前言：中文期刊網精心挑選了地鐵防水施工范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
地鐵防水施工范文1
我國經濟的高速發展有一部分原因應該歸功于我基礎設施的蓬勃發展,在基礎設施當中,地鐵的建設又是首屈一指。采用隧道施工有可能會增加道路施工本身的施工難度,但是會減少道路的線路長度,提高了道路運營的效率,期間的維護成本和難度會因為線路長度的降低而降低,維護人員的工作量減少,這是隧道的一個的優勢。但是,隧道的劣勢就在于現在已經建成的道路隧道當中,普遍存在著漏水和滲水的情況,而且有的隧道非常嚴重,嚴重影響著隧道本身的使用壽命,甚至會造成交通安全隱患。由此可見,地鐵施工的防水和排水工作就顯得十分重要,下文將對地鐵施工過程中的防水和排水措施進行具體的分析。
一、地鐵施工防水的原則
隨著城市建設的發展和科學技術的不斷進步,我國城市地下工程應用領域不斷擴大,提高了地下工程環境要求標準,尤其是地鐵列車運行時間長,因而一旦發生滲漏水,修繕極為困難和復雜,有的甚至無法修繕,給運營安全留下極大隱患。根據各地、各類工程防水經驗,地下鐵道工程防水原則應緊密結合工程地質、水文地質條件、工程結構特點、修建方法、工程用途和使用要求。一般情況下,防水應遵循以下原則:
1.地鐵有全封閉型和排水型,根據工程結構特點及使用要求,為確保防水可靠、不滲不漏,總原則為以防為主,多道設防,防排結合,剛柔結合,選材適當,經濟合理,因地制宜,綜合整治。
2.當采用鋼筋混凝土和混凝土做圍護結構時,強調做好結構自防水,把其視為治本的項目和永久防水線,做到不滲不漏。采用的防水混凝土抗壓強度、抗滲標號根據工程具體情況加以確定,兩者應相匹配。采取有效措施,防止結構產生貫穿型裂縫,可提高結構自防水的可靠性。
3.對變形縫一定要根據工程本身特點及使用要求進行合理設置,而對施工縫的設置則應根據施工條件具體研究確定。為消除混凝土大部分收縮應力,施工縫設置宜密不宜疏。對變形縫、施工縫及穿墻管等特殊部位的防水要采取加強措施。
4.對選用的防水材料要求應具有良好的防水性能、物理力學性能、耐酸堿和耐老化性能,防水施工工藝要保證防水層具有連接整體密封性。
5.為保證永久防水施工質量,地鐵施工期間要對各類地下水采取降、排、堵等措施,力求做到在無水條件下進行防水層和現澆混凝土作業。
二、地鐵防水技術施工時的嚴格要求
1.嚴格控制水灰比水灰比是直接影響防水地鐵結構密實度和抗滲性的重要因素。從理論上講，在滿足水泥完全水化及潤濕砂石所需水量的前提下，水灰比越小，地鐵的密實度越大，抗滲性及強度也越高。但水灰比過小會影響砼的和易性，給施工造成困難，同時也會降低砼的質量。水灰比過大時，富余水量過多，地鐵在施工時易產生泌水現象，又由于水泥在水化過程中。地鐵中的游離水蒸發，不可避免的在地鐵內要留下大量孔隙，這些孔隙互相貫通，形成開放性毛細管泌水通道，因此使地鐵結構抗滲能力大為降低，同時透水性增高，并影響著地鐵的抗凍及耐久性能。
2.合理選擇砂率砂率表明每立方米地鐵中水泥砂漿的體積。防水地鐵通常采用富砂率。因為水泥砂漿不僅起粘結填充作用，還要形成一定厚度的砂漿保護層。這層砂漿保護層包裹在粗骨料的表面并使這些粗骨料顆粒之間相互離開一定距離。這樣，一方面使地鐵達到了最大密實度，另一方面又能切斷地鐵內部的毛細管道，從而提高了地鐵的抗滲性能。
三、施工監理檢查項目
為使防水工程在安全與質量上能達到預期目標，在施工過程中要求現場監理人員對防水工程的施工全過程進行監理控制，對關鍵部位、關鍵工序進行旁站監理，對進場原材料、安全文明施工等進行嚴格的監控。工程防水施工工藝是否遵守設計要求和施工操作規程。防水材料及輔助材料的使用、儲存是否符合產品質量管理規定。特別注意檢查工程防水細部構造，如落水口、管道根、伸縮縫、陰陽角、天溝、卷材搭接等處的防水施工質量。檢查、抽查所用防水材料及輔助材料的產品質量，防止使用不合格產品，避免偷工減料。在防水層施工中，每一道防水層完工后，應檢查驗收合格后方能進行下一道防水層的施工。對于檢查中發現的隱患應立即現場解決，不留后患。施工過程中要注意人身安全、勞動保護，要注意防火、防盜，按安全操作規程進行。
地鐵防水的重要性是不言而喻的，它涉及設計、施工、材料選擇等多方面內容。地鐵的防水設計除了應該做好混凝土自防水外，還應該遵循以防為主，防、排相結合，截、堵為附的設計原則。因此，再設計中要強化建筑結構自防水能力，并從材料的耐久性、適應性以及不同防水材料之間的相容性的全局出發，選擇適用的防水材料，按照設計要求施工，提高地鐵結構防水的可靠性和耐久性，真正使地鐵防水工程達到良好的使用效果。
參考文獻：
[1]中華人民共和國建設部.GB50208―2002地下防水工程質量驗收規范[S].北京:中國建筑工業出版社,2002.
[2]國家人民防空辦公室.GB50108―2001地下工程防水技術規范[S].北京:中國計劃出版社,2001.
[3]中華人民共和國建設部.GB50204―2002混凝土結構工程施工質量驗收規范[S].北京:中國建筑工業出版社,2002.
[4]關寶樹.隧道工程設計要點集[M].北京:人民交通出版社,2003.
地鐵防水施工范文2
關鍵詞：地鐵車站防水施工 方法措施
Abstract: the subway station waterproof construction engineering quality assurance and successful use of, make not only the basic use function get security, and directly related to the station operating environment, structure safety and service life, still can reduce the construction works for the daily maintenance operation costs. We ChaoYangMen xian subway station waterproof construction process method and measures are discussed in plain, in the early years of the underground engineering to solve this difficult problem waterproof provide some references auxiliary function.
Key words: the subway station waterproof construction method measures
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國城市交通建設的飛速發展，地鐵地下工程應用領域不斷擴大，在地鐵方便城市市民出行的同時，也對地鐵的施工安全性提出了更高的要求。由于地鐵工程大多處于地下水位以下，地鐵防水是地鐵建造質量的重要環節。防水的好壞關系到地鐵的使用性、耐久性、安全性。因此地鐵防水工程設計與施工必須抓好做好。
1 城市地鐵車站結構防水標準與原則
城市地鐵車站的防水設計一般按一級標準的要求，即：結構不允許出現滲水、內襯表面不得有濕漬。其設計和施工原則為：①以防為主、剛柔結合、因地制宜、多道設防、綜合治理；②主要增強混凝土結構自防水，同時結合柔性附加材料進行防水；③堅持以結構自防水為根本，控制混凝土結構裂縫的產生，增強混凝土的抗滲性能；④對特殊部位如施工縫、變形縫、穿墻管等的接縫防水應進行重點設防。
2 防水工程施工技術
2.1 結構混凝土自防水
主體及附屬結構的剛性自防水是以補償收縮性防水混凝土進行的，提高了混凝土的抗裂防滲和防水性能。為了保證混凝土質量和抗滲等級，高性能外加劑補償收縮防水混凝土應是首選，抗滲等級 S8，對各種粗細骨料、拌和物及外加劑的質量與計量進行嚴格控制；施工嚴格按結構設計尺寸來進行，保證防水結構的厚度；可在混凝土中摻入有機纖維來提高砼的韌性、抑制塑性開裂及改善耐久性能。防水砼的入泵坍落度及水灰比都有一定的要求。坍落度一般控制在 120 mm±20 mm 為宜，水灰比一般不大于 0.55。冷縮裂縫和干縮裂縫多出現在城市地下工程施工混凝土澆筑時層與層之間，施工時也應綜合考慮攪拌站到工地距離、城市交通狀況、天氣狀況、混凝土質量等多個因素以決定緩凝時間的長短。防水混凝土的養護持續時間為 2 周。
2.2 特殊部位防水施工
2.2.1 施工縫防水處理的技術要點
結構施工縫部位的防水在條件允許的情況下，宜采用鋼板膩子止水帶進行防水密封處理，其斷面為 250 mm×6 mm。在有些部位無法采用鋼板膩子止水帶時，改用斷面為 30 mm×20 mm的遇水膨脹橡膠條進行防水密封處理。在層板與邊墻間的水平施工縫部位應加強防水處理，常采用預埋直徑為 30 mm 的管注漿的方式。在立面上，當采用遇水膨脹止水條進行處理時，施工縫表面要預留凹槽，止水條固定在凹槽內，防止橡膠條在澆注混凝土時因位置變動而影響防水效果。雙道緩膨型遇水膨脹橡膠條常用于增強特殊地段防水處理。
2.2.2 變形縫處理的技術要點
在變形縫位置，模筑混凝土外側設置背貼式止水帶，因為背貼式橡膠止水帶表面突起的齒條與混凝土之間的密實咬合很嚴密，所以多用來進行密封止水，同時注漿管埋設在背貼式止水帶兩翼，水泥漿液或化學漿液是常用的注漿液。在結構內部，多采用中埋式 PVC 止水帶進行處理，其防水寬度為 300 mm，止水帶的接頭部位不得留在轉角部位，轉角半徑不得小于 20 cm。結構變形縫的內側，采用 15 mm×20 mm 的雙組分聚硫橡膠或聚氨脂密封膏進行嵌縫密封，在側墻與頂板變形縫兩側結構的內表面預留 30 mm×30 mm 的凹槽，結構澆注完畢后，為了將滲漏水及時排出，常在邊墻和頂板的凹槽內設置鍍鋅鐵板接水盒。變形縫防水構造，見圖 1。
2.2.3 后澆帶部位防水處理方法
鍍鋅鋼板止水帶是防止后澆帶部位漏水常用的方法，其施工方法是：將鍍鋅鋼板安裝于兩側接縫中部；在背水面，貼近施工縫處間距 20 mm 埋置平行鋼板止水帶并進行重復注漿管，按間距 8～13 m 布置注漿嘴；清理干凈接縫表面鑿毛后涂刷界面劑。
2.2.4 穿墻管件的防水
穿墻管防水的方法很多，常見的是將鋼板止水環焊接在主管上的方式，結合止水法蘭和遇水膨脹止水條進行加強防水處理，同時根據選用的防水材料不同，對穿過防水板的部位采取相應的防水密封處理。
2.3 圍護結構的防水
圍護結構也是采用防水混凝土，抗滲等級 S8，地墻的迎土面主筋保護層厚度為 70 mm，背土面的主筋保護層厚度為 50 mm。地墻接縫滲水較大部位應先預埋引水管，最后進行壓漿處理，所用的材料選為速凝水泥。水泥基滲透結晶型防水涂料常用作地墻接縫及預埋鋼筋接駁器部位 400 mm 范圍的剛性防水層。
3 防水施工存在的一些問題及治理方案
城市地鐵工程防水施工存在的問題很多，常見的一般為主體結構出現裂縫、施工縫及細部滲水等。地鐵工程滲漏水是普遍存在的現象，滲水形式也多種多樣。滲漏水治理原則為“堵排結合，因地制宜，剛柔相濟，綜合治理”。
3.1 支撐頭滲水
該部位混凝土很難澆注，不易夯實；預埋止水鋼板與混凝土接觸不好或是有孔隙；軸力突變對結構影響很大。對于這些問題，可采取預埋注漿引水管；把支撐頭設計成“工”形；將水膨脹膩子條設置在新老混凝土交接面處并用密封膠進行加強止水，同時加強軸力監測，使其軸力緩慢釋放。
3.2 施工縫、誘導縫滲水
存在的問題如下：止水帶、止水鋼板等材料存在缺陷；止水帶、止水鋼板的加固不牢或定位不準確；止水帶與混凝土接觸留有氣泡或縫隙，不密實。針對上述問題，解決方案如下：用微晶水泥砂漿對誘導縫、施工縫的側墻面進行找平；止水帶、止水鋼板定位準確牢固；混凝土充分振搗。
3.3 地下連續墻夾縫滲漏
先找出漏水點，然后用鑿子鑿開混凝土，把漏點周圍的泥漿清除干凈，在漏水點周圍安放兩根橡皮管（一根壓漿管，一根冒漿管），結合化學劑，用雙快水泥進行壓漿堵漏直至漿液從冒漿管溢出為止。
3.4頂板收縮縫及冷裂縫
現在很多設計片面強調砼強度及抗滲等級，而忽略防止裂縫的因素：氣候、混凝土水化熱產生的溫度應力、地墻約束內襯墻收縮變形等。對于頂板收縮縫及冷裂縫的處理，可采用低水化熱的礦渣水泥而避免因混凝土水化熱導致的收縮裂縫；頂板開口處應加以封閉以免冷空氣形成對流而使混凝土開裂；運用低模量聚硫密封膏，結構內部用化學注漿法進行防水處理。
3.5工藝及注意事項
主體結構在施工中，盡可不采用對拉螺桿，而采用斜撐或其它有利于結構防水的模板支撐體系。防水混凝土所用外加劑的摻量應準確，誤差不得超過±1％，并嚴格按照說明書的規定進行攪拌、振搗。防水混凝土應分層連續澆筑，分層高度不大于500mm，以免造成鋪漿及振搗困難。頂板混凝土在完成養護并達到設計強度后，應及時施作防水層，并及時回填，防止混凝土長期日曬雨淋。嚴禁帶水進行混凝土的澆灌，保證混凝土的質量。防水混凝土結構內部設置的各種鋼筋或綁扎鐵絲，不得接觸模板，固定模板的螺栓必須穿過混凝土結構時應有止水措施。明挖施工段底板的墊層混凝土采用C15，厚度不小于150mm，要求鋪設平整，堅實牢固?；娱_挖后發現有地下水，應急時排走，采取降水、注漿堵水和基底引排的措施做到基底無水，保證地下水位降至墊層下500mm以下。鋪設墊層之前應清除浮土及松動土塊。
明挖施工段接地網安裝完成后，應徹底清除松動土體。接地網坑槽回填土應夯填密實做到基底平順，無積水，經檢查驗收符合要求才能做下道工序（基底鋪設墊層）。明挖施工圍護結構如有滲漏可采用注漿堵水。注漿堵水可選用水泥漿、水泥水玻璃、聚氨酯漿、丙烯酸鹽漿等。達到無明顯滲漏水。
4 結束語
總之，防水施工技術是地鐵車站等地下工程施工中的重要環節，應引起足夠的重視，防水工程需要從設計、施工上共同努力。尤其在重要節點部位采取有針對性的施工措施，加大控制力度，提高地鐵車站工程的防水性能，確保地鐵車站工程整體。
參考文獻：
1 王維;;地鐵車站混凝土結構開裂有限元分析[J];山西建筑;2010年02期
地鐵防水施工范文3
【關鍵詞】地鐵；明挖車站；防水技術
隨著我國城市交通建設的飛速發展，地鐵在緩解交通擁堵問題，提高城市公共交通運輸力方面起著越來越重要的作。但隨著地鐵項目建設規模的不斷增大，人們對地鐵施工的安全性問題越來越重視。現在，為了節省地鐵所占空間，大多會采用地下施工的方式，將地鐵放置在地下水位以下，防水工程建設的好壞直接關系到地鐵的安全性、使用性和耐久性，因此地鐵防水在地鐵的建造過程中占據重要地位。如果地鐵在使用的過程中出現了滲漏水的問題，則很難進行修繕。在一些比較特殊的情況下則完全無法修繕，這不僅影響了地鐵的正常使用，同時還會造成較大的經濟損失，因此必須提高地下工程環境的要求標準。
1、明挖車站法介紹
北京地鐵6號線二期十六標東部新城站位于通州區運河東大街與宋梁路交叉口的西北角，車站主體采用明挖順做法施工。明挖法是逐步開挖車站所有巖（土）體，再建設車站主體，然后再進行回填土施工作業的一種方法。在地鐵施工的過程中采用明挖法包括很多具體的步驟，例如控制地下水位、土方開挖、防水工程等。明挖法具有很多的優點。第一，明挖法的施工周期比較短，可以很快完成施工任務；第二，采用明挖法可以有效控制施工質量，降低工程造價。雖然明挖法具有比較多的優點，但它也有不足之處，比如對施工場地有嚴格的要求，施工場地必須足夠大，而在實際建設過程中往往無法滿足要求。
目前，關于地鐵車站明挖法的研究比較多，地鐵明挖的施工方法也比較多。例如圍護結構加內撐法、放坡開挖等。在實際施工的過程中，如果選擇了明挖法，則必須要對地鐵車站的結構、施工現場的條件等進行充分地了解，制定合理的施工方案，確保施工可以順利完成。下面將詳細介紹一下。
1.1基坑開挖技術
在基坑開挖的過程中應將其分成若干個單元，在實際施工作業的過程中，應注意下述的三個問題。第一，采用由上至下的分塊方式時要控制好放坡坡度，最好將放坡坡度設置為1：1.5。當開挖到坑底標高時，應將每層坡度設置為1：2.5；第二，每層土要設置一個長度為3米的臺階，這樣就可以保證基坑開挖的縱向綜合坡度在1：3的范圍內；第三，在基坑開挖的過程中，應及時準備相應的墊塊和支撐材料，在完成工作面開挖施工作業以后要將事先準備好的鋼支撐放置在基坑內。
1.2圍護結構加內支撐的技術
如果在明挖車站施工的過程中采用的是鉆孔樁作為圍護結構，其具體的施工步驟如下所述。第一，要進行鉆孔樁圍護結構施工，同時要進行外井點降水，開挖上層土體，設置鋼支撐，在樁間網上噴混凝土。第二，開挖中間層土體，設置鋼支撐；第三，開挖底層土體，澆筑底板混凝土結構，同時要將中間土層和底層土層中的支撐拆除掉，澆筑底板混凝土結構；第四，是回填土體，完成施工任務。
2、地鐵明挖車站防水技術探究
明挖車站法對應的防水技術主要包括混凝土結構自防水、底板及側墻防水、頂板附加防水層三個方面。
2.1防水設計原則及標準
根據主體結構的施工順序，防水層的建設應該從底板到側墻再到頂板。而且明挖車站法結構的防水等級為一級，不允許有漏水的現象發生。在進行主體結構防水設計的過程中要遵守一定的原則，要做到因地制宜、綜合治理。此外，如果想要疏排主體結構內部的滲水，必須要滿足一定的條件，這樣才能保證在疏排滲水的過程中不會出現地層下降的現象。
2.2混凝土結構自防水要求
混凝土結構比較特殊，自防水要求主要包括下述幾點。第一，防水混凝土的抗滲等級要達到一定的要求，通常來說抗滲等級應為P10，常用的迎水面結構采用其進行結構自防水。第二，防水混凝土對環境溫度的要求為不高于80攝氏度。第三，混凝土墊層使用的混凝土等級必須要高于C15，墊層厚度不能小于100毫米。在一些地質條件比較特殊的情況下，混凝土墊層的厚度不能小于150毫米。第四，要控制好混凝土裂縫。在背水面混凝土裂縫最大寬度不能大于0.3mm，迎水面混凝土裂縫最大寬度不能大于0.2mm。而且，還不能出現貫穿性裂縫。第五，鋼筋混凝土結構迎水面保護層的厚度要大于50mm。
在防水混凝土施工的過程中要遵守很多的標準和施工要求。大致可以包括下述幾種：若澆筑混凝土的基面有水，則應先處理掉積水，然后再進行相應的操作，這樣就可以有效避免在施工作業的過程中受到積水的影響；在混凝土施工的過程中最好選用鋼模板。鋼模板表面比較平整，剛度和強度比較大，比較符合使用的相關要求。而且，采用鋼模版還可以確保接縫部位的嚴密性；在模板施工的過程中，如果螺栓需要穿透混凝土結構，應該加止水鋼環；應該將混凝土攪拌均勻；灌筑混凝土的自落高度要小于2米，分層灌筑時每層厚度不能超過30厘米，否則應該采取措施；裂縫應該控制水泥用量，以防止初期開裂和溫度收縮；在混凝土運輸和澆筑的過程中應做好防水工作，不要在混凝土中加水；應根據施工現場的條件控制好混凝土入模的溫度，混凝土的內外溫差值應該不超過28攝氏度，尤其在夏天要盡量在夜間施工；要注意不同部位的養護，這時減少開裂的重要方法；要注意的是任何兩縫之間的混凝土結構不能出現有違設計上的裂縫。
地鐵防水施工范文4
地鐵車站的運營有助于緩解我國日益緊張的城市交通，其防水工程的好壞關系到地鐵車站的運營安全和使用壽命。因此，在城市地鐵的建設過程中，要特別注意加強對地鐵車站防水施工技術的研究。為此，以當前地鐵車站防水技術的實際情況為出發點，對相關的防水技術內容進行簡要的分析與闡述。
關鍵詞：
地鐵車站；防水；施工；技術
中圖分類號：
TB
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2014）06018302
1 前言
地鐵作為緩解交通壓力的重要舉措，在城市建設中具有重要地位。城市地鐵車站的修筑和運營都與地下水文狀況密切相關，因此，地鐵車站的防水計劃應綜合考慮場地的地形條件、水文地質狀況，結合具體的施工方法、技術經濟指標等方面因素，以結構自防水技術為基礎，節點式接縫防水方法為重點，輔之以外部結構防水，促進地鐵車站防水工作的開展。
2 地鐵車站防水施工概況
由于各個方面技術尚不十分成熟，在地鐵車站防水施工技術中還存在一些問題與不足。例如在頂板、側墻裂縫滲水處理技術中，片面強調混凝土強度及抗滲等級，導致忽略在防止裂縫方面本應采取的各種措施；在誘導縫和施工縫的施工技術上，止水帶往往與混凝土接觸不密實，導致氣泡或縫隙的形成；地鐵修筑過程中支撐軸力發生突變，對結構造成一定的影響，且該部位的混凝土澆筑困難，不易密實。
地鐵車站的防水施工之中，其主體結構和出入口通道的防水等級為一級，地鐵穿越風道、風井的防水等級為二級。作為以及防水要求的地鐵車站主體結構、出入口通道均要求采用全包式防水措施，且主體結構要求表面無濕漬、不允許漏水。地鐵車站防水施工遵循多道設防、綜合整治的原則，以其結構自防水為主，施工外防水為輔，選用具有良好物理性能及耐酸堿特性的抗壓、抗腐蝕的防水材料，增強防水層的整體密封性。
3 地鐵車站防水工程施工技術分析
3.1 圍護結構防水技術
目前，我國國內地鐵車站大多采用明挖法施工，這種地鐵車站的第一道隔水層是圍護結構及回填土，圍護結構作為防水的第一道防線具有重要意義，而回填土的因其粘性密度大，能有效的阻擋地下水的滲透。因此，目前大部分地鐵車站的建構都采用了復合式圍護結構，利用機械回填碾壓，保障回填土的碾壓密度，加強工程的防水性能。
3.2 結構自防水技術
結構自防水是地鐵車站防水施工技術的中心環節，其含義是指利用結構自身的密實性、材料的惡水性，提高結構本身的抗滲性來達到防水的目的。在此施工結束中，值得注意的有兩點：一是注意裂縫的控制；二是保證混凝土的抗滲性和抗腐蝕性。
混凝土結構作為地鐵車站防水施工技術的核心防線，其質量把關至關重要。具體來說，防水混凝土的控制管理措施如下：
（1）合理選擇材料，優化混凝土配置。采用高性能的外加材料補償收縮防水混凝土時，應嚴格按設計的結構尺寸施工，保證防水結構的厚度。在施工過程中，應注意控制含泥量、吸水率、砂率等數值，要與設計標準相符合。在選擇填充材料時，為避免水泥的水化熱現象，應盡量選擇水化熱相對低的品種，避免水泥產生硬化現象之后，出現收縮裂縫。另外，還應在其中摻入一定數量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增強混凝土的密實度，改善抗滲性能。有關混凝土的配合比問題，應注意加強控制，減少混凝土中存在接觸孔、沉降裂縫或毛細孔等問題，阻斷滲水通道。
（2）摻雜膨脹劑、高效減水劑等，減少水泥用量，減少收縮性裂縫的產生。一般情況下，混凝土經過水化反應之后，出現凝結收縮現象，此時混凝土中存有的多余水分已干縮，溫度下降之后出現冷縮，形成混凝土內部的強烈約束力，如該約束力大于混凝土抗拉的強度，就會在其表面形成各種收縮裂縫，并在其內部產生一些毛細通路，導致滲水。溫度與收縮拉力的因此，可以通過提高混凝土抗拉力的方式增強其防水效果。其中，水灰比=水/水泥，水灰比的計算公式為：
Rh=0.46Rc（C/W-0.52）
其中Rh為混凝土的試配強度，Rc為水泥強度，C/W為灰水比（即水灰比的倒數，C代表水泥，W代表水）。從公式中可以看出，混凝土強度同水泥強度成正比，即同水灰成反比，因此，灰水比越大，水灰比越小，混凝土強度越大則水灰比越小。
3.3 結構外防水技術
外防水即表面防水，這種防水技術主要強調了防水的柔性化。在施工前必須注意對地鐵車站結構的基層表面所存在的缺陷和滲水部位進行處理，利用各種適當的密封涂料、防水卷材等確保表層的防水效果。但在此過程中，應注意的是涂料在尚未凝固時若受到外水的壓力作用，會形成空洞最終導致滲漏。根據具置，可將地鐵車站的防水舉措分為內防水和外防水兩類；根據防水使用的不同材料又可以將附加防水分為水泥砂漿防水、卷材防水、涂料防水等。
3.4 細部結構防水技術
3.4.1 變形縫防水技術
地鐵車站變形縫存在于車站機構主體與附屬結構對接點。變形縫部位的防水施工一般選擇在縫隙中間設置止水條或止水帶，在墻壁內側設置排水槽。具體而言，變形縫防水施工技術中，一般設置中埋式可注漿止水帶和外貼式止水帶進行防水，即中注式變形縫防水是在縫隙之間建立一道遇水膨脹止水條或者橡膠止水帶；外貼式止水帶則是在底板與外墻的交接位置設置止水帶，并開設排水槽。而頂板變形縫和底板、邊墻變形縫的設置也與此類似。變形縫止水技術中應當注意的是，在水平安裝止水帶時應使其形成盆式，避免下方氣體在混凝土澆筑是無法逸出，造成空隙，而外貼式止水帶中心則應對準變形縫中央，運用防水卷材表面涂層的管理。且止水帶在設置之時不可翻轉或是扭曲，應準確就位、牢固安裝，在澆筑時注意保護另一翼不被破壞，其接頭應選在應力較小處，接頭部位應采取對接的方式。
3.4.2 誘導縫施工技術
誘導縫采用中埋式鋼邊止水帶和外貼式止水帶。中埋式鋼邊橡膠止水帶的施工要求同施工縫；外貼式止水帶采用粘結劑固定于防水卷材上的方法設置。誘導縫是上海地鐵近年來采用的一種方法，在原設置伸縮縫的地方在結構受力許可的條件下，減少這部分位置上的結構配筋，有意削弱這部分結構的強度，使因混凝土伸縮而產生應力造成的裂縫在這一位置上產生。
3.4.3 施工縫防水技術
由于大體積的混凝土難以一次完成澆筑，因此，需要設置施工縫分為兩次或多次完成澆筑任務，以幫助防水工程的施工。而施工縫的存在也就可能導致混凝土收縮，形成滲水，對地鐵車站的運營造成障礙。具體而言，在施工縫的設置時就應當注意盡量避免地下水較多的地段，而在防水施工方面，施工縫的具體處理措施主要有以下幾個方面。首先，在以硬化的混凝土表面上澆筑混凝土之前要注意清理周圍環境，即在水平施工縫澆筑混凝土之前，應注意將其表面的浮漿和雜物清除干凈再鋪凈漿；垂直施工縫在澆筑混凝土之前則應當將其表面鑿毛、清理，之后再涂刷凈水泥漿液或是混凝土界面處理劑并澆灌混凝土。其次，施工縫附近的鋼筋要按規定搭接和焊接，澆筑時避免直接靠近縫邊，利用機械振搗使其緊密結合。
3.4.4 穿墻管防水技術
當地鐵車站施工設置穿越墻時，由于管線和周圍混凝土脹縮系數不同，在管線周圍會產生開裂，管線部位可能出現漏水現象，這將影響整體結構的防水性能，因此必須對其進行處理。在穿墻管的防水施工技術中，最為常用的是包裹式防水，即在地下車站穿過防水層的管道周圍留槽，注意要將穿墻管的止水環與主管連續滿焊。用密封膠密封或是在管外表面包裹橡膠管套確保鋼管進行絕緣和防腐，并在管道中部加設遇水膨脹橡膠條等方法來處理。
4 地鐵車站防水施工技術中需要注意的事項
施工者在施工時要注意盡量采用低水化熱的礦渣水泥，避免因混凝土水化熱導致的收縮裂縫；在止水帶密實誘導縫、施工縫時注意與鋼板定位牢固，使混凝土振搗充分；新老混凝土交接面要設置單組份密封膠進行加強止水，加強對軸力的檢測，并緩慢釋放。
5 結束語
地鐵車站防水施工工藝是保證地鐵工程質量的關鍵，而地鐵車站的防水施工技術涉及到防水方案的設計、防水材料的選擇、具體施工措施等若干環節，因此，在研究地鐵車站防水施工技術時應當綜合考慮個方面的因素，盡可能低耗高效地保證防水工作的開展，遵循剛柔并濟的原則，設置合理的施工方案，加強工程中薄弱環節的重點設計與施工管理，以求得到良好的防水效果，最終提升工程效益。
參考文獻
[1]孔飚.天津某地鐵車站防水施工技術[J].科技信息，2010，14（12）：725727.
地鐵防水施工范文5
【關鍵詞】地鐵地下車站防水施工技術
中圖分類號： tu74 文獻標識碼： A
1、前言
南寧地鐵會展中心站位于民族大道與鳳翔路交叉口，民族大道南側快車道下方東西走向，全長225 m，標準段寬19.7 m的島式站臺車站。本工程防水等級為一級，結構不允許滲水，結構表面無濕漬。防水形式采用柔性防水材料進行全外包防水，其中底板和側墻采用1.5mm厚PVC防水板，頂部采用2.5mm厚雙組分聚氨酯涂料（非焦油）；主體結構為地下兩層單柱雙跨箱型框架混凝土結構。車站主體防水示意圖1。
圖1車站主體防水示意圖
工程地質從上到下依次為素填土（①2層）、泥巖、粉砂質泥巖（⑦1-1～⑦1-3層）、粉砂巖、泥質粉砂巖（⑦2-1～⑦2-3層）及泥煤（⑦4層），車站底板位于⑦1-3層。地下水位主要受大氣降水、蒸發的影響而變化，地下水位深度一般為7.00 m～23.00 m，相應的絕對標高為+85.25 m～+73.55 m，地下水位變化幅度在2.0～5.0m。
表1底層滲透系數m/d
2、降水井施工
按照底層的滲透系數和圍護樁開挖時含水量情況，確定降水井布置每隔30m/口，共14口。降水井深度比基底深10m，降水井孔徑為60cm，降水井鋼筋籠直徑為40cm，鋼筋籠外綁過濾紗布，在進行圍護結構施工時同步施工降水井。主要是把地下水降至基礎一下，為地鐵防水和結構施工創造最優條件。
注意事項：井點成孔后，應立即下井點管并填入濾料，以防塌孔。不能及時下井點管時，孔口應蓋蓋板，防止物件掉入井孔內。安裝井點管要垂直，并保持在孔中心，放到底后，在管四周分層均勻填砂礫或碎石濾層，并使密實，最上500mm用粘土填壓。井管高出地面200mm，以防雨水、泥沙流入井管內；井點管埋設后，管口立即插上吸引膠管，以防異物掉入管內堵塞；洗井是管井沉設中的一道關鍵工序，其作用是清除井內泥沙和防止過濾層淤塞，使井的出水量達到正常要求，洗井后井底泥渣厚度應控制在80mm；井點使用應保證連續抽水，并設備用電源，以避免泥渣沉淀淤管及水位回。
3、防水施工技術
3.1、結構混凝土自防水
防水施工是保證工程質量的關鍵，貫穿于施工的全過程，遵循“以防為主、剛柔相濟、因地制宜、綜合治理”的設汁原則，外防水(附加防水)為輔的施工原則，關鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環節的防水。結構防水共設3道防線，第1道結構自防水，第2道為接縫防水，第3道附加防水層。但工程防水主要以混凝土結構自防水為主，主體及附屬結構以防水混凝土進行結構剛性自防水，提高混凝土抗滲防裂性能；提高混凝土的防水抗裂性能。
本工程主體結構強度采用C35，抗滲等級為P8。
a．采取措施
采用高性能外加劑補償性防水混凝土，對各種粗細骨料、拌和物及外加劑進行嚴格的質量與計量控制，保證混凝土質量和混凝土抗滲等級。嚴格按照設計結構尺寸施工，保證防水結構的厚度。對施工配合比嚴格控制，確定用于不同澆筑方法和不同施工環境的最佳配合。采用摻加粉煤灰和磨細礦渣粉“雙摻技術”，減少水泥用量，降低水化熱，減少收縮裂縫的產生。對商品混凝土的計量、拌和、運輸等環節進行全過程監控，每罐商品混凝土測試合格后方可使用，嚴禁在現場加水，按規定留取足量試件。
b．防水混凝土
混凝土結構自防水是結構防水的基本環節。在施工中用控制水灰比、水泥用量和砂率來保證混凝土質量。加入膨脹劑和高效減水劑，減少混凝土收縮，增強其抗裂性能?；炷恋乃嘤昧坎坏眯∮?60kg/m3，水膠比不得大于0.45。為了提高混凝土的和易性，減少水灰比，適當摻入高效減水劑，摻量一般控制在水泥用量0.8%。集料選擇直徑不大于4cm，級配良好，從而減少集料見得空隙容積。應選用方正碎石為好，盡量減少片狀石，其雜質含量不應超過1%。砂宜采用中砂，含泥量不得超過2%，水泥強度等級為42.5以上的普通硅酸鹽水泥。砂率宜為35%～40%，灰砂比宜為1:2～1:2.5，水灰比控制在0.55，泵送混凝土的塌落度不得大于18cm。
嚴格混凝土施工工藝控制，混凝土分層澆筑，澆筑時使拌合物充滿整個模型，并注意拌合物入模的均勻性，保證不離析。拌合物自由下落高度控制在2m內，嚴禁外來水滲透到正在澆筑的混凝土中。振搗用插入式振搗棒，振搗時“快插慢拔”，嚴格按規程操作，嚴禁觸及鋼筋和模板。炎熱季節施工時，采用有效措施降低原材料溫度?；炷两Y構內部設置各種鋼筋或綁扎鋼絲，不接觸模板。模板架立牢固、嚴密，尤其是擋頭板，不出現跑?，F象。把好入模關。施工前，用同強度等級的水泥砂漿潤管，泵送入模時，左右對稱連續澆筑。頂板混凝土澆筑完畢后，立即覆蓋澆水養護不少于14 d，并及時做防水層和回填覆土，頂板的底層面注意保溫養護。
c、施工縫處理
混凝土澆筑前表面鑿毛至新鮮混凝土，應清除其表面浮漿和雜物，水平施工縫在基面上鋪30 mm與澆筑混凝土同強度等級的水泥砂漿，豎向施工縫刷一層水泥凈漿，然后澆筑混凝土，并充分振搗，保證新老混凝土結合良好；遇水膨脹止水條應與接縫表面密貼，預埋注漿管應定位準確，固定牢靠。
注意事項：模板應拼縫嚴密，支撐牢固；防水混凝土施工前應做好降排水工作，不得在有積水的環境中澆筑混凝土；采用的預拌混凝土時，入泵塌落度以控制在120～160，塌落度每小時損失值不大于20mm，塌落度的總損失值不能大于40mm。預拌混凝土的初凝時間宜為6～8h；防水混凝土出現離析，必須進行二次攪拌；防水混凝土應分層連續澆筑，分層高度不得大于500mm，分段時宜少留施工縫；防水混凝土必須機械振搗，避免漏振、欠振、超振。
3.2、結構外防水層施工
a、防水設計要求
底板和側墻設計采用C15混凝土墊層、PVC防水卷材防水層、50mm厚細石混凝土保護層、現澆鋼筋混凝土底板自防水。頂板設計采用70 mm厚細石混凝土保護層、350#紙胎油氈隔離層、2.5mm涂料防水層、800mm現澆防水鋼筋混凝土樓板。
b、防水涂料施工工藝
首先對混凝土基面進行處理，結構混凝土澆筑完畢后，頂板采用木抹子反復收水壓實?；鶎拥臍饪?、凸凹不平、蜂窩、裂隙、起砂等修補處理，基層必須干凈、無浮漿、無水珠、不滲水。涂料施工前，陰角采用1：2．5水泥砂漿倒角處理。
基層經驗收合格后，先在陰陽角和施工縫等特殊部位涂刷防水涂膜加強層，層厚l mm，涂完防水涂膜加強層后，立即在加強層涂膜表面聚酯布增強層，最后涂刷大面防水層。嚴禁涂刷防水涂膜加強層表面干燥后再鋪設聚酯布增強層。
大面積的涂膜防水施工。防水層采用多道(一般3～5道)涂刷，上下兩道涂層涂刷方向應相巨垂直。涂膜固化后，才可進行下道涂膜工序。聚氨酯涂膜防水層施工完畢并驗收合格后，及時施作防水層的保護層，平而保護層采用70 mm厚細石混凝土，在澆筑細石混凝土前，需在防水層上覆蓋一層紙胎油氈隔離層(350#)。立面防水層采用厚度不小于5 cm的聚苯板泡沫塑料片材或其他材料進行保護。
頂板采用灰土、黏土或亞黏土進行回填，厚度不小于60 cm?；靥钔敛坏煤瘔K、碎石、灰渣及有機物。人工夯實每層厚度不大于25 cm，機械夯實每層厚度不大于30 cm。夯實時應防止損害防水層。只有在回填厚度超過50 cm時，才允許采用機械回填碾壓。
c．防水層的保護
防水層做好后，及時澆筑細石混凝土或苯板保護層澆筑細石混凝土用平板振搗棒振搗。澆筑沿同一方向依次推進。保護層細石混凝土設置分倉縫，縱橫向均為5 m設置一條縫，縫寬不大于10 mm，縫口呈三角形，內填嵌縫膠泥。不穿帶釘子的鞋在防水層上走動。加強對現場施工人員的教育，提高成品保護意識。
注意事項：本項目防水卷材采用1.5mm厚的PVC防水板，防水卷材的幾面應堅實、平整、清潔，陰陽角處應做圓弧或折角；防水卷材嚴禁在雨天、雪天及五級及以上大風中施工，如施工中下雨、下雪時，應做好原材的保護工作；防水卷材施工前，基面應干凈、干燥，當幾面潮濕時應涂刷濕固化型膠黏劑或潮濕界面隔離劑；卷材的搭接縫按設計要求采用單面焊或雙面焊，但單面焊搭接寬度不宜小于60mm，有效焊接寬度不宜小于30mm，雙面焊搭接寬度不宜小于80mm，中間應留設10～20mm的空腔，有效焊接寬度不宜小于10mm；焊接的結合面應清理干凈，焊接的結合面應嚴密，焊接時應先焊接長邊的搭接縫后焊接短邊搭接縫；鋪設時應先鋪設平面后鋪設立面；綁扎鋼筋時應注意對防水卷材的保護，避免劃破防水卷材；混凝土振搗時應注意防水板的保護。
4、特殊部位防水施工
4.1、變形縫防水
在變形縫部位的模筑混凝土外側設置背貼式止水帶，利用背貼式止水帶表面突起的齒條與模筑混凝土之問的密實咬合進行密封止水，頂板無法設置背貼式止水帶的部位，采用高分子片材，并在變形縫內密封膠嵌縫的方法進行過渡處理。在變形縫中部設置中埋式止水鋼板的防水處理方法。中埋式注漿止水帶定位準確，止水帶縱向軸線與變形縫對齊。中埋式注漿止水帶固定在鋼筋上間距不大于40cm，同定牢固可靠，避免澆筑和振搗時止水帶變形移位影響防水效果，振搗時嚴禁振搗器觸及止水帶。變形縫防水圖施工縫防水做法見圖2。
圖2變形縫防水構造
4.2施工縫防水
a．施工縫防水做法
結構按照施工順序設置縱向施工縫和環向施工縫，縱向施工縫不留在底板與側墻的交替處，避開剪力與彎距最大處，宜設置在地板面上50cm以上的側墻上。
施工縫采用背貼止水帶和中埋3 mm厚鍍鋅鋼板兩種止水方式組合防水，鍍鋅鋼板垂直于混凝土面。兩段鍍鋅鋼板接頭處采用焊接，止水條安裝前，對施工縫表面凹槽以外的部位進行鑿毛，再進行清理，然后涂刷界面劑。止水條安裝在預留凹槽內的時間盡可能晚。縱向施工縫采用遇水膨脹止水條和預埋注漿管注漿處理進行加強防水。施工縫處理：施工縫繼續澆筑混凝土時，已澆筑混凝土強度不低于1．2 MPa。繼續澆筑混凝土前，將已硬化的混凝土表浮漿、松動砂石清除干凈，將表面鑿毛，用水沖洗干凈并保持濕潤無積水；先鋪一層30 mm厚水泥砂漿，其水灰比與混凝土相同，且在止水帶兩翼預埋注漿管注漿密封。施工縫防水做法見圖3。
圖3施工縫防水結構
b．施工縫處混凝土施工
施工縫處混凝土施工質量是防水關鍵控制環節。施工縫端頭模板堅實可靠，且在澆筑中不跑模。施工前對先澆混凝土基面進行充分鑿毛，之后清洗干凈，排除雜物。側墻施工縫堵頭板靠近圍護結構一側及底板堵頭板靠近墊層一側設通長氣囊，以使堵頭板與混凝土基面密貼，防止振搗施工縫處混凝土時，水泥漿液溢出，影響施工縫處混凝土的密實度。對施工縫處混凝土認真振搗，使新舊混凝士結合緊密，振搗時棒頭距離止水帶有一定距離，且防止粗細骨料集中在施工縫處。
注意事項：變形縫與施工縫均用外貼士止水帶時，期相交部位宜采用十字配件，轉角部位宜采用直角配件；
5、結語
總的來說，對地鐵車站的防水施工技術是進行地鐵建設過程中的重要一個環節，對此應引起人們的足夠重視。尤其是在較為重要的部位，應當加強防水控制，進而提高地鐵車站的防水能力，確保車站的整體質量。
參考文獻
[1]GB 30l―1996 防水混凝土施工工藝標準[S]．
[2]GB 50108―2008 地下工程防水技術規范[S]．
[3]GB50299―1999 地下鐵道工程施工及驗收規范[s]．
地鐵防水施工范文6
【關鍵詞】地鐵工程 防水工程 施工技術
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
地鐵施工中的通病之一就是滲漏水，受地下水浸蝕和滲透影響，地鐵工程使用年限將減少，后期運營過程中維修成本將劇增。地鐵施工滲漏水防治技術復雜，難度大，要求高，并且長期以來人們對此認識不足，致使線路通車后還受到滲水影響。地鐵建設過程中的防水施工技術問題，一直以來都是地鐵建設中的主要工作，也是研究者和實際施工人員長期以來都沒有徹底解決好的問題。目前，隨著軌道交通建設在全國各大城市空前快速與全面地展開，相關防水技術獲得了長足的進步，但是，也暴露了不少問題。
二、地鐵工程防水施工原則
地下鐵道工程的防水原則要密切聯系工程的地質、水文地質條件、工程的結構特點、選用的修建方法以及使用要求。通常情況下，防水要遵循如下的原則。
1、地鐵分為全封閉型及排水型，根據工程結構的特點和使用要求，為了保證防水質量、做到不滲不漏，總的原則是預防為主，多道布防，防排結合，剛柔相并，合理選材，兼顧經濟，因地制宜，綜合整治。
2、當選用鋼筋混凝土及混凝土做圍護結構的時候，一定要把結構的自防水做到位，把它當做根本的防水措施和長久的防水線。選用的防水混凝土的抗壓強度及抗滲標號要依據工程的具體情況來定，二者要相互匹配。采取有力的措施，以防結構出現貫穿型的裂縫，可以提高結構的自防水性能。
3、對變形縫一定要按照工程本身的特點及工程要求來進行合理設置，為了消除混凝土大部分的收縮應力，施工縫設置應緊密一些。對于變形縫、施工縫及穿墻管等特殊部位防水措施要著重加強。
4、所有選用的防水材料都必須具備良好的防水性能、力學性能、耐酸堿及耐老化性能，而且防水施工工藝要首先保證防水層具備連接整體密封性。
5、地鐵整體上分為兩種類型：全封閉型和排水型。為了保證地鐵整體的防水性能質量，做到不滲漏，就需要根據實際工程結構的特點和使用要求，進行合理設計，主要原則為：以預防措施為主，進行多道布防，防水和排水工作相結合，合理選用適當材料，還要考慮到經濟實用性，因地制宜的進行綜合治理。
6、在地鐵防水工程建設中，要注意變形縫與施工縫的合理設計，變形縫施工時要按照實際工程自身的特點以及工程的要求來進行合理設置，施工縫要按施工的現有條件來確定施工縫的設置。對于所選擇使用的防水材料必須進行相應的檢查，保證防水材料具有良好的防水性能、耐酸堿性能、耐老化性能，并且整個防水施工技術要首先考慮到防水層是否具備連接整體的密封性能。
7、地鐵防水工程中在選擇鋼筋混凝土作為維護結構的時候，要保證結構的自防水工作做好，要充分重視它的作用，因為它是根本防水措施。在選擇使用防水混凝土的抗壓強度以及抗滲標號時，要根據整體工程的實際情況來定。采取相應的措施，可以防止結構出現貫穿型的裂縫，這樣就可以提高結構的防水性能。
三、地鐵建設中防水施工技術存在的問題分析
1、 施工縫出現滲水問題
2、對于支撐頭部位出現滲水問題
3、對于頂板收縮縫和冷裂縫問題及分析
四、防止產生滲水的措施
現階段地鐵的防水理念基本為“結構自防水為主，外包防水為輔”， 即以結構主體防水混凝土為主要防水手段，以卷材、涂料等全外包防水為輔助手段，在結構薄弱點(結構縫、預留件處、結構變換處等)采取加強防水手段。現分別從結構主體、外包防水與薄弱點分別分析控制重點。
1、防水混凝土
防水混凝土是依靠其本身的密實性達到自防水的目的，它不但起著承重作用，而且在工程結構中承擔防水作用，是防水之本，其核心是控制混凝土結構中產生裂縫，因此必須控制混凝土級配，加強混凝土養護。
2、防水層的防護措施
鋼筋的兩端應設置塑料套，避免鋼筋就位時刺破防水層。綁扎和焊接鋼筋時應注意對防水層進行有效保護。特別是焊接鋼筋時，應在防水層和鋼筋之間設置石棉橡膠遮擋板，避免火花燒穿防水層。結構鋼筋安裝過程中，現場應由專人看守，發現破損部位應及時做好記號，待鋼筋安裝完畢后，再進行全面的補焊及驗收。鋼筋連接采用直螺紋或冷擠壓技術，避免燒傷、刮破防水層。混凝土澆注時振動棒不得離防水層太近，嚴禁觸及防水層。做好施工中預留防水層的保護工作。
3、薄弱部位的防水
薄弱部位主要包括施工縫、變形縫、主體結構與預埋段防水、明挖結構頂板和側墻連接部位不同材料之間的過渡搭接、暗挖洞口防水層預留搭接部位的保護等。
（一）、施工縫防水
施工縫一般采取中埋鋼邊橡膠止水帶與外包防水加強的防水措施。止水帶應固定在結構鋼筋上固定應牢固、可靠，不得出現扭曲、變形等現象。底板和頂板施工縫部位的止水帶采用盆式安裝，保證振搗時產生氣泡能夠順利排出，使止水帶部位的混凝土與止水帶之間咬合密實不透水。鋼邊橡膠止水帶的施工縫兩側各350mm范圍內混凝土結構的厚度不應小于300mm。澆筑和振搗施工縫部位(尤其是側墻水平施工縫)的混凝土時，注意邊澆筑振搗邊用手將止水帶扶正。避免止水帶出現過大的蛇型和倒狀。鋼邊橡膠止水帶除對接外，其它接頭部位(T字型、十字型等)接頭均采用工廠接頭，不得在現場進行接頭處理。對接宜采用現場熱硫化法接頭。澆筑施工縫部位混凝土前，需對施工縫表面進行鑿毛處理，此時必須確保不得對止水帶造成破壞。然后將施工縫表面清理干凈并涂刷界面劑。止水帶設置在結構中線位置。施工縫處的外包防水加強按設計施工。
（二）、變形縫防水做法
變形縫一般采取中孔型中埋式注漿止水帶與外包防水加強措施。注漿止水帶采用熱熔對接法連接，應保證對接部位注漿管的暢通，要求對接部位接縫嚴密、不透水。注漿止水帶的注漿導管引出間距按設計實施，引出位置以便于后期注漿操作為主。注漿導管應進行臨時封堵，避免后期施工過程中異物進入堵塞注漿管。注漿導管在結構內穿行一段距離后再引出，即注漿導管引出位置距變形縫30～40cm。施工縫鋼邊橡膠止水帶在變形縫止水帶的側面斷開，保證其端頭與注漿止水帶側面貼住，然后在鋼邊橡膠止水帶的端頭纏繞一圈10~30cm的膨潤土橡膠遇水膨脹止水條。注漿止水帶的安裝方法和注意事項按照施工縫鋼邊橡膠止水帶施做。外包防水加強嚴格按設計進行。為防止變形縫漏水，在混凝土頂部和側墻位置設置接水盒。
（三）不同防水材料間的搭接
地鐵工程常常會在明暗挖、頂板與側墻等部位出現不同防水材料(卷材、防水板、涂料等)的搭接，由于材料性能不一，通常會出現漏水現象，成為防水的薄弱環節。這些部位的防水要嚴格按設計的要求進行施工。
五、結束語
地鐵防水工程對整個地鐵施工質量起著十分重要的影響，是一個系統復雜的過程，只有按照各個技術要點在施工過程中進行嚴格控制，方能起到良好的效果。地鐵建設過程中的防水施工技術應用，不僅是一項復雜而又繁瑣的工作，而且細節上要求很高，牽涉的工序也比較多，因此在整個施工過程中必須要加強整體控制，在實際操作時要嚴格控制每一個參數，采取相應的管理措施。只有這樣，才能夠將地鐵防水工作做好，建設出安全的地鐵。軌道交通工程的結構防水與結構耐久性是涵蓋諸多技術的系統工程，因而，技術上、管理上的問題與對策相當繁復，無疑難以在數千字的短文中說清道明。所以行業內的從業人員一定要提高自身素質，積極的投入自己的熱情到日常工作當中，保證工作當中的一切順利運行。
參考文獻
[1] 白沙淺談地鐵防水施工要點建材發展導向-2012年5期
[2] 陳庚地鐵防水工程施工技術分析建材與裝飾：中旬-2012年8期
