前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的地鐵車站防水施工技術淺議，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
關鍵詞：防水施工；地鐵車站；防水卷材
1工程概況
本文以深圳市地鐵車站防水施工為實例，從設計思路、實際施工措施及效果，新材料的應用等方面入手，確立正確的防水設計施工概念，以清晰的概念來指導設計與施工。
1.1工程地質水文條件。該地鐵車站沿線地下水主要有二種類型:一是第四系松散巖類孔隙水，主要賦存于第四系松散巖土層中；另一類為基巖裂隙水，主要賦存于強風化~中等風化帶中，略具承壓性，地下水位埋深1.8~7.2m，地下水豐富。地下水對鋼筋混凝土結構具弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中鋼筋在長期浸水條件下具微腐蝕性，在干濕交替條件下具弱腐蝕性。
1.2主要施工方法。這一車站的施工方法為明挖順作法，將圍護樁與內襯墻混凝土進行了疊合，從而實現共同受力。在施工過程中，處理水的方式為在施工底層混凝土之前先設置防水層。在底板混凝土施工的過程中，需要始終保證排水系統以及抽水設備處于正常運行狀態下，防止出現基坑積水的問題。內襯墻施工之前，首先需要拆除圍護樁侵限部分，對樁墻的滲水點進行處理。主要的方式就是在內襯墻施工之前進行嵌縫混凝土噴射、水泥砂漿平層、施工防水層。
2防水設計原則及標準
2.1防水設計原則。結構防水在設計的過程中，主要是將防水作為了工作方向，實行多道防水方式共同結合的方式，爭取站在綜合層面上來進行治理與控制。未來施工的過程中還需要使用鋼筋混凝土結構自防水，并且與柔性全包防水層進行結合，從而更好的進行防水。多道防線并重，施工縫、變形縫等接縫為防水為重點；選擇防水材料時，需要優先選擇不容易出現竄水的防水材料和防水系統，避免竄水后期帶來的不利影響。針對深圳地區地下水位水質特點，柔性防水層的選用應吸取國內外類似工程結構防水的經驗教訓，以達到技術先進、經濟合理、安全適用、確保質量要求的目的。
2.2防水設計標準。（1）車站、出入口通道及機電設備集中區段防水等級要求最高，為一級，要求全程無滲水、無濕漬。（2）車站風道、風井防水。此處防水等級為二級，在結構上要求能夠保證防水性能，運行過程中出現少量的水漬可以認為不漏水，但有明確的大小限制，要求水漬面積≯6m2/1000m2。平均每100m2的面積上不得出現超過四處的水漬，并且單個的水漬面積≯0.2m2。
3防水設計
（1）設計防水管道的過程中，混凝土自身的防水性能是非常關鍵的一項問題，作為構建防水防線的最后措施，混凝土的抗裂性、抗震性、抗滲性都將決定整體的防水效果，進而影響混凝土的整體結構水平。并且站在理論上來講，抗裂性要比抗滲性更加重要，只有保證無裂縫，才能夠避免滲水、漏水。地鐵工程當中u需要用到大量的混凝土，一旦攪拌并不均勻，就無法實現理論上的均勻性。在實際施工的過程中，混凝土不均勻也會導致裂縫隨之出現，伴隨著時間的增長，原本細微的裂縫也將影響到地鐵工程的整體安全，直到最終出現嚴重的裂縫。想要提升混凝土的防水性能，需要調整混凝土當中材料的配比比例，使用更好的減水劑來進行控制水分，并且還需要根據工程的實際情況來適當的增加水泥量，使用更好的水泥品種。這些方式都能夠提高混凝土的密實度，從而提升混凝土的抗滲能力。車站圍護結構和主體結構混凝土抗滲等級≮P8,在結構構造上，迎水面鋼筋混凝土結構受力鋼筋保護層厚度≮50mm，混凝土裂縫寬度≯0.2mm，背水面混凝土裂縫寬度≯0.3mm，不能有貫穿裂縫。加強對混凝土的養護和對成品的保護。（2）圍護結構防水。對車站的圍護結構，有滲水需進行注漿處理，并在底板迎水面上、頂板迎水面下的圍護結構表面涂刷水泥基滲透結晶防水涂料。這一車站的類型屬于地下兩層島式車站，主體上來講結構中內襯墻與各層樓板之間相互脫離，形成了一個較為完善的外包柔性防水層，這能夠極大的提升防水效果。（3）多道設防的重要性。所謂的多道設防，也就是實用剛性防水+結果防水+柔性防水的方式來控制滲水問題。一旦僅僅使用一種方式，就會導致防水措施的落實不夠均勻，因此多種方式進行結合，能夠更好的保證防水質量。（4）變形縫、施工縫防水。從定義上來講，變形縫的主要目的就是考慮到混凝土以及其他施工材料熱脹冷縮比例不一致，為了避免相互擠壓出現變形而設置的縫隙。這一縫隙需要存在，但是這一縫隙的存在又導致防水工作困難重重。一般來說，在地鐵車站建設的過程中車站的主體不設置變形縫，僅僅是在接頭位置采用止水帶來進行處理。施工縫的施工水平與防水控制將會直接影響最終的車站防水效果，因此需要進行控制，必須要考慮到施工縫的防水處理工作。設計時要考慮到水平施工縫不宜設在剪力和彎矩最大處，側墻施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶，縱向水平施工縫采用緩膨脹型膨潤土橡膠遇水膨脹止水條進行防水處理。
4防水施工技術
4.1混凝土結構自防水技術。本文提出的混凝土子防水技術，擁有者非常可靠的性能以及眾多的特點，在實際使用的過程中核心部分在于剛性自防水能夠通過收縮性防水混凝土來完成工作，這種方式提升了混凝土的抗裂、防滲、防水性能。未來想要保證混凝土的質量以及抗滲要求，需要選擇高性能的外加劑，要求抗滲等級可以達到P8。在實際施工的過程中，還可以在混凝土當中加入有機纖維，從而提升韌性、抗開裂性、耐久性。同時想要提升混凝土的抗滲水平，水灰比和坍落度也需要達到特定的要求，坍落度需要達到（120±20）mm，水灰比≯0.55。在地下工程施工的過程中，混凝土澆筑層與層之間經常會出現干縮裂縫及冷縮裂縫，針對于這種情況，主要的方式就是根據各個原因來緩解冷凝時間。對于防水混凝土來說，養護試件一般不得低于兩周。為了更好的提升地鐵結構下混凝土的子防水能力，需要進行補償收縮混凝土的方式來進行管理，從而提升混凝土早期抗拉強度，避免收縮裂縫出現。
4.2施工縫防水技術。施工縫一直都是防水工程開展過程中主要的關注對象，如果施工縫處理不好，將會直接導致地鐵工程的質量下降。因此，施工縫防水技術也是一項關鍵性技術。施工縫防水時，對所用中埋式鋼邊橡膠止水帶、膨潤土橡膠遇水膨脹止水條的材質、性能及規格達到設計過程中提出的各方面要求。一般來說街頭搭接成都需要超過10cm，搭接需要盡量保證平整、牢固。鋼邊橡膠止水帶需要使用特制的鋼架來固定，保證鋼邊橡膠止水帶先埋入混凝土當中，保證止水帶的平整、直立。對于環形以及水平止水帶，需要根據長度進行施工，一般來說需要使用專門的十字接頭來焊接延長。環形或者豎向的施工縫接頭需要保證牢固，避免出現跑模問題。對于先澆筑的混凝土，需要充分鑿毛，清除贓物，保證結合緊密［1］。
4.3變形縫防水技術。變形縫一般都是由于兩側的材料不同，因此設置了變形的空間，防止相互擠壓出現嚴重的形變。這一結構主要是考慮到混凝土的自身材質而設置，可以說這一位置是防水工作過程中處理最為困難的一點。一般來說車站主體不會設置變形縫，只在接頭位置設置變形縫。通常變形縫的寬度為20~30mm。采用中埋式止水帶、外貼式止水帶處理。止水帶寬度和材質的物理性能符合設計要求，且無裂紋和氣泡，接頭斜面熱接，不迭接，接縫平整牢固，無裂口脫膠現象。止水帶用端頭模板夾牢固定，卡在堵頭板中央，止水帶上下采用帶凹口的木模，木模凹口為半圓弧形，直徑比止水帶中央氣孔大5mm，并每隔2m間距緊靠止水帶預埋30cm長的Φ12鋼筋，通過止水帶上小孔用鐵絲將止水帶與鋼筋綁扎，保持止水帶豎，并保證止水帶在砼澆筑過程中不發生卷折。
5結束語
本文主要針對于地鐵車站運行過程中防水工程的實際方式和實際措施進行了分析討論，使用了正確的防水工程理念，對于相關問題進行了進一步的分析與控制?？偨Y出未來地鐵車站想要運行，就需要在設計、施工方面進行努力，尤其是需要在重點節點施工過程中使用相關措施，全方面進行控制與管理。只有這樣才能夠保證提升我國地鐵車站的防水性能，讓地鐵運行走向安全。給人們提供安全的交通出行方式，促進我國交通事業的發展和進步。
參考文獻
［1］中華人民共和國住房和城鄉建設部.GB50108-2008地下工程防水技術規范［S］.北京：中國標準出版社，2008.
作者:張濤 王琴 單位:中鐵九局集團第二工程有限公司 湖南高速鐵路職業技術學院