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摘要:
隨著經濟發展速度的加快以及城市發展進程的加快，交通運輸也隨著發展起來。地鐵在現如今的一線城市十分普遍且常見。而大體積混凝土作為地鐵建設中不可或缺的組成部分，對整個地鐵工程的施工質量有顯著的影響。如果大體積混凝土的施工質量不過關，防水工程沒做好，就十分容易發生漏水、滲水的問題，影響到地鐵的正常使用。所以，相關技術人員和施工人員必須對地鐵大體積混凝土防水工程的施工加以重視。本文主要結合工程設計原則及施工方法，著重探討了相關技術的應用，以供參考。
關鍵詞:
地鐵；大體積混凝土；防水工程
所謂大體積混凝土，實際上就是指整個混凝土的結構比較大，一般來說都是大小在一米以上的混凝土結構。在施工過程當中，混凝土有可能因為內部熱量的累積而導致內外溫差過大，進而出現裂縫或者滲漏的現象，對地鐵工程的正常運行造成極其不利的影響。基于此，我們有必要對地鐵大體積混凝土防水工程的技術應用進行研究和分析，從而有效促進我國工程施工技術水平的提高。
1地鐵大體積混凝土設計原則
1．1耐久性
在地鐵工程施工過程當中，首先需要保證工程的耐久性。在防水工程當中亦是如此。其中，耐久性主要體現在混凝土結構的強度方面。通常情況下，地鐵項目的使用壽命應當保證在一百年以上。所以，在大體積混凝土結構的施工過程當中，必須要注重耐久性的考慮。
1．2抗裂性
從我國很多大城市的地鐵項目建設情況不難發現，相應的施工制度當中對于抗裂性的要求是比較模糊的。因而在工程施工前期，設計人員進行施工方案設計的時候，都沒有對工程的抗裂性引起高度重視，大部分設計人員和技術人員均將工程重點放在混凝土結構的強度方面，忽略了混凝土結構的抗裂性。但是實踐表明，如果混凝土結構不具備一定的抗裂性，一旦發生開裂，即使混凝土結構強度再高，也是空談。所以，相關人員必須要對此提起高度重視。
1．3施工性
所謂施工性就是要求在大體積混凝土施工活動當中，要通過各項有效措施來提高施工的便利性，降低施工難度和施工風險。尤其是在地鐵項目當中，避免不了需要進行長距離的混凝土輸送，施工難度可想而知。所以，施工人員需要采取一定的措施來促進混凝土更便于流動，提高混凝土的抗離析性以及混凝土的穩定性，由此降低施工難度。
1．4環保性
隨著科技的進步和化學的發展，當前很多材料都有化學成分。在建筑行業更是常見，基本上所有的材料都會用到化學材料。由于化學材料具有很強的放射性，因而如果使用不當，極有可能造成很大的人身危害。特別是在人們環保意識逐漸強烈的今天，更應當注重施工的環保性。
2地鐵大體積混凝土防水工程施工方法
2．1防水工程施工原則
根據我國相關規定，在地鐵項目的施工過程當中，大體積混凝土的防水工程質量必須要達到一級防水標準，保證完全防漏防滲，不能出現任何滲水的問題。另外，在大體積混凝土防水工程的施工過程當中，應當遵循一定的原則。該原則內容至少要涉及到治理上的綜合性、防水層的多層次、防水與排水的有效結合、以防水為重點等等。同時制定并采取多種有效措施用于防水。
2．2防水抗滲劑的添加
在大體積混凝土防水工程當中添加適當的防水抗滲劑，能夠在較大程度上降低混凝土結構開裂的可能性。一般用到的防水抗滲劑是JK防水抗滲劑，可以補償的溫差在25到28之間。與此同時，JK防水抗滲劑還有減水的功效，進而可以替換部分水泥，減少水泥部分的費用開支。另外，JK防水抗滲劑還具有減緩凝結速度的功效，進而可以避免混凝土開裂情況的發生?？梢姡浞掷肑K防水抗滲劑對于大體積混凝土工程施工具有十分重要的作用。
2．3附加防水層
在地鐵大體積混凝土防水工程當中，需要設置附加防水層，主要位置在主體部分的外部，主要材料包括防水板材、卷材等等。但從實際的施工過程來看，附加防水層的施工質量會受到多種因素的制約，比如防水材料的質量不過關，施工技術不過關等等。如果防水層不能起到防水的作用，就會影響整個工程施工質量，乃至影響到地鐵工程后期使用。
3地鐵大體積混凝土防水工程技術應用
3．1施工準備階段
首先，排水工作的實施。在地鐵項目的施工活動當中，施工人員需要先進行現場清理，清除垃圾、廢料、雜物等等，以免形成積水，影響整個工程的質量。其次，在模板拼接過程當中，應當注意拼接嚴密和穩固，并保持模板表面的平整。在具體的施工過程當中，施工人員在進行模板的固定時，切忌將鐵絲插入混凝土當中，以免造成混凝土的漏洞，為后期防水工程的建設留下問題。因此施工人員應當通過止水對拉螺栓來進行模板的固定。
3．2配料及攪拌
在普通配料當中，應結合實際需要以及相關用量標準來確定各種材料的配合比。在氯化鐵混凝土的配制過程中，拌合水應當小于80%，用來進行氯化鐵防水劑的稀釋，然后進行攪拌，保證攪拌均勻之后，將一定量的混凝土與攪拌好的溶液混在一起，再根據情況添加適當的水進行攪合。最終所制成的氯化鐵混凝土，應當保證其水灰比例小于0．55，水泥含量每立方米大于300kg，坍落度在30mm到50mm之間。配料完成以后就需要進行攪拌。攪拌材料包括水、砂石、水泥和外加劑等等。在攪拌開始之前，先進行各種材料用量的計算，提高用量的科學性。確定一個合適的配合比，然后進行均勻攪拌，慢慢倒入攪拌機當中。另外，攪拌機攪拌時間應當保持在2min以上。
3．3施工技術的應用
當攪拌好的材料運輸到施工現場之后，就需要進行澆搗。由于地鐵項目大體積混凝土施工的特殊性，在下料的過程中，其高度應小于1．5m，或者通過一定的輔助工具幫助進行輸送。輔助工具可以是導管、串筒等等。之所以要這樣規定，其目的是為了預防下料過程當中混凝土發生離析的現象或者砂石滾落的現象，以便于保證混凝土用料安全穩定地運送到現場。同時，在混凝土澆筑的過程當中，需要盡量減少施工縫的存在。在大體積混凝土的施工過程當中，還應當注意分層次分階段進行施工，每個層次的施工時間應當保持在兩個小時之內。不僅如此，在大體積混凝土的振搗施工過程當中，應當采用專業設備進行，從而有效提高施工的質量與安全性。在振搗施工之前，應當保證作業面沒有水泡、氣泡等等，以免影響振搗的質量。
3．4施工后期工作
首先是養護工作。養護的主要目的在于防止混凝土結構內部由于水分過少而發生干裂的現象。因此，在澆筑施工完成后的五到六個小時之內，需要使用打濕的布料或者草席進行遮蓋，通過定期的灑水進行養護。為了能夠保證養護質量，因而模板的拆除時間也需要進行控制。在混凝土結構的強度達到施工要求的60%以上，并且周圍環境等都符合條件的情況下，就可以進行拆除。最后是回填，當模板拆除工作完成之后，需要在防水區域的外部設置一層防水層，工程驗收之后再用灰土進行回填、夯實，同時需要把握好回填的時間。由此一來，就能在更大程度上保證施工質量，提高工程的防水能力水平。
4結語
總之，大體積混凝土結構在地鐵項目建設中十分常見，但是由于地鐵功能的特殊性，如果發生漏水的問題，必然會給后期維修與養護工作造成較大的難度，并且還可能造成不可挽回的人身損失，直接影響地鐵的正常使用。所以，在大體積混凝土防水工程施工當中，相關人員務必要牢抓質量，高度警惕，謹慎施工，切實根據地鐵項目的實際情況制定科學合理的防水方法，從而為地鐵項目的施工質量提供堅實的保障，促進施工技術的改進及完善。
作者：任立鑫 單位：中鐵十二局集團建安公司
參考文獻
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