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故障檢測儀范文1
1 概述
汽車發動機ECU是發動機電子控制系統的核心部件，ECU生產廠家通常采用專用的ECU檢測儀對下線的發動機ECU進行檢測，以確保產品的質量。由于專用ECU檢測儀針對性強，且成本高，因此，不適于汽車使用過程中的發動機ECU故障檢測。在汽車服務領域，通過檢測ECU輸出端子的控制信號來判斷其有無故障，對信號本身的檢測精確度要求并不高，但要求檢測儀器的通用性要好，ECU檢測過程要方便快捷，能根據所檢測到的信號準確地判斷ECU故障與否。目前，在汽車服務領域，還沒有專用的發動機ECU故障診斷儀，汽車發動機ECU的故障診斷通常采用間接的診斷方法，其故障診斷的準確性及其效率都不高。在汽車發動機電子控制技術應用已普及的今天，研究與開發適用于汽車電子控制系統故障診斷的汽車發動機ECU檢測儀，具有現實的意義。
2 發動機ECU故障檢測方法特點分析
2.1 常用ECU故障檢測方法優缺點分析
相比于電子控制系統其它部件和線路，汽車發動機ECU的故障概率較低，但其故障與否的確認則比較困難。在汽車電子控制系統故障檢修過程中，通常采用排除法、電壓檢測法、替換法等間接的方法來診斷ECU是否有故障，但這些故障診斷方法都有其不足之處。
⒈排除法
用排除法診斷ECU故障，首先針對發動機的故障現象分析可能的故障原因，然后檢查發動機電子控制系統各個可能的故障部件和線路，當除發動機ECU以外所有可能的故障原因均排除后，如果發動機的故障現象依然存在，就可判斷為ECU有故障。
排除法是目前診斷發動機ECU故障較為常用的方法，其不足是需要逐個檢測相關部件和線路，待相關的發動機電子控制系統部件及線路均確定為正常時，才能判斷為ECU有故障，其檢測過程需要耗費較多的時間和精力，且準確性也不是很高，通常還需要與電壓檢測法或替換法配合使用。
⒉電壓檢測法
電壓檢測法是通過檢測ECU相關的傳感器電源端子的電壓，根據這些被檢測端子有無電壓，或測得的電壓是否在正常的范圍之內來判斷ECU是否有故障。
在ECU的電源正常情況下，如果檢測到ECU的傳感器電源端子無電壓或電壓不正常，則可準確地判斷為ECU有故障。但是，如果檢測結果為各端子的電壓均正常，則還不能確認ECU無故障，通常還需要用替換法來確認ECU是否有故障，這是電壓檢測法的最大不足。
⒊替換法
所謂替換法是用一個新的或確認是良好的發動機ECU來替代需要檢測的ECU，如果故障現象消失了，則可判斷為原ECU有故障。
替換法的優點是較為簡便，但其不足也是顯而易見的。該方法需要有新的或確認是良好的ECU，在有些情況下很難或無法獲得這樣的條件。此外，當替換后，如果故障現象沒有消失，也不能就此確認被測發動機ECU就是正常的，通常還需要用其它方法來尋找發動機電子控制系統的故障所在。
2.2模擬信號輸入的ECU動態檢測法特點分析
⒈模擬信號輸入的ECU動態檢測法
用信號發生器、電位器等模擬發動機電子控制系統各傳感器信號，并輸入ECU，利用示波器、電壓表等檢測ECU各輸出端子的電壓值和電壓波形，將測得的結果與正常值進行比較來判斷ECU是否正常。也可以用數據采集卡將ECU各輸出端子的數據輸入單片機，由計算機進行分析比較后，通過顯示器直接顯示ECU故障與否的診斷結果。
⒉ECU動態檢測法的特點
采用模擬信號輸入的ECU動態檢測法，由于將各傳感器的模擬信號輸入ECU，使ECU處在模擬的工作環境下，這樣，就將ECU以外的故障可能因素均排除在外，因此，根據ECU各輸出端的動態信號來判斷ECU是否有故障，具有極高的準確性。此外，模擬信號輸入的ECU動態檢測法是直接故障診斷，其故障診斷的效率高。如果是用計算機處理和顯示故障診斷結果，則ECU故障檢測可更加快捷。
3 發動機ECU故障檢測儀的構成與技術關鍵
3.1 發動機ECU故障檢測儀的構成
發動機ECU故障檢測儀的基本構成如圖1所示。
⒈傳感器信號模擬器
傳感器信號模擬器用于向被測發動機ECU提供各傳感器的電信號，傳感器的電壓信號大致可分為脈沖式、開關式和緩變式。脈沖式電壓信號由信號發生器產生，開關式和緩變式電壓信號可由常值電阻和電位器產生，各信號模擬電路的電源由ECU內部的輸入電路提供。
⒉連接器及線束
連接器及線束用于連接被測ECU和檢測儀器，不同類型的ECU，其傳感器、執行器的類型會有所不同，因而插接器端子的數量、端子的排列及各端子的功能也不同，因此，需要用專用的連接器及線束。
⒊檢測端子或計算機
檢測端子由模擬各執行器的電阻及電感線圈加檢測插孔組成，示波器和電壓表可通過各檢測插孔檢測ECU各輸出端子的控制信號。如果采用計算機直接判斷和顯示檢測結果，則需要用數據采集卡將ECU各輸出端子的控制信號輸入計算機。
3.2 發動機ECU故障檢測儀的技術關鍵
為使檢測儀具有通用性，就必須解決好如下問題。
⒈不同脈沖電壓信號的模擬
故障檢測儀范文2
關鍵詞：流量檢測 故障分析 檢修
流量檢測設備在運行過程中，會出現各種不同的故障，影響系統的運行，有時甚至還會起到破壞性的后果。我們要及時準確地查明故障所在，并且排除它，就必須對流量檢測儀表的故障分類和檢修有所了解。
一、常見故障現象
1.流量指示值偏低或者偏高
故障現象：某化工企業一蒸汽流量測量系統，采用環室孔板取壓節流裝置和差壓變送器檢測蒸汽流量。操作人員反映蒸汽流量指示偏低，但檢查儀表無故障。
2.重油測量故障
故障現象：某常減壓裝置加熱爐采用重油作為燃料，其流量控制系統檢測儀表采用孔板與差壓變送器，取壓閥門后裝隔離液罐，隔離液用乙二醇和水配置，導壓管用低壓蒸汽供熱保溫。使用過程中流量指示不能隨工藝閥門開度的變化而變化，或者說流量變化了，而儀表指示不變。
3.變送器輸出偏高或偏低
故障現象： 某蒸汽流量控制系統， 有時會出現變送器輸出信號偏高或偏低的現象。
4.流量儀表與管道內徑不匹配對儀表測量產生影響
故障現象：某廠使用進口渦街流量計檢測空氣流量，在運行過程中發現流量在一定幅度內上下波動， 因而在很大程度上干擾了控制系統。
5.渦街流量計常見的故障
故障現象：指示長期不準，始終無指示，指示大范圍的波動無法讀數， 指示不回零， 小流量時無指示，儀表系數無法確定。新安裝或檢修好的渦銜流量計在現場安裝好后，在開表過程中有時顯示儀表無指示。管道內無液體流動，而顯示儀表有流量顯示。
6.流量指示為負
故障現象：有一流量檢測系統，一次元件為孔板。當系統投運后差壓變送器的輸出不但不上升， 反而比量程的下限值還小。
二、故障分析
1.流量指示值偏低或者流量指示值偏高，但檢查儀表無故障
首先檢查差壓變送器的零位是否偏低、漂移，再檢查取壓系統，發現差壓變送器的平衡閥有微量泄漏。由于平衡閥有泄漏，正壓側壓力P+ 通過平衡閥傳遞到負壓側，使負壓側壓力P- 增加，造成壓降P= P+-P-減小，指示偏低。
如果微量泄漏，P下降很慢，則流量指示表現為慢慢下降。如泄漏量很大，則P+=P- ，P=0，流量指示為零。另外，在孔板兩邊壓差作用下，導壓管內的冷凝液被沖走，雖然蒸汽冷凝會補充一些冷凝液，但速度慢，補充不了冷凝液被沖走的量，這樣將造成正壓導壓管內冷凝液慢慢下降，流量指示也會慢慢降低。
2.重油測量故障分析
流量指示不隨流量變化而變化，說明流量改變，其原因一是變壓器損壞，不能反映流量的變化， 這就需要首先檢查差壓變送器，如果正常，排除變送器原因。另一個原因是檢測系統出了故障。由于保溫不良，引起取壓導壓管與取壓閥門等處重油凝固，堵死導壓管或堵死取壓閥門出口，造成壓力無法傳遞，使正負壓室內壓力不變，因此流量指示不變。
3.變送器輸出偏高或偏低
造成變送器輸出信號偏高或偏低的原因主要有以下幾方面：變送器取壓裝置取壓孔堵塞、變送器取壓導管泄漏、變送器供電波動超過允許值、氣動變送器噴嘴擋板磨損或變形、氣動信號線泄漏、檢測擋板損壞、三閥組的平衡閥泄漏、排泄閥泄漏。
4.流量儀表與管道內徑不匹配對儀表測量產生影響
先考慮帶有普通性的管道情形。如果管徑有較大突變，則流體會在該處因分離或收縮而形成重復循環的二次流動（處于與管軸平行的平面內）。由于二次流動的產生，使流速分布受到了擾動， 發生了畸變。處理這個問題的辦法是裝上合適大小的接頭作為過渡段，并保證有足夠的直管段，這樣就能使速度分布恢復到正常的狀態。
三、檢修方法
1.正確安裝儀表
如果在安裝時傳感器前后的直管段長度不夠，將影響測量精度，并可能造成流量指示長期不準。取壓導壓管盡量不采用卡套式接頭連接以減少靜密封點，確保取壓管內有足夠的冷凝液才能開表。
2.定期更換儀表配件
定期對配件進行檢查，對變形、損壞的配件要及時更換，提高管道控制壓力，使流量指示正常。例如，重新加工孔板，重新安裝投送后，消除了給水流量的測量誤差， 蒸汽給水流量的不平衡問題得以徹底解決。應定期清洗渦銜流量計探頭，定期檢查接地和屏蔽情況，消除電磁干擾。安裝環境潮濕的探頭，應定期烘干或做防潮處理。
3.儀表的使用環境
工藝條件溫度、壓力給流量測量帶來了影響。特別對氣體、蒸汽的流量檢測中應尤為注意，其壓力的升高或降低以及溫度的變化，都需對流量進行補償。但在檢測液體流量時由于液體是不可壓縮的，其密度僅受溫度影響而與壓力變化無關。例如，渦銜流量計最怕大范圍的波動沖擊和振動， 更怕介質中夾雜的焊渣、石塊等硬物的沖擊，這些都會使噪聲信號增大，以致影響測量精度。特別是安裝在地井中的傳感器部分，由于環境濕度大，造成線路板受潮，也可能造成指示值不準或無指示等故障。
四、檢修注意的問題
1.二次儀表的問題
常見的二次儀表問題有電路板有短線之處，量程設定個別位置顯示壞，K系數設定有個別位置顯示壞，使得無法確定量程設定及其他參數的設定，這將使儀表指示不準。
2.二次儀表與后續儀表的連接問題
由于后續儀表的問題或者在后續儀表檢修時，使得二次儀表輸出的電流信號造成開路，可能造成二次儀表始終無指示等故障。在實際應用中，一般儀表靈敏度不能調得太高，否則會引起流量指示波動；調得太低顯示儀表又無指示。一般在無流量和無外界干擾時，使顯示儀表指零即可。
3.回路線路接線的問題
有些回路表面看線路連接的很好，但仔細檢查，有的接頭已松動，造成回路中斷，有的接頭雖連接很緊，但由于剝線和接線的操作問題，緊固螺絲釘壓在了線皮上，也可使得回路中斷，這將會造成儀表始終無指示。
參考文獻
故障檢測儀范文3
關鍵詞：中醫四診法；電腦；故障；檢測方法
中圖分類號：TP307 文獻標識碼：A文章編號：1007-9599 (2011) 13-0000-02
Using Four Diagnostic Methods For Detection of Computer Failure
Deng Youlin1,Jiang Yanju2
(1.College of Information Science Baoshan,Baoshan678000,China;2.College of Traditional Chinese Medicine Baoshan,Baoshan678000,China)
Abstract:With the continuous development of computer technology,computers have been widely used in various industries,in improving efficiency has played a good role.Meanwhile,computer failure has caused some trouble to the user,using an effective method for the basic computer failure detection,the modern computer user must have the skills.The Chinese,"observe","smell","ask","feel"four diagnostic method to be converted to the computer fault detection,is an effective way to detect computer failures.
Keywords:Chinese medical law;Computer;Failure;Detection
一、引言
進入21世紀以來，電腦在中國開始慢慢普及，在各行各業得到廣泛使用，它對工作效率的提升起到推動作用，人們對電腦的依賴也越來越強。在電腦的使用過程中，由于操作不當、病毒入侵、電子元件損壞、網絡故障、工作環境等諸多因素，會引起各種各樣的故障。電腦故障開始成為人們電腦使用中的一大障礙，它嚴重影響了人們的工作進程。電腦的故障檢測及維護維修開始慢慢地成為電腦使用者的必備技能，掌握電腦故障的基本檢測方法是微機維護維修的基礎，也是保障機器正常使用的前提。
二、用中醫四診法進行故障檢測
中醫“四診法”，即望、聞、問、切，是中醫辨證施治的重要依據。其要訣：望以目察，聞以耳占，問以吉審，切以指參，識病根源，能全色脈，可以完全。
在電腦故障的診斷中，可以借鑒中醫“四診法”中的診斷精神，加以融會貫通，對于故障的檢測和排除，有很好的幫助。
（一）望
所謂望，就是觀察病人的神、色、形、態的變化，從中找到病因?！吧瘛笔蔷?、神氣狀態；“色”是五臟氣血的外在榮枯色澤的表現；“形”是形體豐實虛弱的征象；“態”是動態的靈活呆滯的表現。
利用望診法檢測電腦故障，主要是通過觀察電腦的工作環境、用戶的使用習慣、軟件運行情況以及硬件外觀是否有故障痕跡等，從而確定電腦的問題所在。
電腦一旦出現故障，或多或少總會有一些現象表現出來。在故障的檢測過程中，可以觀察電腦是否可以開機，操作系統是否可以啟動，并觀察其他軟件的運行狀況。也可以用肉眼直接觀察電腦硬件的外觀變化和運行狀況，察看硬件的表面是否有損毀的痕跡，如電容電阻燒焦、芯片開裂、板卡燒焦變色、印刷電路板上的走線斷裂等。通過對電腦外觀的觀察，可以大致確定故障的所在，從而為進一步進行維護維修指明方向。
例【1】，一臺電腦出現開機異常。我們檢測的方法及步驟就是，看電腦開機是否有顯示，如果有顯示，則看屏幕提示信息是什么，然后根據提示信息進一步進行檢測；如果開機沒有顯示，則需要用其他的方法對電源、主板、CPU等硬件進行進一步的排查。這里用到的是肉眼“望”的方法，就是中醫中的“望診”。
（二）聞
所謂聞，有聽聞和嗅聞的兩層含義，一方面是指聽病人說話的聲音、呼吸、咳嗽、嘔吐、呃逆、噯氣等的聲動；另一方面還要以鼻聞病人的體味、口臭、痰涕、大小便發出的氣味。
在電腦故障的檢測中，聽聞，是用耳朵聽電腦在運行中所發出的響聲，從而判斷故障的所在。比如聽取COMS的報警聲，通過報警聲來辨別故障所在；聽取散熱風扇的運轉聲，如果風扇聲音過大，則說明電機運轉不靈活了，可以滴上油進行，或更換新的風扇；聽取硬盤運轉的聲音，如果聽到硬盤發出異響，說明硬盤出現了故障，需進一步對其進行診斷。聽診法通常與望診法相結合，邊望邊聽，這樣有利于對故障進行有效的辨別。
嗅聞，是用鼻子聞相關部件是否有異味散發，如電子元件燒毀后的糊味。電容爆裂后、芯片燒毀后都會散發出味道，通過聞這些硬件，可以判斷是否存在相應故障。
例【2】，故障現象：電腦出現開機黑屏的故障。開機后如果出現黑屏，我們首先要在加電后聽取電腦是否有報警聲，如果有報警聲，則需仔細辨別報警聲的長短及聲數，然后根據報警聲來確定故障硬件所在。如果沒有報警聲，在加電后也需要聆聽電源散熱風扇運轉是否良好，如果轉速過慢，則表示電源供電可能出現問題了。這種檢測方法就是聽診法。
例【3】，故障現象：電腦開機后黑屏，并聞到燒焦的糊味。說明電子元件或芯片燒毀了，根據糊味的來源，找到相關硬件，對其更換后再進行檢測，如果故障排除，則說明該配件由于元件或芯片燒毀而損壞了。
（三）問
所謂問，是指問病人起病和轉變的情形，寒熱、汗、頭身感、大小便、飲食、胸腹、耳、口等各種狀況。
在電腦故障的檢測中，我們無法像病人看病那樣，醫生可以直接向病人提問，我們無法直接向電腦問問題，但是可以通過測試軟件或命令向電腦“問”情況，或者問電腦使用者具體的情形。
通過運行測試軟件對相關軟硬件進行具體測試，或輸入相關命令及改變相應的參數，通過返回的結果來判斷電腦的運行狀況，好比用軟件或命令“問”電腦“怎么了？”，電腦通過返回值來“回答”用戶，從而達到向電腦“提問”的目的。另一方面，可以問電腦使用者，出現故障時的具體情況，軟件環境是否發生過變化，運行哪個程序出錯，是否安裝了新的硬件或軟件，電腦工作的外部環境等，通過向用戶了解具體故障出現的具體時間、經過，能有效地獲取相關的信息，從而為我們排查故障起到幫助作用。
例【4】，故障現象：一臺電腦出現無法上網的故障，使用路由器和ADSL Modem。我們可以進入Windows的MS-DOS下輸入ping命令對其進行診斷，從返回值判斷是否有故障。
在DOS提示符下輸入：
故障檢測儀范文4
【關鍵詞】：故障測距 行波XC-21 輸電線路
中圖分類號：TM421 文獻標識碼：A
引言
對220kV及以上電壓等級的電網，當線路發生故障后，必須進行尋線，以尋找故障點，根據故障造成的損壞程度判斷線路能否繼續運行還是須停電檢修。高壓輸電線路故障的準確定位，能夠縮短故障修復時間，提高供電可靠性，減少停電損失。對于占絕大多數的能夠重合成功的瞬時性故障來說，準確地測出故障點位置，可以區分是雷電過電壓造成的故障，還是由于線路絕緣子老化、線路下樹枝擺動造成的故障等，從而及時發現事故隱患，采取有針對性的措施，避免事故再次發生。因此，線路故障后快速尋找故障點就成為保證電網安全穩定運行的一項重要技術，輸電線路精確故障定位具有重要意義。
行波測距是利用高頻故障暫態電流、電壓的行波來間接判定故障位置，包括單端行波測距法和雙端行波測距法。由于其有著較高的精度和準確率，基于行波原理的測距裝置已得到較為廣泛的應用，其推廣和應用對輸電線路運行的安全性、經濟性和可靠性具有重大意義。本文介紹了行波故障測距的概念和原理，比較了兩種典型的行波測距的方法，根據其特點提出了配置建議。
1行波故障測距原理
1.1行波的基本概念
線路上任一點電壓、電流值實際上是許多個向兩個不同的方向傳播的電壓、電流波值的代數和。這些電壓、電流波以一定的速度運動，因此稱為行波。運動方向與規定方向一致的行波，為正向行波，而把運動方向與規定方向相反的行波為反向行波。規定由母線指向線路的方向為正向，則由母線向線路運動的行波叫做正向行波（V+、I+），而由線路向母線運動的行波叫做反向行波（V-、I-）。
輸電線路故障時，相當于在故障點加上了與該點故障前電壓大小相等，方向相反的虛擬電源。這個虛擬電源產生向線路兩端運行的電壓、電流行波，經過多次反射、衰減，進入一個新的穩態。
行波從線路一端傳到另一端需要一定的時間，線路長度與傳播時間之比，稱為波速度V。線路中波速度只與線路周圍的介質性質有關，而與導體芯線的材料與截面積無關。輸電線路的波速度即電磁波在空氣中的傳播速度，接近光速，為光速的98-99%，實際應用中一般取為光速的99%。
1.2單端電氣量行波測距原理
單端行波原理利用線路故障后在線路一端(本端) 測量點提取的第1個行波浪涌與其在故障點反射波之間的時延計算本端測量點到故障點之間的距離。
在被監視線路發生故障時，故障產生的電流行波會在故障點及母線之間來回反射。裝設于母線處的行波測距裝置接入來自電流互感器二次側的暫態電流行波信號，使用模擬高通濾波器濾出行波波頭脈沖，根據到達母線的故障初始行波脈沖S1與由故障點反射回來的行波脈沖S2之間的時間差Δt來實現故障測距，找出故障點。
設波速度為v，故障初始行波以及由故障點反射波到達母線的時間分別為Ts1、Ts2，則故障距離XL為：
XL=(v﹒Δt)/2=v(Ts2 -Ts1)/2 （1）
在相間故障存在較大的過渡電阻以及單相接地故障時，對端反射波在故障點有較大的透射，當故障點在線路中點以內時，來自故障線路方向的第二個行波波頭是故障點反射波，根據它與故障初始行波的時間差Δt，利用公式（1）來實現測距。
當故障點在線路中點以外時，來自線路方向的第二個行波波頭是來自故障線路對端的反射波，根據它與故障初始行波的時間差Δt′，可以計算出故障點距對端的距離為
XR=(v﹒Δt′)/2=v(Ts2 -Ts1)/2 (2)
由此可見，測出故障行波與第二個來自故障線路方向的行波波頭之間的時間差，即可找出故障點的位置。
1.3雙端端電氣量行波測距原理
雙端行波原理利用線路內部故障產生的初始行波浪涌到達線路兩端測量點時的絕對時間之差值，計算故障點到兩端測量點之間的距離。
設故障初始行波波頭到達兩側母線的時間分別為TS和TR，裝于線路兩端測距裝置記錄下行波波頭到達兩側母線的時間，則故障距離可由下式來算出：
XS=[(TS-TR)﹒v+L]/2 (3)
XR=[(TR-TS)﹒v+L]/2 (4)
兩端測距法由于只使用初始行波波頭分量，不需要考慮后續的反射與透射行波，原理簡單，測距結果可靠。 但是兩端測距的實現要在線路兩端裝設測距裝置及時間同步裝置，并且兩側要進行通信交換記錄到的故障初始行波到達的時間信息后才能測出故障距離來。如不具備自動通信條件，可借用電話聯系，人工交換記錄到的故障初始行波到達的時間，利用（3）、（4）式來計算故障距離。
2兩種測距方法對比
2.1單端行波測距法的優點
單端行波測距法較雙端行波測距法的成本降低一半以上，可以不需要全球定位系統（GPS）及兩端數據通信等，測距結果的實時性高。
如果準確判斷出故障點反射或透射回測量點的行波，由于測距結果基本不受線路兩端設備和硬件的時間不一致性的影響，故測距精度能夠滿足電力系統對精確故障定位的要求，通過對現場故障數據分析，測距誤差在500米以內。
2.2單端行波測距發的缺點
單端行波測距法的缺點主要是單端法原理存在較大缺陷。行波的極性和幅值是行波最重要的特征之一，在很多線路結構和故障情況下，無法進行單端測距，同時，單端測距還會存在測距死區的問題。若想用單端波形法實現可靠測距，需要結合阻抗法進行聯合單端測距，在單端行波法實效的情況下，用阻抗法的測距結果作為補充，這樣則精確度達不到要求，而且其波形分析困難，可靠性差。
2.3雙端行波法的優點
由于母線兩端都只檢測第一個到達的行波，線路的過渡電阻的電弧特性、系統運行方式的變化（是否多分支線路等）、線路的分布電容以及負荷電流對測距復雜性不會造成大的影響，因此， 雙端行波法比單端行波法測距結果的可靠性更高。
雙端行波發的測距結果一般能夠滿足電力系統對精確故障定位的要求，測距誤差可以在500m以內。
由于輸電線路的長度參數一般都是通過設計或實測參數得到，設計參數一般與線路施工后的實際參數會有一定差別，同時，實測輸電線路長度時，都是通過測量線路的有關工頻參數來推算線路長度，對試驗條件要求很高，常常會導致實測參數結果不準。由于雙端行波法測距的準確性，可以用它通過區外故障和區內故障校核輸電線路實際長度。
2.4雙端行波測距法的缺點
雙端行波測距法的成本較高，還需要GPS時標系統及兩端數據通信等。
在多回路結構的原理上存在不足，需要單端行波法作偽補充。
3.配置建議
要實現可靠的故障定位，須采用雙端行波測距法，當故障線路兩端由于某種原因只有一端的行波故障數據而無法實現雙端測距時，只能采用單端行波測距法作為補充，但一般不宜采用單端行波測距法為獨立的測距方法使用。
在實際應用過程中，由于客觀條件的限制，并非同一母線上的所有線路都能夠配備雙端行波測距功能。在這種情況下，一般選擇比較重要的1～2 回線路同時配備雙端行波測距和單端行波測距功能，并采用優化組合行波測距方案。而對于其他線路,則只配備單端行波測距功能。
對于只利用電流暫態分量的現代行波故障測距系統, 為了更好的運用雙端和單端行波測距,一般要求能夠采集同母線上3 回以上線路的電流暫態信號，通過以上兩種行波測距原理的有機配合,不僅可以獲得更為理想的測距效果, 還可以進一步提高行波故障測距系統的性能價格比。
結論
本文介紹了行波故障測距的概念和原理，比較了兩種典型的行波測距的方法，根據其特點提出了配置建議。分析結果表明，為了取得最佳測距效果，需要采用以雙端為主、單端為輔的行波測距方案。
參考文獻
[1]葛耀中.新型繼電保護與故障測距原理與技術.西安交通大學出版社，1996
[2]徐丙垠，李京，陳平等.現代行波測距技術及其應用.電力系統自動化，2001，25(23): 62-65
故障檢測儀范文5
關鍵詞：智能電能表；故障；檢測
【分類號】：TM933.4
作為四大重要計量器具的智能電能表，屬于我國強檢項目的計量器具。其計量的準確性直接影響到電能表的正確使用，進而影響到電力企業以及廣大用戶之間的切身利益。因此，進一步加強智能電能表故障檢測，提高電能表運行質量，是擺在我們面前的重要研究課題。
一、直觀檢查與通電檢查
對于單相智能電能表的檢測，首先要檢查其外觀的檢驗合格標志，保障銘牌標志的清晰化。與此同時，檢查智能電能表的損壞情況，檢查液壓顯示幕上的數字是否完整，是否出現缺筆情況。在進行通電檢查的過程中，有時候在顯示屏上持續顯示“ERR-04”錯誤代碼，如果一直顯示這一代碼，說明其中的電池缺乏足夠電量，需要及時更換電池。如果在顯示屏幕上持續出現“ERR-08”的錯誤代碼，這說明電表時鐘存在故障，應在電能表時鐘檢查時進行校正。
二、測試基本的檢定項目
（1）在測試基本檢定項目之前，應該對基本誤差試驗項目的1.0負載點以及IB進項測試。比如說，對于智能電能表的電壓配備裝置進行檢定，就必須對電壓功放情況進行檢查。（2）如果出現電流報警情況，則說明電流回路有開路狀況存在，必須對智能電能表的插孔以及電流表插針進行全面檢查，檢查其是否安插牢固。如果一直出現報警現象，可以通過萬用表對電阻通斷情況進行檢測，進一步查找開路電表，從源頭上找到問題出現的原因。如果在檢定過程中出現報警現象，可能由于電流切換過大導致的。需要關掉電源，等到功放電源的指示燈完全熄滅之后重新打開與計算機連接。（3）檢定裝置與排除開路。在智能電能表通電之后，沒有出現任何反應，究其原因分析：分壓電阻斷裂或者電流電壓取樣線斷開；碰到強電之后脈沖線光耦損壞；電能表某原件燒毀。（4）智能電能表潛動。如果智能電能表的電流線圈中不存在負載電流，那么，智能電能表鋁盤轉動必須小于一圈。如果其持續發生轉動，則智能電能表就發生潛動，包括正潛動或者反潛動。導致智能電能表發潛動兩個因素分析：第一，輕負載的補償力過大。電網電壓可以在一定范圍中運動，電壓與補償力矩兩者成正比關系。如果電壓升高，補償力矩就會隨之升高，誤差偏正，就會出現正潛動。如果補償力矩下降，誤差片負，就會出現反潛動。第二，電流鐵芯或電磁元件發生傾斜。進一步導致電壓路徑發生變化，形成了向一側傾斜的潛動力矩。如果電流鐵芯發生傾斜，那么，電流線圈的磁極端無法與鋁盤平行，導致兩個合成的力矩不相同，兩側傾斜，進一步導致潛動力矩出現。與此同時，電壓磁路不對稱、磁片位移等現象都會導致潛動力矩的出現。其檢查的內容包括直觀檢查、耐壓試驗、潛動試驗、基本誤差測定以及常樹實驗等幾個方面。其中，潛動試驗是非常重要的一個方面。相關規定明確表示，在接受檢查的智能電能表電壓線路，先后加110%參比電壓與80%參比電壓，0.25倍電流線路開始啟動電流。在潛動試驗檢測中，轉盤應小于1周轉動。之所以加110%參比電壓與80%參比電壓時，是因為其自身的電壓呈現不斷變化的狀態。上述研究也證實，電壓與補償力矩兩者成正比關系。如果電壓升高或降低，補償力矩就會隨之升高或降低，就會出現潛動現象。在進行智能電能表潛動調整時，需要注意兩個方面。第一，對于正潛動來說，補償力矩過大、防潛動力過小時，需要進行摩擦補償的重新調整。（5）智能電能表的啟動試驗。
智能電能表啟動電流會直接影響電能表的準確度與靈敏性。在智能電能表實際運行過程中，必須具備一定的靈敏性，才能夠充分發揮計量作用。通常情況下，會有三個方面的因素影響電能表的靈敏性。第一，智能電能表自身機械轉動的摩擦力矩大小。第二，電壓電磁表以及電流點此表的制動力矩。第三，永久性磁鐵所產生的制動力矩。與智能電能表轉動力矩相比，上述三種力矩比較大，智能電能表的靈敏性就會隨之下降。此時，必須調整智能電能表，從而滿足計量需求。相反，就會在實際運行中出現類似情況：用戶使用電量尤其是低負荷電量時，智能電能表沒有計算電能。也就是說用戶使用電而少繳納電費的現象，造成了供電企業以及國家的損失。發生這種現象，正好與智能電能表的潛動現象相反。所以說，在規程與標準中，必須明確規定智能電能表的啟動電流以及試驗方式，從而充分發揮其準確計量電能的目的。不同類型的智能電能表，其啟動電流也是不一樣的。
三、多功能試驗
（1）對于測試不合格的項目需要檢查插孔的牢固性、脈沖線是否存在夾錯、脫焊、沒夾等現象，還可以使用萬用表進一步檢查電阻的通斷性。（2）如果485通訊測試出現批量不達標的情況，必須全面檢查波特率情況以及通訊規約。（3）如果日計實驗沒有出現日計時脈沖，需要全面檢查脈沖輸出端子是否完好無損，輸出回路有無出現故障以及回路是否存在連焊、脫焊現象。如果出現誤差超差的情況且脈沖正常輸出，需要檢查時鐘分電路情況，有無出現虛焊情況，警惕頻率值設置是否規范。如果采用的是外部芯片，需要直接檢查輸出頻率有無超差現象。與此同時，也可以先進性電表校時后，在進行檢查。（4）若校時不成功或清零不成功，需要檢查配置地址是否與銘牌上面的地址相同。若兩者出現不一致情況，需要重新讀取電能表數值，并注意打開電能表編程鍵。
四、 遠程費控
由于遠程費控不達標，在進行跳合閘試驗中會出現無法跳閘以及跳閘后不能合閘等情況，則是繼電器發生故障（由于設備制作工藝不過關，繼電器接觸不良等，導致操作失?。凰矔r電流過大損害繼電器）或跳合閘回路出現故障（機械強烈撞擊以及高溫等原因導致的回路松動，進而活動部位發生位移，導致繼電器無法正常釋放、吸合）。
五、密鑰下裝
在密鑰下裝過程中，若身份認證錯誤，需要檢查加密狗的可靠性以及加密機密碼、網址的正確性。對于遠程密鑰更新不合格的，需要全面檢查端口的配置情況以及配置服務的準確性。若在下載中出現“ERR-10/16”代碼，可能是由于反復操作導致的電能表鎖死。一旦出現類似情況，需要立即停止試驗，24小時之后重新進行。
結語：
綜上所述，本文針對智能電能表檢測的重要性開始入手分析，從五個大方面：直觀與通電檢查，測試基本的檢定項目，多功能試驗，遠程費控，密鑰下裝，詳細論述了智能電能表檢測易出現故障。
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故障檢測儀范文6
【關鍵詞】電控燃油噴射技術發動機ECU數據流故障碼故障分析
火花塞傳感器
1、利用“靜態數據流”分析故障
靜態數據流是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力傳感器的靜態數據應接近標準大氣壓力(100-102kPa)；冷卻液溫度傳感器的靜態數據涼車時應接近環境溫度等。下面是利用“靜態數據流”進行診斷的一個實例：
故障現象：一輛捷達春天轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。
檢查與判斷：首先進行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經很長時間也能起動起來，起動后再起動就一切正常。一開始在別的修理廠修理過，發動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。
通過對以上項目重新進行仔細檢查，同樣沒發現問題，發動機有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢?
后來發現，雖經多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原因造成的呢?冷卻液溫度傳感器是否正常呢?
用故障診斷儀檢測發動機ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發動機靜態數據流發現，發動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發動機的實際溫度只有2～3℃，很明顯，發動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現了問題。為進一步確認，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常，于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除。
總結概述：這起故障案例對于有經驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發動機系統的ECU對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真?？諝饬髁坑嬰妷盒盘柶圃斐煽諝饬髁坑嬎鶛z測到的進氣量與實際進氣量出現差異等，都不能被ECU認可為故障。在這-種情況下，閱讀控制單元數據成為解決問題的關鍵。
2、利用“動態數據流”分析故障
動態數據流是指接通點火開關，起動發動機時，利用診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。這些數據隨發動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力傳感器的動態數據隨節氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號應在0.1 0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態數據，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過與真實值的比較。能快速找出確切的故障部位。
2.1有故障碼時的方法?？芍攸c針對與故障碼相關的傳感器的數據進行，分析是什么導致數據的變化，以找出故障原因所在。
故障現象：一輛桑塔納1.6i轎車(出租車)，百公里油耗增加1L。
檢查與判斷：車主反映：前幾天換了火花塞，調整了點火正時，油耗還是高。通過與車主交流確認不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進入“發動機系統”，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差”，是氧傳感器壞了嗎?進入“讀測數據塊”。讀取16通道“氧傳感器”的數據，顯示為0.01V不變。
氧傳感器長時間顯示
2.2無故障碼時的方法。通過對基本傳感器信號數據的關聯分析和定量對應分析來確定故障部位。
故障現象：一汽佳寶微面，加速無力、加速回火，有時急加速熄火。
檢查與判斷：初步判定是混合氣過稀，為了證明這一點，我用兩個方法進行了驗證。
一個方法是拆下空氣濾清器，向進氣道噴射化油器清洗劑，與此同時進行加速試驗，明顯感到加速有力，也不回火，故障現象消失，這可以證明混合氣過稀的判斷；
另一個方法是連接診斷儀，讀取故障碼，顯示無故障碼；讀取數據流，觀察氧傳感器的數據，顯示在0.3-0.4V左右徘徊，加幾腳油門。氧傳感器數據立即越過0.45V上升到0.9V。然后其數據又回到-0.3-0.4V左右徘徊，這說明氧傳感器是好的，因為它在人為對混合氣加濃后，數據反應及時，變化正常，同時也證明混合氣確實是過稀。
是什么原因造成混合氣過稀呢?通過分析，主要考慮進氣壓力傳感器和燃油系統油壓。首先判斷進氣壓力傳感器。進入“讀測數據流”，讀取進氣壓力傳感器的數據，顯示：靜態數據1010mbar，為大氣壓力，正常；怠速時為380mbar，基本正常；急加速時數據可迅速升至950mbar以上，這些數據及其變化都表明，進氣壓力傳感器基本正常。
接下來開始檢測油壓，由于油壓表壞了，無法測量燃油系統油壓，只好直接更換油泵。然后試車，故障現象消失，故障排除。最后的結果說明故障是因為油泵的供油能力不足導致混合氣過稀而造成的。
