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工作勵志語錄范文1
2、既然2020過去了，那就該學會格式化了。早安!
3、不管是晴天還是陰天，一定要記住給自己一個美好的笑容。早安!
4、你要堅信所有現在越不過去的坎，將來總有一天會當成笑話說出來。早安!
5、告別過去，迎接未來，新的一年，祝大家心想事成。早安!
6、新的一年，拋棄不愉快，去追尋新一年的未知與激情。早安!
7、新的一年，希望我們的友情能夠一如既往的好。不會因為時間和距離而變淡。早安!
8、陽光下燦爛，風雨中奔跑，做自己的夢，走自己的路。2020月再見，2021你好。早安!
9、就算很害怕，很迷茫，也不要放棄希望，未來的你是幸福的你，永遠堅信這個，再見2020，你好2021。早安!
10、只要精神不滑坡，辦法總比困難多。2021年第一天，你好!早安!
11、諸多波折，都是經歷!2021未來繼續加油!早安!
工作勵志語錄范文2
結合88高速公路站多、線長、人員分散等情況，我處職工教育擬采取集中授課、現場培訓、分類輔導等方法進行，具體教育培訓安排如下：
1、內勤文秘、宣傳報道和安全法規培訓由辦公室負責組織授課，政工培訓由黨總支負責。
2、工程施工、養護技術由工程養護科具體負責組織。
3、通行費征收、征收管理辦法崗位職責榮辱觀學習教育和收費站骨干人員法制教育由征收科具體負責組織。
4、微機監控培訓由運維監控分中心負責。
5、公路執法、安全法規培訓由路政科負責。
根據各業務環節的工作特點，培訓時間安排如下：
1、工程施工、養護技術、安全法規、征收管理規定崗位職責、職業道德榮辱觀學習教育及內勤文秘、宣傳報道四項為第一期，培訓時間為2009年3-6月。
2、微機監控、通行費征收和收費站隊長以上人員法制專題教育三項為第二期，培訓時間為2009年7-8月。
3、政工培訓和公路執法兩項為第三期，培訓時間為2009年9月-10月。
計劃三期共培訓450人次，學習內容、課時、地點由組織單位提前通知到本人。學習結束后，其本人學習成績、鑒定及相關資料統一整理歸檔。
附件：2009年職工教育培訓計劃表
期別
培訓專業崗位
時間
培訓形式
組織單位
培訓人次
第
一
期
工程施工
養護技術
2009年3月
集中授課
現場培訓
養護科
40
征收管理辦法崗位職責
職業道德榮辱觀學習教育
2009年4月
集中學習
征收科
140
安全法規
2009年5月
集中授課
辦公室
安全辦
10
內勤文秘
宣傳報道
2009年6月
集中授課
辦公室
20
第
二
期
微機監控
2009年7月
集中授課
現場演練
運維中心
26
通行費征收
2009年8月
集中學習
教育
征收科
140
收費站隊長以上人員法制教育
2009年8月
知識講座
警示教育
征收科
40
第
三
期
政工培訓
2009年9月
集中授課
總支
15
公路執法
2009年10月
集中授課
路政大隊
19
工作勵志語錄范文3
0、前言
近幾年我國高速鐵路建設快速發展，預制箱梁被大量運用于客運專線，“以橋代路”成了鐵路建設的發展趨勢，試驗室作為控制施工質量的一個關鍵環節，得到了各方面的高度重視，各地都形成了比較規范的管理制度和管理辦法。筆者結合大西客專中水三局梁場試驗室的工作經驗，對日常管理及現場質量控制進行提出一些個人見解。
1、梁場試驗室規劃
1.1試驗室資質要求
為滿足鐵路建設項目標準化管理要求，統一和規范工程試驗室管理工作，保證工程質量，鐵道部2009年8月并實施了《鐵路建設項目工程試驗室管理標準》TB10442-2009，對鐵路建設試驗室（包括建設單位、監理單位、施工單位）進行了規范化管理。高速鐵路預應力箱梁屬鐵路工業產品，對其成立的試驗室制定了專項規定，以保證工程產品質量。首先母體機構要具備相應的檢測資質，對其授權才能參與工程檢測工作；其次按照母體試驗室程序文件要求，制定相關的各項管理制度、組織機構圖、檢測流程圖等以及建立健全質量保證體系，確保試驗檢測數據真實、準確。
1.2試驗室環境要求
梁場試驗室在施工準備階段籌建時，要對其場地選擇、試驗工作間布置、試驗環境的確定等工作做好充分準備，做到“選址便利、布局合理、配置充足、數據可靠”。梁場工作間設置滿足場內常規試驗參數檢測工作要求，并且要控制好試驗室的工作環境。試驗環境影響決定了檢測數據的準確性，因此，試驗檢測工作對外部環境都有嚴格的要求。
1.3試驗室人員配置
試驗人員的配置與固定性必須滿足工程需要，對試驗人員的素質要有一定的要求。試驗室負責人還必須具備相應的任職資格，在試驗室現場驗收和預制箱梁取得“生產許可證”時，還要通過專家的現場考核，以確保具有相應的檢測能力。根據鐵路建設項目工程試驗室管理標準》TB10442-2009要求，預制箱梁試驗室人員資質和管理應符合下列規定：1）預制梁場試驗室由主任、技術主管、試驗人員和輔助工等組成。預制梁場經鐵路工程試驗檢測專業培訓合格的人員不得少于8人，具有工程師及以上的技術職稱的不應少于1人（筆者建議2人，技術1人，質量1人）；2）梁場試驗室技術主管應具有工程師及以上技術職稱，從事本專業工作5年以上，并經鐵路工程試驗檢測專業培訓合格；3）人員保持穩定，不得隨意更換。主要試驗人員變更應向建設單位主管部門提出書面申請。
1.4試驗室儀器設備
試驗室配置的儀器設備應包涵工程常規檢測的所有儀器。試驗室的儀器設備管理要嚴格按照母體機構制定的儀器設備的管理辦法執行，包括臺賬的建立、日常管理、期間核查等，確保用于檢測工作的儀器全部處于有效工作狀態。使用前通過所屬地域計量機構的檢定，確認試驗設備準確性。
2、試驗日常檢測工作管理
預制梁場屬工廠化管理，場內工作制度、設備設施相對完善，這就對試驗檢測細節提出個更高的要求。檢測工作大體分為室內檢測和現場實體檢測2塊。室內檢測主要針對進場原材料、成品、半成品的質量進場驗收、檢測的過程；現場檢測是對已經生產的成品箱梁進行實體檢測的過程，主要包括所產品的外形外觀尺寸和實體強度質量。
2.1試驗檢測
1）原材料、成品、半成品的管理、檢測：試驗室首先制定原材料管理檢測制度，規范檢測樣品的流程，確保樣品的可追溯性。對于進場的原材料、成品、半成品等材料，通過4方簽認（物資部、試驗室、安質部、監理），進行進場驗收。其次，對樣品進行編號管理，在檢測期間，對樣品工作間的流轉做好登記，避免樣品混樣現象。最后，在試驗結束后，樣品封存、登記，進行統一管理。
2）實體成品檢測：現國內在建的高速鐵路和客運專線采用31.5m和23.4m的箱2種箱梁，對箱梁的外形外觀尺寸都做了嚴格的規定，主要體現在三個管控方面：一是梁體外觀，主要對梁體空洞、蜂窩麻面、露筋、色差、銹蝕等進行管控；二是表面裂紋：主要對梁體非預應力部位、預應力部位不允許出現裂紋、龜裂等項目進行管控；三是產品外形尺寸：主要對梁體梁長、跨度、下翼緣板寬度、腹板厚度橋面內、外側偏離設計位置、橋面寬度、梁高、防護墻厚度、表面垂直度等項目進行管控。
2.2內業資料管理
1）試驗數據的處理、報告發放：
依據試驗室制定相關管理制度，試驗的記錄和報告均應采用相應格式，使用碳素墨水填寫在相應的試驗記錄表中，要求內容完整，字跡工整，若發現原始數據錯誤需更正時，應遵循修改原則，根據記錄出具試驗報告，經授權簽字人簽字批準后加蓋“試驗檢測”和“CMA”章。
2）試驗報告歸檔管理：
試驗報告發送后，將留存的試驗報告、原始記錄等統一歸檔并登記臺賬，所有試驗報告和記錄應分類建檔并由任命的資料管理員實行動態管理。報告存放地點應做好安全防護工作，以防止資料損壞。所有報告和相關數據要做好保密工作，所有數據不得向外泄露。
3、加強試驗服務意識
作為服務于現場施工的一個部門，試驗室的工作貫穿于工程的施工準備階段、施工階段及交工驗收階段，在每一個階段的側重點也各不相同。
3.1施工準備階段
施工單位簽訂施工合同后，首先立即進行施工準備工作，組建試驗驗室、設備的選擇與檢定、人員的配置與試驗資質的申報等；其次試驗室要與物資采購部門一起進行材料的選擇與控制。筆者認為，這一階段的工作效率如何，將對工程能否順利開展有著極大的影響；最后依據施工圖紙，統計本項目所需的主要材料用量，按照規范要求的檢測頻率，制定試驗檢測計劃。
3.2施工階段
這一階段是工地實驗室任務量最大的時候，也是控制施工質量的關鍵階段，應主要做好以下幾方面工作：1）按照制定的檢測計劃，對進場的原材料進行檢驗，嚴禁不合格材料進場，并用于工程施工。2）做好施工過程檢驗工作，一旦施工現場具備了試驗條件，就要立即進行試驗檢測工作，為下一道工序的順利開展創造條件，更好、更快的服務于項目施工。3）施工過程遇到質量問題時，試驗室要做好問題部位的檢測工作，出具翔實、完備的檢測數據，并提供專業方面的參考意見，對后期專家評審、決策提供完整真實數據，
3.3交工驗收階段
這一階段工程實體已經基本完成，試驗室的工作主要包括以下兩方面的內容：1）配合項目部的技術部門做好已完工程實體的驗收檢驗工作，為下一步的工程交工驗收做好基礎工作；2）根據本項目的檔案管理辦法，對施工過程中形成的試驗檢測資料進行整理、歸檔，并提交到項目部技術部門。
4、結束語
通過幾年的梁場試驗室實踐工作，對如何做好試驗室的管理有以下幾點體會：
1、責任意識：充分地認識到試驗室在工程質量控制過程中具有極其重要的作用，擔負的重要職責。
2、超前意識：提前策劃檢測工作，全面詳細制定的檢測實施計劃，使得后面的日常檢測工作有據可依。
3、服務意識：充分的認識到試驗室服務于工程現場施工這一根本目標，做好對施工的服務、配合工作。只有做好了以上幾點，才能真正地發揮工地試驗室在工程建設中的重要作用，達到確保工程施工質量的目標。
參考文獻：
工作勵志語錄范文4
關鍵詞：公路建設工程 成本管理控制
1 公路建設工程項目成本管理與控制的目的與現實意義
公路建設工程項目成本管理與控制是在整個公路建設過程中對人力資源、物力資源和費用開支進行監督、指導、調節和控制的管理，按既定的大方向進行施工建設。對項目建設過程進行管理和控制，旨在減少浪費、降低損耗，節省開支，避免成本超預算，從而優質、高效地完成項目建設任務，擴大經濟效益。公路工程項目管理的重點內容是成本管理與控制，施工企業最終取得的效益主要取決于管理效果。公路工程項目成本管理是在企業整體目標的引導下，參照各環節具體要求，在施工建設過程中，對項目成本進行組織、實施、控制、跟蹤、分析、考核等各項管理活動，不斷強化流程管理，健全成本管理制度，提高成本核算水平，最大限度的降低成本投入，從而達成利潤目標，擴大經濟效益。但是就目前的公路工程項目成本管理工作而言，仍有部分企業在成本控制方面存在諸多問題，總的來說，這些問題主要體現在兩個方面：
1.1 缺乏一套行之有效的成本管理機制，未明確責、權、利的任務關系 現行的施工項目成本管理體制，沒有很好地將責、權、利三者結合起來。有些項目經理部簡單地將項目成本管理的責任歸于成本管理主管，沒有形成完善的成本管理體系。推行成本管理與控制，首先建立一套權、責、利相結合的管理機制，用以指導各項成本管理活動。項目經理對整個項目的成本管控負責，確保施工單位最終取得預期的經濟效益。同時，明確各單位、部門、相關人員的權責關系，同時設置相應的獎懲措施，完善激勵機制。
1.2 忽視工程項目“質量成本”的管理和控制 “質量成本”主要涉及內部故障成本（如返工、停工等引起的費用）、外部故障成本（如保修、索賠等引起的費用）、質量預防費用和質量檢驗費用四大類。
2 做好公路工程成本費用的控制與核算
在項目建設過程中，依照編制好的技術方案和成本控制計劃，對人工費、材料費和機械費等各方面的開支嚴格管理，力求以最少的成本投入換取最大的經濟效益。
2.1 人工費控制 施工前，按提前編制好的成本預算嚴格控制人工費進行嚴格的管控。項目部所屬自有的施工隊伍如果全年完成產值的人工費總額比其全面的工資總額少，則說明人工費用處于虧損狀況。因此，可從以下幾點入手嚴格控制人工費用支出：①縮減人員數量。②合理安排人員與機械的搭配。③生產時間盡量不做無用功。④加強工程人員的技能培訓，提升隊伍整體素質。⑤嚴格控制零散用工的數量，加強人員管理，節省零散用工的開支。
2.2 材料費的控制 ①合理確定材料數量。根據成本控制計劃，水泥和鋼材一律限額領料，每次發料需提前計算好理論用量與合理損耗的總量，根據計算結果控制材料發放。②合理確定材料價格。材料價格與成本控制之間存在很大的關聯。在材料采購環節，必須提前做好市場調研，對材料的類型、市場價格有大致的了解，最后貨比三家，選擇產品質量好、價格低、市場信譽良好的供應商購置原材料，以確保公路工程質量。③規范工地材料領用的基礎工作。公路施工項目大都在野外施工。施工前如果沒有制定一套行之有效的材料管理制度，造成領料、用料無據可循，往往會造成材料的浪費。材料的管理單據主要有“領料單”（包括“限額領用單”）、“退料單”、“殘次料交庫單”及其他領料憑證，項目材料員必須通過健全的計量、驗收制度來管理好現場的材料，即一切項目物資（包括大宗的沙、石料）的收、發、領、退，都要按規定進行計量、驗收，辦理領退手續，對庫存物資財產都要定期盤點，保證賬物相符，對現場材料要指定專人負責管理，做到工完場清，余料退庫。
2.3 機械費的控制 首先，施工時指派專人對機械的使用情況進行合理調度。根據人員數量與機械臺數進行人機組合，避免機械閑置增加費用開支。其次，按照施工進度合理配置機具設備，減少租賃設備產生的費用開支，嚴格控制油料消耗。第三，嚴格按機械維護與檢修程序加強對設備的養護，定期組織專業維修人員對設備進行全面檢修。有的施工單位為了趕超工期而忽略了設備保養工作，直到設備出現大的故障影響了施工進度才開始關注設備的使用狀態，而此時的事后大修不僅浪費工時，而且維修成本也比日常維護的成本高出好幾倍，反而得不償失。
3 公路工程成本費用的分析與考核
事后分析也是成本控制的主要環節。與事前控制相比，事后分析的確有其滯后性，但是從另一個角度來分析，全面、系統的事后分析恰恰是事前科學預測的開始。在全面開展施工建設活動以前，施工單位首先要全面系統地分析施工建設過程中可能存在問題（包括成本管理、質量控制要點等），對不合理之處及時檢查、修正，同時編制成本預算，嚴格控制各項費用開支，力求以最小的投入獲取最大的效益。具體來講，成本費用分析所涉及的主要內容為：施工管理強弱、技術管理高低、材料費用節超、人工費用多少、機械使用費用大小、其他直接費支出情況、管理費用增減、預算收入余缺等。
成本費用分析應該把握好一個基本原則，即內容要客觀、真實，數據要準確、貼合實際。目前，工程人員多采用因素分析法來分析成本收支情況，以對比的形式，找出其中的問題，進而采取相應的方法手段解決問題。數量、現象上的差異僅僅是成本分析的兩個方面，造成差異的原因才是重點。針對問題或差異提出整改措施，樹立成本控制目標，強化所有人的成本管理意識，從而提高經濟效益。在竣工結算階段，財務人員應結合各環節成本支出情況綜合考評成本預算執行情況。在實際操作中，由于人員、機械數量有限，往往上一個項目還未完全竣工，已有一些人員、機械轉移至下一項目。如此調度雖然有助于趕超進度，卻容易產生賬目遺留問題。上一個工程項目賬款出現問題，很難查明責任歸屬，久而久之，幾個項目的“爛賬”累計起來，就會形成大數額的虧損。鑒于此，施工單位的管理者應該合理部署，堅持落實責任制，確保每個環節都有專門的責任人，做到善始善終。具體來講，在實際操作中應注意以下問題：
3.1 項目工程總收入，未經甲方確認不得以收入入賬。在建工程全部列入實際成本，不得留有余額。如與甲方有財務方面的往來，必須與甲方共同核對賬目數額，特別是工程款的支付，以免在工程款項的收支、在建工程等方面發生財務糾紛。
3.2 完工后，徹底清點剩余的材料，同時將其歸類記錄。一般情況下都是工完料清，沒有庫存。對沒有用完的材料，由項目部作價處理，損益列入項目成本。無法處理的不能以賬面數移交，要計入總成本。
3.3 分包工程，要根據合同內容逐項結算，厘清各類工程款的往來關系，如有超額支付的情況必須查清根源，層層落實成本責任。如存在欠付款的情況則要根據單位財務狀況制定還款計劃，理論上項目經理主要負責清還款項。
3.4 厘清各種往來款項，根據其性質分類處理。首先徹底厘清內部欠款。與其他企業或單位之間的款項往來，如不能一步算清，事后則指派專人執行。上述舉措基本可以確保項目成本真實、完整，從而最大限度地為施工單位規避成本風險。以此為前提，依照相關考核制度，全面考核各科室、施工隊伍以及相關人員的成本管理效果，綜合考評其材料使用、人員和機械的調度以及工作任務的完成情況，層層落實獎懲措施。在竣工階段，確定各環節成本收支數額，項目部將項目建設成本核算資料報送至分局審核，并參照分局最終的審定結果和承包合同中的相關內容，逐級落實獎罰條例。如果成本核算和信息反饋及時，在施工建設過程中便可分次考核，落實獎罰政策，會取得更好的效果。
4 結束語
隨著我國社會經濟的持續發展，公路建筑市場競爭越發激烈，施工企業應該認清市場形勢，把握大局，掌握市場運行規律，結合企業實際加強內部管理與控制，提高企業的核心競爭力。在施工建設過程中，要嚴格控制施工成本，最大限度地擴充利潤空間，推進企業的持續穩定發展。
參考文獻：
[1]宋傳中.淺析我國高速公路成本控制的措施[J].價值工程，2011（20）.
工作勵志語錄范文5
關鍵詞：公信力；執政黨；執政公信力；作用機理；提升路徑
中圖分類號：D25 文獻標志碼：A 文章編號：1002—7408（2012）010—0028—04
一、信任、公信力與執政公信力
公信力的核心概念是信任，因此要探討執政公信力的內涵，必須從分析信任這一核心概念入手。從社會學的角度來說，信任是主體對客體未來行為的一種良好預期，即主體相信客體的未來行為會符合自己的愿望或達到自己的利益預期。在社會生活中，信任是不可缺少的，它是社會合作的基礎，是良好的社會秩序得以存續的前提。信任關系的建立有賴于這樣幾個要素：第一、信任主體對客體行為的不確定性。什托姆普卡說：“如果我完全有能力強制執行我所希望的行動，我能強迫他人像我希望的那樣行動，我不需要信任他們。”[1]30如果客體的行為是完全可控的，是確定的，那么我們無需給予他們信任，讓其發展就是了。信任是與不確定性密切相聯的，因為我們不可能獲得有關客體的所有信息，以確定客體的未來行動是否符合我們的愿望，所以我們憑借少量的信息和判斷賦予客體信任，期待客體會按照我們的期望行動。所以，如盧曼所說，信任是“一種風險投資”。[2]第二、信任客體的承諾。并非所有的期望都構成信任，信任主體在對客體未來行為無法預知的情況下給予信任，是因為客體向主體做出了某種承諾，承諾是主體借以信任客體的前提。第三、主客體之間存在著利益關系。利益是將主體與客體聯系在一起的紐帶。一方信任另一方，是因為一方做出了能給另一方帶來利益的承諾，而另一方在履行承諾的過程中也增進了自己的利益，正如羅素·哈丁所說：“說我信任你意味著我有理由期望你因為你自己的原因，在相關事情上作為我的人行事。你的利益暗含著我的利益。”[3]總之，公信力的核心概念是信任。公信力中的“信”指信任，“公”既指主體是公眾而不是個人，又指客體具有公共性，如公共權力、公共機構、組織?！傲Α笔侵改芰ΑＫ?，公信力就是指具有公共性質的機構、組織以及具有公共性質的抽象存在物（如權力、制度等）贏得公眾信任的能力。
執政公信力（本文主要指的是政黨的執政公信力），即政黨在掌握和行使國家權力的過程中贏得的公信力。分析執政公信力概念，需要從政黨政治的基本架構中進行。民主政治的三個基本要素是：民眾、政黨和公共權力，三者之間的關系構成了政黨政治的基本框架。[4]47—48欲分析三者之間的關系，首先應明確公共權力的來源。按照盧梭在《社會契約論》中的觀點，公共權力來源于個人權利的讓渡和委托，也就是說，人們以訂立契約的形式結合在一起，其中每個人都讓渡出個人的部分權利，形成公共權力，來組成一個較強大的組織以實現對個人的保護和組織的管理。因此，從公共權力的來源來看，其所有者是民眾。民眾作為公共權力的所有者，卻不能直接控制公共權力，因為公共權力是一種超越個人力量之上的力量，民眾個人無法控制它。政黨作為一定階級、階層和利益集團的代表，是民眾的組織化，而且從政黨的功能來看，它可以作為民眾參與政治的工具，這樣，民眾就把公共權力委托給政黨代其掌控。所以，在這個框架內，民眾是公共權力的所有者，政黨是連接民眾和公共權力的橋梁，政黨只有得到相當一部分民眾的支持，才能生存和發展；只有掌握權力，或對政府的運作施加影響，才有存在的價值。[4]42從這三者之間的關系來看，民眾作為公共權力的所有者，按照權力來源于誰，就要服務于誰的原則，公共權力就要為民眾服務?！肮矙嗔Σ还芙唤o哪個機構，交由誰來執行，其最終所有者是社會公眾，而不是受委托的機構，更不是行為者個體?！盵5]執政黨作為公共權力的受托者，要想贏得民眾的信任，提升公信力，就必須在行使公共權力的過程中滿足民眾的利益要求，服務于公共利益，這是其贏得公信力的關鍵所在。為此，執政黨必須做到：第一，給予民眾一定的利益預期，也就是向民眾做出承諾。這是贏得民眾信任的前提。第二，要實現民眾的利益，即兌現承諾。承諾兌現了，表明執政黨具有良好的信用，民眾因此而對執政黨具有較高的評價。給民眾一定的利益預期，即做出承諾，靠的是執政黨的綱領、路線、方針和政策，而實現民眾的利益，即兌現承諾，靠的是執政黨的實際作為。從以上分析，我們最終可以得出執政公信力的內涵，即執政黨在執政的過程中，其綱領、路線、方針、政策和實際作為因反映并滿足了民眾的利益要求而贏得民眾信任的能力。
二、執政公信力的作用機理
在政黨政治時代，執政公信力的高低對執政黨至關重要，它是政黨執政的重要前提。執政公信力有助于提高執政績效、提升執政權威、增強執政合法性，直接助推社會的發展、穩定和政黨執政地位的鞏固。
工作勵志語錄范文6
關鍵詞：工程造價；控制；管理；高速公路；施工安全
中圖分類號：TU723.3文獻標識碼：A
實踐是檢驗真理是否正確的唯一標準，要在施工實踐中注重工程造價與管理的控制。在實際的施工中，如何保證工程造價的控制與管理，保證預期的資金與實際的施工質量相一致是關系到整個系統的重大課題。
建設單位的工程造價控制與管理
建設工程都具有周期長、生產要素變化頻繁、產品單一性、固定性等特征，使得建設工程受到不可改變的因素的制約。
（一） 選擇工程量清單招標投標,加強招標管理
1、建設工程招投標制度是建設單位控制工程造價的有效手段,通過招投標可以提高建設工程的經濟效益，保證建設工程的質量，縮短建設投資的回報周期，這樣就保證了高速公路施工中的效率。在施工安全方面，要特別注重各個階段的質量，通過各種有效的手段進行保障。建設單位可以充分利用招投標進行造價上的控制與管理，在保證合理的資金的利用的情況下，進行高速公路的安全施工。
2、施工合同是施工階段造價控制的依據。簽訂嚴密的施工承包合同，同時在施工中加強合同管理，才能保證合同造價的合理性、合法性，保障高速公路的安全質量保障。減少履行合同中甲、乙雙方的糾紛，維護合同雙方利益，有效地控制工程投資造價，用預期的工程造價進行公路施工。在合同簽訂后,要做好合同文件的管理工作，合同及補充合同協議、經常性的工地會議紀要、工作聯系單等作為合同內容的一種延伸和解釋，必須完整保存，同時建立技術檔案，對合同執行情況進行動態分析，根據分析結果采取積極主動措施。
3、建設單位在招標文件中提供工程量清單時，是按照國家頒布的計算規則即統一的工程項目劃分方法、統一的計量單位及統一的工程量計算規則，根據設計圖紙計算并予以統計、排列，從而得出清單。工程量清單的編制應遵循客觀、公正、科學、合理的原則，編制人員必須是具有較強的理論水平、業務知識和豐富的施工管理經驗，這樣才能在工程量計算時不重不漏。其中編制依據一定要按照國家規定的工程量計算規則，以及工程子項劃分、工程計量單位等規定，并根據設計圖紙、施工規范、建筑工程強制性條文及招標文件的要求進行計算。對工程量清單中的工程項目應具概括性，條目要簡明，同時不能出現漏項、錯項，應保證計價項目的正確性。要將不同等級要求的工程區劃分開，將情況不同、可能要進行不同報價的項目分開。這就要求清單編制人員在編制時，認真研究設計圖紙，分析招標文件中所包括的工作內容及不同的技術要求，熟悉所有工作的程序，并且要認真勘測現場情，盡量預測在施工中可能遇到的情況，對將要影響報價的項目予以劃分。另外，因為工程量清單中計算出的工程量為不完整工程量，考慮建設單位的利益，應明確中標價中的綜合單價為不變價，工程量清單的數量按實際施工實做實計。二、工程設計階段對于高速公路施工安全的工程造價與管理
（一）加強設計階段的經濟與安全論證
設計階段是高速公路施工的重要階段，它決定著整個項目的規模、質量、安全性與發展前景。因此在設計階段應該集思廣益，應該讓技術人員廣泛的參與，制定出合理的科學的有效的設計方案。在技術與經濟相結合的前提下，使得方案最優化，既保證工程施工的質量，又要控制資金的投入。制定出來的方案，在進行比較之時，可以采用成本效益分析法。在滿足工程施工安全的前提下，依據經濟指標進行方案選擇。待到方案確定之時，可以采用價值工程法來減少資本的投入。
（二）實習限額制度及相應的獎罰制度。
限額制度就是控制著相應的建設單位、設計單位、以及設計單位內部人員。對于高速公路施工安全來說，正確的處理和權衡三者的關系是重中之重。在三者關系中，責任是核心，必須要制度相應的規章制度，將責任進行細化、標準化。必須明確設計單位及設計單位內部人員對限額設計所負的責任。設計開始之前，要對設計過程中的預算、估算、概算進行分配，分階段考核。下段指標不要突破上段指標，既要保證資金的合理使用，又要保證工程的施工安全。
（三）實行工程造價與設計方案相結合的招投標方法
設計招投標方法有以下幾個優點：1.有利于方案的選擇和競爭。2、縮短設計周期，降低設計費用。目前我國的工程造價評價制度存在著一定的缺陷，主要從功能、美觀、技術等角度來進行評價，忽略了最基本的經濟因素，以及最重要的安全因素。設計資金使用不合理，沒有考慮造價的合理性和經濟性。實行工程造價和設計方案相結合的招投標方法，一方面有利于資金投入的合理應用，另一方面有利于高速公路安全的施工。
三、加強結算管理,嚴格把好審核關(一)在工程竣工決算時，建設單位的審核人員應堅持按合同辦事，對工程預算外的費用嚴格控制，對于未按圖紙要求完成的工作量及未按規定執行的施工簽證一律核減費用。對于工程施工的質量進行一一檢測，尤其是工程安全問題進行特別檢驗。凡合同條款明確包含的費用，屬于風險費包含的費用，未按合同條款履行的違約等一律減費用，嚴格把好審核關。凡是不合格的路段，進行重新建設，多次檢測，直到達到安全合格標準為止。(二)對工程量的審核應根據施工承包合同要求，對施工過程中出現的設計變更、現場簽證等進行審核，不能多算或不按規則計算，在要求施工企業報送相應的工程計算式和材料用量明細表的同時，建設單位也要編制一份完整的結算書和材料用量明細表，這樣比照審核，才能做到客觀、公正、合理,準確進行計量審核。其次，在結算審核中，還應注意審核項目的單價、結算書中分項工程的正確性和準確性，結合現場的實際情況分析計算。對于工程的質量進行嚴格的核查，如果不按照工程承包合同的內容執行，可以追究建設單位的責任。(三)要注意的是，對工程量清單招標工程的結算，投標人的綜合單價一次包死不作調整。結算時，實際發生的招標時所依據的施工圖紙以外的工程量變更和由于建設單位原因造成的工程量清單漏項或計算誤差應予調整。在工程量調整時的結算中，工程量清單中原有的項目，應按報價中的綜合單價確定；工程量清單中有類似的項目，應參照類似工程項目報價中的綜合單價確定；工程量清單中沒有的項目，按現行預算定額及有關規定結算。對于高速公路施工中的缺陷進行一一的分析，總結出新的問題，一一對應，制定出相應的解決方案。借鑒國外發達的國家的相關經驗，進行工程設計與實行。
四、在施工過程中，加強監管，保證施工安全與質量
