前言：中文期刊網精心挑選了喬布斯經典語錄范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
喬布斯經典語錄范文1
卡羅爾·巴茨有一頭迷人的金發和自信、果敢，與永遠洋溢著的熱情，同時她也作風強硬、言語犀利，以“出口成臟”的行時出了名。她是少數幾個能在硅谷呼風喚雨的“女王”之一，曾多次被財富福布斯雜志評為全球最有影響力的商界女性。
2009年1月，巴茨從楊致遠那里接過了雅虎帥印，成為雅虎的第四任CEO，但這位硅谷女強人終究沒能帶領雅虎走出困境。而在遭到被解雇后，63歲的巴茨成為失意的雅虎守望者，她曾在接受財富雜志采訪中，將雅虎其他董事會成員稱為“蠢才”，并堅持說自己這兩年在雅虎做了很多工作，“他們應該將我請回去，因為我知道該怎么做。”
以下為卡羅爾·巴茨的經典語錄部分整理：
1、公司就像一只帆船，隨天氣的變化調整自己的方向；當經濟環境改變時，技術就得隨之變化。幸運的是，我是一個很有耐心的船長。
2、我相信，生活中是達不到平衡的，因為平衡是一種完美。生活中要做的是在球掉到地上之前去把球接住。
3、從沒有人因為我是女孩而說我學不好數學。
4、你必須要經歷失敗。不經歷失敗，就不知道什么是成功。我認為，失敗是生命中的一個重要部分。
5、我愿意與別人分享我的感受，然后再繼續前行。我不玩撲克，因為你能以此猜出我的心思。我不愿與不真誠的人交往，否則會讓我發狂。
6、員工看老板，看的是結果，看跟著你會不會獲得很大成功，而不是看你長得怎樣，也不管你是穿褲子的還是穿裙子的。
7、園藝讓我有一種返璞歸真的感覺。在這里，我可以給自己的腦子殺殺毒，還可以有時間同家人在一起。（經典語錄 ）我們也打網球，不過我們更愿意在花園里把自己的手弄臟?；ú莶粫瘩g，也不需要什么詭計，它們的變化能看得清清楚楚。
8、我很公正。更重要的是，我在工作中給大家許多機會，并且一直支持他們。這是作為一個好的管理者所必須的。還有一點對在高科技公司做老板的人也很重要。你要有能力不斷推動企業去變革，要讓員工永遠保持活力，包容而且推動他們的變革。當然這是冒險的，尤其是對于領導者目前的利益來說。但是在這個領域，發展是這樣的快，你不變革，用不了多久就會被淘汰。
9、這是莫大的悲傷。首先，他是一個讓人尊敬的人，也許有時候讓人畏懼，但是始終讓人敬仰。在某種程度上來說，每個人都希望他出現在昨日的蘋果iPhone會上，這像是一種預言。他是一個特別的人，盡管不是所有人都喜歡他，但是他因自己的目標和愿景而成就了自己。要取悅每個人很容易，但是他選擇了堅持自己的原則。——蘋果前CEO喬布斯去世，雅虎前CEO卡羅爾·巴茨悼念稱
10、這都是寫好的臺詞。為什么你沒有膽量當面告訴我？——被解雇當天，雅虎董事長致電巴茨，然后開始念律師準備好的解雇聲明
11、告訴我，為什么我不應該解雇你?——鐵娘子卡羅爾-巴茨的名言
喬布斯經典語錄范文2
不久前，有關蘋果密謀已久的汽車項目流產的消息，開始在業內瘋傳。
據彭博社近日的報道稱，蘋果的汽車項目遭遇了很大的困難，團隊的規模被迫縮小，甚至已經有幾百人離開了這一項目。來自消息人士的爆料稱，蘋果汽車項目原本有1 000多人，最近幾個月已經有幾百人重新分配職位，或者根據自己的意愿離開。
據悉，汽車項目在蘋果內部的代號為“Project Titan”。2014年9月，蘋果首席執行官蒂姆?庫克在接受PBC王牌經紀人采訪時就曾透露，蘋果正在從事一些秘密項目，而且外界還沒有相關傳聞。而隨后的幾年，蘋果所公布的Big Deal只有一個Apple Watch，業內人士認為，當時庫克口中所說的這個秘密項目，指的就是“Project Titan”。
事實上，蘋果汽車項目近來的動蕩已早有端倪。為了“Project Titan”，近幾年蘋果從很多傳統汽車公司和特斯拉等挖來了多位工程師。不過，從去年下半年開始，項目的管理層出現了動蕩―項目主管離開團隊，同時也引發了員工的離職潮。2016年初，蘋果汽車的項目負責人Steve Zadesky宣布離職，更是為蘋果的汽車項目雪上加霜。
盡管蘋果又先后招攬了克萊斯勒前全球質量監控負責人Doug Betts和福特前電動汽車電池專家Mujeeb Ijaz，并由黑莓QNX創始人Dan Dodge負責具體事務，但目前看來作用不大。無奈之下，這個曾被寄予厚望的項目，如今只能被蘋果戰略性放棄，團隊開始遣散人員，項目也開始謀求轉型。
處境困難的還不只是蘋果的汽車項目。具有很大聲量的樂視汽車項目，也同樣遭遇了危機。10月20日，樂視在美國舊金山藝術宮舉辦了一場其創辦以來最昂貴的會，宣布進軍美國市場。樂視董事長賈躍亭在會上開玩笑稱，遺憾未能如計劃乘坐無人駕駛的樂視汽車LeSEE PRO登場?？删驮趲滋旌?，樂視合作伙伴Faraday Future（法拉第未來）的工廠就被曝出了停工傳聞。隨后，一封被曝光的建設承包商發送給法拉第未來的信件顯示，法拉第未來于9月份拖欠了2 100萬美元的工程款。
相對于樂視LeSEE PRO的第一款量產車還未便遭遇資金危機，阿里巴巴和上汽共同打造的榮威RX5似乎要順利很多。然而，這款號稱是“全球首款互聯網汽車”的產品，并未因其強大的互聯網功能掀起旋風，智能化程度并不如業界所期待的高。
回過頭來看，除了蘋果、樂視和阿里巴巴的汽車項目之外，國內如車和家、威馬、蔚來、小鵬和前途等一眾主打新能源方向的互聯網造車創業項目目前也還未能掀起多大波瀾?？萍计髽I的造車之路，看起來并不好走。
互聯網造車，難在哪？
在《西游記》中，每當師徒四人遇到較難的關卡，導致取經之路陷入困境之時，豬八戒便會提出分行李各奔東西。其實做項目也一樣，當項目進展順風順水之時，也是團隊最為穩固之時，相反要是項目陷入困境，隨之而來的便是人心浮動，甚至團隊分崩離析。這或許也是蘋果汽車項目的真實寫照，團隊在實現蘋果定下的“小目標”時陷入了困境，不同的產品方向上的分歧割裂了團隊的凝聚力。
在媒體的報道中，蘋果的汽車團隊內部就自己的產品是否要和特斯拉進行正面競爭在戰略方向上一直存在分歧。而這背后的最根本原因，還在于目前的技術條件不成熟，造車過程中存在諸多的不確定性。即便強如蘋果，依舊造不出一輛自己滿意的汽車，那科技企業造車的難點究竟在哪呢？
不同于傳統的汽車企業，科技企業的口頭禪是“革命”和“顛覆”，尤其是對于存在了100多年的汽車產品，科技企業們早已卯足了勁兒要鬧出iPhone之于功能手機那樣的大動靜。既然要實現彎道超車，那么在項目立項之初科技企業們所定下的目標就更高。然而，他們忘記了自己是“外來的野蠻人”，想要一步登天難度實在太大―初來乍到的他們很難讓汽車領域冗長的供應鏈傾力為其服務。
即便是一部智能手機，也有超過1 000個零部件，就更別提汽車這樣的龐然大物了。它所涉及到的供應鏈，以及相關的利益分配等，比蘋果一手遮天的手機領域要復雜得多。當年，可換電池的電動汽車，就是因為供應鏈和利益分配的原因，而未能在市場鋪開。眾所周知，蘋果在面對供應商時一直都十分強勢，除了檢驗標準異常嚴苛之外，還會要求泄露相關消息的合作伙伴支付5 000萬美元的賠償金。汽車的元器件超過30 000個，蘋果很難在短時間內搞定供應鏈。而在供應商之外，剛入局的蘋果在造車領域也還不具備自己的核心能力，顛覆性的產品也只能存在于圖紙之中罷了。相反，前期巨額的開發賬單卻會源源不斷地出現―即便是光環照耀下的明星公司特斯拉，也是在連續虧損了12個季度之后才開始盈利。
不只是蘋果，所有立項造車的科技企業最終都會發現，自己給自己挖了一個大坑。有高調者，甚至讓自己有些騎虎難下。
軟件先行，蘋果變局過冬
彭博社的消息還透露，蘋果已經基本放棄了自己造車的計劃，留下的項目成員也多與無人駕駛技術、視覺傳感器和模擬器相關―蘋果開始轉型開發自動駕駛技術，以期初期和其他車廠進行合作。
“蘋果是一家軟件公司”，這是喬布斯經典語錄當中，非常重要的一句話。按照喬布斯本人的說法，軟件才是蘋果產品的靈魂，而硬件產品只是為了給其強大的軟件服務而已。此次，蘋果的造車計劃開始朝智能駕駛系統轉向，或許表明蘋果自己也意識到，目前在汽車領域還沒有足夠“強大的軟件”。
不過，智能駕駛已不是什么新鮮話題。特斯拉、谷歌、百度，以及以沃爾沃為代表的傳統汽車廠商都在這一領域蓄力。目前，智能駕駛還并不能代替人力，反而近來多次被曝出安全事故。更重要的是車OS的數據安全問題，而蘋果就曾在iCloud的安全問題上栽過跟頭。好在蘋果在軟件方面的實力有目共睹，此次蘋果汽車項目中的重要角色Dan Dodge，也曾是黑莓QNX汽車軟件的開發者。
放棄或者暫緩汽車硬件的研發，轉而做好自動駕駛系統―如果我們換一個角度來看，這種思路竟然和小米先做MIUI再造手機的打法如出一轍。在技術和供應鏈還難以被攻克的當下，蘋果計劃先用自己擅長的軟件技術打入汽車領域，將自己包裝成“局內人”。在獲得用戶口碑和產業鏈參與感之后，再發力自有品牌的汽車項目。不得不說，這真是蘋果現階段的一種頗為實際的打法。
說來也巧，游戲界的暴雪公司也曾野心勃勃地想推出一款驚世駭俗的游戲大作Titan，但最終也是因為想法太過超前而不得不放棄。不過，誰曾想隨后暴雪從Titan項目中取出了“邊角料”，妙手“烹飪”成了《守望先鋒》，同樣取得了巨大的成功。
喬布斯經典語錄范文3
10月18日，一則微博再次將富力地產（02777.HK）推上風口浪尖：“公報天下：廣州富力樓盤‘富力皇座’的豆腐渣工程，差點要了我的命！”
繼北京又一城、上海青浦區富力桃園之后，富力地產再陷質量門事件。
多個項目深陷質量門
楊莉（化名）對于富力皇座天花板脫落事件至今仍心有余悸：“幸好那天沒在家，所以人沒事，客廳整個天花5公分厚的水泥板整塊掉下來。如果房間天花也是豆腐渣就可怕啦！”
時代周報記者從時間顯示為10月13日的照片上看到，客廳中大小不一的天花板抹灰層碎塊塊散落一地，鋪滿土塵，至少近2/3的天花板抹灰層剝落，出突兀難堪的鋼筋混泥土。一名不愿具名的工程師對記者表示，天花與抹灰層之間拉毛（施工面粘結牢固）不明顯，應該是結構施工平整度不好所導致。
“以后住自己家也要戴安全帽了……”博友Diego為此調侃道。
富力地產董事長助理陳志濠在接受時代周報記者采訪時表示：“微博一事我不作評論。據我了解，富力的樓盤質量是沒有問題的?！?/p>
無獨有偶，時代周報記者瀏覽富力廣場論壇時亦發現，已有不少業主對富力廣場（星座）有諸多責問，曝光其收口接縫不嚴、墻面滲水、陰陽角不平等質量問題。
“首先要看交樓標準和硬裝施工隊，如果項目施工是外包工程公司，這肯定是工程公司施工質量的問題?！痹撁こ處熑缡潜硎?。富力星座，實是荔灣區富力廣場最后一個組團的S區。時代周報記者查閱相關資料發現，該項目開工日期為2007年7月26日，開盤時間為2008年7月26日，交房時間為2009年5月1日，均為全裝修，裝修標準為3000元/平方米。
其中，最為關鍵的是，承建商為廣州天力建筑工程有限公司（以下簡稱“廣州天力”），是為富力地產旗下子公司。
事實上，富力地產早飽受質量問題困擾。早在2008年8月30日、2008年9月30日，重慶富力海洋廣場、現代廣場精裝房就進行過質量整改。
真正將富力地產推向質量問責深淵的，則是去年年底以來相繼曝光的北京富力又一城和上海青浦區富力桃園質量門事件。前者因部分“樓體搖晃”而飽受質疑，后者遭遇業主們聯合投訴，涉及滲水、門窗五金、給排水、外墻、室內墻及地面、綠化等6大項27個大小項。緊隨而至的是，海南富力盈溪谷和海南富力灣紛爭不斷：前者由于出現交付房屋與樣板房嚴重不符遭遇集體拒收，后者也是因為質量問題。
一時間，富力地產成為眾矢之的。
即便是富力地產聯姻雅居樂、碧桂園組成的聯合體共同開發的亞運城自5月23日交付使用起，接連爆發了“蘑菇門”質量問題?！爸饕撠熢O計建筑和報批報建”的富力無疑難逃其咎。
中銀國際于3月14日的報告更是將矛頭直指富力地產的質量問題，“最近華北地區項目的質量控制問題似乎越來越嚴重。對其項目質量問題的投訴和報道也越來越多。其項目質量問題越來越嚴重也將影響到富力的銷售和品牌信譽”。
全產業鏈之癢
在華南一度以裝修建材工程起家的富力地產聯席董事長張力與李思廉，或許未曾想過，時愈十幾載，不得不重新開始面對來自產品質量的拷問。
與合生創展、碧桂園等粵派地產商一樣，富力地產從上世紀90年代初靠建筑施工起家，再轉型為開發商，仍保留著自己的建筑隊。其中，富力廣場皇座的承建商正是其專屬建筑隊廣州天力，持有房屋建筑工程施工總承包一級資質的富力地產在其2005年香港上市的招股說明書中更是指出，廣州天力是其最大的承建商。直到2007年6月6日，富力地產收購其全部股份，且以此表示，由于公司業務迅速擴張，在建項目面積非常龐大，此項收購能確保公司獲得足夠的重要施工能力。彼時，高速擴張對富力地產的壓力已初見端倪。
“富力是在做真正的施工，只對下游的勞務承包商發包勞務，而不是如城建集團或保利地產仍由私營承包商承包施工?！毖芯扛涣Φ禺a的城建人士如是表述。
即便是合作承建商，亦與富力地產有著千絲萬縷的關系。知情人士向時代周報記者透露，承載富力地產多個住宅小區和甲級寫字樓項目的恒量建設集團有限公司、廣州恒量機電工程有限公司，其創辦人和股東正是張力的兒子張量。然而，主管項目開發和工程管理的張力和主管公司財務和市場營銷的李思廉之間前鋒后衛組合的微妙之處不僅于此。其中，“精裝修”，更是富力地產“肥水不流外人田”，即“每個環節的錢都由自己賺”的最佳詮釋。
實際上，早在北上之初，富力地產就以“告別毛坯房”作為其核心競爭力所在?！白鲎≌俏覀兊闹鳂I，這么多年來的話，我們都是做精裝修，從來沒有做過毛坯房?！备涣Ω邔痈嵌啻稳缡潜硎?。
按照張力的原話是：“基本上除了鋼筋、水泥、瓷磚不生產，其他的基本上我們都可以解決。這樣的話對我們的成本核算就比較有利?！?/p>
除了合生創展、雅居樂(03383.HK)、碧桂園等粵派地產共同具有的設計、開發、監理、裝修施工、銷售和物業管理等企業，富力地產還有他們所沒有的總承包工程公司、園林綠化工程公司、市政工程公司、門窗制造公司、擔保公司、廣告公司、物流公司、百貨公司，甚至于創司等。
這，就是富力人所講的“系統集成”開發模式。因此，盡管富力地產始終在高負債率的負荷下，一度達到非正常的120%，但是2010年，富力地產的純利仍增長53%至44.6億元，恰恰是得益于近乎覆蓋整個上下游的成本壓縮。
即便如此，以往一家獨大的富力地產，面對接踵而來的質量拷問，過分壓縮成本導致的質量隱患不得不令其思變。7月9日，在富力地產戰略合作伙伴高層峰會上，富力地產與現場超過200家國內外知名承建商、供應商簽訂了戰略合作意向書。此舉，被視為富力地產狠抓建筑施工、工程質量管理的標志。
“這種模式下成本控制比較好。但是存在一個問題，內部缺乏相互監督。這是普遍存在的問題。追求速度、規模發展，就可能會犧牲掉一定質量?！笔缆摰禺a首席技術官黎振偉對時代周報記者表示。
擴張過速反噬
富力地產，是少有的高負債率和高利潤率集合體。然而，在它的背后，卻是擴張激增的土地成本和壓縮精減的建安成本，自然而然地伴隨著工程質量隱患。
一直以來，富力地產的高負債率備受詬病。早在2010年11月9日，瑞士銀行研究報告稱，擔憂富力地產由于收購上海項目導致負債比率上升，是“業內最高負債比率公司之一”。其凈負債最高時曾一度達到120%。
盡管2009年有所“收縮”，但是自2005年的連續膨脹積累的高負債，給富力地產帶來了巨大的資金壓力，負債水平一直高于平均水平。至2010年，富力地產依舊是逆勢奪地。
“隨著富力地產全國化戰略的繼續深入，近年業績一直保持每年以30%左右速度的穩健增長，在建和交樓建筑面積逐年增加?！睆埩τ?011年7月9日的峰會上如是說。由此，每年的銷售規模和開工面積大幅增加，無疑，施工、建材、管理等各方面問題都是“力所難及”。
據初步統計，2011年富力地產全國計劃新開工項目總建筑面積達600萬平方米，較2010年大幅增長超過50%；2011年全年的總建面積將達到1300萬平方米，而在年內竣工交樓的項目，總建筑面積將達320萬平方米。
“粗略估算，未來一年，富力地產全年材料采購、工程總支出額將達150億元以上。今年到明年在全國布局的12大核心城市項目均在全面推進，對建筑、裝修、機電、園林等材料和設備的需求越來越大?！憋@然，富力地產的資金早已無法自給自足。