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電路圖范文1
2、順序是：先畫電池組，按元件排列順序規范作圖，橫平豎直，轉彎處不得有元件若有電壓表要準確判斷它測的是哪能一段電路的電壓，在檢查電路無誤的情況下，將電壓表并在被測電路兩端。
3、對并聯電路，判斷方法如下，從電源正極出發，沿電流方向找到分叉點，并標出中文“分”字，（遇到電壓表不理它，當斷開沒有處理）用兩支鉛筆從分點開始沿電流方向前進，直至兩支筆尖匯合，這個點就是匯合點。并標出中文“合”字。首先要清楚有幾條支路，每條支路中有幾個元件，分別是什么。特別要注意分點到電源正極之間為干路，分點到電源負極之間也是干路，看一看干路中分別有哪些元件，在都明確的基礎上開始作電路圖，具體步驟如下：先畫電池組，分別畫出兩段干路，干路中有什么畫什么。在分點和合點之間分別畫支路，有幾條畫幾條（多數情況下只有兩條支路），并準確將每條支路中的元件按順序畫規范，作圖要求橫平豎直，鉛筆作圖檢查無誤后，將電壓表畫到被測電路的兩端。
4、看電路圖連元件作圖：方法：先看圖識電路：混聯不讓考，只有串，并聯兩種，串聯容易識別重點是并聯。若是并聯電路，在電路較長上找出分點和合點并標出。并明確每個元件所處位置。（首先弄清楚干路中有無開并和電流表）連實物圖，先連好電池組，找出電源正極，從正極出發，連干路元件，找到分點后，分支路連線，千萬不能亂畫，順序作圖。直到合點，然后再畫另一條支路[注意導線不得交叉，導線必須畫到接線柱上（開關，電流表，電壓表等）接電流表，電壓表的要注意正負接線柱]遇到滑動變阻器，必須一上，一下作圖，檢查電路無誤后，最后將電壓表接在被測電路兩端。
5、設計電路方法如下：首先讀題、審題、明電路，（混聯不要求）一般只有兩種電路，串聯和并聯，串聯比較容易，關鍵在并聯要注意干路中的開關和電流表管全部電路，支路中的電流表和開關只管本支路的用電器，明確后分支路作圖，最后電壓表并在被測用電器兩端。完畢檢查電路，電路作圖必須用鉛筆，橫平豎直，轉彎處不得畫元件，作圖應規范。
電路圖范文2
論文摘要：電路圖是電氣線路安裝、調試與維修的理論依據。對任何復雜的電路圖，若有了正確的識圖思路是不難掌握其工作原理的。
電路圖能充分表達電氣設備的用途、作用和工作原理，是電氣線路安裝、調試和維修的理論依據。在生產實踐中，安裝電工與維修電工等人員都要接觸到各種各樣的電路圖。這些電路圖有的比較簡單，有的很復雜。筆者在多年的教學實踐中積累了一些識圖經驗。
先識機，后識電先識機，就是應該先了解生產機械的基本結構、運行情況、工藝要求和操作方法，以便對生產機械的結構及其運行情況有總體了解。后識電，就是在識機的基礎上進而明確對電力拖動的控制要求，為分析電路做好前期準備。例如，在給學生講解識讀國產CA6140型普通臥式車床電路圖時，筆者先組織帶領學生到工廠或實習車間參觀各種型號的普通臥式車床，讓學生了解車床是由床身、主軸箱、進給箱、溜板箱、刀架、絲杠、光杠、尾架等部分組成的。對車床的結構了解后，再讓學生知道車床的運動形式，使學生明確主軸帶動工件的旋轉運動是主運動，車刀的直線運動是進給運動。機動進給運動也是由主軸電動機經過主軸箱傳給進給箱，再通過光杠或絲杠將運動傳入溜板箱，溜板箱帶動刀架作縱橫兩個方向的進給運動。這時，教師可以將拖板用手移動到床身的最右邊，并提出問題：這樣操作效率是否太低了？學生回答之后，教師再告知學生：為了提高勞動生產率，減少輔助時間，設置了刀架快速電動機。教師可以給學生演示刀架的快速移動是由快速電動機點動控制的，刀架運動的方向由操作手柄控制。通過這種方式可使學生產生好奇心，從而激發求知欲望。在車削加工時，由于刀具及工件溫度過高，有時需要冷卻，因而應該配有冷卻泵電動機。教師應該在全面演示車床的操縱過程后，再指導部分學生進行車床操縱練習。學生對CA6140型車床的基本結構和運行情況了解后，對電力拖動的控制要求就明確了。教師可以先讓學生回答電力拖動的特點和控制要求，然后再給出答案。在講解Z37型搖臂鉆床、M1432A型萬能外圓磨床及X62W型萬能銑床等各種機床電路圖時，應先組織帶領學生到工廠和實習車間去參觀、了解各種機床的結構組成，讓學生知道各種機床的運動形式。必要時還可以讓學生進行簡單的操縱練習。這樣，學生就能夠明確各種機床電力拖動的控制要求了。然后，教師在課堂上講解各種機床電路的工作原理。這種教學模式可以使學生明確識圖思路，很容易讀懂電氣控制電路圖，從而提高識圖能力。
先識主，后識輔先識主，就是從主回路開始識圖。首先，要看清楚設備由幾臺電動機拖動，各臺電動機的作用，結合加工工藝分析電動機的啟動方法，有無正反轉控制，采用何種制動方式。其次，要弄清楚用電設備是由什么電氣元件控制的。有的用刀開關控制，有的用接觸器或繼電器控制。再次，了解主電路中其他元器件的作用，通常主電路中除了用電器和控制用的接觸器與繼電器外，還有電源開關、熔斷器及保護電器。最后，看電源?？粗麟娐冯娫词?80V，還是220V。主電路電源是由母線匯流環供電或配電屏供電的。后識輔，就是識讀輔助電路時應從主電路入手，根據每臺電動機、電磁閥等執行電器的控制要求去分析它們的控制內容?？刂苾热莅▎印⒎较蚩刂?、調速控制和制動控制等。由于有各種不同類型的生產機械設備，其電路圖中的輔助電路也各不相同。輔助電路包含控制電路、信號電路和照明電路。例如，筆者在給學生講解國產X62W型萬能銑床電路圖時，也是先組織學生到工廠或實習車間了解銑床的結構組成、運動形式，讓學生明確了電力拖動控制要求?；氐秸n堂后，再給學生講解電路工作原理。教師應具備在黑板上繪圖的能力。例如，根據銑床的控制要求，引導學生進行主電路的識讀。主電路共有三臺電動機：（1）M1是主軸電動機，拖動主軸帶動銑刀進行銑削加工，由KM1接觸器控制啟動和停止，由倒順開關SA3作為M1的換向開關。筆者引導學生分析的同時把控制主軸電動機的主電路畫在黑板上。（2）M2是進給電動機，進給電動機用來拖動工作臺前后、左右、上下6個方向的進給運動和快速移動，其正反轉由接觸器KM3和KM4控制。同時將控制進給電路機的主回路在黑板上畫出來。（3）M3是冷卻泵電動機，用來供應冷卻液，當M1啟動后，M3才能啟動，用手動開關SQ2來控制，將控制冷卻泵電動機的主電路畫出來。三臺電動機共用熔斷器FU1作短路保護，三臺電動機分別用FR1、FR2、FR3作過載保護，將保護元件補畫齊全。教師邊講解邊畫圖的方式引導學生識圖，使學生容易接受和理解。在識讀完主電路后，再引導學生識讀控制電路。識讀控制電路時應從主回路入手，因為主軸電動機M1采用兩地控制方式，所以兩地的啟動按鈕并接在一起，兩地的停止按鈕串接在一起。筆者從控制變壓器二次側開始畫出主軸電動機的控制回路。邊講解邊將進給電動機的控制回路依次畫出，最后再把照明電路和信號顯示電路畫出來。筆者用這種教學方式給學生講解識讀各種機床電路，使學生讀懂電路圖。
化整為零，識讀各局部電路任何復雜電路都是由一些基本環節電路組成的。因此，掌握基本環節電路的工作原理是掌握機床電氣運行、安裝和檢修的基礎。分析控制電路可根據主電路中各電動機和執行電器的控制要求，逐一找出控制電路中的控制環節，將控制回路化整為零地進行分析。如果控制電路較復雜，則可先排除照明或顯示等與控制關系不密切的電路，以便集中精力進行分析。分析控制電路的過程是：首先，看控制電源是交流還是直流，從何處接入及其電壓等級?？刂齐娫匆话闶菑闹麟娐返膬蓷l相線接入，其電壓為380V；也有從主回路的一條相線和零線上接入，其電壓為220V；此外也有從專用隔離電源變壓器接入，常用的電壓有110V、36V、24V、12V和6V等。其次，看輔助電路是如何控制主電路的。在復雜的輔助電路圖中，整個輔助電路構成一條大回路。在大回路中又分成幾條獨立的小回路，每條小回路控制一個用電器或一個動作。當某條小回路形成閉合回路有電流流過時，在回路中的接觸器或繼電器動作，把電動機接入電源或切除電源。再次，研究其他電器設備和電器元件，如整流設備、照明燈等，要了解它們的線路走向和作用。 例如，筆者給學生講解識讀M1432A型萬能外圓磨床電路時，首先，指導學生分析控制回路電源，使學生知道控制電源是由控制變壓器TC將380V交流電壓降為110V、24V和6V，110V電壓供給控制回路，24V供給照明電路，6V作為信號電路的電源。其次，根據M1432A型萬能外圓磨床的控制要求引導學生分析識讀控制回路是如何控制主回路的。因為主回路中有五臺電動機，所以整個控制回路中有五條獨立的小回路。如果將整個控制回路分成五個局部控制電路來分析識讀，那么就使識圖簡單化了。教師先指導學生分析識讀每條小回路形成閉合回路時，各接觸器或繼電器是如何把電動機接入電源或從電源切除。教師應將每個局部控制電路都給學生講解清楚。最后，再指導學生識讀與控制電路關系不密切的磨床照明燈和指示燈電路。
集零為整，統觀全局，總結特點經過化整為零初步分析了每個局部電路的工作原理以及部分之間的控制關系之后，必須用“集零為整”的方法，檢查整個控制電路，看是否有遺漏。特別要從整體角度進一步檢查和理解各控制環節之間的聯系，理解電路中每個電氣元件的作用。在識圖過程中還應統觀全部電路，觀察局部電路之間的關系，電路中設有哪些保護環節，以便對整個電路有清晰的了解。對電路中的每一個回路、電器中的每一個觸點的作用都應了解清楚，為總結特點做準備。電路中一切電氣元件都不是孤立的，而是互相聯系、互相制約的。在電路中有用電氣元件A控制電氣元件B，甚至有用電氣元件B去控制電氣元件C。這種互相制約的關系有時表現在同一個回路，有時表現在不同的幾個回路中。例如，在指導學生分析識讀CA6140型車床電路時，當控制主軸電動機的接觸器KM1通電吸合后，KM1輔助觸頭閉合，這時控制冷卻泵電動機的接觸器KM2才能得電，實現由電氣元件KM1控制電氣元件KM2。又如，分析識讀X62W型萬能銑床電路時，當控制主軸電動機的接觸器KM1得電吸合后，KM1常開觸頭閉合，控制工作臺進給電動機的接觸器KM3和KM4才能獲得電源。上述兩個實例就是順序聯鎖控制的典型。還有X62W型萬能銑床，進給電動機需要正反轉控制。因此，控制進給電動機的兩個接觸器KM3和KM4的常閉觸點要互串線圈電路相互制約，保證兩個接觸器不能同時工作。M1432A型萬能外圓磨床，控制頭架電動機高低速的兩個接觸器和控制內、外圓砂輪電動機的兩個接觸器都需要相互制約，保證兩個接觸器不能同時工作。這種互相制約的控制關系就是電氣互鎖，又叫電氣閉鎖。在集零為整、統觀全局識讀完各種機床電氣控制電路圖后，應該將電路中是否存在順序聯鎖控制及電氣互鎖控制等給學生總結出來。
以上所介紹的電氣控制電路圖的識圖思路是筆者在多年教學中經常應用的教學方法。在教學中應針對實際情況靈活運用，以調動學生的學習積極性，突出學生的主體地位，培養學生分析、解決問題的能力及識圖、畫圖能力。
參考文獻
電路圖范文3
關鍵詞：電路圖 矢量圖 Multisim 虛擬打印機
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2012）11-0215-01
1、引言
在寫電子類科技論文時，大部分人都通過Word寫作，涉及到電路時，總希望能夠繪制出一幅滿意的電路圖。目前雖然有多種軟件可以繪電路圖，雖單獨使用時，皆不盡如人意，但可通過組合使用，發揮它們各自的優勢，既快又好地繪制出各種精美的電路圖。
2、繪圖軟件的選擇
電路圖有其特殊性，元器件的格式、導線的連接、標注的規范都有一定的要求，需要遵循相關的標準。幾乎所有的電路圖都是由點、直線、曲線和多邊形構成，這些正是矢量圖的特長，而且矢量圖可以在不降低圖片質量的情況下無限放大，這些原因就造成了精美的的電路圖大多是矢量圖。為了便于理解和分析，常需在電路圖中標注出電流、電壓的方向和數值，有時候還要標出波形、公式和注釋。
筆者在工作中，常用到下面幾種軟件，雖然它們獨自使用時都有一定的局限，但配合起來使用，就可以滿足上述要求。
（1）文字編輯軟件Word，它能夠很好地進行文字排版，通過公式編輯器處理公式，通過繪圖工具繪制簡單的圖形，但對于電路圖這樣專業的圖形，由于沒有電子元器件庫可利用，繪制電路圖效率很低。但這類軟件最常用，已經形成了文檔編輯的事實標準，可作為文章寫作的平臺。
（2）矢量圖編輯軟件CoreDRAW，由于它自身不帶電子元器件庫，繪制電路圖效率很低，即便自建一套元件庫，元器件之間的連接也不方便。但它能夠處理多種格式的矢量圖，便于格式間的轉換。
（3）流程圖編輯軟件Visio，提供了很多圖形模板，包括了常見的二極管、三極管，但稍復雜的芯片就需要自己繪制了。該軟件標注方便，文字式樣較多，還可通過公式編輯器添加公式，單根線連接很方便，但多條導線之間交聯時，不能夠自動添加連接點，適合后期的少量修改、添加公式和標注。
（4）電路仿真軟件Multisim，提供DIN、ANSI兩種標準的元件庫，其中DIN標準與我國的國標類似，相對其它電路圖軟件，元器件符號更為美觀。。該軟件還提供示波器、萬用表等虛擬儀器，便于得到直觀的仿真波形。
（5）虛擬打印軟件Acrobat Distiller，它是Adobe Acrobat Professional中的一個組件，安裝后會出現Adobe PDF虛擬打印機，能夠將各類文檔或PS等文件轉變為PDF文件格式，便于捕獲矢量圖。
3、原理圖的繪制及修飾
以繪制共射級放大器原理圖為例，先在Multisim中按需求放置好元器件，設置元件參數，然后按需求連線，標注簡單的文字，便可得到一副標準的電路圖。若繪制的圖片已滿足要求，可通過Word菜單中的編輯（E）è選擇性粘貼（S）è圖片（Windows圖文文件）粘貼到Word中；若還需簡單修飾或是少量修改，可在圖片上右擊，選擇編輯圖片（D），出現圖片框后，再在圖片上再右擊，選擇組合（G）è取消組合（D），即可編輯圖片及里面的文字。
若需修改的地方較多，或是插入公式、其它圖形符號等，使圖片更為美觀，可利用流程圖編輯軟件Visio，粘貼Multisim原理圖的方法類似Word。在Visio中可方便地插入公式、標注、各類符號等，還能夠充分利用庫中自帶的圖形，達到最佳效果，圖1是利用Visio修改后的圖片。Visio完全兼容Word，生成的圖片可直接插入到Word中。
4、仿真圖的設置及修飾
設置好電路仿真參數，才能得到最佳的仿真結果，仿真圖才能精美。示波器監控輸入信號Vi 和輸出信號VO，可得到仿真圖形，但按照默認的設置得到的仿真圖效果并不佳，需調整仿真參數。一般圖中的信號波形以兩個周期為佳，本文中由于輸入信號的周期為1ms，需要仿真的時間便是2ms，可通過Multisim菜單中SimulateèDefault Instrument Setting…設置仿真截止時間，這樣仿真得到的波形就恰好是兩個周期。
仿真時在示波器界面中可看到波形，但其調整有限，顯示效果也不佳，需通過Multisim菜單中ViewèGrapher詳細設置波形的格式，獲得最佳的觀察效果。但Multisim并不提供矢量圖導出功能，直接復制或截屏獲得的仿真圖是位圖形式，提供的數據導出功能可以導出Excel格式的數據或MathCAD格式的數據，它們生成的矢量圖效果并不比Multisim好，但打印輸出波形時，Multisim會給打印機發送PS格式的數據，而這正是一種矢量圖。
要得到Word中可以用的矢量圖，還需通過虛擬打印機轉換。由于科技論文中一般中插入的圖形有尺寸限制，不能夠太大，Multisim仿真圖的輸出又與打印機紙型相關，需設置虛擬打印機的紙型。安裝Acrobat后，可在Adobe PDF虛擬打印機的打印首選項（F）èAdobe PDF設置èAdobe PDF頁面大小è添加（D）中，自定義一種紙型。筆者在多次試驗后，發現80mm×45mm的紙型比較合適。
若波形圖符合要求，可直接將虛擬打印后的PDF文件插入到Word中，若還需少量修改或進一步美化，通過CorelDRAW可打開并修改剛才生成的PDF文件，以wmf格式保存，這種格式的圖片在Word中可編輯，圖2為三極管共射級放大器輸入輸出信號的仿真波形圖。
電路圖范文4
關鍵詞：電氣控制電路圖；基本元件；基本環節；基本電路
《工廠電氣控制設備》是中等專業學校機電專業的一門主要專業課。它主要研究各種電器設備的基本原理、使用方法及電氣控制理論的一門學科。該課程目的在于通過電氣控制基本原理、基本線路、典型控制環節和典型設備的分析，培養學生具有對一般電氣控制的獨立分析能力，具有從事電氣設備的安裝調試、運行和維護等技術工作能力。要達到培養的目標，首先要學會怎樣閱讀電氣控制電路圖。本文從讀圖的基本知識和組成控制電路的基本規律講起，深入淺出地介紹閱讀電氣控制電路圖的方法和技巧。
一、掌握電氣控制基本元件及其表示方法
電氣控制電路是由許多元件構成的，而各種電氣元件的結構、工作原理及其表示方法是不同的，并且在電路中具有不同的作用。因此，掌握電氣控制的基本元件及其表示方法，是閱讀電氣控制原理圖的基礎。例如接觸器，它是電氣控制電路中應用最普遍的元件之一，學生首先應該要掌握其結構主要由電磁機構、觸點系統、滅弧系統三部分組成。其工作原理是線圈通電時產生磁場將銜鐵吸合帶動觸點系統動作。其次是要讓學生掌握接觸器各部分是如何接入電路的，主觸點可承受較高的工作電壓和較大的工作電流，因此一般接入主電路中作通斷電路之用；輔助觸點容量較少而接在控制電路中；線圈是其受壓元件，接在控制電路通過按鈕元件來控制其通斷，從而控制接通或分斷電動機等主電路，且可以作遠距離控制。再次要求學生掌握接觸器的表示方法，包括圖形符號和文字符號（種類代號），圖形符號與其結構相對應，接觸器有3個圖形符號，分別表示線圈、主觸點、輔助觸點（常開、常閉分開表示）。這樣熟悉了接觸器的結構原理、表示方法及其在電路中的作用后，雖然采用接觸器構成的控制電路多種多樣，但各元件的相互關系是確定的，只要清晰地理順這些關系，學生讀圖時就能得心就手了。
二、掌握好電氣控制電路圖的基本環節和基本電路
電氣控制電路圖是一類較難閱讀的電氣原理圖。這種圖的復雜性除了描述對象的多樣性以外，還是由于這種圖往往由很多基本環節和基本電路構成。一般來說，復雜的電氣控制電路圖所具備的基本環節多一些，或者說，控制線路的復雜性就主要表現在環節的多樣性和完成功能的齊備性上。所謂基本環節就是指能夠實現某項功能的組合?？刂齐娐返幕经h節一般包括電源環節、保護環節、信號裝置、起動環節、運行環節、停止環節、制動環節、聯鎖環節、點動環節等。而其它具體的各種車床、磨床、鉆床、銑床、鏜床等，雖然它們的電氣控制線路較復雜，但它們都是由上述的各個基本控制環節構成的綜合體。因此，只要學生掌握了這些基本控制環節，就能正確地區分電氣控制電路圖的基本環節，在閱讀電氣控制電路圖時將其劃分為若干個基本環節，即“化整為零”。這也是閱讀電氣控制電路圖的基礎，是學生讀圖的基本功之一。
三、掌握好基本電氣控制電路圖
若干個基本環節組成了最基本的控制電路圖，而基本電氣控制電路圖是組成電氣控制電路圖的基礎，常見的基本電氣控制電路圖有三相異步電動機正反轉控制電路、三相異步電動機降壓起動控制電路、三相異步電動機電氣制動控制電路等。熟練掌握這些基本電氣控制電路圖的閱讀，是閱讀電氣控制電路圖的基礎之一。例如，三相異步電動機正反轉控制電路（如圖1）。在閱讀時首先將其劃分以下五個環節：
（1）電源環節。主電路的電源是交流380V三相電源，電源接線為L1、L2、L3。輔助電路的電源是從主電路兩條相線引出的交流電源，其電壓為380V。
（2）起動與運行環節。這一環節電動機為全壓起動，按鈕SB2、SB3和接觸器KM2、KM3構成了電動機正轉或反轉起動環節。
（3）保護環節。熔斷器FU、熱繼電器FR以及交流接觸器KM、KM2線圈本身具有的保護功能（電壓降到一定值時，接觸器線圈吸力下降而釋放接觸器自動斷開電源），構成這一電路的短路、過載、欠壓三重保護。
（4）聯鎖環節。為了保證電動機要么正轉要么反轉，因此，接觸器KM1、KM2間必須采用聯鎖環節。其構成是接觸器的常閉輔助觸點。
（5）停止環節。按鈕SB1可手動控制電動機在正轉或反轉時停止運行。保護環節則相應地構成了自動停止運行環節。
這樣，明確了整個控制電路的各個環節后，學生心目中就有一個清晰的思路，對于閱讀該控制電路圖分析其工作原理就簡單得多。
四、電氣控制電路圖的閱讀方法
在熟練掌握好基本元件和基本環節以及熟練掌握了閱讀基本電氣控制電路圖的基礎上，就可以進行電氣控制電路圖的閱讀了。在閱讀電氣控制電路圖時，一般來說，應該先了解生產機械的基本結構、運行情況、工藝要求和操作方法，以便對生產機械的結構及其運行情況有總體了解；再看電路，了解各臺電動機和其它被控制設備的作用及工作情況，明確對電力拖動的控制要求，為分析電路做好前期準備；然后將控制電路圖分成若干基本環節、基本回路、基本單元進行閱讀；先粗讀，后細讀，邊讀邊記，直至全部讀懂。在有條件的情況下，亦可對照實物，閱讀起來即更方便。
1.了解設備的基本結構、性能及主要用途
了解設備的基本結構、性能及主要用途，明確各種機床電氣控制電路的控制要求，是為分析電路做好前期準備。例如X62W型銑床，首先，要了解X62W型銑床的作用主要用來加工平面、斜面、溝槽等。其運動形式分為主運動、進給運動、輔助運動三種。刀具的旋轉為主運動；工作臺及其工件的移動為進給運動；而工作臺在三個方向上的快移為輔助運動。主運動由主軸電動機拖動；進給運動和輔助運動同另一電動機拖動。為了能夠實現順銑和逆銑，主軸電動機必須有正反轉；為了工作安全可靠，必須有必要的保護和聯鎖環節等。有了對銑床的這些基本了解，才能比較順利地開始閱讀銑床的電氣控制電路圖。其次，要詳細看一看圖上所示元件的名稱、符號、規格及主要功能。
2.看主電路
首先，要看清楚主電路中用電設備由幾臺電動機拖動，各臺電動機的作用，結合加工工藝分析電動機的啟動方法，有無正反轉控制，采用何種制動方式。其次，要弄清楚用電設備是由什么電氣元件控制的。有的用刀開關控制，有的用接觸器或繼電器控制。再次，了解主電路中其他元器件的作用，通常主電路中除了用電器和控制用的接觸器與繼電器外，還有電源開關、熔斷器及保護電器。最后，看電源。看主電路電源是380V，還是220V。主電路電源是由母線匯流環供電或配電屏供電的。例如X62W型銑床，主電路共有三臺電動機：M1是主軸電動機，拖動主軸帶動銑刀進行銑削加工，由KM1接觸器控制啟動和停止，由倒順開關SA3作為M1的換向開關。M2是進給電動機，進給電動機用來拖動工作臺前后、左右、上下6個方向的進給運動和快速移動，其正反轉由接觸器KM3和KM4控制。M3是冷卻泵電動機，用來供應冷卻液，當M1啟動后，M3才能啟動，用手動開關SQ2來控制，三臺電動機共用熔斷器FU1作短路保護，三臺電動機分別用FR1、FR2、FR3作過載保護。
3.看輔助電路
看輔助電路時應從主電路入手，根據每臺電動機、電磁閥等執行電器的控制要求去分析它們的控制內容?？刂苾热莅▎?、方向控制、調速控制和制動控制等。由于有各種不同類型的生產機械設備，其電路圖中的輔助電路也各不相同。輔助電路包含控制電路、信號電路和照明電路。分析輔助電路，根據主電路中各電動機和執行電器的控制要求，逐一找出輔助電路中的其他控制環節，將控制線路“化整為零”，按功能不同劃分成若干個局部控制線路來進行分析。如果控制線路較復雜，則可先排除照明、顯示等與控制關系不密切的電路，以便集中精力進行分析。分析輔助電路的過程是：首先看清電源的種類，是交流還是直流，從何處接入及其電壓等級?？刂齐娫匆话闶菑闹麟娐返膬蓷l相線接入，其電壓為380V；也有從主電路的一條相線和零線上接入，其電壓為220V；此外也有從專用隔離電源變壓器接入，常用的電壓有110V、36V、24V、12V和6V等。輔助電路為直流時，直流電源可從整流器、發電機組或放大器上接來，其電壓一般為24、12、6、4.5、3V等。
4.根據輔助電路來研究主電路的動作情況
分析了上面這些內容再結合主電路中的要求，就可以分析輔助電路的動作過程?？刂齐娐房偸前磩幼黜樞虍嬙趦蓷l水平電源線或兩條垂直電源線之間的。因此，也就可從左到右或從上到下來進行分析。對復雜的輔助電路，在電路中整個輔助電路構成一條大回路，在這條大回路中又分成幾條獨立的小回路，每條小回路控制一個用電器或一個動作。當某條小回路形成閉合回路有電流流過時，在回路中的電器元件（接觸器或繼電器）則動作，把用電設備接人或切除電源。在輔助電路中一般是靠按鈕或轉換開關把電路接通的。對于控制電路的分析必須隨時結合主電路的動作要求來進行，只有全面了解主電路對控制電路的要求以后，才能真正掌握控制電路的動作原理，不可孤立地看待各部分的動作原理，而應注意各個動作之間是否有互相制約的關系，如電動機正、反轉之間應設有聯鎖等。
五、結束語
要做到會閱讀電氣控制電路圖，必須掌握看電氣控制電路圖的基本知識，掌握了看圖的一般原則和規律，為讀圖打下了基礎。上面所介紹的電氣控制電路圖的讀圖方法和步驟是在教學中經常應用的教學方法。在教學中應針對實際情況靈活運用，以調動學生的學習積極性，突出學生的主體地位，培養學生分析、解決問題的能力以及讀圖能力。
參考文獻：
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電路圖范文5
關鍵詞：高中物理 電學實驗 學習探討
電學實驗是每年高考必考的問題之一，而電路圖難記、易混。大多數高中生都感到“頭痛”，針對這個問題，我總結出電學實驗中電路圖的學習技巧，僅供大家參考。
從半偏法測電流計內阻的電路圖開始，如圖1.該實驗要求R>R0，這樣才能保證合上K2以后總電阻基本不變，干路電流基本不變。此實驗測量值小于真實值。
實驗步驟：
（1）合上電鍵K1，調節滑動變阻器R，讓電流計的量程達到滿偏電流Ig
（2）再合上電鍵K1，調節電阻箱R0，讓電流計的量程達到半偏電流Ig
（3）電阻箱R0的阻值等于電流計的內阻Rg
把半偏法則電流計內阻的電路圖做兩點改動，就變成等效法測電流計內阻的電路圖。如圖2所示。此實驗的誤差比半偏法的誤差要小得多。
（1）把單刀開關K2改成單刀雙擲開關，分別控制電流計和電阻箱。
（2）在干路中接上一個標準電流表。
實驗步驟：
（1）首先合上電鍵K1，再把電鍵K2接a點，調節R，讓標準電流表的電流達到某一 值I。
（2）可再把電鍵K2接b點，調節R0，讓標準電流表的電流仍為I
（3）電阻箱的阻值R0等于電流計的內阻Rg。
既然電流計的內阻Rg通過半偏法或等效法已經測出，電流計的滿偏電流Ig可以從電流計上讀出?？梢园央娏饔嫺难b成伏特表、安培表、歐姆表、萬用表。
（1）把電流計串聯一個電阻R，可以改裝成量程為U的伏特表，如圖3所示。
（2）把電流計并聯一個電阻R，可以改裝成量程為I的安培表，如圖4所示：
（3）把電流計串聯一個滑動變阻器R，再接上電池、紅表筆、黑表筆，可以改裝成歐姆表，如圖5所示。注意黑表筆接電池的正極，紅表筆接電池的負極。
工作原理：
（4）把伏特表、安培表、歐姆表共用一個表盤，可以改裝成萬用表。如圖6所示：
當選擇開關接a時，相當于伏特表。當選擇開關接b時，相當于歐姆表。當選擇開關接c，d時相當于安培表。
伏安法測電阻就是利用伏特表和安培表。分為內接法和外接法。
電路圖范文6
一、系統的組成和主要元件的作用
東風雪鐵龍C5轎車自動空調電控系統的組成和工作原理簡圖如圖1所示，現對自動空調系統主要元件的作用說明如下。
1.空調壓縮機
C5轎車使用的是變排量的空調壓縮機，該壓縮機上裝有一個變排量的電磁閥，通過變排量電磁閥可改變壓縮機斜盤的角度，從而改變活塞的行程，使壓縮機的排量發生改變，如圖2所示。與定排量的壓縮機相比，變排量的壓縮機可根據車內溫度的高低來調節制冷劑排量的大小，使空調的舒適性更好。
2.座艙溫度傳感器
C5轎車裝備的是雙區自動空調，該空調總成有左、右兩個座艙溫度傳感器，它們的安裝位置如圖3和圖4所示，它們是負溫度系數型熱敏電阻。自動空調ECU根據這兩個傳感器的信號，分別控制左、右座艙（即左、右座艙兩個區）的溫度。
3.蒸發器溫度傳感器
蒸發器溫度傳感器在空調總成上的安裝位置和外形如圖3所示，它是負溫度系數的熱敏電阻。該傳感器用來檢測空調制；令系統工作時蒸發器的溫度，當溫度低于2℃時，自動空調ECU將禁止壓縮機工作，以防止蒸發器結霜或結冰。
4.日照傳感器
日照傳感器的安裝位置和外形如圖5所示，它可以全方位檢測到日光照射到車內的情況，傳感器內的光電二極管可產生與光照強度成正比的電流。傳感器有3個腳，1號和2號腳的信號分別反映車內左側和右側光照情況，3號腳為搭鐵腳。自動空調ECU根據日照傳感器提供的日照信號，對左區（左側）和右區（右側）的空調控制參數進行修正，使車內左側和右側乘員感受到的空調舒適效果基本相同。
5.空氣質量傳感器
空氣質量傳感器安裝在空調總成的進風口附近，如圖4所示，傳感器有3個腳，1號和2號腳分別接電源的正、負極，3號腳為信號腳。傳感器可在相鄰的兩個周期內分別檢測車外空氣中NOx和CO的濃度，如圖6所示。當車外空氣中NO×和CO的濃度超標時，自動空調ECU將通過進風門電機關閉進風門。
6.步進電機
C5轎車的空調系統有五個步進電機，它們是：一個進風門電機，它的作用是控制車內和車外空氣的循環；左、右混風電機，它們的作用是將暖風水箱產生的熱氣和蒸發器產生的冷氣混合起來，以盡快達到左區和右區乘員所設定的溫度；左、右送風電機，它們的作用是分別向左側和右側出風口送風。五個步進電機的安裝位置如圖3和圖4所示。自動空調ECU根據各傳感器的信號，每發出一個脈沖信號，步進電機就朝著指定的方向旋轉一步。
7.鼓風機調速模塊和鼓風機
鼓風機調速模塊和鼓風機在空調總成中的安裝位置如圖3所示。鼓風機為直流永磁電機，它的作用是將車內空氣吸入空調風道，同時將空調風道內經暖風水箱升溫或蒸發器降溫的空氣經空調出風口送出，促進車內和車外空氣的循環流動。鼓風機調速模塊的作用是調節鼓風機工作電流的大小，使鼓風電機具有不同的轉速。
8.自動空調ECU
C5轎車的自動空調ECU和空調控制面板集成為一體，安裝在儀表臺中部，如圖5所示，外形如圖7所示。該空調為雙區自動空調，即可將座艙左區和右區設置為不同的溫度，該空調系統兩個區都有手動和自動兩種工作模式。如按下A/C按鍵，啟動空調壓縮機運行后，再按下左區溫度調節旋鈕中的AUTO鍵，該鍵下方的指示燈點亮，表示左區空調為自動工作模式。在自動工作模式下，使用者只需調節好溫度參數，其他的控制參數都不需要調節，而由空調ECU自動控制完成。當左區溫度調節旋鈕中的AUTO鍵下方的指示燈不亮時，表示左區空調為手動工作模式。在手動模式下，使用者需要調節溫度、風向、鼓風機的速度等控制參數。
9.車外溫度傳感器
車外溫度傳感器安裝在右后視鏡的下方，如圖8所示。車外溫度傳感器為負溫度系數的熱敏電阻，當自動空調ECU通過該傳感器檢測到車外溫度低于5℃時，控制空調壓縮機不工作。
10.冷卻風扇模塊
冷卻風扇模塊外形如圖g所示，它包括無級調速的電動風扇和調速模塊兩部分，它的作用是為發動機冷卻液散熱器和空調冷凝器散熱。
二、自動空調系統電路原理圖的解讀
C5轎車自動空調電控系統的電路原理圖如圖10所示，經過對自動空調電控系統電路原理圖的分析，可將該系統的工作原理簡化成圖1所示的簡圖，對簡圖的說明見表1。現根據圖1和圖10將自動空調電控系統的電路原理解讀如下。
1.蓄電池通過導線BB02為發動機艙控制盒PSF1供電；PSF1通過導線BM04、BM08為智能控制盒BSI供電。
2.接通點火開關M位（點火檔），點火開關將點火信號通過導線1065傳送到智能控制盒BSI；BSI收到點火信號后，喚醒CAN高速網、CAN車身網、CAN舒適網等車載網絡進入工作狀態。
3.全車網絡工作后，BSI一方面通過網線Z12-Z0004和Z12-Z8060分別為組合儀表0004和自動空調ECU8080提供+CAN供電，一方面通過CAN車身網線g017B-9017、9018B-9018通知發動機艙控制盒PSFl為電控單元和用電器供電；PSF1收到BSI的指令后，再根據自動空調ECU的信號，控制內部繼電器R6和R7T作，通過導線PMll-66為鼓風機調速模塊8045供電，通過導線8060為空調壓縮機8020供電。
4.各電控單元得到供電后，立即控制各電控系統的傳感器、執行器進入工作狀態，配合自動空調ECU完成各項控制功能。
5.對空調壓縮機的控制。發動機啟動運行后，如按下空調啟動鍵A/C，自動空調ECU將空調啟動請求信號，通過CAN舒適網（9024C-9024、9025C-9025）BSICAN高速網（9000-9000M、9001-9001M）傳遞給發動機ECU。發動機ECU收到空調啟動請求信號后，主要通過發動機轉速傳感器1313、電子節氣門1262內的節氣門位置傳感器檢測發動機的轉速和發動機負荷，并根據檢測結果（注：此結果就是檢測發動機轉速和發動機負荷是否達到空調壓縮機啟動運行的條件，以下簡稱發動機轉速或負荷是否達標，防止壓縮機啟動運行后造成發動機轉速過低或負荷過重，使發動機熄火）將允許或禁止空調壓縮機工作的信號，通過CAN高速網傳遞給BSI，BSI則通過CAN車身網（9017B-9017、9018B-9018）將此信號傳遞給PSFl。PSFl則根據此信號，通過導線8060控制空調壓縮機離合器線圈的通電或斷電。需要指出的是：在空調壓縮機啟動或啟動后的運行過程中，如發動機轉速或負荷不達標時，發動機ECU一方面發出不允許或切斷空調壓縮機運行的信號，―方面控制電子節氣門1262中的電機，迅速提高發動機轉速，增加發動機的輸出功率，使發動機的轉速和輸出功率盡快達到空調壓縮機的啟動運行條件。
6.對鼓風機的控制。車內乘員通過兩個按鍵（見圖7）把增加或減小鼓風機轉速的請求傳遞給自動空調ECU8080，空調ECU通過導線62、63鼓風機調速模塊8045鼓風機8050，對鼓風機的轉速進行調整。
7.對冷卻風扇的控制。在空調壓縮機運行工作中，發動機ECU通過制冷劑壓力傳感器8007和發動機冷卻液溫度傳感器1220檢測制冷劑壓力和冷卻液溫度，當制冷劑壓力達到12bar（1bar=10Pa）或冷卻液溫度達到97℃時，發動機ECU通過導線1540控制冷卻風扇低速旋轉以降溫降壓；當制冷劑壓力達到17bar或冷卻液溫度達到101℃時，發動機ECU通過導線1540，控制冷卻風扇高速旋轉以加大降溫降壓的強度。
8.對左區和右區溫度的控制。車內乘員通過左區和右區溫度調節旋鈕把左區（如28℃）和右區（如18℃）的溫度控制請求（見圖7）傳遞給自動空調ECU8080，左、右座艙溫度傳感器8024和8028將左、右座艙的溫度也傳遞給自動空調ECU?？照{ECU則根據車內乘員的溫度控制請求和左、右座艙溫度傳感器檢測的信號，控制左、右混風電機8064和8063，將空調蒸發器產生的冷氣和暖風水箱產生的熱氣混合盡快制成滿足乘員溫度要求的空氣，然后由左、右送風電機8076和8075將這些空氣從左、右出風口吹出。
9.對空調壓縮機排量的控制。在空調制冷系統的工作過程中，如左、右乘客的溫度控制要求與左、右座艙溫度傳感器檢測的溫度，二者差值較大或較小時，自動空調ECU將通過CAN舒適網（9024G-9024、9025G-9025）BSICAN車身網（9017B-90017、9018B-9018）通知發動機艙控制盒PSF1，PSF1則通過導線8058控制變排量電磁閥加大或減小空調壓縮機的制冷排量，使空調制冷系統的實際溫度以車內乘員的溫度控制要求為中心緩慢變化，提高空調制冷系統的舒適性。
10.對空氣質量的控制。在空調制冷系統的工作過程中，日照傳感器8033和空氣質量傳感器8079不斷檢測車內日照狀況和車外空氣的質量。自動空調ECU根據日照傳感器檢測的信號，對左區和右區的混風和送風等空調控制參數進行修正，無論太陽光從車前哪個方向照射到車內時，都使車內左區和右區空調的舒適度相同。當空氣質量傳感器檢測到車外空氣中NOx和CO的濃度超標時，自動空調ECU將通過進風門電機8070關閉進風門，防止超標的不良空氣進入到車內。
