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衛星軌道范文1
關鍵詞：航天器；軌道發射；衛星
中圖分類號：V412.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）06-0248-01
1 現代航天發射衛星的基本原理
現代航天器發射基本采用三級運載火箭方式，其中一級火箭可以在發射后120至160秒的時間內將二級＼三級火箭以及衛星（以下簡稱航天組合體）推送出大氣層，然后與航天組合體脫離，昂貴的一級火箭墜落大海成為殘骸。
2 存在的主要問題
以5號運載火箭為例，火箭總重834噸，一級火箭重784噸，占總發射重量的90%以上；而火箭最大任務載荷僅有23噸。由于發射方式的低效，導致發射衛星非常昂貴；低軌道小型衛星的發射費用在2000萬美元以上，高軌道大型衛星的發射費用則可達到數億美元，其中一級火箭可占到總發射費用的80%以上。美國SpaceX公司“獵鷹9號”火箭的制造成本高達6000萬美元，燃料成本僅為20萬美元。通常太空公司的每一次發射任務，都需要花費數千萬美元生產全新火箭。如果能找到一種廉價可靠的發射方式替代目前的三級運載火箭中的第一級，將為人類開辟進入太空的捷徑。
3 美國人的解決思路
美國SpaceX公司提出了一級火箭在完成發射任務后通過動態控制成功落回地面的回收技術，希望能達到一級火箭安全回收的目的，然后只需對一級火箭進行翻修，重復灌入燃料，即可執行多次發射任務，從而大大降低火箭的發射成本。但究竟能降低多少成本呢？且不說火箭回收是一件高風險的任務。從理論上講，“獵鷹9號”在飛行時經歷了大幅的溫度變化，而且要承受極高的壓力和振動等環境中的諸多極端因素的影響。這些因素都會對火箭本身造成磨損，所以，回收之后的火箭或許需要進行維修和更新，才能再次執行發射任務。翻修火箭引擎往往成本高昂。如果翻修時間太長，SpaceX就無法頻繁地發射。從以往航天發射案例中也可看到翻修成本是航天飛機成本高昂的主要原因之一。航天飛機使用巨大的一次性燃料箱和兩個可以重復使用的火箭助推器完成發射。一旦完成太空任務，航天飛機可以像飛機一樣在返回地面。航天飛機的可反復使用設計是為了節約資金，因為除了外部燃料箱外，其他的組件都可以反復使用。“可惜的是，并沒有達到預期效果?！泵绹詈骄治瘑T會成員兼航前天飛機項目主管維恩?海勒（Wayne Hale）表示，“這是一臺極其復雜的設備，需要進行大量翻修才能再次升空?！焙教祜w機的主要引擎經過幾次發射之后必須更換。這種飛行器還需要在兩次任務之間展開許多檢修。另外，在從海洋中回收之后，其火箭助推器也需要不斷更新，而且每次都要使用新的外部燃料箱。總體而言，這將把每次發射任務的成本推升到4.5億至15億美元之間。
4 利用軌道發射衛星的基本設想
解決衛星發射的最重要的是能否不使用一級火箭，由一種方式將航天組合體加速到一定的高度和速度。
本文認為可以采用現代航母電磁彈射飛機的思路，在長距離軌道上運行裝載航天組合體的列車以常規動力先將航天組合體加速到一定的速度和高度，在軌道末端航天組合體的運載火箭點火，與發射軌道脫離，進入太空；運載列車反向剎車，逐步返回發射起點。
具體方式如下：
（1）在一座海拔6000米以上的高山內修建一個長達100km的斜坡隧道，內部鋪上軌道，軌道末端敞口于山體反斜面，軌道仰角可達60度，見圖1。
（2）航天組合體先由發射列車采用電磁推力或航空發動機以5g到6g均勻加速，在軌道末端，火箭點火脫離軌道進入太空。由于軌道長達100km，發射列車可獲得近57秒的運行時間，航天組合體可獲得3400m/s的初始速度和6000m左右的初始高度，這樣只需兩級火箭就可將衛星送入地球軌道。
5 基本理論計算
根據齊奧爾科夫斯基的理想火箭推進公式
V-V0=Vtln（m0/mk）
式中V為火箭在噴射完全部可噴射物質時的瞬間速度，V0為火箭起飛速度，Vt為火箭發動機噴口氣體噴射速度，mk為火箭結構質量，m0為火箭結構質量+全部可噴射物質。
現代火箭發射時，由于V0=0，在現代技術條件約束下火箭發動機噴口氣體噴射速度Vt可視為常數，因此要想獲得更大的飛行速度，只能依靠更大的m0/mk之比。
已知第一宇宙速度為7900m/s，設Vt為3000m/s；當V0=0時，要求ln（m0/mk）>=（7.9/3），火箭才能達到第一宇宙速度。此時不難計算出m0/mk要達到14以上。
如果V0=3400m/s，則ln（m0/mk）>=（（7.9-3.4）/3），此時m0/mk只要達到4.5以上，就可使火箭達到第一宇宙速度。如果換算到發射23噸的衛星，則火箭總重只需達到120噸即可。
6 風險與優點
6.1 風險
6.1.1 l射列車的動力問題
發射列車的推動方式可以選擇的方式包括航空發動機推送或電磁彈射為基本方式，現代雙發重型戰斗機的重量大約是45噸以上，航空發動機可以產生使其達到7～8g加速度的推力，考慮到航天組合體的總重可達120噸以上，載荷可達20噸以上，因此使用4-6個航空發動機作為基本推力是適合的。電磁彈射的優點是不用裝載燃油，電能更加便宜且不產生污染，但長距離電磁彈射技術較為復雜，近期難以成熟。
6.1.2 發射列車的運行方式
發射列車的運行方式較為復雜，由于發射列車運行的末期速度高達10馬赫，因此如何保證發射列車在軌道上的平穩運行是發射成功的關鍵。磁懸浮技術可能是解決問題的一個理想方案。
6.1.3 高速運動中的火箭發射技術
由于火箭在隧道內高速奔馳時，最高速度可達10馬赫，此時火箭會受到巨大的空氣阻力，可以通過密封隧道并抽成近似真空解決此問題；但在火箭從隧道口脫離軌道時，仍然會遇到巨大的空氣阻力，如何克服這一阻力是軌道發射衛星必需解決的難題。
6.2 優點與前景
采用軌道助推發射火箭的方式將完全取消一級運載火箭，沒有火箭回收和翻新火箭的費用和風險。發射列車在脫離火箭后制動剎車，可在完整安全回收后多次使用，加上推進動力使用電力或燃油動力，因此發射費用低廉。
發射準備工作快，一次發射完畢后，只要檢查軌道和發射列車的技術狀態正常就可以進行下一次航天發射。相信在克服具體工程難題后，這一發射方式將成為今后衛星發射的主要方式。
如果以軌道發射衛星的方式得以實現，人類將進入大規模開發太空的時代，發射衛星費用將大幅降低，建設新一代空間站甚至太空城都將成為可能；太空旅游也將不再是極少數富豪的專利，普通人花個幾十萬完成一次太空旅行將成為可能；在太空中組裝前往月球、火星探險的龐大飛船也將不再是難事。
參考文獻
[1]方群，李國新.航天飛行動力學[J].西北工業大學出版社，2015.
衛星軌道范文2
這些衛星的“路”，有的已經十分擁擠。以交通最為“繁忙”的地球靜止軌道為例，沿著赤道大約往上36000公里，200多顆功能各異的衛星（主要是通訊衛星和氣象衛星）以與地球自轉相同的角速度環繞地球運動――像一串珍珠，整齊劃一地朝著同一個方向運行。
大多數的“路”則會顯得“落寞”一些，可能在幾十萬公里的環地圓周線上，只有一顆衛星或航天器在匆忙趕路。
自從1957年，前蘇聯發射了人類歷史上的第一顆人造衛星以來，已經有6000多顆衛星被人類送上了太空。而根據NASA（美國國家航空和航天管理局）的報告，目前大約還有3000顆在軌運行。
52年過去了，它們一直相安無事地在各自的軌道上運行，直到今年2月中旬，一次偶然的美俄太空衛星相撞事故，才讓人們意識到，地球上空的衛星交通存在隱憂。
此前，人們認為，與浩瀚的太空相比，航天器有如塵埃，衛星相撞概率極低。 “用美國人原來說過的話，2萬年也不會撞上一次！” 北京大學地球與空間科學學院教授焦維新說。
衛星也“死亡”
對于2月的太空首次“車禍”事故，讓很多人都感到納悶的是，為什么退役的衛星還可以繼續在太空中游弋。
在上世紀90年代以前，人們經?？梢月牭较?，科學家發射了衛星并回收了它。但隨著通訊技術的進步，現在，返回式衛星已經非常罕見了。
事實上，即便在返回式衛星的當打之年，絕大多數衛星也是不回收的。據焦維新介紹，返回式衛星僅限于運行高度在300公里左右的超低地球軌道上的衛星。在這個高度，大氣阻力相對比較大，因此航天器為數并不多，只有少量載人航天器和應用衛星，且運行時間也不長，如果沒有自帶動力系統，通常續航時間不會超過1周。
大名鼎鼎的由16個發達國家聯合參與建造的國際空間站，便在這個高度上運行，它之所以能持續在這個高度環繞地球，是因為每過一段時間，它就會提升高度。
除了返回式衛星和載人航天器之外，科學家目前并不回收其他衛星或航天器。
除了超低軌道衛星外，世界上絕大多數的低軌道人造衛星均在軌道高度為700～2000公里之間的區間運行，極軌氣象衛星、資源衛星、海洋衛星、低軌小型通信衛星等應用衛星在這里“占山為王”，搶占自己的“路權”。
這些衛星，都有自己的服役年限。衛星“退休”后，雖然沒有國際太空法的約束，但通行的國際慣例是，讓其減速自行隕落。
不過，減速需要耗費燃料，且縮短了衛星的服役壽命，在商業利益的驅動下，有相當多的衛星均不惜耗盡動力系統，然后，變成一具“死尸”在太空中飄浮，在相當長時間內環繞地球做著圓周運動。
據美國關注科學家聯盟組織2007年的統計，太空中各種死亡的航天器幾乎是在役航天器的3倍。
衛星會“追尾”嗎？
做出2萬年不會相撞預測的美國人，顯然低估了這些死亡航天器的威脅。從1957年首發衛星，僅僅過去52年，人類就遇到了第一次衛星相撞。
死亡航天器確實提高了航天器之間相撞的幾率，如果非要按2萬年和52年相比，提高的比率竟是高達400倍。
“造成衛星偏軌的原因，最主要的有兩個，首先是在大氣層的阻力，衛星可能會因此減速，降低軌道乃至偏離軌道;其次，地球并非一個完美的球體，衛星在地球這個非球對稱重力地場的作用下，會發生軌道平面的‘進動’。”焦維新說。
所謂“進動”，簡單地說，就是衛星軌道平面繞地球中心旋轉。
事實上，人類正是利用了這種衛星的進動原理，在太陽同步衛星上安裝了太陽能電池帆板。由于衛星軌道每日相對勻速進動，使得衛星總以一定的角度面向太陽，太陽帆板可以做成半固定式的。這樣，既可以獲得充分動力，又減少了無謂的動力消耗。
在衛星動力充沛的情況下，衛星可以在地面指揮下，對大氣阻力和進動做出適度調整，以保持其軌道穩定性，但失去動力的死衛星，則失去了這種能力，這大大提高了死亡衛星軌道的不可預測性。
再加上，由其波粒二象性所決定的，太陽光本身也有一個“光壓”（即光的壓力），會對航天器施加壓力，雖然這種作用同樣微乎其微，平時可以忽略不計，但在諸多因素經年累月的影響下，死亡衛星的軌道發生的變化，同樣可以讓人大吃一驚。
這些不規則運動的死亡衛星，確實對正常運行中的衛星造成了相當大威脅。
不過，也無需為這種威脅過分擔心。“宇宙實在太大了，衛星登陸火星前，看到那個衛星環里密密麻麻都是隕石，以為肯定穿不過，其實走到近處稀得很，對登陸火星的障礙還是有限。” 中國科學院院士、中國月球探測首席科學家歐陽自遠說。
國際協作與規范
2月的衛星相撞事故發生不久，歐盟很快在日內瓦作出表態，認為不管是在民用和軍事領域，國際上的太空發達國家都應該建立起可操作的新規則。這是該組織在去年12月起草了一份相關的文件后又一次呼吁。
不過，這一缺乏實際操作建議的呼吁至今難以落到實處。
地球靜止軌道是當下唯一能夠得到規范的太空軌道，發射地球靜止軌道衛星前必須先向同樣位于聯合國的國際電信聯盟申請軌道位置，得到批準后才能在規定時間內發射。這主要是因為，這條軌道只有一條，且軌道上的衛星已經相當密集，光這條軌道，就有超過200顆衛星在上面運行。
在這條特殊的軌道上，衛星相對于地球是相對靜止的，再加上離地面又高（約36000公里），在這個軌道上，只需要3顆衛星便可覆蓋除南北極以外的全球所有領域，是通訊衛星的最佳軌道。
除了這條軌道，人類向其他軌道發射的所有衛星都是“隨心所欲”，想往哪里發射就往哪里發射，想發多少就發多少。
因此有人說，目前國際太空的開發應用，人類又在走工業文明崛起初期“先污染，后治理”的道路。
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機械臂配套工具與軟件
“鳳凰”計劃的機械臂采用“近期能演示驗證的機器人前端技術”（FREND）項目開發的靈巧機械臂，以及相配套的末端執行器、握爪、鉗子、鋸、線剪等工具。在“鳳凰”計劃中，機械臂不僅要完成抓住和打開有效載荷在軌釋放系統（PODs）動作，抓取“細胞衛星”，還要操作其他工具，確保在六自由度下靈活抓取并部署衛星、在指定位置安置并連接“細胞衛星”與部件、從“候選衛星”上拆卸天線并連接到“細胞衛星”上，以及在釋放新衛星前對其進行系統測試。這些工具的在軌操作將通過機械臂的控制軟件來實現，每個工具都需要一個軟件模塊來執行“服務衛星”的指揮、控制和遙控指令。同時，通過軟件來完成與地面控制系統的聯系，不僅要驗證機械臂完成機械動作情況，而且還要為地面采取補救措施提供足夠信息。
需要解決的難題有：（1）對驗證想定過程中發生的在軌意外情況和事件做出反應的能力；（2）工具全部展開和收縮時的物理尺寸； （3）抓握不同形狀退役衛星支撐點的能力；（4）抓握和切割不同形狀與支撐點天線的能力；（5）天線支撐結構的布線和熱密封；（6）對不同強度天線/結構支架、不同尺寸天線/衛星的握力要求能力；（7）天線被切割后持續抓住天線支架或退役衛星的能力；（8）用最低相對速度釋放切斷后天線的能力；（9）完成工具捕獲/裝載/釋放循環過程的能力；（10）減少操作過程中產生空間碎片的能力。
遙操作及相關支持軟件
“鳳凰”計劃需要開發新的遙操作程序，以便在失重、真空及苛刻的輻射條件等空間環境中，使用機械臂將兩個分離的部件通過連接件連在一起。遙操作程序與算法可以實現地面人員有效遙控“服務衛星”，防止演示驗證中在軌飛行器之間的碰撞。DARPA希望“鳳凰”計劃能夠利用現有的某些地面遙操作技術，如遠程實施手術的機器人遙操作系統、海底鉆井先進遙感成像系統等。
該技術需要解決的難題有：（1）由于對空間的態勢感知有限，且地球靜止軌道圖像傳輸的大延遲，使得控制空間高自由度機械系統需要特殊的技術；（2）系統高性能無線射頻通信能力所要求的最小且最優的傳輸速率。分析信息上傳、視頻信息下傳等通信回路對人員操作的影響；（3）安全通信鏈路的特殊設計；（4）在遠程指令連接中斷情況下，在軌安全自主決策的能力；（5）為“鳳凰”計劃任務主管提供在地面控制整個任務過程的能力；（6）保證任務成功需要的每秒最少視頻幀數。
新一代超靈活操控
為支持“鳳凰”計劃任務，需要探索新一代超靈活操控裝置，在演示驗證中對FREND機械臂加裝新的裝置，實現更加靈活的操控。機械臂將采用蛇形、超冗余、多冗余等多種形狀臂爪，以實現最少六自由度規避障礙。機械臂上安裝的相機、可見光或其他探測裝置、超冗余臂爪攜帶的FREND工具，通過現有的FREND控制接口接受“服務衛星”指令，并將傳感器數據傳回“服務衛星”。
需要解決的難題有：（1）平衡可靠性、空間條件限制與超冗余機械臂成本三者間的矛盾；（2）高自由度機械臂通過逆運動學原理進行運行位置和速度轉換控制；（3）機械臂可在某一模塊發生故障情況下仍能順利完成操作。
工具包/工具帶
為了滿足機械臂及其配套工具、PODs、潛在交會操作逼近有效載荷和高性能通信組件的需要，DARPA正在開發“服務衛星”工具帶的全新概念。它與電工進行高空作業時腰部攜帶的工具帶類似，功能是提供一個結構平臺，以保證各種元件被保存在主機械臂作用范圍內，包括PODs及存放其中的“細胞衛星”。工具帶的設計和開發將與PODs系統的外形與操作方式直接相關。
模塊化衛星（“細胞衛星”）
“鳳凰”計劃通過“細胞化”和“形態重構”來改善現有衛星研制中“成本-質量-性能-進度”之間的關系。其目標是盡最大可能分解衛星功能，通過采用傳統和非傳統制造組件的工藝進行重構，形成一個制造模塊化衛星的新理念。“細胞衛星”或者是一個獨立的模塊子系統，或者是衛星組件（如電池、推進器），或者是一個具備獨立功能的基于模塊的系統。模塊化的功能按照以下兩種方式進行拓展：①單功能“細胞衛星”。每個“細胞衛星”具備相同的獨立子系統功能，并通過集成多個單元來提高所必須的性能；②系統“細胞衛星”。每個“細胞衛星”形成一個完整的獨立系統，該系統將各個必要子系統集成在一起，以通過增加集成數量不斷拓展系統性能。
需要解決的難題有：（1）每個“細胞衛星”都需要一個適于抓取的支撐結構，與“服務衛星”的機械臂兼容，并可安裝在候選衛星上；（2）“細胞衛星”在商業通信衛星或“服務衛星”上與PODs兼容；（3）“細胞衛星”必須在不同方位保持與天線部件結構的穩定性，能夠被抓取并結合成穩定的機械體；（4）“細胞衛星”間能夠共享運行狀態和與整體性能相關的信息；（5）必須考慮每個“細胞衛星”獲取、產生、共享達到支撐其內部各功能所必需的動力。
有效載荷在軌釋放（POD）技術
“鳳凰”計劃開發獨立的有效載荷在軌釋放系統（PODs），并通過地球靜止軌道商業通信衛星安全彈射，由“服務衛星”捕獲，并存儲在“工具帶”上。PODs將是一個彈出式結構裝置，能夠為機械臂提供外部訪問功能，以獲取“細胞衛星”、機械臂工具、“服務衛星”補給燃料、備份電子元器件等部件。
需要解決的難題有：（1）具有適應不同體積對象的幾何靈活性；（2）為“服務衛星”提供主動和被動導航，為定位和捕獲在地球靜止軌道上自主飛行的PODs提供地基跟蹤能力，為規避碰撞等異常事件提供態勢感知能力；（3）搭載商業通信衛星入軌，安全展開后能夠正常運行；（4）具有從商業通信衛星中分離的彈射裝置，且不產生空間碎片，并具有備份展開系統。
商業衛星搭載載荷分離系統研究與接口技術
衛星軌道范文4
開磷集團馬路坪礦在深部巷道的掘進過程中，隨著掘進深度的增加，深部紅頁巖巷道發生大面積片幫冒頂。巷道呈現破壞特點，且巷道的破壞速度快、破壞程度也非常嚴重，破壞區域也較大。鑒于此，巷道開挖后應對巷道進行位移觀測，尋找其位移破壞特征，為巷道支護提供依據。
1 巷道收斂位移監測方法
為了充分了解馬路坪礦深部紅頁巖巷道開挖后圍巖的變形規律，為巷道的支護參數提供理論依據，選擇＋700m中段運輸平巷作為試驗監測地點。位移監測的儀器采用SWJ－Ⅳ位移收斂測量計，每隔50m布置一個測點，共布置4個測點。巷道掘進及采用錨網支護的第1月觀測頻率為1d／次；第2月觀測頻率為2d／次；第3月觀測頻率為1周／次；位移的變化非常小時便停止觀測。
2 位移收斂監測結果及分析
圖1～圖4分別為4個測站的位移監測隨時間的變化關系圖。
由監測結果知：
a．巷道掘進后前10d，巷道內所建4個測站的巷道兩幫位移大于頂板位移，第一測站巷道兩幫位移 量 為155．3 mm，頂 板 位 移 量 為102．4mm。第二測站，巷道兩幫位移量為114．6mm，頂板位移量為101．2 mm。巷道以垂直位移為主。
b．巷道掘進后10d左右，采用目前支護參數支護后，巷道位移變形同樣很大。頂板最大位移量63 mm，最小位移量31 mm，平均位移量47mm；兩幫最大位移量134mm，最小位移量103mm，平均位移量128mm。底鼓最大位移量272mm，最小位移量215mm，平均位移量243mm。由此可知，使用錨桿支護，巷道圍巖的位移沒得到有效控制。
c．巷道進行二次噴射混凝土支護后，頂板和底板的最大位移速率為38．3mm／d，最小位移速率為24．61mm／d，平均位移速率為31．45mm／d，巷道兩幫的最大位移速率為15．27mm／d，最小位 移 速 率 為11．25 mm／d，平 均 位 移 速 率 為13．26mm／d；此時紅頁巖巷道掘進后的位移速率變化大，圍巖暫時沒有穩定，目前支護方式不合理。
衛星軌道范文5
一、學校與鎮政府、鎮直機關、各站所等建立了試點研究，成立了“三結合”網絡，建立了相應的組織機構和工作計劃，簽定了目標管理責任書
實行以學校教育、家庭教育為基礎，社會各方面參與教育的“雙向服務”共育新人的發展教育模式，構成綜合育人的教育體系并已初見成效。
“七一”黨的生日，“十一”國慶節，政府舉辦各種知識競賽，如：國情知識問答、黨的知識問答、詩朗誦、書法等比賽。鎮政府、中小學、鎮直機關、各站所都參與。學生在活動中鍛煉了自己，同時也了解了更多的國情知識、黨的知識，體會到黨的英明、偉大，了解了社會日新月異的變化及經濟快速發展的大好形勢。
二、實踐學校與鎮政府的工作計劃——每學期根據不同的節日，都要為孩子們創造“獻愛心”的活動空間
在每年傳統端午節到來之際，為了讓孤寡老人也能體會到濃濃的節日氣氛，我校少先大隊組織部分學生到敬老院開展“我們一起過節”慰問活動，與老人們一起慶祝端午節。
我們的活動內容首先是清潔美化敬老院的環境，然后是派送食物（送粽子、送禽蛋等），陪老人們談天說地，并為老人們表演唱歌、舞蹈等節目。通過開展慰問活動，不僅使老人們深切感受到了社會對他們的關愛，同時也讓學生受到了一次深刻的中華傳統美德教育，用自己的實際行動給老人們帶去了歡樂和溫暖，切身體會了一次真切的感恩教育。
汶川地震、2010年樺甸市洪災等，我校多次組織開展了《我為災區小朋友獻愛心》主題教育活動，積極倡導一方有難、八方支援的中華民族傳統美德，營造和諧、文明、進步的社會環境，在老師的帶領下，同學們紛紛把自己的零花錢：一元、兩元、五元……投進了募捐箱，獻出自己的愛心。
利用3月5日學雷鋒紀念日，及每月月末時間，高年級學生為低年級學生打掃室內衛生、大掃除等，在活動中孩子們體會到尊老愛幼是中華民族的傳統美德。
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[關鍵詞]會計職業；道德規范；行業特點
隨著社會主義市場經濟體制的建立，社會經濟發展迅速加快，不少財會人員在物質財富中失去了方向，貪污、等行為大行其道，客觀上要求建立與之相適應的會計人員職業道德規范，使其成為各行各業會計人員必須自覺遵守的行為準則和自律標準，這是我國加人世貿組織后的必然要求，同時也是有效治理各種貪污、腐敗行為的有效措施之一。
1、會計職業道德
會計職業道德是一個比較廣泛的概念，是一般社會公德在會計工作中的具體體現，是引導、制約會計行為，調整會計人員與社會、會計人員與不同利益集團以及會計人員之間關系的社會規范。具體地說，是指會計職業人員在從事會計工作、履行會計行為時所應遵守的道德標準。
2、會計職業道德規范的主要內容
會計職業道德的基本內容表現為會計職業道德規范。會計職業道德規范是指一定社會經濟條件下，對會計職業行為及職業活動的系統要求或明文規定，它是職業道德在會計職業行為和會計職業活動中的具體體現。
根據我國的會計工作、會計人員的實際情況，結合會計職業道德的一般要求，筆者認為，會計人員的職業道德規范應包含愛崗敬業、誠實守信、廉潔自律、客觀公正、堅持準則、提高技能、參與管理和強化服務等主要內容。
2.1會計人員愛崗敬業的表現之一是忠于職守，盡職盡責。這是財會人員職業道德規范的首要前提。它要求財會人員充分認識本職工作在整個經濟和社會事業發展過程中的地位和作用，從而珍惜自己的工作崗位，熱愛本職工作，做到干一行愛一行，兢兢業業，一絲不茍。同時，還要求財會人員在工作中正確處理責、權、利三者關系；刻苦鉆研業務，不斷提高技能，勇于革新，爭做行家里手。
2.2誠實守信這是財會人員職業道德規范的基本要求。不僅要求會計人員言行一致，表里如一，做老實人，說老實話，辦老實事，不弄虛作假，不欺上瞞下，講信用，重信用；而且要求財會人員做到不為利益誘惑，保密守信；還要堅持做到執業謹慎，信譽至上。
2.3廉潔自律是會計職業道德的內在要求。它就是要求會計人員必須加強世界觀的改造，樹立正確的人生觀和價值觀，不斷反省、剖析、提高自己，同時要公私分明，不貪不占，遵紀守法，盡職盡責。
2.4客觀公正。這是財會人員職業道德規范的靈魂。它首先要求會計人員的態度額觀公正，其前提是以良好的專業知識和專業技能為前提；其次要求會計人員在工作過程中必須遵守各種法律、法規、準則和制度，依照法律規定進行核算，并做出額觀的會計職業判斷；再次，還應實事求是，不偏不倚，如會計人員在辦理有關繳納企業所得稅的業務時，應依法納稅，不能以損害國家利益為前提而少交稅款。
2.5堅持準則。這是財會人員職業道德規范的重中之重。它要求會計人員在處理業務過程中，嚴格按照會計法律制度辦事，不為主觀或他人意志左右。會計人員在進行核算和監督過程中，只有堅持準則，才能以準則作為自己的行動指南，在發生道德沖突時，應堅持準則，以維護國家利益、社會公眾利益和正常的經濟秩序。為此，要求財會人員必須具備高度的政治責任感，牢固樹立財經法制意識，時刻保持清醒的頭腦。
2.6提高技能。這是財會人員職業道德規范的時代要求。會計是一門不斷發展變化、專業性很強的學科，它與經濟發展有密切的聯系。會計工作是一門專業性和技術性很強的工作，從業人員必須“具備一定的會計專業知識和技能”，才能勝任會計工作，才能夠勤勉、謹慎地運用其知識、技能經驗，善于根據客觀環境做出正確的職業判斷，如選擇恰當的會計政策、做出合理的會會計估計等。
2.7參與管理。簡單地講就是間接參加管理活動，為管理者當參謀，為管理活動服務。這就要求會計人員努力鉆研業務，熟悉財經法規和相關關制度，提高業務技能，熟悉服務對名勝的經營活動和業務流程，使參與管理的決策更具針對性和有效性，不能消極被動地記賬、算賬和報賬。
2.8強化服務。是要求會計人員具有文明的服務態度、強烈的服務意識和優良的服務質量。會計人員服務的態度直接關系到會計行業的聲譽和全行業運作的效率，會計人員服務態度好、嚴格執法、服務周到就能提高會計職業的信譽，增強會計職業的生命力，反之，就會影響會計職業的聲譽，甚至直接影響到全行業的生存和發展。
3、會計職業道德規范的基本特征
3.1原則性原則性是會計職業道德規范的典型特征。堅持原則能使財會工作者職業義務感和使命感得以加強，作為會計工作者，如果不具備高尚的職業道德，不堅持按原則辦事，不僅會危害自身，也會損害了國家和人民的利益。
3.2無私性財務工作要求會計人員具有大公無私、公而忘私的思想和行為，以國家、集體的利益重于一切為最高原則。無私性集中體現在財務工作者的道德習慣行為上，廉潔奉公，不貪不沽，一塵不染，保持和發揚艱苦奮斗，勤儉建國的傳統作風。
3.3服務性財務工作貫穿于我國四化建設的各行、各業、各個部門。財務工作既不能獨立于各行、各業、各部門而存在，又不能置于各行各業各部門之上。
3.4時代性不同歷史時期，有不同的道德標準，所以說，財會人員職業道德規范具有很強的時代性。
4、會計職業道德規范的重要作用
會計職業道德規范的作用，主要體現在以下幾個方面：
4.1會計職業道德規范是對會計法律制度的重要補充。會計法律制度是會計職業道德的最低要求，會計職業道德規范對會計法律制度起到了重要的輔助和補充作用。
4.2會計職業道德規范是規范會計行為的基礎。會計職業道德規范對會計的行為動機提出了相應的要求，從而起到規范會計行為的目的。
4.3會計職業道德規范是實現會計目標的重要保證。能否為這些服務對象及時提供相關的、可靠的會計信息，取決于會計職業者能否嚴格履行職業行為準則。
4.4會計職業道德規范是會計人員提高素質的內在要求。會計職業道德規范是會計人員素質的重要體現，一個高素質的會計人員應當做到愛崗敬業、提高專業勝任能力，這也是會計職業者遵循會計職業道德的可靠保證。
