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泰州老街范文1
關鍵字：橡膠關節；瞬態響應；疲勞分析
中圖分類號： U292文獻標識碼：A 文章編號：
The FEM Analysis of Dynamic Response and Life Prediction
Of The Locating Node Device Of The Bogie For High-Speed Trains
Liu shengchuan1 ZENG Xiangguo1 Huang Guangsu 2 Liaoyi 1
1.College of Architecture &Environment, Sichuan University, Chengdu, 610065, China
2.College of Polymer Science &Engineering, Sichuan University, Chengdu, 610065, China；
Abstract：A Finite Element Model was built based on the real size of the rubber joint by MSC. Patran。The Ogden model which can fit the test data is selected to analyze the rubber joint subjected to 11 kinds of service conditions by MSC.Marc. The distributing cloud pictures of displacement and stress matching service conditions are obtained. The response curves of displacement and stress are plotted. From the analysis results, it can be obtained that the maximum displacement happen at the rubber layer of the metal coat cut and the maximum stress appear at corners of coat end. Separated analysis is conducted towards each component of the rubber joint under 11 different operation modes by MSC.Fatigue. It is concluded that the fatigue damage mainly happened at rubber layer rather than metal layer, wherein, the rubber layer is very fragile at the rubber cut of the coat, corners and notches of two rubber ends. Finally after certain hypothesis of the high-speed train under planning was made and the fatigue life of the rubber joint was calculated, the fatigue life of the rubber joint of the high-speed train is approximately 8 years.
Keywords：rubber joint；transient response；fatigue analysis
引言：
高速列車以其快捷、舒適，高效與安全可靠的優勢，已成為了21世紀具有標志性的交通工具[1]。高速列車的轉向架是連接機車車體和車輪之間一個十分重要的緩沖裝置，而安裝在轉向架上的軸箱定位節點中的橡膠關節的動力學特性對于高速列車的安全運行和乘坐的舒適度有著非常重要的影響。
橡膠元件力學行為十分復雜。在承受載荷時，其材料非線性、幾何非線性表現非常明顯。采用常規靜強度方法進行的分析計算，設計出的橡膠元件在應力均布和結構形式上都難以達到優化設計的要求，而橡膠關節的結構形式以及橡膠材料的力學性能是影響其抗沖擊性能、疲勞壽命的主要因素。為改善高速列車結構平穩性指標、保持高高速列車曲線運行的穩定性，必須考慮隨機動載荷作用下的結構疲勞壽命預測，這樣更能反應機車車輛復雜的實際使用環境。國內外橡膠元件設計的研究重點己經從傳統的靜強度和常規疲勞設計方法，逐步向考慮結構隨機振動特性的疲勞設計方法過渡。本文選用與實驗數據較為吻合的Ogden模型，利用MSC.Fatigue軟件，對11種工況下的橡膠部件進行了疲勞分析，從而實現設計階段軸箱定位橡膠關節的疲勞壽命預測。
1高速列車軸箱定位關節結構特點
橡膠關節是高速列車轉臂式定位結構上的定位節點，軸箱橡膠節點由3部分組成：芯軸，外套以及橡膠層，如圖1所示。該產品廣泛地應用于高速客車，地鐵車輛和城市輕軌車輛轉向架上，是軌道車輛轉向架的關鍵部件。
圖1 橡膠關節實物圖
2 材料的本構模型及參數
橡膠關節由鋼與橡膠兩種材料組成，芯軸與外套是鋼材，橡膠層是天然橡膠材料。芯軸和外套所用鋼材分別是45號鋼和Q215鋼，采用理想彈塑性模型，橡膠用的是硬度為55°的天然橡膠，采用4參數的Ogden模型來模擬該橡膠材料的超彈性屬性，鋼材與橡膠的材料參數如表1所示，橡膠應變能密度形式如下：
(1)
式中：,為材料常數，且滿足；，為主變形率，為體積變形量；為體積參數。
表1 材料參數表
材料名稱 彈性模量
(MPa) 泊松比 密 度
(kg/m3) 屈服應力
(MPa) 極限拉
伸強度
(MPa) 1 2 1 2
45_steel 209000 0.269 7890 335 600
Q215 210000 0.265 7850 215 400
天然橡膠 4.48 0.49 1000 24.5 0.056 1.98 4.57 3.83
高速列車軸箱定位關節瞬態分析
在列車的高速行駛狀態下，橡膠關節主要承受來自橫向與縱向的沖擊力，而軌道的平穩使其受到的垂向沖擊力可以忽略不計。列車的直線加速行駛、通過大半徑彎軌以及不同速度下的制動過程，對于橡膠關節的受力而言，都是典型的瞬態作用過程，采用瞬態響應來分析這些工況對橡膠關節的影響。
針對不同工況下高速運行的列車，對橡膠關節所受總縱向力與總橫向力編制載荷譜，得到了在一定時間段內不斷變化的載荷值。工況共11個，具體情況如下：
高速列車以200km/h的速度直線行駛；
高速列車以250km/h的速度直線行駛；
高速列車以300km/h的速度直線行駛；
高速列車以350km/h的速度直線行駛；
高速列車以250km/h的速度通過半徑為3km的圓弧形軌道；
高速列車以250km/h的速度通過半徑為5km的圓弧形軌道；
高速列車以300km/h的速度通過半徑為5km的圓弧形軌道；
高速列車以350km/h的速度通過半徑為5km的圓弧形軌道；
高速列車以300km/h的速度通過半徑為8km的圓弧形軌道；
高速列車以350km/h的速度通過半徑為8km的圓弧形軌道；
高速列車以350km/h的速度進行制動。
高速列車的駛過程中，橡膠關節都同時受到橫向力與縱向力的共同作用。對于不同的列車行駛路況，如轉彎，制動以及橫風作用下，橡膠關節受到的橫向力與縱向力的數值都會不同。為了模擬不同工況下行駛的高速列車上的橡膠關節的受力情況，在瞬態分析中，把橫向力與縱向力同時加到橡膠關節上，對于橫向力加載，采用均布載荷分布形式；對于縱向力加載，采用圓形分布形式。并在兩端施加固定邊界條件，利用有限元軟件MSC.Patran建立橡膠關節的有限元模型如圖2所示，有限元模型的單元節點總數為18188個，單元總數為14984個（六面體單元14944個，楔形體單元40個）。
圖2 橡膠關節有限元模型
高速列車以200km/h的速度行駛在直線軌道上時，40s內橡膠關節受到的橫向力與縱向力與時間關系如圖3所示。橫向載荷與縱向載荷同時加載，時間步長為0.1s。
圖3 200km/h直線行駛的高速列車橡膠關節所受的載荷曲線
最大位移響應分布規律如圖4所示，橡膠關節最大位移響應發生在金屬外套開口處橡膠部位，最大位移值約為0.765mm。橡膠關節各部件的局部位移響應為：中心軸最大位移響應為0.0016mm，發生在芯軸正中部位；橡膠層最大位移響應為0.765mm，發生在臨近金屬外套開口位置處；金屬外套最大位移響應為0.464mm，發生在縱向載荷與外套的作用位置處。各部件的位移響應規律如圖5所示。
圖4 200km/h直線行駛時的列車橡膠關節最大位移響應云圖
(a) 芯軸 (b) 橡膠層 (c) 外套
圖5 200km/h直線行駛時的列車橡膠關節各部件的最大位移響應云圖
橡膠關節最大應力響應發生在芯軸端部金屬片的轉角部位，由圖6所示的最大應力響應分布云圖，列車以200km/h的速度在直線軌道上行駛的四十秒鐘內，橡膠關節的最大應力約為109MPa。橡膠關節各部件的局部應力響應為：芯軸最大應力響應為4.96MPa，發生在芯軸端部金屬片的轉角部位；橡膠層最大應力響應為1.19MPa，發生在橡膠層與芯軸金屬片接觸處；金屬外套最大應力響應為109MPa，發生在外套表面中間位置和外套表面的轉角處。各部件的應力響應云圖如圖7所示。
圖6 200km/h直線行駛時的橡膠關節最大應力響應云圖
(a) 芯軸 (b) 橡膠層 (c) 外套
圖7 200km/h直線行駛時的列車橡膠關節各部件的最大應力響應云圖
根據隨機載荷譜，利用MSC.Marc軟件對橡膠關節服役的11種工況進行了分析，分析時間為40s，分析步長為0.1s，最后得到的各工況最大位移響應和最大應力響應詳見表2。
表2 瞬態分析結果
工況 最大位移響應（mm） 最大應力響應（MPa）
Straigh_200 0.765 109
Straigh_250 0.634 103
Straight_300 0.764 106
Straight_350 0.788 177
R3.5km_250 1.26 152
R5km_250 0.984 155
R5km_300 1.28 215
R5km_350 2.53 247
R8km_300 1.02 209
R8km_350 1.10 192
Brake_350 1.47 177
對于服役狀態下橡膠關節的11種工況，根據隨機載荷譜進行有限元分析后所得的結果可知橡膠關節在服役狀態下，最大位移響應點都出現在金屬外套開口部位的橡膠處，最大應力響應點出現在外套端部受擠壓部位。因此，橡膠關節最容易失效的部位為外套端部轉角處。對于直線行駛工況，隨著高速列車行駛速度的不斷提升，橡膠關節的應力響應逐漸加大，但增加緩慢。因此，當高速列車直線行駛時，行駛速度對橡膠關節破壞的影響較小。并且，從最大位移響應與應力響應的結果可知，高速列車以直線行駛的工況為橡膠關節所有服役工況中最為安全的工況。
4 高速列車軸箱定位關節疲勞分析
橡膠關節的三個部件中，除了中部的橡膠層外，芯軸與外套都由是鋼材組成。在高速列車行駛各工況的不斷循環交替變化下，橡膠關節容易產生疲勞破壞。因此，橡膠關節各部件的疲勞分析非常重要，它是對橡膠關節使用壽命的有效評估，能對高速列車安全行駛提供有力保障。
4.1定位關節鋼件的疲勞壽命分析
基于瞬態分析所得的應力結果，把各工況的應力作為載荷歷程依次導入到MSC.Fatigue軟件中，采用S-N法分別分析各工況下芯軸與外套的疲勞壽命。
芯軸部件的疲勞分析結果見圖8。
圖8 各工況下芯軸的疲勞壽命與分布云圖
分析結果表明，在任意工況下，橡膠關節的芯軸部分都不會發生疲勞破壞。這是因為，在各工況下芯軸的應力載荷歷程經過雨流計數與Goodman修正后，其應力幅值都低于鋼材材料的疲勞極限，導致芯軸的疲勞壽命大于107次。圖9所示為外套的疲勞壽命與分布云圖，利用芯軸部件疲勞分析的同樣方法，容易得出橡膠關節的外套部分也能達到永久壽命，
圖9外套的疲勞壽命與分布云圖
由分析可知，對于高速列車的各工況，定位關節的金屬部分疲勞壽命都大于了1千萬（107）次，不發生疲勞破壞。
4.2定位關節橡膠件的疲勞壽命分析
將高速列車以200km/h的速度直線行駛的橡膠關節瞬態分析應力結果導入MSC.Fatigue中，采用S-N法分析橡膠部件的疲勞壽命。得到橡膠部件的疲勞壽命分布如圖11所示，發生疲勞破壞的位置在外套開口處的橡膠部分，其壽命為127萬次。對于整個橡膠部件，在離危險點較遠的其它部位，其壽命接近于無限次循環。
圖11 200km/h直線行駛的列車橡膠關節橡膠部分的疲勞壽命與分布云圖
由MSC.Fatigue軟件對各工況下的橡膠部件分別進行了疲勞分析后，得到各工況下的橡膠部件的最小疲勞壽命值。將橡膠關節各部件分別進行了疲勞分析后，得到各部件的最小疲勞壽命值列于表3中。
表3 橡膠橡膠關節各部件的疲勞壽命值
工況 芯軸部件壽命（萬次） 橡膠部件壽命（萬次） 外套部件壽命（萬次）
Straigh_200 >1000 127 >1000
Straigh_250 >1000 127 >1000
Straight_300 >1000 122 >1000
Straight_350 >1000 120 >1000
R3.5km_250 >1000 259 >1000
R5km_250 >1000 221 >1000
R5km_300 >1000 251 >1000
R5km_350 >1000 189 >1000
R8km_300 >1000 212 >1000
R8km_350 >1000 163 >1000
Brake_350 >1000 174 >1000
在實際情況下，如前所述的11個高速列車行駛工況不停反復的組合，構成高速列車的一次完整運行過程。對橡膠關節進行整體疲勞壽命分析時，考慮各工況的共同作用。
從表3中可知橡膠關節最容易發生疲勞破壞的部分是橡膠部件，所以，在進行整體疲勞壽命分析時，以橡膠部件的疲勞壽命最小值作為依據進行計算。以正在進行設計修建的某高速鐵路路況為例，對橡膠關節的疲勞壽命進行估算。
該高速鐵路的路況為：全線軌道長約1000km，其中直線軌道長約650km，曲線軌道長約350km；曲線半徑為4km的線路長度約為2km；曲線半徑為8km的線路長度約為70km；曲線半徑為9km的線路長度約為156km；曲線半徑大于9km的線路長度約為122km；運行區間共設置25個站點。當高速列車在此線路上完成一次完整的運行時，經歷了320次以350km/h速度直線行駛的工況；1次通過曲線半徑3.5km的工況；35次以300km/h速度通過曲線半徑為8km的工況；78次以350km/h速度通過曲線半徑為8km的工況； 25次制動工況。
設橡膠關節的整體疲勞壽命為n次完整運行，根據Miner法則，有：
(2)
其中，為各工況單獨情況下的疲勞壽命，為各工況發生的次數。
將表3所得結果帶入到公式(2)中，有：
(3)
由此可得n≈2890（次）。
對于一輛每天在此高速鐵路上運行1次的高速列車而言，經過換算，最終可得：
L（壽命）=2890/365（天）≈8（年）。 （4）
5 結語：
本文提供的方法可以有效的應用到橡膠節點結構設計的早期階段，及時發現橡膠節點發生疲勞破壞的危險位置，然后通過結構改進和優化設計，可以獲得動態特性和抗疲勞性能較好的結構，以提高橡膠節點結構設計的安全可靠性能。并且在列車實際服役過程中，對橡膠關節的檢修周期和更換周期的確定提供參考。
6 致謝
感謝四川大學“985”科技創新平臺引進人才項目的資助
作者簡介：劉盛川(1986年-) 四川廣安人，男，四川大學建筑與環境學院碩士研究生，主要研究方向為結構工程的有限元數值分析和工程材料的本構關系、損傷、斷裂及疲勞。
參考文獻：
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泰州老街范文2
泰州方言圈，學術上一般稱之為泰如方言片，為江淮官話的一個亞區，含泰州、泰興、興化、東臺、海安等縣市，覆蓋了除靖江以外的整個地級泰州市，總人口大概700多萬。接下來是小編為大家整理的關于泰州桃園導游詞，方便大家閱讀與鑒賞!
泰州桃園導游詞1今天，我與爸爸去“南國桃園”看桃花。
一進桃園，看見馬路兩旁栽滿了花草樹木，再向前走，看見停車場上停滿了車，說明今天來了不少人。
我們先去了一片小桃林。里面種滿了桃樹，桃樹上幾乎沒有綠油油的樹葉，多數是粉紅色的小巧的桃花。小桃林里還有桂花樹，桂花樹上有嫩綠的葉子，也有香噴噴的細碎的桂花。聽爸爸說，桂花分成兩種，一種是金桂，另一種是銀桂，這些桂花還可以泡茶呢!來參觀的人，有的把花朵摘下來，戴在頭上;有的為花朵照相;還有的在觀察花朵。我看看這一朵，又看看那一朵，東看看，西看看的，只是覺得漂亮，也沒仔細觀察。
我們走著走著，便看見了一片更大的桃林，一進去，一陣濃濃的香味撲鼻而來，我看得眼花繚亂了。桃花除了粉紅色，還有白色的，白色的桃樹比粉紅色的桃樹的樹葉多，說明白色的桃樹比粉紅色的桃樹后長，白色的桃樹長出來，粉紅色的桃樹就會枯萎。
桃林里還有魚塘，那里有活蹦亂跳的魚兒，有深綠色的水草，還有白色帶著棕色的漁網呢!我們走到這里，看到前面有一條用石板砌成的小路，我們向小路走去，感覺到小路只能走兩個人，如果那兩個人太胖，有一個人就會滾下魚塘里。我們看完了桃樹，又聞了桂花，就去其他的地方了。
最后，我們去了一個叫觀鳥臺的亭子，走上去，可以看見對面有上千萬只像水鳥的鳥兒，這些鳥兒從早到晚一直呆在那兒，到深夜才回巢。它們有的飛下魚塘里捉魚;有的在天空中飛來飛去;有的停在樹枝上，一動不動的;還有的停在魚塘邊的沙灘上面。
天漸漸黑了，我們就依依不舍地回家了。在回家的路上，看看被我拋在后面的“南國桃園”，我真想住在這里不走了。
泰州桃園導游詞2泰州是一座水的城市，水是泰州的特色和靈魂。哺育世世代代泰州人的鳳城河,千畝水域繞城四周，是江蘇省現存的為數不多的較完整的千年古河。
桃園景區取孔尚任寄寓泰州陳庵創作《桃花扇》之意，與泰州梅園戲劇、柳園評話相聯，三園一線，形成“戲曲文化三家村”的獨特人文旅游景點，徜徉其中，宛若行走于中國戲曲文化之長廊。
桃園，桃園，自然其中的特色當屬桃花了。陽春三月，我沐浴著陽光走進桃園，不禁被眼前的景象所震驚，這里的桃花可謂是爭奇斗艷，團團相簇，遠觀氣勢磅礴，如海如潮，近賞俏麗嫵媚，似少女初妝，難道這是天上的織女為我們人間所織的一段絲綢，讓它飄飄揚揚落下來，披在了這一株株的桃花樹上嗎?那粉紅色的桃花一朵緊挨著一朵，擠滿了整個枝丫，那片片桃林仿佛成了紅雨紛揚的世界。閉上眼，靜靜地去感受，我覺得自己仿佛處于一個世外桃源，陣陣微風襲來，幾片桃花片片落下，飄飄零零，恰好落在鼻尖上，嗅著桃花的芬芳，這樣的場景該是多么詩情畫意啊!難怪桃園有著“早春一月金陵看梅花，陽春三月海陵賞桃花”的美譽。
遠遠望去，滿是彩霞般的花海，仔細看，在花海的盡頭有一座小亭子，叫做流香亭，聽這名字就讓人有一種陶醉其中的感覺，走進亭子，會看見兩邊的甲骨文楹聯“風前燕子歸寢室，水上魚兒逐桃花”。在陽光明媚的下午，如果坐在亭內，品一杯清茶，看著來往的游船，聽著《桃花扇》，該是多么愜意啊!
再往里走，便會看見孔尚任的舊居——陳庵，其中有一座花園，還有用太湖石堆成的假山，太湖石嶙峋崢嶸，具有皺、瘦、漏、透的特點，園內小橋流水，別有洞天，花園內還有三友亭，意味著歲寒三友：松、竹、梅，同時，也象征了陳家主人好客，廣結天下朋友的心境。
我沉醉在這如夢似幻的桃園中，不知是夢是醒。但我能深深地體會到在這一番景致背后，凝聚了多少勞動人民的心血和汗水，在這樣一個美好的時代，我們更要珍惜現在。
夢也罷，醒也罷，我已深深陶醉在其中，久久不愿離去。
泰州桃園導游詞3陽春三月，同學們興致勃勃地來到桃園，頓時桃園充滿了歡聲笑語。桃園坐落在泰州鳳城河畔，園子里開滿了桃花與望海樓遙遙相對。
從學校出來，沿著迎春路走，一會兒就到了。來到桃園，迎面便是撲鼻的芳香，這甜甜的香氣是從哪兒來的呢?路旁有著大片大片的粉紅，原來是桃花。花瓣中間，夾著小小的“黃帽子”，甚是可愛。在枝頭上的桃花婀娜多姿：仰臉微笑的、低頭含羞的、迎風引蝶的……各種各樣，看都看不過來。顏色也各有不同：紅的似火、白的如雪、粉的似霞……微風吹過，香風迎面拂來，令人神清氣爽，花瓣也像仙女散花般的，紛紛揚揚地落了下來，撒的滿地都是。
來到桃園沿著小路走，向左拐就到了來鳳樓。那是一個兩層的飛檐翹角的樓宇，上面有塊匾額寫著“來鳳樓”，兩側還有一副對聯，是典型的青磚黛瓦，走進了來鳳樓，看到了一口高大的鐘，這口鐘比一個人還高。聽說這口鐘還有著“十個兄弟抬口鐘”的小故事。繼續往前走，我們來到了陳庵。走進了大門首先映入眼簾的就是刻著“孔尚任舊居”這五個大字的匾額，兩邊的墻上還刻著奇特的東西，聽導游講，這面墻的意思是風調雨順。來到堂前，一塊大石碑出現在我們的眼前，仔細端詳，原來上面寫的是《陳庵記》。順著小路，來到了第一展廳，版塊上寫的是孔尚任簡介，大致地讀了一下?？咨腥问强鬃拥牡?4代子孫，來淮揚這一帶治水，治水不成被罷了官，來到陳庵住下，在泰州寫成了《桃花扇》。桃園的名字就是根據《桃花扇》而來的。來到陳家后花園，正中有塊小池塘，池中還有座小橋，旁邊還有些假山。這些假山上的石頭奇形怪狀的，雖然說不上些什么有趣的東西，但也形體各異。假山上還有個小亭子，一路走上小亭子，放眼望去，整個陳家后院都盡收眼底。池塘兩側還有原先主人休閑的地方，桃韻軒、聽雨齋……
后來，我們還參加了魚狀園、清風閣等景觀。原來桃園里不僅有著優美的景色，還流傳許多令人印象深刻的故事。
泰州桃園導游詞4我的家鄉在泰州。泰州——一個生我、養我的地方，雖然泰州的歷史我不太了解，但泰州的變化，我可是看在了心里。
周末清晨伴著輕霧，我來到了美麗的鳳城桃園(桃園顧名思義桃花為主的公園)，游人不多，一進門就聞到了迎面而來淡淡的清香。走近桃樹，小小的粉粉的桃花點綴在那枝頭上，枝頭的葉子碧綠的，不知道春姑娘怎么調配出這么迷人的嫩粉，濃一點就太艷麗，淡一點就不晶瑩通透，簡直美不可言。
置身在一片桃海里，鳳城河就在桃園邊，湖面的青霧擴散到桃海中，云霧繚繞，桃林就像一幅水墨畫，人就在畫中游。一朵桃花就很美了，更何況萬朵桃花了，粉粉的桃花如同朝霞一般。
暢游在桃園里，聽著講解員介紹：桃園最美麗的是她的夜景，在正月里晚上有燈會。
到了晚上，桃園燈光亮起，一片輝煌，有的彩燈做成小兔子，有的做成小蘑菇等等，還有炫目的燈光隧道，聽說煞是好看，桃園里還有個游船碼頭，乘船游鳳城河可以瀏覽到整個桃園燈光夜色，絢麗的燈光和河邊桃樹影子倒映在平靜湖邊美麗之極。聽著桃園講解員的介紹心中向往游歷著桃園夜景，只是今天是白天，沒有看到桃園的夜景甚是遺憾啊!
您心動了嗎?快來鳳城泰州看看桃園美景吧，體驗一下泰州水城慢生活吧。鳳城泰州還有許多好玩的，自己來看看吧!
泰州桃園導游詞5地處泰州鳳城河風景區，位于南城河外側東岸，東鄰泰州老街，西與望海樓隔水相望，北與梅蘭芳紀念館一路之隔。園內核心景點，為復建的明清建筑風格陳庵。庵堂前后三進，部分兩層架構，西側建有小花園，配以仿明清家具，再現清代戲曲家孔尚任出仕泰州治水期間寓居家庵創作《桃花扇》書稿的場景。二零零六年五月，泰州市啟動桃園景區工程。二零零七年元旦期間免費試開放。二零零八年五月一日正式開放，為泰州城市八景之一。景區觀賞桃主要品種來源于中國農業科學院桃研究所，共有三千六百多株、一百一十六個品種，在國內以觀賞類桃花為主題的公園中，品種最多。從樹型上可分為矮化型、喬化型、龍柱型及垂枝型;從花色上可分為白色、粉色、紅色及雜色;從花型上可分為單瓣型、復瓣型、重瓣型、型、鈴型。這里的重瓣型花果兩用的滿天紅桃樹，花朵有多層花瓣，數量多達二三十瓣，具有很高的觀賞價值，又有結果的功能，較為罕見。景區均衡配植早、中、晚期桃樹，陽春三月，桃花次第開放，競相爭艷，吸引游人駐足觀賞。二零零九年三月二十日至四月十五日，泰州桃園舉辦首屆桃花節。賞花時間可從三月中旬持續到四月下旬，花期時間跨度較長，約四十天。
主要景點：
(一)來鳳樓———聲聞四達。
在城河外側東岸，與望海樓一水之隔，與梅蘭芳紀念館一路相隔。景區內有十余個景點。桃園北部是新壘加高的鳳凰墩，墩雖不太高，卻林木扶疏，有亭翼然凌于墩上，顯出城市山林的風骨神貌。沿山徑拾級而上，可達飛來鐘樓。泰州民間有“十兄弟共抬銅鐘”的故事。說的是龍卷風卷來一對銅鐘，一個掉在城里鐘樓巷，一個掉在東城河里。今存光孝寺的是掉在鐘樓巷的;掉在城河里的，要嫡親的十兄弟才能抬起來。一戶人家有九兄弟，就讓一個女婿湊數，誰知抬鐘時一個小舅子喊了一聲“姐夫”，鐘就掉進城河里找不到了。新鑄銅鐘與光孝寺的南唐古銅鐘外觀相同。2006年2月，此鐘與蘇州寒山寺鐘結為姐妹鐘，飛來鐘樓又名“來鳳樓”，有鳳來儀，“來鳳鳴鐘，聲聞四達”是泰州的盛事。鳳凰高墩的西側傍水是藕花洲景塊。洲取河岸曲勢，多植荷、梅。景塊內建有浮香亭、齏湯橋、清風閣，亭閣命名雅致，詩意蘊藉。浮香亭留傳蘇軾、蘇轍、秦觀、黃道潛等人的梅花詩，合為“四賢詩”。齏湯橋名則與宋朝開國皇帝趙匡胤避難泰州時獲濟麥糝粥的傳說相關。清風閣為桃園新建最高建筑，三層八角重檐，閣高約二十米，以王安石《清風閣》詩知名，佇立閣中，近可環視桃園美景，遠可眺鳳城河兩岸的綺麗風光。西與望海樓隔河相望，交流景色。一塊藕花洲，可謂縮微了泰州的宋代文化史。桃園的核心景點當數藕花洲向南的陳庵景塊。清代戲曲家孫孔尚任出仕泰州治水，始榮后哀，落魄中寓居陳氏家庵(景中景)，在此完成《桃花扇》稿?！短一ㄉ取穭〗韬罘接?、李香君的兒女之情，表現了南明王朝的興亡之恨，構思和戲文均達到新的藝術高度，飲譽梨園。復建的陳庵，為泰州明清建筑風格，前后三進，西側辟有小花園。陳庵西側岸邊，建有水中畫舫，舫上構置古戲臺，以合孔尚任在泰州舫亭觀戲的遺圖。水陸相連，劇壇遺事，這里無疑是中國戲曲史的凝重板塊。陳庵之南是桃花島，島名切合《桃花扇》劇名。這里廣植桃樹，春風綠岸之時，桃紅復含宿雨，花光更染晨旭，一大片明艷的桃林景色，營造出現代城市的一角桃花源。站在這里回望城河，河面開闊，天光水影，恰喜一條小船在波心撒網，讓人想起唐人張志和《漁歌子》中的煙波畫意。桃園東側建有泰州老街，匯聚老泰州文化、民俗元素，著力體現泰州古街風情。北側立牌坊，路鋪青石板，中設“皮包水水包皮”落地銅雕，兩側建古明清風格建筑。老街以餐飲、古玩收藏及泰州非物質文化遺產為主要業態，發掘泰州老字號及特色風味小吃，并表演本地戲曲、民俗。青磚黛瓦，麻石街巷，戲臺書場，盡顯海陵古城文化底蘊。
來鳳樓建于鳳凰墩上。史載樓始建于明洪武四年，鐘為南唐永寧宮遺物，民間有“十兄弟共抬銅鐘”的傳說，亦俗稱“飛來鐘”?，F建來鳳樓，為宋式八角重檐，匾額篆刻蘇州寒山寺性空長老所書“聲聞四達”四字，內置由南京晨光集團復制現存光孝寺內的五代銅鐘一口，立碑書鐘來歷。
(二)藕花洲、浮香亭、齏湯橋———荷塘月色
藕花洲史載為北宋初期泰州知州曾致堯所辟。神宗年間，泰州通判黃法曹在此種植梅花并題詩，引來蘇軾兄弟等多人唱和。南宋泰州知州陳垓又于洲上修“浮香亭”，將蘇軾、蘇轍等四人《和梅花原韻》詩刻于石壁，稱“四賢詩”?，F建藕花洲，結合彎曲的河岸，在坡度較陡處置黃石假山，同時在水中種植荷花、蓮藕等植物。藕花洲邊建齏湯橋，橋畔立石碑，記載宋趙匡胤在泰避難，曾獲當地百姓一碗麥糝粥，得天下后回泰州賜“齏湯”橋名的故事。橋北建浮香亭，亭邊立四塊碑石，分別刻蘇軾、蘇轍等“四賢”詩，夏夜暗香浮動，頗能領略四賢意趣。
(三)水榭碼頭——踏雪尋蹤
作為望海樓的對景，既豐富登樓遠望的視野，又為游人提供觀樓的最佳視角。
(四)石舫——船舫觀戲
陳庵西側為石舫。史有孔尚任舫亭觀戲圖，現傍水六米處建畫舫，舫上置古戲臺，可供戲曲演出或票友活動。
(五)清風閣——清風送懷
陳庵北建有清風閣，史載為北宋初期泰州知州曾致堯所建。宋王安石在淮南判官任上時曾多次來泰，數次登臨，并詠有《清風閣》詩。復建清風閣，為宋式三層八角重檐，閣高約二十米，與望海樓隔河相映，登臨此樓，清風徐來，可領略一代名相遺風。
(六)陳庵——歲寒三友
位于桃花島北，為泰州明清建筑風格，前后三進，恢復原有部分兩層樓架構，西側建有一小花園。配以古明清家具，再現孔尚任著《桃花扇》場景。以文字、圖片展示孔尚任、仲振奎以及泰州戲曲歷史，作為“戲曲文化三家村”之一，與南北柳園、梅園遙相呼應。
(七)桃花島——桃源春曉
泰州老街范文3
【關鍵詞】慢旅游，慢生活，發展之路，江浙地區
一、“慢生活”“慢旅游”的理念
隨著中國城市化進程進入了快速發展階段，城市居民在感受現代科技的便捷和豐富的城市物質生活的同時，也越來越深刻地感受到節奏太快，壓力較大，身體出現亞健康問題。而在此基礎上，從國外興起的一場以慢生活為主題的新的生活理念應運而生，提倡親近自然，順應自然，來舒緩心情、排解壓力，讓工作與生活能夠平衡發展。這種慢生活的核心理念和追求的生活狀態，正符合旅游業由觀光旅游向休閑度假旅游過渡的發展趨勢。
因此，人們進一步提出“慢旅游”的概念，旅游節奏由快變慢，強調緩行慢游的放松型旅游方式，并注重環境保護，強調旅游的可持續發展?！奥糜巍眲t是一種完全放松和休閑的生活方式，是一種閑適的旅游心態，只是在自己感興趣的地方停留，并且時間也隨心而定，讓自己“慢慢游，細細品”。 “慢游”從本質上說是游客對休閑旅游深度旅游的一種偏好。與傳統的跟團旅游，走馬觀花式的旅游方式相比“慢游”更強調特色，表現在食住行游購娛旅游六要素的方方面面，注重身心的徹底放松。慢游族享受旅游的方式各式各樣，既適合高端游，也適合經濟游，他們絕不會一天內跟團跑三四個景點否跟團，而是自駕、騎行想到哪就到哪，或徒步，隨心隨性停停走走。每到一處都放慢腳步，慢看、慢品、慢吃、慢聊、慢購、慢休閑，讓自己心靈去旅行，從而使自己的身心徹底放松休息。
慢旅游的內涵是：游客為了獲得深度體驗而故意放慢旅行節奏，采用低碳、綠色的休閑方式來感受旅游對象的內涵，回歸傳統，并在此過程中追求旅行最本質的樂趣，是一種個性化的休閑度假方式。
二、我國“慢旅游”發展的現狀
在2010年12月召開的蘇格蘭國際會議上，江蘇省高淳縣椏溪鎮被正式授予“國際慢城”稱號。為了倡導“慢城”理念，在第三屆中國消費經濟高層壇?慢城峰會于2012年6月15-16日，在江蘇省高淳縣舉行。此次論壇上，組委會最終推選出了湖南省鳳凰縣、廣西陽朔縣、山西省平遙縣、貴州省鎮遠縣、江蘇省高淳縣、浙江省安吉縣、重慶市酉陽縣、云南省滄源縣、青海省大通縣、新疆拜城縣等十個城市為“中國十佳城市慢游地”。高淳縣椏溪鎮、麗江市束河古鎮、昆山市錦溪鎮、吳江市黎里古鎮、安吉縣上墅鄉、縉云縣河陽古村落、成都市洛帶古鎮、新沂市窯灣古鎮、連云港市宿城鄉、酉陽縣酉水河鎮為 “2012中國十佳村鎮慢游地”。論壇還了《慢城宣言》，向全社會倡導一種健康、安全、綠色、內斂的消費觀念和生活方式，呼吁全社會共同營造一種人與自然、人與社會、人與人更為和諧的關系，讓每一個人都能享受慢生活，并成為慢生活的創造者和傳播者，讓每個人的內心每一天都能充滿因放慢腳步而帶來的充實與幸福。
江蘇省自2011年提出“十二五”期間將推出“慢游江蘇”的政策以來，在開展慢旅游活動的過程中取得了豐碩的成果，其在2012中國十佳村鎮慢游地評選中占據半壁江山。由江蘇省旅游局和泰州市政府正在舉辦的“美好江蘇歡樂游泰州旅游月”，就大打“慢生活”牌。燙干絲、魚湯面為代表的泰州早茶，自然是美食慢生活；聽評書、看閑戲，尋民居、說風水，成了文化慢生活；連人聲鼎沸的溱潼會船節也成了水上慢生活了。放眼蘇浙一帶，溧陽出臺規劃，發展體育旅游，打造高品質國際慢城；高淳正以椏溪鎮“生態之旅”成我國第一個“國際慢城”。更有報載3年內建成的環太湖“慢行風景路”，號稱320公里長路程，將串起蘇浙7市縣13個景區，包含了197個自然景源和849個人文景源，如此浩大工程，真令“慢”迷們大呼過癮，充滿期待。泰州近年則打出了“水城慢生活”的旗號，著力營造以“底蘊、富庶、精致、從容”為核心內涵的“慢生活”，在旅游市場中逐漸占據一席之地。
浙江安吉縣上墅是繼去年江蘇高淳縣的椏溪鎮成功創建我國第一個“國際慢城”后，全國第二家提出創建“國際慢城”的單位。年年初，山水宜人、安逸休閑的上墅鄉正式向世界慢城聯盟遞交了申請。上墅人說，借杭州、上海都市圈發展的大背景，打造一座集原生態山民文化和高端休閑產業的“城”――“國際慢城”將會讓城市人的生活調回到一種慢的模式。自提出“國際慢城”創建以來，上墅鄉啟動了10個精品項目，全方位夯實“國際慢城”創建基礎。據悉，這10個項目的投資總額將超過2000萬元。
浙江德清縣旅游局長姚海根認為，旅游業發展一般都會經歷從“走馬觀花”到“深度體驗”的轉變。這幾年德清推出的“洋家樂”等產品，讓游客腳步越來越慢、駐留時間越來越長，旅游產業鏈拉長、“含金量”增加。在風景名勝區德清莫干山下，國內外投資者或租用、改建當地民宅，或運用低碳理念新建度假設施，建起了30多個面向長三角城市消費群體度假需求的“洋家樂”。在這些地方，來自上海、杭州等地的游客常帶著親友小住一個周末，跟當地村民上山采茶、下河摸魚，“正大光明地浪費光陰”?！奥阈墓取钡耐顿Y人高天成告訴記者：“跟莫干山不同，裸心谷沒有景點和門票，它只為都市人群提供逃離大城市、回歸自然的度假體驗。”“裸心谷”的121個房間在今年國慶前一個月便被搶訂一空，其中90%的客人來自于兩個半小時車程之外的上海。
三、我國發展慢旅游存在的瓶頸
（一）對慢生活、慢旅游理念認識不足。
2012年在高淳的“慢城宣言”，則向全社會倡導一種健康、安全、綠色、內斂的消費觀念和生活方式，呼吁人們能享受慢生活，并成為慢生活的創造者和傳播者。在此情勢下，有些商家打算借助“慢城”、“慢生活”、“慢旅游”等概念建設慢旅游目的地，這其中不乏盲目跟風的做法：或是對“慢旅”活動帶來的風險估計不足，或僅僅打著慢旅游的招牌。
（二）慢旅游目的地的旅游上層設施存在供給不足的現狀。慢旅游是一種深度體驗式的旅游，需要旅游吸引物聚集體（旅游區等）的深度開發，而完善的休閑旅游娛樂及接待設施則是基礎條件。有些地區資源豐富，但可依托的旅游基礎設施不足?！坝布倍倘薄蕚洳蛔阒畷r倉促上馬，即使有好的創意和產品，也難獲成功。
（三）旅游目的地自然環境和人文環境破壞嚴重。適宜開展慢旅游的目的地，不僅要求生態環境良好，還要充分重視當地本土文化的保護。而許多旅游發展較早、相對成熟的地區，由于開發時間長、游客進入較多，其生態保護現狀早已令人堪憂。同時，在文化旅游消費的快餐化和趨同化的侵蝕下，具有本土特色的目的地文化環境也遭到了不同程度的破壞，游客即使在當地長時間停留、又能獲得怎樣的差異性體驗和感受而值得慢慢回味。
（四）較難找到符合國際慢城標準的城鎮建設慢城。構建以人文關懷為基礎，強調精神內涵的慢社區。慢城本質上是一種以人本主義為核心的城市發展模式，悠閑的生活和休閑氛圍是慢城的重要特征之一。所以慢城尤需以整體的文化認同感和歸屬感來打造內聚式的居住社區。
四、發展慢旅游的措施
（一）實施軸輻推進模式打造江浙旅游圈。由于旅游行政區劃的限制，長三角地區旅游一體化的程度有待提升，因此長三角的慢生活軸輻伺服網絡應依托高速鐵路的發展，逐漸淡化旅游行政區劃，借助現有的資源優勢、交通優勢、人才優勢及行業管理優勢在原有空間布局的基礎上形成環杭州灣慢游圈、環太湖慢游圈、沿海慢游帶、三江兩湖慢游帶、沿運河慢游帶，進而以合理的旅游線路串連形成網絡型、開放式慢旅游空間結構，并最終形成在全國獨具特色的長三角慢旅游圈。
（二）豐富以“慢生活”為主題慢旅游產品。慢生活理念的宣傳與推廣在現階段顯得非常必要。而利用多種途徑宣傳長三角慢生活旅游圈的概念對于旅游者改變原有的旅游行為模式具有重要的作用和意義。在慢旅游產品開發的過程中存在市場競爭行為，但是在具體的競爭過程中必須以開放和融合的態度，摒棄“獨贏思維”，確立區域旅游“競合”和“共生”思維。具體而言，應保護能為旅游者提供深度旅游體驗的旅游目的地文化環境；應保護慢旅游活動開展所依賴的旅游目的地生態環境；重視社區旅游開發，將慢旅游目的地建設與社區參與結合。
（三）旅游企業應為慢旅游活動的開展創造條件。1、餐飲企業應為旅游者安排獨具特色的“慢餐”服務。2、酒店業可將自身打造為慢旅游目的地。3、旅行社業應積極開發精品慢游線路。4、旅游交通部門強化以慢行交通為導向的空間要素的組織。
（四）注重營造人文景觀，打造具有文化內涵的休閑氛圍。旅游開發強調慢休閑時空氛圍，重點以老街為核心，利用江南傳統民俗、古典鄉村風貌和水鄉田園景觀再現江南獨有的市井文化和傳統鄉村生活畫卷，以此打造古村慢旅游的休閑氛圍。在挖掘當地傳統民俗文化的同時，以古街為載體，構建民俗博物館，傳統的街頭表演，以節促游的同時，彰顯老街的人文環境。
泰州老街范文4
百年過后，現在的滇越鐵路已不僅僅是一種交通工具，它更是一筆值得保護的建筑文化遺產。對于這已百年鐵軌，在人們眼中更多了幾分懷舊、追憶之感。從昆明房地產來看，以滇越鐵路為主題打造的項目熠熠生輝。云南華僑城、公園1903、朝陽樓外·小桂湖等都將人們帶回了對滇越鐵路的回憶之中。
項目名稱：云南華僑城
建筑類型：別墅、酒店式公寓
項目位置：宜良 陽宗海北岸
銷售熱線：400-888-2200 轉 40208
開發商：云南華僑城實業有限公司
項目介紹：云南華僑城是華僑城集團繼東部華僑城、泰州華僑城之后的又一生態旅游力作。這是華僑城集團在旅游領域的創新性理念，以“讓都市人回歸自然”為宗旨、以文化旅游為特色，集生態動感、休閑度假、戶外運動等多項旅游功能為一體，帶來全新的假日生活體驗。云南華僑城規劃的三大主題小鎮：法國鐵路文化旅游小鎮、濱水休閑度假小鎮和體育運動小鎮，汲取了法國、希臘、美國三類西方文化之精華，演繹昆明獨特的休閑文化以及對自由精神的追求。再加上圣托里尼大酒店、溫泉水公園、犍陀羅生態花谷、鐵路歡樂谷等豐富的度假產品，云南華僑城未來將成為云南旅游休閑度假娛樂的首選地。目前，項目天麓二區別墅熱銷，下一階段也將推出體育運動小鎮之中毗鄰高端會所的210套精裝修群櫻薈公寓。
項目名稱：公園1903
建筑類型：別墅、商鋪、花園洋房
項目位置：西山 滇池路與廣福路之間
銷售熱線：400-888-2200 轉 40353
開發商：云南堃馳房地產有限公司
項目介紹：公園1903，以1903年法國援建滇越鐵路這一事件為主題來打造的中國首個集成式公園生活范本。中法建筑文化之城，城市文化主題公園，中國首個集成式公園生活范本。一個為業主提供好的物業，更將為全昆明人建設一個開放式公園，是一個聚集了城市開放公園、購物、婚慶配套、影院、一體化學校及高尚住宅等的大型綜合項目。法式風格及托斯卡納風格的別墅區和歐陸洋房，其建筑本身就是景觀的延伸，從世界級的游樂場，到金格奧特萊斯品牌購物中心，再到夢幻般的水晶凱旋門、純正法國紅酒葡萄莊園、以及湖濱休閑商業街區，還有昆明首個福音教堂的精美呈現，讓人不自覺有著一種身在巴黎的夢幻般的居住體驗。
項目名稱：朝陽樓外·小桂湖
建筑類型：商鋪 酒店式公寓
項目位置：紅河建水縣城中心朝陽樓下
銷售熱線：400-888-2200 轉 35404
開發商：紅河建展房地產開發有限公司
項目介紹：建水“朝陽樓外·小桂湖”云南首個國際文化旅游綜合體，是旅游商業和傳統商業的有機結合，城市商業升級大作。265畝活色生香的湖岸風情中流淌著現代都市的時尚、浪漫和激情，濃縮著未來的繁榮、暢想和理念。集合購物、休閑、餐飲、娛樂、旅游、觀光、展示、會議、商務功能為一體，由白金主題度假酒店、滇越鐵路文化風情街、雞市民俗文化旅游街、建水天下名品商業街、臨安會議五大板塊組成，獨創環湖360度國際商業集群，建水唯一開放式湖景公園商業中心，有著難以抗拒的繁華與人潮鼎沸。未來將成為世界游客認知云南建水的新名片，并依托優越的地理位置和便捷的交通體系成為未來滇南商旅第一站。
項目名稱：山海城邦
建筑類型：住宅 商住樓 商鋪
項目位置：西山 馬街街道辦事處
銷售熱線：400-888-2200 轉 45565
開 發 商：云南正林實業集團有限公司
投 資 商：福建利嘉集團
項目介紹：山海城邦占地5600畝，建筑面積500萬方，山海城邦項目作為西山區城中村改造的重點，由西山區政府重點招商引資引進的正林集團斥資300億傾力打造。項目包括馬街摩爾城、翠峰居住主題公園、翠峰生態公園三部分，分四期建設，其中將貫穿一條世界最長的峽谷商業步行街，全長5公里，包含了三大風情峽谷街區，12個節慶商業廣場。馬街摩爾城一、二期依托其40萬方的商業規模打造三大風情峽谷街區的第一段—摩爾風情峽谷，覆蓋時尚潮流百貨、國際生活超市、IMAX國際影院、星級酒店、6E商務中心、概念餐飲藝術中心、時尚風情購物街等。翠峰居住主題公園以度假休閑、康體、居住為主題打造昆明最優生態型居住空間；翠峰生態公園分為生態觀賞區、康體休閑區、風情體驗區、激情運動區、原生園林區。
項目名稱：蘭亭上錦
建筑類型：住宅 商鋪
項目位置：西山 人民西路與春雨路交匯處
銷售熱線：400-888-2200 轉 30456
開 發 商：云南偉佳房地產開發有限公司
投 資 商：廣州廣電房地產開發集團有限公司
項目介紹：蘭亭上錦，由廣州廣電地產投資、云南偉佳房地產開發有限公司進行開發的粵派建筑，也是是廣州廣電地產入滇的第一個項目，它結合項目所處區位、環境及本地文化和植被的生長情況及嶺南文化，使嶺南文化在此得到了傳承和延續。項目總占地約187畝，總建筑面積約55萬方，總戶數2600 多戶。產品主要為住宅和商業，住宅分2期進行開發；約15萬平米商業綜合體, 可滿足業主日常生活及消費需求。整個項目建筑采用新古典主義風格，建筑為短板樓設計，該建筑設計既具有點式樓大氣美觀的外立面，又極具板樓通風采光好的特點，再加上小區規劃為大圍合式布局，保證了每一戶均為明廚明衛、無暗房。同時，近9萬方的內部園林也為整個社區營造大氣的中央庭院景色。而在物業服務上，蘭亭·上錦項目引進亞運大管家——廣電物業，它是一家具備國家一級資質的大型物業管理公司。目前項目一期產品熱銷，均價7600元/㎡。
項目名稱：經典雙城
建筑類型：住宅 酒店式公寓 商住樓 寫字樓
項目位置：西二環路與人民西路交叉路口（西一中對面）
銷售熱線：400-888-2200 轉 45570
開 發 商：云南經典房地產開發有限公司
項目介紹：經典雙城位于人民西路與海源中路交叉口，為西市區最大的城市改造項目?？傉嫉孛娣e1000畝，除了170 萬方的住宅規劃外，還擁有超過100 萬方的SUPER MALL 商業體量、20 萬方星級酒店及酒店式公寓、60 萬方超甲級寫字樓及SOHO 等配套。項目將六地塊進行有機整合，是一個集商業、辦公、酒店、休閑、娛樂、居住功能為一體的國際化大型高端城市綜合體。其首創現代商業模式集合了4個不同功能不同業態的綜合體，每個綜合體的業態極具主題風格，包括主力百貨、兒童主題公園、大型影院、大型生活超市、大型餐飲廣場及婚宴廣場、洗浴中心、酒吧啤酒廣場、大型水會、大型高端百貨旗艦中心等九大商業業態，足以給購房者、市民帶來豐富的都市生活體驗，形成昆明市民消費的核心商圈。經典雙城以獨一無二的“矩陣商業公園”生態模式，這一代表了西市區時代進步的建筑符號，成為西市區問鼎城市CBD的扛鼎之作，從此將打破老商圈一家獨大的局面，重新洗牌昆明城市的商業格局。
項目名稱：西府景苑
建筑類型：住宅 商鋪 高層
項目位置：西山 人民西路730號
銷售熱線：400-888-2200 轉 30482
