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坐車回家范文1
甘豐愷
人生有很多個第一次，第一次煮飯，第一次嘗試，第一次……在我的記憶中，印象最深刻的莫過于第一次自己搭乘摩托車回家了。
那一天，爸爸媽媽都沒空，只好我三塊錢，讓我自己坐車回家。我放學后，走到馬路邊準備攔一輛摩托車，但畢竟是第一次欄車，所以我始終無法啟齒叫人家停下。我又看見一輛摩托車駛過來，于是鼓起勇氣揮了揮手，那輛摩托車停了下來，我立馬跨了上去，小聲膽怯地說：“去南海大廈。”
那人啟動了發動機，向南海大廈的方向駛去。我坐在車上，忽然想起新聞報道中的小朋友坐摩托車，結果被拐賣了。我心里開始“砰砰”地跳，我又從車主的倒后鏡中看到了開摩托車那人被太陽?鷙詰穆韻哉??拿嬋祝?業男奶?酶?熗恕
我怕他趁我不注意時把我拐賣了，所以，我一刻也不敢放松，而是死死地盯著他。心里則在想：他會不會拐賣我啊，他會不會把我殺了我??！我越想越害怕，手里緊握拳頭，手心緊張得出汗。
只見那人左瞄右看，時而加速時而減速，我心里又胡思亂想起來：他會不會正在找機會下手??？不要??！我害怕極了。這時，車終于到了霞山公園，不久便到了南海大廈，但我不敢松懈，仍在觀察他的一舉一動。
坐車回家范文2
走親訪友，或闔家出游時，是否為普通家用轎車座位太少頭疼過?公公婆婆、岳父岳母、兒子媳婦，再加上孩子，闔家出動時，普通的五座轎車確實不敷應用。若再有其他親朋也要加入時，主人往往恨不得再變出一輛車來才夠用。
其實如果你擁有的是一個人情味重，喜歡彼此走動、一起出游的大家庭的話，買一輛七座乃至MPV家用車是更實用更貼心的選擇。這種車車身較普通轎車長，出行人多時，可以多安置出兩個座位，以滿足家人的完全需要；出行人少時，座位可以收起，承載更多行李，是很實用的多功能車型。
精巧靈活――馬自達5 2.0自動豪華型
油耗：10.5L／100KM
馬自達5是目前市面上最主流的緊湊型MPV車型之一。MPV是多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)的縮寫，這類車由旅行轎車演變而來，集旅行車的寬大空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結構，有極大的實用性。
相對來講，馬自達5更適合在南方使用，它的車身尺寸為4585mm×寬1750mm×高1620mm，體量不算太大，不過車內空間利用和座椅布局上非常靈活。它內部三排七個座椅紋理均為豎向，視覺上有強烈的整體延伸感。前排座椅比較寬敞，包裹和支撐性不錯，主駕駛座椅可手動多方向調節，還有腰部支撐調節，長途開車，能降低駕駛疲憊度。
后兩排的五個座椅均可獨立打開或放倒，視乘客人數和行李數量，靈活地或部分或全部轉換為儲物空間。第二排中間的座椅可以收起，只乘坐四人或六人的話，它可收攏放入旁邊座椅坐墊下方，中間作為通往第三排的走道。第二排左邊座椅坐墊下還藏有一個儲物架，可收納雜物；第三排座椅下設置有出風口，乘客乘坐體驗更為舒適。
在駕駛性能上，馬自達的懸掛系統很出色，運動性較其它MPV車型優異；操作上頗為輕盈；配備有電子液壓輔助轉向系統，高速行駛時更安全。該車采用6擋手自一體變速器，相比5擋手動變速器，油耗上更經濟，可節省家庭開支。
不過馬自達也有其不足，總體空間不算寬敞，坐滿七人，第三排座位較逼仄，不夠舒適。乘客身高175cm左右的話，乘坐體驗會較為舒適，178cm以上的話，則略顯逼仄，這個高度更適合南方人使用。
貼心細節：
1 電動滑門，方便開合，后排乘客進出更便捷。
2 保險杠上的反光板面積較大，可提高夜間行車安全性。
3 兩段式后備箱開口較大，方便取放物品。
4 車內留有許多小的儲物空間，可供放置小件物品，如方向盤左側和中控臺右側的凹槽可放置小件物品；第二排座椅前有可放置物品的小桌板等。
5 標配前雙氣囊，所有座椅均為3點式安全帶、ABS+EBD等。高側安配車型增加有前排側安全氣囊及前后側安全氣簾。
大氣硬朗――廣汽豐蘭達2.7L兩驅精英版(7座)
油耗：9.9L／100KM
廣汽豐田的七座型漢蘭達是目前市面上另一款很受歡迎的家用七座車。它并非MPV車型，而是加長SUV車型。作為一輛SUV，它的實用性和靈活性并不遜色于傳統的MPV車型。由于是SUV，相對MPV的溫和、沉穩，它在駕駛性能上運動感更強，因此相對而言，更受年輕人群或熱愛迅猛清爽的駕駛的人群的歡迎。
漢蘭達2.7L兩驅精英版的車身尺寸為4785mm×寬1910mm×高1730mm。它的體格決定了它能給乘坐者提供更大更舒適的空間。漢蘭達座椅相當柔軟舒適，前排座椅設計上還格外強調對肩部的支撐。駕駛座椅可多向調節，座椅前端的坐墊也可調節，以便讓駕駛員腿部感受更舒適。
和馬自達一樣，漢蘭達第二排座椅中間的位置可調節，載客人數少時，它可以作為儲物箱使用，塞到前排中央扶手下，需要滿座使用時，再釋放出來，作為座位。第三排座位相對前兩排，略顯逼仄，但仍可供高個子成年人乘坐，只是坐姿重心較低，乘客不能有啤酒肚。并且第二排座椅還可以前后移動，給第三排座位讓出空間，讓后排乘客的乘坐體驗更舒適。
從駕駛細節來說，漢蘭達操控相當輕松，隔音效果很好：2.7L版本的百公里加速為10秒，3.5L版本在測試時百公里加速甚至達到8秒，這個數值和有的跑車相比，也不遜色。大型家用車更注重安全性，漢蘭達全車有強大的安全裝備；相對它的2噸的自重和體型來說，它的制動效果也非常優異，不會出現過度前傾的局面。
相對來說，漢蘭達的大體格能更好地滿足北方人的需要，即使身高180cm以上的乘客在車內長途乘坐，乘坐體驗也相當舒適。同時更讓主婦們滿意的一點是，它的油耗不高，在油價日益高漲的今天，大家庭出游，能節約相當的開支。
貼心細節：
1 見縫插針的儲物空間。門板上有很大的儲物空間，駕駛員的右側和副駕駛左側的中控面板位置都有儲物槽。
2 方向盤下設有自動空調控制，可打開、關閉空調和調節溫度。
坐車回家范文3
一、指導思想
開展加強機動車駕駛人管理工作要從嚴培訓考試、從嚴執勤執法，加強教育，充分發揮車管、路面、事故等多部門的聯動作用，創新管理機制，建立信息共享、各負其責、協作配合的工作機制，突出源頭管理、突出重點管理、突出動態管理，糾正“一考定終身”的問題，真正把機動車駕駛人管理規范起來，解決機動車和駕駛人管理工作中存在的問題，消除隱患，提高管理水平。
二、考試過程
（一）內容和方法
大中型客貨車駕駛人在惡劣交通環境下的應對能力?？己舜笾行涂拓涇囻{駛人在危險情況中安全駕駛的意識和技能，危險情況包括復雜路況和惡劣天氣駕駛，主要針對大型客車、牽引車、中型客車、大型貨車（以下簡稱“大中型客貨車”）在山區、隧道、陡坡等復雜條件實際道路駕駛的情況，以及大中型客貨車夜間駕駛考試，小型汽車夜間燈光使用，對這些特殊情況進行考試。在本次考試中，我中心在呼哈公路確定了20公里考試路線作為復雜條件實際道路考試的路段，模擬山區、隧道、陡坡等路段，大中型客貨車在夜間進行駕駛考試，小型汽車模擬夜間燈光使用的考試。在此項考核中，強化了實際道路的駕駛考試，提高駕駛人對復雜路況和天氣應對能力。
安全文明駕駛知識的考試?？荚噧热莅ò踩{駛常識、駕駛職業道德、惡劣條件駕駛、緊急情況避險和事故救護等知識。大中型客貨車是營運車輛，出行頻率高，從事的幾乎都是長途運輸業務，在復雜的路況和惡劣的天氣情況中需要掌握更多的駕駛技能。大中型客貨車重心高，操控難度大，突發事件和緊急情況時，處置能力很重要，以駕駛技能的要求高。大中型客車大多搭載著大量旅客，一旦發生事故，后果嚴重。而重中型貨車載貨量大，車身自重大，發生事故時，損害其他車輛和人員嚴重。所以，在此項考核中，大中型客貨車駕駛人員需要從考試、培訓環節提高門檻，實行嚴格的要求，嚴格管理大中型客貨車在實際道路中的駕駛情況，在模擬了相應的情況后，進行考試，從而在很大程度上增加了安全、文明駕駛常識的考核。
駕駛人日常教育和監管，安全文明意識的增強。我們中心每年都要開展大中型客貨車駕駛人的審驗教育，審驗內容包括客運駕駛人是否按照要求定期接受典型交通事故案例警示教育，定期進行技能培訓和應急處置的培訓。在此項目的考核中，我們中心嚴把客貨運駕駛人的職業準入關，建立了客貨運駕駛人的退出機制，對于不按時參加培訓的客運駕駛人給予了相應的處罰。
大型客車N輛、牽引車N輛、中型客車N輛、大型貨車N輛，共N名駕駛員參與了此次考核，考核內容包括在呼哈公路的20公里作為考試路段，模擬了隧道、山區、陡坡等路段，同時也在夜間進行了駕駛考試和使用燈光的考試，在此次考試中，共有N輛N名駕駛員通過了考核，拿到了駕駛資格證書。
三、監督管理方面
（一）監督管理措施
在此項工作的監管過程中，主要是應用計算機進行評判和監控，全過程對此次駕駛人考試各科目實行視頻、音頻的監控，考試錄像留存一年以上，以備以后查檢。中心還定時異地互檢、集中暗訪，及時核查、督促整改。此資料具有一定的權威性和參考性，使監管公正可靠。
新駕駛人在領證前教育領證后回訪。車輛管理所核發駕駛證時，為新駕駛人進行開展不少于30分鐘的安全文明駕駛教育，內容包括道路交通安全法律法規、重特大道路交通事故案例、文明駕駛行為要求等。以電話、短信、調查問卷或者實地走訪的形式，每周隨機抽選新駕駛人開展調查，了解其培訓、考試和安全教育的情況，如有問題及時改進。
建立公開考試質量排名制。以互聯網、報紙等為載體，設立駕駛考試平臺，每月公布近3年內駕齡駕駛人的執駕情況，公布考試的考試情況，從而接受社會監督。培訓質量低、考試及格率排名靠后的駕駛機構暫停駕駛員的受理考試，會同道路運輸管理機構督促其進行整改。在培訓學時上減少、培訓項目縮減、違規招攬學員、賄賂考試員、向學員索取錢物、考試舞弊等違紀行為，停止其受理考試的資格，及時地給社會。情節嚴重構成犯罪的，依法追究責任。
開展駕駛人考試后發證責任倒查。車管民警如有減少考試項目、降低評判標準，參與、協助、縱容其考試作弊的，要按“九個嚴禁”和“三個凡是”來追究責任，所有聘用人員全部開除。如發生交通死亡事故的，要責任倒查，如發現違規發證、考試把關不嚴、勤務不落實等一律從嚴追究責任，構成犯罪的依法追究其刑事責任。
開展在線服務管理。以報刊、廣播、電視等為載體，建立手機短信、微博、QQ等溝通平臺，及時地道路情況給駕駛員，并向駕駛員提示惡劣天氣條件下出行的注意事項，發生重特大道路交通事故情況和交通違法及記分等要及時，在此宣傳平臺上，加強駕駛人管理各項措施。組織車輛管理民警深入到客貨運企業、汽車站、廣場等公共場所，開展宣傳專題活動。對于違規運輸的客貨運駕駛人，定時發送安全提示的短信。轄區內如發生重特大交通事故，要編發警示教育。在落實“加強機動車駕駛人17項管理措施”的同時，采取多種形式，加大宣傳力度和宣傳覆蓋面，讓社會各界和廣大群眾了解加強機動車駕駛人17項管理措施的意義和目的，為交警部門服務群眾、社會，預防和減少道路交通事故打下基礎。
建立重特大事故案例分析教育制度。定期分析、匯編轄區內的交通事故案例，對于后果嚴格的、死亡人數在3人以上的、近期發生的交通事故案例，及時地發送到各大中隊、車輛管理所，通報于運輸企業、駕校、學校以及道路運輸管理部門，重視駕駛員的培訓機構、駕駛人考試、日常教育及審驗教育。
（二）監督管理成果
對每個崗位、每個民警、每筆業務辦理的情況進行監控，信息化手段的不斷應用，實現了由分散管理到集約管理的重大跨越，實現了機動車和駕駛證信息跨地域、跨警種、跨系統的交換和共享、在規范業務、提高效率、強化服務、打擊犯罪等方面取得了明顯成效，切實地加強了機動車駕駛人的管理。
坐車回家范文4
【關鍵詞】綜采工作面；掩護支架；回撤；整體頂梁
1、前言
隨著礦井生產裝備的提升，越來越多的整體頂梁液壓支架被投入到實際生產中，該套支架由于整體性較好，可以大大減少頂板破碎時對煤質的影響，提高原煤的發熱量。但是該套支架在后期回撤調向過程中，對回撤通道的寬度要求較大，與帶小梁的支架相比，回撤通道的寬度增加了將近1m，對頂板支護十分不利，因此我們決定在回撤過程中使用三組掩護支架，實現了綜采工作面整體頂梁支架安全高效回撤。
2、工作面概況
5101N為單侯礦5煤首采工作面，位于首采區西部上覆6煤層的6101N、6102N工作面均已回采完畢，下無采掘活動。工作面采用1組ZY6400-21/45和113組ZY6600-21/45型掩護支架進行支護，工作面平均傾斜長度163.37m，平均煤層傾角6°，平均煤層厚度3.96m；兩巷超前采用DJB1000金屬鉸接頂梁配合DZ-3.15m單體液壓支架進行支護，超前加強支護段不小于30m。
3、常規老塘側一組掩護支架回撤方法
以往我礦采用一組掩護支架進行回撤，即先拆除采面第2、3組支架，然后將第一組支架進行調向，在采面形成一組掩護支架形式，靠近老塘側使用單體柱加π型鋼梁進行回撤，實踐表明這樣做的缺點是：
（1）回撤期間工人勞動強度較大，按照我礦正規勞動循環組織，每班拆除兩組支架，則每班要重復回撤、打設單體柱及鋼梁達到40多次，其中不包括牽拉掩護支架等內容。
（2）安全系數較低，采面牽拉掩護支架后，毛窩內頂板隨即下沉，工人在附近操作時，要隨時注意觀察頂板，對我礦安全生產十分不利。
（3）材料費投入較大，由于回撤時，需要大量的使用木料及單體柱，造成回撤期間材料費損耗較大。且由于回撤期間頂板壓力較大，部分單體柱損壞嚴重，造成損失較大。
4、新工藝3組掩護支架回撤方法
4.1工作面3組掩護支架的形成方式
回撤支架前，先在皮帶巷下出口抹角處用兩面平大板打設一個2.4m*2.4m的木垛支護上頂頂板。將第一組支架向皮帶巷牽拉一步至抹角位置，利用絞車或單體柱支靠的方法將支架調向與煤壁側成45°，給液將頂梁接頂。在原支架位置處打設一個2.4m*1.2m木垛。第2組支架暫時不動。將第3組支架拆除，在原支架位置打設一個2.4m*1.2m木垛支護頂板，第3組支架牽拉至解體地點將頂梁摘除。繼續拆除4、5組支架，拆除工作完成后，將第2組支架調向與煤壁成45°，給液將頂梁接頂。然后將第1組支架靠近煤壁調向與采面平行，做為第一組掩護支架，同時使用絞車牽拉或單體柱支靠的方式將第2組支架調向與采面平行，形成兩組掩護支架。使用同樣的方法將第6組支架形成掩護支架，則工作面已形成3組掩護支架的方式，每組掩護支架間距1m，其布置方式如下圖所示：
4.2掩護支架的牽拉方式
采面形成3組掩護支架以后，為解決牽拉掩護支架的難題，我們又設計一個連接3組掩護支架的特殊裝置，使掩護支架可以像依靠自身的推移千斤頂向前移動，不再使用絞車進行牽拉，該裝置如下圖所示：
利用液壓支架的推移千斤頂與此裝置連接，牽拉第1組掩護支架時，第2、3組掩護支架給液往前頂勁，此時依靠第1組支架的推移裝置往前牽拉，同理牽拉第2或第3組支架時，同樣適用此辦法。
使用該裝置的主要優點有：
（1）可以使液壓支架依靠本身推移千斤頂進行移架，縮短了牽拉掩護支架所需要的時間，提高了工人工作效率，降低了勞動強度。使用傳統方法回撤工作面支架時，牽拉掩護支架所需的時間，占到本班工作時間的1/3，現在使用該裝置以后，牽拉掩護支架占本班工作時間的1/5，很大程度上提升了工作效率。
（2）與以往的絞車牽拉相比，該裝置提升了牽拉掩護支架操作時的安全系數。以往的絞車牽拉，遇到掩護支架前方淤煤較多時，需要在掩護支架前方多次掛輪，并且耗費人力清理以后，才能進行牽拉操作，且絞車鋼絲繩經常出現斷繩現象，影響職工安全。使用此裝置后，遇到淤煤等復雜情況時，液壓支架可以利用自身的抬腳裝置及推移千斤頂進行牽拉，所以大大提升了操作時的安全系數。
4.3掩護支架的回撤方法
當工作面拆除剩余末3組支架時，開始回撤才面3組掩護支架，首先要拆除連接3組掩護支架的特殊裝置，然后使用上出口絞車窩內的25T絞車將靠近煤壁側的掩護支架拉出，并在原掩護支架位置打設一個1.2m*1.2m的木垛，然后用同樣的方法將第2、3組掩護支架拆除，最后回撤采面末3組支架。
5、新工藝回撤的注意事項
新工藝的實施，除了提高安全系數及提升工作效率外，必須保證安全，所以此工藝實施應注意以下安全事項。
（1）首先在收尾期間，必須保證切眼有足夠寬度以及回撤通道內的支護方式，才能使用新工藝進行支架回撤。
（2）在初期形成3組掩護支架時，操作比較復雜，必須根據現場情況，及時打設木垛進行頂板支護，防止發生冒頂事故。
（3）制作特殊連接裝置時，必須使用足夠強度的材質，保證牽拉掩護支架時，不會發生斷裂，防止發生事故。
（4）掩護支架的牽拉布距為1.5m，距未拆除支架的小梁不小于500mm，先移靠近采空區側的掩護支架，再移靠近煤壁側的掩護支架。
（5）掩護支架在牽拉過程中，除作業人員外，其他無關人員嚴禁靠近。
6、新工藝回撤的優點
自新工藝回撤方法在我礦投入使用以來，解決了我礦回撤工作面頂板管理工作的難題。為提高我礦回撤效率打下堅實的基礎，其優點主要有以下幾個方面：
（1）降低了回撤期間毛窩內的頂板管理工作難度，依靠液壓支架自身的初撐力，提高對頂板的整體支護性，減少毛窩內發生冒頂事故的機率。
（2）降低了我礦回撤工作面期間材料費的損耗，減少了我礦在回撤期間，單體液壓支柱及木料等設備的投入，為我礦開展的節支降耗工作貢獻了力量。
坐車回家范文5
關鍵詞：大傾角；回撤支架；收面；支架防倒
中圖分類號：TD823 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）07-
龍東煤礦以往綜采工作面為緩傾斜工作面，切眼平均角度為8°左右。隨著礦井開采進度的加大，現已開采西翼采區，西翼采區7183輕放工作面為采區首采工作面，該面切眼平均角度為30°，屬大傾角工作面，是龍東煤礦第一次大傾角工作面回撤液壓支架。為了解決7183大傾角工作面回撤液壓支架這一難題，經過反復研究，決定采用大傾角液壓支架回撤新工藝，并在礦區獲得首次成功，現介紹如下：
1 工作面概況
龍東煤礦7183輕放工作面位于西翼采區，標高-277.51～-213.57m，走向長度322～330m，傾向長度108m，兩道高低差54m，煤層厚度為5.1～8.0/6.7m，可開采儲量26.19萬噸。該面為放頂煤開采，一次性采全高，煤質為中硬煤層，偽頂為泥巖，較為松散，易冒落。為了盡可能多地回收煤炭，工作面布置呈“楔形”布置，在材料道一側要邊采邊加支架，工作面進入正?；夭呻A段時，工作面機巷與材料道平行。該面共有98臺放頂煤支架，其中機頭為2臺ZFG3600-17/28端頭支架，其余96臺ZFSB3200-16/26輕放支架，該支架最大支撐高度為2.6m，最小支撐高度為1.6m，工作阻力3200kN，液壓支架前后各有一部SGZ-630/400型刮板運輸機。工作面自2010年1月份開始回采，9月份采用新工藝工作面回撤完畢，平均每小班回撤液壓支架6臺，創龍東煤礦大傾角回撤液壓支架速度紀錄。
2 收面
2.1 收面的主要工序
上金屬網上鋼絲繩上鋼管挑頂錨幫、錨頂機尾打木垛。
2.2 鋪網
2.2.1 工作面距停面位置12m時，整個工作面開始鋪設單層金屬網，網與網之間長邊搭接300mm，聯雙排扣，隔扣相聯，短邊使用穿條聯接。工作面距停面位置7.0m時，整個工作面鋪設雙層金屬網。
2.2.2 移架時出現頂網、撕網、網兜等現象時，必須停止移架，進行處理。
2.2.3 至停面位置時，支架前梁下要留單層金屬網覆蓋整個煤壁并正常聯網。
2.2.4 上網時先在工作面上一根鋼絲繩便于金屬網生根，拉緊后將其兩端固定在兩道頂板上，并在中
間增加3～4個錨固點，然后將金屬網固定在鋼絲繩上。
2.2.5 進入煤壁側托網時，應從上到下逐一進行。
2.3 上鋼絲繩
2.3.1 工作面距停面位置6.0m時，開始上直徑12.5mm鋼絲繩，每進一刀上一道鋼絲繩，共上10道。
2.3.2 所上鋼絲繩應在兩道余出至少1.0m。
2.3.3 鋼絲繩鋪設在支架頂梁與金屬網之間，鋼絲繩應拉直，每隔0.3m與金屬網聯一扣，聯扣要緊。中間對接鋼絲繩時，編圈套接或搭接1.0m，并使用3個卡子卡牢。
2.4 上鋼管
2.4.1 工作面距停面位置4.8m時，開始在工作面機頭前3臺支架和機尾后3臺支架上沿傾向上3m長的3寸鋼管，每次上1根，間距600mm，水管放在金屬網與支架頂梁之間，外露端頭支架不少于500mm。
2.4.2 上法：移架前，先將水管沿傾斜方向托起，將網向煤壁方向推，水管一端放在支架前梁上，升緊前梁，托住水管，然后再移相鄰支架。
2.5 挑頂
2.5.1 在距停面位置1.2m時，煤機割煤后，支架停止前移，要及時打出伸縮前梁，摘掉支架的聯接頭，然后使用單體將溜子推向煤幫，再割最后一刀煤。用單體推溜時要一次推到位，保證支架前梁到煤幫不少于1.2m的距離。
2.5.2 割最后一刀煤時，底板應與溜槽底部割平，煤機每次最多運行20臺支架的距離后，要將煤機和工作面溜子進行停電閉鎖，然后進行挑頂、打貼幫柱。現場頂板不好時，必須及時縮短煤機運行的距離。
2.5.3 進行挑頂時，先用單體托住3m半圓木，然后降架，把2.0m長11#工字鋼放在支架前梁上，挑住半圓木后再升實支架，工字鋼的另一端用DZ-2.5單體貼煤壁支護，單體底腳靠幫，向老塘迎3～5°。挑頂按照從上到下的順序作業。
2.6 錨幫、錨頂
2.6.1 用Φ18mm×1.5m的鐵錨桿對整個工作面進行錨幫。錨桿眼按三花眼布置，上排眼距頂板0.5m，下排眼距底不低于1.1m。片幫嚴重時，可根據現場情況增加錨桿的密度。
2.6.2 錨幫時，使用手鎬等工具將煤幫找平，使錨桿盤、鋼帶貼緊煤壁，把支架前梁下的金屬網放下錨在煤幫上。
2.6.3 錨幫與挑頂作業之間相距不得少于5m。
2.6.4 斷層區域如錨幫困難時，可直接在挑頂的單體與煤壁之間使用半圓木背實。半圓木布置在中上部。
2.6.5 錨幫的同時緊貼著支架前梁打一排錨索，每兩架打一根7.5m長的錨索，鋼帶、錨索盤必須貼緊頂板。
2.7 材料道打木垛
材料道距停采線8m左右時，保留老塘側的最后一排戧柱，并且每進一刀保留一排，最少要保留5排。停面后將老塘側的底板清理平整，放掉老塘側礙事的單體，用半圓木打一個2×2m的木垛，木垛外沿與最后一臺支架后插板打齊。木垛完成后，及時回收老塘側的單體。
3 液壓支架回撤工藝
3.1 支架回撤工藝步驟
3.1.1 拆除機頭1#支架時，先用穩在50號支架處的JH-20T絞車的鋼絲繩穿過所拆支架的鄰架前梁下的8T滑子，絞車的鉤頭拴在所拆支架的底座過橋上，同時將機尾JH-20T絞車的鋼絲繩鉤頭固定在支架立柱上以防止倒架及下滑。
3.1.2 降架，待人員全部進入到兩架以外的支架內并躲開鋼絲繩、滑子的受力三角區后，由現場指揮人員用信號與50#支架處的JH-20T絞車聯系，同時觀察支架運行情況，使支架拉靠到煤壁。
3.1.3 摘掉滑子，用50#支架處的JH-20T絞車與機尾JH-20T絞車配合使用使支架調向90°。
3.1.4 支架調好方向后，用50#支架處的JH-20T絞車將支架繼續拉至50#支架處，將支架升起，接實頂板。
3.1.5 然后使用同樣的方法回撤2#支架，在2#支架拉至1#支架停放處下方后，將2#支架升起，接實頂板。
3.1.6 接著使用機尾JH-20T絞車把1#支架拉到機尾，改用材料道內JH-20T絞車把支架調向后拉上滑板裝車。
3.1.7 以此循環作業回撤其余支架。
3.2 頂板管理
3.2.1 每臺支架拉出后，要立即對空出的頂板進行支護，用3.5m和2.0m的半圓木架設兩排走向棚，其中3.5m半圓木一梁四柱，打兩支兩戧；2.0m的半圓木一梁三柱，打兩支一戧。
3.2.2 單體的回收堅持“見五回二”的原則，先支后回，由里向外，先老塘后煤壁。交接班時迎頭保留四排單體和八顆空閑的單體。
3.3 通風方式
利用支架前梁處所打的一排錨索對頂板的支護來保證回撤期間的全負壓通風。回撤支架頂板垮塌致使全負壓通風無法保證迎頭風量時，必須及時將風機開啟并將風筒的出風口接至迎頭以保證回撤地點的正常供風。
4 幾點注意事項
（1）運輸高度：切眼由于跨度較大，頂板破碎，頂板下沉量較大，造成支架運輸線路高度不能滿足要求，應提前檢查運輸線路高度，采取臥底等措施以達到支架運輸要求。
（2）支架降架及調向時，兩臺JH-20T絞車相互配合好，以確保支架不會歪倒。兩臺絞車司機聽清信號，沒有信號不得操作絞車，支架回撤地點信號工認真觀察好現場情況，確保指揮信號操作準確無誤。
（3）切眼拖拉支架運輸時，必須用兩臺JH-20T絞車同時拖拉支架，以防絞車鋼絲繩斷繩支架下滑對人員造成傷害，并在切眼中間留有一臺支架升足勁，作為迎頭作業人員的安全防護。
（4）支架運輸、調向時，人員必須躲開鋼絲繩及滑輪受力三角區、支架下滑及歪倒的波及范圍，人員在支架內躲避，以防發生安全事故。
（5）用絞車對支架調向時，難免一次性到不了位，用單體支架就位時，應采取遠控操作，以防支架歪倒傷人。
5 結語
（1）必須從下往上回撤支架，上口兩臺JH-20T絞車缺一不可，一臺用于拖拉支架，一臺用于支架防倒。尤其是支架降架及調向時，必須用上口JH-20T絞車鋼絲繩始終保持有一定的張緊力以防支架歪倒是大傾角工作面回撤支架的技術關鍵，并且鉤頭要掛在支架重心以上，才能達到預期的效果。
（2）收面質量的好壞直接影響液壓支架回撤工藝的實施，必須按照收面的程序及質量要求收好面，為下一步回撤支架打好基礎。收面及回撤支架時，必須管理好頂板，防止漏頂、冒頂事故的發生。
坐車回家范文6
關鍵詞：急傾斜；綜采工作面；液壓支架；安全回撤
中圖分類號：TD355.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）12-0173-02
1 引言
傾斜煤層（煤層傾角>25～45°）、急傾斜煤層（煤層傾角>45°）綜合機械化開采分別于1998年[1]、2007年[2]在綠水洞煤礦取得試采成功，截止2017年，實際應用綜采平均最大傾角為3212工作面達54°，局部煤層最大傾角達57°。自大傾角綜采實施以來，綜采工作面設備回撤就成為綠水洞煤礦綜采工作的重要組成部分，占設備主體的液壓支架回撤又為重中之重。液壓支架具有不可解體、笨重、尺寸大、易變形、數量多、價值大的綜合特點，因此，綜采工作面設備的回撤成功與否與液壓支架的安全、高效回撤密不可分。綠水洞煤礦液壓支架的回撤歷經二十年的摸索與積累，由最初的回撤通道使用導軌、單回柱絞車牽引方式逐步發展為目前集實用性與安全保障能力更強的無導軌、雙回柱絞車協同牽引的液壓支架回撤方式，回撤通道擴刷工藝也由單一的炮掘升級為采煤機擴刷與炮掘并舉的技術工藝等，結合裝車起吊、轉向通道硬化等其他工藝，形成了整套較完善的（急）傾斜綜采工作面液壓支架回撤技術工藝，提升了（急）傾斜綜采工作面設備回撤工作的安全和效率。
2 （急）傾斜綜采工作面設備回撤工藝
綠水洞煤礦傾斜、急傾斜綜采裝備經過多年的優化整合，目前綜采工作面主體裝備技術特征、主體功能已基本趨于相似。表1為（急）傾斜工作面的主要設備組成。
設備的主要特點[3]有：（1）四柱支撐掩護式（急）傾斜液壓支架，具有防倒、防滑、防飛矸功能，工作面排頭5架液壓支架頂梁和底座分別有兩組千斤頂兩兩相連，工作面其余液壓支架用單組液壓缸將頂梁、底座交錯連接；同時，每間隔10架液壓支架安設可上下左右調節的架間擋矸門，采用液壓缸控制，主要用于防擋工作面飛矸；支架底座前后立柱間安裝有傾斜人行梯步。（2）工作面刮板輸送機電纜槽靠老塘端設有用兩組液壓千斤頂調節高度的架前擋矸門，用于遮擋工作面飛出的煤矸；刮板機傳動裝裝置安裝于機尾，動力電纜來自風巷“三站”。（3）工作面下端頭安裝有橫式液壓支架，由前、中、后三架單獨的液壓支架組成，前、中架固定連接為整體與后架邁步前進，橋轉機尾部安裝在前、中架前底座方拱形內，轉載工作面刮板輸送機煤炭，三架后端設有立體人行通道及安全擋矸板。（4）工作面“三站”設置在回風巷，是工作面采煤機、輸送機、乳化泵動力源，機巷電源單獨設移動變電站，動力電纜不經過工作面。另外，采煤機牽引機構與生產廠家上海天地科技股份公司聯合單獨進行了部件升級，以適應于急傾斜綜采。
3 安全應用技術分析
3.1 回撤絞車的選用及安裝
如圖1所示，在煤層底板提拉液壓支架的的提升力Fl為：
Fl≥Gsinа+μN
式中N=Gcosа，μ=0.12～0.5[4]
根據計算結果，按表2選擇出主絞車型號。
副絞車的主要功能是配合主絞車對液壓支架進行調節、防倒和斷繩應急保護，起安全絞車的作用，選型主要依據為大于液壓支架在傾斜底板上的靜張力，即F2≥Gsinа。
回風巷轉向絞車在牽引的過程中，液壓支架接近靠攏采煤工作面回撤通道上出口，由于上出口在回撤通道施工過程中進行了硬化和弧形導向鋼軌鋪設，因而其牽引傾角（≤12°）和底板阻力系數已大為減少，轉向絞車所需牽引力F3可以此或參照實際傾角計算。
主、副絞車的安裝基座高度也是液壓支架安全回撤的一個重要因數，主絞車拉液壓支架底座，其出繩角應避免鋼繩與回撤通道底板相摩擦，即出繩角β必須略大于煤層傾角а。主絞車提升中心線應與回撤通道中線基本一致，防止液壓支架在上行過程中與其它液壓支架或煤幫干涉，主、副絞車基礎實行整體不間斷澆筑，確保混凝土的整體凝固性。各提升絞車地腳螺栓深度不得低于0.8m，各絞車底架的前后均需穿圓鋼壓杠，壓杠左右兩側用穿鞋錨桿壓緊，絞車機身底座前排打斜撐壓柱（可使用單液壓支柱或Ф160圓木）、底座后排打戧柱。
3.2 液壓支架回撤安全操作工藝及特點
回撤工藝。液壓支架回撤順序是：先撤下順槽2#、1#、3#端頭支架，再從1#支架開始逐架向上回撤工作面液壓支架。每架液壓支架回撤前，先將待撤液壓支架用兜繩繞兩根前立柱底端兜住，用卸扣將其與主絞車鋼繩繩扣B接，液壓支架頂梁合適位置用刮板鏈條與副絞車鋼繩繩扣可靠連接，之后收緊主、副絞車鋼繩，適當受力。回撤操作前，工作面必須停止乳化泵供液，關閉截止閥，卸掉管路余壓后，撤掉所有液壓連接管路及防倒、防滑液壓缸，工作面回撤作業指揮人員時刻保持與主、副絞車操作人員的語音信號聯絡。待發出回撤液壓支架指令后，工作面作業人員遠距離操作略微降下待撤液壓支架立柱300mm左右，并開始遠距離操作單體液壓支柱頂出液壓支架進入回撤通道，通過指揮主、副絞車司機的收放繩，將液壓支架逐漸擺正；之后，通過主絞車的牽引，將液壓支架慢慢拉至回撤通道頂部，在此過程中，副絞車作為防倒及安全絞車同步收緊鋼繩，保持受力狀態，直至通道頂部。液壓支架到達頂部后，收緊副絞車，然后取下主絞車鋼繩，換為轉向回柱絞車鋼繩與液壓支架兜繩相連接，收緊轉向絞車鋼繩并逐步牽引，同時慢慢松副絞車鋼繩，轉向絞車實現轉向及牽引到裝車位置后，方可取下所有絞車的鋼繩，等待裝車。
裝車工藝。液壓支架裝車采用左右兩端的起吊梁起吊裝車，起吊前，先用液壓操作閥片收攏液壓支架的的所有底調、側護液壓缸，降下立柱至最低位置；底座兩端用合適掛鉤鉤好底座前后兩孔，兩端分別用調節好長度的大鏈條聯好各掛鉤，兩端鏈條中端分別與起吊缸可靠連接，先試吊看液壓支架起吊是否平穩、前后左右高差是否一致，確認無誤后，方可起升，空夠平板車的高度，將平板車推入起吊的液壓支架底盤下，對齊各連接孔位后，下放液壓支架并于平板車連接緊固后，即完成工作面液壓支架整個回撤過程，之后用其他輔助提升運輸設備轉至水平運輸大巷，用機車牽引至地面檢修，每列機車裝車數不超過3架，兩兩車輛之間全部用長硬桿連接，車速不得大于2m/s。
安全要求。（1）每次液壓支架回撤前，必須對回撤點以上5架支架重新注一次液，保證初撐力及接頂嚴實；對傾角較大的工作面，必要時用160鏈條配合φ24.5兜繩對回撤點以上5架支架連成整體，防止垮架、倒架。（2）回撤前，工作面支架嚴禁供液，單獨鋪設一趟管路供回撤點、裝車點使用。（3）工作面回撤液壓支架的操作，人員全部退至被撤支架3架以上位置采用遠距離閥片操作，用繩索套牢頂出、轉向用的單體液壓支柱。（4）回撤液壓支架降柱時，立柱不能降過多，不超過300mm，以能抵出支架為宜，防止突然倒架及破碎頂板突然垮落壓架，擦頂頂出液壓支架。（5）液壓支架拉移前，用鐵絲扎緊各散亂鋼編管、防滑缸。（6）所有進入工作面的工作人員必須拴戴好保險繩。
3.3 現場生產實際情況總結
根據近兩年5個回撤的（急）傾斜綜采工作面統計，在最大平均傾角54°、最小平均傾角34°、傾斜長度120～180m的綜采回撤工作面，采用此回撤工藝后，液壓支架的回撤都達到或超越了預期目標，取得了較好的經濟與安全效益?；爻废马槻鄱祟^支架，一般是每班完成一架；回撤工作面液壓支架，起初幾架稍顯困難，每班可完成1～2架的回撤，約三天后，每班可完成2～3架的回撤，整個工作面液壓支架回撤多數在兩周左右即可完成，整個（急）傾斜綜采工作面設備回撤大多可在40天全部完成，與前幾年需2～3個月完成一個工作面回撤任務相比，工效提高約30%，主要是液壓支架回撤工藝的改進所致。回撤過程中，未出現丟架、回撤重大損失及人員重傷及以上事故，實際應用效果較佳。
4 結語
傾斜、急傾斜煤層綜合機械化開采都是在綠水洞煤礦率先取得成功的，液壓支架的回撤技術作為（急）傾斜綜采中的重要組成部分也隨著綠水洞煤礦長期實踐而逐步完善，實現安全高效回撤。伴隨著國內大多數類似采面礦井來礦的學習，綠水洞煤礦（急）傾斜綜采的回撤技術也與開采技術、安裝技術一同被更多礦井學習、引入并消化，對完善（急）傾斜綜采整體應用技術的不斷發展與推廣起重要的推動作用，為（急）傾斜綜采工作安全高效可持續開采夯實良好的基礎。
參考文獻
[1]周邦遠，陳顯坤，聶春輝，等.華鎣山礦區急傾斜煤層綜采技術試驗[J].煤炭科學技術，2008（7）：10-12.
[2]新技術 新設備：急傾斜機械化試采成功[J].中國礦山工程，2008（4）：64-66.
[3]彭英豪.急傾斜煤層綜采技術與裝備應用分析[J].煤炭科學技術，2015（3）：87-91.