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坍塌事故范文1
5.事故發生后應立即報告應急搶險指揮部。
6.挖掘被掩埋傷員及時脫離危險區。
7.清除傷員口、鼻內泥塊、凝血塊、嘔吐物等，將昏迷傷員舌頭拉出，預計窒息。
8.進行簡易包扎、止血或簡易骨折固定。
9.對呼吸、心跳停止的傷員予以心臟復蘇。
10.盡快與120急救中心取得聯系，說細說明事故地點、嚴重程度，并派人到路口接應。
11.組織人員盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合癥的發生，并將其轉移至安全地方。
12.若有骨折時應及時用夾板等簡易固定后立即送醫院。
13.基坑：
1）加強排水、降水措施；
2）加強支護和支持加樁板等，對邊坡薄弱環節進行加固處理；
3）迅速運走坡邊棄土、材料、機械設備等重物；
4）消去部分坡體，減緩邊坡坡度。
14.在沒有人員受傷的情況下，現場負責人應根據實際情況研究補救措施，在確保人員生命安全的前提下，組織恢復正常施工秩序。
15.現場安全員應對腳手加要、井架、塔吊等施工設備倒塌事故進行原因分析，制定相應的糾正措施，認真填寫傷亡事故報告表、事故調查等有關，并上報集團應急搶險領導小組。
二、目的
為有效防止事故擴大，降低員工生命危險，最大限度減小經濟損失，特制定本預案。
二、組織機構及職責
由項目部成立應急響應指揮部，負責指揮及協調工作。
組長：
成員：、、、、、
具體分工如下：
1.負責立即組織人員搶救傷員。
2.負責組織人員進行塌方處理。
3.負責立即同醫院、勞動等部門的聯系，說明詳細事故地點、事故情況，并派人到路口接應。
4.負責現場物資、車輛的調度。
四、應急物資
常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋。
五、通訊聯絡
醫院搶救中心：120匪警：110火警：119
工地現場值班電話：
有關負責人電話：
項目負責人：手機：
安全員：手機：
技術負責人：手機：
六、注意事項
1、應立即停止施工。
2、注意觀察基坑周邊建筑物或設備。
3、人工胸外心臟擠壓、人工呼吸不能輕易放棄，必須堅持到底。
zz大學院系甲型HINI流感防控預案
為做好甲型HINI流感的防控工作，按照教育部發《關于貫徹落實國務院常務會議精神進一步抓緊抓好學校甲型HINI流感的防控工作通知》的精神和學校的統一部署，提出具體要求如下：
1．各年級輔導員為各年級本科生甲型HINI流感的防控工作負責人,各班班長為各班級本科生甲型HINI流感的防控工作負責人；
2．各班級對學生宿舍進行衛生自檢，保證宿舍干凈整潔；提醒班級同學經常對本宿舍通風，保證宿舍內空氣清新；提醒班上同學注意個人衛生，加強鍛煉，增強體質，提高免疫力；
3．各班班長要密切關注學生身體狀況，要求學生每日進行體溫晨檢，對部分有感冒癥狀的學生增加午檢，各班班長將班級晨檢和個別同學午檢結果向輔導員實行日報告制；
4．各班上午9：00前將本班系身體狀況異常（如體溫≧37.5度、伴有咳嗽、咽痛、鼻塞、流涕等呼吸道癥狀）的學生名單匯總，向各年級輔導員處匯報；
5．要求身體狀況異常的學生，請假并暫停上課，及時到校醫院進行檢查，按照醫囑服藥或就診；對于校醫院沒有實行隔離的學生，出入要戴口罩，要求同宿舍的同學盡可能戴口罩；
6．減少大型集會活動，預防聚集性疫情發生，取消不必要的人群聚集活動。如必須舉行，則盡量在室外舉行；如在室內舉行，應保持良好的通風，同時盡可能縮短人群聚集的時間；
7．班內加強保健宣傳教育，如勤洗手，在咳嗽和噴嚏時用紙巾遮住口鼻，之后用香皂洗手，用過的紙巾要扔入垃圾箱，不隨地吐痰，保證充足的睡眠等；同時使學生了解甲型H1N1流感是可防、可控、可治的；
8．防控工作聯系方式：
坍塌事故范文2
關鍵詞：大模板，坍塌，措施
中圖分類號：TU198文獻標識碼： A 文章編號：
隨著市場化進程的推進，建筑行業的發展也越來越迅速，大模板也越來越多的應用在建筑領域。大模板雖然優勢明顯，但是由于其支撐體系出現各種各樣的問題會導致大模板坍塌事故的發生。這些事故帶來了嚴重的生命財產損失和惡劣的社會影響。本文主要對大模板發生坍塌事故的原因進行了分析，并針對這些原因提出了相應的防治措施。
1大模板坍塌事故的原因
1.1吊環設計的不合理
吊環是大模板的施工過程中最容易發生事故的部件。主要的事故類型為吊環因為強度不足導致不能承受大模板的重力而發生墜落事故。發生事故的原因可能是由于吊環在材質上不符合要求；或者是焊接的長度不夠；或者是吊環是組裝式的，組裝的螺絲固定不牢固，導致脫落等。
1.2支撐體系模板設計不合理
大模板的支撐體系結構設置不合理一般指的是支撐體系的主要架構的尺寸設計的不合理，支撐體系的受力結構點和結構段的設計都不符合規范。這可能是因為設計人員在設計大模板的支撐體系時沒有事先對支撐利息進行合理的荷載分析和控制。所以不能對整個支撐體系進行精確地計算，這樣整個支撐體系就會出現加大的位移和偏差，導致整個支撐體系的承載能力大大降低，就可能會造成大模板的坍塌事故。
1.3大模板的堆放不合理
大模板在堆放時，經常會發生事故，這是由于大模板的尺寸比較大，在堆放時要可能會由于放置的不穩，造成大模板的坍塌或者傾覆。
1.4外墻用外掛三角架設計部合理
外掛三角架屬于大模板的輔助外用部件。外掛三角架已經多年沒有出問題導致重大坍塌事故，但是在大模板的施工中卻時時有險情發生。主要發生危險的部件是外掛三角架的掛鉤可能會發生彎曲變形，或者混凝土沒有達到一定的強度就安裝外掛三角架。發生問題的原因主要如下四個方面：
（1）外掛三角架在安裝時，需要懸掛安裝，這時三角架的掛鉤可能發生較大的是外伸懸臂，掛鉤在較大的沖擊力作用下可能會發生彎曲變形；
（2）外掛三角架的掛鉤的材質不符合標準要求或者在設計掛鉤時設計的偏小；
（3）如果外掛三角架是在冬季畸形施工的項目中應用，混凝土在寒冷的天氣下強度增長會比平常慢，在混凝土還沒有達到相應的強度就懸掛外掛三角架就可能會發生事故。
1.5材料質量不合格
大模板的支撐體系的主要組成部分是鋼管和扣件，如果這兩種材料質量不合格會直接影響大模板的搭設，造成坍塌事故。按照相關的規定，鋼管應該選擇φ48.3×3.6的焊接鋼管或無縫鋼管，扣件也有相關的要求，如果在施工過程中大模板的支撐體系的鋼管和扣件選擇了質量不達標的材料，導致鋼管的壁厚達不到要求或者扣件的自重達不到要求就會可能導致鋼管在受力過程中發生扭曲的現象，扣件發生脫落或者位移，這些問題都可能會導致大模板的坍塌事故。
1.6施工現場管理不合理
在進行大模板的搭建時，有些施工人員在沒有技術人員的許可下就擅自改變搭建的方法或者構件的連接方式等。施工現場的這種混亂的管理方式是造成大模板出現坍塌事故的最根本的原因之一。
2大模板坍塌事故的防治措施
2.1 吊環設計事故的防治措施
因為大模板的吊環是大模板的主要受力部件，所以保證吊環的強度是確保施工現場不出現大模板坍塌事故的基本要求。根據上節提到的組裝式吊環主要用于組裝式大模板，但是這種吊環和大模板不是一體的，所以要以對稱騎縫和平面外補償吊環的強度。和大模板焊接在一起的吊環要保證焊接的長度和焊接的飽滿度。另外，吊環的附件的質量也要保證合格，這樣才能保證整個大模板在吊放時不會發生坍塌事故。最后，要做好大模板吊環的檢查工作，在每次施工之前都要認真檢查螺母是否松動或者損壞，如果有則應該進行緊固或者更換。
2.2 支撐體系設計事故的防治措施
首先，在大模板的支撐體系設計之前，設計人員應該和施工現場的監理人員一起召集施工現場的所有的管理人員和施工人員開展討論，明確支撐體系需要采用的設計方案、設計標準和施工方案，并且要明確各種類型的人員在設計和施工過程中的職責，簽署責任書。
其次，要保證所有的設計人員、施工人員和操作人員都具有相應的從業資質，堅決杜絕沒有資質的人員進行支撐體系的設計和施工。
2.3大模板堆放的防治措施
大模板堆放的防治坍塌事故的措施主要有如下幾個方面：
（1）大模板應該有獨立的操作平臺。大模板的安放工具和螺栓要有單獨的工具箱存放。
（2）大模板和它的相關的配件，應該按照施工設計的要求分別堆放在不同的區域，并且各個區域之間不能連接在一起，要能獨立分開。應該選擇平整的存放場，不能選擇地基松弛和坑洼不平的地方。
（3）存放大模板時，要使得地腳螺栓的角度為70°到80°之間。在大模板的下面要墊上長方形的木方。如果大模板是要長期存放的，就應該額外用拉桿進行固定。
（4）如果大模板自身沒有足夠的自穩角度或者沒有支撐，就要用特殊的堆放架來存放大模板或者直接將大模板平方在水平地面上。
2.4大模板外墻用外用三角架事故的防治措施
大模板外用三角架的事故的防治措施主要有如下幾個方面：
（1）外用三角架是大模板在施工過程中的主要的受力部件，所以外用三角架在設計時要按照國家規定的標準來進行。
（2）要對外用三角架的掛鉤進行經常性地檢查，以防止由于掛鉤出現問題而導致的坍塌事故。
2.5從材料角度采取的防治措施
在大模板的施工材料進行采購時，一定要選擇有營業資格的正式的企業進行采購或者租用。這樣，能在最大程度上保證材料的質量。購買的材料的質量必須符合相關的規定，還要按照批次進行抽樣檢查，如果材料的質量不合格，一律不能用在施工中。另外，要在施工過程匯總強化安全管理機制，如果發現施工中有不合格的鋼管或者扣件，需要立即停止施工進行整頓，對相關的負責人員要進行問責。
2.6加強施工過程管理
解決大模板的施工管理問題，要提高決策層對質量管理的重視程度，在決策層的領導下，建立一支優秀的質量管理的隊伍。大模板的施工質量管理不是僅僅在施工的過程中，而是應該從建筑工程項目立項就應該開始質量管理的工作了。所以，在建筑工程項目中需要建立一個全程的質量管理體系。
3小結
大模板是現在化建筑中出現的一種模板形式，它的出現為建筑施工尤其是高層建筑施工帶來了很大的技術革新。雖然，大模板的應用為建筑施工帶來了更好的效率，但同時也為建筑施工帶來了高風險。所以要在大模板的施工過程中采取相應的安全防治措施，這樣才能有效預防大模板支撐系統坍塌事故的發生。
參考文獻
[1]建筑施工模板安全技術規范JGJ162-2008[S]北京:中國建筑工業出版社,2008
坍塌事故范文3
【關鍵詞】橋梁坍塌 泥石流 冰凌
一、泥石流造成的橋梁坍塌事故
1.泥石流造成的橋梁坍塌事故現狀
泥石流是介于流水與滑坡之間的一種地質作用。在適當的地形條件下，大量的水體浸透山坡或溝床中的固體堆積物質，使其穩定性降低，飽含水分的固體堆積物質在自身重力作用下發生運動，就形成了泥石流。泥石流是一種破壞力很大的山區自然災害，一次強大的泥石流，常常會沖毀橋梁，淤埋鐵路，淹沒車站，中斷交通。是山區建設和鐵路、公路運輸中必須注意的自然災害。我國是一個多山的國家，山地面積約占總面積的三分之二以上，因而泥石流分布也較廣，橋梁遭受泥石流的破壞，幾乎連年不斷，并有逐年增加的趨勢。
我國鐵路史上最大的泥石流災害發生在成昆鐵路向南行橫跨大渡河后所穿越的第一條溝谷——利子依達泥石流溝中。該溝地屬四川省涼山彝族自治州甘洛縣，是大渡河的一條支流。
這次泥石流災害發生的時間是1981年7月9日凌晨1時30分。沖毀成昆鐵路利子依達溝鐵路橋一座，把2號墩連腰斬斷，鋼梁被沖入大渡河。當天凌晨1時46分，由格里平至成都的442次客車，不幸在橋位處與泥石流遭遇，兩輛機車、一節郵政車、一節客車及一批旅客，一起被洪流推人奔騰咆哮的大渡河中，死亡275人，受傷數十人，釀成了我國鐵路史上罕見的泥石流災害事故。
2.減少泥石流對橋梁危害的措施
(1)排導工程。公路、鐵路在選線時盡量避開泥石流的洪積扇，實在避無可避，可選擇大的橋梁跨徑，增大橋梁等構造物的泄洪能力。讓泥石流按設計意圖順利通過排導設施順暢地從要保護的橋梁的上游泄到下游，不造成危害。
(2)攔擋工程。在容易發生泥石流溝中修筑各種形式的攔擋壩，以控制泥石流的固體物質和雨洪徑流，攔截泥石流的沙石、削弱泥石流的流量和能量。
(3)植物措施。以上措施雖然可以一定程度上減少泥石流對橋梁的危害，但都不能從根本上解決問題。通過對泥石流的活動規律進行研究，可以發現：雖然其突發性強，治理難度大。但它的發生和森林植被覆蓋率有很大的關系，森林植被覆蓋率小的地方，水土保持能力差，容易或者有可能發生泥石流。因此，我們可采用以林為主，林、灌、草多層立體交錯覆蓋的造林結構，層層截流降水，減輕地表侵蝕，防止水土流失，防治泥石流。
(4)耕作措施。禁止毀林開荒和順坡耕作，推廣少耕、免耕、覆蓋耕作等保土耕作措施。
二、冰凌對橋的破壞
1.冰凌對橋產生破壞的原因
在我國北方地區，尤其是東北及內蒙地區，氣候嚴寒，封凍期長，平均封凍期在五個月左右，平均最大冰厚為l至 1.1米。因此在這些地方，冰凌對橋的危害就變得非常嚴重，成為一個不可忽視的問題。冰凌對橋的危害主要體現在對橋墩的危害。冰凌造成橋墩破壞的主要原因，大致可分三種形式：一是覆蓋冰層形成時，由于氣溫劇烈變化，冰膨脹所引起的靜冰壓力；二是流冰期冰塊與橋墩碰撞時產生的動冰壓力；三是流冰期冰覆蓋層對橋墩的磨損作用上述三種形式并非單獨存在，而是互為影響共同作用的。
2.冰凌對對橋的破壞實例
京包線妨水河橋1955年建成通車后，先后在1956年和1967年兩次發生冰凌破壞，1956年1月9日，該橋第5—12號墩向上游傾斜，目測橋面變形，約180—250毫米。經過詳細檢查發現第4、5、6、7、8及19號墩斷裂，第12、16、20號三個墩也發現裂紋，但未斷裂。1967年12月8日，冰壓力又將第6、9、13、17、18號五個墩擠壞，其中第6號墩是第二次折斷，斷裂位置及傾斜方向與第一次基本相似。造成本橋兩次破壞的主要原因，系第一種形式，即冰在氣溫上升時膨脹而引起的靜冰壓力，而其他二種形式則起輔助作用。因為本橋橋位處，每日上午11點，氣溫上升速度較快，且時間較短，此時產生的靜冰壓力急劇增加，致使橋墩承受不了而被剪壞。1975年1月23日，大冰排將永和村津唐公路橋撞毀8孔。同日，寧車沽公路橋主流中4個橋墩也被撞擊錯位露筋。
3.防冰凌破壞的常用措施
(1)用人工把橋墩附近0.6—1米范圍內的冰破開，或者用破冰船在距橋墩50米以外，撞開一條活水帶，并圍著橋上下游兩側破冰，以期達到保持不凍的目的。(2)開河前對大塊冰凌預爆。（3）在橋墩位置選擇破冰棱及護基工程。(4)改變過去橋的跨度小、墩密、橫阻河道的設計方法，改用大跨徑橋梁通過，減少橋墩數量。
三、車撞橋事故實例
近年來，隨著經濟的快速發展，跨線橋尤其是城市高架橋大量修建，再加上各種車輛的數量也在急劇增加，使得汽車與城市橋梁屢屢“親密接觸”。以北京市為例，2005全年發生60余起車撞橋事故，2006年截止到5月底，己經發生了33起，比去年同期增加了37.5%，全國其它的城市也存在同樣的問題。
實際上，車撞橋對橋梁造成的損壞是無法估量的。通常說的損傷是有形的，比如撞壞主梁等。但是，并不僅僅如此，因為每一次的撞擊都會使橋梁受“內傷”。隨著時間的推移，“內傷”帶來的隱患則會逐步顯現出來。有關專家指出，由于汽車撞橋事故及車輛超載等原因，使很多城市橋梁的平均使用壽命減少了近20年。因此，車撞橋的問題應引起我們足夠的重視。
四、結論
橋梁存在于自然界中，滿足我們的使用要求。不管是在其建造階段還是運營階段，都不可避免的受到來自自然界的各種因素的影響，像我們前面各章所介紹的洪水、地震、風沙、冰凍、泥石流等等。這些自然界的不可抗力既然存在，我們的橋梁就避無可避，必然會遭到它們不同程度的破壞。短期內發生的諸如突然破壞與倒塌，多是由于施工質量沒有達到規范和設計要求，典型的問題包括材料強度不足和施工工藝不合格等；也有個別橋梁存在諸如偷工減料、以次充好等嚴重的管理問題，更是對橋梁安全造成致命的損害。而大量的橋梁在遠沒有達到預期使用壽命時，出現了影響正常使用的病害與劣化;特別是一些橋梁在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現嚴重的耐久性不足的問題，這也與施工質量低下有重要關系，典型的問題有鋼筋保護層不足及目前廣泛存在于施工現場的嚴重的構件開裂問題(主要原因包括：水泥選用、混凝土配合比、振搗、養護不當及預應力施加不合理等)。這些施工上的缺陷雖然短期不會對橋梁的正常使用產生明顯的影響，但卻會對結構的長期耐久性產生非常不利的危害，造成橋梁的安全隱患。在承認施工存在問題的同時，也不可否認，在橋梁設計領域，特別是關于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多可以改進的地方。結構設計的首要任務是選擇經濟合理的結構方案，其次是結構分析與構件和連接的設計，并取用規范規定的安全系數或可靠性指標以保證結構的安全性。
參考文獻：
[1]周履.橋梁耐久性發展的歷史及現狀[J].橋梁建設，2000.
[2]王元清.鋼結構脆性破壞事故分析[J].工業建筑，1998.
坍塌事故范文4
關健詞：模板支架 事故坍塌混凝土澆筑
中圖分類號：TU375 文獻標識碼：A 文章編號：
當前建筑行業中，各類施工支架在承載和使用中發生坍塌時，大多都會造成相當嚴重的后果，尤其是近幾十年來隨著大跨度、重負荷構件及高架橋等的出現，對模板支撐的要求越來越高，發生模板支撐坍塌事故的現象也越來越多。特別是混凝土樓（層）蓋模板支架在澆筑中發生的坍塌事故，往往都會造成慘重的人員傷亡，巨大的經濟損失和不良的社會影響，不僅給遇難人員家庭帶來難以彌補的創傷，也會嚴重危及企業的生存空間與發展。因此，對于模板支架坍塌事故的分析，淺談以下幾點個人建議：
設計方面
首先應根據工地的具體條件、材料供應情況、工人技術情況來決定模板的結構形式，然后再進行必要的設計計算，使之在現實的基礎上，力求做到既經濟與合理，又具有一定的先進性。此外，不同構件在設計時，考慮的重點應該有所不同。定型模板、梁模板、主次楞木等主要考慮抗彎強度及撓度；對于支撐柱，主要考慮受壓穩定性；對于桁架式楞梁，還應考慮上弦桿的抗彎、抗壓能力。對于木構件，在支座處還應考慮抗剪及承壓等問題。
從目前施工企業編制的施工方案來看，在設計計算方面主要存在以下問題：荷載計算有誤；荷載組合未按最不利原則考慮；對泵送混凝土引起的動力荷載在設計計算中估計不足等，均造成模板支撐體系的安全度大幅度下降。
技術方面
腳手架結構模板支架坍塌破壞之所以會發生，不外出現了以下兩種情況，或者二者兼而有之：一是架體或其桿件、節點實際受到的荷載作用超過了其實際具有的承載能力，特別是穩定承載能力；二是架體由于受到了不應有的荷載作用(側力、扯拉、扭轉、沖砸等)，或者架體發生了不應有的設置與工作狀態變化(傾斜、滑移和不均衡沉降等)，招致發生非原設計受力狀態的破壞。如對高大模板支撐系統的地基承載力、沉降等應能滿足方案設計要求，根據具體情況做相應處理：地基土層宜置于原土層上，不宜置放于填土層或軟弱地基上；當遇到有松軟土層時，應將松軟地基土挖除0.3～0.5m厚深，采用礫砂或三合土填筑夯實，夯平整后作為地基土，若還不滿足要求則可采用加寬改澆一條素混凝土地基的方式處理；若條件允許，可先施工地下溝道和地下的全部預埋管道，后按技術要求處理好挖填土，再澆筑地坪混凝土墊層，并待達到一定強度后再開始支模；待按地基土墊層符合要求后，于其上再鋪設符合設計要求的墊木。
材料的選用方面
造成模板坍塌事故的幾大原因中，搭設模板的鋼管和扣件質量低劣是重要原因之一，對承重模板結構來說，防止一定條件下出現脆性破壞是十分重要的，因而在選用模板及搭設材料時必須注意材料的特性。目前由于鋼管、扣件生產及流通領域存在諸多問題，導致施工現場使用的鋼管和扣件多為質量不合格產品，如鋼管壁厚達不到規范要求，鋼管的平直度較差, 一些鋼管已明顯彎曲等，致使模板支撐承載能力明顯降低 。這些問題如不解決將造成一系列安全隱患，臂如：鋼管銹蝕：普碳鋼管較易銹蝕，嚴重的會出現麻坑，將影響其承載力。鋼管壁厚變?。阂幏兑幎ㄤ摴芄鼙跇藴屎穸葹?.5 mm，而市場采購和租賃的鋼管管壁厚度嚴重不均，實際測量時普遍為2.6~3.0 mm，其軸向抗壓能力將降低18.7~13.3%。此外，鋼管經多年使用和反復周轉，局部壁厚也在變薄。管端端面不平：管端經多次氣割或電焊割，端面嚴重不平整，當鋼管被用作立桿時，在對接扣件部位將出現初彎曲，從而嚴重影響立柱的承載力，易造成失穩現象。鋼管彎曲：經過多年使用，鋼管產生變形和彎曲，而模板系統設計時均按直線鋼管來考慮，不考慮其彎曲變形的，彎曲后的鋼管承載能力將大為降低。
支架搭設方面
模板施工方案除了設計時要滿足足夠的強度、剛度和穩定性外，還應注意模板的構造要合理，立桿的垂直偏差要控制嚴格，所用材料選材要把關嚴格，特別是用作立桿的鋼管更應對其規格、尺寸、翹曲、銹蝕等嚴格要求，對地基土要嚴格平整、夯實，并滿足密實度系數要求，然后在其上再澆筑混凝土墊層，待達到規定的強度后方可支模。嚴格做到板梁的立柱在橫桿相連方向間距相等。現場施工人員往往不按規范規定的構造要求進行搭設，有的缺少剪刀撐和掃地桿，使得支撐體系的整體穩定性無法保證；有的現場作業人員不重視模板支撐立桿底部的構造處理，造成雨季施工地基產生明顯的不均勻沉降，導致模板支撐產生較大的次應力，極易發生垮塌。
混凝土澆筑方面
在編制模板施工專項方案時必須同時考慮混凝土澆筑方案，應包括混凝土澆筑方法、澆筑順序、澆筑速度等內容，并根據混凝土施工工藝和季節性施工措施等情況，以確定施工時所承受的荷載不超過設計規定。如混凝土梁施工應分層對稱的澆筑，由跨中向兩端對稱分層澆筑，每層厚度不得大于400mm，上、下層應在初凝前相接，對分層澆筑的梁混凝土還應根據實際需要和可能在混凝土中適當加點促凝劑；混凝土平板厚度大于200mm時，同一跨板最好從中間往兩邊澆筑，嚴禁一次澆夠厚度。
現場管理方面
我們常說：“施工安全三分靠技術、七分靠管理”。這不是說技術只有“三分”的重要性，技術肯定要占“七分”以上。但是，再完善的技術和方案、措施，如果沒有強有力的施工管理，不被認真執行，或者可以隨意改變，也是難以起到它應有的保障作用。而技術管理又是施工管理的重要組成部分。
模板支架坍塌事故之所發生，除前述技術及其管理原因外，還有多個方面的管理原因，其中應特別注意以下兩個方面的問題：一是不顧安全的違規行為和工作決策與安排問題；二是對大量存在的“習慣性安全隱患"熟識無賭的問題。
所謂“習慣性安全隱患”，就是長期存在于施管人員之中的、已變成習慣性做法、習以為常、熟識無睹的生產(施工)安全隱患。習慣性安全隱患正是工程和技術安全管理工作存在問題的反映。其嚴重性在于施管人員對這些問題的模糊認識及由此形成對安全生產氛圍的削弱和銷蝕。例如，常有以下說法：“過去都是這樣干的，也沒有出事”；“不知道這樣做會有問題”；“我們一直這樣做，領導也沒有管"；“計算沒有用”；“用不著那么嚴，我有經驗，不會出事”，等等?？梢哉f，有什么樣的認識，就有什么樣的管理，必須從提高認識著手。
坍塌事故范文5
關鍵詞：建筑施工基坑坍塌危險有害因素事故樹控制
中圖分類號：TU7文獻標識碼： A 文章編號：
1 前言
隨著我國城市化的飛速發展，高層建筑不僅在數量上越來越多，而且在高度上越來越高。基坑工程也由單純重視基坑自身安全逐步轉向了對周邊建筑物，地下管線等的保護。我國高層建筑數量將會越來越多，建筑面積將會越來越大，深基坑向大深度、大面積方向發展已成必然趨勢。這就要求基坑施工過程，要采取必要的防護措施，否則重則將導致土方坍塌群死群傷事故，輕則造成周圍建筑的沉降開裂，引起不必要的糾紛，致使經濟上損失，建設工期延誤，同時也給社會帶來惡劣影響。因此，在施工過程中必須加強對基坑支護的管理，科學施工，才能達到社會效益與經濟效益的最大化?；邮┕な墙ㄖ┕さ闹匾M成部分，搞好基坑施工的安全防范十分重要。
2 施工現場基坑坍塌危險、有害因素辨識
為了有效地驗證基于事故樹而建立的評價指標體系的合理性，我們將結合各基坑分項工程支護系統的實際情況，對基坑坍塌事故危險因素的分析作以較詳細的闡述。
2.1基坑施工臨時邊坡支護工程危險因素辨識
a）引起臨時邊坡支護工程的危險因素
1）基坑邊坡土體承載力不足，基坑底土體卸載而隆起，造成基坑或邊坡土體滑動；地表及地下水滲流作用，造成的涌沙，涌泥，涌水等導致邊坡失穩，基坑坍塌。
2）支護結構的強度、剛度或者穩定性不足，引起支護結構破壞，導致邊坡失穩，基坑坍塌。
3）監督管理體制方面：制訂的規定、依據與施工安全內在規律所要求的科學管理模式尚存在差距。對于建筑業這樣一個生產特點較為特殊的行業，安全生產的管理體制在制訂時沒有考慮因地制宜的因素。同時，政府的監管力度小，監管體系不完善，沒有強調日常的監督管理制度和措施的落實；同時，群眾監督的力量小，群眾監督是保證國家建筑施工安全管理目標得以實現的基礎；而科學合理的建筑安全管理組織機構和高素質的執法人員也是保證政府高效實施安全管理的基礎。
4）人員培訓方面：目前，我國建筑行業整體素質不高。在近4000萬建筑從業人員中，農民工占了近85%。這些工人多文化水平低，其安全防護意識和操作技能差，其職業技能培訓遠遠不夠；同時，全行業技術、管理人員偏少，而專職的安全管理人員更少，還達不到建筑施工安全管理的需要。盡管各級政府或企業已經在對人員培訓方面下了一些功夫，但是在培訓體制、培訓計劃、培訓方式、考核標準等方面還有待進一步深化和提高。
5）施工安全預警方面：預防建筑工程安全生產中的事故，是實現施工安全的基本保障。目前我們還缺乏施工安全危險預警和評估方面的行之有效的機制。通過對一些施工中已發事故的分析、評價，能給事故預警帶來有效的借鑒作用，但一些企業甚至一些地力政府，為了私利或名譽，封殺安全事故信息，使得整個行業的安全生產信息流通不暢。對已發事故缺少認真、深入和科學的分析、研究；缺少安全信息，特別是近發事故和施工安全科學發展信息的不及時傳播，也使得一定時期的施工安全預警和評估方面的工作停滯不前。
圖1引起基坑邊坡施工坍塌事故樹
b）用系統工程的原理和方法辨識邊坡支護工程的危險因素
根據以上危險因素，建立了邊坡支護工程事故樹如圖1所示。
1）求出最小割集
由事故樹可知，造成促使該事件發生的初始原因有11個，分別用X1，X2，X3，…，X11 來表示，這些原因即為事故隱患。在多數情況下，并不是每個初始原因都同時發生。只有當某些初始條件發生時，就可以使頂上事件發生，這些集合稱為割集，即導致頂上事件發生的集合。如果割集內所包含的初始原因對頂上事件的發生充分必要，或者說引起頂上事件發生的最起碼的基本事件的集合，則稱為最小割集。應用布爾代數簡化，就可以得出最小割集。
T=P1?P2=X1X2B1（B2+B3+X11）=X1X2B1X5+X6+X7+X8+X9+X10+X11
= X1X2（X3+X4）（X5+X6+X7+X8+X9+X10+X11）
=X1X2X3X5+X1X2X3X6+X1X2X3X7+X1X2X3X8+X1X2X3X9+X1X2X3X10+X1X2X3X11+X1X2X4X5+X1X2X4X6+X1X2X4X7+X1X2X4X8+X1X2X4X9+X1X2X4X10+X1X2X4X11根據布爾代數簡化，得到共有14組割集。不難看出，這14組都是最小割集。也可求出該事故樹的4個最小徑集。
2）求出最小徑集
用T´，P1´，P2´，B1´，B2´，B3´，X1´，X2´，X3´，X4´，X5´，X6´，X7´，X8´，X9´，X10´，X11´表示事件T，P1，P2，B1，B2，B3，X1，X2，X3，X4，X5，X6，X7，X8，X9，X10，X11的補事件，即成功事件，邏輯門做相應轉換。利用布爾代數化簡法求成功樹的最小割集T'=P1'+P2'=X1'+X2'+B1'+B2'B3'X11'=X1'+X2'+X3'X4'+X5'X6'X7'X8'X9'X10'X11'
成功樹的最小割集：{X1'}{X2'}{X3' X4'}{X5' X6' X7' X8' X9' X10' X11'}
即故障樹最小徑集:P1={X1}、P2={X2}、P3={X3，X4}、P4={X5，X6，X7，X8，X9，X10，X11}
c）結果分析：
1）由事故樹可知，或門個數多而與門個數少。根據或門定義，只要有任意一個基本事件發生就有輸出，而與門表示只有全部基本事件發生時才有輸出。所以，從與門和或門的數量比例來看，可知該系統的危險性是比較大的。
2）從最小割集來看，每個最小割集都是頂上事件發生的一種渠道。最小割集的數目越多，系統就越危險，最小割集表明系統的危險性，也表示了頂上事件發生的原因組合，它為降低系統的危險性提供了控制方向和預防措施。
3）從最小徑集來看，它是使頂上事件不發生的各基本事件不發生的基本組合。最小徑集在事故樹分析中表示了系統的安全性，是選取確保系統安全的最佳方案。只要控制一個最小徑集不發生，頂上事件就不發生。
4）結構重要度分析，是從事故樹結構上分析各基本事件的重要程度。即在不考慮各基本事件的發生概率的情況下，分析各基本事件對頂上事件發生所產生的影響程度?；臼录Y構重要度越大，它對頂上事件的影響就越大，反之亦然。結構重要度也是制定預防措施一個依據。
從上面的分析可以得出以下結論：
1）從最小徑集入手是預防事故發生的最基本的有效途徑。在建立的基坑施工塌陷事故樹中，其中最簡單的一個最小徑集（P1）只包含一個因子即未充填或充填質量差。
2）由以上計算分析知道，在導致塌陷事故的基本事件中人為是主因，自然破壞是次因，只要嚴格按照正確設計標準進行支護，并且采取一定的預防措施，該事故的發生是可以控制在很小范圍內的。
3）進行事故樹分析，能夠一目了然地清楚一個系統的安全隱患，可以得到各個安全隱患對頂上事件發生的影響程度。根據影響程度的不同，可以對各個影響因素采取輕重有別的預防措施，從而把事故的安全隱患消滅在萌芽之際，把事故扼殺在搖籃之中。這從根本上克服了傳統模式中的“事故后處理”的被動挨打的局面，變成了一種主動的事故預防處理模式，是一種全新的思路。
基坑支護一旦失效，輕則支護變形，重則發生坍塌釀成事故?；訃o結構的安全受基坑的開挖卸載、氣象（臺風、暴雨等）、環境等較多的可變因素影響而改變，不可僅按某些特定的參數判斷基坑工程的安全度，忽視基坑工程的實際動態變化。因此，要針對基坑施工的作業特點，對開挖中可能存在的隱患及施工過程中易發生事故的部位制定防控措施。
參考文獻：
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3馮柳，蓬光俊．基坑坍塌事故分析[J]．建筑安全．2005(2)：11～13
坍塌事故范文6
[關鍵詞]支模體系 坍塌 措施 安全管理
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）34-0063-01
模板坍塌事故是建筑施工中極易引發群體傷亡的危險源之一，尤其隨著城市現代化的發展，大層高的建筑越來越多，一些高度大于4.5m，且采用扣件式鋼管模板支撐架的模板工程頻頻發生了坍塌事故，造成重大的人身傷亡和財產損失。
一、工程基本情況
2013年5月30日11：00上午，太原某工地地庫在進行混凝土澆筑過程中架體突然坍塌，坍塌范圍為10-13軸H-F軸內，坍塌面積為300平方米，砼約為160立方米，坍塌的形狀為鍋底狀，四周鋼筋撕裂伏地，地庫從底板到板面標高為5.4米，事故未造成人員傷亡。
二、事故原因分析
1、事故現場
經事故調查組調查，該模板支架立桿下無墊木，部分立桿上下同時使用可調托絲，頂板的梁托支撐用的可調托絲架單鋼管，可調托絲長度大于25cm，立桿間距、水平桿步距過大且沒有連續連接，未設置水平剪刀撐與縱向剪刀撐。
2、相關資料
模板工程專項施工方案中未提及地庫的模板架體施工的方案措施，架體搭設未進行安全技術交底，架體搭設與模板施工完成后未進行質量、安全驗收。
3、管理行為
帶班負責人與工長均沒有收到安全交底，澆筑申請，澆筑方案，憑經驗進行施工；監理單位只是口頭與施工單位質檢員提過方案未申報，砼澆筑未申請，并未制止施工，現場監理監管嚴重失職。
三、采取的措施
1. 加強施工安全生產管理
（1）建立健全的安全生產責任制
1） 建立健全的安全管理機構。施工企業要根據《安全生產法》及《建設工程安全管理條例》的要求，配備專職安全管理員，工地施工項目班子要建立以項目經理為第一責任人，以現場技術負責人 、安全員及施工班組長為成員的項目安全領導小組，負責工程從開工到竣工的安全生產工作。
2） 建立健全安全崗位責任制。企業法定代表人是企業安全第一責任人，項目經理作為施工項目第一責任人要組織制定各崗位安全生產責任制，從管理層到工作層，層層簽訂安全生產責任狀并定期對項目成員安全生產責任制的落實情況進行檢查考核。
3） 建立健全領導帶班管理制度。項目部領導現場帶班實行交班制度，輪流帶班領導要把保證安全生產作為第一的責任，全面掌握當班的安全生產情況，加強對項目所有部位，所有環節進行檢查，并指導現場人員安全作業。發現隱患及時消除，及時制止；嚴禁違章作業、違章指揮、違反勞動紀律。交接班時應向對方詳細告知當前施工現場存在的問題，需要注意的事項等，并認真填寫交接班記錄。
4） 建立健全以安全生產責任制為中心的各項規章制度。明確各級管理人員的安全職責。主要包括：安全生產責任制 、
安全檢查制度、安全技術措施、安全交底制度、安全教育培訓制度、班前安全活動制度、安全獎懲制度、各工種安全操作規程和用工管理制度等。通過健全各項規章制度，做到有章可循，違章必究，獎懲分明。
2 .加強安全教育和培訓
1） 公司教育。通過學習國家有關法律法規，掌握安全生產的方針政策。提高全體管理人員和操作人員的政策水平，充分認識安全生產的重要意義，在施工過程中嚴格貫徹執行“安全第一 預防為主 綜合治理”的方針政策，嚴格執行操作規程，杜絕“三違”：即不違章指揮 、不違章操作、不違反勞動紀律的行為，保證“三不傷害”：即不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害，利用過去發生的重大安全事故給家庭社會造成的損失，對職工進行安全意識教育。
2） 項目教育。全體職工都必須接受安全知識教育，通過安全知識教育及培訓，讓職工掌握必備的安全基本知識，安全知識的重要內容。本項目的生產狀況、施工工藝、施工方法、 施工作業的危險區域、危險部位、各種不安全因素及安全防護的基本知識及各種安全技術規范。
3） 班組教育。定期開展班組安全活動，以安全問答有獎制度，讓工人意識到自己工作環境的危險性，熟悉本班組易發事故的部位，結合行業特點，利用典型經驗和事故教訓教育，使工人對照先進找差距，吸取教訓，舉一反三。對于管理人員和特殊工種人員，要經過專門培訓，通過考試合格取得崗位證書后，持證上崗。
4）日常安全培訓教育。所有施工人員應積極參加安全生產的各種活動，提出改進安全工作的意見，搞好安全生產。日常教育的內容：（1） 所有進場人員必須佩戴安全帽；施工人員不準穿拖鞋、高跟鞋進場；不得在工作中開玩笑、打鬧以免發生事故。（2） 不得酒后作業，遵守施工現場相關規章制度條例在易燃、易爆場所工作，嚴禁明火、吸煙等。（3） 施工現場安全防護設施、消防設施、安全標志及警示標牌不得任意拆除或移動。（4）現場材料堆放要整齊穩固，搬運材料、半成品等應由上而下逐層搬取，不得由下而上或中間抽取。
3 .加強安全技術交底
1） 安全技術交底的原則。一是交底必須全面具體 細致明確 針對性強； 二是安全交底的內容應針對分部分項工程施工給作業人員帶來潛在的危險因素和存在的問題；三是安全交底應當采用書面形式，交底雙方必須在交底書上簽字確認，防止走過場，以利于確認各自的責任。
2） 安全交底的要求及內容。工程開工前，技術負責人要將工程概況 施工方法以及安全措施向施工負責人和操作人員進行書面交底，交底內容包括：工程項目和分部分項工程的危險部位；針對危險部位采取的預防措施；作業中應注意的安全事項；作業人員應遵守的安全操作規程；作業人員發現事故隱患應采取的措施和發生事故后應及時采取的躲避和急救措施。
2. 加強模板搭設過程中的安全管理
（1） 建筑施工模板支架搭設必須由持有建筑施工特種作業操作證書的架子工進行搭設。
（2） 搭設過程中，施工單位應嚴格按照專項施工方案實施，指定專人實行過程監控，對剪刀撐設置、連接件等關節點進行驗收，并如實填寫驗收記錄。
（3） 搭設完畢后，必須經施工單位技術負責人、項目總監理工程師驗收簽字，確認安全可靠后，才能澆筑混凝土。模板支撐的拆除，必須在確認混凝土強度達到設計要求后才能進行，且拆除的順序也應嚴格遵照模板施工技術方案的要求，嚴禁野蠻拆模。
3. 監理單位應加強現場安全管理，認真履行安全監理職責
（1） 監理單位要按照規定配備項目監理人員，確保企業資質、人員數量、資格等條件符合有關要求。