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乞巧古詩范文1
如同中華文化之精致，中國古橋造型都很優雅。試看《清明上河圖》，宋代橋梁的雅致可見一斑。
關于橋的故事也如恒河沙數。饒有意趣的是，北方的橋史多與戰爭有瓜葛，比如張飛喝斷當陽橋；唐太宗力退廿萬胡騎的長安便橋之戰；北宋在易水敗于遼國的瓦橋關之戰；及至清朝又有與英法聯軍的八里橋之戰。而南方橋梁卻多產悱惻纏綿的愛情故事，比如梁祝傳奇；又如《白蛇傳》的《斷橋》；更有傳誦千古的陸游哀悼表妹唐婉的凄美詩句：“傷心橋下春波綠，曾是驚鴻照影來?！?/p>
莫道水城威尼斯橋梁縱橫，比起紹興真是小巫見大巫。紹興有橋一萬零八百多座，是世上獨一無二的“萬橋市”。
然而進入工業革命時代，中國老橋已承載不了時代前進的滾滾車輪，第一條黃河大橋是德國人承建的；第一條長江大橋是蘇聯援建的。中國第一位現代橋梁專家是畢業于美國常青藤名?？的螤柎髮W的茅以升。
如今中國橋梁設計和建造能力已領先于世界。記得第一座國產拉索橋上海南浦大橋，還請了美國著名華裔專家林同炎參與設計，而到了去年，中國派團來美國考察交流，美國交通部得知中國鐵道部一年之內就設計和建造幾十座橋。
中國強項在于效率高、實踐多、造橋需求大。但造橋的驚人速度派生出若干問題。十多年前廣東韶關大橋倒塌，三十二人死；其后事故頻傳，重慶綦江建成僅三年的彩虹橋，因一隊武警官兵列隊走過，橋便塌了，四十人死，據說是正步操引發“頻率共振”所致；廣東九江大橋僅因運沙躉船撞到一個橋墩，橋就斷了；中國援建非洲馬達加斯加的大橋，通車半年便坍塌；最離奇的是湘西鳳凰大橋剛竣工，居然在拆除腳手架準備剪彩典禮時突然倒塌，砸死民工六十余人。這些負面案例不能抹煞中國的進步，但亡羊補牢卻可借鏡別國。
美國上世紀早期建設速度很快，紐約著名的帝國大廈1930年動工到完成，僅用了四百天。那時工會發育不全，勞工法也不全，隨著社會進步，一系列法規相繼訂立，建筑工程的質檢都由政府部門按進度逐一督查，政府工作人員以及和政府簽合同的質檢工程師如與承建方有“貓膩”，是要坐牢的。對質量與安全另一有力監督就是重罰。美國最大的柏克德 （Bechtel）建筑公司在全世界都承建許多工程，卻有此案例，波士頓有史以來最大的城市改造工程 (Central Artery Project)由該公司總承建，其中一條隧道的封頂水泥板在通車幾年后突然墜落，砸死駕車司機身旁的新婚妻子。
案件纏訟很久，據查水泥板固定螺絲質量有問題，是一個小公司向柏克德公司承包這個部分的工程。那小公司付不起巨額賠償而寧愿破產，州檢察院卻不放過建筑界巨無霸柏克德公司。柏克德實在招架不住，最后賠償額達4億美元，是它承接整個大工程利潤2億美元的一倍！
美國明尼蘇達州也塌過橋，那橋(I-35W Mississippi River bridge)按壽命75年來設計，但工程學界認為建造時沒有考慮到車流量激增，所以只能按四十年壽命來計算，誰知剛好在第四十年塌了(13 死145傷），有預見的工程論證部門雖免于責罰，但為何這一年政府沒有封橋？于是仍有一批官員丟了飯碗。
美國質量監管還有一招，出了事故馬上封查原因，一封就是一年半年，絕大多數建筑公司都吃不消，賠不起工程逾期罰款，只好破產，所以建筑商自身就謹小慎微，非常在乎質量與安全問題。美國建筑工人和技術員的培訓密集而且嚴格，受過某次培訓就要在安全帽上貼上某種標簽，看上去紅紅綠綠煞是好看，卻大有名堂，能否有資格進入施工現場要視乎每個人安全帽上的標記，就好像軍人的職銜。民工沒有受過專業培訓就上崗，在美國是決不允許的。
乞巧古詩范文2
離合器的使用技巧
起步時，踩離合器踏板要一腳到底，使離合器徹底分離。抬起離合器踏板時，開始要快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動后，開始放慢速度，使收割機平穩起步。
有些司機習慣于遇到緊急情況先踩下離合，再進行制動，這樣會加劇離合器的磨損。踩著離合器踏板高速慣性滑行的做法也非常不可取，這樣做不僅使收割機行駛狀況難以控制，而且會損壞離合器，同時也容易發生危險。新手由于缺乏駕駛經驗總是習慣性地踩離合，這是一個不好的習慣，長時間如此，不僅會加劇離合的磨損，而且容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕、壓緊彈簧退火等現象。收割機上的離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態，離合器應無滑轉。所以新手應該從開始駕車的時候就養成良好的駕駛習慣：除起步、換檔和低速制動時以外，其他時間都不要沒事踩離合，也不要把腳一直放在離合踏板上。
裝在離合器中的摩擦片和摩擦盤組成摩擦副，扭矩就是通過摩擦副的相互作用來傳遞的。摩擦副的摩擦系數與所傳遞的扭矩成正比關系，但摩擦系數受摩擦副工作狀態的影響很大。離合器的結合過程是：隨著壓盤壓緊力的釋放，離合器從動盤被逐漸壓緊，摩擦力使從動盤轉速上升，直到壓盤和摩擦盤的轉速一致時則完成扭矩的傳遞。在這個過程中，摩擦片與壓盤和摩擦盤之間有相對的滑摩，此時產生的摩擦力叫動摩擦力矩，滑磨所做功使摩擦副表面溫度上升。當轉速一致時，摩擦副不再滑磨，此時所作用的是摩擦副的靜摩擦力。只有負載超過靜摩擦力扭矩時，離合器才會打滑。
離合器的一些故障問題：
一、離合器打滑一離合器傳遞扭矩小于收割機運動時所需扭矩，即離合器傳遞扭矩不足。
故障現象：
1.收割機起步困難和不能起步，動力不能完全傳給驅動輪，造成行駛無力。
2.收割機換檔加速時，車速不能隨轉速提高而增加。
3.收割機(額定裝載質量內)，動力明顯不足。打滑時還會從離合器內發出燒焦的臭味。
產生原因：
1.摩擦片的靜摩擦力不足，致使離合器傳遞扭矩變小。當負載超過靜摩擦力矩時離合器開始打滑。
2.摩擦片的動摩擦力矩過低，在動摩擦力變換成靜摩擦力前的滑磨時間過長，則滑磨功越大，離合器吸收的能量也越大。造成摩擦片的溫度急劇上升，摩擦系數下降，進一步變換成離合器過載，加速性能愈不能提高，直至離合器打滑燒損。
3.摩擦片的磨損量過大，或壓盤磨損過大，摩擦片的正壓力下降。
4.離合器的分離行程過大，使壓盤處于隔離狀態，不能緊壓離合器摩擦片，引起打滑。
5.離合器彈簧壓力過小(摩擦片的正壓力過小，不能足夠釋放摩擦片摩擦力矩)，或者彈簧的壓力過于不均等，造成壓盤偏側(偏磨)，致使摩擦力矩減小。
6.彈簧的抗疲勞強度不夠，致使彈簧壓縮變型過大，正壓力減小，造成摩擦扭矩下降過大?；蛘邚椈傻牧χ怠㈤L度不變，但它的剛度、平行度、垂直度、直線度產生變化時，亦會使壓盤產生偏側、偏震，造成偏磨和發沖、打滑、分離不清等現象。
7.摩擦鐵片的碟型厚薄不勻，或者由于麻點打平時所產生的局部凹凸，有效接觸面太小，致使形成線性接觸摩擦和跳躍接觸摩擦，造成摩擦力矩不足。
8.壓板螺桿、螺母松動(螺桿牙紋偏瘦，震動后造成螺母的鎖緊力松動)，造成偏側接合扭力下降。
9.離合器摩擦盤的時效變型，造成斷續接合面使扭力下降。
10.駕駛者的操縱不當：長時間的半離合狀態下行駛；負載超過離合器扭矩容量；軟地面強行掛檔加速，迫使離合器強行打滑；強制二檔、三檔起步，即超載起步促使離合器短暫打滑，使摩擦材料表面加速劣化。
二、離合器分離不徹底
故障現象：
1.在低速運轉時，離合器踏板踏到底仍掛檔困難，甚至掛不進檔，或者收割機仍緩緩地前進。
2.收割機空檔滑行時，離合器仍處于半離合狀態，致使摩擦片長時間打滑，發生摩擦片燒損。
產生原因：
1.離合器調整不當，自由行程過小，使離合器分離時壓盤分離行程不足，分離杠桿行程縮短，不能完全解除對從動盤摩擦片的壓緊力，從而使合器不能徹底分離。
2.摩擦片輪轂內花鍵與一軸的外花鍵配合間隙小，從而使摩擦片不能自由移動，造成分離不清
3.離合器中樞與外套組內花鍵不同心，離合器軸不能自由滑動，造成中樞偏側，從而使摩擦片難于自由分離。
4.離合器彈簧壓力失效，其過軟或者九只彈簧壓緊力相差過大、長短不一，都會導致壓盤在花鍵上傾斜，造成分離不清。
5.摩擦片的不平面度過大，尤其是動片的變形量影響更甚，因為其是鋼性的，會在分離時產生反彈。
6.摩擦片的熱膨脹過大及離合器分離間隙沒有考慮摩擦片的熱膨脹。一般表現為，在新車磨合時沒有分離不徹底現象，在充分磨合以后，反而產生分離帶排現象。
乞巧古詩范文3
關鍵詞：橋式起重機； 安全評估；疲勞剩余壽命
1 概況
1992年，某煉鋼廠爐前1臺125t×22m橋式起重機橋架南主梁中部突然斷裂，致使整機突然坍塌。此起重機為空腹桁架式起重機，是60年代國產產品。這種結構的主梁由工字形板梁和空腹桁架式輔助桁架組成，主梁和桁架之間用若干橫向框架連接小車車輪支承在工字型主梁腹板上方的軌道上，故小車輪壓主要由工字梁承受，輔助桁架除分擔一部分垂直載荷外，還藉上下水平桁架一起加強主梁的水平剛性。上下水平桁架上鋪設鋼板兼作走臺。大車運行機構和電氣設備安裝在主梁的內部。
此橋式起重機發生事故的主要原因是由于南主梁下蓋板距東端梁外側13.1m處發生疲勞斷裂。而南主梁下蓋板開裂的主要原因又是主梁下蓋板與主梁下走臺焊接缺陷引起的。金相組織的宏觀和微觀分析結果表明:南主梁下蓋板斷裂起源于焊接頭部位，疲勞源與焊接缺陷有關，該部位正處于焊接起弧處，過度的起弧熔燒使下蓋板母材形成初始缺陷，缺陷處的應力集中使產生裂紋并擴展，到一定程度后，導致主梁乃至橋架的突然斷裂。
2 主梁受力及斷裂原因分析
如圖2所示的主梁截面，板梁在小車車輪壓力P和小車慣性力Pg的作用下，將產生向右下方的位移。而輔助桁架通過各節點上的橫向框架對板梁下撓產生抗力Xi。同樣，下水平桁架對上水平桁架在Pg作用下的位移也產生抗力Yi，于是形成板梁與輔助桁架間、上水平桁架和下水平桁架間的作用力與反作用力的關系。輔助桁架下弦桿除受到由各個節點力Xi產生的抗力，還受到同時作為下水平桁架在節點力Yi作用下產生的抗力。此外，輔助桁架自重、上下水平桁架的一部分重量以及電氣設備、大車運行機構和司機室的部分重量組成的固定載荷，以及主梁、電氣設備、大車運行機構和司機室等由于大車起制動產生的慣性力的一部分，也通過輔助桁架和下水平桁架在下弦桿上產生拉力。
空腹桁架式主梁是工字形板梁和空腹輔助桁架組成的組合結構。工字梁為大面積材料實體連續結構，其負載產生的累積變形大，而輔助桁架為中空離散結構，產生永久變形小。因此在板梁產生永久下撓時，輔助桁架是被板梁通過各橫向框架牽制迫使下撓，這樣必然在桁架下弦桿產生附加拉力。
輔助桁架的下弦桿是該種類型起重機的薄弱環節，而該種結構的上下桁架弦桿與工字梁上下蓋板和腹板以及輔助弦桿焊接縫短，不便采用自動焊，質量難以保證。每條焊縫都要起弧、滅弧，易傷害型鋼母材。同時焊縫附近的殘余應力與工作應力和附加拉應力迭加，往往達到甚至超過材料的屈服極限，嚴重降低結構的疲勞強度。該起重機長期處于繁重吊載且經常超載作業狀態，復雜的工作環境以及其它現場隨機因素，都可能使弦桿危險點產生疲勞裂紋并擴展。當輔助梁下弦桿斷裂后如不及時整改加固，必然造成其他上下弦桿的斷裂，導致上下水平桁架破壞，破壞主梁的整體性，致使全部載荷由工字板梁承受，但窄而高的工字形板梁的水平慣性矩較小，承受水平載荷的能力較差，結果導致工字板梁應力水平的大幅度提高。再者，上下水平桁架失效后的工字板梁成為一開口斷面的工字薄壁梁，此時水平桁架上的大車運行機構和電氣設備的重量對工字梁產生的約束扭轉應力使開口薄壁工字主梁的應力急劇增加，下蓋板上的焊接缺陷由此成為導致主梁斷裂的危險的裂紋源。
3 主梁有缺陷焊縫的斷裂力學計算與缺陷安全評定
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關鍵詞：橋式起重機 故障安全 維修保養
0 引言
起重機械是現代工業生產中不可缺少的設備，被廣泛地應用于各種物料的起吊、運輸。起重機械通常具有龐大和比較復雜的結構，作業過程常常是幾個不同方向的運動同時進行，操作技術難度大；需吊運的物品形狀多樣，重量不一，還有熔融金屬、易燃易爆危險物品，工作復雜危險性高；作業中常常需要多人配合，增加密切配合的難度大；活動的零部件較多，常在人員上方運動，潛在許多危險因素。以上因素造成起重機傷害事故較多，因此起重機械也被列入對人身和財產安全有較大危險性的特種設備范圍，起重機械的設計、制造、安裝、改造、修理、經營、使用、檢驗以及日常的監督管理都極具重要性。起重機械的安全工作應當堅持安全第一、預防為主的原則，應注重日常維護和檢查，發現隱患立即整改。
1 橋式起重機的常見故障分析
1.1 車輪故障
車輪故障主要原因：①軌道與輪緣的位置不符合安裝要求或者自身傾斜，引起輪緣和軌道側面摩擦；②兩側坡度差距過大，軌道上有冰、油污等造成車輪一側打滑或者軌道自身直線性不好，安裝標高不符合規定；③橋架的剛性達不到要求或者車輪外徑有較大的誤差，引起了兩個主動輪的線速度不同，使得車體在運行時的搖擺；④軌道安裝調整不好的缺陷，不認真保養或者基礎下沉不均；⑤由于不當的操作方法、環境溫度過高或長期的超負荷工作造成架橋變形，這就使的得車輪距、對角線等超出限度，引起相對位移。因此，造成了車輪啃軌現象，影響車輪正?；顒?，表現為：①起重機車體在運行中出現異常的震動與摩擦聲響，特別是在車體的啟動與制動中；②運行阻力驟然增加，無法啟動、，電氣元件、電動機及機械傳動零件遭到不同程度損壞；③吊車脫軌；④房梁結構受到損害；⑤軌道磨損，在軌道側面與車輪輪緣上會出現了磨痕或毛刺。
1.2 制動器故障
制動器是保證起重機安全正常工作的重要部件，橋式起重機的大、小車及起升機構均應設置常閉式制動器，且一般裝在機構的高速軸上，以減小制動轉矩。而制動器故障也是橋式起重機的常見故障之一，主要表現為：1、制動器的突然失靈。2、制動力矩逐漸減小、制動力矩不夠。3、制動器無法打開。4、制動輪溫度過高，出現了冒煙現象。5、液壓推桿脫開已調好的位置。推桿制動器是通過電動機帶動使得葉片輪旋轉，然后產生的向上的推力把活塞桿抬起，從而打開制動器。但當主彈簧的調整螺母沒有擰緊或在斷電時容易造成推桿脫開已經調好的位置。
1.3 電氣故障
橋式起重機的常見電氣故障主要有：1、主鉤電阻器、副鉤電阻器、大車電阻器及小車電阻器出現阻值改變、發熱異常、燒斷燒毀等現象。2、主鉤主令控制器、副鉤主令控制器、大車凸輪控制器和小車凸輪控制器出現檔位閉合混亂、無法回到零位或者觸頭混亂燒毀現象。3、正反轉接觸器、加速接觸器、制動接觸器出現了發熱燒毀、不動作、電磁聲大、電弧聲響等現象。
1.4鋼絲繩故障
起重機的主要事故原因之一是鋼絲繩故障。因此，掌握鋼絲繩的故障規律及預防措施很有必要。起重機上使用的鋼絲繩規格品種繁多、使用千差萬別，但一般隨著使用時間的持續，都有可能出現故障。主要故障有以下5種：磨損、疲勞、銹蝕、變形、過載。
2 橋式起重機的維修保養
2.1 車輪故障的維修保養
若分析啃軌是由于車輪軌道引起的，要在中修或大修時先進行測量與定位，然后應該及時校正，更換嚴重磨損的軌道，對軌道的直線度和其他缺陷進行修復。若橋架自身的剛度達不到要求，則可以在通過在主梁下加焊槽鋼來解決。這樣可以極大地減少車輪消耗。修復車輪外徑以解決外徑尺寸相對誤差過大的問題，使之符合誤差要求。當橋式起重機橋架出現變形時，要盡量運用火焰矯正法和預應力法來解決，調整車輪的位置，減小因橋架變形引起的車輪跨度的尺寸誤差，杜絕啃軌的發生。
2.2 制動器的維護保養
若制動器突然失靈，則調整制動架上方的拉桿螺母，變動拉桿的長短，使其恢復正常。應及時更換磨損超過原厚度的一半的制動片，當銷軸的磨損超過5%時也必須更換，要通過擴孔和配制新軸的方法來消除孔磨損的影響。要定期用煤油清洗制動輪、定期進行制動襯料、銷軸以消除卡住現象。若制動輪溫度過高則必須調整制動架使制動帶和制動輪重合，并注意工作的環境溫度。調整推桿時要注意以后的補償使用，要定期清洗液壓推桿與液壓電磁鐵，經?；顒觿予F芯，在調整制動器時，應牢牢擰緊螺母，以消除推桿脫開已調好位置的故障。
2.3 電氣設備的維護保養
對于主鉤電阻器、副鉤電阻器、大車電阻器及小車電阻器出現故障時及時降低起重機的起重負荷，杜絕長期低檔位運行，不要連續工作太長以影響散熱，一旦電動機的溫度過高，應降低其工作負荷。要定期檢查與排除有無接線錯誤情況，以免引起短路，定期對安裝的螺絲進行排查，更換損壞的滅弧罩。更換燒毀的線圈、修復燒壞的觸頭和斷線，以防止接觸器的故障。
2.4 鋼絲繩的維護保養
特種設備管理人員在規范操作人員按章操作的同時，更要重視起重機鋼絲繩故障隱患，根據起重機狀況制定出周密、可行的預防措施。著重從以下幾點考慮 a.防止磨損預防措施；b. 防止鋼絲繩疲勞損傷的預防措施；c.防止鋼絲繩銹蝕的措施；d.防止鋼絲繩變形的措施；e. 防止鋼絲繩過載措施。
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1引言
實驗室在研究物體的運動情況時經常要用到打點計時器，在滬科版高中物理必修1和必修2中有兩個實驗，打點計時器必須豎向固定，即《用打點計時器研究自由落體運動》和《驗證機械能守恒定律》。這兩個實驗要求把打點計時器豎向安裝在鐵架臺上，如圖1所示。原則上電磁打點計時器和電火花打點計時器都可以使用，但由于電火花打點計時器安裝簡單，使用方便，且誤差小，所以這兩個實驗一般都用電火花打點計時器。
2缺點
在實際操作中就會發現，圖1所示的安裝方式有如下幾個缺點：
（1）打點計時器的材料一般都是塑料，用力不能太大，而打點計時器又有一定的厚度和質量，所以很難豎直固定（有些學校制作了專門的固定工具）。
（2）即使能按圖1所示的方式固定，但實驗桌高度一般為0.8 m左右，燒瓶夾固定位置為0.5 m左右，紙帶長度一般為1 m左右，所以手的高度一般要達到2.3 m左右，對于學生來說操作起來極不方便。
3改進
針對這個問題，筆者對打點計時器的豎向安裝方法進行了如下的改進。
如圖2所示，
乞巧古詩范文6
關鍵詞：橋式起重機 電氣故障 處理
目前我廠原料車間原礦槽起重機采用河南衛華起重科技股份有限公司的型號QZ30t-22.5m的抓斗天車。該天車是為氧化鋁生產供料的最初環節，擔負著上料的重任，因原料車間現場灰塵的侵蝕以及很高的工作頻率，其發生故障的頻率也相對較高，當設備在線發生故障時，必須盡可能地縮短檢修時間，以保證正常的生產節奏。這就要求維修人員具有較強的業務技能，必須加強日常維護以提高設備運轉率。故結合筆者五年來對抓斗天車的維護經驗，給出一些常見電氣故障的處理方法和日常維護注意事項。
一、抓斗天車的主要驅動設備及主要電器設備
1、主要驅動設備：大車驅動電機2臺、小車驅動電機1臺、抓斗起升電機1臺、抓斗開閉電機1臺。
2、主要電器設備：聯動操作臺、保護柜、限位開關和安全開關、電阻器、制動器。
二、常見故障現象及原因
1、保護盤主接觸器不能吸合：原因①檢查線路中有無電壓；②各控制器是否在零位或連線斷；③保險絲是否熔斷；④啟動按鈕、緊急開關閉合可能不好；⑤過電流常閉觸點閉合不好；⑥各艙門開關、安全門開關閉合不好；⑦線圈損壞或連線斷；⑧活動磁鐵卡住，檢查處理。
2、主接觸器吸合后不能自保：原因①主接觸器輔助觸點閉合不嚴或連線斷，調整輔助觸點，檢查線斷點；②大車小車方向連鎖點或限位同時斷開，逐段查線。
3、控制器開關后，主接觸器不釋放：原因①動靜觸頭燒灼粘住，銼削燒焦部位使其平滑；②觸頭撐住弧形室內，調整觸頭位置。
4、小車（大車）只能單方向運行：原因①限位故障或有斷線處，應檢查小車（大車）的限位開關接觸是否良好及連線處是否有斷線；②檢查凸輪控制器左右互鎖點運動方向的觸點是否接觸不良。
5、小車（大車）行走時發出比較大的異響聲：原因①小車轉子缺相，檢查小車的轉子接線部分，碳刷、電阻箱、線路是否正常；②電源缺相，檢查控制小車凸輪控制器、電機接線確定定子回路電源是否正常。
6、抓斗不能升（降）：原因①上升限位開關斷開，檢查限位開關；②檢查凸輪控制器上升時閉合點是否接觸良好；③繞線式電動機定子缺相，檢查電機接線盒及接觸器是否缺相；④繞線電動機轉子缺相，檢查轉子電阻是否有斷開處，檢查轉子碳刷是否接觸良好。
7、抓斗升降不同步：原因①升降切換接觸器可能不同步，檢查時間繼電器間隔時間進行調整；②檢查升降抱閘動作是否正常。
8、抓斗閉合不緊：原因①抓斗閉合切換轉子電阻的接觸器部分不動作，檔位未全部切換，檢查接觸器輔助觸點；①抱閘動作不正常；③檢查閉合電機轉子電阻箱是否正常，是否有燒斷或虛接點，進行更換處理。
9、上升（下降）接觸器不吸合： 原因①限位或連線斷，檢查限位查找線路斷點；②控制器內上升（下降）觸點接觸不良，檢查觸點；③上升（下降）接觸器輔助常閉觸點不通，檢查調整觸點；④線圈損壞或無電壓，檢查線圈及線路電壓是否正常。
10、接觸器嗡嗡聲增高：原因①接觸器磁流通路表面有污垢或靜觸頭表面燒灼不平，消除污臟并打磨靜觸頭使其光平；②線圈過載，檢查減小接觸器觸點壓力；③磁力通路自動調整系統中有卡塞情況，檢查磁力控制系統消除卡塞部分。
三、現場維護實例
例1 主電源一送電，主接觸器就吸合并發出“嗡嗡”的響聲：原因線圈電源線一相接地。
首先，將主斷路器送電，這時主接觸器就會吸合，將萬用表打到電壓檔，測量主接觸器線圈電壓，發現線圈電壓達不到AC380V，顯示電壓AC220V左右。再用萬用表分別測該線圈電源進線電壓，發現其中一相進線電壓接近0V，此時將主斷路器斷電，將萬用表打到電阻檔測量該相對地電阻為0。由此判定線圈進線該相有接地處，這就是主接觸器能吸合同時要發出響聲的原因。最后，順著這根線按照圖紙查出大梁上的門開關內線路有破頭接地處。
注意：在排除故障時，要先從故障點入手，每一步要嚴格按規范執行，這可以避免我們走更多的彎路。
例2 抓斗上升主接觸器吸合正常，切換轉子電阻檔接觸器也正常動作，但電機不動作：原因接觸器缺相。
首先，觀察主接觸器吸合后抱閘電機正常工作，抱閘液壓機構能正常提升。然后，在主接觸器吸合后，使用萬用表測量主接觸器的三相輸出電壓，發現其中一相缺相。打開接觸器滅弧罩發現一相出線動觸頭燒熔化，更換該動觸頭試車后電機動作正常。這就是造成接觸器雖然吸合但電機不動作的原因。根據自己的經驗，天車的電機是繞線式電機性能較好耐用，除特殊情況外不會輕易燒壞，當電機不動作時，要么轉子有問題，要么定子電源有問題，一般先從最容易的入手，假定轉子正常，檢查定子電源是否正常，由此便查到問題所在，節省了時間和人力。
例3 操作室照明不亮：原因變壓器出線燒斷。
首先，打開操作室時照明燈的開關，經測量無電壓。然后，檢查供電的變壓器，用萬用表測量變壓器出線接線柱兩端電壓不足AC220V，變壓器進線端電源AC380V沒有問題，確認變壓器內部有問題，經檢查變壓器二次繞組出線端有燒斷處，重新修復后變壓器出線電源正常，操作室照明燈正常。對于我們從事維護的人員來說，應該熟悉天車的電氣控制圖，才能在處理問題時事半功倍。
例4 小車行走時發出比較大的異響聲：原因小車轉子缺相。
一次，小車行走正常，但發出較大的異響聲。這種聲音應該是小車缺相造成的，可能小車轉子缺相或者定子缺相，根據我們日常維護的經驗，絕大多數發生的是轉子缺相造成的而且是由于轉子電阻箱的問題。當打開小車的轉子電阻箱時，發現電阻箱內切換電阻的線有燒斷處，經修復后試車小車聲音正常，工作也正常。
四、日常維護注意事項