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彩色瀝青范文1
引言
隨著社會經濟的發展和人民生活水平的提高，未來的道路不僅要求安全，而且要求更加美觀，這也順應了“以人為本”的社會理念。因此，彩色瀝青路面應運而生。所謂彩色瀝青路面，是指脫色瀝青與各種石料、色料和添加劑等材料，在特定的溫度下混合拌制成彩色瀝青混合料，再經攤鋪、碾壓形成具有一定強度和路用性能的彩色瀝青路面。
1、彩色瀝青路面的主要特點
目前中國的彩色瀝青路面可以劃分為兩大類型：第1種是采用透明或半透明的瀝青膠結料作為結合料，然后在瀝青混合料中添加無機顏料而形成的；第2種是采用透明或半透明的膠結料，然后選用天然的彩色礦料作為集料拌制而形成的。這兩種彩色路面的根本區別在于第2種比第1種的彩色耐久性更強。
彩色瀝青混凝土路面具有以下特點：
(1)美化城市，改善道路環境，展示城市風情，具體應用于步行街、景觀區、廣場、公園道路等場合，與周圍花草樹木等相映成趣，從而起到美化環境的作用，給人以美的享受；
(2)具有組織和控制交通的作用，具體應用于區分不同功能的路段和車道，以增強路面的識別效果，道路的通行能力和交通安全；
(3)具有良好的路用性能，在不同溫度和外部環境的作用下，其高溫穩定性、抗水損性及耐久性均非常好，且不出現變性、瀝青膜剝落等現象，與基層乳結性良好；
(4)色澤鮮艷持久不褪色，能耐77℃高溫和23℃低溫，維護方便；
(5)具有較強的吸音功能，汽車輪胎在馬路上高速滾動時不會因空氣壓縮產生強大噪音，還能吸收來自外界的其他噪音；
(6)具有良好的彈性和柔性，腳感好，適合老年人散步，冬季防滑性能較好。
2、彩色瀝青混合料配合比的確定
(1)根據鋪裝層厚度和使用功能，選擇瀝青混合料的類型；
(2)根據彩色效果確定無機彩色顏料的摻加比例，并制備試件供用戶選擇使用。一般彩色顏料的摻加比例為礦料總量的2～3％，由于彩色顏料與礦粉的細度一致，因此彩色顏料的摻加可以等量地取代礦粉的摻加量；
(3)確定明色瀝青的摻加比例，也即確定最佳油石比。確定油石比的方法是制備馬歇爾試件，并做馬歇爾試驗，然后選取馬歇爾指標符合要求的油石比作為最佳油石比。
3、彩色瀝青混合料的生產
以前的彩色瀝青混凝土生產工藝都是采用成品彩色瀝青經過脫桶，再用與生產黑色瀝青混凝土相同的工藝進行生產，也就是把黑色的瀝青油換成彩色的瀝青油就可以了。目前國內比較流行的彩色瀝青混合料生產工藝是采用經過脫色的淺色彩色瀝青專用膠結料，經脫桶計量后送入拌缸，與骨料、礦粉等材料一起攪拌，再在攪拌過程中加入所要添加的顏料，攪拌均勻后即為成品彩色瀝青混合料。
4、彩色瀝青混合料施工
4.1 拌制
彩色瀝青混合料的生產設備和工藝與一般瀝青混合料基本相同，不同之處在于各工藝路線上加入的材料有所改變。因此，拌制彩色瀝青混合料時應注意以下問題：
4.1.1 避免污染原有黑瀝青
①應將拌缸清洗干凈?？上扔脽岣墒习韬停儆貌裼图訜岣闪蠑嚢?，然后放料，如此反復三四次，直至放出的料無瀝青乳結為止。②最好重新設置彩色瀝青膠結料輸送管線，并對計量裝置進行標定如果條件有限，可用柴油對原有瀝青供給泵、瀝青計量泵以及瀝青輸送管道等進行徹底清洗。
4.1.2 嚴格控制加熱溫度和加熱時間
加熱溫度過高容易使彩色瀝青膠結料老化變黑。彩色瀝青膠結料的施工溫度宜在135℃及175℃條件下通過測定鉆溫曲線確定。缺乏乳溫曲線數據時，可參照以下范圍選擇：彩色瀝青膠結料的加熱溫度為150～170℃，不得高于200℃；石料加熱溫度為165～175℃；出料溫度為145～165℃。每鍋料拌和溫度差異應小于5℃。為了使顏料分布均勻，應合理確定拌和時間，每鍋料的拌和時間要比普通瀝青混合料長10～15s，且要保證拌和過程連續進行，不得隨意間歇停機，否則溫度難以控制。每鍋料拌和時間差異應小于3s。
4.2 彩色瀝青混合料的攤鋪和碾壓
彩色瀝青面層施工基本同普通瀝青面層。攤鋪前底層應清理干凈，最好用淺色膠結料配制的粘層油涂刷少許，用量約為0.5kg／m2。運輸過程中，汽車料斗事先用擦洗干凈，并加蓋篷布保溫，同時根據攤鋪能力控制好攪拌速度與運輸速度。為了保證彩色瀝青面層的均勻平整，攤鋪時采用履帶式攤鋪機，攤鋪前應將機械清理干凈。攤鋪速度控制在2～3m／min，攤鋪寬度調整為全幅攤鋪。宜采用雪橇式攤鋪厚度控制方式，保持攤鋪前后相同的高度差，基本上均勻、不間斷的一次性成型，以保持色澤一致、粒料均勻、美觀。
攤鋪應采用全路幅鋪筑，如采用數臺機械聯合攤鋪，各機縱向間距約10～20m，縱向搭接至少10cm，以利于接縫密合。攤鋪機后應配備人員作鋪助工作，及時整形。攤鋪中若發現有嚴重污染的混合料應予去除。攤鋪厚度一般控制在1.5～2.5cm范圍內。攤鋪后可以立即組織碾壓，壓路機采用6～8t鋼輪壓路機，碾壓2～3遍即可。同樣，壓路機的前后光輪也應該擦干凈。
壓路機宜有自動灑水設備，防止混合料粘輪，如無自動灑水設備，應有專人跟輪涂布油水(1：3)混合液。碾壓后冷至50℃以下方可開放交通，否則染上灰塵，影響路面著色效果。原則上雨天不得施工，若施工遇雨應及時通知拌和廠停止供料；若已出廠和已鋪好粗粒式瀝青混合料，立即快鋪快壓，搶工鋪料完畢。
4.3 養護
由于彩色瀝青膠結料中添加了聚合物，其強度的形成需要一定時間，故應待彩色瀝青混凝土完全冷卻后再開放交通。通車前注意防止泥土、雜物等污染。施工后宜封閉交通2～6h，禁止一切車輛和行人通行。彩色瀝青路面在尚未完全冷卻時，瀝青膠結料具有一定的粘附性，因此在通車前應做好彩色瀝青路面的早期養護。
5、質量控制及檢驗
在施工質量管理中進行試驗檢測時，應采取隨機抽樣的方法取樣，對試驗檢測數據應進行統計分析，計算結果應符合設計要求。
彩色瀝青混合料應在盡量靠近供拌和各混合料使用的部位取樣；對現場制作的彩色瀝青混合料，取樣后應立即灌制試件并進行試驗，不得在冷卻后重新另熱，或用室內彩色瀝青混合料制作和機械加工后再做試驗。彩色瀝青面層應平整密度，不應有松散、裂縫等現象。表面無明顯碾壓輪跡；接茬應緊密、平順，燙縫不應枯焦；面層與路緣石及其他構筑物應接順，不得有積水現象。
彩色瀝青混合料的拌和及施工過程總的來說，比較接近于普通瀝青的拌和和施工，但是施工過程中要特別注意的是，所有的儀器設備一定要保證清洗干凈，無論是拌缸、送料管，還是運輸用的汽車，以及攤鋪機械、壓路機等等，必須要徹底清洗干凈，以避免污染。攤鋪過程中若發現有嚴重污染的混合料，應予去除。
彩色瀝青范文2
關鍵詞：彩色瀝青 綠道 施工工藝 質量控制
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
0 引 言
“綠道”概念起源于上世紀70年代。英譯“綠道”greenway，分為兩部分：“green”表示自然存在，諸如森林河岸，野生動植物等；“way”表示通道。合起來的意思就是與人為開發的景觀相交叉的一種自然走廊。廣義上講，“綠道”是指用來連接的各種線型開敞空間的總稱，包括從社區自行車道到引導野生動物進行季節性遷移的棲息地走廊；從城市濱水帶到遠離城市的溪岸樹蔭游步道等。
據了解，2010年，廣州在亞運會前完成了1060公里的綠道，2011年建成802公里綠道。2012年，廣州綠道再建200公里。在綠道建設過程中，廣州結合“山、水、城、田、?！钡淖匀桓窬?，不斷探索建設新類型的綠道，豐富綠道內涵。
彩色瀝青混凝土路面不僅可以用在低等級公路及城市道路上起到美化環境，劃分交通區間，緩解疲勞等作用以外，由于其較好的路用性能和景觀效果，在廣州綠道建設中得到一定的推廣。此次設計中采用的彩色瀝青混凝土路面是指采用彩色瀝青與一定級配的淺色石料以及添加劑等材料經混勻、拌和，再經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的瀝青混凝土路面。
1 彩色瀝青混凝土鋪裝設計方案
彩色瀝青混凝土應用于廣州綠道建設中，常用的路面鋪裝結構形式為：4cm AC-13 彩色瀝青砼+15cm 5%水泥穩定碎石+15cm級配碎石，如圖1所示。
圖1彩色瀝青混凝土路面結構圖
2彩色瀝青混凝土路面材料及技術性質要求
2.1 原材料選擇
2.1.1 粗集料
彩色混凝土路面用粗集料應該潔凈、干燥、無風化、不含雜質。在力學性質方面，壓碎值和洛杉磯磨耗率應符合相應道路等級的要求，并按照我國現行行業標準《公路工程集料試驗規程》（JTJ E42----2005）進行石料的篩選。如表1所示
表1
表3
2.1.4 瀝青
彩色瀝青混凝土的結合料采用無色膠結料, 主要指標參考《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）中對聚合物改性瀝青技術要求。
表4
2.1.5 著色劑
廣州綠道建設彩色瀝青砼路面的著色劑采用紅色著色劑，熱拌熱鋪彩色路面中著色劑在長期紫外線照射下應不褪色，且不容于水和一般溶劑，易于在膠結料中分散，并具有優良耐候性。著色劑性能指標應滿足《熱拌熱鋪彩色路面膠結料、著色劑和集料》( DB44 /T 420-2007)中的要求：
表5
彩色瀝青混合料的油石比必須要根據配合比試驗來確定，其中著色劑可根據實際要求的彩色路面顏色來確定，一般建議在2～3%。低于2%，著色劑的遮蓋力不夠；高于3%，顏色變化不大，造成資源浪費。在確定配合比時，著色劑部分作為部分填料來計算，不足部分再用礦粉來補充。建議對于條件許可的地方，采用和彩色瀝青同色或顏色接近的石料（必須滿足JTG F42-2004《公路瀝青路面施工技術規范》）。
在滿足混合料性能要求的前提下，適當增加大骨料的比例，空隙率應該比黑瀝青路面大一些。均勻的大骨料能夠增加瀝青面層的美觀度，適當大的空隙率可以對顏色有一定的保證。作為路面，無法絕對避免面層的磨損，通過表面的大空隙率和大骨料，可以在保證路用性能的基礎上，最大量的增加其表面顏色的保持。
表6
3 彩色瀝青混凝土路面施工工藝與質量控制
3.1 彩色瀝青混合料的拌合
拌制彩色瀝青混合料的方法同普通瀝青混合料。彩色瀝青混合料的拌和溫度不宜過高，一般最高溫度控制在180℃，膠結料的溫度在160～180℃即可，石料的溫度不得高于200℃，混合料溫度一般控制在160±10℃范圍內，實際溫度根據拌和樓和工地的距離、施工的天氣狀況來確定。
3.2 橡膠瀝青混合料運輸
裝運彩色瀝青混合料的卡車料斗事先應擦洗干凈，盡可能減少污染。并加蓋蓬布保溫，同時根據攤鋪能力控制好攪拌速度和運輸速度。
3.3 橡膠瀝青混合料攤鋪
攤鋪前先將底層打掃干凈，噴灑乳化瀝青或熱瀝青粘層油。不論是機械攤鋪還是人工攤鋪，所有設備及工具都必須清洗干凈，并在施工過程中注意保持不沾其他污染物?；旌狭显?30℃以前必須攤鋪完成，并在130℃時，開始碾壓。碾壓按照黑瀝青標準碾壓方式進行。壓路機不宜過大，建議采用12T以下的壓路機進行碾壓。路面完成以后，注意養護，必須保證不低于6h的養護時間。
由于部分綠道受寬度和場地限制，自卸汽車無法進入直接綠道進行攤鋪，經過現場對比試驗，先用自卸汽車將彩色瀝青運至施工現場，再用兩臺Z50型輪胎式裝載機倒料至攤鋪機料斗中，進行綠道上面層彩色瀝青攤鋪。
3.4 橡膠瀝青混合料碾壓
施工的彩色瀝青位于綠道上， 寬度較窄，壓路機碾壓只能使用一臺DD110（11t）雙鋼輪快壓，去時靜壓回來弱震，根據寬幅碾壓3遍消除輪跡痕跡，在鋼輪碾壓前和過程中應使用兩臺小平板夯先進行兩側石邊碾壓。最后用DD110收光，鋼輪自動噴水系統噴水量不宜過大，滿足不沾輪即可，水流量大對溫度降低很快。碾壓工序實行初壓、復壓、終壓三階段。
4 結 語
彩色瀝青路面作為一種新型的鋪面技術，具有美化環境，誘導交通等特殊功能，隨著科技的發展，人們對交通環境要求逐漸的提高，彩色瀝青勢必會越來越多的應用到更多工程中，其施工技術也將更成熟。在施工過程中，確實落實施工方案，嚴格按照施工組織設計組織施工，是能夠保證彩色瀝青路面施工質量的。目前，彩色瀝青混凝土路面應用于廣州綠道已成為擁有亮麗風景和充滿歡聲笑語的幸福路，不僅促進了城鄉人居生態環境的改善，提升了城鄉發展質量和品位，受到了老百姓的普遍歡迎和稱贊。
參考文獻：
[1]唐儀興，鄒桂蓮，張肖寧.彩色瀝青混合料路用性能指標的實驗研究[J].城市道橋與防洪，2007.8
[2]JTG 073.2-2001,公路瀝青路面養護技術規范[S].
彩色瀝青范文3
關鍵詞：彩色瀝青 性能特點 施工技術 合理化建議
中圖分類號：TU535 文獻標識碼：A文章編號：
在二十世紀初，由于石油的大規模開采與應用，瀝青作為石油的衍生品，被廣泛的應用在世界各地的道路建設中。進入二十一世紀，在傳統的黑色瀝青基礎上，彩色瀝青作為道路工程的新技術，因為其具有與生育來的親善性，又可以對環境進行美化，還可以對道路功能區域進行形象的劃分，得到了業界的普遍認可與青睞。
彩色瀝青是在上世紀五十年代，由美國哥倫比亞大學錢·伯斯實驗室研究成功的，通過向傳統瀝青中添加脫色劑，使瀝青的黑色素褪色，繼而加入彩色著色劑以及凝膠等，并按照一定比例制備，在特定的溫度與濕度下拌合成為瀝青混合料，最后經攤鋪、碾壓等程序附著在混凝土等路面上。目前以紅色、黃色、藍色的應用最為普遍。
我國在上世紀八十年代末期進行了彩色瀝青混凝土路面的試點，時至今日，我國的彩色瀝青路面的數量已經越來越多，最為典型的是廈門環島路長約3公里的紅色環島景觀大道、北京長安街沿線、八角游樂園、石景山公園、沈陽植物園彩色游覽車線路、大連濱海大道、上海市太原街快速公交線路以及車輛慢行線路、中衛解放立交橋項目等等。這些項目的興建以及更多的新項目陸續投入使用，標志著我國的彩色瀝青發展進入了新時代，同時預示著彩色瀝青項目在我國有著十分廣闊的發展前景。
一、彩色瀝青的性能特點分析
1．交通引導功能
我國在進入新世紀后，城市居民的汽車保有量從2000年每百戶家庭擁有1.1輛汽車到2011每百戶家庭擁有4.5輛汽車，絕對數量增長近4倍，如果考慮家庭數量的增加量，保守估計2011年的汽車數量將是2000年汽車數量的7倍左右。汽車絕對數量的激增，為交通管理帶來了很大的問題。彩色瀝青路面可以通過對駕駛員視覺的直觀刺激，提高交通警示的辨識度，并且能夠使駕駛員緩解駕駛疲勞，保持清醒。彩色瀝青也在安全行車、引導車流、減少交通事故方面起到了一定的作用，使行車安全系數大幅提高。此外，隧道是交通事故的多發區域，多數在隧道內發生的交通事故原因是光線較暗。在對彩色瀝青路面進行調查時發現，在隧道內使用黃色瀝青路面，可以增加路面對隧道內燈光的反射，增強隧道內部的亮度，減少隧道內交通肇事發生的概率。
2．環境保護功能
傳統瀝青路面在使用中會產生大量的蒸餾物質，這種物質對周圍的環境影響極大，并且嚴重威脅到人們的身體健康，是多種癌癥的誘因。由于彩色瀝青的輕質餾分揮發量極小，對環境的污染遠遠低于傳統瀝青。且由于彩色瀝青中的著色劑多為礦物提取物，所以其生產過程也是較為環保的。
此外，彩色瀝青混凝土路面還對消除“熱島效應”有著一定的效果。傳統瀝青路面為黑色，在夏季吸收大量的熱量，形成熱島效應。有實驗表明，在武漢，大氣溫度為35攝氏度時，14點在黑色瀝青路面實測溫度為63攝氏度，瀝青表面已經出現熔融狀態。由于彩色瀝青路面有一定的反色熱量功能，因此可以有效的消除熱島效應。
彩色瀝青路面還有降噪的作用。由于其表面的分子空隙較大，使其具有良好的透水性以及吸收噪音的能力。據實地考察，坡度、風速等條件相同的情況下，汽車以相同的速度通過彩色瀝青路面與傳統瀝青路面，前者產生的噪音比后者小5分貝左右。
二、彩色瀝青在施工中存在的問題分析
1．沒有統一的材料使用標準
彩色瀝青混凝土的研發關鍵是淺色瀝青著色劑以及瀝青膠凝物。但是國內對于這方面的研究還處于初級階段，且沒有統一的生產標準，生產企業只能夠使用國外相關技術，依據我國傳統瀝青的生產標準進行彩色瀝青的生產。這樣做不利于彩色瀝青作為單獨產業的發展，也使彩色瀝青的生產不能夠完全轉化為經濟效益。
2．國家缺乏相關施工質量標準
彩色瀝青的應用在我國處以尷尬的地位，國家沒有相關政策對彩色瀝青的施工進行規范，致使彩色瀝青在施工的環節中，沿用傳統瀝青的施工技術，而由于其性狀與傳統瀝青存在根本差異，工程效果往往低于預期，且材料浪費現象嚴重。影響了各城市道路管理部門使用彩色瀝青的積極性。
3．彩色瀝青路面較之傳統瀝青路面造價偏高
彩色瀝青由于其生產工藝較為繁瑣，取材相對不便，國內沒有形成規模化生產等原因，造成了其售價要高于傳統瀝青。而且彩色瀝青路面的造價偏高還體現在其維護的成本要高出傳統瀝青路面很多。比如清洗路面的費用，養護路面的費用等等。綜合來看，彩色瀝青路面的造價較之傳統瀝青路面要高出4倍左右。因此，彩色瀝青路面在中國沒有普及，而只是在一些景觀路或特殊功能的路面使用。
4．易變色，難清理
彩色瀝青路面經過車輛以及行人的長時間使用，會因頻繁的摩擦而使顏色脫落，加之太陽紫外線也會使其變色。由于其施工的工藝復雜，維護需要很高成本，這為道路管理部門提出了新的挑戰。
三、彩色瀝青施工規范及其發展對策研究
1．重視原料開發，降低使用成本
國家以及地方科研院需重視對彩色瀝青著色劑研究，盡快出臺一套統一的彩色瀝青混凝土路面原材料生產標準，這樣僅能夠有效引導企業進行規范生產，又可以促進該行業形成有序的市場競爭，形成健康的發展模式。
從環境保護以及可持續發展的角度出發，提倡使用現代的石油合成技術生產膠結材料，用以代替黑色瀝青脫色工藝。并在著色劑的選擇上采用化學性質穩定且對氣候適應性強的材料。此外，可以借鑒水泥的生產模式，彩色瀝青也可以就地取材，利用各地方的自然資源生產彩色瀝青，降低其成本，普及其使用范圍。
2．規范施工工藝，出臺相關政策
（1）改進著色工藝
在彩色瀝青生產的過程中，著色劑的添加量對于拌合時間以及拌合效果都具有很大的影響。國家或行業應該明確規定著色劑的使用量，以便于規定其拌合時間以及拌合方式。
（2）出臺相關規范
我國對瀝青路面的施工規范有嚴格的規定，但是對于彩色瀝青的施工卻沒有統一的指導性文件。為使彩色瀝青路面能夠迅速發展，國家必須盡快對其進行技術規范要求，并明確各項技術指標以及驗收標準，使其更加科學化、系統化、規范化。
3．確保使用安全，關注社會效益
加強彩色瀝青路面的熱穩定性、水穩定性以及動穩定性的研究，并通過現有建成路面進行數據收集整理，總結出彩色公路的易發問題，繼而通過研究，從原料開采、生產技術研發、施工工藝方法等方面找到解決問題的途徑，確保彩色瀝青路面的安全性與耐久性，使其更好的服務社會。另外，加強道路色彩學與色彩心理學的研究，比如在交通事故易發路段，采用紅色路面以起到警示作用；在夜晚道路較為昏暗的路段，在彩色瀝青中添加熒光成分等，使其社會效益達到最大化。
結束語
彩色瀝青路面施工技術，有著較高的環保性，是我國道路交通發展的重要部分。彩色瀝青混凝土路面在我國的發展歷程較短，雖然通過各方面的努力探索，在該領域取得了一定的成績，但從世界范圍來看，我們國家對彩色瀝青技術的研發仍處于起步階段，沒有形成規模生產與大范圍的使用。因此，彩色瀝青的研發機構必須不斷總結經驗教訓、研發優質原料、完善施工工藝，從而推動其在我國的發展。
參考文獻
[1]孫璐，辛憲濤，王鴻遙，顧文鈞，納米材料改性瀝青路用結合料的性能[J]，硅酸鹽學報，2012(08)
彩色瀝青范文4
關鍵詞：彩色瀝青砼；施工工藝；控制
一、 原材料的儲備
彩色瀝青混凝土的原材料主要有：脫色瀝青，集料，填料、顏料以及添加劑。采用AC-10I型級配。使用集料規格為5 ～10mm、3 ～5mm 的玄武巖，填料用玄武巖礦粉。膠結料用脫色瀝青并摻加顏料。
1.膠結料
彩色瀝青混凝土結構的重要材料，直接決定了瀝青路面的高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性。瀝青用量的多少，對路面抗滑性及施工和易性有重要影響。彩色瀝青路面中的脫色瀝青除了要滿足以上性能要求外，還要降低自身顏色深度，以最大限度使瀝青混凝土的色彩艷麗，滿足施工的景觀要求。
脫色瀝青同普通瀝青一樣在低溫狀態下可以長期存放，但是不同批次制作的脫色瀝青混合使用前應先攪拌均勻，并經檢驗合格方可使用。
1.2集料
1.2.1粗集料
用于彩色瀝青混凝土面層的粗集料應具有良好的顆粒形狀，潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性，并與脫色瀝青粘附力強。
1.2.2細集料
瀝青混凝土的細集料可采用天然砂、機制砂，不宜使用石屑。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并由適當的顆粒組成。
1.2.3填料
填料采用石灰巖等堿性巖石磨細的礦粉，外觀呈白色，礦粉存放在室內干燥的地方，使用時保證干燥不結團。礦粉技術要求滿足規范的規定。
1.2.4顏料
由于彩色瀝青混凝土在生產中的特殊性，對于顏料不僅要求其顏色、遮蓋力、著色力，還要考慮其穩定性，尤其是耐熱性。在高溫環境下使用，有機顏料會發生分解反應，其結晶形態也可能變化，形成更完整的、結晶度更大的晶體，導致其顏色變化，但無機顏料的耐候耐光耐熱性遠比一般有機顏料強，因此本工程選用一品顏料生產的氧化鐵系列無機顏料，確定摻入量為礦料總量的2.5％。氧化鐵紅顏料技術指標要求。
1.2.5添加劑
為了提高瀝青與石料的粘附性和增強抗水損害能力，延長路面使用年限，試驗路段的彩色瀝青砼確定摻入法國CECABASE-280型抗剝落劑，其摻入量為瀝青用量的2.5‰。
二、配合比設計
本工程彩色瀝青混凝土路面是人行道，對強度的要求不高，礦料級配選擇AC-10I 型瀝青混凝土，其各項技術標準與國標一致。配合比設計仍采用馬歇爾試驗設計方法，包括目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證三個階段。在生產驗證階段，進行浸水馬歇爾試驗檢驗其水穩定性。
2.1目標配合比設計
根據選好的材料通過礦料級配進行配比計算，找出最佳狀態的配合比。級配曲線在推薦范圍的中值不一定是最理想的級配，要根據材料本身的特點和本工程特點選擇細型級配，合成級配靠近范圍的上限；然后按照同型號普通瀝青混凝土的最佳瀝青用量，以± 0.3% 為幅度選擇不同的油石比進行馬歇爾試驗，得出最佳瀝青用量6.0%。
2.2生產配合比設計
目標配合比確定之后，要使用實際施工所用的瀝青混凝土拌合設備進行生產配合比的設計。試驗時，礦料按目標配合比設計的比例由冷料倉進入加熱滾筒，經震動篩分后進入熱料倉，試驗人員取熱料倉集料進行二次篩分，再一次求出實際配合比，使其合成級配在級配范圍內，并最大限度的接近目標配合比級配合成值，按照此級配結果以目標最佳油石比按0.3% 差值進行馬歇爾試驗，得出生產配合比結果。
2.3生產配合比驗證
首先說明的是，彩色瀝青混凝土的配合比設計目標不僅僅是使瀝青混凝土的各項物理力學指標符合規范的要求，更重要的是必須滿足工程對于顏色的要求，所以在目標配合比設計的過程中我公司就開始加入顏料進行外觀檢查及馬氏試驗指標驗證。
三、彩色瀝青砼的拌和
3.1熱拌彩色瀝青砼的拌制方法與技術要求與普通瀝青砼基本相同。
3.2拌和前,應將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道、運輸車、施工機械設備等清洗干凈。3.3為使生產目標配合比能最大限度地接近設計配合比，原材料性能應穩定。3.4由于色粉比重大，在混合料中具有著色、分散、吸附、穩定、增粘的作用，添加時需考慮其對環境的影響，生產前應根據目標配合比計算出每盤混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋裝好，拌和中由人工輔助加入；
3.5彩色瀝青加熱溫度控制在155~165℃，集料加熱溫度控制在165~175℃，出料溫度控制在145℃~165℃，拌和時間比普通時間多10s,出料后應及時檢查粒料和顏色是否均勻。
3.6嚴格控制拌和溫度和拌和時間，每盤拌和料溫度差異小于5℃，拌和時間差異小于3S。
四、彩色瀝青砼運輸
4.1采用大噸位運料車，同時注意保溫，運至施工現場的溫度降低不超過10℃。
4.2車輛事先應擦洗干凈，避免原料黑色瀝青砼的污染。不能噴灑乳化瀝青隔離油，而應采用菜仔油、豆油等食用油或由彩色瀝青結合料配制而成的乳化瀝青、稀釋瀝青。
五、熱拌彩色瀝青砼的攤鋪
5.1檢查下基層是否堅實、平整、潔凈，同時檢查攤鋪、壓實機械是否處于良好的工作狀態，是否清洗干凈。5.2清掃基層，噴灑0.3-0.5kg/m2的乳化瀝青，提高界面粘結力和減少雨水滲到路面結構。5.3嚴格按照松鋪系數1.1的標高用墊塊將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求；嚴格控制攤鋪機的工作速度（速度范圍：2.0~2.5mmin），確保攤鋪連續；5.4全幅攤鋪，不間斷一次性成型，并及時碾壓。達到色澤一致、粒料均勻、美觀。
5.5攤鋪過程中如有嚴重污染、離析、色彩差異較大的混合料，應清楚掉，重新攤鋪。
六、熱拌彩色瀝青砼的碾壓
6.1壓路路機械選擇：因本工程為人行道，車輛交通量少，路幅較窄，不宜采用膠輪壓路機碾壓，采用1臺DX120雙鋼輪壓路機進行碾壓。6.2壓組合方式：同樣分初壓、復壓、終壓3個階段進行。初壓溫度應控制在130℃~145℃，終壓溫度不低于70℃，采用靜壓的方式碾壓。
6.3碾壓后的路面不能有明顯的輪跡。6.4壓實過程中應注意的細節：①鋼輪進行適當的，避免鋼輪壓路機的粘料現象。在壓路機的水箱中加入適量洗衣粉（0.15kg/m3）。②輕重型壓路機聯合壓實，為避免重型壓路機鋼輪破壞路緣石,由輕型壓路機碾壓靠近路緣石15CM的區域。③確定碾壓設備清潔后方可允許進行碾壓，為防止彩色瀝青面層受污染。
七、開放交通
7.1熱拌彩色瀝青砼路面應待攤鋪層完全自然冷卻，砼表面溫度低于50℃后方可開放交通。
7.2施工后通行前注意防止泥土、雜物等污染。施工后宜封閉交通2~6h，禁止一切車輛和行人通行。
結束語：彩色瀝青混凝土作為一種新產品，從選料、級配設計到拌和、攤鋪和碾壓的每一個環節都要考慮到其自身的特點，完全依據規范生產施工是不夠的，因為各環節之間相互影響，哪一環節出現了問題，將直接影響最后的效果。本文從施工、試驗角度分析其在選料、配合比設計及最佳瀝青用量確定等方面易出現的問題，并解決應用到實際施工中去。
參考文獻：
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[2] 荊農. 瀝青路面機械化施工北京：人民交通出版社；2005.3.
[3] 張肖寧. 瀝青路面施工質量控制與保證[M]. 北京：人民交通出版社；2009.5.
彩色瀝青范文5
一、蔬菜色澤的形成
蔬菜色澤的形成主要來自：①蔬菜本身的色澤，如綠色、白色、黑色、黃色等。②經過加工產生新的色澤，運用火力汆炸上色、烤熏。③運用調味品的色澤，如醬油、糖色、紅油等。④運用蔬菜本身的色澤互相配合成復合色，這一類色澤的變化最大，即可配成順色又可配成逆色、復合色、對比色等。各種蔬菜含有各種不同的物質，如何通過烹調既可保持菜肴的營養，又保持蔬菜鮮艷的色澤？因此首先要了解蔬菜變色的原理。
二、蔬菜變色的原理及解決辦法
新鮮的蔬菜在貯存和烹調的過程中，很容易發生褪色的現象。因為蔬菜中的天然色素穩定性能差，特別是葉類蔬菜，葉綠素含量高；但葉綠素很不穩定，怕光、怕熱、怕氧。如何保持穩定住葉綠素是廚師面臨最大的難題。要保持住蔬菜鮮艷的色澤，首先要了解蔬菜為什么會變色。有3個條件可以使蔬菜變色：其一是氧氣，其二是多酚氧化酶，其三是多酚類物質，統稱為酶促褐變。怎樣防止褐變，就是將切好的易變色的蔬菜放入涼水中浸泡，使其與空氣中的氧隔離就不會變色了，用這種方法處理蔬菜中變色的問題也叫浸水隔氧。
①土豆變色，其原因是土豆中含有一種酶――酚氧化酶，在氧的腐蝕下發生化學反應，會使潔白的土豆變成了褐色，如果將切好的土豆及時放入清水中就不會變色。從營養學講，許多經過刀工處理的蔬菜不應用清水浸泡，會使營養損失；但對于土豆就是一個例外，刀工處理后若不用清水浸泡，放一定時間就會發生色澤變化，同時烹調后的效果也不會好。
②蔥頭變色，也讓人弄不明白，有時用鐵鍋炒蔥頭會變色，用鋁鍋炒也會變色。探其究竟，其中的奧妙其實也很簡單，因為蔥頭含有一種物質叫黃酮素，黃酮素遇鐵鋁等金屬加熱工具會生成棕色、藍色、黑色等鉻合物，使炒出來的蔥頭不透亮，影響菜肴的色澤。其解決的辦法是將切好的蔥頭，用少許面粉拌和一下使其沾勻面粉，再下勺炒就不會變色了。道理是經拌面粉的蔥頭可以避免蔥頭中黃酮素直接與鐵鋁等接觸變色。
③胡蘿卜在蔬菜中色澤是最穩定的，它不溶于水，受熱穩定，不受烹調環境的影響，只要注意在烹調過程中縮短烹調時間，就能保持其色澤及營養不受損失。
④藕剛切成片或絲是雪白的，如處理不當會變得非常難看，因為在藕的組織中含有黃酮素、多酚氧化酶，這兩種物質與空氣接觸會使藕發生變色而被氧化成黑色。為防止藕變色，可在改完刀后，用沸水燙10秒鐘，時間不可過長，因為多酚氧化酶不耐熱，10秒即可使多酚氧化酶失去活性。
⑤一些白色的蔬菜如白菜、甘蘭、菜花等若保持住潔白的色澤必須防止與矸性的物質接觸；另外要防止過度的燒煮，在焯水時可加入少量的醋類物質，有利于防止色澤的變化，也可使蔬菜硬實挺拔。
⑥茄子在存放時要注意防水，沾上水的茄子過一段時間就會腐爛。因茄子外皮是蠟質，沾水后就會破壞蠟質，引起茄肉腐爛。紫茄子用適量明礬水洗一下再烹調加工，色澤會更鮮艷。
三、怎樣保持菜肴的色澤并使其保持始終
①用油炒菜法
色澤鮮艷賞心悅目是一款好菜的外觀，要做好這一點，首先要了解原料的質地、色澤，并根據烹調的需要結合原料的性質及火候的掌握，要分別處理，可以分兩次或3次下勺炒，因為同一種原料也有老嫩之分?，F舉例一：炒肉絲韭菜，首先將肉絲炒熟入味，再炒韭菜的前半部即韭菜根，六成熟時再下韭菜的后半部即韭菜葉。這樣處理后火候一致色澤一致保持翠綠。舉例二：肉片燜云豆，為使云豆更加翠綠，在烹調方法上可采取用油生煸云豆而不是用水焯，將云豆煸成翠綠再添湯燜一會兒。這樣燜出來的云豆又酥爛，又能夠長時間保持其色澤不變。舉例三：炒豆芽菜加進少量的鮮桔皮絲，成菜后會散發出特有的香味，而又增加了菜肴色澤的鮮艷。
彩色瀝青范文6
一、李清照《聲聲慢》色彩美意識的淵源
1.非凡的身世背景
討論李清照的強烈色彩美意識的淵源，就不得不關注李清照的身世背景。李清照出生在一個頗具名望的書香門第，其父李格非，是一位博學而又有多方面才能的人，其母王氏，也是一位通文墨的大家閨秀。生長在這樣一個富有文化教養的家庭，耳濡目染，使李清照琴、棋、書、畫樣樣精通。婚后，與丈夫趙明誠的恩愛生活和共同愛好，更發展了李清照的廣泛才能。在丈夫的影響下，李清照非常精于書畫鑒賞，李清照對于書畫的鑒賞是有獨到見解的，這些，對于她“詞中有畫”的藝術特色的形成也產生了很大的影響。而李清照的詞富有繪畫美，其以畫入詞的最顯著特征就是富于色彩美。因此，可以說獨特的身世背景孕育了李清照強烈的色彩美意識。
2.晚年的悲慘遭遇
李清照的情感分別經歷了早年的快樂與晚年的哀傷兩個明顯不同的階段，早年的生活無憂無慮與晚年的國破家亡夫死是造成李清照情感變化的重要原因。我們閱讀她的不同階段的詞作，就能發現她的小詞往往有著不同的色彩美追求。尤其是晚期的遭遇使她的用墨近似痛苦的潑灑，往往給人以彤云密布般的壓抑與疾風驟雨般的急迫。
二、李清照《聲聲慢》色彩美意識的體現
《聲聲慢》是李清照用人生的痛苦盡情潑墨的范例：
此時著墨十分暗淡，即使是本來很熱烈的色調也經過她的巧妙處理染上了一種灰色的色調，那種顏色已不是單純色，已成了一種復合的色彩，她的心緒也變得復雜起來，不像少女時期那樣單純活潑。經歷太多的悲歡離合，國破家亡，使她對人生的理解也變得復雜深刻。
1.彤云密布般的筆調
在這首詞的開篇就用“尋尋覓覓，冷冷清清，凄凄慘慘戚戚”連用七對疊詞，雖未直接寫色彩，然而，確定了本詞用墨暗淡的基調，“守著窗兒，獨自怎生得黑？梧桐更兼細雨，到黃昏點點滴滴。”進一步進行烘托，無論是“黃昏’還是“黑”都選取了低沉的色彩，傳達了一位女子在經歷了國破、家亡、夫死之后的孤寂、凄清的心緒。顏色的運用簡直使人喘不過氣來，使我們真切的感受到了詞人當時的境遇就像這陰暗的色彩一樣，沉重、無奈。
2.疾風驟雨般的力度
疾風驟雨是用來形容這首詞上闕的用墨節奏和力度的，開篇“尋尋覓覓，冷冷清清，凄凄慘慘戚戚”七組疊詞的運用，就像密集的雨點一樣，驟然而至，既猛又急，這種用墨，造成了一種極為緊張和壓抑的氣氛。我們仿佛看見李清照在用力的潑灑，這樣的潑灑表現當然表達她的當時的心境，同時也似乎是她的一種對愁苦的奮力的發泄。
李清照正是通過傳統的固定的情感積淀和審美積淀，把顏色發揮運用到了極致，使色彩在它的自然屬性的基礎上結合顏色與人已經建立的價值關系并融入自身的人生經歷和情感體驗，合理搭配色彩，把一幅幅用文字勾勒的圖畫生動地呈現給后人，把自己的情感悄無聲息地傳達給每一位讀者。
三、李清照詞作色彩美意識的形式美價值
色彩是藝術作品的重要形式因素，它融于形象整體之中，成為表現作品內容的手段，但其本身仍然能成為一種相對獨立的對象，為我們所欣賞。所以探討李詞色彩追求的這方面的形式美價值仍然有著重要意義。
讀者往往會有這樣的感覺，在讀李清照的詞的時候，即使我們并不太理解詞具體表達的內容我們也會產生一種模糊的娛人眼目的視覺效果。雖然李清照創作了像《聲聲慢》那樣凝重、暗淡的作品，但是總的來說，李清照的大多數詞作的色調無論是暗淡的還是熱烈的，無論是活潑的還是凄清的，都不會使人產生一種極度恐怖或極度興奮的情感體驗。她的詞的用墨總體風格是柔和的細膩的紆徐和緩的，不是噴薄的夸張的。這是李清照巧妙使用丹青的高超技術，合理地利用了色彩的調配規律直接作用于讀者的感官，形成的最直接的審美效果。
