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三輪汽車范文1
一、設立管理機構，專項專人管理
根據《湖南省政府辦公廳關于低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機管理職能移交有關問題的通知》（政辦發號）文件要求，“職能移交后，各級公安交警部門設立相應的農村交通安全管理機構”。大隊擬呈報增設低速載貨汽車、三輪汽車交通安全管理中隊（簡稱低管中隊）。低管中隊設縣公安交警大隊車管所，
與車管所合署辦公，實行專項管理。主要職責是：掌握全縣低速載貨汽車、三輪汽車的基本情況，為政府決策提供依據；督導落實上級主管部門對此類車輛的安全管理要求，研究指導全縣低管工作；監督執行低速載貨汽車、三輪汽車注冊登記、年檢檢測及駕駛辦證考試等業務方面的法律、政策；宣傳交通法規，教育駕駛人遵章守規，維護道路交通安全。
縣公安交警大隊各中隊明確一名副職具體負責片區內的低管工作，各鄉鎮（區）、村也要明確鄉、村負責人專抓或兼抓這項工作。
二、嚴格依法依規，實行規范服務
農用車移交公安交警部門管理后，將按照國家對低速載貨汽車、三輪汽車的要求，嚴格執行國家法律法規，遵守公安部《機動車登記規定》、《機動車駕駛證申領和使用規定》，規范辦理注冊登記、年度檢驗、定期報廢和轉移過戶等業務，按規定申領考取駕駛證和使用駕駛證，所有業務歸口縣公安交警大隊車管所辦理，杜絕一切違規辦理業務的行為：
（一）車輛注冊登記，應有產品合格證、購車發票、本人身份證繳納車購稅，辦理第三者強制責任保險，且所有憑證合法、規范，與事實相符（低速載貨汽車的長度不超過6米，寬度不超過2米，高度不超過2.5米，總質量不超過4.5千克）。
（二）低速載貨汽車、三輪汽車每年檢驗一次，檢驗時間為登記日期的前90日以內，不得超期年檢。年檢時須車況良好，交通事故責任強制保險（簡稱“交強險”）有效，檢測合格才能發放
檢驗合格標志。
（三）低速載貨汽車、三輪汽車達到報廢年限后應按照國家規定予以報廢，不得出售、贈予或者以其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業的單位或者個人，不得自行拆除報廢。
（四）買賣低速載貨汽車、三輪汽車必須辦理交易手續，或經公證機關公證，30日內到縣公安交警大隊車管所辦理轉移登記。
（五）申領低速載貨汽車、三輪汽車駕駛證，年齡應滿18周歲，身體條件合格，經駕校正規培訓，由公安交警部門考試合格后才能領?。ㄔr機部門核發的J、L證的換領工作按省農機局、省交警總隊聯合下發的《關于低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機管理職能移交問題的通知》（公交號文件精神辦理）。
三、健全防控機制，落實包保責任，確保交通安全。
針對低速載貨汽車、三輪汽車安全技術性能較差，分布面散，多在山區農村道路運行等特點，根據《常德市公安局交通警察支隊關于加強低速載貨汽車、三輪汽車管理工作的意見》精神，我縣低速載貨汽車、三輪汽車定位高于摩托車低于貨運汽車和客運車輛管理，從安全防控群死群傷重、特大交通事故上把它定位在客運車輛的同等位置進行嚴管，并實行“社會化”管理。
（一）建立以鄉鎮（區）、村為主體，各交警中隊為片區管理的安全防控網絡，責任包保到路段、到車輛、到駕駛人，并納入政府綜治考核內容。
（二）縣交通安全委員會為低速載貨汽車、三輪汽車安全管理領導機構。鄉鎮（區）應建立一名副職為組長，有村級組織負責人參加的管理小組?？h、鄉、村分級建立低速載貨汽車、三輪汽車管理臺帳，鄉鎮（區）建立區域內的管理臺帳，各村應有車輛、駕駛人登記簿，片區公安交警中隊建立轄區內的管理分臺帳，交警大隊低管中隊建立總帳。
（三）農村行政村的車輛、駕駛人、路段包保到村（組）干部，并建立聯系制度，及時掌握車輛、駕駛人動態，做到底子清，情況明，宣傳教育落實到位。
三輪汽車范文2
關鍵詞:售后服務;保供;差異化;增殖
中圖分類號:F7
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)21-0144-02
1 引言
汽車售后服務涉及的企業主要包括汽車整車制造廠、汽車零配件的制造商、汽車零配件的銷售商和汽車修理服務商四大類企業。我國汽車服務業興起較晚,售后服務市場跟不上發展步伐。汽配市場混亂,從業人員的技術素質不高,汽車修理店服務質量難以保證,沒有形成標準的售后服務體系。在激烈的汽車營銷大戰中,如何做好售后服務已經成為汽車業生死存亡的重要問題。
2 售后服務發展的潛在有利因素
2.1 售后服務是企業利潤的增長點
在歐美等汽車業發達地區,汽車售后服務是利潤豐厚的“大蛋糕”。汽車業獲利的主要來源并不是整車銷售,而是在售后,兩者的市場價值約為3:7。在我國,整車銷售起伏太大,售后服務市場則一直保持平穩增長,是穩定的利潤來源。在今年整車銷售利潤下滑的情況下,經銷商們紛紛開始重視售后服務市場,并將其作為救市手段之一,贏利重點出現從整車銷售向售后服務轉移的趨勢。盡管國內汽車市場很不成熟,但目前售后服務的利潤也能達到40%-50%。因為,整車銷售的利潤只有一次,而汽車在使用過程中需要不斷進行維護和修理。從這個角度看售后利潤遠遠高于整車銷售。由于近兩年汽車保有量的迅速增長,汽車維修量開始穩步增長,售后收入同期保持增長。在整車銷售利潤下滑時這種利潤增長方式吸引了眾多經銷商的關注。
2.2 售后服務是企業大發展的內在要求
“汽車市場的競爭已經從授權銷售的競爭轉向了售后服務市場的競爭”,售后市場處于加速發展時期。在消費者維權意識越來越強的今天,如何做好服務,如何提升品牌的忠誠度,已經成為汽車企業和經銷商認真思考的問題。隨著國內汽車產業的蓬勃發展,汽車企業和經銷商及維修服務商對服務越來越重視了,一些優勢企業已經把服務提升到了獨立的品牌塑造層次。服務,已經成為汽車產業的重要組成部分;服務能力,正在逐漸成為汽車企業重要的競爭能力;塑造服務品牌,正在成為優勢企業塑造核心競爭能力的重要措施。
2.3 售后服務是影響汽車企業市場份額前提
售后服務是人們購車后首要考慮的服務因素。近9成的人認為好的售后服務會促使他們更快地做出購車決定,各大廠商也在銷售中不斷地強調他們的售后附加服務的價值,以此來吸引顧客,爭取更大的市場份額。
3 售后服務對汽車企業發展的三個作用力
優質的售后服務必須具備完善的服務網絡、較高的人員素質以及充足的備件供應三個必要條件。優質的售后服務網絡對企業的發展具有強大的推動力。主要體現為支撐力、拉動力與抗風險能力。
3.1 支撐力
相對有效的售后服務網絡,能夠讓消費者便捷的獲取產品的售后服務,在市場競爭不斷加劇的情況下,汽車銷售已進入一個相對平穩的發展時期,在各品牌同價位汽車價格已近底線情況下,通過優質的售后服務網絡來滿足用戶的需求,將能夠爭取到更多消費者的認可,支撐企業的后續發展。
3.2 拉動力
如今,目標消費者的消費習慣已從盲目的感性消費逐步向有計劃的理性消費轉變,消費者在購買行為發生之前將對產品進行多方面的了解,不再盲目的相信商家的廣告和促銷,此時品牌的口碑效應將對潛在消費者起到越來越重要的作用。擁有良好口碑的售后服務將對企業爭取潛在消費者,提升銷售量有著巨大的拉動作用。
3.3 抗風險能力
相對有效的售后服務網絡能夠使我們的服務以最快捷的方式到達消費者,使我們的服務延伸到每一個服務終端,一個提供優質服務的企業將比其它同類企業更能吸引潛在消費者,更能夠抵御市場環境的千變萬化,增強企業的抗風險能力。
4 “三條線”建設是優質售后服務的重要保證
4.1 保供線
其中心內容就是在受控的情況下,使維修配件以最快的速度到達零售終端,完成售后服務工作最基本的動作――維修配件供應。保供線主要內容包括運作思路、配件保供、人員保供、技術資料保供。在配件保供上,要優化保供流程,固化工廠―經銷商―終端的考核指標,實現物流管理規范化。建立配件庫房的合理評估機制,對零件墊底金額、呆滯、一次性保供率等重要指標實施控制。提升對配件零售終端的保供能力,減少庫存資金積壓,提高庫房管理水平。在人員保供上,要把經過專業、系統的培訓和專業的技術理論功底強的售后服務人員推向市場,以他們處理汽車故障的技術和客戶服務的處理技巧等行動提升售后服務,形成深入人心的新服務突破口,最終達到提升服務理念和顧客服務能力的目的。技術資料保供上,“兵馬未動,糧草先行”,技術資料支持不僅是服務上的品質保證,也是提高顧客在日常作業的有利保障。以配件目錄圖冊、維修圖冊以及保養維護小冊子等資料作為載體,做好產品的宣傳,讓用戶了解產品、熟悉產品、認同產品,解決用戶的后顧之憂。
4.2 差異線
其核心內容是企業通過提供不同于競爭對手的服務方式,與競爭對手形成差異,塑造企業的核心競爭力,爭取更大的市場份額。主要有市場運作模式、終端服務手段、網絡建設與管理、服務質量與形象、服務政策保證、市場質量信息的體系化建設等差異。做好差異線必須調整廠商的服務地位,在“利益共享、風險共擔”基礎上開展服務合作,對現有市場服務網絡運作模式進行規范,清晰明確廠商雙方責、權、利的關系,盡可能地統一全國市場的服務操作手法,做到公司服務政策執行的一致性,重點要在服務的方式手段與三包配件價格、質量上下功夫,做文章。在終端服務上,應該打通服務通路,搶占終端市場,擠兌競爭對手,保證基干網絡穩定性。以“四位一體”(4s服務站)與“連鎖經營”(以美國為代表的連鎖經營模式,定位于汽車售后市場的集汽配供應、汽車維修、快速養護為一體的綜合方式)為依托,實現終端服務的堡壘作用,明確售后服務導向。在服務網絡建設上,要以售后服務品牌效應的提升與良好口碑形成為目的,以商家盈利和服務政策實施為前提,逐步強化對終端商家的售后服務質量管理,使服務體系實現良性發展,其重點是提高網絡的售后服務能力與服務質量,優化網絡配置。在服務質量與形象上,加強優質服務口碑的培養,打造精細化售后服務。重點是提升售后服務人員的綜合素質,提高處理實際故障問題的能力,提高機構運行速度和效率,加強服務宣傳,加強服務與銷售的聯動。在服務政策上,要因地制宜制定適應當地政治、經濟、文化及風俗習慣發展的服務政策,推陳出新,創造性的提出當地的服務思路,使服務與產品的品牌知名度相匹配。重點是讓用戶滿意,在維修工時費標準訂立、結算和盈利模式的拓展上創新。
4.3 增殖線
其實質是實現售后服務的自身造血機能,使售后服務成為除整車銷售之外的第二個利潤增長點。主要是通過配件銷售,定期與不定期的維護、汽車美容等作為利潤來源點。在配件銷售上,只有向消費者提供純正的原廠配件,保證產品的生產技術、質量,才能確保汽車的維修質量,穩定其使用安全系數,保證生命和財產的安全。同時也能使服務質量和顧客的維修成本得到雙重的保證,增加客戶對產品和服務的信賴度和滿意度,提升企業自身的品牌形象。有關統計顯示,從銷售額看,國外成熟汽車市場中配件占39%,制造商占21%,零售占7%,服務占33%。以2005年為例,國內汽車產量達到570萬輛,全社會汽車保有量3000多萬輛。據有關方面不完全統計,僅此一年中國汽車后市場中服務領域的利潤總額高達2263億元(其中800億元的汽車零部件流通市場,保險公司每年540億元的車險保費,汽車用品市場的120億元銷售額,500億元的汽車維修業產值及二手車市場、汽車配件、停車費用、物流運輸、汽車認證、教學教具、輪胎及汽車油品等領域的經營額)。據中國貿促會汽車行業分會副會長王俠推測,2010年中國汽車售后市場規模將達3000億歐元,這一系列數字說明中國售后服務市場蘊藏著巨大的利潤空間,凸顯售后服務巨大的增殖能力。另外應當樹立壞了修還不是真正的服務的觀念,真正的服務是要保證客戶的正常使用,通過服務要給客戶增加價值,這就必然要求售后服務的重點轉向了維護方面,衍生出新的利潤增長渠道。
5 結語
汽車售后服務的最終目標就是讓消費者“買得放心、用得舒心、維修省心”,在實現消費者利益最大化的同時實現企業的利潤最大化。根據波士頓咨詢公司(BCG)的預測,2007年中國的民用汽車保有量將接近4000萬輛,以國外整車制造與售后服務市場份額比例約為11.5為參照,目前中國售后市場遠遠不能與整車市場的發展相匹配,發展空間相當大。在汽車服務行業中,誰能提供消費者滿意的服務,誰就會加快銷售步伐,占有市場份額。要想使顧客滿意,就應做出高于競爭對手做不到、不愿意做或沒有想到的超值服務,并及時予以踐諾,提高各方面的服務質量,使汽車售后服務在汽車營銷中真正的發揮其獨特的作用,推動汽車行業向良好、健康的方向發展。
參考文獻
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三輪汽車范文3
1、首先 確定電源正負極，和電門鎖線：方法是先把萬用表打直流檔上，再把萬用表的負極[黑線]接在電池的負極上[地線] 然后用萬用表的正極[紅線]一個一個量，有電壓的是正極[稍微比電源電壓高點]、無電壓的是負極，這里說明一下，有電源是三根線，其中那跟是電門鎖線，這根線的特點是，打開鑰匙和電源電壓一樣，關上鑰匙沒電壓。
2、其次 關上鑰匙連接電源線和電門鎖線這三根線：控制器電源線粗紅色的是正極，粗黑色的是負極。接好后打開鑰匙，再量量電源電壓和電門鎖線的電壓是不是正常，然后在分別量轉把線的電源電壓5V左右[紅黑線]，霍爾線的電源電壓5V左右[紅黑線][別忘了萬用表打到直流檔上]。
3、第三 各個電壓正常對接白色學習線：若反轉拔開在對接一次，電機正轉后拔開學習線。接轉把線，一般按顏色接就可能了，若還不可以有可能轉把壞掉了，那么拔掉轉把線，直接連接控制器轉把線的紅線和綠線。電機正常轉，證明轉把有問，換個轉把。
4、安裝完成后用腳踏稱把撐起整車后，連接好控制器將學習線對插再打開電門鎖，這時會進入自學習，當轉動正常后，如發現電機運行方向相反就調一下調速轉把，就能改變電機運行方向，然后撥開學習線即可。
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三輪汽車范文4
關鍵詞： 三輪摩托車車架；機器人焊接工藝；工裝夾具。
1、 三輪摩托車車架的結構特點
三輪摩托車各零部件都直接或間接的裝配在車架上，車架是承受載荷的主體，既承受摩托車的靜載荷，又承受摩托車運行中的動載荷，因此車架是影響三輪摩托車使用壽命的關鍵部件之一。
目前，國內載貨三輪摩托車一般使用管梁材料焊接車架，諸城車輛廠作為國內三輪摩托車行業的領先者，現以其主導產品山地摩托車來介紹其車架的特點：
該車架主要由矩管和圓管焊合成的縱梁焊合、前豎梁焊合、上橫梁焊合、左右支梁焊合焊接成整體構架，車架上平面的平面度誤差小于2mm/1000mm，板簧支架對角線最大偏差不超過2mm，車架上的發動機支架、板簧支架、副簧支架等零件焊接在相應的位置，焊接接頭合計有幾百處，且不完全對稱分布，每一條焊縫的焊接質量直接影響著整個車架的強度和剛度，且車架前半部完全外露，焊縫外觀質量要求較高。因此，采用合理的機器人焊接工藝，對車架的焊接質量會有質的改善和提高。
2、 焊接工藝性分析
（1）車架結構材料均采用Q235A低碳鋼，焊接性好，材料的厚度差異小，在適合的焊接工藝條件下，一般不容易產生氣孔和裂紋，不需要再對焊接總成件作特殊處理。
（2）車架是整車的基礎載體，其焊縫主要承受車輛行駛過程中的動載作用，車架剛性大，焊后接頭存在較大的收縮力，因此必須選用正確的焊接方法及工藝參數，控制焊接變形量。
（3）因整個車架總成是由多條焊縫交織在一起的組合體，焊縫短且分布不規則，焊接加熱不均勻且又因補焊時重復加熱，焊接接頭易產生過熱收縮變形而降低接頭處的承載能力，因此處理好接頭處焊縫的起弧、收弧和銜接，盡量避免補焊，減少重復加熱，保證接頭的承載強度。
（4）對于車架前豎梁焊合，焊縫分布并非完全對稱，尤其是前橫梁和內外豎梁焊接，合理安排焊接順序，盡量采用對稱焊，在工件完全壓緊的約束狀態下，完成整條焊接的焊接，以減少焊接變形。
（5）嚴格控制工件尺寸公差，保證裝配間隙均勻，以減少因工件銜接間隙不均所造成的焊接變形。
（6）工裝夾具設計時要考慮在適當的位置增加壓緊裝置并留有合理裝配間隙，處理好車架焊后接頭應力與整體變形問題，在滿足設計尺寸要求的條件下，接頭焊后存在的應力越小越好。
3、 機器人車架焊接工藝
機器人焊接工藝已在焊接領域廣泛使用，其先進的數字化控制方式，可靠的柔性伺服系統，強大的弧長控制功能，是焊接行業理想的自動焊接系統。應用在三輪摩托車車架上，可實現車架焊接機械化，減少人力資源成本，提高車架承載焊縫的焊接質量，改善工人工作環境，提高摩托車市場競爭力。
（2）工裝夾具設計
工裝夾具是生產設備中最重要的部分，其設計、制造的優劣直接關系到產品質量的穩定性，也直接關系到操作者操作的便捷程度；在結構設計上應適應人體工程要求，保證操作者順利的取放件，操作過程不與夾具干涉、焊接操作方便、安全可靠，要有較好的開敞性。
定位基準：工裝以前豎梁中心線為基準進行定位塊布置，定位基準面表面粗糙度不低于Ra3.2，平面度不低于0.2mm/1000mm。
工裝底板：底板用厚25mm的鋼板，并加工翻轉焊接的避讓口，底部焊接60*60*4的方管進行加固，保證焊接過程中工裝夾具的翻轉強度；
工裝定位及夾緊：采用限位塊定位，夾鉗夾緊方式固定，定位元件及距焊縫較近的夾緊元件均采用特殊的表面處理，提高其耐磨性能及使用壽命，并能夠有效防止焊接飛濺的粘附，保證工件的穩定性；夾具采用電氣控制、氣動夾緊的方式，夾緊時，采用自鎖式的壓緊機構，夾緊力足以抑制焊接變形，以有效控制工件的變形量；
（3）工藝實施布局
機器人工作站采用“H”形布局，機器人布置在“H”形布局工位之間。采用一套正裝式焊接機器人、2套焊接變位機組合方式的工作站。
該系統由單機器人雙工位構成，2個工位能進行預約焊接，焊接工位一焊接時，工位二可裝卸工件，如此可將工件裝卸時間重疊到焊接時間中，提高了生產效率
設備布局方式：2工位布局；設置半封閉式兩面安全遮光圍欄。
機器人周邊系統：設置清槍裝置，程序設定焊槍進行清槍，清槍節拍3-5 s，避免焊槍堵死，造成焊接缺陷；
當焊槍到達清嘴位時，開關檢測焊槍是否到位，鎖定焊槍后，由電機推動旋轉刀片對噴嘴內部粘附的飛濺進行清理。該裝置放在機器人的一側，機器人可以按最舒適的姿態進行清嘴。
（4）焊接實施：操作者按工序裝好工件，啟動夾緊裝置，將所有工件夾緊牢固，按編好的程序啟動機器人進行焊接，先焊接連接件的橫向焊縫，再焊接縱向焊縫，減少焊縫集中的變形量；因焊縫無飛濺雜渣，均勻美觀，不再設打磨工序。
4、結論
三輪汽車范文5
為規范郵政快遞企業末端配送的經營管理，促進郵政快遞企業末端配送向規范化、標準化方向發展，本企業在參與郵政快遞專用電動三輪車（以下簡稱“三輪車”）規范化管理期間，承諾以下內容：
一、企業從事快遞末端配送的三輪車：
（一）具有車輛來源的合法憑證，如車輛購置發票或者其他證明車輛來源的合法證明；
（二）根據外觀標志標識噴涂要求對車型進行統一外觀和標識標志的變更；
（三）滿足國家及省市對車輛相關技術、安全和環保方面的要求，并達到《快遞專用電動三輪車技術要求YZ/T 0136—2014》規定的相關技術要求、嚴格執行《廣州市郵政快遞專用電動三輪車技術要求及外觀標志標識噴涂指引》要求；
（四）在參與規范化管理后，應裝備符合國家標準要求的衛星定位裝置，并將信號實時傳輸至廣州市快遞行業協會綜合管理平臺；
（五）購置使用三輪車技術條件不符要求的，不準上路通行，并自行報廢?，F有的存量車輛在統一車型標準或國家標準確定后，逐步予以淘汰更換統一車型標準。
二、企業快遞三輪車駕駛員：
（一）駕駛員崗前教育培訓，開展交通安全法規學習，重點培訓基礎交通安全法規和電動車安全駕駛注意事項，并考核為合格。
（二）駕駛員按要求考取電動三輪車駕駛資格證（準駕車型D牌），穿著本企業品牌的統一標識服裝，佩戴安全頭盔，隨身攜帶駕駛證、身份證等有關有效證件，并隨車攜帶《快遞電動三輪車標牌》。
（三）年齡不超過60周歲（至提交申請日為止）；
（四）無發生致人死亡交通事故且負同等及以上責任的記錄，和無被追究交通肇事罪的記錄。
三、規范化管理三輪車及人員信息錄入：
（一）安排專職人員負責將三輪車及人員信息錄入廣州市快遞行業協會綜合管理平臺，并對企業三輪車運行狀態進行查詢、監管；
（二）安排專職人員對接行業管理部門及市快遞行業協會，按要求報送運行數據及情況。
四、企業遵守以下規定：
（一）依法經營、誠實信用，不得采取不正當手段進行阻礙同行末端收投快遞、快件，不得侵害客戶的合法權益；
（二）設立三輪車的專門安全管理架構，專人專職負責三輪車的安全監管工作；
（三）參與規范化管理的三輪車僅用于末端快遞快件收投服務，不可作為其他用途；
（四）車輛所運輸的攬收快遞、快件須經過開箱驗視及實行實名登記，并如實申報貨物的品名、內容、重量、數量等，不得配送易燃、易爆、腐蝕、毒害等危險貨物，不得配送國家明文規定的禁止寄遞物品；
（五）三輪車在路面運行時應遵守公安機關交通管理部門的車輛通行要求，不得違反禁行路段和時段規定，并服從交通、公安機關交通管理部門執法人員的檢查指揮；
（六）定期對三輪車性能、充電設備和網點消防設施進行檢查維護，對查出的事故隱患必須立即進行整改，并做好安全檢查情況及整改情況記錄；
（七）禁止在網點隨意亂拉亂接為三輪車充電，在網點設置專門的充電車輛停放區域，擺放應當整齊有序，并與網點易燃物品、人員辦公場所進行有效隔離，嚴禁在無人看管的情況下為三輪車充電；
（八）加強對從業人員及駕駛員的安全教育和培訓，按規定逐步落實駕駛員持證上崗；嚴格落實“季度周期內一次交通違法教育警告、二次交通違法停工、三次交通違法取消駕駛三輪車從事配送服務資格”管理要求；
（九）不得違反國家及省、市有關規定使用和運行三輪車；
（十）在發生交通事故、自然災害、公共衛生及其他突發公共事件時，應當服從有關部門的統一調度指揮；
三輪汽車范文6
C1駕照可以開盤式的農用三輪汽車，但是不能開三輪摩托。
盤式三輪汽車需要C4駕駛證，C1準駕車型包含了C4，所以C1可以開盤式三輪汽車。
而三輪摩托則需要D照才能駕駛。C1駕駛證準駕范圍為小型、微型載客汽車及輕型、微型載貨汽車；輕、小、微型專項作業車；小型載客汽車乘坐人數小于或等于9人。根據這項標準要求，C1證不能駕駛多出9座的車輛。
（來源：文章屋網 ）
