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前車之鑒范文1
【關鍵詞】社會老齡化；后事處理；政策建議
目前，我中國己漸進式邁入老年化時代，隨著社會老齡化的日益加劇，特別是近年來，國有企業內鰥寡孤獨老人比例大有上升之趨勢，對于這部分人的病老后事處理，卻是一件非常棘手的事情。特別是這些鰥寡孤獨老人逝世后所引發的巨額醫療費用，如果不能妥善處理，不僅會給企業帶來較大經濟損失，而且還會造成社會不良影響。前段時間在我集團就曾發生過此類事情，雖屬個案，但筆者認為它極具代表性，很值得我們總結剖析，舉一反三，認真思考。以對今后妥善處理類似問題，亦有一定的指導意義。
1 事情發生經過
廣州某國企退休職工、孤寡老人李女士因?。?010年6月29日）在廣州市腦科醫院醫治無效死亡，欠下該院巨額醫藥費，總額80余萬元中，個人應付部分達27萬多元。因為欠費，醫院拒絕出具《死亡醫學證明書》。為此，死者家屬多次上訪，要求企業解決欠付醫藥費的問題，同時表明，李女士長期疾病纏身，積蓄耗盡，沒有留下任何遺產，無力支付因長期積累而應付于醫院的欠款，并流露出將辦理后事與清費綁處理的意圖，一時間給企業和領導帶來很大壓力。
部門受理此事后，感到事態嚴峻，立即向分管領導作了報告。集團公司領導高度重視，緊急指示由辦牽頭，會同工會、企業實施調查，抓緊處理。主管領導還親自主持召開了由所在企業退管辦和集團公司辦、工會、人力資源部共同參與的專題會議。對死者住院治療期間費用和企業所做工作進行了梳理，按照現階段國有企業對孤寡退休職工管理的相關規定進行分析。明確指出：第一，解決死者的善后工作重點始終在企業，絕對不能回避，先要積極會同死者親屬將相關事實費用摸查清楚，有理有據妥善處理；第二，監護人和醫院的責任不可推卸，費用責任首先要界定清楚，企業應迅速派人到醫院調查。
據了解，李女士享年77歲，終身未嫁，退休后長期與姐姐及外甥共同生活，晚年多病。2008年開始病情加重，先后到多家醫院治療。2009年2月，轉廣州市某腦科醫院，直至離世。期間，無論是決定轉院，還是住院期間的整個治療過程，都是由其姨甥等親屬作為監護人，辦理用醫、用藥的相關手續。李女士患病或住院期間，企業也曾在不同階段，特別是重大節日，均依規多次探望。
初始，企業希望了解醫療費用產生的詳細內容，但醫院先不是很配合，后經律師書面函告，據理相爭之下，院方不得不提供醫療原始記錄，根據這些存檔資料顯示，李女士住院期間產生的所有費用，均經親屬簽名確認。但按照規定，哪些是必須的醫療用藥，哪些不是，短時間卻無法區分。為此，領導再次召開專題研究會，確定處理李女士火化與解決拖欠醫藥費問題分開辦理的原則?；鸹仨汃R上辦理，醫藥費問題建議可通過法律途徑后續解決。具體由企業致函，施壓要求醫院出具《醫學死亡證明書》，盡快為死者辦理后事。經交涉后，醫院表示同意，事情有了轉機。
當企業工作人員與親屬人共同前往醫院，辦理領取《死亡醫學證明書》時，人因擔心領取死亡證后，醫療費問題企業不理，臨時改變主意，決定不領取死亡證，事情再次陷入僵局。
上級主管部門在分析事態的發展趨勢后，認為可償試主動與醫院溝通，掌握解決事件后續處理的主動權。指示企業函告給代表人，明確表達企業的立場、態度，敦促其親屬盡快辦理死者后事。又當面反復溝通，講清現行政策、分析發展后果。終于說服了親屬，接受了從速處理遺體，減輕經濟負擔的意見。至于個人應付的醫藥費，均由親屬簽字確認，理應承擔相關經濟責任，如有現實困難，企業可將協助家屬通過合理途徑爭取救助。很快，李女士的追悼會在殯儀館順利舉行。
2 主要經驗教訓
以上整個事件在上級主管部門的具體指導下，各部門與企業緊密配合、沉著應對、冷靜處理，孤寡退休職工遺體處理事件問題暫告一段落。之后，醫藥費的問題在各方協調之下亦得到解決，取得令人滿意的效果?？偨Y其經驗教訓至少有三。
2.1 領導重視，上下通力合作，是解決問題的關鍵
發揮工作的訴求主渠道作用，冷靜應對錯綜復雜的突發性事件。按照中國的傳統習俗，人老辭世，入土為安。就本案而言，盡快火化才是當務之急。集團公司領導給予了具體的指導，再由集團工會、人力資源部、辦、企業間的緊密配合，分頭督辦，鼎力協調，解決問題才有了轉機。
2.2 理清關系、科學決策，分步處置是解決矛盾的重要一環
通過本案不難看出，當事人的主觀意愿就是欲將處理后事與清欠醫藥費捆綁處理，企業不付欠費，就將停尸下去，并以后事應由單位負責相威脅。采取葬、費分開處理的辦法，不得不說是這次事件成功處理的最大亮點。一經實施，就掌握了主動權，問題迎刃而解，并且取得了令人滿意的效果。
2.3 剛柔并濟，堅持底線不放松
一開始，家屬以各種不合理的要求妨礙遺體火化。專案工作組迅速作出分析研判事態，主動與家屬接觸，擺明立場，亮出我們處置工的底線，那就是以事實為依據，以法律條文規定為“紅線”，會客觀、公正地確定費用歸屬支付問題，徹底打消了家屬的不合理要求。在后來的遺體運送殯儀館，至火化等過程中，均未發生過激行為。
2.4 企業自查，關心孤寡老人工作仍有不到位的地方
縱觀社會，對鰥寡孤獨老人的光照仍顯欠缺。逢年過節，雖然有關部門上門送糧油、衣物、金錢等進行慰問，但對于孤寡“空巢老人”來說，這種關心仍然不到位，措施不得力，企業同樣存在類似情況。特別是當這些老人因病住院，醫療費用情況的服務與監管尤其欠缺，更沒有提供一個便捷的服務平臺和有效的監管制度。
3 幾點建議和思考
李女士走了，企業與她的親屬代表人之間的醫療費矛盾業已平息和順利化解，但同時也給人們留下許多思考。特別是事件的激發和整個處理的過程，也突顯出國營企業，在特殊人員管理工作上、新的動態跟蹤方面暴露一定的缺陷。為此，歸納本案例各參與人的意見和工作，提出企業對特殊人員管理的如下建議：
3.1 鰥寡孤獨老人的生老病死問題應引起全社會的深思與重視
從這位老人離世可以看出，我們的社會保障機制還存在著不少缺陷。關愛鰥寡孤獨老人的后事，實質上又是體現一個時代的人文關懷問題。生老病死是人生的一個歷程，按照中國人傳統的觀念有養兒防老一說，這并非是一種封建殘余思想。天下沒有不死之人，生命有開始，也就勢必有結束，亦屬不爭的歷史事實。對其死亡之后的喪葬情結是人所共知的。擴展說去，現在有兒有女的“空巢老人”己在社會上大量出現，鰥寡孤獨疾病終生已成人生歷程難以避免的遭遇。他們的后事不能得到妥善處置，這也不能不說是個社會問題。因此，關愛老人，從容處理好他們的后事，應是我們整個國家、我們這個社會一種義不容辭的責任和義務。尤其是要讓那些無兒無女、本身就缺少了愛的鰥寡孤獨老人要感受到社會主義大家庭的溫暖，這的確不是一件容易之事，話說起來很輕松，但做起來就頗為艱難。更需政府民政、保險、社會養老機構等，統籌兼顧，相互協調。從現在起，著手完善必要的社會保障機制。
3.2 企業應參照政策、量力而行、謹慎從善、統籌從早，做好特殊人員（孤寡退休人員、患1―4級精神病退休人員）（下同）的管理工作。
3.2.1 根據現有政策（《廣州市關于關閉、破產企業特殊人員安置費用有關問題的通知》），非計劃內關閉、破產企業的特殊人員移交社區管理時，企業（或投資主體）應一次性向退管機構支付12萬元安置費。司屬企業因為沒有能力而未移交社區管理的特殊人員約100人。而現行政策對已納入社會保險一體化的區街社會化管理的退休人員有救助的專項政策（《廣州市社會化管理退休人員特殊困難救助的實施意見》，對未納入區街社會化管理的仍由企業管理的特殊人員未有救助的政策。企業只能參照政策、量力而行、謹慎從善。
3.2.2 鑒于現階段對未納入區街社會化管理的特殊人員仍由企業負責管理，企業有必要結合實際，針對特殊人員的管理制定相關的制度，并對每一個特殊人員建立專項檔案，掌握每一個特殊人員詳細的基本情況，包括親屬情況、聯系方式、資產狀況、法定監護人等，為控制管理風險，防范企業承擔不合理費用做好基礎性工作。
3.2.3 考慮到當事人（特殊人員本人或其法定監護人）因為習俗和心理的原因，往往忌諱提及、安排后事；現階段對余年生活以及后事安排一般尊重當事人的意愿。為使管理工作可控、可行、有據可依，在當事人清醒狀態下辦妥相關手續是工作關鍵。如機床工具公司現在采取的《入住托老院申請》―用于職工本人自愿申請入住托老院（含家屬意見）；《承諾書》―用于法定監護人委托企業全權處理特殊人員一應事宜；《委托書》―用于法定監護人委托企業全權辦理入住托老院事宜等。
3.2.4 實際操作的經驗教訓顯示，特殊人員的余年生活以及后事安排除了上述的申請、委托，讓特殊人員本人或其合法監護人了解相關規定，并明確各方在特殊人員余年生活以及后事安排上的權利和義務，也是防范糾紛的有效手段。實際操作中可試行讓特殊人員本人或其合法監護人簽收《告知函》，并聲明懂得和承擔告知的權利和義務。
3.3 依靠政府，運用社會福利資源，做好特殊人員的管理工作
3.3.1 我國逐漸進入老年化社會，各級政府已對社會特殊人員的安置有規范的工作要求，國企也在經濟改革中加快淡出社會管理功能。因此，企業要緊隨社會改革的進程，將特殊人員移交社區管理。這是企業要創造條件完成的利國利企利民首選。暫時還不具備條件將特殊人員移交社區管理的企業，在現階段雙線管理退管工作的架構下，應主動與社區退管辦加強密切聯系，在社區的支持下運用社區的公共資源，解決企業的特殊人員余年生活以及后事安排，在目前不失為是一種較好、較省的權宜之計。
3.3.2 特殊人員較多的企業，有必要建立單位與社會福利機構（養老院、精神病院）間的有償服務合作關系，如廣州某機床工具公司等就主動聯系了廣東省第二工人醫院（托老）和廣州白云精神康復中心（精神?。?，簽訂了合作協議，充分運用社會資源、基礎設施，速成和構建本單位特殊人員的安置保障工作。
4 總結
前車之鑒范文2
但有個別“專家”在醞釀論證取消歷史科代之以所謂“社會科”。若果真如此，這將對歷史教育造成怎樣的嚴重危害？對我們的國家和民族又將產生怎樣的影響？這不能不引起我們深深的憂慮和不安。
歷史教育“明智”功能的削弱，將影響中華民族的偉大復興和國家的長治久安。
1 不懂歷史，就難以從中汲取營養、獲得經驗和啟示。歷史作為一門科學，它具有自身的學科體系和廣泛的包容性，時間上縱貫古今，空間上囊括中外。過去是現在“前身”，現在是未來的“藍本”，今日中國是昨日中國的發展，今天之世界是昨天之世界的演變。西人說： “歷史把老人們的經驗傳遞給兒童，若沒有歷史學，老人也如兒童”②。以前人為鑒，避免重蹈其覆轍，以前事為師，努力獲取其教益；從而在振興中華建設祖國的偉大事業中保持警醒的頭腦，能夠趨利避害，擇善而從。因而，歷史具有借鑒資政和啟迪心智的功能是不爭的事實。在當今世界，歷史的借鑒功能越來越受到廣泛的重視，表現在歷史教育方面，各國都非常重視對廣大民眾特別是青少年學生進行歷史教育。如美國，“中小學歷史教學以國家教育部門制定的《歷史教學大綱》為準繩，歷史課每周有五課時，中小學安排相同?！迸c之形成強烈反差的是擁有極其豐富歷史寶藏的中國，卻有些人要削弱甚至取消中學歷史教育，不知是出于何種考慮？
前車之鑒范文3
早在20世紀六七十年代，大多數拉美國家就已步入了中等收入國家行列。但由于經濟增長動力不足，時隔40年之后多數拉美國家仍未能邁入高收入國家的門檻，目前依然難以擺脫“中等收入陷阱”。
難過“中等收入陷阱”這道坎
“中等收入陷阱”是世界銀行在2006年《東亞經濟發展報告》中首次提出的一個概念。它是指當一個國家人均國民收入達到4000美元左右中等水平后，由于不能順利實現經濟發展方式的轉變，導致經濟增長動力不足，最終出現經濟停滯的一種狀態。
曾為歐洲殖民地的拉美國家，資源豐富，背靠美國大市場，經濟發展條件得天獨厚。早在19世紀中后期，拉美國家就陸續踏上了現代化之路，阿根廷和智利的經濟社會發展水平甚至高于當時的一些歐洲國家。到上世紀六七十年代，智利、墨西哥、巴西、哥倫比亞等拉美國家人均GDP就已達到4000美元，進入了中等收入國家行列，但卻后續發展不足。
20世紀70年代的能源危機使國際經濟陷入蕭條，拉美國家陷入債務危機，經濟發展受到嚴重干擾。1980年至1990年間，拉美地區年均GDP增長僅為1.2%。
21世紀初，全球大宗商品繁榮帶動了拉美地區經濟發展，巴西、阿根廷和智利等國仿佛看到了走出“中等收入陷阱”的曙光。但是，隨著此輪大宗商品周期的結束，這些國家重新出現經濟衰退，人均國民生產總值下降，多數國家人均GDP，繼續停留在“中等收入陷阱”之中，至今仍沒能跨過1萬美元高收入國家的門檻。
根據世界銀行統計，在拉美和加勒比地區的33個經濟體中，85%的國家都屬于中等收入經濟體，且“滯留”的平均時間達到37年，有學者因此也將“中等收入陷阱”稱為“拉美陷阱”。而當年曾與拉美國家比肩的法國、日本、英國、新加坡等經濟體，則于1979年至1995年期間先后超越中等收入水平，進入高收入之列。
根據世界銀行的統計，全球在“中等收入陷阱”中滯留的時間，韓國和中國香港為18年，日本和新加坡為19年，而拉美國家普遍滯留時間達40年以上，其中阿根廷達到53年，且至今仍看不到走出“陷阱”的希望。
創新不足、改革滯后
拉美國家為何長期陷入“中等收入陷阱”而難以脫身？
有學者認為，錯失發展模式轉換時機、創新不足、社會矛盾激化、宏觀經濟政策偏差和體制變革嚴重滯后等是主要原因。
多數拉美國家在進入中等收入階段后，未能及時轉換發展模式，而是繼續沿用耐用消費品和資本品的進口替代，以發展本國工業產品替代從歐美進口制成品，減少對外國的依賴。但這種長期內向型的發展模式，導致經濟結構失衡，外貿出口減少，投資不足，資金短缺，不得不大量舉借外債。即使在上世紀70年代初石油危機后，仍然繼續維持“舉債增長”，使進口替代戰略延續了半個世紀。
同時，進入中等收入以后，拉美國家普遍遇到了技術創新的瓶頸。由于低成本優勢逐步喪失，在低端市場難以與低收入國家競爭；而在中高端市場上則由于研發能力和人力資本條件制約，難以形成新的產業競爭優勢進而又無法與高收入國家抗衡。
在這種上下擠壓的環境中，很容易失去增長動力而導致經濟增長停滯。而這一時期，拉美國家普遍受到西方新自由主義影響，政府作用被極度削弱，宏觀經濟管理缺乏有效制度框架，政策缺乏穩定性，政府債臺高筑，通貨膨脹和國際收支不平衡等頑疾難以消除，經濟危機頻發。
此外，拉美國家在進入中等收入階段后，由于收入差距迅速擴大導致中低收入居民消費嚴重不足，消費需求對經濟增長的拉動作用減弱。如上世紀70年代，拉美國家基尼系數高達0.44-0.66之間，巴西到90年代末仍高達0.64，一些國家還由于貧富懸殊，社會嚴重分化，引發激烈的社會動蕩，甚至政權更迭，對經濟發展造成了嚴重影響。
我國面臨“中等收入陷阱”的風險
目前我國人均GDP已超過8000美元，進入了世界公認的中等收入國家的水平，盡管經濟依然保持平穩的發展但過去30年主要以投資和外貿拉動經濟增長的發展模式已經難以為繼，去產能、去庫存和去杠桿任務艱巨，經濟下行壓力不斷增大，未來有可能面臨著陷入“中等收入陷阱”的風險。
首先，我國經濟增長正在減速，跨越“中等收入陷阱”的難度有所加大。本世紀以來，我國經濟持續多年保持著年均10%以上增速。而從2010年開始，我國經濟增速逐步放緩，2015年我國GDP增長僅為6.9%。從全球范圍看，高增長之后的“增速換擋”是一種必然趨勢。
尤其是目前我國部分行業產能過剩問題突出，去產能任務艱巨，過去30年主要依靠工業高速增長來推動經濟增長的歷史將一去不復返。世界銀行預測，2016年-2018年，中國GDP增速將進一步放緩，將分別為6.7%、6.5%和6.3%。而經濟的減速無疑會加大我國跨越“中等收入陷阱”的難度。
其次，科技創新難度將進一步增大。改革開放初期，由于我國產品、技術、管理水平明顯落后于發達國家，我國主要通過引進外資、人才和管理經驗實現科技進步。但隨著我國與發達國家技術水平的差距縮小，加之西方國家嚴格控制向我國出口技術，使得我國引進技術的難度不斷加大。而國內自主研發能力受到人力資本條件和體制機制制約，短期內難以大幅提升。有統計結果顯示，作為衡量生產技術水平提高的重要指標，過去30年，我國全要素生產率總體呈上升態勢。但進入本世紀以來，全要素生產率的貢獻率出現明顯下降，今后要保持全要素生產率上升趨勢的難度將明顯加大。
第三，外需對經濟的拉動作用逐漸減弱。進入本世紀以來，我國外貿出口呈現快速增長態勢，2001-2010年年均增長率為22%。但金融危機后，尤其是近年來世界經濟增長乏力，下行風險增大，全球貿易低迷，我國外貿連續4年未達到預期目標，2015年甚至出現7%的下降。目前，我國外貿的對外依存度已經達到70%，而且風險和成本在逐年擴大。在全球經濟需求不振的大背景下，外貿對我國經濟增長的拉動作用將因外部環境變化而明顯減弱，我國依靠外需拉動經濟增長的難度也將明顯加大。
因此，未來我國將面臨著跨越“中等收入陷阱”的各種挑戰，如何積極加以應對，并順利實現經濟發展方式的轉變既十分迫切又任重道遠。
前車之鑒范文4
日本的經歷大概可以為我們提供前車之鑒。
1987年“黑色星期一”股災過后的幾年里，日本的資產價格從昂貴發展到高得離譜，日經指數令人眩暈地飆升至39000點。當時盡管西方世界在股市崩盤后一蹶不振，但日本經濟顯然輕松地就返回了正軌。日本企業憑借它們的高市值，收購了一批值得炫耀的外國資產，日本銀行則擁有全球最高的信用評級。
那時的日本根本不會受到出口市場疲軟的致命打擊。其經常項目盈余和強勁的財政狀況為宏觀政策提供了回旋的余地，使得任何形式的經濟放緩嚴格來講都只是暫時現象。日本銀行適時猛踩油門，商業銀行則發起充滿愛國精神的放貸狂歡，國際游資大規模流入，資產市場和資本投資領域占其國內生產總值的比重迅速上升。
這一切聽上去是不是似曾相識?沒有錯，同樣的情形在今天的中國正在顯現無遺。而日本在資產泡沫破裂之后的20年里經濟增長停滯不前，甚至倒退。
金融危機發生后，中央政府推出了4萬億的救市計劃，以此為基礎，地方政府推出了18萬億的救市計劃，規模之大足以令世界觸目驚心，中國經濟輕松回到8％的增長水平，似乎中國經濟根本不會受到出口市場疲軟的致命打擊，我們完全可以不用去關心出口下降只是暫時性的沖擊呢，還是持久性的回歸。
中央銀行猛踩油門，商業銀行發起放貸狂歡，國際游資火上澆油，一時間，流動性泛濫，資產市場和資本投資領域占國內生產總值的比重迅速上升。不僅股價、房價暴漲，大蒜價、辣椒價一切可以成為資產的產品的價格也都輪番暴漲。同時，中國資產市場已經積累了巨大的風險。2008年頂峰時期，上海股市市凈率超過了7倍，遠遠高于1989年日本股市的5倍。經過過去22個月的動蕩，這一比率已經降至2.7倍，但依然是世界第二高水平，僅次于印度。市盈率在2008年的頂峰時期超過了30倍，到今天依然處在20倍的高位。
前車之鑒范文5
【關鍵詞】汽車車身 沖壓件 質量問題
沖壓作為整車生產的第一道工序，其產品質量的好壞，直接影響生產效率和成本，因此作為生產過程控制的第一道關口，品質的管理具有舉足輕重的地位。我國汽車沖壓模具行業還需要不斷地創新發展，加快技術的更新，提高模具生產水平，才能更好地推動我國汽車行業的發展，縮小與其他國家的差距。
1 車身沖壓件質量控制
1.1 完善工藝流程及模具設計會簽工作，提升設計質量和工藝質量
（1）工藝人員深入模具制造地及沖壓件生產現場，了解模具制造工藝和后期生產操作要求，以便在圖紙會簽時能全面的提出設計問題點，將問題消失在萌芽階段。（2）聘請專家進行圖紙會簽，同時培養年輕骨干，做到后續資源充足。（3）引進國外先進的沖壓工藝和模具制造技術，轉化后引用到公司新項目中，如聯合安裝和多工位模具工藝等。（4）設計面向制造，制造反饋設計，設計工藝/模具評審時，制造人員參與評審。設計及制造人員在產品設計、模具設計、模具調試、正常生產過程中不斷建立經驗教訓和知識經驗庫，后續運用到新的產品項目沖壓件質量控制中。
1.2 加強模具制造過程監控，保障模具制造質量
（1）圖紙會簽過程：加大過程控制力度，嚴格按照技術協議要求進行會簽。（2）模具制造過程：增加鑄件的驗收環節，同時制定鑄件、機加工及鉗工裝配標準，以此來提高模具制造過程的管控力度。（3）預驗收過程：嚴格按照技術協議要求的沖壓件符合率來對模具進行驗收，在保證符合率達到要求的前提下，再對模具的結構進行驗收，絕不放行任何有問題的模具回廠。（4）技術中心沖壓科工程師與車間模具工程師蹲點跟進，更好更快的解決預驗收問題。
1.3 提高沖壓自動化水平，減少人為因素對質量的影響
前期沖壓生產自動化程度不高，大多數生產線是手工線，上下件全憑員工手工操作，常常由于制件擺放不到位等人工操作因素，造成沖壓件精度不穩定，一致性不好，影響沖壓件質量。另外目前沖壓生產現場未封閉管理，清潔度較差，也造成制件質量不穩定，由于粉塵等造成制件坑包，為解決此問題主要采取了如下方案：
（1）改造沖壓生產線，采用自動化生產，既降低了員工勞動強度，也提升了生產效率和沖壓件質量。（2）將沖壓生產區域廠房實施封閉管理。（3）沖壓車間采用環氧地坪，減少地面油污和灰塵對沖壓件生產的影響。
1.4 機械設備質量控制
機械設備是產品生產的重要組成部分，其質量的優劣，直接影響到產品使用功能的發揮。產品機械設備是指產品過程中使用的各類機具設備，包括運輸設備、吊裝設備、操作工具、工裝模具、夾具、測量儀器、計量器具以及產品安全設施等。產品機械設備是所有產品方案和工法得以實施的重要物質基礎，正確使用和合理選擇產品機械設備是保證產品質量的重要措施。
1.5 材料質量控制
材料包括工程材料和產品用料，又包括原材料、在制制件、成品制件、構配件等。各類材料是工程產品的物質條件，材料質量是工程質量的基礎，材料質量不符合要求，工程質量就不可能達到標準。所以加強對材料的質量控制，是保證工程質量的重要基礎。
1.6 方法控制
產品方法包括產品技術方案、產品工藝、工法和產品技術措施等。從某種程度上說，技術工藝水平的高低，決定了產品質量的優劣。采用先進合理的工藝、技術，依據規范的工法和作業指導書進行產品，必將對組成質量因素的產品精度、平整度、密封性、清潔度等物理、化學特性等方面起到良性的推進作用。
2 車身沖壓件設計過程質量控制
2.1 強調團隊合作
在汽車制造業中，汽車制造工程比較大，完全靠一個人是不可能完成的，從產品的設計到后期服務，其中包含很多專業知識。產品制造過程中設計與裝配、維修、使用、回收等個環節的相互配合，就形成了專門的開發團隊，大家協同工作，利用信息化網絡資源，通過計算機網絡工作，在工作的過程中隨時可以進行交流和討論，這樣才能最優化的完成產品的生產。
2.2 強調設計過程的同步性
同步性包含兩個含義：（1）在設計生產過程中，由相關人員監督生產產品的各個環節，進行統一的規劃，各部門協調工作。（2）在產品設計之初，設計和布置產品工藝和模具造型，利用最初形成性和可制造型的計算機CAE仿真分析，根據分析數據制造樣件，這種制造方式提高了生產效率，縮短了生產時間。
2.3 強調產品設計過程中的系統性
在產品設計過程中要考慮系統性，產品設計過程中要把圖紙設計、三維數模設計、產品制造的可行性、產品的可裝配性進行統一考慮，在充分分析后才能進行實施。這種方式有利于解決傳統工作方式出現的弊端，提高工作效率。
3 車身沖壓件調試過程質量控制
3.1 調試質量評估
模具全工裝出件開始便要進行沖壓件尺寸及表面評估，IV及OTS前期評估主要作為模具研合率等基礎工作的驗證，同時識別潛在主要模具結構及質量問題。OTS全工裝零件用于造車后，每個階段選取1～3臺車，沖壓件表面及尺寸不做任何處理，經沖壓尺寸及表面評估、車身audit、涂裝audit和整車評估，充分識別各階段沖壓件對后工序的影響。
3.2 調試質量問題跟蹤
整個模具調試過程，模具質量問題會有幾十個甚至幾百個，但不可能把每個問題都立即解決，因此，每個階段的問題解決會存在側重點。在OTS階段，模具研合率，模具結構，重要模具設計問題均需要解決或鎖定，沖壓件尺寸需達到設定要求。模具回廠后，NS階段，沖壓件尺寸存在波動，調試后達到回廠前狀態，后工序尺寸匹配及整車表面問題需重點解決。S階段，尺寸基本鎖定，沖壓件模具整改側重整車評估問題和生產線質量效率爬坡問題。
參考文獻：
[1] 李囡囡.車身制造尺寸質量控制研究[D].北京交通大學，2014.
[2] 胡星星.基于KBE的車身覆蓋件沖壓同步工程關鍵技術研究[D].湖南大學，2014.
前車之鑒范文6
關鍵詞：動車；制動系統；故障；維修；
中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-05-00-01
一、引言
隨著動車組大規模推廣使用，部分動車組設備已經進入故障多發期。故障排除系統智能化設計，為動車故障的排查和解決提供了有力的保障，但在動車組運行過程中，仍需要隨車機械師通過攜帶終端查找常見故障，以便降低動車故障發生頻率，為動車組安全運行提供有效幫助。動車組制動系統是動車機組中技術含量最高、對列車安全運行影響最大的技術裝備之一，下面以制動系統為例說明動車組隨車機械師在隨車過程中遇到的常見故障及處理措施。
二、動車組制動系統常見故障及處理措施
動車制動系統常見故障有制動控制裝置傳輸不良、制動控制裝置故障、制動控制裝置速度發電機斷線、制動力不足、制動不緩解、監控顯示器顯示抱死、列車緊急制動不能復位、監控器等控制設備無電、壓力表顯示總風壓力低于590kPa等。
（一）制動控制裝置傳輸不良（故障代碼052）。當光連接器連接插頭松動，接觸不良或終端裝置接口板卡出現故障時，制動系統裝置就會出現傳輸不良的的故障，導致在檢測時制動力不足，出現此故障時，可能導致緊急制動，但不影響運行，隨車機械師可在列車運行的狀態下進行故障排查和處理。處理措施：在MON監視屏上“司機模式”頁面，觸按“光傳輸狀態”進入MON“光傳輸狀態”頁面，確認故障車位置。前方停車站停車后，隨車機械師在故障車運行配電盤進行制動控制裝置NFB斷開再投入操作。通知司機，確認故障是否恢復。司機在MON監視屏“司機模式”頁面，觸按“光傳輸狀態”鍵，進入“光傳輸狀態”頁面，確認故障恢復情況。若傳輸恢復，正常運行；若故障未回復，隨車機械師與司機在《動車組司機手冊――非正常情況處理概況記錄表》上簽字并注明“×號車出現制動控制傳輸不良（052）故障，無法恢復?！本S持運行并報告列車調度員。
（二）制動控制裝置故障（故障代碼059）。當制動控制裝置本身發生故障時，制動力下降，無法進行滑行控制，由于NFB斷開，可能導致緊急制動，在操作時要注意。處理措施：維持列車運行，隨車機械師確認故障車廂號后，進行故障處理，并通知司機確認故障恢復情況。若恢復，可繼續運行，若無法恢復，則應到故障車廂運行配電盤關閉緊急閥門（紅色）、供給閥門（白色），閉合緊急短路NFB，斷開制動控制裝置NFB，切除該車制動系統（關車門）。填寫故障手冊后，報告調度員。
（三）制動控制裝置速度發電機斷線1（故障代碼060）。當制動控制器的速度發電機信號反饋線斷開或發電機出現故障時，無法進行滑行控制，司機司機操縱臺故障顯示燈“轉向架”燈點亮，表面制動控制裝置速度發電機斷線1故障產生。處理措施：司機快速制動停車；報告列車調度員：停車地點、時間、原因；隨車機械師在接到故障通知后立即到故障車廂，停車后下車到相應軸端檢查速度發電機引出線、速度發電機及連接插頭，并做相應處理。完后上車確認故障是否恢復，并通知司機是否能正常運行，若無法恢復則需切除該車制動系統（關門車）。斷線2、3、4故障除了方法同上。
（四）制動不足（故障代碼123）。引起制動不足故障的原因較多：電路故障、制動管系泄露、EP閥故障、檢測傳感器故障、BCU故障、UBTRTD繼電器故障等都可能引起制動不足。若出現制動不足時，引起制動力下降，應緊急制動動作。處理措施：停車報告列車調度員及隨車機械師：停車地點、時間、原因后，按壓操縱臺正面的緊急急復位按鈕，復位后進行制動系統試驗。隨車機械師接到報警故障后到故障車運行配電盤操作緊制動NFB、制動控制裝置NFB，斷開投入后，通知司機檢測是否恢復。若仍無法恢復則應運行配電盤關閉（紅色）緊急閥、（白色）供給閥門，閉合緊急短路NFB，斷開制動控制裝置NFB，切除該故障車制動系統（關車門），處理完畢，通知司機。填寫相關故障記錄表。
（五）制動不緩解（故障代碼153）。制動不緩解故障是指緩解列車制動時，制動缸（BC）壓力殘留40kPa以上。故障原因主要是.BCU故障、中繼閥、EP閥故障和傳感器故障。這種故障會導致緊急制動，關門車會引起列車制動能力下降，在操作時需要注意。
處理措施：司機快速制動停車，報告列車調度員及機械師：停車地點、時間、原因，同時確認故障車輛的制動缸（BC）壓力值。當故障車制動缸（BC）有制動壓力時，通知隨車機械師。隨車機械師到故障車廂運行配電盤操作制動控制裝置NFB、再投入，處理完畢，通知司機確認。若故障無法排除，應運進行配電盤，關閉（紅色）緊急閥，（白色）供給閥門，閉合緊急短路NFB，斷開制動控制裝置NFB，切除該車制動系統（關門車）。
（六）抱死1（故障代碼151）。當速度傳感器出現斷線，PCIS防滑閥故障，CI與BCU信息傳輸故障導致再生制動與空氣制動同時發生和BCU內部滑行，抱死檢測控制錯誤時，司機操縱臺故障顯示燈“轉向架“燈點亮。處理措施：隨車機械師接到故障通知后立即到故障車廂，停車后，隨車機械師下車檢測抱死車輪踏面狀況及測速發電機連接情況。檢查處理完畢后，通知司機確認。司機查看故障是否恢復，若無異常，通知隨車機械師上車，并進行制動系統試驗，確認制動正常后，繼續運行；若確認車輪踏面故障無法正常運行時，應立即報告司機并提出具體的限速要求，司機匯報列車調度員，按其指示運行。隨車機械師與司機《動車組司機手冊-非正常情況處理概況記錄表》上簽字并注明“車輪踏面故障無法正常運行，限速XX公里/小時運行”。若同時有制動不緩解的故障發生，應按制動不緩解的處理方法處理。
三、結束語
動車組更新換代的速度不斷加快，列車故障處理復雜難度也隨之增加，作為新時代的機車維修師，應不斷提高自身的維修技術和維修速度，以確保動車組的絕對安全。
參考文獻：
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