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李嘉誠語錄范文1
關鍵詞：公路工程；造價；管理；控制
中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A
公路項目是我國重要的基礎性設施，為了緩解交通壓力，促進經濟的增長，提高人們的行車質量，近年來我國在公路建設方面投入了大量資金。如何有效提高資金利用率，提高投資效益，是做好工程造價管理的重要任務。
1 合理確定工程造價
公路工程項目建設規模和耗資巨大，開工前應合理規劃，根據工程特點及現場施工情況確立一套嚴格的建設標準，同時不斷優化施工組織方案，嚴防工程變更。建設單位應該嚴格審查審批制度，盡量選用資歷深、施工經驗豐富的施工隊伍。施工組織階段，應根據工序安排提前編制一套科學的成本預算，目的是以最合理的成本投入獲取最大的經濟效益。
公路工程項目從前期投資決策到中期施工建設，再到后期的竣工結算，造價控制貫穿公路施工全過程。開工前，造價控制部門應結合設計、施工等環節的工作內容編制一套合理的造價控制標準。在批準的預算范圍內將工程劃分為若干個合同段是工程實施階段中一項很重要的工作。并將各合同段以招投標的形式承包給行業信譽良好、報價合理、業務精干的承包商。由于工程人員對各道工序細部環節知之甚少，加之自然地理及技術裝備、物資供應的限制，施工組織設計和造價標準需要不斷優化，工程變更不可避免，因此說，最初承包合同所定的造價標準并非最終的造價標準，而竣工決算階段所采用的造價標準才是最合理的。根據以往的經驗分析，決策金額通常不超預算金額。否則意味著施工組織設計或成本預算不合理。
隨著建筑行業法律體系的逐步完善，如今大部分建設單位的法律意識不斷提高，但仍不可避免某些項目倉促上馬，施工單位為趕超工期而無暇顧及工程質量和造價管理，以致施工設計與項目建設特點不符，審查有名無實，個別施工單位的造價控制漏洞百出，有的預算超概算、決算超預算，事實上的“三邊”工程，施工單位因此蒙受經濟損失。造價管理事關設計、施工、決算等諸多環節，牽一發而動全身，施工單位應該立足實際，提前編制一套合理的造價控制標準和實施細則，嚴格管控各道工序的成本開支，防止成本開支超預算。
2 項目決策階段造價控制
據統計，在施工全過程中，投資決策對造價管理的影響程度最高，項目決策正確與否，關系到工程造價的高低及投資效果的好壞，直接關系到項目建設的成敗。尤其公路建設項目，由于建設周期長，規模大，人財物消耗大，一旦決策失誤，將造成無可挽回的巨大經濟損失。由于我國體制和認識上的原因，長期以來項目法人往往忽視策劃和決策階段的造價控制工作，缺乏科學論證，可行性研究不真實，實際上把可行性研究變成了可批性研究。而把造價控制的關鍵點放在項目建設的后期階段上，因此許多項目就出現了投資超限、資金缺口大的現象。對于公路項目，建議做好投資估算的編制與審查，以消除這些矛盾和弊端，經審查批準后的投資估算作為后續各階段的總控制依據，作為建設項目總投資的計劃控制額。因此，要將項目決策權與項目實施者進行分離，上交上級主管部門，要引入專業咨詢機構完成工程可行性研究的編制，由后階段設計階段編制的概算按合理比例對比來論證其編制估算的正確性，過程中若發現估算階段存在的不足應及時糾偏。
3 項目設計階段造價控制
設計工作在擬建項目決策確定后就成了工程建設和控制工程造價的關鍵。有資料顯示： 雖然設計費只占工程費用的1%左右，但它對工程造價的影響程度，在決策正確的條件下可達75%以上。因此，對工程造價控制，在設計階段尤為重要。具體應做好如下的控制工作：
3.1 公路工程設計階段的招標工作應加強 市場經濟下，招投標制度作為一種重要采購及競爭手段。公路工程設計采用招投標制將會促使設計人員提高設計水平、增強風險意識和經濟核算質，從而達到優化設計的目的。
通過經濟分析、技術比較和效果評價，在經濟合理條件下確保技術先進，力求選擇在技術先進條件下經濟合理，在滿足實用功能前提下，以最少的投入創造最大經濟效益的設計投標單位為中標單位。
3.2 要實行設計階段的監理制度 通過監理，從勘測設計招標到勘測設計完成的全過程以及成果的評審能夠得到嚴格檢查和監督，監理全面介入將為測設方案的確定和測設質量的最佳提供可靠的保證、為測設隊伍的選擇把關，使造價控制始終不超限額標準，設計趨于合理。同時，這對設計單位改善經營管理，提高業務技能有促進作用。
借鑒國外設計階段監理數據顯示：如果工程監理參與設計階段，一般可排除80%的錯誤，而施工開始后最多只能節約投資的20%。實行設計階段的監理，從全面質量管理的意義上講，事前管理、預防為主是科學合理的。
3.3 要積極推行“限額設計”制度 必須轉變觀念，要在設計階段實行限額標準，對工程造價嚴加管控。在資金分配上，應根據結構及功能特點細化為多個單元，設計人員基于限額標準開展施工設計。限額標準的實施，有利于公路工程造價控制，也能保證重點項目的重點分項的資金投入。
4 施工階段造價控制
4.1 加強施工組織與管理，選擇合理的施工方案 施工方案一旦敲定，關于成本管理、人機配備、進度計劃、質量管理、安全管理等各項工作流程便相對固定下來，施工方案是決定整個工程全局的關鍵，承包商在選擇施工方案時應考慮其技術先進性、可行性、經濟性、合理性，同時要考慮工程的安全管理；建設指揮部要合理部署，確保工序銜接緊密、流程順暢，同時要根據造價控制標準對承包商的施工組織設計進行仔細審核，以降低工程造價。
4.2 抓好合同管理 在公路項目施工階段，施工部門基于合同價格進行造價控制，但由于建設周期長，耗資巨大，加之材料的市場價格上下波動，設計變更等不確定因素的存在，致使合同價格提高，而一部分承包商善用低價中標、索賠贏利的手法來取得工程承包權，造價控制必須重視事前、事中、事后控制，即事前明確造價控制關鍵點，根據項目特點和投資情況進行風險預測，提前制定應急預案，采取風險防范措施；隨時糾正偏差，在事中定期檢查費用支付情況；在事后，全面合理的審核工程結算，積累經驗找出差距。
4.3 質量進度與造價的關系要正確處理好 公路施工項目工程量一定，所用工期越短，成本消耗越少，最終的效益越好。工程質量進度與造價是相互影響的，突擊性作業往往增加成本；工期過緊，質量就差；質量標準要求越高，則成本越大。應厘清造價控制與質量進度之間的利害關系，以期在保證工程質量的前提下盡量縮短工期進度，節約成本開支。
5 結束語
必須對公路工程造價進行全過程控制，以提高公路工程項目建設的投資效益。影響公路工程造價的因素雖然是多方面的，但通過對影響因素的認真分析，找出主要的影響因素并采取相應的措施，對控制造價就能做到了然于心，總之，只要我們各部門的綜合協調，加強對公路建設過程中各個環節的管理，共同努力，才能實現理想投資效益，最大限度地控制公路工程造價。
參考文獻：
[1]賀億，李凱章.施工組織設計對公路工程成本的影響[J].科技風，2009（17）.
[2]康志玲.公路工程成本控制的方法[J].山西建筑，2011（10）.
李嘉誠語錄范文2
文中涉及到的中國商人輿情指數是中國企業輿情研究院華聲IM輿情監測系統，參考包括中國商人雜志在內的紙媒、廣播、電視等傳統媒體報道量，網絡媒體新聞轉載、量總和加權得出。本期輿情監測時間為10月1日至10月25日。
中國商人輿情關注榜第一名：馬云
中國商人輿情指數：97分
角色：阿里巴巴集團董事會主席
語錄：我從沒想過當中國內地首富，也沒想過當浙江杭州首富，我連我的小區首富都不想做，這個沒有任何意義。錢是資源，是用來做事情的，一個人花不了多少錢，我說過我最快樂的日子是一個月拿90塊人民幣的時候。
中國商人輿情關注榜第二名：李嘉誠
中國商人輿情指數：95分
角色：長和系主席
語錄：對于有可能爭取到的顧客，要堅持到底，不達目的誓不罷休。對于那些根本沒可能做成生意的客戶，則應當機立斷，決不磨蹭，決不耗費半點心機。我一生最好的經商鍛煉，是做推銷員，使我學會了不少東西，明白了不少事理，這是我今天用10億元也買不來的。
中國商人輿情關注榜第三名：任正非
中國商人輿情指數：92分
角色：華為創始人
語錄：我們的奮斗，主觀上是為了客戶，因為我們一切工作的出發點，就是為了客戶，最后的收益是我們客觀獲得生存。當一個領導不把功勞歸于自己，能夠公正評價屬下與協作部門的貢獻時，就一定會煥發出群體巨大的力量，難道還有什么不能勝利的嗎？其結果最大的受益者反而是你，這就是無私是最大的“自私”。
中國商人輿情關注榜第四名：沈南鵬
中國商人輿情指數：88分
角色：紅杉資本創始及執行合伙人
語錄：我接觸過很多 85 后創業者，我相信新一代會比上一輩創業者更加出彩。原因是這批年輕人有更開放的心態、更國際化的視野。TMT領域早期創業項目到了 85 后、90 后主唱的時代，他們的思維更加活躍開放，對市場痛點和機會的捕捉能力更加敏銳，我們酷愛他們的激情與夢想。
中國商人輿情關注榜第五名：史玉柱
中國商人輿情指數：84分
角色：巨人網絡董事長
語錄：員工為什么要跟你干？第一，我跟你干，要獲得一個好的收入，我要改善我的生活，提高我的生活質量。既然非常正當，就可以放在桌面上去說，在條件允許的時候應該滿足他，所以上級對下級一定不能摳。第二，追求是個人自我價值的實現，他個人的價值實現想得到上級、同事以及同行的認可，你就要創造這樣一個環境，你要給他搭舞臺。
中國商人輿情關注榜第六名：郁亮
中國商人輿情指數：83分
角色：萬科集團總裁
語錄：互聯網告訴我們一個道理：尤其要對客戶好。如何找到客戶非常關鍵，并且不能完全把找客戶的事情交給別人，任何時候萬科都必須掌握自己的客戶在哪里。
中國商人輿情關注榜第七名：雷軍
中國商人輿情指數：81分
角色：小米科技創始人
語錄：5年內小米超過格力的可能性是99.99%，這是歷史發展的必然。不是小米員工多能干，我雷軍多能干。格力是工業時代制造業的驕傲，小米卻插上了互聯網的翅膀。
中國商人輿情關注榜第八名：任志強
中國商人輿情指數：80分
角色：華遠地產原董事長
語錄：只要中央還在北京，北京就永遠是（高房價的）先鋒，北京不可能開放限購。現在的經濟形勢是打著吊瓶的非健康狀態，決定溫度的是這個吊瓶，如果高興就給打一針。比如今年已經出現了兩次定向降準，政策周期越來越短，也沒辦法去猜。
中國商人輿情關注榜并列第八名：陳一舟
中國商人輿情指數：80分
角色：千橡互動集團董事長兼CEO
語錄： 我不會離開SNS另起爐灶，但我為什么一定要和騰訊干到底？我可以和它不一樣。要看看我們在黑土地上活得更好，需要什么化肥。這種化肥肯定不是錢，我們有錢，而是能讓莊稼生長得更好的一些環境。
中國商人輿情關注榜第十名：黃鳴
中國商人輿情指數：77分
李嘉誠語錄范文3
關鍵詞:公路工程質量 管理
一、做好質量管理的前期準備工作 (1)認真學習合同文件、技術規范,落實崗位職責。進入工地現場后,做好對全員進行質量意識培訓的準備,需認真組織參加施工的全體人員學習合同文件、技術規范,依據有關文件精神,結合本工程的實際,制定全體施工人員的質量責任明確崗位職責,并制定詳細的質量管理工作計劃,強化施工隊伍的質量意識教育,加強施工隊伍的崗前培訓,層層分解質量目標,使質量目標落實到最基層的施工人員身上,落實到各個單項工程及各道工序上,確保質量控制落到實處,確保質量管理工作的順利進行。 (2)各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育。加強施工人員對規范、標準的學習,并加強技術培訓,使其能熟練地掌握施工技術和基本方法,并嚴格考核,做到工程施工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核,實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業。 (3)各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質量問題及預防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。施工前準備工作必須細致,不能疏漏。由于施工建設是異常復雜多變的,準備工作也需要隨工程進度而不斷調整、不斷改進、不斷完善,準備工作應貫穿于整個施工過程的始終。
二、加強施工現場與過程質量的控制 1.施工現場的質量控制
(1)對施工方法的控制。在施工方法的控制中,應重視對施工方法的選擇,所選擇的施工方法應具有先進性、適用性、經濟性并應考慮其對質量的保證程度。恰當的施工方法是保證工程質量,節省工程成本,按期完成施工的最好辦法。另外,施工方法選擇后也不是一層不變的,在施工過程中要隨時檢查其適用性及對質量的保證情況,若發現與現場條件不符或對質量無法切實保證時,要及時更換。 (2)對施工過程的控制。施工過程就是工程質量的形成過程,因此要嚴格控制施工過程。建設工程施工項目是由一系列相互關聯、相互制約的作業過程(工序)所構成,控制工程項目施工過程的質量,必須控制全部作業過程,即各道工序的施工質量,對施工中的工藝過程,要一步一步按要求到位;要嚴格按照施工方法和工藝流程施工,不得有任何偷工減料的行為。對施工過程的控制,由項目部的質檢人員通過加強監督檢查,用嚴格的質量保證體系和質量保證措施來確保對施工過程的質量控制。
2.過程質量的控制
李嘉誠語錄范文4
關鍵詞：公路工程；造價；風險控制；管理策略
Abstract: as the highway engineering project development is a high-risk work, if prior to take positive risk management strategy, project implementation process can avoid or reduce many risks. This article through to the highway engineering cost risk characteristics, risk management research, explaining the highway engineering cost risk identification of the main steps, analyzes the highway engineering cost risk management strategy.
Key words: the highway engineering; Cost; Risk control; Management strategy
中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A文章編號：
1公路工程造價風險
1.1 公路工程造價風險因素
導致出現公路工程造價風險的原因主要有：（1）項目規劃設計方案陳舊，目標優化錯誤、未進行優化優選。（2）項目設計、規劃深度不夠。在公路工程項目設計過程中，可能存在構思錯誤、設計內容不全、規劃設計深度不夠、重要邊界條件遺漏、設計參數選用不合理、采用規范不恰當、未考慮當地工程水文地質條件和施工可行性等現象。（3）承、發包方式選擇不合理。合同條款遺漏、合同類型選擇有誤、表達有誤、不嚴謹、合同管理不力、引起大量索賠。（4）匯率變化。一些高速公路項目會需要大量國外進口材料，項目投資估算時是按照當時匯率預留進口材料的費用，但實際進口材料時，需要支付的外幣升值，開發商需必須額外付出開發費用。（5）項目實施期間出現通貨膨脹現象。人工、材料費用上漲、國家調整產業政策，采用新的要求或更高的技術標準，致使公路工程項目成本大幅增加。（6）不可抗力。不可抗力是指一個有經驗的工程師不能克服、不能避免的客觀情況。不可抗力包括自然現象，如地震、雪崩、火山爆發、暴雨、颶風、暴雪、洪水、泥石流等，也包括一些社會現象，如政府禁令、爆炸、戰爭、火災等。
1.2公路工程造價風險的特點
（1）可變性。可變性是指在實施項目的整個過程中，各種風險在質和量上可以變化。隨著項目的施工進度，有些風險得到控制或消除，有些風險會發生并得到相應的處理，而同時在項目的每一階段都可能出現新的風險。風險發生的程度決定了工程造價風險的大小，所以，公路工程造價風險具有可變性。（2）全程性。在公路工程項目實施過程的各個方面、各個階段都存在著各種不確定性因素。這些不確定性因素都會問接或直接地對公路工程造價產生影響。這種風險是不以人的意志為轉移并超越人們主觀意識的而存在的，并且在項目的整個周期內，風險是無處不在的。（3）被動性。任何一種具體風險的發生都是由諸多風險因素共同作用造成的結果，它是一種隨機現象。個別風險事故發生的偶然性，這些因素導致了公路工程造價風險管理的被動性。
2 公路工程造價風險識別
所謂的公路工程造價風險識別就是在未發生風險之前對公路工程項目各階段潛在的風險及產生原因進行實現判別、分析，找出和確定主要的風險因素，相應地加強對公路工程造價的風險管理。
目前，在工程風險管理實踐中已形成一些比較成熟的風險識別方法，但對于公路工程造價風險識別的方法還沒有全面、系統的論述和實踐。所以，在公路工程造價管理中，對風險的管理相對來說還比較薄弱，風險管理者尚且不能夠提前、全面地識別公路工程項目造價管理中可能存在的風險，從而導致公路工程造價超支或公路工程項目管理失敗。產生這種狀況的主要原因是現有工程項目風險識別方法的不完善性和公路工程造價風險識別本身的艱巨性。
3 公路工程造價風險管理策略
3.1公路工程造價風險管理策略目標
公路工程造價風險管理策略就是輔助項目經理部事先建立處理項目風險的基本策略。由于公路工程項目的開發是一項高風險的工作，若事先能夠采取積極的風險管理策略，項目實施過程中就可以避免或降低許多風險。
3.2 公路工程造價風險管理策略的內容
控制環境是一種氛圍，是內部控制其他要素的基礎，它直接影響公路工程項目實施控制的自覺性和組織成員的控制意識，并決定其他控制因素能否發揮起作用。影響控制環境的因素是多方面的，最主要的是公路工程項目管理者的整體素質，尤其是公路工程造價工程師的素質。高素質的人才不僅可以保障公路工程的質量，而且孩可以加強風險管理，為企業節約大量的處理風險的經濟成本。所以，公路工程造價風險管理應從完善公路工程項目造價內部控制環境，提高公路工程企業管理者的素質入手。
設立良好的造價風險控制活動。風險控制活動是確保管理層的指令得以實現的程序或政策。一般來說，風險控制活動包括程序和政策兩個方面，風險控制活動出現在整個項目組織內的各個職能部門。政策規定應該做什么，程序則使政策得以運行并產生積極地效果，政策是程序的基礎。公路工程項目造價控制應按照特定的流程設立風險控制活動，同時對于重要的業務環節制定具體的風險控制程序。
進行充分的風險評估。提高公路工程項目內部控制效果的關鍵是風險評估。若事先進行了全面的風險評估，那么在項目開始之前，管理者就能盡可能地采取措施控制已預知的造價風險，就會對影響公路工程項目造價的關鍵環節可以做到心中有數。
加強信息溝通和流動。對于公路工程項目組織成員來說，若要順利履行職責，首要要做的就是及時準確地取得所需的各種信息，并把自己得到的信息反饋給組織的其他各個成員。信息管理系統不僅處理公路工程建設內部所產生的各種信息，同時也處理與外部環境相關的信息。
加強公路工程項目的內部監督。若要確保公路工程項目造價內部控制制度能夠被切實地執行并取得良好的效果，相關部門就必須加強公路工程項目造價控制的內部監督工作。
參考文獻：
【1】林德明.公路工程造價控制與管理[J].山西建筑,2009
【2】鄧鐵軍.工程風險管理[M].人民交通出版社,2008
【3】孟志鵬.淺析土木工程中的造價控制[J].改革與開放,2010
李嘉誠語錄范文5
摘 要 公路行業的變化給施工企業帶來了機遇和挑戰，加強公路工程項目的財務管理，逐漸成為了施工企業發展的關鍵所在。當前，公路工程項目財務管理在成本核算與控制、公路工程項目收入確認、公路工程項目成本考核、施工企業合同辦理和執行、項目成本控制等方面多多少少的存在一些問題。本文在分析公路施工企業財務管理現狀的基礎上，從多個方面系統的提出提高公路工程項目財務管理效果的策略。
關鍵詞 公路工程 財務管理 施工企業
作為靠施工技術和質量來獲取效益的部門，公路施工企業在新時期的各項工作需要做的更好。我國公路行業的變化給施工企業帶來了機遇和挑戰，在這樣的背景下，加強公路工程項目的財務管理，逐漸成為了施工企業發展的關鍵所在。
一、公路工程項目財務管理的現狀
1.成本核算與控制方面
首先，就分包工程成本的核算和控制而言，企業在公路工程項目中標以后，通過項目部將工程分解后，交到施工隊伍或施工單位。其次，機械費用的核算和控制方面，項目的機械臺班匯總表可以知道實際臺班數，結合運輸單價便可以計算實際發生的機械費，將其與計劃成本相比較分析之后可以找出可控成本點。再次，施工所用材料費的核算與控制方面，材料部門做好收料單的填制和匯總工作，財務部要根據入庫單、發票及時做好入賬工作。最后，人工成本的核算和控制方面，財務部門要計算出當月的人工費預提入賬，實際結算時沖回預提費。
2.公路工程項目收入確認
根據相關政策法規，公路施工企業要在監理確認后，業主簽發的工程計量支付證書時對公路工程項目的收入進行確認。在實際的施工過程中，總是不能定時獲取監理確認的計量支付證書，并且支付證書上的計量收入在多半情況下都不能準確的反映出實際工作量，引起收入確認不準確，公路工程項目的報表不能夠反映出當期的實際損益等問題。
3.公路工程項目成本考核
現階段，公路工程的施工企業在施工前期所做的準備工作，基本都是工程技術方面的，忽略了財務內容準備。對公路工程項目的效績考核，也主要集中在工程的質量、利潤率方面的考核，基本不對工程項目的成本控制是否到位進行考核。于是，造成部分標價高的公路工程在考核時有很大優勢，造成考核不夠科學，進一步影響施工企業的積極性。
4.施工企業合同辦理和執行
現階段，公路工程施工市場的市場競爭愈演愈烈，但是招投標制度還很不完善，很多施工企業為了中標，壓低價格，最終實現低價中標。公路施工企業的管理層缺少較強的合同管理意識，在談判和簽訂施工合同的時候往往不叫財務部門的人員的參與相關工作，所以其在沒有仔細閱讀施工合同時就施工，導致頻繁返工、待工、超合同建設等情況不斷發生，給單位帶來了不應該發生的經濟損失。
5.項目成本控制不規范
公路工程財務管理存在的另外一個問題是項目成本控制程序不規范，責任分解不徹底。一般情況下，在項目總價確定之后，施工單位就應該按照這個總價款進行分解，計算各分項工程的價格。基于此，再與包工隊簽定合同，并且，這也是控制自有施工隊伍、減少機械成本費用的依據，同時還是購買材料的依據。但是在施工過程中，公路施工單位的成本控制手段還主要是加強對業務部門和材料供應部門的成本控制，沒有形成一個有效的成本控制體系。并且，財會部門一般很難參與到公路工程管理的過程中，無法及時掌握各職能部門的目標成本，不能及時準確地掌握臨時用工計劃，極容易造成財務管理混亂和損失。
二、提高公路工程項目財務管理效果的策略
1.提高公路施工企業的財務意識
一方面，提高認識，深入開展自查自糾。要求各施工單位嚴格規范財務制度，對照檢查中發現的問題和相關制度規定，認真組織開展自查自糾，及時發現并徹底整改存在的問題，認真總結經驗教訓，制訂有效措施，防患于未然，避免類似問題的發生。另一方面，加強財務業務學習，努力提高財會水平。要求財務人員及具體經辦人員要加強對制度的學習和理解，熟知相關財務制度規定，不明事項及時請示溝通，確保制度執行準確到位。
2.做好公路工程項目內部預算
公路施工企業為了降低成本支出，需要做好經濟核算工作。首先，制定合理的工程預算；其次，健全預算的審查機制，發揮出財務管理的監督職能。改革開放以來，我國市場經濟得到迅速發展，全國已經普遍實行項目招標制度。施工企業在市場競爭日益激烈的市場中面臨著非常大的壓力。如果公路施工企業忽視財務預算編制以及審查方面的相關工作，在財務上造成了不必要的浪費，企業將會生存艱難。所以，公路施工企業必須合理的編制預算。
3.其他措施
①提高施工合同管理的力度，減少了糾紛現象的發生。②定期對項目部責任成本落實做出檢查，及時的發現、糾正問題。③完善交通工程項目的內部財務控制，及時發現內部財務控制制度存在的不足，加大各項制度的執行力度，更好的發揮財務監督管理作用。④推行制度創新，創新基本建設撥款程序，嚴格資金撥付制度，加強建設資金源頭管理，實施嚴格的報表制度，建立約束制度，嚴控管理費。⑤強化會計基礎工作，完善內部財務管理制度，加強工程會計檔案管理。⑥強化公路建設內部會計控制，從源頭規范基建會計市場秩序。⑦強化財務監督檢查，切實確保公路建設資金效益的最優化。⑧以網絡技術為手段，實現整體的效益最大化和財務管理信息化。
參考文獻：
[1]張洪春.公路工程項目施工階段財務管理分析.行政事業資產與財務：下.2013（1）.
李嘉誠語錄范文6
關鍵詞：公路工程造價控制與管理重要性問題措施
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
公路工程造價控制是一個動態的過程，貫穿于公路建設項目可行性研究、設計、施工直至竣工交付使用的全過程。因此，在分析研究公路工程造價控制和管理問題時，我們需要將其各階段聯系起來進行綜合研究， 其中包括對工程造價影響較大的決策階段、設計階段、施工階段、竣工結算階段，建立起工程造價全過程綜合管理的思路和體系，從而使工程造價在各個階段都能夠得到有效地控制，以提高投資效益和社會效益，確保公路工程項目總體目標的實現。近年來，我國雖然也在強化造價管理方面做了很多富有成效的工作，但仍存在一些不容忽視的問題。
一、公路工程造價管理與控制的重要性
公路工程的造價管理與控制，貫穿于公路項目建設始終，是公路工程建設的重要環節，發揮著極其重要的作用。
1、適應公路建設的要求
隨著國家對公路基礎設施的日益高度重視，以及政府部門對公路建設投資的實施，各地也紛紛出臺了投資公路基礎設施的計劃。在這樣的背景下，大量的公路建設工程投入實施，面對如此巨大的公路建設工程量需求，需要對造價進行有效的控制和管理，需要通過科學合理的管理手段使工程的成本預算達到最優化的狀態，提高投資效益。
2、適應市場經濟體制下的投資
在社會主義市場經濟體制下，公路的投資不再僅僅是由國家出資，公路也實行承包制度，隨之市場的競爭也日益激烈。承包方完成既定的工程項目，不僅要保證工程的質量和工期要求，還要精細的對工程造價進行有效控制和管理。做好工程造價的管理和控制工作，也是為投資方獲取更多的效益。
3、有利于改變傳統管理模式
公路建設工程的周期長，成本的控制很難，傳統的造價管理模式已經不能適合新形勢的要求。加強工程造價的管理，有利于投資方節約投資，合理配置資源，提高經濟效益。加強設計階段的造價管理和預計，控制好全程的造價，擺脫傳統的造價模式，充分利用新科技技術，最大限度的發揮工程造價的有效性。
二、公路工程造價管理與控制中存在的問題
隨著工程造價管理體制的深化改革，工程造價管理模式發生了一系列變革。我國公路造價管理工作趨于正規化、市場化，但目前仍存在的一些問題，主要表現為以下幾個方面。
1、投資決策階段重視不夠
目前，高速公路工程項目投資大、建設周期長、協作部門多。同時投資估算受市場因素、建設區域、技術方案等的影響，特別是近幾年經濟發展較快、技術方案層出不窮的情況下，以往靜態的、被動的建設投資估算所確定的項目工程造價最高限額對后期工程造價的控制不能夠起到很好的指導作用。
2、設計階段控制不嚴
設計階段是把技術與經濟有機結合在一起的過程，也是建設項目工程造價控制的龍頭。然而在我國項目的前期階段尚未實行監理制度，導致設計成果的造價因經驗、水平或其它因素的影響而差別較大。設計人員在編制造價方面的主動性、創造性不高,只注重套用定額,造價估算編制基本上屬于靜態管理,不能反映造價變化的客觀事實。另外，盲目追求高標準高品質，都使得工程造價居高不下。
當前我國的公路工程設計中，普遍存在對設計階段造價控制重視不足、缺少合理的設計周期、對工程項目的技術與經濟分析不足、設計重技術輕經濟、施工組織設計不完善、工程設計圖的質量不高和深度不夠、不合理的設計收費、設計單位對設計圖紙審查不嚴等問題,使招投標工作的質量難以保證,造成施工階段的返工和浪費，引起工程概預算定額的偏差，因而無法有效控制工程造價。
3、項目實施階段缺乏主動控制
我國高速公路工程項目建設管理過程中存在大量的調概、設計變更、索賠等使得工程造價也得不到有效的控制，為投資超標留下了隱患。因此，在項目實施階段必須避免工程造價控制側重于目標值與實際值的比較、糾偏、再比較、再糾偏，缺乏預防發生偏差的主動控制措施，缺少技術與經濟相結合的控制手段。
4、工程竣工結算階段控制不力
公路工程施工結束之后，對項目的審核和竣工結算成為工程造價控制的重要一環。我國大多數工程項目在辦理工程竣工決算時，施工承包方在竣工結算書中往往多算施工成本。而發包方為了降低工程造價，滿足工程預算的要求，也少算施工成本，過分的與施工單位討價還價，承包方與發包方扯皮現象嚴重,工程結算一拖再拖，這大大影響了工程建設項目的使用和建設工程造價的確認。同時，竣工結算拖延、不必要的經濟糾紛也增加了結算費用。
三、加強公路工程造價管理與控制的措施
公路工程造價的確定與控制貫穿于公路建設項目的全過程，包括項目決策階段、設計階段、實施階段、竣工階段。要控制公路建設項目的的工程造價，提高投資效益，就要對項目的各個階段實施全過程管理和控制。每個階段的控制方法如下:
1、決策階段造價管理
公路工程項目投資決策直接關系到整個項目的投資規模，也關系到建設項目的工程造價和投資效益。這一階段主要工作有: ①前期準備工作，收集有關資料，根據需求確定工程的規模和建設標準，編寫可行性較強的立項申請; ②從技術和經濟方面認真做好可行性研究工作，對擬建項目的技術可行性、經濟合理性、社會效益性以及資金來源進行全面的調查、分析和論證; ③編制估算要有依據、要全面、細致。要從實際出發，盡可能的考慮施工中會遇到的不利因素。
2、設計階段造價管理
公路建設項目設計階段是指對公路建設項目進行全面的規劃。設計階段的主要任務是安排實施意圖。研究表明，公路工程建設設計費用僅占整個工程費用的1% － 1. 5%，而對工程造價的影響可達70% － 95%。可見，設計階段是控制工程造價的關鍵環節。針對目前出現的重技術、輕經濟，隨意提高設計標準，不重視經濟上的合理性，該階段要做到以下三點工作: ①實行設計監理制度，使得設計更加規范合理，將工程造價控制在一定范圍內。同時這樣做也能促使設計單位優化管理，提高設計水平。②推行限額設計，在同一造價限額內，相同的條件下，將工程按部位劃分為若干單元，通過公平競爭，鼓勵設計人員合理選材，節約投資，力求能使工程控制在批準的范圍內。③擇優選擇設計方案，項目的決策失誤會帶來不必要的資金投入。通過對方案的經濟性、實用性、可行性進行分析和論證選出更合理的設計方案。
3、施工階段造價管理
施工階段是項目實施的重要階段，這個時期花費的費用約占項目整個生命周期費用的60%。這個階段的主要任務有: ①加強合同管理、控制工程變更，這是施工階段控制成本的重要保障。工程量計價清單對減少合同糾紛、以市場定價、控制造價有非常積極的作用。建設單位一定要監督施工單位，使其按設計施工，不能隨意進行工程變更。需要變更時應及時與設計方聯系，選擇經濟合理的替代方案。②做好項目進度款審核工作，監理方應根據合同約定的計價依據，套用材料單價和定額來核算應付的工程進度款，在此過程中去除因多算工程量、高套定額、不合理的技術措施等增加的費用，使得預結算能真正體現工程實際造價。③建設單位要與施工方積極交流、配合，及時掌握現場施工動態，幫助施工方加快工程施工速度、提高工程質量。④嚴把材料、設備價格關，總的說來，施工過程中的材料費占整個工程施工費用的60% 以上，控制材料價格也是控制工程造價的重要環節之一。
4、竣工階段造價管理
竣工階段是造價控制的最后階段，要做到每項審核的費用都有據可依。這個階段的主要工作有: ①將施工過程中收集的材料歸類整理以便于計算工程款，同時這些材料防止虛報、假報工程量，減少不必要的造價費用。②審查單價和費用，審查時要注意審查內容與實際的一致性，套用定額是否準確，是否將定額中包含的內容重算、多算。
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