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李嘉誠的名言范文1
關鍵詞：全壽命周期造價管理 電力工程造價管理 控制
一、全壽命周期工程造價管理相關概念
全壽命周期成本管理（也稱壽命周期費用，Life Cycle Cost，簡稱LCC）是從項目的長期經濟效益出發，全面考慮項目的規劃、設計、制造、購置、安裝、運行、維修、改造、更新、直至報廢的全過程，是全壽命周期成本最小的一種管理理念和方法。
全壽命周期費用可用公式（1）表示為：
L=N+R （1）
式中：L――全壽命費用；N――一次性投資費用，包括收購、咨詢、勘察設計、施工、籌建等一次性投資，又包括借貸、短期利息等籌資費用；R――經常發生費用，它包括在建筑物使用期內（壽命期內）的操作管理費用，設施和設備的修理、更換、更改和改善費用，功能使用費用，以及殘值費用。
二、全壽命周期工程造價控制的原則
（一）技術和經濟相結合
要有效控制工程造價，必須將技術和經濟緊密結合起來：在技術上，不僅要使設計方案和施工方案得到最大限度地優化，而且還要采用先進的設計技術和施工工藝，尋求節約投資的可能性；在經濟上，對各項費用支出進行嚴格地控制，還可以通過激勵措施實行獎懲政策。
（二）強調控制的動態性和主動性
一直以來，工程項目的造價控制采取被動的目標控制方法，該方法雖然能夠及時發現偏差，但是并不能預防偏差的發生，很容易導致造價超支。因此，全壽命周期工程造價控制應當事先采取措施，避免實際造價和目標造價產生偏離。
（三）重點控制項目前期階段的造價
在進行工程造價管理的過程中，要確保主次分明和重點突出。鑒于前期階段特別是設計階段對造價的影響大，因此，應當嚴格把關項目前期階段的造價控制，為實現控制全周期總造價打下基礎。
三、電力工程造價管理中全壽命周期工程造價管理的內容
（一）工程造價控制的關鍵在于投資決策和設計階段
長期以來，我國普遍忽視建設工程前期工作階段的造價控制，而往往把控制工程造價的主要精力放在施工階段，這只能是被動控制。要有效的控制工程造價，必須把重點轉移到前期階段上來。
（1）實行設計方案招標或方案競選。
設計招標有利于競爭和設計方案的選擇，從而保證設計的先進性、合理性、準確性，設計招標還有利于控制項目建設投資，縮短設計周期，降低設計費，通過設計招標評定出技術先進，功能全面，結構合理，安全適用，滿足建筑節能及環境要求，經濟實用，造型美觀的設計方案。
（2）推行限額設計。
推行限額設計可以促使設計單位改善管理，將整個項目按設施部位或功能的不同，分為若干單元，設計人員根據限定的額度進行方案篩選與設計，優化結構，提高設計水平，真正做到用最小的投入取得最大的產出。
（二） 加強施工管理是控制造價的有效途徑
在施工階段采取有效措施加強造價控制，對提高投資效益有著重要意義。
（1）做好工程招投標工作。
一是工程項目招標文件的編制應該做到內容嚴謹、完整、準確，所提招標條件應公平合理，符合有關規定。二是要編制好標底。三是堅持嚴格的評標制度及評標程序。四是中標后合同條款的簽定應嚴謹、細致、工期合理。
（2）抓好甲供設備、材料投資管理。
在工程建設中，甲供設備、材料必須堅持以大渠道供貨為主，市場自行采購為輔。在自行采購時，由主管工程的機關、工程指揮部共同參與，堅持三人同行、貨比三家，力求質優價廉，大型的設備訂貨可采取招標方式，在簽訂的合同中要明確質量等級和雙方責任義務，設備材料進場后如有質量問題，現場施工代表及施工單位有權拒收，以達到保證供貨質量、節省設備材料投資的目的。
（3）加強設計變更管理。
加強設計變更管理，制定統一的設計變更管理辦法，嚴格設計變更簽證審批程序，嚴禁擅自提高建設標準，加強對設計變更工程量及內容的審核監督，審查設計變更內容是否符合規定，審查設計變更內容與原工程標底預算是否重復列項，審查手續是否符合規定，審查內容是否清楚，審查簽證是否準確。
（4）抓好工程審計。
嚴格堅持項目全程審計制度，對有效控制工程造價必將發揮巨大作用。把好開標前審計，開標、評標審計，定標、合同審計，及決算審計關。促進建設單位強化管理意識、完善管理制度、改進管理方法等，使投資達到最佳的經濟性、效率性、效果性。
（三）加強運營成本的反饋控制是全壽命周期管理的創新
將運營成本納入工程全壽命周期成本管理過程中，及時將運營成本變化反饋到工程建設管理決策中，防止當預算緊張時，建設單位刻意壓低工程建設成本到正常標準以下，導致后期的運營維護成本大幅提高，在工程造價控制中采用全壽命周期管理模式，可以促使決策者、設計人員、技術人員從項目全壽命周期成本角度去考慮造價和成本的問題，從而實現項目全壽命周期造價最小化。
三、結語
我國傳統的全過程工程造價管理存有著一定的弊端，對于工程建設發生的各種費用并沒有進行有效和全面地管理。隨著社會經濟和建筑行業的發展，基于全壽命周期理論的工程造價管理已成為一種必要，必須將工程造價的控制貫穿在工程建設的整個過程之中，針對各個階段的內容和特點，采取合理有效的措施和方法，實現對工程項目從投資決策一直到竣工結算全過程的管理，為工程爭取最佳效益。
參考文獻：
李嘉誠的名言范文2
海巖，（sì）海巖，2003年中國十大文化人物，被稱為中國收入最高的作家。長篇小說《便衣警察》獲首屆金盾文學一等獎、電視劇金鷹獎、飛天獎、金盾獎；長篇小說《永不瞑目》獲中國第二屆人口文化獎；電視劇本《玉觀音》獲中國電視金鷹獎“最佳編劇”；電視劇本《拿什么拯救你我的愛人》獲第十三屆北京電視春燕獎“最佳編劇”；長篇小說《深牢大獄》獲慶祝建國五十五周年征文佳作獎和金盾文學獎。還著有《一場風花雪月的事》、《你的生命如此多情》、《平淡生活》、《死于青春》、《海巖文集》、《我筆下的七宗罪》、《煽》等大量文學作品。但海巖曾經這樣總結自己:一流的室內設計師，二流的酒店管理者，三流的作家，四流的編劇。然而令人啼笑皆非的是，大多數人熟知海巖，是因為他的“三四流”才華。在他的頭銜中：現任錦江國際集團董事、高級副總裁，北京昆侖飯店有限公司董事長，中國旅游協會副會長，中國國有資產青年總裁協會副會長，中國作家協會會員，北京第二外國語學院碩士生導師、兼職教授等等，但他最引以為傲的頭銜或許要算“北京黃花梨博物館董事長”。
癡迷 只為數年前那驚鴻一瞥
文物專家王世襄編著的《明式家具研究》中記載，“中國最好的明式家具都是用海南黃花梨制作的?！贝藭唤泦柺?，黃花梨家具價格猛然飆升，上世紀90年代初期，黃花梨明式家具由西到東，又由東到西形成了一個收藏。這成為海南黃花梨家具受到海內外藏家熱烈追捧的一種原因，而另一個使黃花梨價格一直居高不下的重要原因則是“物以稀為貴”。黃花梨木產地在世界上只有3處：越南、老撾和中國海南。黃花梨木一般要生長500年才能成材，砍下后的木料還必須放置至少20年時間才能做家具。黃花梨木生長期緩慢，幾百年才能長成碗口粗的樹干，當遇到惡劣的生長環境，便會虬結，與環境抗爭，從而形成特有的節疤現象，也就是黃花梨木充滿神秘色彩的“鬼臉”花紋。每一處鬼臉“都濃墨淡彩、無一雷同?！边@種渾然天成的獨特稟賦，使黃花梨木一躍成為明清皇家家具制作的專用材料，并為歷代文人墨客所尊崇。
而海巖與黃花梨結緣，則源于十多年前的一次偶遇，“那時和幾個朋友路過北京燕莎的元亨利明清家具店，我想下車去看看，朋友們說那里賣的是黃花梨家具，看了會中毒，就拔不出來了。聽他們這么說，我更要下車一看究竟，果不其然，這一看，中的毒到現在還沒有消退?！焙r笑稱，可能自己年紀大了，審美口味也慢慢向自己的本土文化回歸。
收藏界品類繁多，為何獨獨偏愛黃花梨家具？對此海巖笑言，自己入行晚，精力、資金都有限，收藏不如精一些，“我最初就定在了中國傳統家具范圍內，主要研究學習明式家具。在明式家具中，主要收藏黃花梨家具。在黃花梨中，主要收藏新仿黃花梨家具。因此，當前在收藏新仿明式黃花梨家具的人群中，我的收藏是有些影響力的?！闭f到此，海巖不無些得意。
愛好 治好抑郁癥卻讓他成了“吝嗇鬼”
從飯店董事長、作家到收藏家，海巖直言，自己每天看的都是報表、合同，根本沒時間養心養身，收藏黃花梨是他的唯一快樂。“中式家具有一種文化傳承，每次欣賞都會有新發現、新感覺，別人是大隱于市，我是‘大隱于古’?！彼€調侃稱，黃花梨還能抵抗自己的輕微抑郁癥?！坝幸欢螘r間我看見什么都煩心，醫生說可能是輕微抑郁癥，不是多大的事兒，要是有一個愛好，病就能不藥而愈?！?/p>
海巖說以前他不太理解張伯駒為了一幅畫，就把自己的宅子賣了，他老婆不給他錢，還躺地上不起來。他覺得這就是一個故事?，F在，他儼然成了另一個張伯駒。對于明式黃花梨木家具的收藏愛好，讓這位高產作家、酒店高管總是被缺錢困擾。
“家里有一個人癡迷于收藏之后，這個家就會變得窮困潦倒。”海巖笑說。據說他那條米色卡其褲子是他現在最好的一條褲子，但褲腿邊已經磨損?，F在穿的鞋子，也是又開又粘，補過很多次。去飯館吃一頓飯都要算來算去，想著怎么省錢買黃花梨家具。甚至“買根油條都要想半天！”即便如此，他還是沉浸在自己的黃花梨家具世界里，樂此不疲。
海巖笑說，黃花梨曾讓他沒錢買股票，“在我開始收藏黃花梨幾年之后，股市就起來了。當時周圍很多朋友拿錢進股市，而我卻沒有錢了。買名車、豪宅的錢如果買個黃花梨條凳該多好?！睂τ谑詹卣邅碚f，最大的遺憾就是錯過，海巖也不例外。“因為黃花梨誘惑太大，我曾給自己定下一個規矩，去看黃花梨只帶來回打車的錢。這樣，看到中意的黃花梨家具，雖然心癢，但只能忍下。隔一周再去看，如果仍然愛不釋手，那么第三周就帶上錢包。但有很多次，第二周去看時，那件黃花梨就已經被人買走了……”有“錯過”的遺憾就有“撿漏”的意外之喜，海巖透露，有一次拍賣行公開拍賣黃花梨家具，競爭激烈，本來他沒抱任何希望，沒想到競價對手被一個朋友電話影響了注意力，拍賣槌落下，他也因此獲得了一份意外之喜。
自上世紀80年代以來，黃花梨家具，無論是明清時期的，還是當代高仿品，價格都不斷攀升。1996年秋，佳士得國際拍賣公司在紐約總部舉辦了一場中國古典家具拍賣會，這是國際拍賣公司第一次舉辦中國古典家具拍賣會。拍品中價位最高的是一件清代黃花梨大座屏，以100萬美元被美國一家博物館購藏，加上傭金，相當于1000萬元人民幣。這次拍賣無可爭議地標志著中國古典家具已經躋身于世界級重要拍賣品行列。2004年，在北京翰海秋季拍賣會上，清黃花梨雕云龍紋4件柜以1100萬元成交，創下當時國內古典家具拍賣最高價?？梢哉f，黃花梨家具行情一路看漲。
十余年的收藏經歷，讓海巖匯集了一屋子總計三四百件黃花梨家具，椅凳類、桌案類、床榻類、柜架類、雜項等一應俱全。黃花梨木的價格也從他剛入行的100塊錢一市斤，暴漲到現在的1萬到2萬塊錢一市斤。海巖直言，自己當初進入收藏圈時，從未想過靠它掙錢，反倒是搭進了全部身家，如今黃花梨和十年前相比已經漲了上百倍，他也從未想過往外賣出，“有人說我聰明，也有的說我傻，讓自己這么辛苦，這么折騰是為了什么。對我來說，黃花梨已經變成我新的事業的一部分，它是一種文化傳承的事業?！?/p>
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海巖第一次購置黃花梨家具要追溯到十多年前。當時只是為了在自家的西式客廳里擺上一兩件中式家具，結果在好友馬未都的慫恿下，花20萬元購置了第一件黃花梨木家具――“明式黃花梨獨板平頭案”。“四條腿，上面一塊板，特別簡約，連束腰、線條都沒有?！泵魇郊揖吣欠N不事雕琢的造型與線條，對西方現代家具的極簡風格具有啟蒙價值，成了西方現代家具的鼻祖。至此則一發不可收拾，當初他四處收黃花梨家具時，壓根沒考慮過升值，“當時海南黃一市斤一百多塊錢，很多人勸我別收了，肯定沒上漲的空間。但我純粹是出于喜好，沒想到這些年漲了上百倍。”
“黃花梨不溫不燥，不卑不亢，不寡不喧，特別適合打造簡潔凝練的素身家具，所以但凡喜愛中國傳統文化的人，都會對明式黃花梨家具產生共鳴，黃花梨家具也被稱為文人家具?！彪m然海巖說自己的作家身份跟收藏家之間沒有必然聯系，但是骨子里的文人情懷和對中國傳統文化的喜愛是他癡迷于黃花梨家具的主要根源?！澳憧袋S花梨的紋路行云流水，華美而且絢爛，千百年的風雨鉛華，在她的光澤及木質之中留下鬼斧神工，臺風扭曲樹干形成的錯節紋，枝杈疤結形成的鬼臉紋，還有麥穗紋、蟹爪紋、山紋、流水紋等，古人運用各種仿生的想象將這些紋路比擬出來，足以讓心領神會的美妙意境溝通古今?！?/p>
出于對黃花梨家具的愛好，海巖不僅陸續收藏了上百件精美的黃花梨家具，更是耗費多年時間，在北京城郊籌備了一座黃花梨私人博物館。海巖說，現在年輕一代對于中國傳統文化越來越陌生，“我曾經在一個鑒寶節目上看到一個故事，一個年輕人拿著一幅著名書法家的真跡上節目，在場專家都認為這是稀世珍寶，這位年輕人特別高興，他說，太好了，我可以把這幅畫賣了換iphone4。西方文化以高科技投合年輕人的心理需求，現在越來越強勢，而中國傳統文化則正在逐漸邊緣化。”海巖表示，博物館開辦后，“希望年輕人可以把這里當作感受中國文化魅力的場所?！?/p>
上好的黃花梨沒有一顆鐵釘
海巖也為初入門者提供了一些基本的辨別標準，“海南黃花梨和越南黃花梨屬于同一樹種，但前者的收藏價值要高出許多。海南黃帶有藥材的降香味，顏色過渡自然，而越南黃氣味比較刺鼻，深淺色彩比較明晰。而且購買時最好找專業人士陪同，遇到差價較大的家具，千萬不要貪圖便宜。”海巖說，時下以花梨、白酸枝冒充黃花梨，以海南黃的價格出售越南黃等現象非常普遍，“如果收藏者的歷史文化知識和審美能力比較欠缺，是很難收藏到具有藝術價值的家具的。”
李嘉誠的名言范文3
關鍵詞：國家歷史文化名城；城市地區；城市形態
Abstract：This article provide a comparative morphology study of precipitation typical national history city regions， the research carried out from two aspects： from a historical dimension to examine the relationship between the morphology and the establishment of these city regions； and from the natural dimension to examine the relationship between the morphology and the precipitation of these city regions. the main conclusion include： space intensive are the main features of the above city regions， formed earlier Suzhou and Beijing are the most developed city system， precipitation less Turpan and Kashi are the most undeveloped city system， and the most studied precipitation typical national history city regions in this research belongs to the “Primacy Dominant City System”， except that the Turpan and Kashi city regions are similar to the “Rank-Size City System”.
Key words： the national history city；city regions；city morphology
中圖分類號：TU98 文獻標識碼：A
文章編號：1674-4144（2014）-03-11（6）
1 導論
國家歷史文化名城地區是中華民族世代棲居的場所，其空間載體記錄了人類社會更多的生活經驗，然而，我國幅員遼闊，各地區自然條件不盡相同，本文將選取降水典型的國家歷史文化名城地區進行城市形態的比較研究。國內關于城市形態（CITY MORPHOLOGY）的研究主要涉及到如下幾個方面內容：其中城市形態研究綜述如關于城市形態的理論與方法研究[1]以及關于美國大城市形態發展現狀與趨勢研究[2]；城市形態歷史研究如關于古代蘇州城市形態演化研究[3]以及關于近代以來桂林城市形態演化研究[4]；城市形態空間研究如關于城市形態的生態機制研究[5]以及關于論防范城市災害的城市形態優化研究[6]；城市形態人文研究如關于市場經濟體系下城市總體規劃的理論基礎研究[7]以及關于撫順煤田區域的工業化與城市形態及結構演化研究[8]；城市形態量化研究如關于約束性單元自動演化CA模型及可持續城市發展形態的模擬研究[9]以及關于城市土地利用結構和形態的定量描述研究[10]；規劃導向的城市形態研究如基于城市設計的大尺度城市空間形態研究[11]以及基于休閑理念的杭州城市空間形態整合研究[12]等。
2 研究對象、方法與數據來源
從1982年國家歷史文化名城保護機制建立并公布首批國家級歷史文化名城以來，目前全國已公布三批及20座增補城市，共計122座，本次研究涉及國家歷史文化名城110個，同時將世界遺產城市澳門也納入國家歷史文化名城的體系一并考慮。首先，研究將從上述國家歷史文化名城中選取出降水最為典型的城市，根據城市地區中心點年降水總量和年內月降水量標準差，國家歷史文化名城的散點圖分布如下（見圖1），按照中項中分的原則將這些城市劃分為四大類，分別為：降水豐富-溫和型（RM）、降水豐富-極端型（RE）、降水稀缺-溫和型（SM）以及降水稀缺-極端型（SE），圖中十字軸為分類界限所在位置。如圖所示，在散點分布研究基礎之上，得出本次實證研究的對象降水典型的國家歷史文化名城具體包括：降水豐富-溫和（RM）最為典型的城市寧波以及蘇州；降水豐富-極端（RE）最為典型的城市澳門以及桂林；降水稀缺-溫和（SM）最為典型的城市吐魯番以及喀什；降水稀缺-極端（RE）最為典型的城市天津以及北京。
本次研究的數據來源主要包括：國家歷史文化名城空間分布數據，根據國家基礎地理信息系統網站以及GOOGLE EARTH等資料整理而成；降水數據，采用Hijmans，R.J.等提供的全球高精度降水數據插值成果[13]，其考慮了地形等諸多因素對插值結果的影響，較真實的反映了城市地區尺度實際的降水情況，空間分辨率為1km；城市形態數據，利用中科院地理所和西部環境與生態科學數據中心提供的空間分辨率在10m的全國土地利用數據[14]進行提取。
3 降水典型的國家歷史文化名城地區城市平面形態研究
研究將對這些降水最為典型的國家歷史文化名城地區的城市形態進行比較研究，主要涉及到這些城市地區的城市群體平面形態，研究將從兩個方面展開：從歷史的維度考察這些城市地區城市群體平面形態與建制的關系；從自然的維度考察這些城市地區城市群體平面形態與降水的關系。首先，研究整理出上述城市建制的歷史沿革如表（見表1）所示，其中始于西周時期的蘇州（吳）和北京市（薊）是建制時間最早的城市，而始于明時期的澳門和天津（天津衛）則是建制時間較晚的城市。
研究整理出這些降水典型的國家歷史文化名城地區城市群體平面形態如下（見圖2）所示，圖中1為寧波，2為蘇州，3為澳門，4為桂林，5為吐魯番，6為喀什，7為天津，8為北京，各城市地區研究范圍的半徑值R均為100km，研究選取的數據代表了上世紀90年代這些城市地區的城市建成情況。總的來看，這些城市地區的城市群體平面形態集約度都比較高，但也有一些城市地區出現了蔓延的趨勢，如處在長三角的蘇州城市地區和處在珠三角的澳門城市地區。
在此基礎之上，整理出各降水典型的國家歷史文化名城地區市、縣兩級城市的主要建成區面積如表（見表2）所示，研究發現，這些城市地區城鎮體系的發育程度與其中心城市建制的歷史沿革長短關系密切，如早在西周時期就已經開始建制的蘇州和北京城市地區，至今也是城鎮體系最為發育的城市地區；此外，這些城市地區城鎮體系的發育程度同樣與其所在地區的自然條件關系密切，如降水相對稀缺的吐魯番及喀什城市地區，至今城鎮體系的發育也并不充分。
研究整理出這些國家歷史文化名城地區城市規模體系示意圖如下（見圖3）所示，可以發現，這些城市地區絕大部分屬于首位城市體系，只有降水稀缺-溫和（SM）最為典型的城市吐魯番以及喀什屬于位序-規模體系；本次研究的中心城市基本都為所在城市地區的首位城市，只有蘇州為其所在城市地區的第2位城市，其首位城市為上海，以及澳門為其所在城市地區的第13位城市，其首位城市為深圳，第2位城市為香港。由于本次研究的位序排列是根據主要建成區面積而進行的，因此與實際的情況稍有差異。
各降水典型的國家歷史文化名城地區主要建成區的總面積比較如下（見圖4）所示，可以發現，中心城市建制歷史沿革最早的蘇州以及北京城市地區的建成區總面積最大，而降水稀缺的吐魯番以及喀什城市地區建成區總面積則最小，其他城市地區介于兩者之間。
研究同時整理出上述國家歷史文化名城地區中心城市的個體平面形態如下（見圖5）所示，R的取值為20km，與城市群體平面形態的比較相對應，建制于明時期的天津取代建制于西周的蘇州成為面積較大的城市個體。而吐魯番及喀什依舊是面積較小的城市個體，其他城市個體介于兩者之間。
4 結論
本文初步比較研究了降水典型的國家歷史文化名城地區城市形態，選取的城市形態要素是城市群體平面形態，研究首先確定了降水豐富-溫和（RM）最為典型的城市寧波和蘇州、降水豐富-極端（RE）最為典型的城市澳門和桂林、降水稀缺-溫和（SM）最為典型的城市吐魯番和喀什以及降水稀缺-極端（RE）最為典型的城市天津和北京作為研究對象。在此基礎之上，研究從兩個方面展開：從歷史的維度考察這些城市地區城市群體平面形態與建制的關系；從自然的維度考察這些城市地區城市群體平面形態與降水的關系，得出的結論是：空間的集約性是這些國家歷史文化名城地區城市群體平面形態的主要特征；建制較早的蘇州和北京是城鎮體系最為發育的城市地區，而降水稀缺的吐魯番及喀什則是城鎮體系發育不充分的城市地區；降水典型的國家歷史文化名城地區絕大部分屬于首位城市體系，只有吐魯番及喀什城市地區屬于位序-規模體系；從城市群體來看，建制較早、降水較豐富的城市地區建成區面積較大，但對城市個體而言則不盡然。總的來說，本文是對降水典型國家歷史文化名城地區城市形態的初步比較研究，后續將選取具體的視角深入展開。
參考文獻：
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李嘉誠的名言范文4
關鍵詞：低碳公路;價值工程;全壽命周期公路;方案優選
收稿日期：20120405
作者簡介：焦雙?。?973—），男，山東青島人,副教授,博士后,主要從事全壽命周期低碳公路碳計量教學及研究工作。中圖分類號：F570文獻標識碼：A文章編號：16749944(2012)05024803
1引言
據國際能源署(IEA)一份關于不同經濟部門CO2排放的統計數據顯示,碳排放最高的前三名依次是公共電力和發熱、制造業和建筑業、交通運輸。全球二氧化碳排放量約有25%來自交通運輸。亞洲發展銀行預計,在未來25年內,全球交通源二氧化碳排放將增加57%,而由于發展中國家的汽車行業迅速發展,其排放也將占到80%。
國家把交通行業列為節能減排的重要領域來抓,而公路部門又是交通行業實現節能目標的重要環節。2010年年底,全國公路總里程突破400萬km,達40082萬km。在設計、施工及運營過程中的能源消耗以及排放的大量溫室氣體成為一個嚴峻的問題,給環境帶來了巨大的威脅。面對環境與發展的壓力,順應當今的減排形勢,建設綠色公路、低碳公路、生態公路,保持人類社會的可持續發展，已經成為公路建設的共識。
目前,在研究領域更偏重于公路碳排放量的計算和對低碳公路設計及推廣方面的研究,較少運用經濟學原理對低碳公路進行系統分析。如何實現碳排放量與經濟的協調發展,真正做到節能減排實現低碳經濟,越來越受關注。
2價值工程原理及應用目標
價值工程是通過研究產品或系統的功能與成本之間的關系來改進產品或系統,以提高其經濟效益的現代管理技術。價值工程中的“價值”不同于政治經濟學中的價值,它是單位成本實現的功能。
價值工程的表達式為V=F/C,式中V為價值系數(Value),F為功能系數(Function),C為成本系數(Cost)［1］。
價值工程與當前低碳公路發展目標相契合,低碳公路發展目標就是在公路的全壽命周期,貫徹低碳理念以實踐低碳經濟,堅持從降低能源消耗、減少環境污染等方面做起,以在實現滿足碳排放量減少的前提下成本最低。合理的低碳發展就是力求正確處理好功能與成本的關系,提高它們之間的比值,使資源得到更有效的利用。
3全壽命周期低碳公路概念
全壽命周期低碳公路是在公路設計、建設、運營直至拆除的整個生命周期內,通過設計方案、施工組織和運營管理的優化,應用新技術、新能源和新材料,達到在資源、能源、材料的使用時減少消耗數量、提高使用效率,降低二氧化碳排放量的目標［2］。它分為5個階段:建設前期、施工期、運營期、維養期和拆除期。
4價值工程在全壽命周期低碳公路管理的應用
4.1建設前期
建設前期是公路工程決策階段,包括了公路的投資決策、勘察設計等環節,投資決策和優選方案是建設前期應用價值工程的主要方面。雖然建設前期公路的碳排放量很小,但是規劃和設計是低碳公路中控制低碳的重要因素,它制約著項目設計后期的建設、運營、管理的各個階段二氧化碳的排放量［3］。
在進行設計時,必須對公路碳排放量減少的功能進行明確定位和鑒別,在立足于充分實現基本功能的基礎上,減少耗能嚴重但非必要的功能。公路路線設計應在保證路線走向的前提下,因地制宜,順應地形,在考慮平面走向、路基高度、橫斷面填挖的基礎上,綜合考慮路基防護排水、結構物設置、取棄土場、互通立交設置的位置等因素,降低運輸成本，減少能源消耗和溫室氣體的排放［4~6］。
確定設計方案后,可以利用價值工程原理對設計方案進行經濟比較,通過對方案實行科學決策,對工程設計進行優化,提高設計項目的產品質量［7］。
4.2施工期
公路進入施工階段以后,其功能基本定型,主要的工作是在價值和成本方面優化?？梢赃M行兩類問題。其一,對施工方案進行價值分析,優化施工方案,減少公路的碳排放量。其二,保持功能不變的情況下,對材料進行價值分析,代替成本更低的材料,從而節約成本提高價值。
施工方案是施工組織設計的重點,是對施工方案耗用的勞動力、材料、機械、費用以及工期等在合理組織的條件下,進行技術經濟的分析,力求采用新技術,從中選擇最優方案。制定技術先進、經濟合理的施工方案后,通過運用價值工程對施工方案采用多方案評比的方法，從可行性、經濟性、對環境和交通的影響等方面綜合比較,最后選擇最具經濟性和環保性的施工方法,提高施工的經濟效益和工程質量,降低工程成本,減少對環境的污染。
對于施工機械,要結合施工方案,進行機械設備選型,確定最合適的機械設備使用方案。最重要的是日常機械維護和施工便道管理,要加強對筑路機械的整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測,把那些機械狀況差、耗油量嚴重超標、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理,更換一些目前比較先進的設備,以達到施工機械的節能減排［8］。
價值工程就是在保證產品質量的基礎上充分應用成本控制的節約原則,節約人力、物力、財力的消耗,在各施工段的施工過程中減少材料的發生,以達到降低施工項目成本的目的。可以通過執行綠色建筑標準,應用新材料、新能源、新工藝,如在道路工程中提倡采用溫拌瀝青技術,增加瀝青混合料施工的可操作性,降低對路面造成的負面影響;在保證公路質量的情況下對老路路面進行合理的資源回收再利用,不僅降低工程造價,更是很大程度上減少對環境的污染。
4.3運營期和維養期
高速公路的運營是高速公路使用過程中的非常重要的一個環節,運營期產生的碳排量占高速公路全壽命周期碳排量一半以上,是節能減排最為顯著的一個階段,做好這一階段的運營和養護管理是提升公路效益的關鍵。
建立智能管理系統,在事故多發路段設置監控設施,提供監控信息和圖像。利用智能管理系統,交通管理部門可進行合理的交通疏導、控制和事故處理,從而改善交通擁擠和阻塞,切實提高管理效率,降低管理成本。
積極推廣ETC(Electronic Toll Collection)電子不停車收費系統的應用,做好長大縱坡路段車輛的通行順暢,減少車輛的滯留可有效做到節能減排。同時做好收費站和服務區采光、照明及供暖新能源的利用［9］。
(1)積極采用低碳環保的養護新技術,例如世界領先的路面就地熱再生技術。
(2)結合路面結構類型及不同的病害分別采用不同的新材料進行科學養護,利用冷補料、乳化瀝青混合料等進行灌縫、裂縫養護,利用瀝青再生養護劑、鋼纖維、焊接鋼筋網用于橋面維修和加固橋梁。
(3)采用先進的養護機械設備,如瀝青銑刨機代替空壓機、挖掘機進行路面挖補。最重要的是要及時做好高速公路的養護工作,維修高速公路路面的凸、凹情況,保證路面的平整,這樣就可以有效地降低汽車運營中油的消耗,減少碳排放的同時節約了成本［10,11］。
4.4拆除期
拆除期是整個公路全壽命周期的最后一個階段,公路的使用壽命已經結束,但資源卻可以回收再利用,在這一階段將通過運用新技術和新工藝來達到資源的再生利用。如將舊水泥路改成瀝青路,采用泡沫瀝青冷再生技術等［12］。
5價值工程在全壽命周期低碳公路的應用實例
根據價值工程的基本原理定義碳排放量指數、成本指數,進而定義低碳公路經濟指數(簡稱經濟指數)［13］。
5.1碳排放量指數
首先定義一個表示某方案中公路碳排放量占所有方案碳排放量的比值,稱為碳排放量指數。
碳排放量指數= 某方案碳排放量/ 所有方案總的碳排放量。
5.2成本指數
成本指數= 某方案成本/ 所有方案的總成本。
5.3經濟指數
價值工程中價值是效用與費用的比值,運用價值工程的基本原理,將低碳公路的碳排放量指數看成是工程的效用,將低碳公路經濟指數(以下簡稱為經濟指數)定義為碳排放量指數與成本指數的比值，即:
經濟指數= 碳排放量指數/ 成本指數。
某公路工程地處平原地貌,路線全長15.87km,設計速度為80km/h,按一級公路標準設計,現有3個設計方案。根據已有的公路碳計量方法 可以計算得到這3種設計方案的碳排放量及碳排放量指數見表1,各方案的成本及成本指數見表2,經濟指數見表3。
表1各方案成本指數
指標成本/萬元成本指數方案147 241.160.329方案246 859.470.326方案349 603.220.345合計143 703.851.000
表2碳排放量指數
指標碳排放量/萬t碳排放量指數方案1299.570.430方案2209.700.301方案3187.830.269合計697.101.000
由表3可以得出方案2是最優的,其低碳公路經濟指數的值接近1。
表3經濟指數
指標碳排放量指數成本指數經濟指數方案10.4300.3291.307方案20.3010.3260.923方案30.2690.3450.780
6結語
在低碳公路的全壽命周期管理過程中,通過應用價值工程可以更加合理地實現碳排放量的減少與經濟的協調,而不是僅僅為了適應減排的政策和口號,盲目地以消耗大量的經濟為代價。低碳公路在當前還是一個比較新的領域,其管理也還沒有形成一套完整的體系,沒有現成的路徑可以參照,這就需要公路行業內注重公路全生命周期的低碳發展,相關行業積極推廣應用新能源新材料，國家通過宏觀調控扶植公路低碳發展是我國公路低碳發展的合理路徑,建立一個“低碳公路”發展的體系,為國家節能減排和公路行業的健康永續發展作出應有的貢獻。
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李嘉誠的名言范文5
1、信用難得易失。費10年功夫積累的信用往往會由于一時的言行而失掉。 ——（日）池田大作
2、言無常信，行無常貞，惟利所在，無所不傾，若是則可謂小人矣——荀子
3、信猶五行之土，無定位，無成名，而水金木無不待是以生者。——朱熹
4、只有種下誠信的苗，才能結出誠信的果。
5、誠信是一種美德，會讓你更加完美。
6、守諾言就象保衛你的榮譽一樣。 ——（法）巴爾扎克
7、誠信是人生之本。
8、誠信創造財富。
9、誠實守信，快樂人生。
10、誠信者，受人愛戴尊敬也。
11、誠實是人生的命脈，是一切價值的根基。
12、失足，你可以馬上恢復站立；失信，你也許永難挽回。 ——（美）富蘭克林
13、坦白是誠實和勇敢的產物。 ——（美）馬克。吐溫
14、給心靈一片凈土，給誠信一片天地，人生的道路讓我們與誠信同行。
15、誠信是友誼的必備條件。
16、誠實的人必須對自己守信，他的最后靠山就是真誠。
17、人而無信，不知其可也。 ——孔子
18、若有人兮天一方，忠為衣兮信為裳。——盧照齡
19、誠實是人生永遠最美好的品格。 ——高爾基
20、一個人嚴守諾言，比守衛他的財產更重要。——（法）莫里哀
21、誠信就像人生航船的楫槳，控制著人生的去向。
22、生活是需要誠信的，有了誠信才會有幸福可言。
23、人而無信，不知其可也——孔子
24、誠信猶如一顆青澀的果，你咬一口，雖然很苦，卻回味無窮，倘若你將它丟棄，便會終身遺憾！
25、言必信，行必果。 ——子路
26、誠信是人生路途中的第一準則。
27、沒有一處遺產像誠實那樣豐富的了。 ——莎士比亞
28、失去了誠信，就等同于敵人毀滅了自己。
29、誠信，世界需要你。
30、人如以誠信為本，就能塑造完美人生。
31、有其言，無其行，君子之恥也。
32、對自己真實，才不會對別人欺詐。 ——（英）莎士比亞
33、內不欺己，外不欺人。 ——孔子
34、你必須以誠待人，別人才會以誠相報——李嘉誠
35、誠信就是取之不盡、用之不竭的知識、金錢。
36、如果要別人誠信，首先要自己誠信。
37、誠實守信是做人的根本，是世界上最美麗的花朵。
38、誠信，是一個人立足社會的先導。
39、不講誠信的人，是可悲的、可憐的、可恨的，也是可怕的。
40、生命不可能從謊言中開出燦爛的鮮花。
41、老老實實最能打動人心。 ——莎士比亞()
42、誠實是一種力量的象征，它顯示著一個人的高度自重和內心的安全感與尊嚴感。
李嘉誠的名言范文6
關于理財，香港首富李嘉誠有一句著名妙論：“別人都說我很富有，擁有很多的財富，其實真正屬于我個人的財富是給自己和親人買了充足的人壽保險。”
在股市大熱時期，投資保險成了相對冷門的話題，但缺少了保險這道柵欄，投資始終是一種缺撼。
無論窮人、富人。每個人，心里都存有對未來的焦慮。很多投資人也許并不知道。任何保險都可免稅(免征遺產稅、所得稅)、不必抵償債務、任何單位和個人無權凍結保險金。同時。保險可以最大程度地避免繼承糾紛……由此。人們才可以理解李嘉誠將保險視為真正屬于他個人財富的原因。
在保險界有一句名言：“人生有兩大悲哀：一是生命太短，二是生命太長?！?/p>
生命太短，就要把風險轉嫁給保險公司；生命太長。就要為自己的養老謀劃資金。
與新股民拿出養老、保命的錢投資股市相比，投資型保險由于融合了風險保障和理財的雙重功能，而受到理性投資者的青睞，此外保險還有避稅功能，在股市通過調整稅率來調控市場的時候，這一曾被忽略的優勢再次吸引了公眾的眼球。
與股市中的“博傻”不同。投資理財是一份真正的智慧。
鄭小姐在10年前為自己買下了平生的第一份保險，每年只要交1100多塊錢(繳款20年)。她就阿以在退休的時候領取不低于30萬元的養老金。與投資股市的高風險相比，她不但獲得了穩定的收益，更在有生之年獲得了一份“常相守”的保障。
據統計，在過去的5年間，中國保險市場年平均增長率為22％。為同期GDP增長率的2.66倍。入世后的5年，保守地推算，可望保持15％左右的年均增長速度。這也是保險類股票深得股民寵愛的原因。
伴隨著2006年12月11日，中國金：融業入世過渡期全部結束，―些外資金融集團涉足中國保險市場，外資公司將帶來各種新的服務理念和新的保險產品，競爭力度加大也使投資人有可能收益提高。
目前就有兩種適合投資理財的險種頗受歡迎。
投資型家庭財產保險
專家指出，投資型家庭財產保險包含了房屋、家電、家具等重要生活必需品在遭到爆炸、火災等災害事故損害后的必要補償保障。從而使購買者在穩健享受投資收益的同時將家財損害所帶來的影響降至最低。加上具備收益性，投資型財險可以成為家庭理財的―個重要手段。
與傳統的財產保險產品相比，投資型財險最大的特點是既具有保障功能又有投資理財功能。這類產品的顯著作用就是幫助個人理財，保險公司將全部保險費劃入專門的投資賬戶，賬戶內的資金由保險公司的理財專家進行投資運作，使客戶能夠直接分享保險公司專家理財的成果。購買者既可取得良好的投資收益，又可保障家財的安全。
作為一種有特色的險種，投資型產品屬小眾化投資產品，它滿足了手中有閑余資金。但又沒有時間對資金進行管理和投資的人。
投連險：風險高、收益大
2006年，股市走好也給投資型保險產品帶來了很好的收益。而投資連結保險50％到80％的收益率，遠遠超過萬能險和分紅險。
投資連結保險簡稱“投連險”，是一種融保險保障與投資功能于―體的險種。投連險保單在提供^壽保險時，在任何時刻的價值是根據投資基金在當時的投資表現來決定。
有關人士介紹，投連險產品的收益相對較高，但帶來的風險也大。由于投連險在設計的時候是為長期壽險量身定做的，因此比較適合繳費期長達20年至30年的投資者。