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木牛流馬的故事范文1
懷著高興的心情第2次翻開古典文學著名《三國演義》。的詭詐，劉備的謙遜，孔明的謹慎，周瑜的心胸狹窄，每一個人都有不同的性格。
從天下大亂到……從三國鼎立到重歸統一；這是一個英雄輩出的時代；這是一段歷史；這是一些引人入勝的故事！?。∪绻f魏國在三國里智力最強，一點也不對。曹操的用兵堪稱舉世無雙，司馬懿就更是用兵如神。再說蜀國，首當其沖的必定是伏龍：諸葛亮。他那過人的機智，無不讓后人嘆為觀止。還有像姜維，徐蔗等等一些人物，但是我認為都不如世界聞名的孔明。一個占據三江六郡的國度，能算得上是有謀略的，也就是周瑜了，少年時期的周瑜就熟讀兵書……精讀了《三國演義》一書，使我受益。中國四大名著之一的《三國演義》是我國古代歷史上一部重要的文學名著。
《三國演義》寫了多個人物形象。它講了從東漢時期到晉朝統一之間的故事。；在三國中，我最佩服的人就數關羽，他不但武工好，而且人品也很好。在跟曹操打仗的時侯，他因為帶著二嫂，所以才假裝投降。其實他還是一心想找到劉備，保護好二嫂的。等到他得到一匹"赤兔馬"時，便立即騎著這匹"赤兔馬"又去找劉備了。在山下遇見二嫂，他也沒有忘把二嫂帶回去，真是一名的好漢。他忠于以前的主人，因戰敗降于敵，但一得知以前主人的消息，便不知千里萬里往投。
《三國演義》中的人各有一個特點！讀過這本書之后我大開眼界，而以上幾人也給了我很深的感受，他們非常值得我學習?。。?/p>
讀三國演義有感450字（二）
一次，我生日。爸爸給我買了本《三國演義》。
當天，我就把它細細的品味了一翻。文中許多人物都被羅貫中刻畫的栩栩如生。如：曹操的謹慎；諸葛亮的機智；劉備的謙遜；周瑜的小肚雞腸……其中人物的品質也值得我們去贊揚如：關羽的重義；魯肅的老實；……三國演義顧名思義講的就是三個國家的興衰敗亡。而這三個國家分別是指蜀、吳和魏。講述了東漢末年至晉朝統一之間發生的一系列的戰爭故事。
先說說關羽。這是給我留下印象最深的人。他千里走單騎、過五關斬六將，而且頗重義氣在華容道放過了曹操。他忠于劉備，雖然最后戰敗但未降敵，最后還死于非命，但他的精神還是非常難能可貴的。
然后我就說說諸葛亮吧！亮生來才智過人，劉備可視他為"國寶"??！劉玄德三顧茅廬之中可以看出劉備對諸葛亮的重視了。在三國中，他無疑是最具才華的人了。而且在劉備病故以后還立下了許多大功，如：諸葛亮北伐攻祁山，大敗魏軍，在木門道伏殺魏名將張A；奪取武都、陰平；諸葛亮在斜谷修造邸閣，屯集糧食……總的來說我看完了這本書也應了諸葛亮那句話‘天下分久必合，合久必分。
讀三國演義有感450字（三）
木牛流馬的故事范文2
諸葛亮，這個人們心中、眼中杰出的古代政治家、軍事家、智慧的化身，難道也有懵懂的青春、年少的感慨和動人的愛情？
上海戲劇學院附屬戲曲學校全新打造的新編京劇《諸葛亮招親》，為這些問題給出了答案。
在深深淺淺的春色、清清爽爽的涼亭、淅淅瀝瀝的細雨之中，少年聰慧的諸葛亮遇到了阿丑姑娘。一場相會，一番誤解，一番委屈，一陣心動，并不是“郎才女貌”的巢臼故事，而是“女才郎貌”的意外突圍。主題內容雖屬新編，但無論是創作還是舞臺呈現，《諸葛亮招親》還是最大程度上尊重了京劇本體。全劇情節流暢平穩，唱詞簡明易懂又不失文采，曲調飽滿，節奏明快，坤生乾旦的出彩演繹，更是讓觀眾在會心一笑中體驗到原著的真意――這部戲的原作為小說，正如作者蔣星煜所言：“文學、藝術帶來思考啟迪固然很好，但給人娛樂也很重要?！?/p>
小制作的戲曲作品，在舞臺、服裝等元素上往往顯得簡約樸素。這正符合京劇藝術“以演員為中心”的審美特征。編劇、導演將創作精力集中于京劇表演藝術的展示，從而給了演員充分的表演空間。考慮到劇中的諸葛亮尚未出山，年紀很輕，因此女老生楊淼并不帶髯口，扮相十分清新。演唱時，楊淼在蒼勁雅正、韻味濃厚的老生唱腔的基礎上融入了小生唱腔，以更貼近人物的年齡和身份。牟元笛扮演的阿丑以尚派唱腔為主，融入些許荀派味道。以往，丑姑娘的角色一般被劃入彩旦這一行當，而牟元笛的表演基本定位于花衫，同時借鑒了青衣的穩重和花旦的天真、豪情與潑辣，在“做夢”一場中，牟元笛還運用了刀馬旦的功底展現，水袖、圓場功夫干凈利落，博得陣陣掌聲。
“聞君擇婦，身有丑女，黃頭黑發，喚名阿丑”。“阿丑”能書會畫，心靈手巧，才高八斗，做得木牛流馬，出頭露面不茍禮教，只因那幅無臉自畫像泄漏了心中的秘密。美、丑本無標準，取舍之間，映照的正是自身的修為與胸懷。當今社會一切都以視覺愉悅為審美標準，愛情與婚姻一次次地淪為感官的艷遇，而心靈的溝通與思想的交融卻幾乎被遺忘殆盡了。莊子曰“原天地之美”方能“明萬物之理”，當我們漸漸遠離自然萬物之時，確實需要通過追溯古人的思想行為，找回真正的美的標準。
木牛流馬的故事范文3
作者：京房徒孫
甲：“大江東去，浪濤盡，千古風流人物?！?/p>
乙：蘇軾的浪淘沙，赤壁懷古。
甲：“故壘西邊，人道是三國諸葛赤壁?！?/p>
乙：嗯？是“三國周郎赤壁”。
甲：諸葛赤壁！
乙：原詞上是“周郎赤壁”。
甲：我說是“諸葛赤壁”。三國演義上是諸葛赤壁。你把你那個蘇軾找來，我要跟他pk，看看誰為赤壁大戰做的貢獻多
乙：好么，這人認死理。
甲：周瑜他干過什么？草船借箭是不是諸葛先生的計謀，借東風是不是諸葛先生的法力。周瑜不過唱了出“群英會”，就會點兒借刀殺人的把戲，還讓諸葛先生看穿了。
乙：你說的這些諸葛亮的事跡那都是故事，不是歷史。
甲：別諸葛亮，諸葛亮的叫。這名字是你叫的了的嗎？得用尊稱，叫“諸葛先生”、“孔明先生”或者“諸葛孔明先生”。
乙：好么，整個一“諸葛孔明先生”的超級粉絲。
甲：這就對啦?；丶颐刻旖o先生燒三柱香，鞠仨躬。保你一世平安。
乙：我呀。哎，你這樣崇拜諸葛孔明先生，一定對他的事跡知道的很多了。
甲：那當然了，不能說是了如指掌，怎么也能稱得上是知之甚藴。
乙：你能不能給我們介紹一下？
甲：那沒問題。咱們現在就說。先說個總論:諸葛先生長政事而西蜀治，善用兵而為軍師；能掐算而知天時；強辭令，富文采。史書稱“少有逸群之才，英霜之器，身長八尺，容貌偉岸”。
乙：他還知道有史書，不光會演義。
甲：先生少時長于瑯玡，漢未避亂荊州。劉豫州三顧于南陽，咨以當世之事。先生縱論天下，指點江山。這便是曠世聞名的未出茅廬便知天下三分的“隆中對”。后值傾覆，先生受任于敗軍之際，奉命于危難之間。下江東而聯東吳，戰曹操敗其于赤壁。入西蜀成三分天下。又曾五月渡瀘，深入不毛；六出祁山，七擒孟獲，八陣布圖，九伐中原。只可惜，出師未捷身先死，將星隕落五丈原。
乙：諸葛亮真是一位偉人，那是咱們中華民族的智慧的化身。
甲：那是個聰明人。聰明，真聰明，實在聰明的一個人，讓人佩服得不行。我怎么就沒他那么大本事呢？要是有他一半的腦子，我就不說相聲了。
乙：你干什么去？
甲：我就學他的樣兒，干出點大事來，讓世界的面貌撤底改觀。
乙：好么，這口氣，大了點。什么樣的大事？
甲：我先學他的“草船借箭”。
乙：就這個呀。你找誰借去？
甲：找國家體委，射箭隊。
乙：那兒的箭都讓你借走了，運動員怎么參加奧運會？。哪兒涼快你哪兒歇會兒，奧運會開完了你再鉆出來。
甲：他們也是這么說的。不借就不借，別說我破壞奧運會。再說了，他們的箭是比賽用的，傻大笨粗，我還看不上呢。諸葛先生借的是打仗用的箭，我也要借殺人用的真箭。
乙：那箭現在沒人造啦。
甲：有，影視劇組里有。三國演義劇組有，赤壁劇組也有，還有好多劇組，都有。我去借了，人家不借。怎么說都不行。最后，他們給我開了一個證明，告訴我：“那里可能有，不妨去試試。”
乙：哪兒有?。?/p>
甲：精神病院。
乙：好么，把你當精神病了。
甲：這是開個玩笑。我有那么笨嗎？時展啦，我也要發展，不能用諸葛先生的老辦法，要有創新。我要用全新的現代化超高端先進科學技術手段，把美國的火箭導彈全借來。
乙：好么，真有點氣魄。哎，我問你，你每頓吃幾碗干飯？
甲：一頓十好幾碗呢，撐不著我。
乙：你也別逗氣了，你先說說你怎么個借法。
甲：諸葛先生用木船，我要用鐵船。諸葛先生用的是稻草人，插在船梆兩邊，接箭。法子太土啦，對付曹操將就用。對付美國人得用我的法子。
乙：噢，你有好法子？不是軍事機密吧？跟我說說。
甲：跟你說說也沒什么關系。我的計劃是：先把基輔號航空母艦買下來。放在哪兒當玩具，太可惜了。我把他拉到白洋淀里，然后按照我的圖紙進行改裝。想聽聽嗎？
乙：噢，倒要請教。
甲：我在船首安裝上幾門紅衣大將軍；再安裝幾部雷達；高處多布置幾挺重機槍；到處掛滿了手榴彈。諸葛先生沒見過這些東西。我還在船舷兩邊安裝上大型空調，吸塵器，足球網。
乙：這干嘛呀？
甲：別打岔。戰艦的名字也要變一變了。我在船舷兩邊漆上“諸葛徒孫號”
乙：還挺謙虛的。
甲：現在，可以讓美國人嘗嘗諸葛后人的手段了。我把戰艦開到太平洋上，要靠近關島，300公里。
我打開主動尋的雷達，相控陣雷達，掃描美國航空母艦“小鷹號”戰斗群。“小鷹，小鷹你在哪兒？”
乙：要不要我劃條小船去撈你。
甲：小鷹號發現我啦，是e－2c“鷹眼”預警機發現的。a－18“大黃蜂”戰斗機也飛來啦，戰斧巡航導彈發射啦，該看我的啦 。
乙：瞧他的本事。
甲：我打開吸塵器，唔呼呼，唔呼呼，唔呼呼，把火箭都吸過來啦。
乙：就這呀！
甲：打偏的也跑不了，我全要。我再打開空調機，唔呼呼，唔呼呼，唔呼呼，給火箭降溫?；鸺ɑ鹆?，我就用足球網把它們兜住，存起來。
乙：你不怕它炸了呀？
甲：炸不了，我有計算機，比諸葛先生的手指頭掐算先進的多。溫度、速度、阻力、角度，樣樣精確計算。
乙：你那些火箭導彈收回來都存在哪兒？
甲：隨便找個山旮旯，放在那兒。將來有一天，美國再有人支持，你們找我。用不著在網上攻擊cnn，費那勁兒干什么？把他們的導彈發回去就行了，咣，咣。美國人還奇怪呢：“這不是咱們的戰斧導彈嗎，怎么飛回窩兒里來了？”
乙：好么，這是什么餿主意。
甲：讓美國人嘗嘗諸葛徒孫的厲害。
乙：行了，行了。你這鐵船借箭我算領教了。你能不能從諸葛先生那里學點有用的東西？
甲：那我就學學諸葛先生的“借東風”。我使勁地練，感覺差不多了。那年我試了一次，引來了長江的大洪水。
乙：法力無邊啊。
甲：看來還沒學到家。我繼續練。這次總算練成了。今年初我再試一次，百年一遇的大曝雪就借到了南方。
乙：這都是你借來的？
甲：不敢再借了，盡給國家添亂，得讓溫總理睡幾個好覺。
乙：對，學點對國家有利的東西。
甲：那就學“七擒孟獲”。我要到印度去，把里的都擒回來。我招兵買馬，收摟了一大幫年青有為之士，備足了刀槍，還有干糧。我帶著他們到了印度大使館，說明來意，申請辦理簽證。大使他老人家熱情接待我們，并且關切地問：“你們吃錯了什么藥？”。
乙：你怎么盡想這些沒影兒的事呀。
甲：我還要學諸葛先生九伐中原。可惜，生晚了幾年，中原早就統一了，沒人讓我伐。我想用“諸葛徒孫號”去。福建那邊說：我是破壞海峽兩岸和平，扣了我的船。
乙：該扣。
甲：那我只好學諸葛先生做木牛流馬了。
乙：說了半天，這才算是一件人事。
甲：我找來一個木板床，釘的牢靠了，下邊按上四個轱轆，再連上一臺柴油機。板床上堆好五袋大米?，F在米也漲價了，外國都不好買。我先給諸葛先生的祁山大營送去一些，免得將士們挨餓。我開著它就上了馬路。
乙：就你這車，能上馬路嗎？一準得讓警察扣了。
甲：沒人會扣，這是最新式的木牛流馬，運送的是軍糧。我在馬路上開著，跑過來一警察，他還幫忙呢，一邊護著我，一邊喊。
乙：喊什么？
木牛流馬的故事范文4
2006年的夏秋時節，我們走進甘肅禮縣祁山堡。祁山堡是三國時蜀漢丞相諸葛亮曾經“六出祁山”的地方，也是《三國演義》中祁山大營的所在地，更是千百年來無數人神往的地方。走進祁山，就是為了探尋1700多年前金戈鐵馬的征戰，尋找隱藏在那塊土地上的三國故事。
歷史上，諸葛亮發動了五次伐魏戰爭，而真正能稱得上出祁山的只有兩次，但在《三國演義》中，羅貫中卻用了大量的筆墨將其渲染成諸葛亮一生最為輝煌的時刻。于是，原本并不存在的“六出祁山”也就一次次地被人們演繹、被神化，最終把一個文弱書生推上了神的祭壇。
千年孤山祁山堡
我們來到了甘肅禮縣祁山鄉，拜訪了那個孤獨聳立在西秦嶺深處的小山――祁山堡。
我們從天水出發，沿著通往甘肅隴南地區的公路向西南方行進，走了60多公里后就到了甘肅禮縣祁山鄉。
聞名天下的祁山堡就坐落在一個峽谷中，遠遠看去，祁山堡只是一個小山包，但歷史上卻是一個讓人揪心的地方，也是古往今來人們津津樂道的地方。自公元228年春，諸葛亮第一次興兵伐魏，將大本營設在這里后，近2000年來，祁山就成為中國無數文人魂牽夢繞的地方?；蛟S是承載了太多的希望，或許是其他的原因，我看不出那個小山包有多么雄偉，盡管它在《三國演義》中被演繹成祁山大寨，但的確非常普通，以至于讓我們這些遠道而來的探訪者感到失望。
沿著河谷，順著山路，我們攀到山頂上。這座山只有200多米高，但四面絕壁，城墻圍繞，易守難攻。自古至今，這里就是連通甘肅、陜西、四川的交通咽喉，占據此地可以控制南北山脈和河道，占盡地理優勢。
諸葛亮只有兩次出祁山
據考證，諸葛亮“六出祁山”并不確切，它是小說家筆下的夸張和虛構。從歷史記載來看，諸葛亮一生有五次伐魏的壯舉，在這次伐魏的過程中只有兩次出祁山，其他三次中有一次出兵陳倉（今寶雞），一次出兵武都、陰平（今祁山以南），還有一次出兵五丈原（今陜西省寶雞附近的渭河南岸）。
真正出祁山的戰役：第一次是公元228年的街亭之戰，這是諸葛亮第一次開始北伐。他率領平定南蠻、收復孟獲的得勝之師，從成都出發，經漢中，沿陽平關、沮縣、武都（治下辨，非今武都）、祁山、西縣、南安，抵達天水一帶，此次北伐最遠抵達安定（治臨涇， 今甘肅鎮原縣南）。街亭失守后，諸葛亮進退無據，奪取隴右的先機已失，而且全軍側翼已暴露在了曹魏大軍之前，他只得殺馬謖、張休、黃襲三人，擄西縣千余口，返回漢中。
相對于第一次出祁山，后來的第二次出祁山就充滿了奇幻色彩。據記載，諸葛亮第二次出祁山是在建興九年（231）二月，蜀軍出漢中大舉北伐，為了解決軍糧運輸，諸葛亮改進了以前的運輸方法，制作了一種比較省力的運輸工具，負擔起為大軍運送糧草的重任，這就是《三國演義》中所說的“木牛流馬”，在史書中被稱之為“木?！薄Ｓ捎诓苷嬗胁?，魏明帝調司馬懿鎮守關中，但諸葛亮仍占盡先機，后來由于李嚴等詐傳后主退兵的旨意，蜀軍放棄所占的優勢，從祁山南撤，結束了第二次北伐。在南撤途中，諸葛亮精心布下伏兵，在木門道射死張A。
風風雨雨話祁山
對于茫茫的西秦嶺山脈而言，祁山可以說是一個可以忽略不計的小山包，那么為何它又成為名傳千古的“大山”呢？這背后隱藏著怎樣的謎團呢？千百年來，人們為何對于祁山的具置一直爭論不斷呢？我們到過的祁山是否就是史書中記載的祁山呢？
人們對“六出祁山”給予如同神化一般的評價，但是卻無法對祁山的具置做出一個正確的判斷。尤其是長期以來，人們對大祁山和小祁山的爭論讓祁山的真實面目云遮霧繞。在采訪中，我們了解到，大祁山和小祁山爭論的核心問題在于祁山一詞是泛指還是特指。一部分人認為祁山只是一個泛指，他們認為，祁山是天水和武都之間西秦嶺大分水嶺的統稱，但是并沒有指明祁山的具置；有些人則認為祁山就是指祁山堡。
人們對大、小祁山的問題眾說紛紜，就連《三國演義》中的描述也是自相矛盾，讓人莫明其妙。羅貫中一會兒把祁山描寫為一個大的地區，他認為祁山西起上縣南的西縣，東到陳倉之東的眉縣，東西綿延數百公里，橫陳隴坂左右的山脈。而在一些具體的章節里又說“祁山乃長安之首，隴西諸郡，償有兵來，必經由此地”。其實，從羅貫中的描述來看，這里的祁山應該是岐山，也就是傳說中姜子牙冰凍岐山的那個地方，至今仍有岐山臊子面遠近聞名。
北魏酈道元的《水經注》則在“漾水”條下明確指出：“祁山在筅V西七十里許，山上有城極為嚴固，昔諸葛亮攻祁山即斯城也。漢水經其南，城南三里有亮故壘，壘之左右就有豐茂宿草，蓋亮所植也。在上西南二百四十里?！?/p>
這些年，在編修史志時，許多長期致力于地方文史研究的專家結合當地村民對祁山的認識，提出了一個比較科學的結論，他們認為，祁山是位于禮縣東的一條山脈，橫亙于西漢水北側，西起禮縣大堡子山，東至鹵城（今鹽官），全長約50里，祁山中部就是今天的祁山堡。
諸葛北伐為何必走祁山
在今天的人們看來，奪取長安不一定非要走祁山，從漢中還有多條道路可通，即便是在漢代也有斜峪道等路可通長安。為何諸葛亮非走祁山不可呢？
原因有兩點：諸葛亮是一個善于利用前人經驗，守成有余、創業不足的人，他不善于冒險。出祁山是漢初韓信從漢中出發奪取三秦的道路，所以，盡管蜀將魏延也曾提出了一個攻取長安的辦法，但諸葛亮最終還是選擇了出祁山的道路。另外，諸葛亮選擇出兵祁山，是為了奪取隴右的物資和人口，從而壯大蜀漢實力。從祁山北出占據隴右的戰略好處有三：第一，擴地盤，結聯羌夷，奪取物資；第二，切斷關中和河西的聯系；第三，戰略包圍關中。諸葛亮兵出祁山的目的就是要打破關中的屏障，對關中形成戰略包圍，同時，為蜀國奪取關中、隴右的人口資源。
木牛流馬的故事范文5
【關鍵詞】諸葛亮；足智多謀；智慧化身
在現實生活中，《三國演義》是著名的歷史小說，也是三國時期的開明丞相，在公元221—263年，在我們高中歷史教科書上，對諸葛亮也有獨到的介紹，我們學歷史和讀該書一樣是一種獨特的文化享受，感到歷史書中的諸葛亮不但是古代歷史時期的戰略家、軍事家、外交家，而且是杰出的政治家。
一、諸葛亮在歷史用人上也有獨到之處
在中國的歷史上用人，如他在用人中從七個方面去考察人、選拔人、使用人、推薦人，值得我們在學習歷史時借鑒。一是問之以是非觀其志，看一個人的志向如何？世界觀怎么樣。二是窮之以辭觀其變，看反應快慢，是否思維敏捷。三是咨之以計謀，而觀其識，看一個人是否有理論水平和業務能力，是否有膽有識，善于決策，當好參謀。四是告知以困難，而觀其勇。這就看一個人遇上急、難、危的事情，能不能挺身而出，敢于向困難挑戰。五是將之以利觀其廉，看一個人在金錢物質面前是不是拜金主義，極端的個人主義者，見利忘義，飽起私囊，還是兩袖清風，一塵不染，在某種程度上，看是否孝順和尊敬父母，連自己的親生父母都不孝順，就別談工作和別人了，對這樣的人就要提防。六是醉之以酒而觀其性，看酒后是否失態，而傷其大雅。七是期之以事而觀其信，看一個人的實際工作能力。諸葛亮不但在用人上有獨到之處，在其他方面在歷史上也是影響很深遠的。
二、諸葛亮足智多謀，有經天緯地之才
中學歷史教科書向我們介紹了諸葛亮的為人和建樹，諸葛亮忠于君主，輔佐先帝和后生。這些在高中歷史也做以深刻的介紹，對全國人民的文化生活都有深遠的影響，諸葛亮在歷史的知名度是歷史人物中首屈一指的。全國人民都熟悉諸葛亮是《三國演義》中的藝術形象和歷史人物形象，對歷史人物諸葛亮，高中歷史課本介紹以外，現在了解的并不是十分很多，但是經典的歷史人物大家都知道。所以我們面對歷史人物，正如高中教科書上說的那樣，對以歷史人物要有正確的評價。在就是歷史上《出師表》，把治國治家描繪得淋漓盡致，繪聲繪色，惟妙惟肖。
三、諸葛亮的形象不朽
我們在學習高中歷史時，書中已經對歷史人物做了簡單明了的介紹，諸葛亮既是歷史人物，也是不朽的歷史藝術典型，諸葛亮的歷史形象是經過漫長的社會歷史演變而形成的。《三國演義》諸葛亮的描述可以說是最接近歷史事實的，是具有歷史性和權威性的代表作。《三國志》，描繪了諸葛亮的超人志向、高瞻遠矚、世事洞明、品德優秀，高中歷史對諸葛亮的治國成就的實事求是的介紹，“千古一相”的歷史形象就非常高大。
而高中課本對諸葛亮的介紹不是很多，雖然也提及諸葛亮在陣法和戰法上很有出其不意造詣，“推演兵戰法，作戰八陣圖，咸得其要云?！辈⑶疑朴谒妓?，有“木牛流馬”、“損益連弩”等發明，但是高中課作了介紹比較實在可信：“然亮才，於治戎為長，理民之幹，優於將略?！? 四、諸葛亮盡心盡力，死而后己
高中教科書上，我們知曉諸葛亮的盡心盡力，也就是終于職守，進入角色。《三國志》中記載的歷史人物諸葛亮主要是一個杰出忠臣良相，更是神奇軍師、智慧的化身的藝術形象。在中國悠久的歷史上，教科書已經向我們介紹，歷史上歷代文人墨客都比較看重歷史人物諸葛亮，他對劉氏君主的忠貞，他依法治國，諸葛亮清廉、淡泊名利，“鞠躬盡粹、死而后已”的精神受到全社會人們的廣泛稱道，這些都是歷代所仰慕的。歷史上的文人墨客通過文學藝術等形式來抒發對諸葛亮的懷念和仰慕崇敬之情。尤其是“鞠躬盡粹”的精神，成為中國歷史上無數仁人志士的信條核心追求。我們還時常聽見一些流傳的關于諸葛亮的神奇傳說，如《三國演義》中就有著名的“空城計”故事等，形成了智慧的化身。諸葛亮的形象開始被罩上神秘色彩。
五、諸葛亮成為社會智慧的化身
歷史反映向我們介紹了諸葛亮作為一個賢相，把自己的全部精力用于國家和社稷，高中歷史介紹了三國時期由于充滿了各種政治、軍事的矛盾與沖突，歷史素材豐富，所以三國故事被社會廣泛地傳說。在唐代歷史引述了“死諸葛怖生仲達”的歷史故事以說明“劉氏重孔明”，其內容比魏晉南北朝時更加離奇，喜歡更加濃厚，帶有明顯的民間傳說喜愛的色彩。社會的流傳發展到至真成熟，廣泛成為社會生活中的主要民間藝術形式，形成了人民大眾傳承的經典。隨著“三國平話”的普及，就出現了《三國演義》的故事梗概，歷史內容生動，不妨視之《三國演義》的藍本。通過歷史介紹三國中的人物，人們將諸葛亮轉身成為社會智慧的化身，特別是羅貫中的《三國演義》，更是塑造了諸葛亮政治、軍事、外交三方面集中的人才，作戰冷靜、自信瀟灑、神機妙算、用兵如神是人們心目中理想的完人。
《三國演義》和高中課文向我們介紹的諸葛亮形象是歷史上人民大眾的智慧結晶，是歷代人民理想、愿望、希望的凝聚，也反映了當時人們的歷史觀、道德觀與審美情趣和社會的發展，所以為全社會所推崇。
參考文獻
[1]陳林芳.由諸葛亮想到用人制度[N].人民法院報，2000.
木牛流馬的故事范文6
一、中國古代車的起源
我國是世界上最早發明和使用車的國家之一，相傳黃帝時已知做車。但由于車是一種形制較為復雜的交通工具，所以在生產力低下的遠古時期，它的發明，不僅不可能是一人所為，而且也不可能是一日之功，在其創制之前，必然還有一段漫長的萌發和完善過程。輪是車上最重要的部件，“察車自輪始”（《考工記》）；因此，輪轉工具的出現和使用是車子問世的先決條件。在我國新石器時代，隨著手工業的不斷發展，人們創制出許多輪轉工具，如紡線用的紡輪，制陶用的陶車和琢玉用的輪形工具等等。紡輪出現的時間最早，考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器時代早期（距今七千多年）遺址中就發現了它的蹤跡。(1)繼紡輪之后，陶車出現了。山東、河南、河北、湖北、浙江、廣東等地的新石器時代晚期遺址中，都出土了輪制陶器，(2)這標志著陶車在當時已普遍使用，其技術也達到了相當高的水準。某些自然現象，也給古人以啟示，“圣人見飛蓬轉而知為車”（《淮南子?說山訓》），“上古圣人，見轉蓬始知為輪”（《續漢書?輿服志》），“蓬”，指蓬草，“轉蓬”，即蓬草團隨風旋轉。古人運送物品，最初主要靠背負肩扛或手提臂抱。進而采用繩曳法，即將繩子系在物品上用人力拉曳。但這種運輸方法，物體著地面積大，因而磨擦阻力很大。為減少磨擦，后來利用樹枝為架，兩杈之間綁以橫木，橫木觸地，其上載物，即所謂橇載法。但是這種木橇在平滑的地面上行進，還比較省力，如遇顛簸不平的路面時，仍很費力。古人進而把圓木墊在木橇之下，借其滾動而移動木橇。這種圓木與木橇的結合，可以說是車的雛形，裝在木橇下的圓木可以視為一對裝在車軸上的最原始的特殊形式的“車輪”，其車軸的直徑恰好等于車輪的直徑，而且兩者是一個整體。這種車輪的出現，是人類在更高的階段上對輪子的功能的利用。因為陶輪僅在轉動中帶動泥坯作回旋運動，而車輪則在滾動中減輕了車子對地面的磨擦，因此，陶輪這一類輪轉工具可認為是車輪的前驅。在古代西亞美索不達米亞蘇末（Sumer）部族生活過的地區的巖畫中，就有在一個木橇底下加上兩個圓點的運載工具圖形。這兩個圓點就代表著圓木。(3)這種原始車的圖形雖然在我國目前尚未發現，但可以推論，我國古車也必然經歷過類似的演變過程。由于圓木觸地面積仍然較大，滾動時要以人作原動力，靠杠桿撬動，依然很費力，于是人們便縮小車軸的直徑，以減少圓木的觸地面積。最初的車輪和軸是固定的，軸與車轅之間有一個滑動槽，軸在滑槽中轉動，車輪就隨著車軸滾動。車輪是一對用圓木砍制成的沒有輻條的圓盤，后來為了不受圓木直徑大小的限制，改用木板拼接，這種圓盤式車輪在古代叫作“輇”。(4)有了車輪，車的創制就成為可能的事情了。利用車輪滾動而行，減少了車與地面的磨擦，既省人力，又可多載重物，還可以長途運輸。車的問世，標志著古代交通工具的發展進入了一個新的里程。
二、商至秦的獨辀車
《史記》記載，大禹治水時，“陸行乘車”。相傳夏代還設有“車正”之職，專司車旅交通、車輛制造。當時有一個叫奚仲的人，就曾擔任過夏朝的車正，在其封地薛（今山東滕縣）為夏王制造車輛，并“建其斿旐，尊卑上下，各有等級”（《續漢書?輿服志》）?？梢酝茰y，車子在夏代已相當普遍。雖然夏代車的實物至今尚未見到，難言其詳，但從有實物可考的晚商的車制已較為完備這點來看，上述的推測是合乎事物由簡到繁的發展順序的。 到目前為止，我國所能見到的最早的車形象和實物均屬商代晚期，即公元前14世紀前后。在甲骨文、青銅器銘文中，“車”字作（《甲骨文編》卷十四）、（《商周金文錄遺》二三吊車觚），是車的象形字。車的實物，在河南安陽殷墟先后發現了十八輛，(5)由于深埋地下，年深歲久，出土時車子的木質結構已全部腐朽。考古工作者根據黃土中保留下來的朽木痕跡成功地對它們進行了剝剔和清理，經過復原，使距今三千多年的商車完整地再現在人們面前。（圖1）綜合這十八輛車的資料可以看出，商代的車子都是獨辀（轅），輻條多為18根，車廂平面為長方形，面積較小，一般為0.8×1.3米，通常可立乘二或三人。衡多為長一米左右的直木棒，衡的兩側各縛一人字形軛，用以架馬。從商代車馬坑中大都埋一車兩馬來看，商代的車大多為兩馬駕轅，至商末周初始見四馬駕車。
以上資料表明，至商代，我國古代造車技術已相當成熟，商代的車基本上具備了漢以前獨辀車結構的大致輪廓。在其后的一千多年中，獨辀車雖然多有改進和發展，但從總體結構上講，還沒有突破商代獨辀車的形制。繼商車之后，西周、春秋戰國時期的車實物在考古中也多有發現，如在陜西長安張家坡、北京房山琉璃河、甘肅靈臺白草坡、山東膠縣西奄陸續發掘了西周的車；在河南陜縣上村嶺虢國墓地出土了春秋的車；在河南洛陽中州路、輝縣琉璃閣、河北平山中山國墓葬中也先后發現了戰國的車。這些都為人們了解周代的車制提供了彌足珍貴的資料。從形制上看，周代的車與商車基本相同，但在結構上卻有所改進，如直轅變曲辀，直衡改曲衡，輻數增多，輿上安裝車蓋。在車馬的配件上也更加完備，增加了許多商車上所沒有的零部件。如車轐、銅鑾、銅輨、銅。為求堅固，在許多關鍵部位都采用了青銅構件，如變木轄為銅轄，軛上包銅飾，并有一套用銅、鉛、金、銀、骨、貝和獸皮條等材料制成的飾件和鞁具，制作精美，名目繁多。駕車的馬也由商車的二匹增加到三匹、四匹、甚至六匹。車駕二馬的叫“駢”，車駕三馬的稱“驂”，車駕四馬的名“駟”?！对?大雅?烝民》：“四牡骙骙，八鸞喈喈”，四牡，即四匹公馬，其中駕轅的二馬叫服馬，兩旁拉車的馬叫驂馬。車駕六馬為“六騑”。周車以駕四馬為常，因此，周人多以“駟”為單位計數馬匹，又因先秦時經常車馬連言，說到車即包括馬，說到馬也意味著有車，所以，“駟”也是計數車輛的單位?！墩撜Z?季氏》：“齊景公有馬千駟”，就是說齊景公有一千輛車和四千匹馬。四馬加一車稱為“一乘”，說到有多少乘，也就意味著有多少組與之相應的馬。“元戎十乘”（《詩?小雅?六月》）即指戰車十輛，馬匹四十。
西周至春秋戰國時期可以說是我國古代獨辀車發展的鼎盛時期，流行了上下近千年。這一時期的車，在構造和裝飾方面遠比商代車堅固、豪華，可以說已達到完美階段。盡管已出土的周代的車多已腐朽，但如根據車上保存下來的銅車器和車飾，把一些年代接近、結構相當的車的部件和飾件綜合裝配在一起，就可以組裝出一輛在形制和尺度上比較準確的周代車子。雖然它并不是某個車馬坑或墓葬里的完整車子，但它卻再現了周車昔日的風貌。（圖2）
構成周車的主要部件有：
辀 駕車用的車，為一根稍曲的圓木，長一般在2.8—3.2米之間?！蹲髠鳌冯[公十一年：“公孫閼與潁考叔爭車，潁考叔挾辀以走?！奔粗高@種高而曲的車辀。辀和轅是同義詞，其區別是單根稱辀，雙根叫轅。
衡 辀前端一根用以縛軛駕馬的橫木。周代車衡為曲衡，長度達2.5米。衡的正中部位裝有“U”字形或橋形鈕，縛衡的革帶（即“”）穿過鈕將衡系結于辀頸之上。衡的兩側還裝有四個“U”字形銅環，名，用以穿馬韁繩。
軛 駕馬的人字形叉木。外表全部或局部包銅飾，軛首系在衡左右兩側，軛腳軥架于服馬頸上。驂馬的軛不縛在衡上，而是直接架在馬頸上。
鑾 裝于軛首或上的銅制車飾物。其下部為方銎座，上部為扁球狀的銅鈴，鈴上有放射狀孔，內含彈丸。車行時振動作響，聲似鸞鳥齊鳴，所以也可以寫作“鸞”。一般車子只在軛首上裝鑾，共計四鑾。高級的車子則除四個軛首上裝鑾以外，車衡上的四個軛頂也各裝一鑾，共為八鑾。
車廂 又稱“輿”，是乘人的部分。周車的輿較之商車的輿要大，一般能容乘三人。車廂平面皆為橫置長方形，即左右寬廣，進深較淺，車廂四周圍立欄桿，名車軡。構成車軡的橫木叫軹，豎木名。車廂后部的軡留有缺口，即登車處，叫。車身上拴有一根革繩，供乘者上車時手拉，名綏。貴族男子登車要踏乘石，婦女則踩幾。車廂左右的軡因可憑倚，故又稱輢。在立乘時，為了避免車顛人傾，在兩邊的輢上各安一橫把手，名較，形如曲鉤。車廂前端置一扶手橫木，叫軾。這種橫木，有的車三面皆有，形如半框。行車途中對人表示敬意即可扶軾俯首，這種致敬動作也叫作“式”。車廂底部的四周木框叫軫，軫間的木梁稱桄，桄上鋪墊木板，構成輿底，名陰板。陰板上再鋪一塊席子，名車茵。早期茵席為葦草編織，晚期則用錦類絲織物編織而成，豪華的車則以獸皮輔墊。講究些的車，輿上還立有車蓋，形似雨傘，因此又稱傘蓋，用以遮陽避雨。
軸 用以安輪的圓木杠。《說文?車部》：“軸，持輪也?！睓M置在輿下，固定方法是在輿兩側的軫與軸交接部位，各安一塊方墊木，名轐或輹，因為其形狀像伏著的兔子，所以又叫伏兔。用革帶縛結，以防輿、軸脫離。軸外為車轂，轂外的車軸末端套有銅車軎（即）來固軸阻轂。軎呈圓筒狀，上有穿孔，用以納轄。轄俗稱“銷釘”，銅制，上端鑄以獸首或人像，約三四寸長。車輪貫在軸端上，為防其外脫，就要用轄插入軎孔里。轄是古代車上關鍵的零部件之一，沒有轄，車就不能行駛，故為保險起見，轄端還有健孔，以穿革帶，縛牢防其脫落。
輪 多用堅木制成，輪徑多在1.4米上下。由轂、輻、輞等部件組成。轂是車輪中心有孔的圓木，中心孔名壺中，用以置軸。為了美觀，轂上刻畫有各種紋飾，稱篆。由于轂是車輪上最吃力的部件，所以在其上加裝金屬飾件，用以固轂，套在轂兩外端的銅帽名輨，嵌在轂壺中的金屬管稱輞。車輪的外圓框，是用兩條直木經火烤后揉為弧形拼接而成。因此彎木稱，兩的接合處鑿成齒狀，以求堅固，所以輞又叫牙。牙邊還裝有銅鍱（牙），其上有孔，以細皮條穿綁，遂使牙木互相接牢而成一圓輪。轂與牙構成兩個同心圓，其上均有榫眼，名鑿，用以安輻。輻是接連轂和牙的木條，近牙一端較細，稱骹，接轂一端較粗，名股。插入牙鑿的輻榫叫蚤，裝入轂鑿的輻榫名菑。每個輪的輻條數按文獻記載是“三十輻，共一轂”（《老子》），但從考古資料看，周車輪輻數，早期（西周）在18至24根之間，晚期（戰國）除少數車達到30根以外，大多數輪輻仍是26根。
轂、輞、輻是車輪的基本部件，而車的質量好壞就在車輪，所以對它們的質量要求很高。相傳古人制轂用雜榆木，制輞用枋，制輻用檀木。周車除了轂牙和輻、辀和軸等部件的組合是采用榫卯結構以外，大多數零部件的組合還是利用獸皮革帶縛扎。這些革帶也有自己的名稱，如縛衡辀的革帶名；縛軸、轐輿的革帶稱；縛軛、衡的革帶叫等等。縛扎之后，其上涂膠，膠干后再髹以黑漆，這樣就可使各零部件之間的結合更加堅固牢靠。
由上述情況可知，我國古代獨辀車的形制至周代，已日臻成熟和完善。制造一輛車，已不是一二個人所能勝任的事了，而是需要多工種的合作，經過大小幾十道工序才能完成。因此制車業已成為當時集大成的綜合性手工業生產部門，制車水平也是當時生產水平和工藝水平的集中反映。
《考工記》稱，造車的工匠為“車人”，車人又有分工，制造車輪和車蓋的叫“輪人”，而輪人之間也有分工，先制成轂、輻、牙的所謂“三材”，然后“三材既具，巧者和之”，即一些制輪工匠先各自按分工制成“三材”，最后由技術最高的工匠將它們組裝成車輪。另外，“輿人”負責制車廂；“辀人”專管制曲辀；“鞄人”則為“攻皮之工”，制做各種縛扎車部件的革帶和馬的鞁具。其它如“攻金之工”，負責鑄造各式銅飾件，“設色之工”負責繪畫紋飾、髹涂油漆?？梢娨卉囍?，是經過木工、金工、皮革工和漆工等精細分工、集體勞動的結果。所謂“一器而工聚焉者，車為多”，正是對當時制車業的真實寫照。周代馬車性能之優越、結構之合理、做工之精巧、裝飾之華麗，在同一時期的世界范圍內可以說是無與倫比的。在周代，馬車已不僅是王公顯貴出行游獵時的代步工具，而且也是戰爭中的主要“攻守之具”（《六韜?虎韜?軍用第三十一》）。為了掠奪他國的人畜和土地，各諸侯國之間經常發生爭戰。當時各國軍隊的主力是戰車兵，軍事編制是以戰車為主，攻防的主要手段也是戰車。所以，擁有戰車數量的多寡，成為衡量一個國家強弱的標志，當時有所謂“千乘之國”、“萬乘之君”之說。為了增強軍事力量，也是為了贏得戰爭，各國都把先進的制車技術運用到制造戰車上，于是各類戰車應運而生，一度成為時代“驕子”。
戰車，按用途不同，可分為幾個類型，如戎路，又稱旄車，以車尾立有旄牛尾為飾的旌旗作標志，是一種主帥乘坐的指揮車。輕車，也稱馳車，用以沖鋒陷陣。闕車，補闕之車，即用于補充和警戒的后備車。蘋車，蘋同屏，車廂圍有葦草皮革，以為屏蔽，作戰時可以避飛矢流石。廣車，一種防御列陣之車，行軍時用來筑成臨時軍營。這些戰車統稱“五戎”，觀其用途只有三類，第一為指揮車，第二為馳驅攻擊的攻車。攻車是三代時戰車的主要車種。第三是用于設障、運輸的守車。這些戰車的形制同上，只是為揮戈舞劍之便，將車蓋去掉。另外有的還在車軸兩端的銅軎上裝有矛刺，以便在沖鋒陷陣時刮刺敵方的步兵。戰車皆立乘，乘員是三名身著盔甲的車兵。一名甲士，為車長，稱“甲首”，因其位在車廂左側，所以又名“車左”，職責是持弓主射，同時指揮本戰車和隨車步行的“徒兵”，或驅車沖殺或屯車自守。另一名甲士，位在車右，因此名“戎右”，其任務是披甲執銳，直接與敵方廝殺格斗。如車遇險阻或出故障，他必須下去推車和排除故障。另一位是駕車的馭手，稱“御”，位居車中，作戰時只管馭馬駕車。馬車裝備的武器有遠射的弓矢，格斗的戈戟，自衛的短劍和護體的甲胃與盾牌。主將所乘的旄車，還要設置“金”（即鉦）鼓和旌旗。主將或鳴金或擊鼓，以指揮所有戰車的進或退。旌旗標明主將所處的位置，它的樹立和傾倒成了全軍勝敗存亡的象征。每輛戰車還配備十幾名步兵（后來有的增到七十二人），稱“徒兵”，分列在車兩邊，隨車而動，配合作戰。作戰時，每五輛戰車編成一個基層戰斗單位。車戰時，戰車先呈一線，橫列排開，“五車為列，相去四十步，左右十步，隊間六十步（《六韜?犬韜?均兵第五十五》），使各車之間保持適當的間隔距離，既防敵車沖陣，也使各車互不妨礙。先秦時期，曾發生過大小無數次的車戰，對這些戈戟如林、車馬交錯的車戰場面，文獻中多有記載，其中以屈原在《楚辭?國殤》中的描繪最為形象和悲壯。馬拉戰車速度快，南征北戰，進退神速，從而增強了軍隊的機動性；長短齊備的青銅兵器和完善的防護裝備，發揮了當時武器的最大威力；戰車上置鼓建旗，可充任指揮中樞，方便了各車之間的通訊聯絡。所以說戰車是當時軍事裝備技術的集中體現者。戰國時期，七國爭雄，戰爭已由過去的“中原逐鹿”擴大到北方山地和江南水網地區，適于平原作戰的戰車已難以施展其沖鋒迅速，攻擊力大的特長?！皻к囈詾樾小保ā蹲髠鳌氛压辏┑氖聲r有發生，因此戰車的地位開始下降，隨著步兵地位的提高和騎兵的出現，戰爭開始由車戰向以步、騎拼殺為主的形式轉變，于是戰車逐漸失去了“天之驕子”的寵位。漢代以降，曾盛極三代的戰車和車戰終于被淘汰了。先秦時期，馬車分兩種類型，即立乘與坐乘，但至今考古所發現的先秦的車實物除輿有大小之分外，形制大同小異，均屬于立乘的“高車”，即戰車，而坐乘的安車尚未有實物發現。1980年在陜西臨潼秦始皇陵西側的車馬坑中發現了兩乘彩繪銅車，八匹銅馬，兩個御車銅俑。(6)其中一輛（簡報上稱二號銅車馬）的轡繩末端清楚地標有“安車第一”四個字，說明該車當是安車模型。這一非常發現，在先秦時代的坐乘車實物出土之前，無疑成為人們研究先秦坐乘車制的最直接的實物資料。二號銅車馬處處仿照真車馬制造，其大小尺寸，均是真車真馬真人的二分之一。車的形制仍是先秦時獨辀車的形制，但車輿呈凸字形，分前后兩室，前室為御官俑駕御處，俑為跽坐姿態，雙手執轡御車，后室則是車主人乘坐處，全車通長3.28米，高1.04米，總重量達1800公斤之多，車馬整體是用青銅鑄造，共有3400多個零部件，車馬上竹、木、絲、革等質料的部位，也全部用金屬逼真地仿制出來。車馬通體施以彩繪，為變體龍鳳紋、云氣紋、菱形紋等圖案，線條流暢，極富立體感，猶如鑲嵌一般，將車裝點得富麗堂皇，華貴典雅。制造這輛車馬采用了鑄、銲、鉚、鑲嵌、鏨刻、沖鑿、錯磨等工藝，充分體現了秦代的冶金鑄造技術的高度水平，也反映了秦代制車業的高超技術。該車可以說是古代獨辀車制造技術的最輝煌的成果和集大成的代表器物。由此車可以看出，立乘車與坐乘車的最大區別在車輿形制不同。立乘車，車輿淺小，呈橫長方形，置于車軸之上，四周圍以欄桿，后留缺口而無車門，上不封頂，只立車蓋。而坐乘車的車輿寬廣，呈縱長方形，如二號銅車馬，輿縱長1.24米，橫寬0.78米。四周屏蔽，上封頂，后設車門?？疾煸撥嚨男沃坪脱b飾，可以窺見先秦乘坐的安車之一斑。獨辀車在經歷了幾千年的始創、完善、極盛幾個發展階段之后，在秦、西漢初期便逐漸衰落下來，隨著雙轅車的崛起，獨辀車終于為歲月所湮滅。
三、漢代的車
西漢是雙轅車逐漸興盛的時代。在經歷了一個漫長的過程之后，獨辀車逐漸演變為雙轅車。但這一演變究竟始于何時？文獻中不見記載。從考古資料看，至少可以上溯到戰國晚期。在河南淮陽馬鞍冢戰國晚期墓葬的1號車馬坑、(7)甘肅秦安秦墓中，(8)均發現有駕一馬的雙轅車。另在湖南長沙楚墓出土的漆卮上也繪有駕一馬的車。(9)陜西鳳翔秦墓中還出土了陶制的雙轅牛車模型。(10)這些均可視為是雙轅車的濫觴，從而開兩漢車制大變革之先河。西漢武帝以前，獨辀車尚與雙轅車并存，及至西漢中晚期，雙轅車開始逐漸普及，東漢以后便基本上取代了獨辀車。這一變化過程，從考古發現的西漢晚期與東漢時期的畫像石、畫像磚和漢墓壁畫上有大量雙轅車形象這一點上，可得到證實。雙轅車的結構，除轅變為兩根外，其它各部位與獨辀車基本相同。雙轅開始仍為上揚曲身的形式，為防止車轅折斷，往往在車轅中部到軛軥之間加縛兩根木桿，以加固車轅，后來逐漸演變為平直的形式。雙轅車的出現，改變了獨辀車至少系駕二馬方能行走的局限，使單馬拉車成為可能，從而使我國古代車由駟馬高車進入了單馬輕車的發展新階段。漢車總的說來可以分為三大類：小車（馬車）、大車（牛車）和手推車?！靶≤?，駕馬，輕小之車也”（《釋名?釋車》），源自先秦時的駟馬車，只是將單辀變為雙轅，其結構也較簡單。在漢代，軍隊的編制除步兵外，騎兵就是最主要的軍事力量了。武帝時，三次出兵北疆，抗擊匈奴，每次僅精騎就達十萬之眾。大量的馬匹被征以為軍用，而作為日常乘行的拉車用馬則受到嚴格控制?；谶@一社會原因，再欲用駟馬拉車便很困難了。所以人們不得不借助改造車的形制來尋求解決的辦法。雙轅駕一馬的小馬車，或許就是為適應這種需要而出現的，并很快得以普及發展。
在漢代，雙轅馬車因乘坐者的地位高低和用途不同，又細分為若干種類。結合出土的漢車實物、模型以及形象圖，與文獻記載對照，現能確認的有：斧車、軺車、施轓車、軒車、軿車、輜車、車、棧車等。
斧車 一馬拖乘的兵車，因其輿中間豎立一柄大鉞斧，故名。甘肅武威雷臺漢墓曾出土一輛銅斧車模型，車輿正中插立一柄銅鉞斧。(11)斧車因自重減輕，也稱輕車。從漢畫像磚中的斧車形象看，可乘坐二人。據《續漢書?輿服志》記載，縣令以上的官吏，出行時都加導斧車?？芍囍皇且环N由兵車演化來的儀仗車。官吏出行時，用以壯威儀、明身份。
軺車 也是一種輕便快速的小馬車。（圖3）《釋名?釋車》說：“軺，遙也，遙遠也，四向遠望之車?！逼湫沃茰Y源于戰車。漢初時軺車還是立乘，后來改為坐乘，一車可乘坐二人，御者居右，官吏居左，因車四面空敞，就是坐在車內也可以隨意極目遠眺。軺車一般系駕一馬，但也有駕二馬的。因軺車結構簡單，快馬輕車，因此為一般小吏出外辦理公事或郵驛傳遞公文時乘坐的馬車。
施轓車 是由軺車發展來的一種馬車，所謂“施轓”，即在車輿兩側（即輢）加置長條形板狀物，“板”的上沿向外翻折。這種呈板狀物的“轓”，用竹席或皮革制成，附加在輿兩側以遮擋車輪卷起的塵泥，因此“轓”又有“屏泥”、“車耳”之稱。施轓車是中、高級官吏出行時坐乘的輕快主車。為體現等級差別，當時規定六百石至一千石的官吏，只準“朱左轓”，即將左邊車轓髹以紅色。二千石的官吏方允許“朱其兩轓”。車前多駕二馬。
軒車 是漢代供三公和列侯乘坐的輕便馬車。車輿兩側用漆或加皮飾的席子作障蔽。據山東沂南出土畫像石中的軒車形象，可知軒車的形制與雙轅軺車近似，只是輿兩側的障蔽高大，人坐在車中，只能望見前后的景物，而兩旁卻因遮擋，不能外窺。
軿車 一種帶帷幔的篷車。雙轅單馬，方形車輿，四面施以帷幔，成“四面屏蔽”狀。車蓋碩大，且四邊稍稍上卷，呈盔帽形頂。車門改在前面，輿內僅容一人，御者坐在車輿前的軾板上。軿車是婦女乘坐的車。
輜車 也是一種雙曲轅駕單馬的帶篷車，其形制和軿車基本相同，略有不同的是車門設在車輿后面，車轅較長，直伸到車輿后邊，以供乘者上下時蹬踏之用。它是一種適于長途旅行乘坐的車，既可載行李，夜間又可臥息車中。一般輜車和軿車可并稱“輜軿”。輜、軿車在漢代都是極為舒適而又裝飾華麗的高級馬車，專供貴族婦女乘坐。
車 是普通的載重貨車，也可坐人。（圖4）其形制與駕牛的大車基本一致，但挽車的牲畜卻是馬。它和牛車同屬一類，官吏車馬出行時，從其后作為行李車，所以在馬車中，這種車是比較簡陋的。車的模型或形象圖，在考古資料中常有發現。1975年在貴州興義東漢墓中出土了一輛銅車模型。(12)其形制更接近牛車。這種車大量為當時地主、商人所用。
棧車 棧，又寫作轏，是以竹木條編輿的篷車?！墩f文?木部》載：“棧，棚也，竹木之車曰棧?！边@種車的形制是車輿較長，其上為卷篷（蔑席），前后無擋，雙直轅，駕一馬，既載人又拉貨，為民間運貨載人之車。
漢代馬車的種類復雜、名目繁多，除上述幾種車外，見于記載的還有皇帝乘坐的玉輅、皇太子與諸侯王乘坐的王青蓋車、皇帝親耕時乘坐的耕車、儀仗中載樂隊用的“鼓吹車”、“金鉦車”、樂舞百戲中的“戲車”、行獵用的“獵車”、喪葬用的“辒辌車”、載猛獸或犯人的“檻車”等等。盡管類型眾多、名稱各異，但如果就乘者的姿勢而言，還可以把所有的車分為站乘的高車、坐乘的安車兩大類。西漢初，乘車時還講究扶軾俯首之禮，保持端正的姿容，因此多立乘高車。至西漢中期后，統治者講究舒適、享受，坐乘安車才漸成風習。東漢以后，就無車不坐乘了。由于當時“貴者乘車，賤者徒行”，所以出門乘車與否標志著人的身份的尊卑。而乘何種車，有多少導從車及騎吏，又是乘車者官位大小的象征。漢代的車輿制度始創于漢景帝中元六年（前144年），以后繼位的皇帝又都陸續增補修定，于是形成了一套完整而又復雜的乘車制度。如上所述，不同等級的官吏都有相應的乘車。這些車雖名稱不同，但實際上形制基本相似，有差別的只是構件的質地（金、銀、銅等）、車馬飾的圖案（龍、鳳、虎、豹等）、車蓋的大小和用料（布、繒等）、車篷的形狀、用料以及駕車的馬數量的不同而已。另外，除大小貴族和官吏本人乘坐的主車外，還規定了導從車和騎吏的數量。如三百石以上的官吏，前有三輛導車，后有兩輛從車。三公以下至二千石，騎吏四人；千石以下至三百石二人；騎吏皆騎馬、帶劍持棨戟為前列開道。總之，乘堅策肥，前呼后擁，是貴族官吏們表現其地位和權勢的絕好機會。所以，車馬出行成了統治者生活中的一個重要內容。在已發掘的漢代畫像石墓內多有反映車騎出行的石刻畫，史書中也不乏類似的記載。漢代交通發達，除乘人的馬車以外，載貨運輸的牛車數量也大量增加。牛車自古就有，因牛能負重但速度慢，所以牛車多用以載物。因其車廂寬大，又稱大車、方廂車。牛車最初是商賈們用來載貨販運的運輸車。古代中國歷來以農業為立國之本，因此自古重農輕商，商人雖富，但在政治上卻無任何地位，被劃歸為“庶民”、“小人”之列。在崇尚馬車、以馬車明尊卑的時代，乘牛車被視為是件“卑賤”的事。所以，大小奴隸主貴族死后，隨葬品只用馬車，而絕對不用牛車。至今考古發掘中尚未發現有隨葬的牛車坑，大概正是這個緣故吧。這種重馬車、輕牛車之風至秦漢猶存。因此，漢初“將相或乘牛車”（《漢書?食貨志》）一事，被史學家認為是一種反?，F象而載入史冊。漢代車輿制度曾明確規定：“賈人不得乘馬車”（《續漢書?輿服志》），所以牛車在漢代就成為商人們運貨載人的主要交通工具了。不少富商大賈擁有成百上千輛的牛車。漢代牛車的模型多有出土。武威雷臺漢墓出土的銅牛車模型，形制為雙轅，雙轅前端縛一半環狀槅（即牛軛），槅駕一牛。輪較小，低于車廂，輻十支。長方形車廂，后有欄板，略高于邊欄，上有橫桿，車廂前空無欄，上坐一“駕車奴”，手執趕牛棒御車。武威另一處漢墓（磨咀子）出土的木制牛車模型與雷臺銅牛車形制一樣，只是車廂前有欄板。由此可見，漢代牛車與今大車略同。漢代牛車由于采用直轅形式，所以支點較低，在平地上行車時遠比曲轅的馬車平穩安全。加上轅直，制做時便可選用較粗大的木材，提高了車轅的堅固性，而無須像馬車那樣附設加固桿。漢以后，人們坐車不求快速，但求安穩，于是直轅的優點漸漸顯出，直轅車開始盛行，而曲轅車漸漸被淘汰。無論是乘人的馬車或載物的牛車，皆須在較寬敞的道路上行駛，而不適于在鄉村田野、崎嶇小路和丘陵起伏地區使用。因此在西漢末東漢初，一種手推的獨輪車在當時的齊魯（今山東）和巴蜀地區（今四川）出現。四川成都漢墓的畫像磚，四川渠縣燕家村、蒲家灣漢代石闕，山東嘉祥漢武梁祠的“董永故事”畫像石上，都有獨輪車的形象。獨輪車的特點是，結構簡單；兩個把手前端架置一輪，把手間以橫木連接，形成一個框架，其上或坐人或置物。輪兩側有立架護輪，行車靈活輕便；一般只一人推動，或加一人在前面拉，載人載物均可。在狹窄之路運行，其運輸量比人力負荷、畜力馱載大過數倍。這種手推車在漢代并不叫獨輪車，而是稱“爃”（音煢）。《說文?車部》曰：“爃，車揉規也，一曰一輪車?！边@大概是對獨輪車的最早記載。以后又有“鹿車”之稱。東漢應劭在《風俗通》中說：“鹿車窄小，載容一鹿也。”據專家考證，應劭一說，實為望文生義的解釋。漢代井上汲水多用轆轤，屬一種輪軸類的引重轉動器，而這種手推車就是由一個輕便的獨輪向前滾動，形似“轆轤”，所以稱其為“轆車”。此說更為合理。(13)至于“獨輪車”之名，要晚到北宋時沈括寫的《夢溪筆談》一書中才看到。相傳三國時蜀相諸葛亮發明了“木牛流馬”，以運輸糧草?！澳九Ａ黢R”是從漢代的轆車改制而成的?！澳九！奔粗皋A車，不用牛馬也能行車，好像一頭不吃草的牛，“流馬”意即獨輪轉動靈便，運行輕快，如同能流轉疾奔的馬。轆車起源于窮鄉僻壤之地，自然使用者也是廣大的勞苦大眾。另外，當時一些貧寒文人或落魄之士，因無資格乘馬車，于是坐這種轆車。獨輪車是我國古代交通史上的一項重大發明，它以自身經濟而實用的長處，歷二千余年而未絕跡，至今在我國一些山區或邊遠鄉村中，各種式樣的獨輪車仍在使用，盡管它們的名稱各異，但形制卻相差無幾，可以說都是淵源于漢代的轆車。據考證，在歐洲出現獨輪車已是離漢代一千年以后的事了。
四、兩晉南北朝至唐的牛車
漢代乘坐馬車，禮儀繁縟，要受許多所謂“乘車之容”、“立車之容”等條規的限制，乘者必須時刻保持著君子風度，而不能隨心所欲。這些對漢代以后興盛起來的士族階層確實是件使人拘束的事。于是他們開始把喜好轉向牛車。
牛車行走緩慢而平穩，且車廂寬敞高大，如稍加改裝，在車廂上裝棚施幔，車廂內鋪席設幾，便可任意坐臥，這對于養尊處優、肆意游蕩的士族大姓是最合適不過的了。所以，魏晉以降，牛車逐漸得到門閥士族的青睞，乘坐牛車不僅不再是低賤的事，而且已成為一種時髦的風尚了。特別是東晉南渡以后，江左牛多馬少，也是牛車興起的原因之一。
據記載，晉元帝繼大統之后，始造大輅，由于馬匹缺乏，改駕六馬為四馬。其后皇帝喜乘牛車，大臣們自然競相仿效，輔佐晉元帝即位的王導，以丞相之尊，也乘坐“短轅犢車”。乘牛車也和乘馬車一樣，有上下等級之分。諸王乘犢車，因以云母飾車，故又叫“云母車”。這是一種帶屏蔽、駕八牛的豪華牛車。三公有勛德者乘“皂輪車，駕四牛，形制猶如犢車，但皂漆輪轂，上加青油幢，牛絲繩絡”。諸王三公還可并乘通幰車，“駕牛，猶如今犢車制，但舉其幰通覆車上也”，幰，即車上的帷幔。“通幰”，即在牛車頂上自前到后懸掛的一張大帷幔。一般大臣乘油幢車，“駕牛，形制如皂輪（車），但不漆轂耳”。（以上幾條均見《晉書?輿服志》）及至南北朝時，牛車更是日益風行。北魏皇帝出行時乘坐的大樓輦，要“駕牛十二”（《魏書?禮志四》）?？梢姳背褂门＼囍?，比兩晉有過之而無不及。北朝如此，南朝亦不遜色。正是由于士族大姓貪求舒適，醉心享受，各種高級牛車便迅速發展起來，以致車速快、輿敞露，屬于漢代軺車系統的那類馬車乃完全絕跡。甚至郊野之內，滿朝的士大夫“無乘馬者”（《顏氏家訓?涉務第十一》）。誰要騎馬或乘馬車，還會被別人彈劾，有的士大夫從來就沒見過馬。乘牛車之風習，直至隋唐五代也鮮有變化。《新唐書?車服志》曰：“一品乘白銅飾犢車，青油纁，朱里通幰，朱絲絡網。二品以下云油纁、絡網。四品有青偏幰。”綜觀上述情況，可知當時統治者乘坐的高等牛車主要有“通幰牛車”和“偏幰牛車”兩種，其中又以前者地位最高?！捌珟摇?，即牛車的帷幔只遮住車的前半部。這兩種車在帷幔底下還有車棚，棚一般有檐，早期的檐淺，至唐代，棚檐已變得很深，稱為“長檐車”。 通幰牛車形象最早見于甘肅嘉峪關晉墓壁畫中。(14)該車雙轅雙輪，車廂形似太師椅，有卷席篷頂，其上覆蓋一張大帷幔。這種通幰車裝飾比較簡樸，以后逐漸向豪華奢侈型發展。如敦煌莫高窟61窟宋代“火宅喻”中畫的通幰牛車，（圖5）長方形車廂上立棚，呈封閉狀。車門設在后邊，垂遮帷簾。棚前和兩側開有欞格窗。棚頂呈拱形，前后出長檐。棚頂四角各立一柱，四柱上支撐一頂大帷幔。帷幔繡以梅花圖案，四周邊垂綴絲穗，極華麗。御車人扶轅步行。主人則坐臥于高大嚴密的車棚內，可謂逍遙自在。從河南鄧縣出土的南朝畫像磚上，可以見到偏幰車的形象。(15)其形制也是雙直轅駕一牛，棚頂前施一帷幔，遮住車的前半部。（圖6）除這兩種高等牛車外，考古資料中還常見一種立棚但不施幰的牛車。(16)這類牛車大概屬于“油幢車”之類，為一般官吏或地主所乘坐。民間所用牛車，多是無棚的“柴車”，敦煌壁畫中一些唐代“農作圖”上，就繪有卸轅等待拉運糧食的這類民用牛車。
五、太平車與平頭車
北宋在歷史上被認為是個武功不振的封建王朝，在其建國時，北方和西北有遼、西夏政權與之對峙。而遼、西夏所控制的廣大地區都是產馬之地，這就造成北宋馬匹來源困難的處境。繼而金取代遼，雄踞北方，最后南下滅了北宋。及南宋建立，偏安江左，良馬更是奇缺。因此兩宋承襲隋唐之習，駕車以牛為主，間有騾、驢。自兩宋始，乘轎之風漸興，統治者畏懼乘車之顛簸，而醉心于坐轎之舒適，出行時但求安穩不求快速。由于兩宋對制車業極不重視，致使我國古代制車技術自此長期處于停滯狀態，直到近代也沒有很大的改觀。而原先遠遠落后于我國的西方制車技術卻逐漸得到發展，并很快超過了我國。當西方已出現轉向自如，軸輿間裝配有彈簧的豪華型四輪馬車之時，我國卻還在沿用自漢代以來就一直使用的雙轅雙輪車。歷代車制除在車輿的形制和裝飾上有所變化外，其基本形制無大改進。 宋人或騎馬或乘轎，極少乘車，因此宋代的制車業便主要以制造載貨的運輸車為主。這種載貨的車當時稱“太平車”。這種“太平車”的形象人們從宋代的一些以車、船為題材的畫中可窺見一斑。北宋張擇端在《清明上河圖》中描繪了十余輛不同式樣的車，其中幾輛用四匹或兩匹健騾拉的大車即是太平車，其形制和文獻所記載的完全相符。不同之處是拉車的牲畜頭數沒有二十余，且車后也無系隨的驢、騾。（圖7）從圖中可以看出，太平車的行走方式與以前的車不同，即由人駕轅，牲畜拉車，韁繩一端縛綁在騾頸的軛套上，另一端縛扎在車軸上。顯然采用這種人駕轅、騾拉車的系駕方法，車速是很慢的，正適于但求負載多，不求行車快的要求。太平車是作為短程運輸之用的車，在當時還有一種用于長途運輸的載貨車，叫平頭車。平頭車“亦如太平車而小，兩輪前出長木作轅，木梢橫一木，以獨牛在轅內項負橫木，人在一邊，以手牽牛鼻繩駕之”（《東京夢華錄》卷3）。除《清明上河圖》以外，五代衛賢《閘口盤車圖卷》、宋朱銳《溪山行旅圖》、《盤車圖》等畫中也有這種車。它們都是一牛駕轅，轅牛前有拖曳的三?；蛩呐?。車身高大，輪與車廂齊平，車廂上加拱形卷篷，在長途跋涉時以防貨物遭雨淋和日曬。卷篷和車廂之間有一隔板，似為堆放車夫的行李物品處。車夫在一旁行走，用手牽牛鼻繩。在這幾幅畫中，這種平頭牛車均是幾輛車結隊而行，想必是一支支有組織的長途運輸隊。這種牛車運輸隊在宋代極為普遍，每年全國各地向東京“納粟稈草，牛車闐塞道路，車尾相銜，數千萬輛不絕”（《東京夢華錄》卷1）。