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橋的俗語范文1
關鍵詞： 古橋 裝飾紋樣 象征 文化內涵
蘇州地處太湖之濱，境內河港交錯，素有水城，橋鄉之稱。因此，古橋分布廣、數量多，尤其是保留的明清古橋最多，如彩云橋、吳門橋、晉安橋、行春橋、越城橋等。根據史料記載，光市區就保留著明代橋梁311座，清代310座，可謂歷史遺存豐富。這些古橋溝通了人們的距離，促進了商業的繁榮，同時也凝聚了蘇州人民卓越的智慧，顯示了蘇州工匠精湛的造橋技藝，蘊涵著豐富的歷史底蘊和文化內涵，體現了蘇州獨特的地域人文景觀。在水文、裝飾、人文風俗、現代景觀屬性等方面有著重要的可研究性。同時，深厚的文化浸染也使得蘇州古橋具備了特有的地域元素和文化因子，具有了烙印式的共通性與和諧性，處處體現出鮮明的地方民俗特征。另外，蘇州地區的明清古橋非常重視裝飾藝術，是技術與藝術的完美結合的產物，它的裝飾蘊含著豐富的中國傳統文化信息，可以折射出中國傳統的美學意蘊和審美理想，可以看到其藝術特色、民風習俗和人文精神?！疤K州的老橋，疊石L甓、奇功致密。石橋兩旁的石欄望柱雕有立體獅首或鑲嵌抱鼓石。欄板正、背面都雕飾有文字或圖案，雕刻橋名、橋聯、修建年代，并雕以如意、定勝、蓮瓣等吉祥圖案。”[1]橋面和欄桿工藝裝飾復雜精美，題材豐富。無論橋名、建筑特色、橋面紋飾還是與之相關的傳說，無不蘊涵著豐富的喻義，體現在蘇州的民俗風情、文化風貌，極具研究價值。
裝飾藝術是指依附于某一主體的繪畫或雕塑工藝，使被裝飾的主體得到合乎其功利要求的美化。裝飾藝術與人的日常生活聯系廣泛，結合緊密，其豐富多樣、精美考究的雕刻紋飾，其雕刻裝飾也是一種文化藝術現象，利用雕刻的手法將大量的人文思想信息、信仰追求描繪在建筑構件之上，展現了當地人民的藝術創作和欣賞水平，并蘊含著他們豐富的思想情感和精神寄托。因此，題材、紋飾、排列、組合、秩序的選擇與應用，必然在一定程度上隱藏著象征寓意。
一、古橋紋樣的題材與分類
作為建筑，或者說作為雕塑的蘇州橋，就是“凝固的一剎那”[2]。就橋身而言，裝飾紋樣也是凝固在橋上的藝術。蘇州古橋的裝飾形式一般依附于橋身，紋飾多在橋身正面的橋面上以及橋兩側欄桿的望柱上，另外，在古橋的一些附屬配套構建上也配以大量的裝飾紋樣，諸如在橋亭、橋碑、橋頭抱鼓石上均以各種紋樣加以美化。橋身正面欄板的花紋形式多以“月華紋”為主，橋欄桿及其望柱或券石上則多以蓮花或蓮蓬為主要圖案，并在蓮蓬及荷花之下襯托荷葉。其雕工洗練、異常精細，以淺浮雕為主，層次變化豐富，兩側絕不雷同，有濃郁的地方特色。位于胥門念珠街中段，夸學士河上的來遠橋，平江路北段的胡廂使橋即為這一裝飾紋樣的典型代表。集中體現了蘇州古代匠工們在橋梁繪畫藝術、雕刻技藝及設計藝術上的高超技巧。
除上述裝飾紋樣之外，吉祥紋樣是蘇州古橋梁雕刻藝術運用最多的一種裝飾內容，題材異常的廣泛，形式也是極其豐富。這些紋飾可以分為以下門類：第一類為動物類，常見的有蝙蝠、梅花鹿、鶴和龜、麒麟和喜鵲、獅子、象、魚和龍;第二類為植物類，包括牡丹、蓮花、靈芝、歲寒三友、四君子等;第三類為人物類，包括佛像、劉海、和合二仙、文武財神、漁樵耕讀、古代雅士;第四類為圖案類，包括如意紋、八寶紋、暗八仙、輪回旋水紋。這些圖案大多分布在橋兩側的護欄板上，以及兩側的欄桿內外側，在橋頭的抱鼓石及鎖石上也時常分布著該類題材的紋樣。另一點要說明的是，在橋身券下側有時也會有該類題材的圖案出現。
蘇州古橋的裝飾紋樣題材豐富，種類繁多，這些裝飾紋樣無不和橋面石階及欄桿不規整的節奏護衛對照，相互應和，極大地增強了蘇州古橋的韻律和節奏感。它和橋名一道構成了蘇州古橋的藝術特色，無不蘊含著豐富的文化內涵，體現著蘇州的民俗風情。另外，蘇州古橋裝飾上又體現了藝人們精湛的建筑技藝，其多樣的裝飾手法，運用諧音、借喻、象征等表現思想，因物喻義、托物寄情。在雕飾中輕盈細膩、寓意豐盈;在環境間與景同構、和諧統一;在功能里實用美觀、體現多元;在文化內隱喻寄托、祈福求祥。其形式和內涵與地方的民俗文化有著千絲萬縷的關系，傳遞著豐腴的人文信息。
蘇州經濟的富庶，造就了地方豐富多彩的文化。善良的蘇州人在傳統觀念中堅守著仁者之心，篤信“天地造化，陰陽和合”，與自然和諧相處;待人接物，以忠厚為本，萬事都圖個吉利，把追求福、祿、壽作為人生的最高目標，以求得精神上的慰藉。蘇州古橋上多樣化的吉祥裝飾紋樣無不反映出傳統文化的思想，傳遞出古代民間的事實，蘊含著豐富的民俗和人文內涵。
二、古橋紋樣的象征寓意
（一）以蝙蝠圖案諧音福
橋欄上的蝙蝠圖案一般和如意紋同時出現，橋欄及護板上飾一蝙蝠，在明清，隨著吉祥文化的發展，尤其是在諧音寓意的流風之下，使人們想到了蝙蝠的“蝠”與“福”字諧音，才將它與幸福聯系起來。而其實在內容上并無多大臉型，一旦成為“?！钡男蜗?，不論在器物上、建筑上及繪畫和服飾上，處處都能看得到蝙蝠的影子。有時在橋欄上可以同時出現五只蝙蝠，五只蝙蝠嘴銜靈芝，或伴隨如意紋出現。五福之“五”其基本的寓意為：一長壽，二榮華，三康寧，四善德，無善終。這五個方面體現了蘇州人的幸福觀。盡管每個時代的幸福觀不一樣，但五福集中代表了中國人最基本的心靈渴望，所以，橋欄上的蝙蝠紋樣的應用，多是與其他內容相配合使用的，如蝙蝠和如意，即指“福壽如意”，蝙蝠和銅錢的出現，代表“福在眼前”。
（二）以牡丹圖案喻富貴
古人視富為福?！夺屆?釋言語》：“福，富也。”《禮記?郊特牲》：“富也者，福也?！彼?，《尚書?洪范》將富列為“五?！敝?，因此，富貴是古人認為的人生福氣之一，追求富貴也自然成為人們心目中精神奮斗的動力。
牡丹紋之所以會成為蘇州橋梁上經常使用的題材，其根本的原因是牡丹本身雍容華貴。花朵碩大而艷麗，自唐代以來被稱為“花中之王”，有國色天香的特質，不少文人為之著書立說，使得牡丹在百姓心目中的地位備受推崇。另外，畫家及雕刻工匠，繪制花卉，不論是盆栽還是瓶花，多是花朵累累，繁花似錦，即使是折枝小品，也是繁星點點。而在繪制牡丹的時候，往往一枝獨秀，但卻富貴十足，并不顯得孤傲。佛教中的寶相花，花朵碩大，似有牡丹的外形，卻是由人虛構出來的，出于宗教使用目的，顯得過于莊嚴。只有牡丹，真實而自然，無論從什么角度看，均呈現十足的富態。人們將牡丹刻制在古橋的欄板、望柱、橫帽石梁上，充分表現了人們對于富貴的追求樸素思想。
（三）鹿與祿
中國人喜歡鹿，因為它性情柔順、敏捷，并且藥用價值很高。鹿在蘇州古橋的裝飾紋樣中同樣扮演者很重要的角色，從吉祥寓意的角度看，中國古代的匠人們將抽象的“祿”觀念形象化，在諧音中找到了動物中的“鹿”。在蘇州古橋裝飾圖案中鹿的造型常常伴隨著鶴的圖案一同出現，，這種搭配代表了“六合同春”，又成為老壽星的坐騎，象征長壽。這種吉祥的含義如果去掉“祿”的諧音，必然會使人們產生很多美好的聯想，極大地豐富了圖案本身說蘊含的象征內容。這也集中體現了人們對福、祿、壽的美好人生追求。
（四）對功名的追求
蘇州自古以來經濟富庶，文化氛圍濃郁，產生過大量的文人。教育及文化風氣的盛行，使得人們把對科舉仕途的追求提升到了一個相當重要的地步。幾乎全社會都贊賞從讀書到做官的風光歷程，所謂“天上麒麟兒，人間狀元郎”“鯉魚跳龍門”“望子成龍”。從讀書、科技、中第、做官，乃至到晉爵封侯都已經形成了人們觀念中一條最榮耀的光輝之路。這在蘇州古橋裝飾藝術上也表現得異?；钴S。此類表現對功名追求的圖案大致有如下幾種象征寓意：魚的造型大多指“鯉魚跳龍門”，跳過龍門而成龍，比喻科技中第而身價百倍;魚和龍成對出現，則喻指魚龍互化。民間傳說中有“魚化龍”，以此比喻中舉。龍形圖案則有“望子成龍”飛黃騰達，出人頭地之意。一只鴨子口銜蘆草，借“鴨”旁之“甲”，蘆草寓“連科”，一甲一名為狀元。如出現蘭草、茉莉、桂花這三種吳地常有的香花植物，喻狀元、會元、解元之“三元”。桂花和蟾蜍，則比喻蟾宮折桂。鷺鷥、蓮花、蘆草，用諧音手法寓意一路連科。
（五）祈盼長壽
蘇州古橋裝飾紋樣中另一類是和長壽相關的。1.靈芝和壽桃類。古人在新春佳節往往會飲用桃湯，掛桃符，用來驅邪祈福。給人祝壽，大多也用面粉做成壽桃形狀的食物。因此桃形紋樣，在古人心中已經約定俗成為長壽的象征。靈芝有很強的藥用價值，為瑞草，食之可以使人長壽，且能起到起死回生的作用。2.鹿、龜、鶴和松樹類。在這一類裝飾文紋樣中，其寓意的方式，有的取其諧音，有的則根據該類事物的性狀。鹿與鶴，以諧音的方式取其寓意為“六合同春”，而龜和鶴又是長壽的動物，民間傳說中仙人身邊經常有仙鶴，且經常銜著壽桃、靈芝，組成“松（龜）鶴延年”和“鹿食百草”圖，以此象征長壽。這些圖案都集中體現了當地百姓對幸福長壽的渴望和追求。
（六）吉利平安
造橋鋪路，本為造福鄉里，圖的就是出行便利，出門吉祥平安。因此，在蘇州古橋的另一類題材：雞、如意、大象、麒麟、石獅、龍、暗八仙、竹子等紋飾經常出現在古橋的橋欄板、望柱、抱鼓石上，一方面該類裝飾紋樣美化了橋梁的構成形式，增強了蘇州古橋獨特的藝術魅力，另一方面蘊含著濃郁的地方民俗與文化內涵。
古人重吉，以雞諧音為最理想的選擇，雞不僅是一種家禽，作為守信報時的動物，被人賦予“五德”。在蘇州橋欄上的吉祥紋樣中，雞的圖案顯然有“大吉”“吉慶有余”“金雞報曉”等寓意。有的橋身護欄左右兩側還出現了暗八仙紋樣：葫蘆、團扇、寶劍、蓮花、花籠、漁鼓、橫笛、陰陽板。因只采用神仙所執器物，不直接出現仙人，故稱暗八仙?！鞍蛋讼伞庇挚煞Q為“道家八寶”，暗指吉祥，用其萬能的法術來驅兇辟邪、祈福增壽。如意紋在古橋上的裝飾一般和其他紋飾搭配出現，諸如蝙蝠、柿子，其基本的寓意為“福壽如意”“事事如意”;大象以淺浮雕的形式出現在橋頭望柱和護欄擋板上，馱著花瓶和萬年青，意為“太平有象”和“萬象更新”。充分展現了古代蘇州人民對國家和社會平安穩定的渴望。獅子一般為古橋上的形式最豐富和常見的橋獸石雕，種類也很多。橋獅石雕作為獨立的藝術品置于古橋橋頭，古人把它作為古橋的守護神，造型千姿百態。一般是作為鎮橋獸的作用出現的。獅作為百獸之王，人們希望橋獅能威鎮百獸，威震四方，戰勝各種邪惡，保證古橋的安全永固。所以古人在橋頭安裝橋獅，在舉行古橋啟用時，往往會給橋獅掛紅披彩，寄托人們渴求平安的期望。如虎丘的海涌橋、塔影橋、第二橫河的福民橋，乃至城外橫塘的行春橋，都裝飾著豐富的獅子造型，其形式非常生動，藝術感極強。
（七）文人的雅趣與修養
蘇州古代文化發達，儒風盛行，文人雅士輩出。他們所創造的藝術，追求高雅;而民間的大眾文化，包括民間藝術雖自生自長，但其藝術也受到上層藝術的影響。即上層文人的藝術對給民間樹立了標桿和效仿的對象。文人雅士喜歡的梅蘭竹菊，同樣也成為底層百姓鐘愛的事物。反映在蘇州古橋的裝飾紋樣上，就出現了大量和文人雅趣與修養密切相關的題材，如平江河上的保吉利橋欄雕飾。這類裝飾題材包括琴棋書畫、歲寒三友與四君子等。這些紋樣雖屬民間工匠所為，但其藝術顯然是在陽春白雪的雅文化中受到了影響，其差別只在風格和意趣上。
（八）勸誡與懲惡
蘇州古橋另一類較多出現的圖案為“月華紋”，也叫輪回旋水紋。此種圖案一般出現在橋面的板心石和橋頭抱鼓石上，以“S”型線條，將圓形分割成多寡不等的陰陽交錯的圖形，并圍繞一個中心點回旋不息，前后相隨。這種圖案很顯然是從佛教里的“d”字演化而來的，明清時逐漸演變成輪回旋水紋。這類圖案一般帶有濃郁的佛教色彩，在各種文化中“d”字符除有好運、吉祥、健康的寓意，還存在著輪回不絕的意義[3]。提醒信徒輪回中的有四個再生之地：天堂、人間、動植物、地獄。只有懲惡揚善，廣積功德，來世才不墮地獄。蘇州古橋還與寺廟有著密切的關系。在蘇州至今流傳著“橋橋有廟，廟廟有橋”的俗語，如寒山寺有江村橋、報恩寺有香花橋、慈云寺有禹跡橋……這種聯系不僅是建筑空間上的需要，還關系到人們精神世界的更高追求，讓參拜者走上橋的時候，能夠醞釀和提升虔誠的心態。因此橋上的雕飾也頗多宗教圖案，如輪回、寶幡、蓮座、觀音等[4]。
綜上所述，蘇州古橋在裝飾紋樣上大致可歸為人物、動物紋、植物紋和一些象征吉祥的抽象符號等幾類。這些雕刻作為裝飾，并非純粹作為美化橋梁的手段，而是更多作為一種文化上的心理暗示，包含著及其豐富的人文內涵，其中包含著多樣性與統一性的原則。即橋上的欄桿、柱頭在題材上往往保持一致，但在局部細節又以絕不雷同的形式輔以各類題材。古橋上的裝飾紋樣文化意義豐富，蘊含著無窮趣味。這或許不是古人故意為之，但豐富的題材卻在人的審美直覺上留下了很多含玩無窮味道。蘇州古橋的裝飾內容大多用象征手法隱含著一種吉祥觀念[5]。這種觀念在中國傳統民俗中處處體現，尤其是在中國傳統藝術中均存在它的影子。蘇州古橋上的裝飾紋樣不僅是藝人們在藝術上的自覺選擇，而且體現出了一種較高的藝術思維。裝飾紋樣在形式和內容上結合的水平非常高超，即圖案既是裝飾的形式的一部分，又隱含著吉祥的象征寓意。
參考文獻：
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橋的俗語范文2
關鍵詞：高速鐵路 新型鐵路系統 地形限制
Abstract: high speed railway, hereinafter referred to as "high iron", is mainly refers to the original line based on the transformation of the rate of driving up to two hundred kilometers per hour above, or, the special building new "high-speed line", make the pace of up to two hundred and fifty kilometers per hour is above the new railway system. However, in build a high-speed railway, often will meet rivers, the valley and the cross road, meet these situations in order to let the high-speed railway not affected by these terrain restrictions, it needs to build all kinds of high speed railway bridge to avoid these problems.
Keywords: high speed railway new railway system obstacles
中圖分類號： K928 文獻標識碼：A 文章編號：
1.高速鐵路的簡介
如今廣義上的高速鐵路是指使用磁懸浮技術這種新興技術的高速鐵路運輸網絡。在中國，高速鐵路的時速已經高達200以上?？v觀從古到今交通運輸的發展，鐵路其實是人類首項發明的公用交通工具，早在在十九世紀初期就已出現在英國。至二十世紀初才發明了汽車。第二次世界大戰以后，汽車的建造技術得到了改進，致使大量的高速公路建成，此外由于航空運輸的普及，致使鐵路運輸從此慢慢走向下坡，這種低迷的情況一直持續到1964年日的新干線系統的開通，成為了歷史上第一個實現“營運速率”高于200公里每小時的高速鐵路系統。自高速鐵路的出現到現在，西方發達國家對新型的交通工具的選擇的依據是其對環境影響的高低。由于高速鐵路行駛列車利用電力牽引，不會消耗石油等寶貴的燃料，在西方國家已經明顯比汽車和飛機更具有優勢。高速鐵路的使用對象主要為商務旅客之類。而旅游旅客是其次的第二重要客源。就以法國高速鐵路為例，他與海岸度假區相連，并在費用上進行減價。正是因為高速鐵路的出現，不少以前荒蕪人煙的地區以及離市中心較遠的地區也漸漸發展起來。高速鐵路自投入運行至今，備受大部分旅客的好評，其所創造的經濟效益相當可觀。日本東海道的新干線自從開通僅僅七年就創造了巨大的經濟效益并且收回了所有建設資金。高速鐵路與普通鐵路相比擁有巨大的優勢，例如行車平穩、安全和舒適性高、彎道較少、大量采用高架橋梁和隧道以保證行車平順性和縮短距離。如今，各國在高速鐵路的研發上都取得了自己特有的成就，例如法國的TGV（以燃氣渦輪發動機作為主要動力）、法國和英國以及比利時的歐洲之星（法國巴黎為北站，布魯塞爾為南站的的高速鐵路系統）、西班牙的AVE（開通于馬德里與塞維利亞之間）。京津高速鐵路作為中國的第一條真正意義上的高速鐵路，自一問世以來就站在世界領先水平，創造了從速度到運量乃至節能和舒適四個世界第一。
2.從傳統鐵路橋梁到高速鐵路橋梁
在修建一條鐵路時，經常會遇到河流、山谷和交叉的公路，遇到這些情況時為了讓鐵路不受這些地形和人為條件的限制，就需要修建各種高速鐵路橋梁來避開這些問題。中國目前最早的鐵路橋梁的出現要追溯到1870年左右修筑的吳淞鐵路，由于當地地形復雜、河流分布錯綜復雜，以至于短短十幾公里的鐵路就修建了十座左右的中小型鐵路橋梁，可是吳淞鐵路一年后就被拆除，雖然那些橋梁被保存至今但已經不是以前的鐵路橋梁。自1881年唐胥鐵路的建成至今，中國的鐵路橋梁共修建了將近四萬余座。鐵路橋梁要求其承載力大，抵御沖擊力較強，并且要求能抵抗自然災害的能力要高。在近100多年以來，中國鐵路的橋梁建設技術取得了舉世矚目的成就，無論是對高強度的新材料的研發還是先進合理的橋式結構的設計。現在，鐵路橋梁的極限已經達到橋長11700米，橋墩可高達183米，而最大跨度亦可達到300多米。如今的鐵路橋梁多采用梁式橋，其已經成為i最廣泛的橋梁型式，還可將其細分為簡支梁橋、連續梁橋以及懸臂梁橋。與一般鐵路橋梁相比，高速鐵路的設計參數相對于普通鐵路較嚴格，并且曲線半徑大而坡度較小，另外其行車完全封閉，所以橋梁建筑物普遍多于普通鐵路，而且高架長橋的數量也較多。高速鐵路橋梁的設計與發展自從20世紀90年代以來進入了一個發展上升的階段。中國工程設計大師馬庭林說，中國在鐵路橋梁尤其是高速鐵路橋梁的結構設計有很大的突破。因為國外畢竟沒有中國的地質條件復雜，沒所以沒有我們這么高的橋梁比重。近年來中國高速鐵路橋梁的的進步和發展令世界矚目，甚至可以說已經達到世界領先水平。
3. 高速鐵路橋梁橋墩的施工工藝
現今，隨著高速鐵路的行車速度在逐漸增大，對其高速鐵路橋梁的質量要求也就隨之上了一個臺階，橋梁的穩固程度主要還是決定于其橋墩的設計可監管力度。目前應用于高速鐵路的橋梁主要有以下幾種：
（1）跨連續梁橋
一般的跨連續梁橋為兩跨或兩跨以上連續的梁橋，其主梁是連續的支承在幾個橋墩上，為了減小其順橋向的水平力, 跨連續梁橋的橋墩常常設計成柔性墩。在橋墩的設計中,墩頂順橋向水平力一般會成為主要的設計控制因素。橋墩所受的水平力可分為汽車制動力、溫度變化和混凝土收縮徐變而產生的作用力這三個方面;而橋墩所受外部作用力也會對其產生影響，例如：土側壓力和船撞力等
（2）平彎橋
平彎橋顧名思義就是平面彎橋，如右圖所示因為受地形和地物的雙重限制,而把橋軸線布置成平面曲線的一種橋梁。這種橋的橋臺分為鉸點支座和抗扭固定，根據這種結構其橋墩的設計主要為固結支撐和點鉸支座。
（3）斜拉橋
斜拉橋也可以稱作斜張橋，是將主梁用很多根拉鎖直接將橋搭接拉的一種橋梁。斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。例如上海楊浦大橋、南京長江三橋南汊橋、香港昂船洲大橋都是著名的斜拉橋。斜拉橋的拉索一般從一個橋墩的頂端，方向一致的呈/狀或∧狀分布，一般離橋墩越其拉索遠斜角越大。
如今高速鐵路橋梁的橋墩施一般有墩帽、墩身和基礎構成，墩帽一般采用C20以上的混凝土，中小型跨度的橋梁一般采用厚度大于或等于三十厘米，而大型跨度一般大于四十厘米。而墩身一般由混凝土或鋼筋混凝土構成，最小尺寸為八十到一百厘米。
4. 高速鐵路橋梁橋墩的控制措施
一般高速鐵路橋梁橋墩的的計算主要為荷載及其組合，另外還有重力式橋墩計算。橋墩的外力的監控無比考慮其縱向水平力及地震力和風力和橋墩的部分沖刷（由于橋墩的對水流的阻礙而引起的強烈旋渦流的沖刷）。如今高速鐵路橋梁的設計主要依靠《京滬高速鐵路設計暫行規定》來執行，此外還有《鐵路橋涵基本設計規范》等。一般高速鐵路均采用京滬高速的專用橋墩。主要可以分為矩形雙柱墩和圓形雙柱墩、圓端形板式墩以及圓端形橋墩等。而8度地震區的橋墩更需要專門的計算來規定使用，一般不采用柔性橋墩。另外高速鐵路橋梁的橋墩施工屬于高空作業，安全系數較小，所以一定要采取相應措施。另外在橋墩的混凝土澆注過程中，必須對其模板及支架等設施進行嚴密的檢查。并且在鋼筋骨架在運輸、安裝和澆筑砼過程重要避免其松脫等現象而造成不必要的損失。
綜上所述，高速鐵路橋梁的建設需要在各個程序上嚴格把關年依據現行的《京滬高速鐵路設計暫行規定》規范施工，以確保其安全系數。此外在高速鐵路橋梁施工過程中要因地制宜做到節約成本并且保證施工人員安全。只有這樣，高速鐵路的橋梁建設才能保證其嚴密性而對整個高速鐵路運輸系統發揮作用。致使高速鐵路在未來會有更快更先進的變革。
參考文獻：
[1] 鐵道科學研究院.鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定[M].北京:中國鐵道出版社,2005..
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橋的俗語范文3
[關鍵詞] 溝通 外觀形象 肢體語言語氣語調 語言
有效的溝通是在商業中獲得成功的必備條件，要提升溝通能力首先應該要了解溝通的構成要素，然后在此基礎上精研溝通的技巧，最后還必須在實踐中反復練習和運用這些技巧。由理論研究者提出并經過實踐驗證的有效溝通的一個公式是：溝通=55%外觀形象和肢體語言+38%語氣語調+7%語言內容。這個公式揭示了溝通的三個構成要素及各要素在溝通中的重要程度。如要提高溝通能力，應從公式中的三方面入手反復練習溝通的技巧。
一、外觀形象和肢體語言
1.面部表情。面部表情比包括言語在內的任何其他東西更能反映人們內心的感受。作為心靈之鏡的面部表情包括微笑、眼神、其他面部動作。(1)常向他人投以有感染力的微笑。站在鏡子前練習最燦爛、最迷人的微笑，然后向顧客、上司、同事、家人投以這種微笑。結果會令人驚喜萬分。(2)學會用眼睛說話。交流中運用目光傳達信息是很重要的,而學會讀懂別人目光所表達的意思同樣也很重要。人們興奮時兩眼發光,悲傷時眼圈發紅、眼淚上涌,仇恨時兩眼圓睜。交談時目光游移,不敢對視別人的眼睛,會使人產生一種不信任感。有些人當別人和他打招呼時,他總是眼睛盯著地面應付一聲,這是不自信的表現。(3)注視他人的眼睛。有意識地看著對方的眼睛，不時地眨眨眼。在談話中不斷地與對方進行目光接觸。與對方的目光接觸暗示著對對方的誠實與興趣，以及對對方懷有的親近感。避免目光接觸則傳達了厭惡、不喜歡、不贊同的意思。(4)將成功寫在臉上。人們長時間所持有的表情逐漸凝固在臉上。應該學的表情是：臉上的表情仿佛告訴人們他們每天都感受到了生活的樂趣。
2.肢體語言。(1)與人交談時正面對著他人。(2)保持良好的站姿。抬頭挺胸、站直身體、坐姿端正是思想正派的外在體現。如果靠著一面平直的墻站立時，肩部、臀部、腳后跟都能與墻接觸，那就說明擁有良好的站姿。站立時放平肩膀，揚起下巴，收腹胎頭。(3)自信地握手。握手力度要適中。太輕說明缺乏自信,用力過猛則暗示態度傲慢。
3.外觀形象。人的形象非常重要。人們總是憑第一印象來判斷一個人。第一印象判斷人并不準確，但很多時候人們確實會憑第一印象對人做出評判。給別人的第一印象主要取決于衣著及面部表情，其次是言談舉止，最后才是性格。(1)整潔。出門前檢查自己，確保身體潔凈；牙一定要刷干凈；指甲修剪整齊并保持干凈；保持頭發干凈整潔；盡量化淡妝；清除口氣。(2)衣著傳遞信息。穿著打扮的目的是為了能融入更大范圍的人群，讓更多的人能接受自己。從一個人的穿著可以判斷他的職位、目的，以及成功的潛能。因此從頭到腳的衣著打扮都得留意。不要想著成功后再多花些錢將自己打扮的精神些，而是先將自己打扮的精神抖擻，然后才能獲得成功。傳統的、經典的服飾在社交場合得體大方并且職業。(3)過分修飾總比不修飾好。選服飾時，盡量選擇能增加自己魅力且合身的服裝，切忌穿破損的衣物。(4)接受自己無法改變的事物。每個人生下來就具有某些無法改變的特征,比如膚色、身高、體形、生理缺陷等,如果不能改變某些特征,就應該接受并喜歡它。
二、語氣語調
柔和的聲音表示坦誠友善，人們激動時聲音會顫抖，同情時使用低沉的聲音，陰陽怪氣的語調通常在冷嘲熱諷時使用。用鼻音哼聲則代表傲慢、冷漠、惱怒、鄙視、缺乏誠意。根據以下幾點進行練習，會使語氣語調更受人歡迎。
1.語調低沉明朗。明朗、低沉、愉快的語調最能吸引人。
2.發音清晰，段落分明。
3.語速要時快時慢，恰如其分。感性的場面語速可以加快，理性的場面語速相應放慢。
4.音量大小適中。太大會造成壓迫感,使人反感;太小則表示自信不足,說服力不強。
5.配合愉快的笑聲。
6.措辭高雅，發音正確。
三、語言內容
1.談論關于對方的話題。每個人最喜歡的話題是他自己。和別人談關于他們自己的事情時，馬上就會獲得他們的尊重和喜歡。當開始將注意力從自己身上轉移到別人身上時，就會很善于與人相處。在談話中要越來越少地使用“我、我的”這些字眼，而要越來越多地使用“你，你的”這些字眼。話題可以是別人的家庭、職業、休閑、金錢等。
2.贊同人們。人們喜歡贊同自己而不是反對自己的人。任何人都可能提出自己的觀點，并引起別人的反對，只有聰明人才會贊同別人，即使覺得對方有錯。只有學會找到與他人的共同點，才能創造和諧。應注意：(1)培養贊同人們的態度。(2)如果贊同人們，要讓人們知道。(3)除非絕對有必要，否則不要告訴別人不同意見。(4)絕對不要爭辯。爭辯中任何人都不會贏，而損失可能會更多。
3.聆聽人們。人們被聆聽的需要遠遠大于聆聽別人的需要。一個好的聆聽者在任何時候都比一個好的談話者更受人歡迎。如果真心關心別人，聆聽不是難事。聆聽的關鍵是關心，大多數人際關系技巧就是關心和禮貌的實際運作。
4.贊揚人們。真誠的贊美是使人內心保持堅強的燃料，它使人快樂。每一次稱贊別人，會使贊美者自己同時得到快樂和滿足?？鞓返娜吮容^容易相處，也比不快樂的人有更高的生產力。贊美要：一定是真實的、具體的，要稱贊事實而不是人。
5.感激人們。如果真誠地感謝他人，并讓人們知道感謝他們，他們下一次就會以加倍的努力來回應的，因此要學會說謝謝。(1)當說謝謝的時候，要誠心誠意。(2)大聲說。不要吞吞吐吐或降低聲音。(3)說謝謝時注視對方的眼睛。(4)尋找感謝人們的機會。尋找機會感謝別人做的但其他人很少稱贊的細微事情。
參考文獻：
[1]成大為:世界10位營銷大事經典講義[M].北京:北京出版社，2005.1
橋的俗語范文4
關鍵詞：高速公路 橋頭跳車理論施工
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
Pick to: a brief description of vehicle dumpping on reason and its impact on driving speed, and discussed from the theory and the construction measures to solve the high grade highway bridge jump car.
Keywords: highway bridge vehicle theory construction
一、橋頭跳車產生的原因及其對行車速度的影響
1、地基土質不良造成的沉降橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土。由于軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強和抗剪強度低等特點，在軟土上填筑路基，便極易產生沉降（包括瞬時沉降、固結沉降和次固結沉降）。同時，橋頭路基填筑高度較其它地段大，產生基底應力相對較大，更易引起地基沉降，特別是工后沉降較大。
2、臺背填料壓縮引起路基的沉降臺背填料因含水份，存在孔隙，施工中采取任何措施也難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，密實度逐漸增大，便在一定期限內產生路基沉降。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質、施工條件及臺前臺背的防護排水工程的設置等情況。根據有關資料調查研究：當土堤壓實度為95%時，每米填土工后的沉降約為1cm.
3、剛柔突變引起的沉陷跳車剛度不同的路面在跳車處所產生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料大。由于結構物橋臺一般采用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的整體剛度，屬剛性體；而與結構物橋臺相連的道路，具有剛性較小柔性較大的特性，屬彈塑性體。顯然，道路與結構物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路與結構物橋臺之間產生較大的塑性變形相對差和較大的剛度突變，勢必增強橋頭跳車的振動效果。
4、橋頭跳車對行車速度的影響由于橋臺背沉陷、斷裂而形成了臺階，使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速的降低幅度與臺階高度、路面類型、道路等級、車輛類型和行駛的初速度等有關。根據實地觀察和有關資料調查表明，當橋頭臺階達1.5cm時，對車速就產生明顯的影響，臺階每增加1cm，速度就會降低3km/h左右；而當臺階高達5cm時，車輛行駛顯著減速，其減速幅度平均可達9～13km/h，對行車產生嚴重影響。剛性路面對車速的影響要比柔性路面大；以60～80km/h速度行駛時減速幅度要比小于60km/h和大于80km/h速度行駛時大；較高臺階對小車行駛的影響較大，而載重貨車對臺階不如空車敏感?？拐裥阅懿煌能囕v以同一速度在同一路面上行駛，其振動的效果也不一樣。一般來說，汽車遇到橋頭臺階，要提前150～180m實行減速，駛達臺階以后還在大約相同的距離進行加速以恢復正常速度行駛。當然，司機的心理狀態，對道路的熟悉程度等，對通過臺階時的速度降低也有不同程度的影響。
二、解決橋頭跳車的措施
處理好橋頭軟弱地基，是控制跳車的關鍵。目前對橋頭軟弱地基處理，國內已有加固土樁法、料粒樁法、豎向排水體預壓法、堆載預壓法和淺層處治法等措施，下面介紹幾種行之有效的常用方法。
1、采用深層攪拌法加固橋頭軟基該法屬加固土樁類型，主要適應于軟弱粘性土。深層攪拌法是本世紀60年代由日本和瑞典分別開發的軟土加固新技術，一般借助于壓縮空氣，采用專門深層攪拌機械設備，從不斷回轉的中心軸端向四周被攪松的土中噴出漿體或粉體固化劑（如水泥等），經葉片攪拌，并吸收周圍水份，在加固的深層軟土中進行一系列物理——化學反應，使軟土硬結成具有整體性和一定強度的優質復合地基，從而提高橋頭軟土地基承載力，減少沉降量（特別是工后沉降），縮短固結期，提高邊坡穩定性。其主要施工工藝程序：整平原地面鉆機定位鉆桿下沉鉆進上提噴粉（或噴漿）、強制攪拌復拌提桿出孔鉆機移位。施工過程中路基填土速率不受限制，且無振動、無污染，對周圍環境及建筑物無不良影響。
2、采用砂樁加固橋頭軟基該法屬料粒樁類型，適用于松砂地基、雜填土或軟土，對地基土起置換作用、豎向排水作用和擠密作用，在本世紀30年代起源于歐洲。主要施工工藝程序：整平原地面機具定位樁管沉入加料壓密拔管機具移位。為加速地基固結，減少后期沉降，一般根據實際情況，配合堆載預壓或超壓施工，使地基強度顯著提高，同時改善地基的整體穩定性。
3、塑料排水板堆載預壓法。該法屬豎向排水體預壓類型，主要適用于透水性低的軟弱粘性土。塑料排水板是由芯體和濾套組成的復合體，或是由單一材料制成的多孔管道板帶，自1983年在天津塘沽新港施工試驗成功以來，在全國各地高速公路軟基處理都得以廣泛推廣應用，其主要施工工藝程序：整平原地面攤鋪下層砂墊層機具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割斷塑料排水板機具移位攤鋪上層砂墊層。為加速排水固結，減少后期沉降，一般都配合堆載預壓或超壓施工，使地基土的有效應力增大、抗剪強度和承載力及穩定性都得以提高。其特點是施工簡便快捷，造價較低，但效果比上述兩種類型略差，仍存在少量工后沉降。
4、土工合成材料處治。實踐證明:加筋可以明顯提高土體的承載能力。土工合成材料加筋發揮其抗拉強度,通過加筋與土體之間的摩擦作用約束土體的側面變形,從而達到提高土體承載力和抗剪強度,使之趨近于彈性范圍內工作。同時,使土體上的作用荷載比較均勻地分散到整個加筋層上,單位土體面積的受力減小。采用土工合成材料處治需要注意幾點:
1)臺背回填的壓實度不能太低。
2)加筋間距越小其沉降就越小。
3)加筋設的長度最好等于橋臺的高度。
4)橋頭路堤換填壓實系數小的材料,可以選擇天然砂礫、碎石、工業廢渣等。
5)橋頭路堤地基如果屬于軟弱地基,應先進行軟土地基處理,如選用粉噴樁、旋噴樁、碎石樁、排水板等方法進行處治,上設砂礫墊層,頂面鋪設土工布,并做好排水系統。然后進行路堤的填筑。
6)采用石灰土、水泥土、二灰土、水泥穩定砂礫、漿砌片石、片石混凝土等方法封面。一方面提高其承載能力、減小變形,同時可以防止路基浸水。
7)采用過渡性的路面結構層。如選用混凝土六角塊,可以在發生沉降后填充材料墊高,減少沉降量,待沉降穩定后(次固結結束),再換成永久性的路面結構。綜上所述,徹底杜絕橋頭跳車是不可能的,只能采用措施減小。而要想減小橋頭跳車,沒有哪一種方法是“靈丹妙藥”,必須從多方面著手,采用多種方法解決。
橋的俗語范文5
在Windows XP中，雙擊“控制面板”中的“文件夾選項”，再單擊“查看”標簽，然后將鼠標指針滾動至窗口的最下方，可以看到有一個“自動搜索網絡文件夾和打印機”項，默認是選中的，將它去掉。這樣，當我們打印時，Windows XP不會自作主張去尋找局域網上的打印機并安裝驅動程序，以防止不經意將機密文檔打到別的部門打印機上而自己卻還找不到。同時，將此項去掉后，當我們通過“網上鄰居”來訪問局域網電腦時，它不會自動查找其上的共享文件夾，這樣才會提升一些速度。
2.將網卡調至全速
按下Win+Pause/Break鍵，單擊“硬件”標簽，再單擊“設備管理器”從而打開“設備管理器”，雙擊“網絡適合器”下相應網卡，在打開窗口中單擊“高級”標簽，選中Link Speed/Duplex Mode(連接速度/雙工模式)，再在其下選擇100 Full Mode.這樣可以讓網卡調至全速。當然，如果你使用的是無線網絡，則將其調至最高速即可，則是筆者的無線網卡D-Link AirPlus XtremeG+ DWL-G650+ Wireless Cardbus Adapter #2，筆者將其Desired Basic Rate Set(基本速率)設置為Up to 54Mbps.
3.去掉無關的協議
打開“網絡連接”窗口，右擊“本地連接”，選擇“屬性”，然后在打開窗口中將不需要的協議去掉。如果你使用Windows 98，則“TCP/IP -撥號適配器”、“Microsoft友好登錄”、“Microsoft虛擬專用網絡適配器”、“IPX/SPX兼容協議”等都可以去掉，因為這些組件平時不怎么用到，如果選中它們的話，反而會影響工作站正常上網和瀏覽。
4.設置空密碼登錄
如果電腦上沒有保存敏感數據，只是放一些公共的資源，那可以設置空密碼登錄。這樣用戶就不需要提供密碼就能夠直接進入，可以省卻告訴別人密碼的時間，也更加方便。
按下Win+R，輸入gpedit.msc，打開“組策略編輯器”，找到“計算機配置”“Windows設置”“安全設置”“本地策略”“安全選項”，再雙擊右側窗口中的“帳戶：使用空白密碼的本地帳戶只允許進行控制臺登錄”，在打開窗口中將其設置為“已禁用”。
接下來，在此機器上打開“資源管理器”，再選擇“工具”“文件夾選項”，單擊“查看”標簽，然后取消“去除簡單文件共享(推薦)”前的小鉤。
5.自動登錄局域網
如果你每天都需要訪問某個共享文件夾，不需要按部就班地雙擊“網上鄰居”，然后找到服務器，雙擊后輸入用戶名和密碼再訪問。比如，你要訪問一個名為server的電腦，用戶名為user，密碼是8888.則只要寫一個bat文件，在其中輸入如下語句：net use serverIPC$ "8888" /user："user"，接著把該bat文件拖放到“開始程序啟動”組中，這樣一開機，系統就會以user為用戶名，8888為密碼登錄server電腦，這樣你在任何地方訪問它上面的共享文件夾則無需再輸入用戶名和密碼了。
如果你使用Windows XP，則可以在第一次打開共享電腦時，輸入用戶名和密碼后，選中“記住我的密碼”復選項，下次訪問時將不會再向我們索取密碼。
6.取消防火墻
如果你啟用了Windows XP中防火墻，且共享了驅動器，那有可能別人無法在“網絡鄰居”中瀏覽共享驅動器，這時可以右擊“本地連接”，選擇“屬性”，再單擊“高級”標簽，單擊“配置”按鈕，在打開的窗口中選中“關閉(不推薦)”項即可。因為我們的局域網電腦本身就接在路由器上，可以考慮在上面設置防火墻。這樣局域網內的機器不會受到外界的攻擊，但是局域網內的機器訪問也會快一些。
橋的俗語范文6
［關鍵詞］網頁設計 要素 技巧
［中圖分類號］TP393.092［文獻標識碼］A［文章編號］1009-5349（2011）09－0045－01
隨著科技的不斷發展，互聯網在人們的日常生活中起到的作用越來越明顯，成為人們快速獲取、和傳遞信息的重要渠道，在人們的政治和經濟生活等各個方面都在發揮著重要的作用。網頁的信息量是否豐富、是否具有出色的視覺效果、使用起來是否方便快捷，是影響網頁瀏覽和點擊的主要原因，所以網頁設計的作用十分重要。
網頁設計是伴隨著網絡的快速發展而快速興起的，它作為上網的主要依托，由于人們頻繁地使用網絡而變得非常重要。在進行網頁設計時，講究的是排版布局，其最主要的功能就是為人們提供一種瀏覽形式，從而使人們可以迅速、快捷地了解和掌握網站所提供的信息。
一、網頁設計的要素
在網站的網頁設計中，主頁是非常重要的頁面，所以在此以主頁為例簡單談一下在網頁設計中關于版面設計的問題。從版面設計的角度出發，優秀的網頁應包涵四個要素，即文字、圖片、排列方式和主色調，這四者是相輔相成、缺一不可的。
（一）圖片要素
圖片并不適合于所有的網頁，而是和網頁的主要內容有關，像股票網站、醫藥網站等，來訪者并不在意網頁是否可以做出精美的圖片，他們所關心的只是網站中的內容，如果加入大量的圖片，來訪者反而覺得過多的圖片會影響訪問的速度；而像游戲網站、風景名勝網站和影視介紹網站，則需要大量精美的圖片作為依托。在這類網站中，圖片是一個極其重要的要素，如果這類網站少了做工精美的圖片，那么整個網站都會顯得黯然失色。要做出精美漂亮的圖片，就需要設計者熟練掌握圖形圖像設計軟件，還要有一定的美術基礎和創意技巧。
（二）排列方法要素
網頁的排列方法也叫做網頁布局，這是網頁設計中尤為重要的一環。網頁作為一種版面，既有文字又有圖片，文字有大有小，有標題和正文之分，圖片有橫豎之別。我們要用完美的格式將文字和圖片同時展現給來訪者，而不能將其簡單地羅列在一起，給人一種雜亂無章之感。關于網頁布局，常見的有“國”字型、標題正文型、拐角型、左右框架型、上下框架型、綜合框架型等多種方式，我們要根據網頁的內容來進行選擇。如網頁內容豐富繁雜，就需要考慮用“國”字型或拐角型，而如果網頁內容比較少則可以選擇標題正文型。關于網頁布局，我們要靈活多變地來進行設計，這樣才能不斷提高和豐富我們的網頁。
（三）主色調要素
主色調要素也就是色彩要素，色彩在網頁中占有很大的比重。我們在進行網頁主頁設計時，利用合理清新的色彩可以彌補主頁上的其他不足。當然，在網頁頁面的色彩搭配選擇上與網站的主題是分不開的，一個網站在色彩的選擇上不能太多也不能太少，這樣既可以避免瀏覽者因色彩過多而迷失方向，也不至于色彩單調而乏味。
二、網頁設計的技巧
一張完美的主頁設計需要積累豐富的知識和掌握大量的技巧，筆者在這里主要從框架和CCS樣式的運用這兩個方面來介紹網頁設計的技巧。
（一）框架的使用
框架（FRAME）是Web上經?？吹降捻撁娼Y構，其最主要的功能就是導航，一組框架通常包括一個含有導航條和另一個要顯示主要內容頁面的框架。
框架的使用具有以下優點：瀏覽器不需要為每個頁面重新加載與導航相關的圖形；每個框架都有自己獨有的滾動條。在使用框架時有以下的缺點：難以實現不同框架中各元素的精確圖形對齊；對導航進行測試可能耗費時間很長。
對于網站是否使用框架，我們要進行仔細的篩選，有些網站如果使用框架的效果不佳或沒必要使用，那就不需使用，否則可能會影響網站的發展。如果框架對某些網站有用，那么則可以使用，還是可以取得不錯的效果的。
（二）CSS樣式的使用
CSS（Cascading Style Sheet）可譯為“層疊樣式表”或“級聯樣式表”，它定義如何顯示HTML元素，用于控制Web頁面的外觀。在網頁設計中使用CSS，可以通過它實現頁面的內容與表現形式分離，極大地提高了工作效率。在網頁設計中使用CSS有以下幾點優勢：
1.表現和內容相分離。將設計部分剝離出來放在一個獨立樣式文件中，HTML文件中只存放文本信息。這樣的頁面對搜索引擎更加友好。
2.提高頁面瀏覽速度。對于同一個頁面視覺效果，采用CSS布局的頁面容量要比TABLE編碼的頁面文件容量小得多，前者一般只有后者的1/2大小。瀏覽器就不用去編譯大量冗長的標簽。
3.易于維護和改版。你只要簡單地修改幾個CSS文件就可以重新設計整個網站的頁面。
三、結語
網頁設計涉及到多種知識的掌握和多種軟件的應用，要想設計出精美漂亮的網頁，需要一個逐步積累的過程，一蹴而就是不可能的，還有更多的知識和技巧等待我們去挖掘和研究。
