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電子論文范文1
1.1煤礦井下供電系統運行不穩定
煤礦井下供電系統的運行受到多種因素的影響，對煤礦安全生產造成不良影響。主要表現為：變壓器的容量不足以及對備用電源的設計不滿足規范。變壓器容量不足的原因是在進行電氣設計時，沒有為供電系統留有充足余量，系統經過長時間的運行，處于超負荷狀態，供電系統的母線長期處于發熱狀態且用電超載，降低了電氣設備和電纜的使用年限。此外，由于電氣設備短路、雷擊、大型設備啟動等原因，會造成電網電壓波動，降低了供電系統的可靠性、穩定性和安全性。
1.2地面中性點直接接地的變壓器向井下供電
在實際安全考察中發現，大多數煤礦企業沒有按照規定安裝使用接入井下電源或非直接接地變壓器中性點，而是采用單個煤礦專用或多家煤礦共用接地中性點變壓器連接供電系統，通過三芯電纜線與三相火線的連接接入井下，使用保護接地與工作接地結合的中性線與單根相線接入辦公區域和生活區，以供生活用電。
1.3沒有采用雙回路供電系統
我國的規定要求礦井生產使用雙回路供電系統，年產量在6萬噸以下的煤礦可以使用單回路供電，但必須滿足備用電源的要求。但是，一些礦井仍采取單回路供電，雖然有些煤礦單位配置了柴油或汽油發電機，也僅僅為了應付檢查或停電時緊急照明。而且雙回路供電系統發電機容量限制情況下保證關鍵電氣設備即使停電也可正常運行，為礦井工作人員的安全撤離提供了機會，防止透水事故和通風機停轉導致粉塵、瓦斯聚集。此外，礦井周圍存在靜電和電火花，如果靜電接地不良，會造成放電火花甚至爆炸。接觸器和繼電器可能因質量不佳，在開合時無法分斷電流也會形成電火花；電纜長期在外力或超負荷狀態下工作，也可能產生電火花，從而引發短路，導致瓦斯爆炸。
1.4地面引入的供電線路沒有設置相關保護裝置
煤礦井下的規定要求供電線路、通訊線路、入井軌道、電機車架線在入井處必須安裝防雷裝置；井下使用的電器必須具備漏電、過流和接地等保護功能。井下電氣設備還要滿足防爆要求。但是檢查時卻發現有些煤礦并沒有按照規定將保護措施做到位，僅僅是將架空線接入井口，再由電纜線引入井下或者直接接入變壓器，如果遇到雷電襲擊，雷電會沿著導線侵入井下工作面，引起瓦斯爆炸或人員傷亡，設備遭受雷擊也會被嚴重損壞，存在巨大安全隱患。而且，煤礦井下工作環境較為潮濕，影響設備絕緣，漏電保護器能夠避免因漏電造成引發爆炸或明火，減少井下安全事故。
2煤礦井下供電系統的運行方式
2.1煤礦井下雙回路供電系統的運行方式
雙回路供電系統包括分列和并列兩種運行方式。分列運行指的是兩條線路同時運行，兩段母線間的聯絡開關斷開。分列運行適用于擁有較大負荷的變電和配電所，具有電纜線路的電流小、壓降小、線路距離長、停電面積小的優點；缺點是由于兩個回路具有不同負荷，對其總配電開關的保護整定也有所不同，如果一個回路停電，另一個回路的總配電開關也要重新進行整定，不利于兩回路之間快速切換。并列運行指的是當一條回路運行時，另一回路帶電備用，兩段母線的聯絡開關相連接。并列運行適用于擁有較小負荷的變電和配電所，優點是兩個回路擁有相同負荷，其總配電開關具有相同的保護整定，切換迅速；缺點是通過電纜線路的電流較大、壓降大、運行線路間的距離短，如果短路會造成大面積停電。
2.2煤礦井下供電系統的運行方式技術要求
我國頒布的煤礦生產的安全條例明確規定必須將雙回路供電運行技術應用到井下采礦區域的配電所、變電所中，為供電系統安全穩定運行提供可靠的保障。同時，井下變電所向部分通風機供電時，應采取分列運行方式，保障通風系統的安全可靠運行。此外，綜合考慮井下作業的機電設備的規格和負荷，制定科學的供電方案，提高礦區生產的安全性和效率，保證井下作業的高效穩定、節能經濟。
3煤礦井下供電系統的優化措施
一方面，井下供電系統的電源經地面變電所通過兩臺主變壓器設備接入井下作業面實施供電。位于地面的主變壓器采用一臺運行、一臺備用的運行方式，利用雙電源向井下所有電氣、動力、照明設備提供安全穩定供電。井下變電所的饋電盤柜為通風系統、給排水系統經過雙回路電源實施供電。根據機電設備的容量和功率，按照1140V、660V進行電壓的優化設置，按照127V對通信、照明和其他電氣設備實施供電，按照36V對交流控制回路進行供電。另一方面，對井下供電系統要采取積極有效的漏電保護措施，建立匹配完善的保護體系。所有電氣設備的保護接地裝置和局部接地裝置都應同井下主接地極連接成一個總接地網。嚴格要求井下電工按規范接線，確保電纜頭密封，防止進入潮氣引起漏電事故。對井下電纜懸掛到一定高度，防止出現“擠、壓、砸、淋”等現象，減少漏電事故的發生。及時對饋電開關進行檢漏保護試驗和遠方檢漏試跳試驗，確保漏電保護功能有效，及時切斷漏電回路。
4小結
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案例教學作為一種行之有效且目的明確的教學方法，以行動為導向越發受到人們的關注和青睞。作為一種歸納教學法，案例教學作為未來教學改革的趨勢已不可動搖，盡管它不可能完全取代傳統的演繹式的教學模式，卻是一種培養應用型人才的良好途徑。案例教學應用的成功與否很大程度上取決于典型案例的選取，要求典型案例既能體現對基本理論知識的理解和掌握，又要充分提高學生的實際動手能力。而在電力電子技術為課程的背景下，學生需要應用所講的知識來解釋典型案例所產生的結果，把案例進行模塊化分解，摒棄對每個模塊進行詳細的研究和探討，最后對各個模塊的結果進行整合，才能形成對典型案例較為完整的研究體系[2]。
二、基于MATLAB/Simulink的課程設計
“電力電子技術”這門課是電氣工程與自動化專業的基礎學科之一，課程有幾個特點：教學理論性強、波形變化分析復雜、課程教學枯燥，學生理解困難；系統模塊化特點鮮明、模型參數化明顯，實驗項目相對獨立；項目設計綜合性強、技術應用廣，實際開發的案例比較成熟[3]。教師在分析電子器件的特性和電子電路的工作原理時，需要觀察波形圖的變化來闡明工作過程。傳統的教學方式中，由于電子電路變換器部分的電路拓撲形式多種多樣，如果僅是手繪波形或者多媒體展示波形，教師講解起來費時費精力，學生也不能清楚的掌握分析波形圖變化的原因。所以在多媒體教學中引入仿真教學是必要的環節，通過仿真電路，學生可以把變換器的工作原理和物理波形結合在一起理解，使抽象的電路明了簡潔，仿真還可以分析更加復雜的電路并且對電路進行改進和創新。在課程設計中利用MATLAB/Simulink軟件可以有效地構建出與實際相符合的案例，教師在教學中通過仿真實例可以輕松解決波形抽象原理復雜的問題。Simulink非常適合于電力電子系統及電力拖動控制系統的仿真，并且具有其他一些軟件所沒有的特點，仿真系統完全是由用戶利用系統提供的基本模塊來構建的，系統的各個參數和仿真參數也可以由用戶自行修改，并且用戶可以對仿真結果進行多種分析和輸出，教師可以直觀展示各種參數變化對電路圖波形的影響，學生改變器件參數值，可以自己對比分析不同參數設計下的仿真結果。這種交互性非常適合于高校相關課程的教學科研，學生通過這種交互性加強對理論知識的理解和掌握，也可以用來完成實驗和作業[4]。以風力發電課程設計為例，教師首先要分析電路的組成和工作原理，指導學生利用仿真平臺搭建數學模型，然后一步一步建立各部分電路仿真模型，該電路的仿真過程可以分為建立仿真模型、設置模型參數和觀察仿真結果。學生需將案例進行模塊化分解，就每個模塊結合基礎理論知識進行分析和研究，并進行實際動手調試，尋找各個模塊之間的聯系紐帶，將所有模塊有機結合起來，完成對典型案例的研究[2]。
三、風力發電課程設計案例
電力電子技術在解決能源與環境的問題上做出了相當大的貢獻。風能作為一種綠色能源，風力發電的過程就是機械能轉換為電能的過程，其中風力發電機及其控制系統負責將機械能轉換為輸送電網的電能，這一部分是整個系統的核心，所以說風力發電的核心技術是電力電子技術，其能量轉換部件和控制電路都包含有電力電子器件。由于中小功率風電系統中電機側一般為不控整流，并且永磁同步發電機一般都為低轉速電機，在低風速下發出的電壓有限，不能滿足并網逆變的條件，需要對其進行升壓，因此，中小功率風電系統中常見的拓撲結構為不控整流器+升壓斬波器+網側逆變器。風力機將風能轉換為機械能，帶動永磁同步發電機轉動，發出的三相不定頻交流電通過二極管不控整流器整流為電壓不定的直流，然后經過升壓斬波器的作用，將直流電壓抬升至可以進行網側逆變的數值，并且通過網側變流器的控制，使直流側電容保持恒壓。網側變流器將直流電逆變為與電網電壓同頻同相的三相交流電饋入電網[5]。課程設計案例中利用MATLAB工具，對永磁同步風力發電系統及并網控制系統進行仿真研究。所研究的仿真系統由永磁同步風力發電機、不可控整流器、升壓斬波、DC-AC并網逆變器部分組成。學生可以把該風力發電仿真模型分成同步發電機仿真模塊、斬波變流器仿真模塊和逆變仿真模塊，就每個模塊運用理論知識進行仿真，最后將各模塊結合起來達到整個案例體系的研究。永磁同步發電機額定參數：電壓700V，功率2750kW，電流2270A，功率因數0.95，速度16rpm，頻率16Hz，極對數2p＝120，電阻R＝5.97m-Ohm，電感Ld=Lq=1.0757mH。風力發電課程設計案例系統仿真框圖如下圖所示：1.同步發電機仿真永磁同步發電機仿真主要是依據實際系統參數，研究在一定速度驅動下帶三相電阻負載的永磁同步發電機發電輸出特性。仿真模型如圖2所示，仿真結果如圖3和4所示。仿真論證了實際電機參數下所達到的額定輸出電壓、電流值及輸出的正弦特性、頻率特性。2.斬波變流器仿真升壓斬波變流器仿真主要是研究升壓斬波部分的變壓調節功能。仿真模型如圖5所示。升壓斬波電路的輸入設定為一定電壓信號輸入，通過占空比控制，輸出穩定的期望輸出電壓，仿真結果如圖6所示。系統仿真表明：調節控制脈沖的占空比可以實現輸出電壓幅值的跟蹤控制。3.逆變器仿真并網逆變器仿真主要是研究并網逆變部分輸出調節特性，在給定輸入直流電壓，帶三相負載的逆變器離網運行特性。仿真模型如圖7所示，仿真波形如圖8所示。仿真結果表明：逆變器輸出電壓為50Hz基波主頻分量的脈沖調制波形，經部分濾波后為50Hz正弦波電壓，在一定濾波和電阻負載下電流為正弦波。此課程設計案例根據現場實際運行的2.5MW直驅永磁同步風力發電機系統參數，對并網控制系統各個模塊進行了仿真研究，得出一定速度驅動下帶三相電阻負載的永磁同步發電機發電輸出特性，仿真論證了電機參數下輸出電壓、電流的正弦特性、頻率特性；升壓斬波部分的仿真表明調節控制脈沖的占空比可以實現輸出電壓幅值的跟蹤控制；并網逆變部分的離網仿真表明逆變器輸出電壓為50Hz基波主頻分量的脈沖調制波形，經部分濾波后為50Hz正弦波電壓，在一定濾波和電阻負載下電流為正弦波。此案例的仿真結果達到預期的效果，為學生實際應用能力的提升得到良好的體現。
四、結語
電子論文范文3
根據我校“應用為本，學以致用的”教學理念，深入貫徹項目式教學的理念，根據汽車服務工程的人才培養目標和汽車電子商務飛速發展的現狀特點，教學內容的設計以自編教材為支撐，根據就業市場的變化，每一屆都對教材進行適應性和前瞻性的改動。教學內容上遵循工作崗位導向式，即每一個汽車服務工程工作領域為一個教學項目，遵循“教－學－做”的主線，展開項目教學。根據我校學生實際，并深入調研市面上的相關書籍，自編教材一本。汽車電子商務作為汽車服務工程的主干課，是學生將來主要的就業方向之一，從電子商務平臺搭建到汽車電子商務網站的基本建設和維護，以及汽車后市場的應用，都是汽車服務工程專業學生的主要就業方向，并且將成為主要的就業方向。所以項目教學也是根據就業職業能力進行培養項目分解。
2．汽車電子商務項目教學的前期準備工作
2．1準備項目。
汽車電子商務作為目前比較前瞻的行業，目前發展比較快，也是創新創業的一個領域，但是整體發展仍屬于探索階段，目前只是取得了一些階段性的成果，整體行業的發展還有很大的空間。針對行業的發展現狀和趨勢，汽車電子商務作為潛力發展行業，學生了解現狀，分析發展方向，掌握未來行業趨勢，對于拓寬學生就業，創新創業打下堅實的鋪墊。汽車電子商務項目教學主要從解決企業工作過程的實際工作崗位任務入手，按“提出任務－相關知識－任務實施－任務評估－學習拓展”五個環節實施項目教學。在教學過程中體現教師引導、學生訓練為主的現代應用型教育教學理念(自主合作式項目教學)，使每一個學生都參與其中，主人翁的姿態去學習，提高了學生學習的積極性，培養學生專業能力的同時，全過程滲透職業核心能力訓練。并對問題解決的方法進行潛移默化，培養學生的工程工作能力。
2．2設計項目。
設計結合實際、知識點涵蓋面廣的優秀項目是項目教學法實施是否徹底的關鍵。項目教學的設計是將典型的實際工作任務教學化處理的過程，典型的項目來源于行業的實際發展。教師選擇好項目后，要把教學內容潛移默化到項目中，設計一個可操作性強的項目。這樣，學生在完成相應的項目學習過程中，通過具體實施行業的典型工作任務，了解行業最新發展動態和發展方向，學習與工作情境相關的理論知識，對行業形成深入的認識和了解，了解行業發展的最新業態和未來發展的方向和趨勢。根據汽車服務工程專業培養的目標，該項目教學主要選取汽車銷售和汽車后市場領域為主要行業研究領域，包括三大項目:汽車電子商務平臺，汽車電子商務網站建設和汽車銷售和后市場領域的發展。
3．項目教學的具體實施
3．1項目任務的分解。
通過講解項目的情景，分析項目的任務，將項目分成多個任務進行講解，并把每個任務的學習目標和能力目標進行詳細的闡述，通過任務情境的描述，引入每個任務的知識點，教師通過案例驅動式知識點的講解，使學生對任務的實施，有足夠的知識儲備，并且，任務情境已經給出任務目標，學生帶著任務去學習，有的放矢，效果非常好。
3．2項目的實施。
學生以小組的形式，進行任務的分析，學習小組要求男女搭配和能力強弱搭配，這樣，使每一個學生都能參與其中。小組成員選出負責人，全體成員進行任務的討論，制定任務實施計劃和分工合作。
3．3項目實施和評價。
每個小組根據每次項目任務的不同給出行業調查報告或者網頁成果展示，在項目實施的過程中，教師全程給與指導和監督，確保每個成員參與其中。項目評價方式多樣化，包括師生評價、學生評價、小組評價等多種方式。各組項目負責人通過PPT匯報片向全班介紹本組任務實施的成果。通過制作PPT匯報片還可以提高學生職業整體素質和組織展示能力。同時，其他組的學生和指導教師也可提出問題，讓小組成員解釋項目的相關內容。通過提問或被提問，學生對所做的內容加深了理解和鞏固。教師可以對提問的學生或回答比較好的學生進行加分。教師根據各項目組完成過程的具體情況，表揚優秀的大方，指出改進的方向，另外還要對學生的職業素質進行指點，包括匯報片制作、語言表達能力、回答問題的能力、組織協調能力、總結能力等。
4．總結
電子論文范文4
從實際應用角度看，汽車電子信息系統的主要功能包括以下三個方面：
（1）自適應巡航。通過在汽車電子信息系統中添加相應的傳感器設備，如雷達、聲納以及激光掃描設備等，實現對汽車周邊環境信息的預先掃描，在必要的情況下，可以通過智能化的措施，自動實現對汽車的控制，如降低速度或緊急制動等，從而保障車輛與障礙物之間的安全距離，保證車輛在不良天氣和路況下的行車安全。
（2）交通事故預警。交通事故預警系統在車輛中的應用，可以確保兩個目標的實現，一是對碰撞筋警示，二是利用無線通信設備，與外部系統相互結合，對求救信號進行傳遞。在實際運行中，交通事故預警系統可以利用雷達等傳感器設備，對車輛周邊可能存在的障礙和危險進行掃描，同時對車輛可能遇到的危險進行報警，通知司機及時采取有效的措施，避免交通事故的出現。而一旦車輛遭遇交通事故，則系統可以通過相應的通信設備，向外部系統發送求救信息，并且通過GPS系統顯示車輛的準確位置，為交通部門和醫療機構的救援工作提供指導和參考。
（3）車輛導航與通訊。在汽車電子信息系統中，通過通訊網絡與車載GPS定位系統的相互結合，可以幫助駕駛人員及時獲得車輛的位置信息，并在相應的電子地圖上實時顯示出來，起到良好的導航作用，保證車輛的穩定行駛。
2汽車電子信息系統的設計與實現
汽車電子信息系統的基本結構主要包括通訊系統、車載嵌入系統以及外部系統，在對電子信息系統進行設計和實現時，需要引起設計人員的充分重視。
2.1通訊系統通訊系統可以說是汽車電子信息系統的核心和中樞，同時也是車輛內部系統和外部網絡實現信息交互和重要橋梁，對于實現系統的各項功能而言有著不可替代的作用。從目前來看，在汽車電子信息系統中，最為常用的是GPRS無限數據傳輸系統，按照相應的網絡協議，利用傳統GSM網絡的相關資源，進行數據的傳輸工作，可以保證數據傳輸的速度和質量。不僅如此，在不斷的發展過程中，全球的運營商都針對商用GPRS系統進行了研發，為車載通訊系統提供了必要的網絡支持，也使得汽車電子信息系統有了一個接入時間短、傳輸速率高、安全可靠的信息交互平臺。
2.2車載嵌入系統在科技發展的帶動下，車載系統的嵌入技術愈發成熟，逐漸成為汽車信息網絡的控制中心。車載嵌入系統可以對車輛內部設備的運行狀況進行檢測，一旦發現異常，可以立即向駕駛人員發送相應的警報信息，如語音提示或燈光信號等，同時針對故障進行前面細致的分析，向駕駛員提出合理化建議，如停車檢修或者調整路線前往維修點等，對安全事故進行規避，保證行車安全。在車載嵌入系統中，利用相應的處理器、GPS接收機、GPRS模塊以及人機交互接口等，可以構建出一個具備強大通信能力和信息處理能力的平臺，利用無線通訊、藍牙數據交互等網絡通訊技術，實現信息的交互和共享。系統的標準化和模塊化設計不僅便于系統功能的實現和維護，也使得其具備良好的拓展性，可以實現車輛定位、動態導航等功能。
2.3外部系統從目前的發展情況看，外部系統包括一個專業的門戶網站，可以為每一位用戶提供個性化的服務，滿足用戶不同的使用需求，同時還可以根據相應的情況，進行動態更新，為用戶提供完整、合理、準確、可靠的信息。需要進行動態更新的情況包括：汽車自身的地理位置，或者用戶指定的道路路況圖；用戶的具體需求；與汽車服務供應商服務協議的相關內容；汽車在行駛過程中遇到的特殊狀況。汽車電子信息系統功能的實現，不僅需要相應的硬件資源，還需要良好的軟件支持，因此，做好系統軟件的設計工作是非常重要的，應該重視以下兩個方面的內容：
（1）軟件的結構模式。汽車電子信息系統的軟件架構，可以利用UML的Component框圖進行描述。用戶可以通過因特網，連接到門戶網站，對相應的數據信息進行查詢，也可以對系統網絡服務進行擴展。之前也提到，門戶網站可以為用戶提供良好的個性化服務，結合用戶的位置信息，在比較特殊的情況下，可以對用戶需要的數據信息進行動態更新。不僅如此，用戶可以通過移動通訊設備，利用Web搜索服務，查詢自己需要的信息，如旅店和車票、機票等的預定，必要的車輛維修信息等。同時，系統中的個性化管理模塊可以根據每一個用戶的基本情況，為門戶網站的動態更新提供必要的數據信息；事物管理模塊可以對數據的流通、交易等進行監控，對數據庫故障以及數據沖突進行處理和恢復，保證數據的訪問和使用安全。另外，在系統中，信息數據庫的功能是非常重要的，不僅可以對地理信息進行存儲，也可以為用戶提供必要的地址信息，確保數據的準確性和合理性是極其關鍵的，必須得到軟件設計人員的充分重視。
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隨著社會用電的需求,電力電子技術逐漸得到了相應的研究與發展。20世紀60年代以后,電力電子技術開始被應用到相關的領域,如電力電子領域和控制技術領域。其中,電力電子技術在控制技術方面的研究和應用使相應的電能能夠得到科學有效的轉換和控制,從而推動了電能的合理應用和可持續發展。電力電子技術是用計算機系統將電子技術、電路技術和電力控制技術等方面進行相應的整合應用的現代化的電力技術,晶閘管的出現標志著這項技術發展到相應的成熟階段。電力電子技術主要包括兩個方面的技術,一是電子電子器件制造技術和電力電子變流技術。電力電子器件制造技術在發展過程中得到了不斷的提高和發展。相應的電力電子器件已經由第一代的低耗能和小體積發展到具有自動關斷功能和結合相應的功率器件、驅動器件、控制器件等更完善的第三代電力電子器件。其發展前景更加可觀。電力電子變流技術也在不斷的發展中得到了廣泛的應用。20世紀70年代,整流電路得到了廣泛的應用,逆變電路也在此過程中得到了一定程度的發展。隨著自動斷電器件的應用,逆變電路開始有了更為迅速的發展。與此同時,隨著控制技術的不斷發展,使電力電子系統的現代化控制技術得到了不斷的發展,出現了模糊控制、自適應控制等控制方式?？刂萍夹g在很多領域都得到了相應的應用,也為電力電子技術的發展提供了更多的技術支持。
二、電力電子變流技術的應用形式
作為電力電子技術中的一部分,電力電子變流技術從上個世紀七、八十年代開始被廣泛應用到電力系統中。一經應用便受到社會各界的極大關注。隨著不斷的發展,電力電子變流技術以整流電路、交流調壓電路、逆變電路、斬波電路等形式在電力系統中都得到了廣泛的應用,并取得了相應的良好效果。
(一)整流電路
整流電路是用可以調節大小的直流電代替了交流電供給直流用電設備的一種電力電子變流電路。整流電路通過整流二極管將輸出的電壓較低的交流電轉化成直流電,實現對交流電的整流。交流電壓在通過整流電路之后,就會變成混合電壓,既有交流電壓也有直流電壓。整流電路被應用到一些相應的用電控制和相關輸電環節,實現了快速高效控制并推動了電網的穩定運行。與此同時,整流電路還用多相整流的方式減少和控制了輸出電壓的脈動情況,并減少了電能的損失。整流電路一般是由變壓器、濾波器和整流主電路組成的,在調節直流電動機的速度和調節發電機的勵磁、電鍍、電解等方面得到了相應的普遍運用。整流電路的變壓器的設置是為了使輸入的相應的交流電壓與輸出的直流電壓之間保持相匹配協調,并實現對交流電網與整流電路之間的隔離。變壓器在整流電路中的設置情況需要依據相應的具體情況來確定。整流電路中的濾波器是為了能夠將直流電壓中的交流電壓過濾掉而在主電路與負載之間進行的相應連接。2。世紀70年代,整流電路的主電路主要是由晶閘管和整流二極管。隨著不斷發展,發光二極管等新形材料逐漸被應用到主電路中。電力系統中的整流電路主要包括半波整流電路、全波整流電路和橋式整流電路。其中,半波整流電路是整流電路系統中最為簡單的一種,它能夠通過電源變壓器將220伏電壓轉變成所需要的電壓大小,整流二極管能將相應的交流電轉換成直流電。經過反復的轉換過程,一半的交流電被演變成了直流電,這也是半波整流的由來。半坡整流電路的電流利用率比較低,多用于電壓高、電流小的領域。全波整流電路可以認為是由兩個半波整流電路組成的,其通過對整流電路的相應調整,達到了對電能的高效運用,但其二級管所承受的電壓相對較大。橋式整流電路是使用最為廣泛的整流電路,它通過接入兩個二極管使電路形成了橋的形狀。橋式整流電路既能夠高效利用電能,還能夠使承受的反向電壓相應減少,對其穩定運行有一定的作用。
(二)交流調壓電路
交流調壓電路是運用改變電壓、相數等方式實現新形式的交流電代替原來的交流電的一種變流電路,其主要被應用在控制電熱、控制燈光和控制交流電動機速度等方面。交流調壓電路在被廣泛應用到電力系統中的同時,也實現了在高壓電器中的應用。交流調壓電路雖然會產生諧波,但其對電路系統的影響并不是很大,而且該電路還具有設置簡單、方便控制和調節,對有色金屬的消耗較小等特點。此外,交流調壓電路還能在電動機的整個運行過程進行調壓,以保持電壓的穩定和電動機的正常運轉。交流電壓器通過依照相應的規律控制交流開關從而達到控制輸出電壓的目的。交流調壓器控制電壓的方式主要有周波控制調壓、相位控制調壓和斬波控制調壓。其中,周波控制調壓是通過交流開關關閉和開通相應的周波,從而改變輸出電壓的波形達到改變輸出電壓大的目的。相位控制調壓是通過改變晶閘管電壓到觸發點之間的電角度,從而改變輸出電壓的方式。斬波控制調壓是通過利用開關將電源周期內進行切斷,將輸出電壓也相應切成小段,再通過改變其寬度或開關通斷的周期來調節輸出電壓的方式。
(三)逆變電路
逆變電路是用不同的交流電代替直流電的一種變流電路,可用于構成各種交流電源,在工業領域有比較廣泛的運用。生活中的一些直流電源向交流負載供電時就需要逆變電路來實現。逆變電路通過相應的開關和晶閘管來改變直流電路的電壓或電流,從而把直流電轉變成交流電的過程。逆變電路有單相和多相之分。逆變電路常常被拿來與變頻做相關聯系。逆變電路能夠通過轉變電流頻率實現與水力、風力發電機的輸出頻率相一致的目標,從而能夠使水力、風力發電取得高效運轉。為了實現發電廠節能運行,可將逆變電路應用到對風機水泵的調節中去,以通過轉變頻率的方式調節風機水泵的運行速度,實現其節能高效運轉。此外,通過運用帶有逆變電路的逆變器,可實現對太陽能發電的轉換運用。
(四)斬波電路
斬波電路是用斬波器使改變原有電路的電壓,使一種新的固定電壓或可調電壓的直流電來代替原來電壓的直流電的一種變流電路。它在一些電動機的驅動中得到了廣泛應用,如開關電源等。斬波電路是為了電力運用的相應需要,將相應的一部分正弦波斬掉,從而改變電路電壓的變流技術。斬波電路的斬波器往往會采用脈寬調制和頻率調制兩種方式。斬波電路主要包括升壓斬波電路、降壓斬波電路和升降壓斬波電路等。斬波電路能夠在節約電能的基礎上使相應的電動機能夠平穩加速。與此同時,斬波電路還能夠起到調節電壓和對電網側諧波進行有效控制的作用。
三、電力電子變流技術的作用
(一)促進電力電子技術的發展
隨著電力電子控制設備和變流技術的不斷發展和廣泛應用,電力電子變流技術在促進電力電子的智能化發展方面發揮出了重要的作用,也對實現微電子技術與變流技術的有機整合提供了相應的支持和幫助。這不僅有利于電力電子變流技術的進一步發展,也能夠在一定程度上推動電子技術的重大發展,為新的電子革命的到來起到了相應的推動作用。
(二)對電能的使用更加高效合理
傳統的電力技術在電能運用上存在著相應的浪費和管控不足等情況,不利于電能的高效配置和合理利用。而通過在電力系統中運用電力電子變流技術則能夠實現轉變電流和電壓,從而達到相應的用電需求,也能夠實現節約電能,高效用電的目標,促使社會對電能的應用更加科學合理。在實際應用中,如果將電力電子變流技術針對一些電力設備進行相關的節能操作,則可以實現相當可觀的節電效果。這對減少不必要的用電浪費和提高用電效率有著良好的推動作用。
(三)推動電力系統的全面發展
傳統的機電設備往往有著龐大的體積和反應較慢的低頻運行效果,對電力系統的發展造成相應的不良影響。而將電力電子變流技術應用到電力系統當中來,不僅可以使電力系統的工作效率大大提高,還可以減小機電設備的體積,并能提高機電設備的運行速度,使其實現高效率、高頻化的運作。這些變化既能夠實現電力設備的高效運作,也能夠推動電力系統的全面發展。(四)促進在相關產業中的普及和信息化發展在電力電子變流技術的發展過程中,其逐漸滿足了人們生產和生活的各種需要,也逐步被應用到人們的生產和生活當中的各個領域中,不僅促進了人們生產生活領域相關內容的開展,也在一些傳統產業中實現了對這種技術的普及應用。與此同時,由于電力電子變流技術能夠溝通機電設備與計算機之間的聯系,其能夠有效地將微電子技術運用到相關產業中,從而推動了相關產業和電力系統的信息化發展。
四、電力電子變流技術在電力系統中的應用
(一)在發電環節的應用
在電力系統的發展中,電力發電的方式也是多種多樣的,既有傳統的火力、水力發電,也有新興的太陽能發電、風能發電和核能發電。由于能源總量十分有限,傳統的發電方式不能夠在可持續發展的基礎上更好地滿足人們的用電需求,人們對新興發電方式的關注度也就越來越高。但新興發電方式有其優越性的同時,也存在著一定不穩定。電力電子變流技術則能彌補新興發電方式或受環境影響或受電力儲存的影響而導致的發電和用電效果不佳的情況,使其得到高效運用。同時,變流技術還能夠改善各種發電系統中的相關設備,以促進它們在發電過程中的有效運用,保證發電環節的正常運轉。
(二)在輸電環節的應用
電力系統的輸電環節往往存在著電網運行不穩定等方面的問題,將能夠執行相應的變流技術的電力電子器件應用到輸電系統中,能夠克制相應的電壓不穩的問題,并實現電流形式的轉換,使電網的運行狀況更加穩定和完善。不管是在直流輸電過程中還是在交流輸電過程中,電力電子變流技術都充分發揮了其轉換頻率或者抗擊諧波等一系列的重要作用,保證了電力輸送的正常與穩定,完善了供電質量。
(三)在配電環節的應用
電力系統在進行配電操作的時候也要依靠對電力電子技術的應用。電力電子變流技術不僅能夠用在配電系統的操作電源上,還能夠應用到蓄電充電方面,既能保障了配電環節的電流轉換,也能協助相應的電力儲備,保證了配電工作有條不紊。與此同時,人們的日常生活用電也離不開對電力電子變流技術的應用,它既可以維護日常用電的穩定性,還能通過相應設備使家用電器節省用電量。
五、結語
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（一）外商的汽車技術
對我國汽車電子產業發展產生了巨大的威脅同發達國際相比，我國的汽車電子產業發展則滯后了知識10年的時間，尤其是在電子控制單元、系統控制精度等發面存在著極為明顯的劣勢。這就導致了我國生產的汽車電子產品技術含量較低，難以開拓市場，企業市場競爭力不堪一擊。在我國加入WTO以來，國外的先進技術指導下的汽車電子零部件紛紛涌入我國市場，他們在技術和資金上具有明顯的優勢，這就給我國的汽車電子產業發展形成了巨大的壓力，尤其是一些規模較小的企業根本很難與之抗衡，并最終導致國內汽車電子企業的市場占有率微乎其微。
（二）汽車電子產品國產偏好大大限制了汽車電子產業技術的提高研究
我國汽車電子產業的發展過程來看，我國在汽車電子產業的國家政策方面一直保持著明顯的國產化趨勢。也就是說，我國在汽車電子產業發展過程中，比較注重通過引進先進技術，然后在實踐過程中通過具體操作和日常積累的方式，掌握這種技術，最終實現自主開發?？偟膩碚f，這一古城忽視了汽車產業的自主研發技術能力的條，并且縮小了自主研發產品的范圍，在一定程度上制約了產品的開發能力和汽車電子產業的專業技術能力。
（三）規模效應削弱了企業市場競爭力
我國大部分的汽車電子零部件企業規模小，沒有形成規模效益，因此產品生產成本高，效益低，所占市場份額小，不具備國際競爭力。若想提高競爭力，企業必須擴大規模，加大生產量，提升自主研發能力。汽車電子產業技術的發展不僅需要投入大量的技術和資金，而且產品的回收期很長，這在無形中就增加了技術開發的風險和難度，從而很大程度上制約了我國中小規模汽車電子企業的發展和提高。
（四）汽車產業的合資發展模式
限制了企業研發能力在我國汽車產業發展的初期，實行的是合資發展方式，這樣便于彌補我國在技術和資金方面的劣勢。但是正是這一發展方式導致大量的核心技術掌握在跨國公司中，我國僅僅是停留在加工層面上，在技術方面難以實現本質上的突破。在世界汽車產業發展鏈上，受限于技術資源的匱乏，我國長期處于世界工廠的地位，我國汽車產業發展的也僅僅是制造能力，企業研發能力的提升十分緩慢。
二、我國汽車電子產業發展對策
（一）突破汽車電子產業發展
為了實現汽車產業的突破性發展，我們可以以新能源汽車為契機，大力發展新能源汽車的動力電池、系統控制技術、整車匹配技術、電空調技術以及電轉向技術等。同時我們可以借助國家在車載信息系統的普及應用項目平臺，大力推廣處理器系統、圖像顯示體統、大容量信息存儲系統等，實現核心技術能力的突破，快速占領這一市場。
（二）加強企業的人才管理和建設結合
國際汽車產業發展經驗來看，他們之所以能夠取得巨大的競爭優勢，一方面在于他們先進的技術，另一方面則是由于他們科學有效的人才管理體系。為了留住高精尖人才，吸引業界精英，汽車電子企業不經應該提高員工的薪資待遇，更應該優化員工的工作環境，提升企業文化。另一方面，汽車電子企業也可以利用校企平臺，加強企業和高效的合作。企業可以為高效的教材編寫、實訓課程提供豐富的實踐案例。企業可以在高校設立相應的獎學金，開設一些定向課程等方式，擴大企業的社會影響力，同時社會員工對于企業的情感，培養一支專業基礎知識扎實、實踐動手能力較強同時具備創新能力的人才隊伍，為企業發展培養后備力量。"
（三）大力培養汽車電子產業專業人才
在汽車電子產品發展方面，不在于高端技術的攻關突破，而是需要保持產品的高可靠性、高一致性，把握產品的品質，在技術和管理上不斷提升。當國內的產品跟國際有沖突的時候，應該花時間努力提高產品技術及質量，使國內的技術實力和質量比國外強。技術創新方面，我們可以從單個系統或單項技術重點突破，逐步實現產業化，形成國際化的競爭力和供給能力。
（四）借助國際品牌，拉動國內企業發展
