前言：中文期刊網精心挑選了關于狗的成語范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
關于狗的成語范文1
關于雞狗的成語有哪些[指雞罵狗] 指著雞罵狗。比喻表面上罵這個人，實際上是罵那個人。
[土雞瓦狗] 比喻徒有虛名而無實用的東西。同“土雞瓦犬”。
[偷雞摸狗] 指偷竊行為。也指不正經的勾當。
[雞零狗碎] 形容事物零碎細小。
[雞飛狗走] 走：跑。雞亂飛，狗亂跑。形容因極端驚恐而混亂不堪。
[斗雞走狗] 使公雞相斗，使狗賽跑。指舊時剝削階級子弟游手好閑的無聊游戲。
[斗雞養狗] 指舊時剝削階級子弟游手好閑的無聊游戲。同“斗雞走狗”。
[打雞罵狗] 比喻旁敲側擊地漫罵，以發泄對某人的不滿。
[嫁雞隨雞，嫁狗隨狗] 封建禮教認為，女子出嫁后，不論丈夫好壞，都要永遠跟從。
[狗盜雞啼] 比喻具有微末技能。同“狗盜雞鳴”。
[雞犬不寧] 形容騷擾得厲害，連雞狗都不得安寧。
[雞犬不留] 形容屠殺殘酷，連雞狗都不能幸免。
[雞犬不驚] 形容行軍紀律嚴明，連雞狗都沒有受到驚動。也指平安無事。
[狗盜雞鳴] ①比喻具有微末技能。②比喻偷偷摸摸。
[偷狗戲雞] 比喻不務正業。
[淮王雞狗] 比喻攀附別人而得勢的人。
[雞鳴狗吠] 雞啼狗叫彼此都聽得到。比喻聚居在一處人口稠密。
[雞鳴狗盜] 指微不足道本領。也指偷偷摸摸的行為。
[雞飛狗跳] 把雞嚇得飛起來，把狗嚇得到處亂跳。形容驚慌得亂成一團。
[雞腸狗肚] 比喻狹窄的度量，狠毒心腸。
[雞犬之聲相聞，老死不相往來] 現在形容彼此不啦解，不互通音訊。
[雞犬相聞] 彼此家中的雞和狗叫聲可以互相聽到。表示距離很近，也形容一種和睦的景象。
[雞犬無驚] 形容行軍紀律嚴明，連雞狗都沒有受到驚動。也指平安無事。同“雞犬不驚”。
[雞犬桑麻] 形容鄉村的安靜生活。
[雞犬皆仙] 傳說漢朝淮南王劉安修煉成仙后，把剩下的藥撒在院子里，雞和狗吃啦，也都升天啦。后比喻一個人做啦官，和他有關的人也跟著得勢。
[雞犬不聞] 形容極為荒涼冷僻。
[雞犬不安] 形容騷擾得厲害，連雞狗都不得安寧。同“雞犬不寧”。
[淮南雞犬] 比喻投靠別人而得勢的人。
關于狗的成語范文2
當前的國際環境，對企業來說既是機遇，也是挑戰，如何在激烈的競爭中保持競爭地位，企業管理素質成為競爭的關鍵。企業需要科學有效的管理方法來提升競爭力，而預算管理能夠滿足這個要求。它能夠指導企業的日程經營活動，統籌企業的戰略與業績，最終提升企業的管理效率與經濟效益。
二、預算管理
預算管理是企業為實現戰略目標，在未來一段時期內對業務計劃制定的具體量化指標，并通過執行、監控、獎懲等過程，實施公司的戰略。預算管理能把一個組織所有關鍵問題都融合到一個體系當中，是一種管理控制的有效方法。當前，全面預算管理已經廣泛應用在大型工商企業，是標準的作業程序。根據對美國400家大型公司的調查，各個行業中服務機構、大型生產制造公司運用預算管理的企業達到了100%，其次是商業銀行、批發商與零售商、公共事業公司、人壽保險公司運用預算的企業分別達到了98%、97%、96%、96%，其他行業有83%的比例運用預算管理。
三、預算管理流程
（一）預算編制
全面預算的編制內容覆蓋企業的各個經營層面，大體分為業務預算、資本預算和財務預算。其中業務預算包括利潤預算、銷售量預算、生產成本預算、制造費用預算、產品成本預算、銷售費用預算、管理費用預算、財務費用預算、營業成本預算、采購預算、存貨預算；資本預算包括資本性支出預算、權益性資本預算；財務預算主要以現金預算、預計資產負債表、預計損益表和預計現金流量表預算的形式反映。
（二）預算執行
預算執行是整個全面預算管理體系的核心。一般來說，經營活動和資金流動是多數企業預算執行的重心。應重點關注企業的銷售收入與應收賬款，直接關系到企業的經營業績，對客戶的信譽程度，客戶保持度等，因此要保證收入的實現，減少應收賬款的占用，提高資金流動性，還要保持與客戶的長期穩定合作；物資采購與應付賬款方面，關系到企業的庫存管理、生產管理、物料消耗管理、物流管理等等，各個環節都會占用資金，減少存貨的資金占用，提高存貨周轉速度，延長應付賬款的付款時間，充分資金的時間價值；職能部門主要涉及管理費用，要嚴格執行管理費用制度，根據要求的審批程序進行列支，減少非常規、不合理費用的發生；銷售部門涉及銷售費用，銷售費用的發生與企業的銷售業績掛鉤，也要執行費用發生的審批程序，不能任意消費；現金流量的預算要根據每個月的業務預算進行滾動管理，及時調整現金流量的預算情況，執行收支兩條線
（三）預算控制
預算控制主要是指預算執行過程中的事中控制的行為。以企業編制的預算指標作為績效管理的依據，在執行預算的過程中定期對比實際績效與預算績效之間的差異，分析差異的結果，進而提出改進措施。具體的控制措施如下：
由企業的預算管理委員會協同財務部門，根據月度和年度的預算指標，以及預算執行的進度水平，對各個業務部門下達具體財務指標，對各業務部門進行指導，制定每月的業務計劃；預算管理委員會收集各部門的會計數據，對預算的執行情況進行監督，根據預算執行進度進行分析，并將預算執行情況結果分析遞傳給企業的內部審計部門，由內審部門對企業的各職能部門、業務部門進行定期審計，從而出具審計報告；然后，預算管理委員會依據內審部門出具的審計意見，以及完成非預算考核指標的情況，制定各部門的獎懲方案，最后達到企業全過程的預算控制。
（四）預算考核
預算考核是各部門對預算的執行情況所作的評價，并據此進行的獎懲。根據企業特點確定考核的周期，一般情況企業是按照月度進行考核的，年度末進行總體評價。預算考核是根據預算差異考核的，差異在5%-10%之內的，是合理差異，差額越小，獎勵額度越大；超出此范圍的就要找出差異原因，如果是預算制定有問題，修改預算考核體系，如果是部門執行的問題，就要對部門進行懲罰。
四、預算流程的優化
（一）預算目標的優化
預算管理多數都是以經濟利益為目標，通常以銷售、利潤、成本、現金流為預算起點，不同模式有各自特點，但是都是局限于當前企業的計劃，不具有長期性，規劃性。建立以戰略為導向的預算模式，使得整體預算體系具有開放性、動態性、結果可控性等特點。結合傳統的財務指標與新型的非財務指標，建立交互式的戰略式預算管理流程，將預算指標與企業戰略緊密結合。
（二）預算編制的優化
一般公司的預算編制過程都是由公司權利集中部門進行制定，中低層管理者很少參與，容易造成預算偏差和錯誤，并且不能很好的感應市場變化，所以預算的編制過程如果能夠合理地分權，加強各部門溝通，反復磋商，可以提高預算編制的合理性與適應性。雖然預算編制的方法有很多，但是很多公司仍然只使用零基預算、增量預算等，靈活性很差。當面臨多變的市場環境，如進出口、金融危機，反應速度很慢，會直接影響企業績效，如果公司能夠引入多種預算編制方法，如滾動預算，能夠快速響應市場變化，更好的預測市場的節奏。很多公司在預算編制時沒有統一、規范的表格，這對信息傳遞造成很大影響，因此完善預算編制的表格體系至關重要，可以增加報表的可讀性、報表數據的可用性，基礎數據的有效性。
（三）預算執行與控制的優化
首先，健全的組織結構是預算管理全面執行與控制的保證。根據預算目標，將預算控制體系分化到各個預算執行部門；其次，建立預算目標的執行責任制度可以提高預算執行的效率，加強各部門溝通，做到各部門責權利的統一；再次，完善預警機制可以及時發現預算執行過程中出現的問題，及時評估預算管理過程中的風險因素，這樣可以充分發揮企業的信息化優勢；最后，加強企業的資金控制可以將預算管理流程循環流動化，遵守收支兩條線，嚴格控制資金的流出、流入，有利于加強預算執行的順暢，提高預算控制的力度。
關于狗的成語范文3
中圖分類號：TU318文獻標識碼： A 文章編號：
引言
在土木工程中結構的設計和荷載的計算之間具有很重要的關系。為了保證建筑工程的質量，就必須要加強結構的設計工作，同時還需要重視荷載對結構的影響。在保證結構合理、安全的基礎上，最大限度的節省工程費用，使得這個建筑工程的經濟效益達到最大。1、土木工程結構設計以及工程荷載土木工程結構是指的支撐起整個建筑工程的骨架，起著主要的承受荷載的作用，土木工程結構設計就是確定這樣一個骨架的形式，所用材料和尺寸大小等等。在進行結構設計時主要需要考慮結構的安全性、適用性和耐久性，結構設計的主要步驟就是根據建筑的荷載情況確定結構布置形式和結構設計的方案，確定之后就進行相關的構件以及荷載計算，然后形成一整套的結構設計施工圖紙。
對于土木工程結構來說，荷載指的就是結構上的作用，主要可以分為作用力和變形作用，這些 作用都會導致結構發生變形。同時在進行施工時還會出現施工荷載，荷載對于結構設計來說非常的重要，是進行結構設計的基礎，因此對于工程荷載的計算也需要引起足夠的重視。2、土木工程結構設計方法2.1結構可靠度設計方法將概率論的相關知識運用到結構設計中就產生了現在應用比較廣泛的結構可靠度的設計方法，結構的可靠度設計方法采用的是根據不同的極限狀態來進行不同的設計，主要包括兩種極限狀態，承載能力極限狀態和正常使用極限狀態；同時對于荷載的確定主要是采用數據統計的方法來進行的，通過對以往的數據進行分析，在運用統計學的相關方法確定荷載的標準值；在確定結構的抗力系數和荷載關系時采用的是目標概率的方法，一般采用的是目標概率95%來保證結構的安全性。2.2多系數極限狀態設計方法結構的極限狀態一般指的是結構可以滿足設計相關規定的臨界的狀態，極限狀態一旦被超過就結構就無法繼續的滿足結構設計的要求。一般來說主要包括了正常使用極限狀態和承載能力極限狀態，在進行結構設計時，確定結構設計的狀態，然后再進行設計，對于荷載和結構抗力系數的確定主要是根據經驗，對于部分材料的強度和荷載進行確定時采用了統計學方法，具有比較合理的依據，同時在確定系數時根據不同的荷載和結構抗力采取的系數也是不相同的。2.3容許應力設計方法 這種設計方法比較的古老，提出的時間也比較的早，主要的理論基礎就是彈性理論，對于在進行結構設計時的所有不確定的因素都是采用一個統一的系數在進行考慮。在確定安全系數時往往是依靠的經驗，同時沒有統一的標準來確定材料的強度極限，對于材料的塑性性能完全沒有考慮。3、常見的荷載效應組合方式3.1頻遇荷載效應控制組合方式 這種荷載的效應組合主要充分考慮了對可變荷載超過其標準值的次數和大小。這種荷載效應組合的控制非常的經濟，取得的效益一般都是比較好的。具體的就是將可變荷載的標準值乘以一個系數，這個系數比組合值系數頻遇值要小。當然目前這種組合的運用還不是很多，因為許多的頻遇值統計的結果還沒有出來，相對來說應用的范圍也還不是非常的廣泛，其發展估計還需要一定的時間。
3.2準永久荷載效應控制組合方式
準永久值的效應組合和之前采用的長期效應組合有點相似，荷載值采取的是將荷載的標準值同準永久系數相乘的結果，這個組合主要的優點就是充分考慮了可變荷載對結構的長期作用。主要使用的范圍就是結構的正常使用狀態，一般是在荷載長期的影響之下需要進行考慮。一般不考慮風荷載，也不考慮地震效應。充分考慮了可變荷載對結構作用的長期性。
3.3標準荷載效應控制組合方式
這種組合方式是荷載的基本代表值，為設計基可能出現的最大值。主要考慮的是短期的荷載作用，使用于一般情況下對結構的繞度和裂縫進行計算。在這種組合中，標準數值被當做可變荷載，分項系數取的是1.0，采取的組合值系數則需要根據不同的情況來查閱相關規范進行取值。4、荷載效應組合對結構設計的影響4.1結構體系受到荷載組合的影響4.1.1串聯結構體系受到荷載組合的影響
對于串聯的結構體系來說，檢測和計算的結果表明，荷載的變化對其影響還是比較大的，一般來說其可靠程度會隨著荷載參數的減小而不斷的下降。如果荷載的參數是負的，那么結構的可靠性指標也將是負的。根據相關的實驗結果可以得出這樣一個結論，計算荷載值較大對于結構可靠度的提高沒有什么意義，但是荷載值一旦取值較小，那么結構的可靠程度將會大幅度的下降，同時結構當中的各個構件也會受到荷載取值的影響，因此整個系統的安全性能會和荷載有著很大的關聯。4.1.2并聯機構體系受到荷載組合的影響
對于并聯結構體系來說，結構的可靠程度一般不會受到荷載參數的影響，一般來說，只要結構的工程荷載參數不是出現非常大的變化，那么結構的可靠性就可以得到很好的保證。在并聯結構體系當中，采用的荷載設計值大對于結構的可靠度的提高基本上沒有什么作用，但是如果取值過小的話，結構體系的可靠程度會一直不斷的上升。所以在進行結構設計時，對于并聯結構體系可以將荷載對結構產生的影響忽略不計，但是對于整個建筑工程的效益則會有很大的影響。4.2結構構件受到荷載組合的影響
在進行結構構件的計算時荷載的取值顯得比較的重要，因為如果荷載的取值不正確，相對應的結構抗力的計算就會出現錯誤，結構構件設計就會被嚴重的影響，分析結構構件設計的相關公式可以發現，如果結構的工程荷載的取值過大的話，結構設計的可靠度不會受到很大的影響，但是如果取值過小，結構設計的可靠程度會大大的降低，這樣對于結構的安全性能會產生很大的影響。
結束語
在進行土木工程結構設計時需要對結構上的工程荷載進行充分的考慮，在進行荷載效應組合時需要根據結構所處在具體工作環境而定。同時還應該根據結構的不同情況來考慮結構的工程荷載，然后進行精確的計算，選取合理的荷載效應組合方式，得到相關數據之后對相關數據進行分析，對結構的受力情況進行綜合的評價，最后確定合適的結構設計方案。這樣的結構設計步驟不僅僅可以大大的減少結構設計中的失誤，同時避免了結構設計當中不合理情況的發生，對于工程的質量是很大的保證。
參考文獻
[1]牛新國.議關于土木工程的結構設計和工程荷載[J].城市建設理論研究（電子版）.2012(13).
[2]高喜艷.土木工程荷載與結構設計分析[J].商品與質量：建筑與發展.2011(10).
[3]降仁美.高層建筑樁基持力層載荷試驗分析應用研究[J].四川建材.2008 (3)．
[4]鐘震西.建筑物風荷載的數值模擬[J].國外建材科技.2007 (4)．
關于狗的成語范文4
關鍵詞： 城市規劃; 空間結構;建筑設計
前言： 城市規劃是對城市空間的分析與設計,也即對人活動的 區域空間和各區域空間只的關系的協調。建筑設計是解決室內 空間的使用 、經濟美觀的要求，同時在外部形體上 ，具有一定時代特性風格的前提下與周圍環境城市歷史文脈及城市控制性規劃相協調的結果城市規劃是動態地 解決和協調各類建筑之 間的聯系、建筑群的整體形象，以生態的、可持續的觀點延續城 市的歷史 ，展望城市的未來。
1、空間結構的研究與城市規劃學
城市規劃學從某種意義上講就是一種空間地域的規劃，其它任務是為各種活動 (或土地利用) 提供空間結構 。這種規劃也稱 “ 實體環境規劃” 。但在研究對象上，城市規劃需要滿足城市綜合發展的需要與人們對生活的要求，它涉及城市的外觀形式、性質與分工產業發展與布局、社會發展與設施、規模投資及城市各部分的組成 、管理 、政策等。而空間應該是更為基礎的理論，它與城市規劃的結合，是從一個側面研究城市的形態 。
1.1 現代城市發展與空間研究趨向
城市空間向區域空間轉化：區域交通和信息化發展促使現代城市空間從封閉結構向開放結構轉化，信息的溝通加速了城市網絡化的建設，使每個城市都與所處區域空間的整體密切相關， 城市密集地區的出現已經成為現代城市空間發展的一個明顯的現 象 。世界上已經有六大城市密集區， 美國東北沿海地 區、美 國五大湖地區、日本東京地區、英國倫敦地區、歐洲西北部 、中國滬寧地區等 。從廣度來說，以往的認為由產業布局的點狀規劃到交通布局的線狀發展再到以創造更好的環境，改善居住與 工作套間為目標的面狀規劃的三次時間并沒有解決城市發展 的社會病癥，應該探索更整體與立體的規劃，即在國土范內建立 “自然一空間一人類系統 ”的整體割據和發展模式。特別應注 重城鄉空間一體化的發展，處理好城市與鄉村的作用和關系 ， 強調在火城市地區和城市密集地區建立一種共同發展的秩序 ， 從而促使區域的整體良性發展。
1.2空間意識與行為模式
城市空間就是城市提供給人們的那種包羅萬象的感受，城市設 計者就應千方百計的創造城市所能提供出各種感受 。什么決定這種感受呢? 根據什么來設計呢? 城市空間感受的根源是什么呢? 我們知道，城市與社會生活，與經濟、工程技術；與思想意識；與運動；與時間等都有密切聯系。各種因素都影響著城市空間的變化 。究其共性，這些全都是“ 人的行動”一一人在城市中的行為運動決定了城市提供給人們的感受，人們在城市中的行動 方式的變化決定了城市空間的變化，“ 人的行動”即城市空間的本質?？臻g就是人的空間，為行人考慮是設計的全部 。城市設計是為人的，正如西蒙茲所說 ： “ 作為計劃著，我們不僅要處理地域、空間和素材，不僅要應付本能等屬于心靈方面的東西 ……僅僅適應人是不夠的，好的設計必須滿足他，取悅他，提高他，并且鼓勵他 ?！睆某鞘锌臻g的本質出發，即從“人的行動”出發，我們才能設計出杰出的城市，從而避免重蹈覆轍 。設計城市空間，不再是空空的設計，實際是在設計人的行動 ， 設計人的運動 、視線 、心理感受 ； 設計在城市中讓人聽見什么，看見什么，碰見什么；設計不讓人聽見什么 ，看見什么，碰見什么， 這才是設計城市者的任務 。中國園林設計師們一直以來就是這樣做的 ，甚至中國設計師一直致力于在設計游人的心 理、聯想及運動中的感受。當今的城市設 計師應該向我們的先輩取法，細心體會中國園林的精妙之處，探究先輩們是如何設
計人的運動 、視線和心情 ， 運用何種方法設計出那種豐富的空間。而在具體建筑的形體刻畫和理論設計上則應該取道干西方 的先 進內理論設計思潮。
2、城市規劃對場地設計的要求
城市規劃對場地設計的要求一是體現 在城市總體規劃對于城 市用地的發展方向和布局結構的控制之上。二也是主要的，體現 在控制性詳細規劃 中，控制性詳細規劃的要求是具體性的 ， 對場地設計有更直接的影響 ，場地設計對控制性詳細規劃之中的土地使用和建筑布置等各項細則必須做出恰當的切實反應 。這些要求一般包括：“ 對用地性質和用地范圍的控制，對于容積率 、建筑覆蓋率 、綠化覆蓋率 、建筑高度 、建筑后退紅線距離等方面的控制，以及對交通入口的方位規定等。它們會對場地設計尤其是布局形態的確定構成決定性影響 。對用地性質的規劃：具體建設項目的選址上，控制性詳細規劃限定這一項目只能在某一允許區域內選擇基地地塊；對用地進行開發的場地設計， 控制性詳細規劃限定該地只能做一定性質的使用。對用地范圍的 控制：規劃是有建筑紅線與道路紅線共同完成的。對用地強度的控 制： 是通過容積率、建筑覆蓋率、綠化覆 蓋率等指標來實現的。對容積率、建筑覆蓋率最大值及綠化 覆蓋率最 小值來 限定，可將基地使用強度控制在一個合適的范疇之內。 對建筑用地范圍的控制：由建筑范圍控制線來限定。即基地允許建造建筑物的區域 。城規中一般都要求建筑范圍控制線從紅線退后一定距離。規劃中對建筑高度、交通出入口的方位、建筑主要朝向、主入口位等方面的要求，在場地設計中也應同時予以滿足。
3、建筑設計必需服從城市規劃設計
建筑師在設計單體或群體建筑時，必須考慮建筑的大環境和開發地盤紅線內的小環境問題。隨著我國經濟的飛速發展，建筑設計也得到了長足發展。在建筑創作繁榮的同時，也存在著令人擔憂的問題，在快速發展中，建筑師在建筑創作時對人文的關注 、對環境的關注顯然不夠。一味追求“ 新 、奇 、特 ”而不考慮建筑物所處的環境 。例如北京的長安街，雖然每棟建筑單體都采用了中國最好的設計院和最優秀的建筑師的作品，而且在建筑造價上也毫不吝嗇，就其藝術價值本身而言，仍然是業界人士批判 的焦點。究其原因，主要不在于建筑本身造型 ，而在于對周圍環境的忽視，以及強烈的個體表現欲所造成的整體不和諧。再例如希臘的愛琴海上有一座叫伊特拉的小島，每年都吸引大 量的游客，尤其是攝影家和畫家 ，被稱為 “ 藝 術 家 之 島” 。整座島上布滿了十分簡單的希臘式的民居，連警察局、醫院 、飯店都化整為零，成為民居式建筑尺度。幾百年來，島上的居民始終恪守一個規則：所有建筑均不超過三層 ，所有外墻均為白色。這種熱愛自然 、相互協調的觀點，已經形成了一種設計理念 ?？梢?，在城市規劃設計的指導下， 注重周圍環境的協調， 即使是最簡單的建筑設計也能取得好的結果 。
關于狗的成語范文5
【關鍵詞】公路設計；景觀序列；序列構成
目前全國公路建設仍在如火如荼的進行，公路景觀已經成為公路設計的重要內容。隨著公路景觀設計理論的建立和完善，對一些公路理論問題的理解和認識也在不斷加深，公路景觀序列就是其中一個重要問題。
1. 公路景觀序列的再認識
（1）景觀序列包含著風景序列和境界與意境序列。風景序列是景觀山水環境在時間與空間上所具有的內在秩序，在公路兩側所展示的田野、村落、河流、山體、四季變化等景物的排列便是風景序列。境界是外在景觀經人的感受，由于相形、聯想等思維方式對客觀景物產生的衍生形象。意境是客觀景物和景物所表現的思想感情融合一致而形成的一種藝術效果，使人們在賞景時由客觀景物所引發的超然物外的心理感受。因此，意境序列是景觀意境的有序排列，也就是景觀的時空審美意趣由低級向高級富有層次感的意境組合。境界與意境序列在我過傳統風景園林中運用較為普遍，由于公路的司乘人員大多具有可能的目的性，因此境界與意境序列在公路景觀中得到廣泛與有效的應用并不容易，也就是說，公路景觀序列討論的主要應該是風景序列。
（2）在公路景觀設計時，設計思想是靈魂，設計內容是體現，貫穿二者的中間載體，就是景觀序列。公路景觀的各組成部分構成了風景序列，包括路線、行車道、邊坡、中央分隔帶、橋梁、隧道、沿線建筑物、沿線附屬設施等人工構造物；也包括田野、山水等自然景觀。這些風景序列應形成統一的風格，在保證全線統一風格的同時，尤其在路線較長跨區較多時，不同地域不同路段的景觀，還應該有地域特色，在不違背總體風格的同時，在序列設計時要體現自己的個性。
2. 景觀序列的形式和主要構成
景觀序列是由若干自然與人為要素構成的，一個優美的景觀序列應該有起有落、有高亢有低迥的意趣，形成一個富有韻律也節奏的公路景觀路線。
2.1 公路景觀與園林景觀序列的區別。
（1）序列在園林景觀中應用較為廣泛而且成熟，大都采用在起景、發展、過度、、結束等多段式的設計方法。多段式景觀的起景是通過相應的造景或組靜手段，使游人的心態擺脫外部環境的干擾，從紛雜的原始心態中，將注意力和追尋的目標集中到設定的環境氣氛中來，為游覽進行“收心定情”。發展是景觀序列中，已經經過入口或起景階段，進入游覽主題而又沒有到達主景前的景物及環境，是景觀序列展開后開始步移景易、不斷發展、漸入佳境的部分，是為展示主景而進行環境烘托和情緒積累的景觀空間。在景觀序列中，是序列空間的高峰，是游人的注意力最集中、興趣調動最充分、情感最振奮、景觀意境最強烈的景觀空間。它是序列的標志性景觀。是代表景觀序列特征和神韻，揭示風景主題，并能統領全局的風光和景物，是園林中最優美的景觀片段。結尾是風景的終結，是對景觀意趣的總結，它是之后為襯托主景而設立的景觀空間。
（2）由上可見，園林景觀的表現是塊的區域上，一般明確的進口和出口，景觀序列不止較為容易，而且可以根據空間的開合確定各段的位置，即游覽的順序。綜合考慮公路與園林景觀序列的區別，套用園林景觀應用到公路景觀序列中，是不合適的，理由如下。
2.1.1 目的不同。園林景觀序列的布置是根據游人的游覽順序確定的，其對象是游山玩水、放松心情的“游人”，目的是取悅于游客，吸引其在園中更多的逗留。公里景觀設計的目的是給駕駛員以適當的視覺刺激，促使駕駛員有足夠的注意力，更好的集中精力駕駛車輛，從而減少駕駛中的失誤，降低事故的發生率；在更高層次，才是使司乘人員有更好的舒適度，而且在景點利用或布置時，還不能更多吸引駕駛員的注意，否則可能弄巧成拙，增加駕駛員的信息載入量，反而成為事故的多發點。
2.1.2 空間結構不同。公路景觀是由公路特定的線條骨架構成的，主要以“線”的特征來表現，空間的表現力并不一定強，而且公路上來自相對方向的車輛則沒有所謂的進出口，即不存在園林中所謂起景、或結束的造景地點。
2.2 公路景觀序列。
（1）公路景觀序列最主要的是要有變化，“弦”既不能繃得太緊，又不能太松，注意節奏和韻律的把握。盡管園林景觀分段式序列在公路中并不適用，但其疏密變化顯示出節奏和韻律的表現手法仍然在公路景觀序列中可以借鑒。景觀序列處理上，要爭取做到“一張一弛”，這里對張弛賦予更豐富的內涵，樣式上有疏密、色彩、體量、圖案的變化，感覺上有厚重、輕松的變化，目的是使景觀有張有弛的變化，令駕駛員始終保持飽滿的精神狀態。
（2）由于公路的線性特征，跨越區域較大，各地的植被特征會有所變化。因此對于里程較長的公路，首先要有一個整體上的把握，可以先確定整體風格，再根據地域特征把整條道路氛圍若干段，每段可以稱為一個景觀小區，每一景觀小區都有自己的樣式，景觀序列設計模型如圖1所示，稱為“張弛式”序列模型。在每一小段對該段的景觀進行處理，尤其注意相鄰的明顯差別，即注意“張弛”的變化，以調節駕駛員的視覺環境，給駕駛員以足夠刺激，引起駕駛員的注意，從而對其起到提神作用，甚至在可能的地段給駕駛員以視覺上的享受。
圖1 公路景觀張弛式序列模型
（3）公路空間的連續性和時間性是實現序列的必要條件和客觀依據。人們在沿路行駛的時候，不僅涉及到空間變化的因素，還要涉及到時間變化的因素。組織空間景觀序列的任務就是要把空間的排列和時間的先后這兩種因素有機地統一起來。
（4）公路的景觀序列應富有時空藝術的韻律美，公路周邊的景觀才易于為人們接受。在公路景觀設計中，為使景觀更富韻律與節奏，使風景意趣得到更充分的表現，可以利用垂直空間、水平空間、生態空間、境界與意境層次的有序變化來實現。將各種類型的景物，如山峰、峭壁、峽谷、溪流、瀑布、植物、動物、天象、建筑、民俗風情等進行有機的組合，對公路沿途雜亂無章的景物和原有道路進行剪裁修補或避讓，將表現風景特色，襯托主題的景觀加以串聯、導引和強化。
（5）景觀空間環境在水平方向上的變化也是序列取得韻律的主要方法。水平序列主要著眼于空間的開合變化與公路的迂迥曲折以及高等級公路的進出口，空間的水平變化有放射空間、開敞空間、半開敞空間、封閉空間等空間形式。在序列中，豐富的空間類型可以感受不同的環境體驗，從而產生不同的風景意象，取得富于節奏起伏的景觀意趣。水平序列是一種線性導引序列，利用線性組織為景觀秩序注入時間因素，將視線加以控制和引導，空間的開合隨著游覽線的展開而變化，并通過山峰、峽谷、河流、瀑布、森林等各景觀類型豐富的變化轉換形成情緒起伏，以最有代表性的景物設，重點培植、鋪墊，以其他景物作為映襯，使公路沿途各景點有序連貫。為了獲得韻律感，在組景時還要兼顧環境的動勢動態變化、明暗對比、虛實變幻等。如靜態的山石、峰巒、亭臺，動態的溪流、瀑布、動物；具象的怪石、森林、古樹，虛擬的神話、民間故事、寓意象征；人工的亭臺樓閣，石刻匾聯等。
（6）在組織景觀序列時，要盡可能不破壞自然景觀，在一些地方，自然山水神奇奧妙的意趣很濃，生態環境基本上處于自然狀況，更應吸納到公路景觀序列設計中來。此時序列盡可能展示原始的生態景觀：從未受人為破壞的原始地貌，景觀保留著亙古以來的蠻荒狀態，蒼涼的原始地貌、神秘的原始森林、一塵不染的生態環境，是自然山體、水體、生物、天象處在原生和生態平衡狀態所呈現的原始之美，常給人以強烈的震撼，大自然的美麗神奇、博大精深得以充分展現，回歸自然得到最深刻的體驗。
（7）了解景觀序列有助于公路的全線景觀設計，處理點與線的關系，景觀單元和整體景觀的關系。
3. 景觀小區分界
（1）對于較長的公路，不可能同時看到公路的全貌。在確定了景觀序列后，對于構成景觀序列的各段，要根據自然環境、人文景觀等因素，劃分為公路景觀小區，與構成序列各段相匹配，與整體設計風格相呼應，又各具明顯特色。
（2）景觀小區的邊界可選在縱斷面上的明顯凸起轉折處、公路空間的開合處、各類風景區的交界處、大橋、隧道以及與當地特殊景觀相匹配的路線平面急轉彎處。景觀小區應該有自己的個性，有主軸線或主導建筑引導視線。這種建筑應當是顯露于本區之內或是人為形成的，即對路線各組成部分、建筑物、樹木和顯露于公路景觀其他部分背景上的，并為本區域內只能有一種主導建筑，這種主導建筑其實是乘客的視覺中心，在某些情況下主導建筑可作為視覺識別景觀區域的標志。
（3）景觀小區的長度要合適，如路線過短，則不能形成道路景觀區域的特征，而且容易產生雜亂的感覺；而路程過長，景觀個性單調，而且不易反映當地景觀特征的變化，同時結合公路工程技術標準中的規定，按不同計算行車速度，設計的各路段長度不易過短。
4. 結語
公路景觀理論是多學科交叉的新興研究熱點，是一個急需完善的學科空白，很多問題尚需進一步探討。公路景觀序列構成是公路景觀理論中的重要問題，本文對多段式的景觀序列在公路設計中的應用作了重新探討，澄清了對這一問題的認識。
參考文獻
[1] 魏中華.公路景觀設計理論研究[D].北京工業大學博士學位論文，2005，6.
[2] 魏中華，王珊，任福田.高等級公路景觀序列構成研究[J].公路交通科技.2004（11）：134-137.
[3] 鮑繼鋒.風景建筑空間序列淺談[J].沈陽建筑工程學院學報，1990，6（2）.
[4] 余樹勛，著.園林美與園林藝術[M].北京：科學出版社，1987.
[5] 楊帆，黃金嶺，孫志立.景觀序列的組織[J].中南林業調查規劃，2000，11：39-54.
關于狗的成語范文6
關鍵詞： 外來語 借詞 和制外來語 漢日比較
外來語在漢語中也叫外來詞、借詞等，指的是從外國語言和本國其他民族語言中連音帶義吸收來的詞語。日語外來語主要指明治維新之后來源于西方語言的詞匯，由于用「カタカナ（片假名）表記，因此也叫做「カタカナZ。日語源自漢語，之后發展成獨立的語言，其語言既保留了漢語的特點，又有自己的特點。
一、漢語外來語的構成形式
漢語外來語的構成形式主要有三種，即譯音、譯音兼譯義、半譯音半譯義。譯音詞有沙發（sofa）、坦克（tank）等。譯音兼意義的詞有烏托邦（utopia），其中“烏”表示無，“托”表示寄托，“邦”表示國家。半譯音半譯義的詞有卡片（card）、啤酒（beer+酒）等，前部分音譯后部分加上一個漢語語素，表示該詞所屬的類別“片”、“酒”。又如摩托車（motorcar）、迷你裙（miniskirt）等，前部分譯音后部分譯義，或者前部分譯義后部分譯音。雖然意譯詞不屬于外來語，但漢語里的日語借詞是另一種情況，由于是從日語中直接拿來用的，因此在漢語中算外來語。日語在明治時期剛開始大量引進西方科學文化知識，但受到漢語的影響依舊比較深刻，那時翻譯歐美的科學術語或一般用語通常采用用漢語的詞或語素意譯的方式，而這些意譯成日語的詞匯有一部分又被我們重新吸收回來，如“博士、衛生、封建、列車”等。由于這些詞匯漢語中原來就有，或者組成這些詞匯的漢字的意義是漢語中原來就有的，老百姓對這些詞的接受度很高，沒有不自然的感覺，甚至沒有意識到這些是外來語。除了以上幾種主要形式之外，在改革開放和市場經濟的背景下，隨著對外來事物的接觸增多，人們對外語詞匯的接受度越來越高。更重要的是，中國在20世紀80年代之后，高考外語以英語作為第一外語的選擇，以此為導向，中國的中學課程基本上全部以英語作為外語教學課程的必修課。在此背景下，民眾對英語的掌握度越來越高，出現了大量漢英混合詞和字母縮寫詞。如“T恤、X光、DVD、MTV、GDP”等，這些詞匯遵循語言的經濟原則，盡量使語言簡潔精煉，易于交流。另外，有極少部分的外來語在吸收時用的是造字法，即造了新的漢字。如“氖、硼、鈦”等化學元素名稱，通過給表音的漢字加上形旁，提示該外來語的語義信息，符合漢字的表義特征。
二、日語外來語的構成形式
日語在吸收外國新事物新概念時，有的直接借用外語的發音，有的翻譯成日語，前者叫外來語，后者叫譯語（「UZ）。譯語多產生于江戶末期和明治初期，當時最先學習外國新知識并將其介紹到日本的一批有為之士都有深厚的漢語功底，他們將外語翻譯成和語或者漢語，民眾也仍然習慣使用漢字而不是片假名。這些詞中的一部分被中國人學習和借用，就成了上文所說的日語借詞。日語中的外來語基本都是音譯成片假名，主要音譯歐美語言，也包括少量音譯自漢語、朝鮮語等外來語。如“ビロ`ド（天鵝絨，葡veludo）、アルコ`ル（酒精，荷alcohol）、バカンス（長假，法vacances）、チャ`ハン（炒飯，漢炒飯）”等。雖然日語翻譯外來語的形式沒有漢語多樣，但有一種形式是日語獨有的特點，這就是“和制外來語”。和制外來語是指日本人用外語的構成要素創造的，意義、形式、構成方式與原語不同的外來語。如將英語「ジャム和葡萄牙語「パン結合成「ジャムパン（果醬面包），將德語「テ`マ和英語「ソング結合成「テ`マソング（主題曲）等，這些就是和制外來語。還有不按照原語單詞詞意拼湊的，如“オ`トバイク（motorbike）、ハイセンス（good sense）”等。和制外來語很多，以至于懂英語的人會出現聽不懂和制英語的情況。另外，日語中還有不少混種語和縮略語?；旆N語（「混NZ）是指將和語、漢語、外來語3種語種中的2種或2種以上相結合形成的復合語（「}合Z）。與外來語相關的混種語如“白ワイン（白葡萄酒，和語+外來語）、老人ホ`ム（養老院，漢語+外來語）”等。日語常用的音節長度大約為3-4音節，5-6音節以上就會感覺過長，使用不便，但外來語很多都在5音節以上，所以許多外來語都是將原語的一部分省略形成的。如“アニメ（動畫，animation）、バッグ（手提包，handbag）”等。另外，還有許多字母縮寫詞，如“OL、TV、Q&A”等。
三、結語
比較漢日外來語的吸收形式，可以看出（1）現代漢語比日語的吸收形式多樣，除了譯音之外，還有譯音兼譯義、半譯音半譯義等形式。明治維新之前，日語更多地使用譯義的方式創造「UZ，但之后由于具有高素質漢語素養的人才減少；信息傳播要求及時性，譯義的詞匯得到廣泛認可需要時間；日本民族崇拜先進發達文明等各方面原因，最終使得日語吸收外來語主要以譯音為主。（2）漢日縮寫詞證明外來語的吸收遵循了語言的經濟原則。這是包括美語在內的英語的強勢文明在語言上的體現，不論是中國還是日本，英語都已成為義務教育的一部分。
參考文獻：
[1]金田一春彥.日語概說[M].北京大學出版社，2002.
