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鋼構工程范文1
關鍵詞：橋梁工程 連續鋼構 施工
連續鋼構橋能夠滿足跨度較大、抗壓力較強、實用性強等特點，在橋梁建設中占有很大比重。某高速公路大橋主橋為（50+90+50）m連續剛構，采用單箱等截面，頂寬12m，底寬6.5m，翼緣板寬2.75m，三項預應力體系。主墩處梁高5.5m，跨中梁高2.5m。0#段長度10m，2～7#懸澆段長度3m，7～13#懸澆段長度4m，合龍段2m。下面談談該橋梁連續鋼構的施工。
1、0#段施工
0#段支架系統承重結構采用萬能桿件在墩頂兩側拼裝托架，作為澆注0#塊砼的支撐。0#段采取一次性整體澆筑。鋼筋采取加工棚加工好現場綁扎，砼采取砼輸送泵泵送入模。模板采用大塊鋼模拼裝。人洞及倒角模采用4cm厚木模。豎向及橫向預應力槽口：豎向及橫向預應力張拉端槽口尺寸及位置要求準確，均采用5mm厚的鋼板制作。
2、懸灌段施工
本橋最重梁段重約130t，采用一種輕型菱形掛籃以滿足該橋大跨連續剛構的施工。根據本工程的結構尺寸進行改造，主要由主桁架、底模平臺、模板系統、懸吊系統、錨固系統及走行系統六大部分組成。加載方法根據現場的實際條件采取堆積砂包模擬加載或是采取通過千斤頂和錨固于承臺內的錨錠對拉反壓加載。懸臂灌注施工主要包括掛籃前移、掛籃調整及錨固、鋼筋及孔道安裝、砼灌注及養護、預應力施加、孔道壓漿六個工序循環進行。
掛籃主桁為整套掛籃的受力核心，由兩片菱形桁架、橫向聯結系組成，菱形桁架的所有桿件均采用兩組雙40b槽鋼及鋼板組成格構式組合截面。各桿件之間采用銷軸連接成一體。掛籃主桁設有前后支點共4個，前支點直接支撐在已灌注的箱梁梁體腹板頂面，后支點通過箱梁腹板豎向預應力筋錨固。在掛籃主桁上弦設有遮陽雨棚，它既能改善工人作業環境，又使得該掛籃能夠適應冬雨季施工。
3、邊跨現澆段施工
邊跨合攏段及邊跨現澆段采用落地支架法施工。
內模采用組合鋼模，箱梁內頂板采用門式支架支模，門式支架直接支撐在底模板上，腳手架底墊同標號的砼墊塊，其調模、拆模采用木楔完成。
砼澆筑由支架中間向兩側全斷面均勻澆筑，控制砼偏載不大于2m?。砼施工過程中加強對支架撓度，沉降進行觀測。采用泵送砼施工，一次澆筑箱粱全高，砼施工順序由支架中間向支點和懸澆端擴散。砼澆筑過程中逐級解除配重。
4、合攏段施工
連續梁邊跨、中跨合攏段長均為2m。連續箱梁合攏施工時先合攏邊跨，再合攏中跨。
4.1 邊跨合攏
普通鋼筋及預應力管道安裝與邊跨現澆段一樣。合攏前根據設計要求對合攏段進行臨時鎖定。
合攏段砼澆注過程中，按新澆注砼的重量分級卸去平衡重，保證平衡施工。合攏段砼選擇在一天中氣溫較低時進行澆注，可保證合攏段新澆注砼處于氣溫上升的環境中，在受壓的狀態下達到終凝，以防砼開裂，砼的澆注速度每小時10m3左右，3-4小時澆完。預應力施工與懸灌段一致保持對稱施工。
4.2 中跨合攏
中跨合攏梁段采用合攏吊架施工，合攏吊架和模板采用施工掛籃的底籃及模板系統。
安裝步驟為：A、將掛籃的底籃整體前移至合攏段另一懸臂端；B、在懸臂端預留孔內穿入鋼絲繩，用幾組滑車吊起底籃前橫梁及內外滑梁的前橫梁；C、拆除掛籃前吊桿：D、用卷揚機調整所有鋼絲繩，使底籃及內外滑梁移到相應位置，安裝錨桿、吊桿和聯接器將吊架及模板系統錨固穩定；E、將主桁系統退至0#梁段后拆除。
采用在懸臂端的水箱中加水的方法設平衡重，近端及遠端所加平衡重噸位由施工平衡設計確定。
普通鋼筋及預應力管道安裝、合攏鎖定、澆注砼、預應力施工均與邊跨合攏段相同。
5、鋼筋工程
鋼筋由工地集中加工制作，運至現場由塔吊提升、現場綁扎成型。
0#段鋼筋分兩次綁扎，第一次安裝底板及腹板鋼筋，第二次安裝翼緣板及頂板鋼筋，其它梁段鋼筋一次綁扎成型。
懸灌梁段及現澆段鋼筋綁扎流程：先進行底板普通鋼筋綁扎及豎向預應力鋼筋梁底錨固端的安裝，再進行腹板鋼筋的綁扎、豎向波紋管及預應力鋼筋的接長、腹板內縱向波紋管的安裝，最后進行頂板普通鋼筋的綁扎、頂板內縱向波紋管的安裝、橫向鋼絞線及波紋管的安裝。
6、砼工程
砼由攪拌站供應，攪拌輸送車運輸，砼輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固。0#段砼分兩次水平分層澆筑，第一次澆注底板及腹板，第二次澆注頂板及翼緣板，由中間向兩邊澆注；其它梁段分段一次澆注成型，先底板，后腹板，再頂板，懸臂段澆注時確保每個“T構”對稱進行，砼輸送從中間向兩段對稱泵送，分層澆注，每層30cm，從前端向后端澆注，在前層砼初凝之前將次層砼澆注完畢，保證無層間冷縫。
砼的振搗嚴格按振動棒的作用范圍進行，嚴防漏搗、欠搗和過度振搗，當預應力管道密集，空隙小時，配備小直徑的插入式振搗器，振搗時不可在鋼筋上平拖，不可碰撞預應力管道、模板、鋼筋、輔助設施。砼在振搗平整后即進行第一次抹面，頂板砼應進行二次抹面，第二次抹面應在砼近初凝前進行，以防早期無水引起表面干裂。
在灌注箱梁砼的過程中，要及時測量掛籃主桁、前后橫梁、底板、腹板、頂板撓度變化，發現實際沉落與預留量不符合時，采取措施避免結構超限下垂。箱梁質量檢查包括已成型各梁段的線性檢查，截面尺寸檢查及主橋梁的中線檢查。在早晨溫度變化較小的時候測出頂板上觀測點的中線，定出基線，檢查主梁中線偏位情況，將檢測結果報監理工程師和設計院。砼澆注完畢后，頂面采用麻袋覆蓋并澆水養護，箱內及側墻用流水養護。
7、預應力工程
豎向預應力筋在中部采用定位鋼筋、在頂面用角鋼定位。預應力鋼筋要垂直預先安裝。縱向預應力管道，采用設計的定位鋼筋定位，管道中穿入PVC管保持管道順直，在砼澆注過程中，經常轉動PVC管，以防預應力波紋管漏漿“凝死”PVC管，在澆注完畢砼初凝后抽出。縱向預應力鋼絞線用穿束機穿短束，卷揚機整束牽引穿長束。橫向預應力鋼絞線及波紋管在豎向和縱向預應力管道安裝完畢后安裝。橫向預應力鋼絞線采用先穿后安的方法。
預應力張拉設備使用與錨具相配套的千斤頂及油泵，使用前應先進行標定，確保張拉質量。張拉時做到對稱、平衡?？v向預應力張拉順序為先腹板束，后頂板束，左右對稱張拉。橫向預應力鋼束利用懸臂板的支架搭設工作平臺，由0#段中心向兩側逐束雙向張拉。豎向預應力鋼筋在安裝前均按設計張拉力在臺位上進行預拉，其錨固端在施工前先將螺母及墊板用環氧樹脂將螺母下端與粗鋼筋固定，由0#段向兩邊與橋軸線對稱單向張拉。
預應力筋張拉采用張拉力與伸長量雙控，以張拉力為主，實際伸長量與計算伸長量差值控在±6%以內，張拉時砼強度必須達到設計規定強度以上，張拉步驟嚴格按照設計或規范要求進行。對伸長量不足的查明原因，采取補張拉措施，并觀察有無滑絲、斷絲現象，作好張拉記錄。
預應力管道壓漿采用真空壓漿工藝，使得管道水泥漿更密實。豎向預應力鋼筋壓漿時，由相連的一根向另一根壓漿，縱、橫向預應力管道由一端向另一端壓漿。采用高標號水泥砂漿或砼封錨。
8、結束語
我國隨著交通建設的快速發展，連續剛構橋梁將會越來越多，很有必要對連續剛構橋梁的施工進行研究。利用工程實例對連續鋼構橋施工進行的詳盡的分析，使橋梁結構始終處于安全的可控狀態，為施工的順利進行提供了可靠的保證。我們有理由相信通過無數橋梁工程人才的創新和努力，一定能將我國連續鋼構橋梁的建設施工水平推向新的高度。
參考文獻：
鋼構工程范文2
【關鍵詞】建筑；鋼結構
中圖分類號：TU391文獻標識碼： A 文章編號：
一、鋼結構定義
定義：
由型鋼和鋼板通過焊接、螺栓連接或鉚接而制成的工程結構。鋼結構是現代建筑工程中較普通的結構形式之一。我國是最早用鐵制造承重結構的國家，遠在秦始皇時代(公元前246-219年)，就已經用鐵做簡單的承重結構， 而西方國家在17世紀才開始使用金屬承重結構。公元3-6世紀， 聰明勤勞的我國人民就用鐵鏈修建鐵索懸橋，著名的四川瀘定大渡河鐵索橋，云南的元江橋和貴州的盤江橋等都是我國早期鐵體承重結構的例子。
二、鋼結構的特點
1、 鋼結構自重較輕
2、 鋼結構工作的可靠性較高
3、 鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好
4、 鋼結構制造的工業化程度較高
5、 鋼結構可以準確快速地裝配
6、 鋼結構室內空間大
7、 容易做成密封結構
8、 鋼結構易腐蝕
9、 鋼結構耐火性差
10、鋼結構可回收利用
11、鋼結構工期較短
三、鋼結構分類
分輕鋼、重鋼和設備鋼結構。輕鋼、重鋼判定沒有一個統一的標準，很多有經驗的設計師或項目經理也常常不能完全說明白，可以以一些數據綜合考慮并加以判斷。
1、重鋼結構
1）廠房行車起吊重量：≥25噸。
2）每平米用鋼量：≥50KG/M2。如：工業廠房、電廠、大跨度的體育場館、展覽中心，高層或超高層鋼結構。
2、輕鋼結構
輕鋼與重鋼之分不在結構本身的輕重，而在所承受的圍護材料的輕重，而在結構設計概念上還是一致的。
輕鋼也是一個比較含糊的名詞，一般可以有兩種理解：
一種是現行《鋼結構設計規范》（GBJ17－88）中“圓鋼、小角鋼的輕型鋼結構”；
另一種是《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》所規定的具有輕型屋蓋和輕型外墻（也可以有條件地采用砌體外墻）的單層實腹門式剛架結構，這里的輕型主要是指圍護是用輕質材料。
3、設備鋼結構范疇：
架橋機的塔架鋼結構、起重機的起重大梁、起重機車身、大型設備支架等，屬于對精密性、材質、連接等要求較高的精密鋼結構之一。
的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的"板肋結構體系"，這種結構體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區。
四、鋼結構優點
1、抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的"板肋結構體系"，這種結構體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區。
2、抗風性：型鋼結構建筑重量輕、強度高、整體剛性好、變形能力強。建筑物自重僅是磚混結構的五分之一，可抵抗每秒70米的颶風，使生命財產能得到有效的保護。
3、耐久性：輕鋼結構住宅結構全部采用冷彎薄壁鋼構件體系組成，鋼骨采用超級防腐高強冷軋鍍鋅板制造，有效避免鋼板在施工和使用過程中的銹蝕的影響，增加了輕鋼構件的使用壽命。結構壽命可達100年。
4、保溫性：采用的保溫隔熱材料以玻纖棉為主，具有良好的保溫隔熱效果。用以外墻的保溫板，有效的避免墻體的“冷橋”現象，達到了更好的保溫效果。100mm左右厚的R15保溫棉熱阻值可相當于1m厚的磚墻。
5、隔音性：隔音效果是評估住宅的一個重要指標，輕鋼體系安裝的窗均采用中空玻璃，隔音效果好，隔音達40分貝以上；由輕鋼龍骨、保溫材料石膏板組成的墻體，其隔音效果可高達60分貝。
6、健康性：干作業施工，減少廢棄物對環境造成的污染，房屋鋼結構材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合當前環保意識；所有材料為綠色建材，滿足生態環境要求，有利于健康。
7、舒適性：輕鋼墻體采用高效節能體系，具有呼吸功能，可調節室內空氣干濕度；屋頂具有通風功能，可以使屋內部上空形成流動的空氣間，保證屋頂內部的通風及散熱需求。
8、快捷：全部干作業施工，不受環境季節影響。一棟300平方米左右的建筑，只需5個工人30個工作日可以完成從地基到裝修的全過程。
9、環保：材料可100%回收，真正做到綠色無污染。
10、節能：全部采用高效節能墻體，保溫、隔熱、隔音效果好，可達到50%的節能標準。
鋼結構工程施工順序
六、鋼結構制作注意要點
1、吊車梁腹板號料起拱度為+10 mm；吊車梁腹板號料高度為H+5mm（不包括切割縫），翼緣板號料寬度b±0。（L為吊車梁設計長度，H為設計高度，b為設計寬度）。
2、翼緣板、腹板長度方向號料：下凈料時L+8mm；大于30mm鋼板對接焊縫，每條收縮量按4mm考慮。
供料長度尺寸不能滿足設計長度時，應進行接料，拼接料連接焊縫強度與鋼材強度等強，符合一級焊縫質量要求，上下翼緣板在1/3～1/2L范圍內盡量避免接料，接料長度大于2倍翼緣板寬度。翼緣板、腹板接料縫位置相互錯開至少200mm。
型鋼接料可采用標準接頭進行接料或45°斜接，焊縫等強焊接，材料提計劃時宜考慮此部分量。
矯正后的鋼材表面，不應有明顯的凹面或損傷，劃痕深度不得大于 0.5mm，且不應大于該鋼材厚度負允許偏差的 1/2。
焊接 H 型鋼的翼緣板拼接縫和腹板拼接縫的間距不應小于 200mm。 翼緣板拼接長度不應小于 2 倍板寬；腹板拼接寬度不應小于 300mm，長度不應小于 600mm。
7、吊車梁和吊車桁架不應下撓。頂緊接觸面應有75%以上的面積緊貼。
8、高強度螺栓和普通螺栓制孔時，連接的多層板疊，應采用試孔器進行檢查，并應符合下列規定:
1）當采用比孔公稱直徑小1.0mm的試孔器檢查時，每組孔的通過率不應小于85%；
2）當采用比螺栓公稱直徑大0.3mm的試孔器檢查時，通過率應為100%。
七、鋼結構安裝注意事項
1、 單層鋼結構安裝工程可按變形縫或空間剛度單元等劃分成一個或若干個檢驗批。地下鋼結構可按不同地下層劃分檢驗批。
鋼結構安裝檢驗批應在進場驗收和焊接連接、緊固件連接、制作等分項工程驗收合格的基礎上進行驗收。
安裝的測量校正、高強度螺栓安裝、負溫度下施工及焊接工藝等，應在安裝前進行工藝試驗或評定，并應在此基礎上制定相應的施工工藝或方案。
2、鋼結構安裝注意事項
1）安裝時，必須控制屋面、樓面、平臺等的施工荷載，施工荷載和冰雪荷載等嚴禁超過梁、桁架、樓面板、屋面板、平臺鋪板等的承載能力。
鋼構工程范文3
【關鍵詞】建筑工程；鋼結構；施工技術
為了解決居民居住問題，越來越多的高層建筑工程被建設起來，經濟的發展促進了高層工程的發展。建筑高層中鋼結構以其自身的特點得到廣泛的應用，也適應綠色環保的建設理念。但要實現建筑工程的高質量還要從建筑的施工技術著手，對于鋼結構在高層建筑中的施工技術，需要對施工工藝的各細節進行嚴格把關。
一、 建筑工程中鋼結構的施工前準備
1. 對鋼結構構件的選擇要正確
正確的選材使鋼構件的使用性能可以真正得以發揮的基礎，因選材不當而導致的工程質量事故可以說不在少數，正是由于不同等級的材料適應不同的工作環境，例如以常溫的鋼結構材料來代替負溫的鋼結構沖擊韌性材料，這樣就會引起相應材料出現脆性的斷裂破壞。
2.嚴格把關鋼結構材料的加工與制作過程
在鋼構件的加工制作中，經常會出現一些不良現象，例如所選用的鋼材本身就存在有質量問題，或在加工制作當中進行了不當的切割及冷加工等以至于鋼材料產生了不應有的裂紋現象，另外還有在對鋼構件的放樣制作等的誤差，這些現象都應做到嚴格避免，將制作的每一步真正加以細化落實。
3.對鋼構件的運輸防護
對鋼構件的運輸也是施工前準備的一大項，由于車輛在運輸過程中有一定的動載和較強的沖擊荷載，很有可能會引起鋼構件的破壞與變形，是剛結構在安裝時不能準確進行，以致出現與設計不符的受力情況，從而引起鋼構件的使用壽命明顯下降或造成不全的隱患。
4.及時做好臨時設施建設
施工前期應及時對施工的臨時支撐設施加以建設和落實。因為結構在相對較短的時間內未能達到設計中相應的受力能力，且穩定性也相當的不好，若不對起進行臨時的支撐與維護，則帶來的損失將會很大。
二、 鋼結構的主要施工技要點
1.保證鋼構件及時進入施工現場及合理堆放
相對其他工程而言，建筑工程的施工場地可謂是非常狹小的，為實現對工程質量的保證以及對每一位施工操作人員的安全保障工作更是增加不小的難度。對此一些常見的不良現象接踵而至，在緊急的施工現場中，急需某種鋼結構建筑材料，但卻被那些并不急需的壓在了下面，對鋼結構材料的翻找過程很容易出現對材料的不可避免的損壞，同時也影響了現場各施工工序的正常進行，損壞鋼構件的同時，有拖延了工期的有效進行，對工程的影響是很大的，所以一定要保證鋼構件的及時進場及合理堆放。
2.對塔吊的選擇
在高層建筑的施工過程中，塔吊可謂是隨處可見，但對于塔吊的選擇與拆裝也應嚴格進行，還要根據現場的實際情況來規定塔吊本身所放的位置等。在進行塔吊的選擇時，可以優先考慮對爬式塔吊的選用，因為其租賃成本相比其他種類的成本而言，可以說是很低的，并且在采用爬式塔吊的同時還省去了對各樓層復雜的加固措施，起重機在操作與運行的過程中相應的自由度也有了很大的增加，爬式塔吊對與其配合的起重機的各項能力等要求也沒有其他種類塔吊那樣嚴格苛刻。從節約及便捷的各個角度來看，選用爬式塔吊是非常經濟的。
3.構件的測量精度控制
對于構件的安裝，一定要達到所需測量精度，否則在建成后的投入使用過程中是會出現預料以外的受力情況及破損現象，所以應該在安裝的時候就真正將其盡量做到最好，保證很高的精確度以滿足建筑結構的需要。在安裝的過程中要對各構件及安裝組件進行精確的測量，且在施工完成后要進行嚴格的質量檢查，已達到監督的作用，從根本上保證施工全過程的安全與高效。另外還有對垂直度及軸線的測量也要做到相當精確，這對構件最終的精度控制也起著很大的作用。
4.對鋼結構的吊裝
對鋼構件的吊裝可謂是鋼構建筑工程中相當關鍵的程序之一，因為吊裝整個過程的速度與平衡度將直接影響吊裝的質量，從而對整個工程施工的影響也是很大的。在對鋼結構進行吊裝之前，必須要對構件自身的形狀及結構進行詳細的分析，以適當的吊裝方式進行吊裝，以避免因施工場地狹小等外界原因而使構件在這一環節受到損傷。所以在實際的建筑工地上，一定要以現場的各種實際條件做基礎，從而達到對周圍環境及條件的分區及高效利用，且能避免各程序各環節之間的相互干擾。
5.對鋼結構的焊接
對于建筑工程中的鋼結構施工，可是說在工期、質量以及進度上都是有著很嚴格的要求的，尤其有些建筑結構還相當的復雜，從而產生很大工程量，給施工建設者帶來了很大的施工難度。在焊接時，要嚴格按照工序的規定要求進行。在平面上，應該遵循有中心向四周的放射性施工順序進行相應部位焊接；在豎直方向上，要嚴格按照上下中的順序進行焊接；在兩柱相對接的情況下，一定要保持相同的溫度、相等的速度以滿足焊接后的強度需求。
6.對鋼結構的安全施工
安全生產貫穿了施工生產的全過程，尤其是對于鋼結構的高層與超高層施工中，這樣的高空作業可以說安全系數是相當低的，如何真正將安全事故的發生率降低到0，是每一位施工建設的迫切愿望。所在整個的施工過程中，要徹底的強化進入施工現場的每一個人的安全意識，同時對工地現場各區域加以劃分，明確個地段各人的權、責、利分配，要對每一個工人的安全意識及責任感最最大限度的調動，徹底從根本上消除安全事故的再次發生。安全事故的發生可謂是百害而無一利，這也就要求施工建設者要達到創優的建筑工程，必須要做到質量安全兩不誤，否則將嚴重影響工程工期的進度及工程相應所可能帶來的高額效益。
三、結語
總之，鋼結構的工程控制措施主要體現在建筑施工以及質量控制調控上，只有這樣才能有效改善工程的整體施工質量控制，并對鋼結構進行安全性施工，提高和改善鋼結構的整體施工質量。
參考文獻：
鋼構工程范文4
結合成都東客站工程復雜鋼構件的吊裝施工實例，對整體結構的施工進行了全過程有限元數值模擬計算，分析了鋼構件、節點在施工過程中的內力與位移變化情況，為實際工程的施工提供了參考依據。
關鍵詞:
鋼結構，數值分析，吊裝施工，結構卸載
1工程概況
成都東客站工程由主站房和無站臺雨棚組成，主站房建筑面積約11萬m2，無站臺雨棚建筑面積約7．1萬m2，主站房屋蓋采用空間縱橫桁架結構體系，建筑總高39m，寬度204m，進深445．8m，在主站房的東西四個角上，各有兩個“青銅面具”臉譜巨形箱形鋼柱，整個主站房總用鋼量約24000t。無柱站臺雨棚屋蓋采用鋼管桁架結構體系，結構頂標高13．6m，為7跨連續結構(單跨43m左右)，最大跨度46．8m，整個雨棚總用鋼量約6500t。
2復雜鋼構件的吊裝施工
主站房東西立面“青銅面具”柱采用了大型箱形鋼柱，鋼柱厚度最大采用了132mm厚板，鋼柱外形尺寸重量均較大，每個柱重量達到800t左右。青銅獸面由于整體外形尺寸較大且重量非常之重，整體拼裝非常不現實，為此采用大噸位履帶吊進行較大分段的吊裝，以減小吊裝工作量以及高空對接焊接工作量，即把每個青銅面獸分為五個吊裝分段，分別為下部分段和上部四個分叉分段;吊車根據分段的重量以及吊裝最不利位置進行綜合考慮，采用兩臺500t履帶吊進行分段的吊裝，分段劃分和上、下部分段的吊裝方法。
3整體鋼結構的施工
3．1施工方案選定與結構安裝
該工程工期短，桁架榀數多，構件量大且重量重，應盡量減少高空作業量，最大限度地擴大地面預拼裝量。經對多種施工方案對比分析后，綜合考慮結構變形、安全、經濟、施工進度、場地條件等多種因素，本工程采用“地面拼裝，分塊安裝，分步卸載”的施工方案。結構總體安裝流程劃分為8個施工階段(見表1)，無站臺柱雨棚與主站房部分同時進行，從1區、2區開始，分布分塊逐次進行主次構件的吊裝，然后3區、4區，再5區、8區，最后安裝6區、7區。
3．2結構卸載
空間網殼或網架結構工程在吊裝施工完成后需對已經形成的主結構和次結構卸除臨時支撐，實施結構卸載。這一卸載過程至關重要，因為此類結構在尚未形成整體之前各結構件的自身剛度都較弱，通常在安裝過程中均借助于其下部的臨時支撐來承受其結構自重。卸載過程是一個力的傳遞和受力體的轉換過程，在這一動態過程中力的傳遞與受力體的轉換必須要保持“合理、有序、平穩、緩慢、均勻”的過渡，該工程各個支撐點的頂升高度基本控制在2mm之內，如圖2所示，具體卸載方案詳見第5部分。
4鋼結構施工過程數值分析
對于復雜的結構體系，對整體結構的施工各階段進行考慮施工吊裝過程結構累積受力與變形效應的全過程有限元模擬計算，是保證工程安全有效實施不可或缺的重要環節。以西站房(7區)為例，共分8個施工步進行吊裝加載，典型施工步數值分析結果見表2，在整個施工加載過程中，主結構構件、胎架支撐體系的位移與構件應力變化較為均勻、緩和，未發生超限、突變現象。結構整體計算模型中，主結構落地柱與地面鋼接，胎架支撐弦桿與地面鉸接，胎架支撐與主體結構的連接處耦合節點位移約束。
5鋼結構卸載過程數值分析
結合該工程的特點和各構件在結構體系中的受力大小及其相互依賴的主次關系，將整體結構及其支撐體系劃分成5個卸載分區，相應的卸載工作分5個階段實施，如表3所示;各卸載階段分成若干小步實施卸載累積全過程分析，如西站房區(5卸載分區見圖3)，分為五步卸載，具體卸載行程見表4，卸載全過程數值分析結果見表5。
6結語
成都東客站工程結構設計新穎，構件類型多樣，結構跨度、懸挑大，現場施工具有相當大的難度。文章從復雜鋼構件的吊裝、施工方案的選定以及整體結構施工全過程的有限元模擬計算等方面進行了敘述，為工程施工提供參考。
參考文獻:
［1］GB50017—2003，鋼結構設計規范［S］．
［2］GB50755—2012，鋼結構工程施工規范［S］．
鋼構工程范文5
鋼材料在潮濕的空氣中極易發生腐蝕，而且建筑工程鋼結構要承受極大的荷載作用，更加促進了輕鋼結構的疲勞，使其強度大大降低，甚至出現脆性斷裂。另外，鋼材料的耐火性能較差，實驗證明鋼的受熱后強度也會下降很快。在全負荷的情況下，普通建筑用鋼受熱為300℃后，剛體強度開始急劇下降;鋼材料將會失去穩定性的臨界溫度大約為540℃。所以鋼材一旦受熱，其諸多力學性能如屈服強度、彈性模量、抗壓能力以及荷載能力都會明顯降低。當鋼材火燒十幾分鐘后，其力學性能會低于建筑工程結構的承載許用應力，甚至軟落下來，就會發生重大的事故，造成慘重損失。因此，在建筑工程中，一定要做好輕鋼結構的防腐及防火工作，這樣才能確保輕鋼結構的設計壽命，保證工程的質量，增加其安全性和耐久性，減少事故的發生。
二輕鋼結構的防腐技術
1表面處理
對鋼材料進行必要的表面處理是非常重要，主要是清除掉鋼鐵表面的鐵銹層與油污等污物，對鋼鐵表面殘留的黑氧化皮尤其要清除干凈。因為這些污物可以說是鋼鐵發生電化學腐蝕的陰極，當鋼材處于潮濕環境中，就會發生腐蝕，除去后可減少腐蝕的可能。表面處理質量需確保鋼構件表面露出金屬光澤，具體參照相應的涂裝前鋼材表面預處理規范。
2常用方法
目前，對鋼結構防腐的主要手段是在其表面涂刷防腐漆，也稱為涂層法。在進行防腐涂料的涂裝時，一定要確保涂層厚度均勻且適度、粘結牢固、無脫層、不可空鼓和漏涂。施工具體要求如下。
(1)要能夠選擇合理的涂層結構和涂刷方式
能夠考慮到輕鋼結構的裝飾要求、使用年限以及在涂裝施工時的具體情況，配套使用底漆、面漆、中漆，發揮其最佳作用。涂層結構就是由這三種防腐漆組合而成的復合涂層。簡單來說，底漆在內側，起到附著與防銹作用;中漆在底漆與面漆之間，增加了漆膜厚度;而面漆在最外側，主要起防腐蝕與老化作用。合理的涂層結構有利于提高鋼材防腐性能，延長輕鋼結構的使用壽命。另外，涂刷方式的選擇對提高涂裝施工進度與質量、節約成本就有重大影響。涂刷方式主要有手工刷涂或滾涂法、空氣噴涂法與浸涂法。
(2)涂裝施工的質量控制
主要是對涂裝施工的環境及過程、干漆膜的厚度進行質量控制。涂裝施工的環境為5℃～38℃的溫度與不大于85%的相對濕度;另外，還要求施工現場不能有太多的粉塵。在涂裝前，輕鋼結構表面不能有露珠存在;涂裝之后，五天內不能淋雨。在刷漆時，必須等第一遍涂料干透后，才能刷下一遍。干漆膜的厚度要使用測厚儀進行檢測，一般要求室內為125μm，室外為150μm，偏差為±25μm。
三輕鋼結構的防火技術輕鋼結構的防火最常用的方法為防火涂料保護法
1防火涂料的選擇
輕鋼結構的防火涂料主要按燃燒性能特點、噴涂對象環境或噴涂厚度的不同分類。在這里，只討論根據其噴涂厚度不同的分類，具體性能特點如下。
(1)厚型8～50。缺陷:①厚型防火涂料的涂層厚、有較大的自重、當涂料的黏結力差時極易剝落。另外，在涂裝施工時，需要使用金屬絲網加固施工，易造成施工成本的增加和施工周期的延長;②涂層的表面也較為粗糙，美觀性差;③需養護水泥基涂料。優勢:①厚型防火涂料具有較高的耐火極限，實驗證明可達3h;②因其主要組分為無機材料，所以具有相對較好的耐久性。而且，無機材料易得、來源廣、價格便宜，涂料價格比其他的低;③涂料遇火后，不會放出任何損害人體健康的有毒煙氣;④涂料運輸方便，為袋裝出廠。
(2)薄型4～7。缺陷:①涂料的耐火極限比厚型涂料的低，最高可達2h;②因其主要組成為有機材料，耐老化和耐久性較差。涂料遇火時，可能會釋放出有害煙氣，需改進;③涂料大多用于室內鋼結構，需向室外的產品研究開發。優勢:①薄型防火涂料的涂層薄、自重小、黏結力好、不易剝落、涂裝施工較為簡單，無需金屬絲網加固，干燥較快;②涂層的表面光滑、裝飾性好、可調配出多種顏色，;③單位面積消耗涂料的量少，施工成本低;④涂料的抗震性能與抗撓曲性強。(3)超薄型≤3。缺陷:①超薄型防火涂料與薄型涂料具有相同的缺陷;②超薄型防火涂料未能應用于室外鋼結構，目前無此類產品。優勢:①超薄型防火涂料的涂層更薄，裝飾性更好，可調配顏色更豐富;②具備薄型涂料的所有優點。
2基層處理
在噴涂防火涂料前，必須做好基層處理。在輕鋼結構的表面應根據使用要求，做好防銹工作。對大多數建筑工程中輕鋼結構而言，需要噴涂不與防火涂料發生化學反應的防銹底漆。另外，如果試驗證明選用的防火涂料也具有一定的防銹功能，可不做防銹處理。
3涂裝施工
由經過培訓且合格的專業施工人員進行防火涂料的涂裝施工;還需遵循廠家的說明書進行防火涂料的調配，并及時攪拌使調配好的涂料稠度適中，確保在涂料噴涂后不發生剝落與流淌現象。目前常使用的涂刷方式為噴涂法、手工刷涂法等。
四耐候鋼的應用
建筑工程中輕鋼結構采用耐火耐候鋼，可有效做到防腐與防火。因為耐火耐候鋼具有優良的耐大氣腐蝕性與防火性。目前在建筑工程中，耐火耐候鋼是使用較多的Q235與Q345鋼的替代鋼種。在力學性能上，它與普通建筑用鋼具備相差無幾的焊接性能、屈服強度、抗壓能力等室溫力學性能。在施工時，耐火耐候鋼的應用可以避免或減少防腐涂料與防火涂料的涂裝，有效地節約成本，也可以減少涂料的環境污染。另外，在輕鋼結構中采用耐火耐候鋼，可有效減薄鋼材厚度，能節約一大部分成本。同時，耐火耐候鋼自身還具備永久性和自愈性能，也就是說此類鋼材在在使用過程中，無論受到擠壓、表面擦撞或火災，都會保持其耐火耐候性不變，這從根本上做到了建筑工程中輕鋼結構的防腐及防火工作。
五結束語
鋼構工程范文6
關鍵詞:鋼結構;施工質量;控制
0引言
隨著經濟和科技的發展與進步，鋼結構件的應用越來越多，其尺寸的設計也越來越大，結構組成也越來越復雜。鋼結構工程的結構性能好，施工速度快，大量的高層建筑、橋梁等相繼出現，取代了一部分傳統的磚混結構、混凝土框架結構建筑［1］。鋼結構施工現場的主要工作是組合安裝，施工質量的好壞直接影響工程結構的安全，控制工程施工質量，必須對鋼結構施工質量控制有具體的方法、手段和控制要點。筆者結合自身多年的工作經驗，對施工過程中鋼結構管理控制的要點進行簡單闡述。
1展示館主體鋼結構設計及優化
由于展示館的功能需求，本工程共三層、局部四層，建筑面積8600m2，采用Y型布局、分為三個功能區、中心區域為中庭，中庭鋼柱外露不進行裝飾包裝，鋼柱為圓柱。為節約成本，控制用鋼量，鋼柱采用變截面形式，首層柱壁厚為32mm厚鋼板圈制，二層柱壁厚為28mm。三層及屋面柱壁厚為24mm，柱腳采用埋入式設計，深度1．5m，并設有抗剪釘。
2基礎工程施工質量管理
本工程位于填海區，根據地質鉆探資料選用管樁基礎，高強PC管樁直徑為600。管樁施工過程中為確保樁位的準確性，采用引孔施工工藝。樁基檢測采用靜載法與小應變檢測，樁身完好、為Ⅰ類樁，全部滿足設計要求，為主體工程質量打下良好的基礎?；A施工過程中加強基礎軸線與定位軸線的復核、驗收［2］?；A軸線的標志和柱高基準點應準確齊全、標記明顯;地腳螺栓的預埋質量直接影響上部結構的安裝質量和施工進度，控制好地腳螺栓的位置、垂直度、長度，露出基礎頂面的螺栓保護措施，防止螺紋銹蝕、損傷，對于減少擴孔、提高鋼結構安裝質量是有重要意義。鋼柱基礎與地梁砼強度達到設計強度后，按規范要求進行基礎分部工程驗收。
3鋼結構構件制造加工過程中質量管理
為確保鋼構件制作質量與進度，本工程安排人員駐廠監造。
3．1原材料控制
駐廠人員對廠家提供的原材料進行驗收，對原材料進行資料檢查與外觀檢查，核對進場材料的產品標識與材質證明書、檢測報告是否相符，全數檢查鋼板表面不允許有裂紋、氣泡、結疤等缺陷，不允許有大面積的鐵銹、麻點、劃痕、端邊或斷口，不應有分層、夾渣等缺陷［3］。對符合要求、驗收合格的材料進行取樣送檢，送檢合格后方可下料切割、加工制作。
3．2下料制作
鋼結構廠家都配有自動切割或半自動切割生產線，切割過程中主要根據鋼板的厚度選用割嘴，調整割槍的距離與后拖量、割槍角度的大小和方向，并考慮割縫補償。工廠焊接時一般都采用自動埋弧焊等自動焊接生產線，局部采用手工焊接。焊接工人技術要過硬，焊工必須有操作證的熟練工人。在焊接過程中要嚴格按照操作規范進行焊接，焊縫不得出現焊瘤、夾渣、氣孔、咬邊、錯邊，沒焊透或未滿焊等缺陷。除銹防腐底漆施工也是質量控制的關鍵點。工廠噴砂等設備除銹后必須及時進行防腐底漆及中間漆施工。油漆施工時天氣條件必須符合要求，濕度太大、陰雨天會導致油漆施工質量差。油漆施工不能流淌、不能起泡，厚度必須滿足設計要求。
4鋼構件現場安裝質量控制
根據現場情況制定符合實際的施工專項方案。在組織機構上，建立由項目經理直接負責、專職質檢員作業檢查、班組質量監督員自檢、互檢的質量保證組織系統，將每個崗位及職工的質量職責都納入項目承包的崗位責任制中，使施工過程的每一道工序及每個部位都處于受控狀態，保證工程的整體質量水平。現場安裝流程:地腳螺栓復測構件進場檢驗收吊裝就位地腳螺栓臨時固定纜風繩臨時拉結穩固鋼柱軸線位置垂直度調整鋼柱螺栓和柱腳線壓板緊固焊接下一鋼柱安裝鋼柱間系梁安裝形成首個穩定的框架體系澆注柱底混凝土－經此類推安裝完成結構驗收。鋼構件的連接方式有鉸接與鋼接，鉸結采用高強螺栓副連接，安裝過程中不允許使用高度螺栓當作臨時固定螺栓使用，應做好扭矩系數和緊固軸力復試，做好摩擦面的抗滑系數，露牙長度2～3扣，終擰必須在48h內完成。鋼接則采用焊接技術，必須加強現場焊接質量控制，不得有上述焊接缺陷。鋼構件在運輸、吊裝過程中，難免有碰撞造成局部油漆損壞，鋼結構安裝完成后及時進行油漆修補工作。噴涂油漆前先要進行除銹、除油污，使損壞部位表面潔凈，油漆噴涂次數與厚度必須符合設計要求。
5樓承板結構施工質量管理
采用鋼承板系統可大大縮短施工工期，使用樓承板系統后不再需要預支模板與支撐系統。樓承板作為復合鋼材料可以作為永久性支撐體，與混凝土結構的支撐力相互配合，增強鋼結構的支撐效果［4－5］。樓承板與鋼梁固定需使用剪力釘加固，設計跟據受力及梁翼緣寬度分別采用雙排或單排剪力釘，剪力釘與鋼梁的嵌入焊接要采用磁環進行配套，焊接施工時要加強剪力釘的焊接質量，使剪力結構達到設計效果［6］。
6防火涂料的施工質量管理
鋼結構具有一定的導熱性，根據消防防火要求必須進行防火涂料的噴施工，防火涂料有厚型與薄型之分［7］。本工程設計鋼柱耐火極限時間為3h，梁耐火極限時間為1．5h，為厚型涂料。施工過程中加強防火材料的檢驗與涂層厚度檢查，使之符合規范要求，滿足設計效果。
7結語
鋼結構建筑物施工過程具有特殊性，尤其對鋼結構等新型材料的應用需要嚴格遵守施工操作規范，保障建筑物質量及建筑物結構功能的發揮，要從工程施工細節部位、吊裝順序、現場焊接及測量等方面加強質量管理，提升施工整體質量，確保工程順利進行。
參考文獻:
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［2］安冬冬，謝朝暉．淺談鋼結構工程施工質量與安全管理［J］．建筑安全，2012(6)．
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［5］黃建．鋼結構工程焊接技術重點、難點及控制措施［J］．露天采礦技術，2010(1)．
［6］包兆建，黃玲麗．建筑鋼結構施工技術及質量控制［J］．中華建設，2012(1)．