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租車管理范文1
出租汽車為社會公眾提供個性化
運輸服務，是城市交通運輸綜合體系的重要組成部分。近年來，我國出租汽車在設備設施、服務質量、管理水平等方面均得到快速發展，但也存在諸如空駛率高、運力投放缺乏依據、服務質量亟待提高、出租汽車企業和駕駛員糾紛不斷等一系列問題，究其原因，主要是缺乏有效的監管手段，需要建立一個專門的信息系統。去年，交通運輸部確定了1 5個城市作為出租汽車服務管理信息系統工程建設的試點，在“十二五”期間列出專項資金予以支持。
需由多個結構有序組合而成
出租汽車服務管理信息系統有助于實現城市出租車的智能化管理和運行，提高服務質量、提升城市形象：通過采集信息、分析營運數據，為制訂規劃、調控運力、調整運價、發放燃油補貼、監督服務質量提供依據；通過準確掌握和查證出租汽車司機的拒載、繞行、甩客、宰客等各種違法行為，強化對出租汽車經營行為和服務質量的監督；可以及時了解出租汽車異常聚集和停運情況，便于及時采取應對措施，妥善處置，維護社會穩定；能夠快速識別“克隆車”，有效打擊非法營運，維護市場經營秩序；提供超速、遇劫報警功能，保障運輸安全。
然而，為了實現上述功能，該系統需要眾多的結構組合而成。單單其主體結構就包含終端、網絡服務、數據資源中心、支撐平臺等多個模塊（見圖1），它們各司其職，又共同有序地運作，才能使系統發揮它的效用。
該系統的終端主要包括車載終端和移動稽查設備，常見的有計價器、服務評價器、車載攝像頭、調度信息顯示屏、LED智能頂燈、IC卡從業資格識別終端、RFID標簽等裝置。在城市出租汽車上安裝車載終端，可實現GPS衛星定位、路線監控、無線通訊傳輸、報警、運營數據采集等功能，滿足乘客、司機、行業管理部門、出租汽車企業的不同需求。乘客通過車載終端可以了解車輛的運行狀態，可以評價司機的服務質量；駕駛員通過車載終端與監控中心保持聯系，一旦發生緊急情況可以立即報警；行業管理部門通過車載終端可以實時采集車輛運營數據，實現遠程監控、應急指揮等；出租汽車企業通過車載終端可以實現指揮調度、日?？记凇⑦\營統計分析等。而移動稽查終端是供運政執法人員巡查、執法使用，通過內置的RFID系統對待查車輛進行信息識別，同時通過GPRS進行信息實時傳輸與交換。
為了滿足“政府監管、企業管理、司機營運、公眾出行”的要求，整個大系統需要很多的應用系統來支撐。例如，GPS車輛監控系統，主要用于采集車輛運行軌跡數據，提供車輛定位、跟蹤、電子圍欄、軌跡回放、異動監控預警等功能。又比如稽查系統，通過識別碼，稽查“客隆車”和“黑車”，輔助行業管理部門執法。還有智能調度管理系統、綜合運行分析系統、企業運營管理系統、服務質量監督系統、信息系統等等。監控指揮中心和電召服務中心綜合利用上述各應用系統，提供行業監管和公共服務功能，而這些職責的行使需要借助于門戶網站、監控中心大屏幕、呼叫中心、手機短信等眾多服務接口的輸出。同時，也需要信息安全、標準規范和運營三大保障體系的輔助和保障。
將帶來巨大效益
按照上述思路和結構構建的城市出租汽車管理信息系統一旦建成并投入使用，無論對監管部門、出租車運營企業，還是駕駛員和乘客，都是有好處的。不僅為出租車運營企業和司機帶來豐厚的經濟效益，也將促進行業監管能力、決策能力、公共交通信息服務能力、安全監管和應急處置能力的提高，促進節能減排，維護社會穩定，帶來巨大的社會效益。
城市出租汽車管理信息系統建成后，將產生較為豐厚的經濟效益。首先，可以大幅度降低行業管理成本。該系統應用后，將以信息化手段為支撐開展各項業務，一方面可以減少紙張等辦公費用的支出，另一方面，將有效提高非現場管理的工作效率，減少人力投入，節約管理時間，從而降低行業監管成本。其次，還可以降低出租汽車企業的運營成本。該系統建成后，出租車運營企業可以享受電話約車、線路規劃、車輛導航等服務，從而有效減少空駛運輸、重復運輸、迂回運輸，提高運營效率，降低運營成本，也可以間接提高駕駛員經濟效益。
除此之外，還將帶來巨大的社會效益。首先，能有效提高行業監管和決策能力。借助該系統整合的數據資源，能夠全方位地反映出租汽車行業運行情況，為出租汽車投放、補貼等政府科學決策提供數據支持；其次，可以大大提高公共交通信息服務能力，有效發揮出租汽車便利、快捷的優勢，通過電召，準確獲知乘客乘車的信息，提供“門到門”運輸服務；通過投訴舉報、服務評價等功能，切實發揮公眾監督作用，維護乘客正當權益；通過監管平臺幫助乘客查找失物、刷卡付費，幫助司機規劃線路、行車導航，從而為公眾出行、出租汽車駕駛員運營創造良好的環境；再次，有利于提高安全監管和應急處置能力。當自然災害、公共安全、公共衛生等事件發生時，利用系統的GPS監控系統、智能調度系統對全市出租汽車進行統一調度，提供交通運輸保障。同時，按照應急預案指示要求，調配應急交通運輸工具，確保搶險救災物資和人員能夠及時、安全送達。
另外，系統應用后，還將促進節能減排，進一步保障駕駛員權益。信息系統將有助于減少城市出租汽車空駛率，提高城市路網通行能力，從而提高運輸生產效率，促進節能減排，改善城市環境。同時，系統還提供電子圍欄提示、報警等功能，防止駕駛員進入危險區域。在駕駛員發生危險時，能及時告知相關部門，便于開展營救和事后偵破，最大限度地保障駕駛員人身安全。另外，稽查系統的實施，有助于遏制“克隆車”、“黑車”的蔓延，保障出租汽車駕駛員的利益，維護市場公平。
租車管理范文2
關鍵詞：RBAC；出租車管理信息系統；設計
中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044(2008)29-0275-02
Design of Taxi Management Information System Based on RBAC
LI Lan, ZHU Hong-gao
(Department of Computer Science & Technology,Hubei Polytechnic Institute,,Xiaogan 432000,China)
Abstract: RBAC takes the role as the access main body, relates access privilege and role, through assigning to the user the suitable role, makes the role become the main body of access control, enhances the management efficiently. In the paper, the Web-based Taxi management information system is designed. The architectural design, database designand implementation is introduced based on RBAC.
Key words: RBAC; taxi management information system; design
1 引言
隨著網絡技術的迅速發展和普及，網絡安全及其相關問題越來越突出，訪問控制是保證系統安全的重要措施之一。訪問控制的作用就是對需要訪問的主體（用戶、進程等）進行身份驗證，并限制訪問主體對訪問客體（文件、系統等）的訪問權限，從而使計算機系統在合法范圍內使用訪問控制。這種訪問不僅是拒絕非法用戶訪問，更主要的是限制合法用戶對資源的訪問。傳統的訪問控制技術有自主訪問控制DAC和強制訪問控制MAC，這兩種方法直接對用戶授予或取消權限，因而隨著用戶數量增加和系統層次復雜，對訪問控制的管理變得復雜而且困難?；诮巧脑L問控制RBAC[1]引入了角色這一概念，使主體與客體通過角色發生關系，從而有效地克服DAC和MAC存在的不足，而且還可以減少授權管理的復雜性、降低管理開銷，并為訪問控制的管理提供一個比較好實現安全策略和環境。
2基于角色的訪問控制
基于角色的訪問控制（Role-Based Access Control.RBAC）概念早在20世紀70年代就隨著多用戶、多應用在線系統的出現而產生，但真正形成一套完整理論的則是由Sandhu[2]等人于1996年在IEEE上發表的文章――基于角色的訪問控制模型，習慣上自然災害為RBAC96模型。RBAC的核心思想是將訪問權限與角色相聯系，通過給用戶分配適合的角色，讓用戶和訪問權限相聯系。角色是根據企業內為完成各種不同的任務需要而設置的。根據用戶在企業中的職權和責任來設定他們的角色，用戶可以角色間進行轉換，系統可以添加、刪除角色，還可以對角色的權限進行添加、刪除，這樣通過應用RBAC可以將安全性放在一個接近組織結構的自然層面上進行管理。它的基本要素是用戶（USERS）、角色（ROLES）、會話（SESSIONS）和授權（PRMS）。授權就是將客體存取訪問的權限在可靠的控制下聯帶角色所需要的操作一一提供給角色所代表的客戶。用戶、角色和權限的分配關系，稱為用戶分配（User Assignment）和權限分配（Permisson Assignment）。每個用戶進入系統得到自己的控制的時候，就得到了一個會話，一個會話可以激活該用戶全部角色的一個子集，用戶可以獲得全部被激活角色的所有授權。在RBAC系統中，每個角色至少具有一個授權，每個用戶至少扮演一個角色。形式化表示如下[3]：
PA PRMS×ROLES，權限到角色分配的多對多的關系；
UA USERS×ROLES，用戶到角色分配的多對多的關系；
Session_Roles(s)= {r |ROLES(s,r)∈UA}，會話s在角色集合上的映射；
其模型如圖1所示。
圖中闡明了用戶分配和權限分配的關系。雙向箭頭象征一種多對多的關系（一個用戶可以被分配給一個或多個角色，一個角色也可以被分配給一個或多個用戶）。這種機制對權限到角色和用戶到角色的分配提供了更強的靈活性和更細的可控粒度。而且，任何在訪問資源控制靈活性上的提高都可以看作是對最小權限原則應用的一種加強。
3 應用實例
城市交通是城市現代化的一個標志，而出租車行業是反映城市文明的一個窗口。對出租車進行規范化管理有著十分重要的意義。
出租車信息資源是大量信息資源的集合，包括車輛信息、車主信息、違章信息及事故信息、投訴處理等。主要用于運輸管理部門對出租車進行規范化管理，是授權訪問控制的核心。這些大量的信息資源的表現形式是多種多樣的，它不僅僅是我們看到的以文件形式為主的文字材料，或者說是數字化的文字材料，而且還包括實物信息等。要實現信息資源有效管理和提供安全高效的服務，必須依賴日新月異的信息技術。信息技術的飛速發展，為運管部門對出租車的管理提供了有利的支持。
Web方式（B/S）是出租車信息管理建設的主要模式，該模式的特點主要是按照統一資源標志符（URI）這一國際標準，保證應用程序或者用戶在Internet環境中，能夠通過URI訪問遠程服務器上的各種資源，如文檔、頁面、圖片等。按照Web的分層開發的模式特點，在邏輯上一般將應用功能分為三層：客戶層、業務邏輯層、數據層。客戶層主要為用戶提供應用服務的圖形界面；業務邏輯層位于客戶層和數據層之間，主要完成數據請求、加工、結果返回以及動態網頁生成等；數據層主要用來存儲、管理、訪問和更新數據以滿足應用服務操作數據的請求。因此，從應用角度出發，將基于Web的信息系統訪問控制分為兩種：一是網絡上Web服務器上的頁面資源，主要由客戶層與功能相關的服務器端腳本文件和系統文件組成；二是數據庫存儲的業務數據資源，不同的用戶對不同的業務數據具有不同的操作權限。從技術層面角度出發，可以將頁面資源文件和業務數據看作和權限相關聯的信息資源實體，并通過角色對文件、數據的訪問來實現Web信息系統資源的訪問控制。
3.1 出租車管理系統基本框架
基于RBAC的網上出租車信息管理系統訪問控制策略實現基本框架如圖2所示，主要包括身份驗證、權限管理控制模塊設計、信息資源訪問控制邏輯實現等。其中，訪問控制主要包括兩個部分，一是數據資源的訪問，二是文件資源的訪問。
3.2 權限管理
3.2.1 基于RBAC的訪問權限身份驗證
RBAC訪問權限身份難流程如圖3所示。用戶訪問系統時，首先進行身份驗證，然后對通過難的用戶進行訪問權限的驗證，對于驗證成功的顯示正確結果。用戶登錄時調用權限管理系統的用戶鑒別服務，如果難成功，調用權限計算服務，并返回權限關系表。如以J2EE為例，當用戶通過瀏覽器向服務器發出URL資源請求時，Web容器收集用戶相關的鑒權信息（如用戶名和口令），并通過系統相關的信息安全服務進行識別和判定。
3.2.2 基于角色的授權管理子系統主要由權限數據庫和基于角色的授權管理中心組成
權限數據庫用于存貯訪問權限信息及與訪問控制相關的其它信息。由用戶信息表、角色信息表、用戶/角色對照表、權限表和角色權限對照表組成?；诮巧氖跈喙芾碇行闹饕獮橛脩籼峁┮粋€授權管理界面，授權管理員可通過此界面對授權數據庫各信息表實施管理，完成為用戶授予角色、為角色授予權限的任務。用戶和角色之間、角色和權限之間是多對多的關系，一個用戶可擁有多個角色，一個角色可授權給多個用戶；一個角色可包含多個權限，一個權限可被多個角色包含。各模塊主要完成功能如下：
1) 用戶管理模塊：
①添加用戶
②刪除用戶
③密碼修改
2) 用戶角色權限模塊：
①授權
②回收
3) 角色管理模塊
①添加角色
②刪除角色
③啟動停止角色
④修改口令
⑤角色繼承
4) 角色許可權限模塊
①授權
②回收
5) 訪問許可管理
①添加模塊
②刪除模塊
③權限管理
3.3 數據庫設計
本系統通過各種表的關系來實現這種授權關系。其中用戶表，記錄了用戶的基本信息；角色表記錄了系統可供分配的角色；權限表記錄了系統權限；用戶分配角色是通過用戶/角色對照表來實現的；角色分配權限是通過角色/權限對照表實現的。表之間的關聯關系表述了系統的權限管理，其表的結構和相互關系如圖4所示。其中在設計系統功能模塊中的功能模塊代碼時可以利用樹型數據結構思想，將子系統和下屬的功能模塊劃分成樹狀，這樣編碼簡單而且上下級關系明確。
3.4 實現過程
3.4.1 合法用戶的確認
當用戶登錄系統時，安全控制子系統首先根據用戶輸入的用戶名和密碼在用戶表中進行比對判斷是否合法用戶，如果不是合法用戶則返回登錄頁面。如果連續三次出錯系統自動退出。如果是合法用戶，進入訪問控制流程。
3.4.2 用戶的訪問控制
當合法用戶登錄系統后，按照程序控制機制首先訪問用戶――角色表，提出該用戶對應的角色編號；在根據角色編號在角色――權限表中讀出對應的權限編號；然后根據權限動態生成鏈接或菜單。角色所具有的權限是由系統管理員預先分配好的，系統通過管理員可以靈活的添加或取消某個角色的權限。
4 結束語
RBAC是目前較為流行的一種安全控制技術，通過引入角色實現了用戶和訪問權限的邏輯分離，方便了權限管理。文中在開發出租車管理系統中，利用了角色訪問控制模型實現了訪問控制策略。在開發過程中可以把系統管理單獨分析并設計。簡化了權限管理，避免了以往的用戶和資源的直接授權，通過角色這個橋梁只需要進行簡單的賦值就可以方便的改變用戶的權限。目前本系統正在某單位試使用中。
參考文獻：
[1] 尹剛,王懷民,滕猛.基于角色的訪問控制[J].計算機科學,2002,29(3):69-71.
租車管理范文3
[關鍵詞]城市出租車；存在問題；對策分析；出租車管理
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0100-01
在城市發展的過程中，交通已經成為了非常關鍵的一個要素，出租車是城市交通中一個非常重要的組成部分，同時它也是城市交通出行當中非常重要的一個部分，但是在最近幾年的交通管理當中還存在著一定的不足和問題，這對出租車行業的健康發展和社會的平穩運行都有著非常不利的影響，因此，我們必須要針對這些問題采取有效的對策。
1、當前出租車行業管理中存在的問題
當前，出租車行業管理的時候存在著很多的問題，主要表現在拒載、違章駕駛和出租車運營規范性較差以及不打表等問題，這些問題如果得不到及時的解決，就會給出租車行業的發展產生非常明顯的負面影響。雖然交通管理部門在工作中也采取了一定的措施對其加以處理，但是很多問題并沒有從根本上得到解決，一些出租車公司依然存在著非常明顯的不規范經營的問題。而出現這種問題的一個十分重要的原因就是出租車宏觀管理方面還存在著很多的不足，在這之中存在的主要問題有：出租車是城市交通的一種公共資源，政府將經營權轉讓，這樣也就使得經營權當成了一種非常重要的工具，同時在這一過程中，出租車管理的難度和障礙也越來越，出租車管理企業在日常的工作中在手段和方式上也存在著一定的不足，這樣也就使得租車經營權成為了一種營利的手段，很難發揮管理的作用。在日常的發展和管理工作中，出租車要按照要求上繳車輛管理費，同時經營中需要投入較多的成本，這樣也就使得社會上有一些私家車非法經營，這樣一來一方面是不利于出租車的日常管理，另一方面對乘客的人身安全也構成了非常不利的影響。
2、針對出租車管理中各種問題解決的思路
2.1調整產業結構，實現集約式經營
出租車行業在發展的過程中應該對產業結構進行適當的調整，企業在開展交通運輸經營的過程中還要對經營的思路加以拓展，同時在這一過程中還要采取集約式管理的方式，建立一個相對較為合理科學的管理機制。這樣一來也幫助企業獲得了更高的經濟利潤。在企業發展的過程中，我們應該組建一支高素質的車隊，同時還可以建立一個完善的車輛維修和保養的基底，這樣一來就可以對出租車行業運營過程中的各個環節加以整合，從而提升了公司內在的實力，也在一定程度上很好的對整個隊伍加以處理，服務的質量在這一過程中也得到了顯著的提升，管理中的成本投入也大大降低，幫助企業更好的實現經濟效益。
2.2提高出租車行業的服務質量
對于當前城市出租車行業服務質量一直得不到提升的狀況，我們應該不斷的加強出租車行業的服務和管理，如果想要更好的改善出租車行業的服務質量和水平，一定要對駕駛員進行全面的科學的培養，出租車行業在這一過程中一定要建立一個比較詳細的考核機制，在考核之后要選擇那些綜合素質，此外在這一過程中也要選擇一些有效的獎勵措施，對于那些在日常生活中表現非常好的駕駛員還要上進行獎勵，對水平有待提高的駕駛員，如果客戶已經投訴了很多次，一定要進行嚴肅的處理，這樣做能夠在一定程度上提升整個行業服務的質量和水平。為整個行業健康發展也提供了非常好的條件、出租車行業管理部門在這一過程中要形成屬于自己的品牌車隊，這樣也就可以很好的幫助企業獲得更高經濟效益的同時也獲得更多的社會效益。此外，當地的政府正在工作的過程中也應該成立一支具有帶頭作用的品牌車隊，這樣也就能夠帶動整個行業服務水平的改善和提升。
2.3建立完善的管理模式和機制
針對目前出租車行業管理上存在的一些問題，應當通過各個方面的共同努力，建立一套完善的模式和管理機制。政府應在深入對市場供求信息進行了解的基礎之上，了解和掌握更多的市場信息，進而對出租車行業進行準確的指導。
3、對政府在出租車管理中的建議
政府可以保留經營權，然后對企業收取經營權的有償使用費，將經營權固定在出租車公司，出租車公司可以通過自購車輛，招聘駕駛員的方式逐年承包經營。這樣就在一定程度上避免了個體經營的出現，公司通過日常的科學管理和考核，強化對于駕駛員的有效管理。這種模式的主要優點是政府能夠對出租車市場開展比較有效的宏觀調控，實現車輛的有序投放，同時還可以有償使用權來獲得相應的管理經費，進而更加有效的提升管理的效率。而這種方式也存在著一定的缺點，政府必須要強化對于管理員和車輛的管理。
其一，政府取消對出租車經營權的有償使用由競標獲得改為備案制，向社會放開經營但必須制定一定的門檻條件，一在車容、車況上要做出嚴格要求；二在安全經營方面制定嚴格的保障條件如向公司繳納安全保證金、足額的保險、合格的駕駛人員素質等三必須進入公司管理，杜絕個體經營等。這一模式的優點是消除了市場上對經營權的炒作降低經營準入的成本門檻從根源上消除黑車非法經營。但缺點是容易導致出租車無序增長容易造成車輛之間的惡性競爭，從而降低服務質量。因此，此模式的使用應當配合建立相應的行業協會通過協會來制定發展規劃實現行業自律。政府對行業協會實施指導、監管。
其二，政府仍然保留經營權有償使用但只能對企業（出租車公司）收取經營權有償使用費即真正將經營權固定在公司，而由出租車公司通過自購車輛、招聘駕駛員或逐年承包方式經營，提高公司對車輛的控制能力從根源上避免個體經營（實際車主）的出現公司通過日常考核、獎懲等措施加強對聘用駕駛員的管理。該模式的優點是政府可以實現對出租車市場的宏觀控制有序投放車輛并可以通過有償使用取得相應的管理資金，公司也能取得較高收益的管理經費.從而提高管理效果。缺點是必須要強化公司對車輛、駕駛員管理職能政府必須加強對公司的監管。在管理經營模式確定之后出租車行業還可以從以下方面進一步優化管理。
4、結語
在目前城市出租車行業快速發展的情況下開展出租車管理的研究具有十分重要的現實意義。該文主要結合工作實踐，分析研究了目前出租車管理過程存在的主要問題，并提出了相應的一些建議，以期能夠更好的為城市可持續的發展提供可借鑒的思路，推動城市出租車管理又快又好的向前發展。
參考文獻
租車管理范文4
“其實這也是我們在租車這個重資產行業尋求一種輕資產運營模式的嘗試，通過‘百城千店’的計劃，我們可以更快一些拓展網絡，快速下沉到三四線城市，完成全國布局，為未來業務增長和服務客戶做好鋪墊?！鄙裰葑廛嚩戮种飨鍯EO陸正耀稱。
從最初不到一千輛車，僅在北上廣深一線城市、沿海城市設立租車網點，到如今深入三四線城市，實現近6萬輛的車隊規模，七年時間里，神州租車的“盤子”越做越大。在規?？焖贁U張中，神州租車的管理思路和方式也面臨調整。如何應對這種快速發展中的管理大考，陸正耀和神州租車正總結出自己的管理哲學。
“理工男”的決策思維
2013年年底，神州租車榮獲2013年度中國汽車租賃連鎖店行業C-BPI品牌力第一名。說起這份成績，就不得不提及對神州租車發展至關重要的一位人士——陸正耀，他是當下神州租車董事局主席兼CEO，更是神州租車公司的創始人。
1994年，不到三十歲的陸正耀從公職“裸退”，開始下海創業。在2007年創立神州租車公司前，他一直沉浸在通訊行業，先后創立了DITEL Technology、北京華夏聯合科技有限公司?！笆旰?，受美國汽車后服務業繁榮的啟發，我出售通訊公司后轉身投向汽車服務行業，從此與車結緣?！标懻莱隽俗约簞摌I史上的轉折點，當然，前期的通訊行業經驗也為之后的租車業務提供了幫助。
計算機專業出身的陸正耀聲稱，他和其他典型的“理工男”一樣，分析問題時比較理性，少些感情用事。“我要求做事一定要百分之百地付出，但又要對風險有所防范?！?/p>
陸正耀表示，企業做決策絕對不能拍腦袋，背后一定要有大量的數據分析作為支撐，一定要有說得通的邏輯在內?！拔以谧鲋卮鬀Q策的時候，通常會在一個比較安靜的環境里面，用一張紙，在中間劃出一條道，左邊寫缺點，右邊寫優點，當把紙寫滿了，決定也就出來了。當年決定做租車時也是如此，到底租車有沒有前途，繼續做租車有什么困難……同樣寫滿了幾頁紙。至今，這個習慣一直保留著?！?/p>
他說，嚴謹的思維方式，對企業管理尤其重要?！罢嬲胱鳇c事情一定要非常嚴謹，不能‘差不多就行’。任何決策必須有嚴謹的調研和數據支持，若工作做不到位，后面一定是要出問題的，因此不能有任何僥幸心理，對任何東西都要認真研究，而認真研究又基于勤奮努力。一旦做出決策，就要義無反顧地去執行?！?/p>
神州租車在國內租車業的發展，是從2010年開始實現的。這一年，聯想控股宣布以“股權+債權”形式，向神州租車注資合計12億元，持股超過51%，幫助神州租車一舉從資金短缺、發展停滯的困境中走了出來，并且迅速對業內同行實現了趕超。
但由此陸正耀對神州租車的股權一下子減少了。“記得2010年聯想控股進來的時候，有人問我‘作出讓出公司控股權的決策花了多久時間’，我說三分鐘。汽車租賃行業是重資產行業，聯想控股進來控股，以其影響力對我們的幫助會更大，看清楚這點作決定就不是很難了?！标懻缡钦f。
如今，這位“理工男”手持的神州租車的股權已經所剩不多了。為了進一步擴大規模，神州租車在聯想之后，又經歷了華平投資、赫茲等公司的多路融資，陸正耀的股權比例已被幾番稀釋。不過，他依然非常理性地看待這一事實。在接受《中國新時代》記者采訪時，他表示，“因為引進聯想、華平投資、赫茲等有實力的股東，能夠支持神州租車做大做強，而公司是誰的并不是最重要的，我在乎的是將事情做成、做好。”
“租車經濟學”
2012-2013年是神州租車公司七年發展史上的關鍵時間段。2012年初，因中概股誠信危機和金融危機導致大環境不好，神州租車暫停在納斯達克IPO，卻在3個月后的7月份獲得全球PE巨頭華平2億美元的融資，而在2013年4月又宣布獲得全球租車巨頭赫茲公司價值超過2億美元的戰略投資，2013年下半年神州租車又在貝克漢姆的助陣下宣布開啟云戰略……
與赫茲公司的戰略合作，對于神州租車的發展至關重要。有人認為，神州引入赫茲的投資，目的是為了緩解快速擴張背后的資金緊張問題。而陸正耀表示，引入赫茲并非主要為了錢，更多是出于一種戰略考量，可以為神州租車引入管理、技術，增強內功。他說，根據雙方達成的協議，赫茲除向神州租車投入巨額資本外，還會為神州租車的快速發展提供全面支持，包括其近百年租車管理的專業經驗、行業領先的各項技術和工具，以及豐富的全球客戶資源；根據協議，神州租車接入赫茲的全球預定體系，雙方信息系統將實現無縫對接，從而共享客戶、車隊及服務網絡等各項資源。
據記者了解，神州租車與赫茲公司開展了經驗交流活動，雙方公司安排了內部定期互訪，神州租車員工參加赫茲的培訓等。神州租車相關負責人在接受本刊記者采訪時表示，經過與赫茲的合作，神州租車真正站在了“巨人的肩膀”上。赫茲有近百年的汽車租賃管理經驗，神州租車與赫茲的合作，讓僅有幾年發展歷史的國內現代租車業受益匪淺。
陸正耀說，“我把生意分為三類：一類是大業務大生意，比如房地產，每個項目都很大，是好生意；第二類是大業務小生意，像通訊，每個項目都挺大，但規?；黄饋?；第三類是小業務大生意，每單生意很小，但市場規模很大，也是好生意，比如租車?！?/p>
汽車租賃是一種環保的出行方式，能實現汽車共享。而如今一些社會現狀也為租車行業的發展提供了有利的契機。對個人而言，北京、上海等地的汽車限購政策，使得一部分有本無車或是有剛性需求的客戶，只能一邊參與搖號，一邊選擇代步工具。而只有在商旅、節假日有用車需求的個人，租車也是最為簡便、快捷的出行方式。對企業而言，公車改革從一定程度上使得一些企業也選擇租車，從而減少固定資產的比重。中國租車業正面臨著巨大的發展機遇。
據統計，2012年，中國的國際旅游支出超過1，000億美元，而國內租車市場在未來5年的年均增長率將超過15%。羅蘭貝格的調查數據顯示，2015年中國汽車租賃市場的規模將超過60億美元。中國已經成為全球增長最快和最具有發展潛力的租車市場。
企業管理者看清發展形勢，作出正確決策，對于企業發展至關重要。“租車行業在國際上已經是非常成熟的生意了，但在國內的商業環境下，又有特別的地方，比如國內客戶的消費習慣、對車型的偏好等等都與國外有很大的不同。我和團隊也是在一邊做一邊看，不斷摸索調整；關于租車如何盈利、如何優化成本結構都需要在實踐中深入研究。我喜歡琢磨，進入租車行業后琢磨出來一套‘租車經濟學’，這是沒有現成教科書的原創，現在神州租車的管理實踐中已經在用了。”陸正耀說道。
據他透露，所謂“租車經濟學”，實質就是管理車輛庫存、出租率、車輛租金，涵蓋了大部分短租經營管理方面的知識，是對運營業務數據化管理的系統理論和方法。相比之前國內租賃企業主攻的長租業務，短租的計算方法更為復雜，主要是要調整淡季和旺季的營銷策略價格及車輛調度和庫存，且讓每一個業務單元及管理層級掌握運營的關鍵點并有效控制。
把握市場是關鍵
雖然神州租車已經成為國內租車業內的領頭羊，其規模已遠遠超過了位列第二的租車企業，但陸正耀表示，神州租車仍然處在快速成長的階段。
“因為公司規模的快速擴張，在管理思路和方式上都面臨著較大的調整壓力。近期，我們主動在提升效率、管理流程再造方面努力。未來，我們的管理層級將更為精簡，門店及分公司開展業務將更為自主。”在接受本刊記者采訪時，陸正耀指出，“我比較看重能認認真真做事的人。為了應對業務的快速擴張，我們主要采取外部引進和內部培養的機制，其中比較重要的是對原有內部人才培養的規劃。”
2014年開始，神州租車正式在全國范圍內實施“百城千店”加盟合作計劃，服務網點繼續向三四線城市延伸。
陸正耀指出，“實際上，加盟合作的另外一個戰略價值，是打通了二手車銷售最終的通道，而三四線城市也正是二手車消費的最大市場。”
據了解，未來神州租車與加盟商雙方的合作內容，將覆蓋汽車租賃及二手車業務。合作期間，加盟商門店將與神州租車的車輛預訂系統和二手車銷售平臺實現無縫對接。此外，神州租車還將在汽車金融、車輛采購、客戶資源等方面對加盟合作伙伴提供強力支持。
記者獲悉，2013年，神州租車的車輛平均出租率約為60-70%，雖然年營業額還未最后公布，但全年二手車銷量已超過年初計劃數量，超預期完成。
而陸正耀聲稱，在“百城千店”加盟計劃全面啟動后，2014年預計增加車輛數量約2萬輛，二手車銷量將達到3萬輛。二手車的快速流通，無疑將降低二手車的折舊成本，緩解神州租車的資金壓力。
業內觀察人士指出，在經過幾年品牌及客戶積累的基礎上，此次神州租車一改以往保守的直營模式推出“百城千店”加盟計劃，不僅將快速實現其在三四線城市的戰略擴張、完成其IPO之前的重大布局，也將通過對各地合作伙伴的帶動，進一步增強消費者對租車市場的信心。
如今國內租車業的競爭并非風平浪靜，一嗨、至尊等幾個老牌租車公司正在賣力追趕神州租車，新的租車公司也先后加入這場市場爭奪戰，而國外的租車公司也在窺視著這塊大蛋糕。在激烈的市場競爭中，如何才能立足？
陸正耀說，做好企業，無論哪種商業模式，核心在于兩點：第一是成本足夠低，成本結構足夠好，這是立足市場的根本；第二是附加值要高，租車服務的附加值高了以后，整個客戶黏性就高，客戶黏性高了以后總體的產品溢價就會高。所以要做好自己能做的事，做自己可控的事情，對其他自己控制不了的事情，不用去想。
據了解，神州租車早先有一個競爭對手分析部門，但早已被撤銷了。“我們現在有負責客戶調研的部門，我覺得這是很重要的。而不會再去專門看競爭對手，看也沒用，看完了你能怎么樣？所以把自己的事做好才是最重要的。”陸正耀如是說。
神州租車正在急速擴張，加盟合作計劃將把神州租車的服務網絡延伸到更基層的小城市。俗話說，“山高皇帝遠”，遠在京城的神州租車總部能管得了這些比較偏遠的加盟商嗎？能否避免出現其他服務業加盟商普遍存在的管理漏洞和經營問題呢？
在接受《中國新時代》記者采訪時，陸正耀表示，在加盟商合作方面，神州租車前期已經做了充分的業務培訓和準入管理，運營中也有嚴格的監督考評機制及針對服務品質的懲戒處理機制；為了便于消費者選擇，加盟店與直營店在店面形象、門店稱謂、管理方式等方面都可以區別出是兩個相對獨立的體系，有較大不同；加盟店需要符合神州租車的運營規則，但在定價方面有一定自；為了提高便捷性，加盟店和直營店一樣，在神州租車的官網、App等預訂渠道中，可接受神州租車用戶的預訂。
租車管理范文5
第二條本辦法運用于城市出租汽車的規劃、經營、管理和服務。
第三條本辦法所稱的出租汽車，是指經主管部門批準，按照乘客和用戶意思提供客運服務，并且按照行駛里程和時間收費的客車。
第四條出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。出租汽車的發展，應當與城市建設和城市經濟、社會發展水平相適應，并與其他公共交通客運方式相協調。
出租汽車的發展規劃和計劃，由城市建設行政主管部門會同有關部門編制，納入城市總體規劃，報當地人民政府批準后實施。
第五條出租汽車行業實行統一管理、合法經營、公平競爭的原則。
城市的出租汽車經營權可以實行有償出讓和轉讓。
第六條國家鼓勵和支持出租汽車行業的科學技術研究、推廣和有計劃地引進先進技術和設備，提高出租汽車管理科學技術水平。
第七條國務院建設行政主管部門負責全國的城市出租汽車管理工作。
縣級以上地方人民政府城市建設行政主管部門負責本行政區域內出租汽車的管理工作。出租汽車的具體管理工作可以委托客運管理機構負責。
第二章經營資質管理
第八條出租汽車經營企業應當具備下列條件：
（一）有符合規定要求的客運車輛和相應的資金；
（二）有符合規定要求的經營場所；
（三）有符合規定要求的管理人員和駕駛員；
（四）有與經營方式相配套的經營管理制度；
（五）有獨立承擔民事責任的能力；
（六）符合其他有關規定的條件。
第九條出租汽車個體工商戶應當符合下列條件：
（一〕有符合規定要求的客運車輛和相應的資金；
（二）有符合規定要求的停車場地；
（三）符合其他有關規定的條件。
第十條出租汽車駕駛員應當符合下列條件：
（一）有常住戶口或者暫住證；
（二）有當地公安部門核發的機動車駕駛證并有二年以上駕齡；
（三）經客運服務職業培訓，并考核合格；
（四）遵紀守法。被取消營運資格的駕駛員，從取消之日起的一定年限內不得從事客運服務。不得從事客運服務的具體年限由城市人民政府規定。
第十一條申請從事出租汽車經營的企業和個體工商戶（以下簡稱經營者），應當向客運管理機構提交下列文件：
（一）書面申請；
（二）經營方案及可行性報告；
（三）資信證明；
（四）經營管理制度；
（五）有關經營場地、場所的文件和資料；
（六）符合其他有關規定的文件。
客運管理機構應當在收到上述申請文件之日起的三十日內，根據出租汽車的發展計劃及申請者的條件作出審核決定。核準的，發給許可憑證；不核準的，書面通知申請人。
第十二條經核準允許的經營者，應當持客運管理機構核發的許可憑證，向有關部門辦理營業執照、稅務登記，車輛牌照等手續。
已按前款規定辦妥手續的，由客運管理機構發給經營資格證書，并發給車輛營運證和駕駛員客運資格證件后方可營業。
第十三條客運管理機構應當定期對經營者的資格進行復審。經復審合格的，可繼續經營。
資格復審不合格的，責令限期整改。逾期仍不合格的，注銷其經營資格證書，并提請工商部門吊銷其營業執照。
第十四條客運管理機構應當定期對出租汽車和駕駛員的客運資格進行審驗。經審驗合格的，準予繼續從事營運；審驗不合格或者逾期六個月以上不參加審驗的，注銷其車輛營運證和客運資格證件。
出租汽車經營者、駕駛員和車輛的資格審驗周期，由地級以上（含地級）城市建設行政主管部門規定。
第十五條經營者變更工商登記項目或者停業、歇業的，應當憑有關部門的證明，自變更或者停業、歇業之日起十日內向客運管理機構辦理有關手續。停業、歇業的，應當繳回有關證照。
第十六條實行出租汽車經營權有償出讓和轉讓的城市，由市人民政府按照國家有關規定制定有償出讓和轉讓的辦法。
第三章客運服務管理
第十七條經營者應當遵守下列規定。
（一）執行由城市的物價部門會同同級建設行政主管部門制定的收費標準，并且使用由城市客運管理機構會同稅務部門印制的車費發票；
（二）按時如實向城市客運管理機構填報出租汽車統計報表；
（三）按照規定繳納稅費和客運管理費；
（四）不得將出租汽車交給無客運資格證件的人員駕駛；
（五）未經客運管理機構批準，不得將出租汽車轉讓或者移作他用；
（六）符合其他有關規定。
第十八條出租汽車應當符合下列要求：
（一）車輛技術性能、設施完好，車容整潔；
（二）出租汽車應當裝置由客運管理機構批準的，并經技術監督部門鑒定合格的計價器；
（三）小客車應當裝置經公安機關鑒定合格的防劫安全設施；
（四）出租汽車應當固定裝置統一的頂燈和顯示空車待租的明顯標志；
（五）在車身明顯部位標設經營者全稱及投訴電話，張貼標價牌；
（六）攜帶建設部統一樣式的營運證正本。在車前擋風玻璃處張貼建設部統一樣式的營運證副本；
（七）符合客運服務規范的其他要求。
第十九條出租汽車實行揚手招車、預約訂車和站點租乘等客運服務方式。
經營者及其從業人員應當為乘客提供方便、及時、安全、文明的規范化服務，對病人、產婦、殘疾人以及急需搶救的人員優先供車。
遇有搶險救災，主要客運集散點供車嚴重不足、重大活動等特殊情況時，經營者應當服從客運管理機構調集車輛的統一指揮。
第二十條機場、火車站、客運碼頭、長途汽車站和其他客流集散地等大型公共場所可以設置營業站及相應的停車場地。
出租汽車營業站可以由客運管理機構指定或者委托有關單位進行日常管理，并向全行業開放。任何單位和個人不得獨攬客運業務。進站營業的車輛，必須服從統一調度，接受管理。
出租汽車營業站及相應的停車場地，未經城市建設行政主管部門、城市規劃管理部門和公安部門批準，不得擅自關閉或者改變用途。
第二十一條出租汽車營業站的調度人員應當遵守下列規定：
（一）佩戴服務標志，執行服務規范；
（二）積極調度，有車必供，及時疏散乘客；
（三）制止駕駛員拒絕運送乘客和不服從調度的行為。
第二十二條出租汽車駕駛員應當遵守下列規定：
（一）攜帶客運資格證件；
（二）按照合理路線或者乘客要求的路線行駛，不得繞道和拒載；營運途中無正當理由不得中斷服務。對不遵守本辦法第二十三條、第二十四條規定的乘客，可以拒絕提供客運服務；
（三）執行收費標準并且出具車費發票；按照規定使用頂燈、計價器等客運服務設施；
（四）不得將車輛交給無客運資格證件的人員使用；
（五）不得利用車輛進行違法犯罪活動；
（六）發現違法犯罪嫌疑人員，應當及時報告公安機關，不得知情不報；
（七）遵守客運服務規范的其他規定。
第二十三條乘客需要出市境或者夜間去郊縣、偏僻地區時，出租汽車駕駛員可以要求乘客隨同到就近的公安機關或者出租汽車營業站辦理驗證登記手續，并報告駕駛員所屬的出租汽車經營企業。乘客應當予以配合。
第二十四條乘客應當遵守本辦法和道路交通管理法規的有關規定，在下列情況下，乘客不得攔車：
（一）車輛在載客運營中；
（二）車輛在遇紅燈停駛時；
（三）所在地點或者路段禁止停車時；
（四）所經道路無法行駛時。
第二十五條乘客應當按照規定的標準支付車費和應乘客和線路需要而發生的過橋、過路、過渡等費用。
遇有下列情況之一時，乘客可以拒絕支付車費：
（一）租乘的出租汽車無計價器或者有計價器不使用的；
（二）駕駛員不出具車費發票的。
第二十六條出租汽車原則上應當在本地區經營，但根據乘客的需要，也可以往返于本地區與外地區之間。其間，收費標準、車費發票等仍應當按照本地區的規定執行。
出租汽車在外地從事起、訖點均在該地區內的經營活動，必須經過該地區城市客運管理機構批準。
第四章檢查與投訴
第二十七條城市建設行政主管部門或者其委托的城市客運管理機構應當加強對城市出租汽車的監督和檢查。城市客運管理人員在客流集散點和道路上對出租汽車執行檢查任務時，應當穿著統一的識別服裝，佩帶值勤標志。
第二十八條客運管理機構和出租汽車經營企業應當建立投訴受理制度，接受對違反本辦法行為的投訴和社會監督。
投訴者應當提供車費發票、車輛牌照號碼等有關證據和情況。
第二十九條出租汽車經營企業受理投訴后，應當在受理之日起十日內作出答復。投訴者對答復有異議的，可以再向客運管理機構投訴。
客運管理機構受理投訴后，應當在受理之日起一個月內處理完畢；情況復雜的，可以在三個月內處理完畢。
第三十條乘客與駕駛員對客運服務有爭議時，可以到客運管理機構處理。
乘客投訴計價器失準的，客運管理機構應當立即封存該計價器及其附設裝置，并送技術監督部門校驗，由此發生的費用由責任者承擔。
第五章罰則
第三十一條對違反本辦法第十七條、第十八條第（二）、第（四）、第（五）、第（六）項、第二十條第二、第三款、第二十二條第（一）、第（二）、第（三）、第（四）項的經營者、從業人員，視其情節輕重，分別由城市客運管理機構給予警告，并處以3000元以下罰款。
第三十二條對非出租汽車擅自安裝頂燈、計價器等客運設施或者標識的，由城市客運管理機構責令其改正，并處以3000元以下罰款。
第三十三條對未經批準非法從事出租汽車經營活動的單位和個人，由城市客運管理機構責令停止違法行為，并處以5000元以上30000元以下罰款。
第三十四條妨礙客運管理機構工作人員執行公務、違反第二十二條第（五）項、利用承租車輛從事非法活動觸犯《中華人民共和國治安管理處罰條例》的，由公安機關給予行政處罰；構成犯罪的，依法追究其刑事責任。
第三十五條客運管理機構及工作人員違反本辦法，、、的，由其所在單位或者上級主管部門給予行政處分；構成犯罪的，依法追究其刑事責任。
租車管理范文6
關鍵詞：出租車；管理；作用
出租汽車是城市文明的窗口，是城市形象的載體，是促進經濟文化交流的紐帶，是投資環境的組成部分，其管理水平的高低，服務質量的優劣，行業形象的好壞，折射出城市的文明狀況，直接影響城市的聲譽。因此，作為出租車行業管理部門，我們必須切實加強出租汽車行業的管理，努力提高行業的文明程度，樹立行業的良好形象，在構建“和諧”錫盟，“和諧”交通的過程中發揮應有的作用。
一、充分認識行業管理面臨的問題
一是管理人員隊伍素質參差不齊，缺乏行業管理經驗和專業人才。二是我市城區內出租汽車行業經營企業偏多，企業規模較小，又屬中介機構性質，管理能力，競爭能力，發展能力和抗風險能力都較差。三是出租車經營權由市政府無償提供給車主使用，在政府對出租車投放總量嚴格控制的情況下，出租車私下轉讓價格一路飆升，部分車主在高額轉讓收益的誘惑下，不擇手段私自轉讓倒賣出租車，嚴重影響了從業人員隊伍的穩定，不利于我市城區出租汽車服務水平和服務質量的整體提高。四是受經濟發展水平限制，我市城區和近郊存在大量的下崗職工和無業人員，受利益驅動和謀生的需要，許多人用兩輪摩托車在城區內載客，使城區“摩的”屢禁不絕，影響了行業的健康發展，也加大了我處對行業監管的難度。
二、加強監督檢查，維護市場秩序
針對我市城區出租汽車客運行業存在的問題，為了使這一行業盡快成為我市城市建設的一道風景線，作為行業主管部門，我們認識到切實加強市場監督檢查是維護合法經營者和乘客利益的重要管理手段。為此，我們首先從加大管理力度，建立完善的稽查工作體系入手，在隊伍建設上組建了出租車管理所和以“打黑”為主的稽查所，加強管理和稽查“打黑”力量，增加管理稽查裝備，在人力物力財力上給予充分的保證。
三、推行服務品牌創建工程，提高出租車行業社會形象
首先我們在出租車行業實行五個文明即“語言文明，儀表文明，車容文明，行車文明，經營文明”的活動，努力打造行業服務品牌。其次隨著城市品位不斷提升，我們制訂了出租車更新鼓勵性政策，引導出租車行業結構調整，有步驟有計劃提高車輛檔次，鼓勵應用節能，環保車輛，加快車型更新步伐。另外我們本著標本兼治，寬嚴相濟的工作方針，嚴把從業人員準入關，抓好崗前培訓，加強考核培訓力度，加強法制和思想道德教育，提高駕駛員遵章守紀的自覺性。并且教育從業人員樹立良好的職業道德，嚴格遵守行業職業道德行為規范，不擅自抬價，不拒載乘客，不管生意大小，路途遠近，一視同仁，熱情接待，周到服務。通過教育管理和行業自律，努力提高出租車從業人員的整體素質和服務質量，最終實現窗口服務優秀品牌行業目標。
四、加強行業管理，規范經營秩序