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焦裕祿事跡范文1
搞好學習宣傳和思想教育，是黨的群眾路線教育活動的基礎環節，我局通過組織的學習，引導黨員、干部加強黨性鍛煉，補好精神之“鈣”。并結合實際，按照縣活動辦文件精神，認真組織“夜學”和日學活動，將學習人員從局班子成員，擴大至全體機關干部，并配齊了學習筆記本和民情日記本，以擴大學習的實際效果，提升統計隊伍的思想和工作作風。
從活動開始到4月，我局共組織7次集中學習活動，組織觀看了電視教材《黨的群眾路線教育》、《蘇聯20年祭》、高新民教授的講座《群眾路線蘊含于常態的工作中》、電影《焦裕祿》、《的四個晝夜》和李緒紅、田克周等先進典型的事跡，并組織認真的學習《在河南蘭考縣調研指導黨的群眾路線教育實踐活動時講話精神》，重溫了黨史，認真閱讀了《論群眾路線——重要論述摘編》和《厲行節約、反對浪費——重要論述摘編》。
通過不斷的強化學習，進一步堅定了全體統計人的理想信念、黨性黨風黨紀和道德品行，嚴肅了工作作風，把“為人民服務”這一崇高信念深深的烙印在每個統計人的心里。尤其是3-4月為第三次全國經濟普查（后簡稱三經普）攻堅時期，工作任務重，壓力大。在工作之余利用休息時間開展學習教育活動，雖然人更累，但是通過學習活動，純潔了思想、堅定了信念、滌蕩了靈魂，提高了大家的工作效率，大家感到受益匪淺。
二、聽取意見、走訪調研，用行動查缺補漏
“實踐是檢驗真理的唯一標準”。通過強化學習提升了思想，提高了認識。但是“”之弊是不是真正改進了，要大家說了算。通過下去走一走，聽一聽，看一看，與群眾話話家常，和服務對象聊聊工作，以群眾為“鏡子”，找出自己的問題和不足，查缺補漏。
2014年是經濟普查之年，全局將經濟普查工作和教育實踐活動相結合，邊普查邊走訪。將全局機關干部分成五個工作組，每個組聯系一到三個鄉鎮和部分企業，不定期的到鄉鎮、到企業就目前各項工作，尤其是“三經普”工作，進行指導，了解基層普查員碰到了哪些問題，遇到了哪些情況，有什么困難，在進行指導的同時，也積極的開展走訪調研，全方位、多層次、廣覆蓋的聽取基層黨員、干部、群眾，尤其是服務對象、工作對象的意見建議和要求。弄清基層的基本情況，弄清群眾的要求和期盼，弄清存在的突出問題，找出解決問題的具體措施。
活動期間，共走訪了困難群眾、基層干部、服務對象81名，發放征求意見表81份、征求意見函12份，征得意見建議31條。
三、邊學邊查、邊查邊改，讓群眾看到實效
我局黨員、干部在實際的工作中能夠發揚“能吃苦、能戰斗、能奉獻”的精神，能夠把自身實際工作和群眾觀點教育相掛鉤。但因為平時業務工作繁重，下基層、進企業走訪的時間相對較少，群眾調查、調研工作還存在一定差距，創新精神不夠，運用黨的創新理論解決新時期出現的新情況新問題的能力還不夠強。
焦裕祿事跡范文2
1、焦裕祿買煤的劇情是第十七集。
2、焦裕祿和李林找到南杖大隊，看到一位大嫂正拆房檐。與大嫂一番交談，才知道老百姓買不到平價煤，都被人苛扣了，他拿了大嫂的購煤證，與李林拉著車去煤棧。到了煤棧，焦裕祿聽見群眾議論說買煤需有當官的批“條子”，焦裕祿憤怒地走了?；氐酱笊┘?，焦裕祿向鄉親們保證，三天之內就可以買到平價煤，不用走后門。
（來源：文章屋網 ）
焦裕祿事跡范文3
關鍵詞：市政道路；公路；設計；比較研究；問題建議
中圖分類號:TU99文獻標識碼: A
一、前言
過去，行業劃分使得公路與市政道路雙方交流不多，市政道路在公路設計人員面前充滿神秘感（其中主要是管線設計），不敢輕易介入。隨著我國經濟的高速發展與城市（鎮）化建設的全面推進，市政道路項目日趨增多，公路行業逐漸介入或滲透市政道路已成必然趨勢，目前不少公路設計單位都取得了市政設計資質，市政業務日趨增多。
在相互的交流中，我們發現兩行業在設計、管理方面各有特點?？傮w上講，公路項目在工程規模、復雜性及設計難度等方面比市政道路大，管理比較規范；市政道路短小項目居多，小型設計單位參與多，技術水平有限，重視不夠。
以往市政道路多在地形平坦地區，問題還不突出，但現在各種地形，包括丘陵、山區等都有相當比例，設計不當，會留下很多遺憾甚至造成較大的質量問題。比如，不少市政道路路面變形嚴重，管線井蓋布置不當、路面積水、行車不平順等。以公路的眼光看，市政道路在管理、設計等方面有些問題值得重視。本文擬通過對比研究，增加相互之了解，同時針對一些問題，提出建議。
二、文件編制辦法（編制深度規定）
公路行業有交通運輸部頒發的《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（交公路發[2007]358號）、《公路工程基本建設項目設計文件圖表示例（初步設計）》，另外還有《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》、《道路工程術語標準》。其中“文件編制辦法”包括初步設計、技術設計、施工圖設計。相關內容詳盡，篇幅數十頁。設計文件除按編制辦法包括的內容和要求的深度外，還會根據項目特點增加相應內容。
市政行業有住房城鄉建設部工程質量安全監督司組織編寫的《市政公用工程設計文件編制深度規定（2013年版）》，包括可行性研究、初步設計、施工圖設計。道路專業只有數頁篇幅，內容比較簡略（無總體設計、征地拆遷、筑路材料、施工組織等專門篇章），且無文件圖表示例，因此文件的表達普遍簡單（如：總體圖未示邊坡；工程數量大多為匯總表，沒有詳細的分表；特殊路基處理多為一般設計圖，沒有具體工點設計圖；土石方表沒有劃分土石成分，無調運、取土、棄土等數量及運距），各家設計不統一、不規范，如同一項目不同路段設計單位“填挖高度”采用不同含義（有以路面頂計算的，有以路槽底計算的）、綠化樹池、樹坑可以理解，但也有不少稱樹洞，則明顯不合適。
目前公路行業參與市政道路設計項目時，普遍認為市政設計文件編制深度規定太簡單，不能充分表達設計信息和重要內容，一般都自覺參照公路設計文件編制辦法進行設計和文件編制。建議完善和細化《市政道路設計文件編制深度規定》，補充文件圖表示例（最好吸收有公路行業從業背景的單位參與編制）和術語定義。
三、路線設計
公路行業規范不設超高最小半徑與不設緩和曲線最小半徑是一致的，設超高最小半徑是固定值，任何設計速度小偏角對曲線長度均有要求；任何設計速度大縱坡（3%或4%以上）均有最大坡長限制；回頭曲線有專門規定；設計文件有平面總體圖綜合反映路基（邊坡、排水溝）、橋涵、隧道、交叉、服務設施等，縱斷面圖中有地質概況信息，填挖高度規定為路面頂與中線地面之高差。
市政行業規范不設超高最小半徑與不設緩和曲線最小半徑是不一致的（傾向于少設超高），設超高最小半徑有一般值與極限值之區分，分別用于正常情況和條件受限時采用；設計速度60km/h以上才對小偏角對曲線長度有要求；設計速度40km/h以上才對大縱坡（4~6.5%以上）有最大坡長限制，回頭曲線無專門規定，填挖高度也無明確定義。相比之下，市政道路線形設計比較靈活，但對非機動車道縱坡及坡長有限制，規定值較小，當有非機動車通行需要時，縱坡及坡長受此限制。填挖高度無統一規定，造成各家設計不統一，使用比較混亂，建議規范統一定義。
市政道路設計中常見小半徑未設緩和曲線、超高或加寬，理由是前期規劃未考慮，土地已出賣，調整設計受限。因此出現較多的不滿足規范或存在功能降低、安全隱患；建議對于規劃后道路設計前將出讓土地的項目，規劃階段應充分考慮這一實際情況，盡量采用大半徑或在規劃階段就設置相應緩和曲線、加寬。市政道路很多在前期兩側場坪滯后開發的情況下相當于公路，但缺少平面總體圖，不能綜合反映填挖邊坡、排水、橋涵等的相互配合與協調情況（尤其地形起伏較大的地區），縱斷面圖中普遍無地質概況，不能給使用者提供直接的地質信息，不能快速判斷設計合理性，建議增加。
四、路基、路面設計
公路行業設計中路幅組成寬度及功能劃分比較規范，很少有不符合規范的情況。特殊路基、高填深挖均有工點設計（包括軟基沉降、穩定計算）及詳細的分類分項工程量表，土石方計算區分土石成分、視可用與否調運、取土、借土，不同段落、區域土石方相互調運綜合考慮，比較詳細。路面設計根據預測交通量計算設計彎沉，充分考慮材料來源，擬定不同結構方案比選，路面數量分部位、段落、層次詳細統計。有路基土工試驗（含水量、CBR等）、路面材料試驗等支撐設計方案，依據較充分。我院雖然長期從事公路設計，進入市政道路設計時間不長，但最近我院參與設計的成都市天府大道南延線，在特殊路基設計方面有詳細的工點設計圖，參與各方非常滿意，業主高度評價并發文通知，要求其他設計單位參照我院出圖方式辦理。
市政路基設計常出現路幅寬度不滿足規范的情況，包括行車道、中央雙黃線、路緣帶等，或者不明確車道數（有意模糊），理由是前期規劃確定，沒法調整，模糊車道數最終由交警劃線決定車道和寬度數（成都市有甚者車道寬僅3.00m），但這樣做明顯降低功能或存在安全隱患。特殊路基、高填深挖普遍采用一般設計圖處理，不能反映具體工點的地質特點（范圍、狀態）及設計方案，土石方計算普遍僅算填、挖總量，未劃分土石成分，更沒調運和運距計算，取土、棄土未見任何說明，不少項目路基挖方全廢然后填方全靠借方，有些則路床換填1m厚度砂礫石，但都沒有相關試驗數據支撐（即使全廢全借也如此）。壓實度羅列多個標準（公路、市政），相互間矛盾，其中市政標準較低，建議采用公路標準（成都市路面設計導則參照公路壓實標準制定比較好）。
市政路面設計常無交通量數據，設計標準依據不足，路面厚度普遍較厚，即使支路或次干道總厚常見100~120cm以上，比同地區高速公路（80cm左右）還厚，業主常以與相鄰路段統一或滿足規范為由不愿調整，顯然花了不少冤枉錢。但即使如此，成都市不少道路還是出現了明顯變形病害，其原因主要是路基壓實標準或施工質量管理控制不嚴有關。路基路面相關工程量普遍僅在總說明中主要工程數量表格中概略表述，無其他詳表，太粗略，應該說很難滿足預算及施工管理的需要，應該改進?？傊?，從路基路面設計看問題相對較多，值得重視。
五、管線排水設計
公路行業一般是明溝排水，除高速或一級公路中央分隔帶采用盲溝或小管線排水外，類似城市道路的管線排水很少。
市政道路管線排水是其區別于公路的顯著特點，一般包括雨水、污水管兩類。其中雨水管常見設計暴雨重現期取值偏小（特別是公路兼市政道路時），審查提出后設計往往僅改重現期數據，具體的設計未調整，仿佛只是數字游戲。規范對路面積水深度或寬度無限制，設計中雨水口間距普遍沒有考慮路面縱坡大小變化，一般采用等間距40~50m布置，筆者認為這是不合理的，因為路面緩坡甚至平坡（如凹形豎曲線或縱坡
市政道路對于設置超高的平曲線，且有中央分隔帶，設計往往忽視了水流特點，仍在道路兩側設置雨水口，結果外側雨水口不起作用，中央分隔帶處積水無處排放；設計常缺水力計算參數，管徑選擇依據不足；部分設計存在認識不足，選材不當，如在行車道部分采用了大管徑塑料管，變形大，路面有沉陷的隱患；檢查井布置在行車道上，井蓋高低不平（包括有些道路加鋪路面井蓋沒有相應升高），嚴重影響行車安全和平順性（如成都市大件路南段）。
市政管線排水設計與道路設計常常脫節，雨水口未結合平交口豎向設計布置，往往簡單說明施工時根據情況在最低點增設，但對于高差不大的變化，現場很難憑眼睛看出來，施工單位的水平眾所周知，即使設計人員有時也難現場看出最低點，造成現實中許多平交口排水不暢，暴雨時積水嚴重。因此管線設計應結合道路交叉口豎向設計布置雨水口，以指導施工。
六、外業測量與勘察
公路行業有勘察規范（包括測量、調查、地勘），規定比較詳細，踏勘、測量、專業調查等比較全面細致，地勘分常規調繪、簡易勘探（靜力觸探、坑槽探）、機鉆等；路基段常用簡易勘探（軟基常用靜力觸探），外加土工試驗、筑路材料（砂、石、土壤、路面混合料等）試驗。
市政行業無測量、調查之規范和作業，其勘察主要是地勘，設計往往依據業主提供的1/500地形圖設計，較少外業調查，基本不做測量，因此設計往往與實際不符。路基段地勘大量（50m間距）機鉆至基巖下若干米，花了不少費用，但對軟基等不良地質范圍、厚度、狀態缺乏詳細的圖表，對于沿線挖方的路用性能（膨脹性、CBR值、含水量等）缺乏試驗資料，結論多為套話（如成都平原提及沒有斷裂、泥石流、滑坡），毫無意義，對設計、施工缺乏指導作用。
七、文件編制與行業管理
公路行業設計文件比較全面，包括總體、路線、路基路面、橋涵、隧道、交叉、交安、環保、施工組織、筑路材料、概預算、基礎資料（控測、水文、地勘等）篇章，每張圖紙均有圖標，查閱方便；設計文件一般先交送審稿給咨詢審查單位，然后根據審查意見修改，最后行業主管部門組織專家召開評審會，設計單位進一步修改完善（特殊情況上述兩步修改可能合并在評審會后一起修改），最后主管部門批復。公路行業的批復比較規范、嚴謹、全面，一般包括技術標準、建設規模、專業設計方案及重要意見，概預算等，每個階段都有批復。
市政道路設計文件無總體設計、施工組織、筑路材料篇章和征地拆遷等，同類設計圖紙僅在最后一頁有圖標，大量圖紙沒有圖標，使用極不方便，建議改進。市政施工圖審查規定視情況（有誤違反強制性條款、影響公共安全與利益等）決定是否復審，因此審查的重點內容不多，設計文件一般沒有送審稿或復審的概念，多數在審查單位一審出具意見后，回復在后續設計交底時修改（但據了解，最終大多沒有執行），不過筆者審查的項目多數因設計深度不足，經過了復審程序。
市政道路設計施工圖設計不需批復，只需審查后備案。但多數施工圖設計沒有上階段批復，部分項目雖有初設批復或評審會議紀要，但其內容多數缺少設計標準（性質、等級、設計速度、紅線寬度、路幅劃分）、建設規模、主要設計方案、造價等關鍵內容，一般為評審會專家意見要點（有些甚至是很細節的內容），應該說不夠全面和規范，建議改進。另外，作為沿線市政開發滯后的項目，早期道路具有較明顯的公路特征，建議相關內容參照公路行業文件編制。
八、結束語
市政行業中常常遇到一個觀點，認為只要設計不違反規范強制性條文就行，交往中發現持該觀點者不在少數。筆者認為，規范強制性條文肯定是不能違反的，但僅滿足于此，要求太低，如果這樣，設計項目基本上可以不審（的確也看到過一些審查報告沒有意見）。因為規范強制性條文是很少的，道路主要是建筑限界、凈高、視距等，其他如平曲線半徑、縱坡、車道寬度、壓實度等都不是強制性條文；還有一種觀點，就是認為只要符合規范就行，但事實上滿足規范僅是基本要求，要做到設計方案的合理性、經濟性，還有比較多的工作要做。雖然上述平曲線半徑、縱坡、車道寬度、壓實度、方案合理性、經濟性不是強制條文，但難道我們就可以不管嗎？顯然答案是否定的。筆者通過一段時間的咨詢審查工作，接觸不少類似問題（當然不一定代表其他地區），也和不少同行進行了廣泛的交流，但某些固有的思維和習慣（包括比較大型的市政設計單位），比較難以改變。有感于此，希望通過更多的比較與交流，相互借鑒，取長補短。
主要參考文獻:
[1] 住房城鄉建設部工程質量安全監督司，市政公用工程設計文件編制深度規定（2013年版）
[2] 中華人民共和國交通部，《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（交公路發[2007]358號）
[3] 中華人民共和國住房和城鄉建設部，城市道路工程設計規范（CJJ37-2012）
[4] 中華人民共和國住房和城鄉建設部，城市道路路線設計規范（CJJ193-2012）
[5] 中華人民共和國交通部, 公路工程技術標準(JTGB01-2003)
[6] 中華人民共和國交通部, 公路路線設計規范（JTG D20-2006）
[7] 四川省川交公路工程咨詢有限公司，成都新川創新科技園園5條市政道路審查報告，2013-2014
[8] 四川省川交公路工程咨詢有限公司，天府新區視高起步區基礎設施建設工程4條市政道路審查報告，2012-2014
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附：作者簡介
李旭光，1964.7~，畢業于西安公路學院，
焦裕祿事跡范文4
培養學生優秀的身體素質是我們體育老師的本職工作，但是在學生學習體育技能發展自己的身體素質的同時培養學生良好的道德品質也是我們應該重點關注的。
記得那天我正在上低年級的體育課，當時的教學內容是學習跳繩的技巧，由于體育器材有限，不能做到人手一根，所以將學生分成三人一組進行練習，分組練習后不久，三個高大強壯的學生就強行搶了三個相對矮小學生的跳繩，我知道后，本想大聲訓斥那三個不聽話的學生，可轉念一想，做為教師應該因勢利導，有針對性地批評或表揚，以達到以教育的目的，如果僅僅是簡單精暴的訓斥，不但傷害孩子的自尊心，而且不能讓孩子認識到自己的錯誤，這樣也不利于建立一個和諧的團結奮進的班集體。我靈機一動，把發生矛盾的六個孩子叫到身邊，溫和地對他們說：“來，老師帶你們玩一個趣味拔河比賽，好嗎？”幾個孩子一下來了精神，一陣歡呼，我說：“我們這個游戲要分組進行”。于是，我首先讓最高大最壯實的一個學生同三個矮小的學生為一個比賽組，比賽一開始，三個人一邊的學生占了絕對優勢，立刻就勝利了。接著以此類推，讓其他幾個孩子也如此比賽，結果，三個高大壯實的學生都敗下陣來。“你們為什么都輸了，知道原因嗎？”我笑地問那三個壯實的學生?！袄蠋?，太不公平了，他們是三個人一起用力，我才一個人肯定會輸。我笑著說，“是啊，你們仔細想想，他們人多，又團結一心，就組成了一個團隊，而你們三個人雖然長的都比他們幾個高大，但以你一個人的力量又怎么能拔贏一個團隊呢？如果你們三個團結在一起肯定能贏，是不是？”三個高大壯實的學生異口同聲地說：“我們肯定會贏”?！巴瑢W們”我認真嚴肅地說：“你們想一想，團結在一起，才更有力量，同時能團結幫助比自己弱小的同學，才能獲得團隊的力量，這樣才能最終獲得勝利”。我語音剛落，那三個搶同學跳繩的學生，急性將跳繩還給了同學，并承認了錯誤。
在體育課上發生的這個小故事，更讓我明白體育課不單單只是鍛煉學生身體，更要結合學生的實際情況，努力挖掘德育因素，潛移默化地滲透思想品德教育，培養學生的良好的道德品質。
焦裕祿事跡范文5
本文中所指的遠程教育資源主要是指在國家遠程教育三種模式支撐下的各種優質資源。包括：通過衛星傳送的電視節目和遠程IP教育資源以及采用DVD播放的教學光盤。遠程教育資源非常豐富，提供了幾乎從備課、上課、教師技能、課外補充等所有環節的資源，為教師進行教育技術培訓提供了良好的支撐。
二、建立遠程教育資源支撐下的教師學習支持系統
為了從根本上解決農村教師教育技術能力培養所面臨的諸多問題，應該建立以天網(衛星傳輸)、地網(Internet)、中心校為依托的省、縣、鄉三級遠程教育信息傳輸平臺，資源傳輸主要采用以單向衛星傳輸為主，地面Internet傳輸為輔的信息傳輸模式。在縣級完善天、地網教學資源傳輸系統。鄉級以天網傳輸系統為主，將教學資源發送到各鄉級中心校。以中心校為基地，建立資源中心和培訓中心，建立教師學習支持系統，即一個集學習、研討、交流、合作等功能為一體的平臺，把分散在中小學和教學點的教師、校長集中起來，進行有目的、有計劃和有組織的校本培訓和教研。
三、遠程教育資源支撐下教師教育技術能力的校本培訓的內容
遠程教育資源支撐下教師教育技術能力的校本培訓主要從下面兩個方面著手：
1.意識與態度。要使教師從思想深處認識到教育技術在教育中的重要性，可利用資源中的《教研論文》欄目，此欄目為信息相對落后的農村教師提供了寶貴的學習資源。這部分內容學?？煞诸愊螺d，選擇整理并打印成冊后，發放給教師以專題講座結合討論的形式開展，在聽講、討論的過程中逐漸內化為教師自己的思想。
2.知識與技能。知識與技能是教師教育技術能力的基本內容。對于知識方面，學?？蛇x用一些相關的教育技術理論的專門書籍并結合遠程教育資源中“課程改革”欄目內的理論進行探討并組織培訓，在理論講解的過程中，結合相應的教學事件來分析，將教育技術理論落到實處。技能方面教師需要掌握常用軟件的基本操作和常用功能，可通過信息技術欄目內容的學習，如Internet教程、邊學邊用power-point2000等，采用多媒體形式呈現，方便教師學習。
四、遠程教育資源支撐下教師教育技術能力校本培訓的形式
1.基于問題的專項集中培訓。對于教育技術的知識和技能，可利用寒暑假或周末業余時間，組織全校教師進行集中培訓?？上冉榻B一些基本理論、基本概念，尤其是操作步驟以及操作過程中常見的問題和對策。在此基礎上，培訓者應根據當地教師的特點，提出一些關鍵性的基本問題，創設恰當的問題情境，或者由教師結合自己的教育教學實踐提出具體問題，圍繞問題組織討論，開展結合具體情景進行基本問題的學習，培訓者在問題解決的過程中是以指導者、促進者的身份出現，引導教師進行理論與實踐之間的連接。結合教學實踐，以遠程教育設備操作使用來認知怎樣瀏覽和保存資源、資源應用方法和技巧、資源中教學可見的使用和再加工等內容作為主題，對所要解決的問題進行持續不斷的系統思考并付諸實踐。主講教師以本校教師為主，經過項目培訓的教師、應用資源較好的教師都可以作為某一專題的主講教師。
焦裕祿事跡范文6
學生為什么擇校？表面上看是學生、家長的學習消費行為選擇，實質則是教育供給質量差異。這是經濟、社會、文化發展到一定階段必然會出現和存在的現象。
目前，學區化管理在一定程度上解決了學區內教育資源均衡與公平的問題，但并沒有真正內生性增加優質教育供給。所以，如何真正提升學校自身教育供給的質量，成為每個學校的管理者需要思考的問題。
2014年，東城區提出“盟貫帶”模式，北京171中學與青年湖小學實施九年一貫制，生均師資配比、生均資源配比成為學校提供優質教育供給的制約性因素。這個難題如何破解？路徑和策略在哪？
以此作為問題切入，我們從科研視角審視和探索影響學校教育供給的科研、教研、課程三者之間的關系，不斷提升學校教育供給質量。
做特色教研，提升教師質量
管理者要知道教師們在想什么，在做什么，更重要的是要讀懂教師想要做什么。要把教師想要做的和學校教育想要供給的形成一個價值共同體。
1.以理論為指導，以課題為抓手，確立學習型校本研修團隊新理念
教師發展，首要任務是構建學習型的高效團隊。而團隊建設的首要任務是形成共同的價值理念。學?？梢酝ㄟ^設計一系列科研課題，如學案教學行動研究、課程領導力行動研究等，在不同階段，針對不同問題，有層次、有側重地采用“漸進式――議”“引領式――研”“進入式――學”“硬推式――訓”“能動式――行”等方式推進。在行動研究中，使“小成功靠個人，大成功靠團隊”的理念內化于心、外化于行、固化于制。
2.以組織變革為依托，以行動研究為途徑，搭建團隊校本研修新平臺
通過“基于學習型教師團隊建設的學校組織變革”研究，探索出級部、班級組、備課組三級學習型組織建設模式。
級部引領，研究好“到什么山上唱什么歌”，提升級部校本研修水準。級部長要聯合年級組長、備課組長、班主任、任課教師，做到“五位一體”。級部作為學校管理與實踐層面的橋梁，要搞清楚教師需要什么，學校能提供什么。級部管理重點要從四個維度著手：級部質量分析會、級部教學經驗對接會、級部考察活動、級部統領學科。
班級組連橫，研究好“綜合學習力的木桶效應”，形成班級團隊校本研修合力。在級部下設置班級組，提出“班主任是班級成績的第一責任人，任課教師是本學科成績的第一責任人”。
備課組合縱，研究好“真、實、新、活”，形成備課即研究的校本研修內涵?！罢妗毖行蓿簩ｎ}研究、話題研究?！皩崱毖行蓿喝巳藚⑴c、全程參與?！靶隆毖行蓿号c時俱進的微創新，即倡導課堂教學中的微創新?！盎睢毖行蓿夯顚W活用、遷移變通，提倡能力立意。
形成校本課程叢林效應，提升課程質量
具有叢林效應的課程體系，能夠增加學生的學習體驗。所以，學校教育供給質量的核心是構建“適合的才是最好”的校本課程叢林。
1.國家課程校本化
國家課程校本化是學校教育基礎供給質量內涵發展的過程。學案教學、海量閱讀、自主高效課堂等是國家課程校本化的有效路徑：變課標為學標，變教材為學材，變教案為學案，變先教為先學，變接受為探究，變獨學為合作，變同質為個性。
2.特色化校本課程叢林
在“新課程實施背景下學校課程領導力行動研究”中，學校著眼于特色校本課程體系的構建。19個藝術課程模塊、13個體育課程模塊、10個科技課程模塊，豐富的校本課程叢林向學生開放并形成成熟的特色課程精品化的操作與實施路徑，全校網絡選課、全校走班、“專人、專項、專室”培養學生專長。在課程叢林中，學生至少要學習4門藝術課程、2門體育課程、1門科技課程，即“4+2+1”特色課程。
課改從改課開始，提升課堂質量