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道路標線范文1
隨著生態環保、低碳節能要求的提高，環保型水性道路標線材料將成為行業應用發展的趨勢。環保型的道路水通標線材料在歐美等發達國家得以普遍推廣應用，其安全、不燃、無毒，對環境無害，對生產和施工人員無害，使用壽命長，性價比高，低碳節能，是符合當今環境保護要求的新型綠色交通標線產品。
一、水性道路標線涂料特性。
（一）反光性能的持久穩定性比較好。水性道路標線涂料使用的主體樹脂大多數是以純丙烯酸聚合物（如快干型純丙乳液）為主，標線涂膜具有很好的化學穩定性，與路面具有優異附著力，涂膜分子間交聯緊密，路面、涂膜，玻璃珠連結成一體。其最大的優點是和反光玻璃微珠優異的黏結力，特別是可使用大粒徑的玻璃微珠，保證了道路標線的耐磨性，反光性能的持久穩定性，夜間（包括雨夜）道路標線的清晰和有效性。
（二）施工快便，復線可直接重涂。水性漆施工無需加熱，施工快便，施工速度是熱熔涂料的六倍，最大施工速度可達 14-16 km/h。采用 FASTRACK 技術的道路水性漆的不粘胎時間，在正常條件下為 5-10 min，干透時間為 20-30 min，大大縮短了開放交通的時間。同時由于涂膜厚度薄，復線時無需鏟除舊線，可直接重涂，避免了鏟除舊線時對路面引起的損壞，施工效率高。
（三）使用壽命長。水性漆鑒于涂膜薄、玻璃珠外露面大、反射效果好，涂膜與玻璃珠粘結強度高、穩定性好不受溫度變化影響，玻璃珠不易脫落或壓入涂膜，涂膜與凸出的玻璃珠牢固粘結形成的表面紋理抗滑性和耐磨性優等特點為水性漆的反光夜視性及耐久性提供了保障。因此其使用壽命長，據相關檢測分析比較，水性漆滿足夜視性能要求的使用壽命約比熱熔漆高 2-3 倍。
（四）綠色環保。水性漆產品安全、不燃、無毒，對環境無害，對生產和施工人員無害，低碳節能，是符合當今環境保護要求的新型綠色交通標線產品。隨著生態環保&低碳節能要求的提高，環保型水性道路標線材料將成為行業應用發展的趨勢。
（五）施工中安全性高。水性道路標線涂料的施工，直接把涂料灌裝到劃線機后噴涂即可，對施工作業人員不造成安全損害，此外水性道路標線涂料對舊標線的覆蓋重涂方便簡易，不像熱熔道路標線涂料重涂（不除舊線），會越涂越厚，危及行車安全；此外熱熔道路標線涂料施工還需要持續加熱到180 ℃，容易燙傷作業人員，施工時隨設備附帶的燃氣瓶和燃燒過程也屬于危險作業；溶劑型道路標線涂料施工會揮發出有毒氣體及涂料本身易燃易爆；雙組分道路標線涂料含有揮發性游離樹脂單體（如異氰酸樹脂單體）和固化交聯劑的毒性影響和對環境的危害性，對作業人員也容易造成健康損害。
二、水性道路標線漆施工步驟
（1）檢查路面狀況，區分路面類別，保證路面潔凈、干燥、無松散聚集體、粉塵、油脂和灰塵附著物。
（2）噴涂前準備工作：a.設定涂料泵壓，噴嘴尺寸；b.關閉玻璃珠噴灑開關；c.在樣板上試噴，通過調節車速以達到所要求的濕膜厚度；d.按規定要求，通過調整噴槍高度以達到標線寬度標準；e.確認涂膜厚度、標線寬度后，打開玻璃珠噴灑開關，調整玻璃珠噴灑的流量、噴灑弧度以達到玻璃珠噴灑最佳效果。建議玻璃珠用量為涂料用量的一半。
（3）正式噴涂時要求車上配備專門人員負責涂料的添加和玻璃珠的添加，以確保噴涂的連續操作。
（4）正式噴涂時要求路面配備專門人員跟車檢查標線噴涂質量（標線的厚度、寬度、線形質量、玻璃珠噴灑的均勻性等）同時檢查干燥速度。
三、水性道路標線涂料施工中需要特別注意的事項。
（一）底材處理。在正常條件下的施工，水性道路標線涂料質量可靠，標線干燥時間足夠。多數失敗的水性道路標線工程（主要指標線在短時間內就被磨損脫落等問題），問題往往就出在對標線底材即路面的處理不夠規范嚴格上。
（二）干燥時間。相對其他類型標線涂料，尤其是熱熔型和雙組分類，水性道路標線涂料實際干燥時間還是過長，受天氣因素的影響更大。如果標線沒有完全干透，就通車壓線，標線更容易磨損脫落。氣候狀況：溫度、濕度、風力均能影響水性道路標線涂料劃制的標線的干燥時間。在正常狀態下，即溫度≥10 ℃，濕度≤85%，微風狀態下，水性道路標線涂料不粘胎干燥時間≤10 min（此狀態是該標線的干燥狀態的合格線，約相當于標線最佳狀態的60%左右，此狀態下可通行車輛，但最好避免重型車輛的碾壓），實際干燥時間（干透）一般在30 min以上，500 m濕膜厚度，此狀態可達到標線最佳狀態的80%或以上，可通行所有車輛。涂料含水：水性道路標線涂料固含量約為75%以上，其他介質主要是水和少量的助劑，在標線成型后這些介質揮發需要一定時間。噴涂厚度：濕膜厚度一般在400～800 m，過厚會延長干燥時間，過薄無法保證標線質量。
（三）雨天施工。雨天施工是水性道路標線工程的一大難點，標線成型后2 h內下雨，標線更易被溶解洗去，這是標線還沒有形成足夠穩定堅固的干膜的緣故。在正常氣候狀態下，水性標線涂料劃制的標線達到最佳狀態的使用效果所需的時間大約是5 d左右（如果路面標線劃好后要5 d才可通車是不可想象的）。而實際上如果在此階段，不斷受雨水浸泡的標線呈微膠溶狀態而容易變軟，此外若在路面與標線涂膜間滲入雨水，就會形成較強的蒸氣壓，令涂膜與路面隔離，涂膜與路面的附著力變差，此時不斷碾壓標線就更易磨損脫落。因此雨天施工難于保證標線質量，也是水性道路標線涂料的主要缺點之一。水性道路標線涂料施工的最佳氣候條件是：路面和空氣中的溫度≥10 ℃，相對濕度≤85%，微風狀態下的晴天施工。雨后的路面要求曝曬1 d才能施工，2 h內有雨要求停止施工。
總之，為了提高道路的安全性、降低交通事故的發生，應選用白天、夜間和雨天均具有的持久優秀反光性能的反光型水性道路標線涂料進行覆蓋重涂，是目前最經濟最安全的選擇。
參考文獻：
道路標線范文2
關鍵詞:高速公路;道路標線;經驗
隨著國家經濟建設的蓬勃發展,高速公路在交通運輸中的重要性已逐漸顯示出來,高速公路的修建量逐年增加,道路標線是必不可少的施工工序。各國的熱熔標線方法主要有以下兩種,即機械全自動式和手推式。機械全自動標線方法適合用于工作面較大,標線類型較簡單,線段較長的工程;手推式標線方法適合用于工作面較小,標線類型較復雜,更適合于道路補線施工。本文主要介紹熱熔標線的設備配置、施工組織及具體在高速公路施工的一些經驗。
1 道路標線設備的施工原理及使用
目前,就道路標線方式主要有機械式標線施工和手推式標線施工,兩種方法都能完成不同情況下的標線任務。
1.1 機械式標線施工
機械式標線施工機械,如“大力神”全自動劃線車。施工工藝有三種方式即刮板式熱熔標線、帶式熱熔標線和熱噴式熱熔標線。根據不同的環境,不同的要求選擇合理的施工方法。
刮板式熱熔標線施工,施工原理如同在墻上抹灰,區別在于有兩個側刀,是在保證一定厚度的情況下,平整地將熱熔涂料刮在地表。此方式的優點為線型順直,表面平整,標線粘接力強。但遇到路面較粗糙或抗滑層路面,線型的毛邊,并且較費材料。
帶式熱熔標線施工俗稱擠牙膏,工作原理與擠牙膏相似。車輛在行走中,設備以一個不變的材料流量,均勻地鋪在地表。此方式的優點:線型優美,無毛邊,起刀、斷刀整齊,較省料,適合劃虛線。缺點:因為標線材料的流出量是一定的,故標線厚度隨車速變化而變化,所以要求材料流量必須與車速形成一個合理的關系,才可劃出質量較好的標線。
熱噴式標線施工,是以一定的壓力將已熔化的熱熔涂料噴敷在地表而形成。優點:因以一定的壓力噴在地表,所以粘接力較強,使用時間較長。缺點是線型難看,毛邊大,并且標線厚度隨車速變化而變化。
機械式標線施工時,采用封閉式施工,既在整個施工過程中,熱熔涂料及加熱裝置都采用內封閉式。內封閉式加熱裝置,安全系數大,溫度控制采用電腦全自動控制,并且在施工中很少受外界環境的影響,如大風、烈日天氣;內封閉式的熱熔涂料,時刻處于保溫狀態,隨時可以施工。
1.2 手推式標線施工
手推式標線施工,主要以一臺液壓熱熔釜與手推車配合作業,兩者分體,熱熔釜加熱涂料,手推車劃線機劃線。其工作原理為刮板式施工。手推式標線施工,設備少,施工簡便,對一些小工程比較方便,每天完工量較少,不適合大面積作業。并且受環境影響比較大,如大風天氣,爐火無法點著,無法加熱。天氣太熱,液化氣罐太危險,不利于施工。
2 施工中應注意的問題
2.1 掌握時機
路面工程完工后,路面較干凈,標線隊伍應抓緊時間施工,但一定要按照規范規定施工,保證工程質量。
2.2 安全施工
新修路面為封閉式交通,這樣為標線隊伍大面積作業提供了保障。遇到半封閉交通,應安排專人指揮交通,確保工程順利進行,同時施工完的工程要保護好,防止污染。采用手推車式標線施工時,應做好防火工作。中午天氣較熱,液化氣罐應做降溫處理,天氣太熱,應停止施工。
3 烏-奎高速公路道路標線施工介紹
烏-奎高速公路全長266.2公里,其中高速公路232.3公里,汽車專用二級公路17.1公里,該路于2000年完工。該路標線工程量較大,并且標線內容多,類型復雜,工期短,施工作業面不完全具備。
2000年7月,就烏-奎高速公路標線施工,采用機械式標線(一臺T750型“大力神”全自動劃線車)和手推式標線(一套XZTC-440X2液壓熱熔釜,兩輛XZPF-150/200型手推車)聯合作業的方法,取的較好的效果,保質保量完成任務。保證了烏-奎高速公路的順利通車。采用這種施工方式,主要有以下優點:
(1)施工中,各自施工互不干擾,施工速度快?！按罅ι瘛弊鳂I速度快,最高2700平方米/日,一般1500平方米/日。
(2)采用劃線車劃實線,線型平滑順直,有利于車輛行駛,手推車劃線機劃虛線,線形優美,精度高,誤差小,劃特殊標線準確率高。
道路標線范文3
【關鍵詞】國省道公路；標志標線；維護設計；
1、研究背景
近年來，衢州市公路基礎設施發展迅猛，高速公路基本實現了“聯網暢通”，國省道干線公路網絡化工程和縣鄉公路通達工程已初步完成，有力地促進了國民經濟和社會事業的持續快速發展。伴隨著路網結構的不斷完善和總體技術水平的不斷提升，公路標志標線作為駕駛員、行人等交通參與者行為的重要交通工程設施，正發揮著日益重要的作用。
標志標線是交通管理的無聲信息語言，其重要性和嚴肅性不容置疑。因此，其設置與管理必須遵循“可見性、簡明性、完整性、提示性、配套性和連貫性”原則，確保交通參與者能夠通過標志標線迅速、準確、全面的預見或者了解方向、距離、路況以及前方可能出現的各種情況，從而促使交通參與者按照預定的路線安全行進。
但是，隨著國省道使用時間的推移，國省道原有設施存在標志破損較多、部分標志缺失、標線磨損模糊現象嚴重等問題，嚴重影響了標志、標線的使用功能，降低了對道路使用者的引導和指示作用，因此需要進行必要的維護設計。
2、總體設計理念
2.1植入“路網”的設計理念
由于國省道公路是在不同時期、分段建設的，標志設計時也是僅僅局限于某條道路進行考慮，致使原有的標志信息已適應不了現有的路網體系。維護設計時應從整個路網來考慮，以高速和國省道為骨架，以農村公路（縣、鄉、村道）為毛細血管，緊密聯系，通過系統、全面的統籌分析，對標志信息進行梳理、更換，將道路信息盡可能詳細的傳遞給道路使用者。
2.2信息分層的設計理念
根據最新出版的《道路交通標志和標線》GB5768-2009及《公路交通標志和標線設置規范》，對指路信息依據重要程度、道路等級、服務功能等因素進行分層。
2.3信息連貫的設計理念
以往外地駕駛者行駛到交叉口處，出現了信息的中斷或丟失，致使駕駛者不知道該往哪個方向行駛或行駛過頭不知道轉彎。設計時著重考慮國省道交叉口節點的標志信息設計，信息的選取，以不熟悉周圍路網的公路使用者為設計對象，結合被交道路等級，充分考慮駕駛者的需求，宜遠近搭配，標志選取的地名信息應保持連續性、一致性，防止出現信息中斷。
2.4經濟、節約的設計理念
設計時需對原有標志標線進行詳細的調研和分析，盡量對原有標志進行利用。
1）在原標志滿足信息要求的情況下，可保留現有指路標志。
2）能利用的指路標志版面，盡量利用原標志版尺寸，通過貼膜方式完成信息改造。
3）原標志版面不可利用的情況下，盡量利用原標志結構構件，通過安裝標志鋁板完成信息改造。
2.5安全第一，以人為本的設計理念
“安全重于泰山，防范勝于救災”，維護設計時將安全理念貫穿整個設計之中，擬在急彎、下陡坡、橋隧等危險路段，增設標志標線，對駕駛員進行警告。
1）越界提醒
越界提醒主要是在行車道中心線、行車道邊緣線采用震蕩標線，預防車輛駛入對向車道發生正面碰撞或越過行車道邊線沖向路側。飛馳的車輛在沖出公路前或越界行駛時，碾壓此類標線上，會產生共振搖晃并發出一種低沉的“轟鳴聲”，對駕駛員具有強烈的警示和提醒作用，可避免車輛沖出路外的事故。
2）優化地面標線
在交叉口、橋梁前設置減速震蕩標線。用以防滑減速，消除疲勞，提供感觀上的體驗，強化行車安全保障。在小半徑彎道、上下坡、隧道等路段設置禁止超車標線，并設置彩色標線，美化路面，增強視覺效果，強化交通安全誘導，體現人文精神。在沿河、高路堤等路側危險段，合理選擇設置震蕩標線。路段中人行橫道設置三維立體標線。
3）急彎安全措施
急彎處是車輛行駛盲點，安全隱患地帶，設計時在彎道處增設線形誘導標和急彎形象標志，以引導駕駛員正確行駛。
3、對維護設計的特點、關鍵性技術問題的認識及對策措施
通過對國省道現有標志標線的研究，發現目前道路關鍵性問題主要是信息缺失和安全性問題。
3.1信息缺失問題
信息缺失主要有以下四個原因：標志的損壞導致信息丟失、反光膜失效導致信息難以辨認、設計時不規范導致信息中斷、后天環境影響導致信息缺失。
3.1.1標志的損壞導致信息丟失
對策：對車輛刮擦、碰撞等原因導致標志板破損，影響信息讀取的情況，對標志板進行更換；標志桿件被撞導致傾斜，首先對桿件進行計算，分析是否滿足要求，如滿足，則充分利用，如不滿足，則對桿件進行更換。
3.1.2反光膜失效導致信息難以辨認
對策：部分標志由于灰塵遮蓋，導致信息模糊，可以對反光膜進行除塵、清洗，保持信息的清晰。指路標志如果反光膜失效，需統一更換反光膜
3.1.3設計時不規范導致信息中斷
對策：從“路網”考慮，對節點處指路標志信息進行選取，更換反光膜；對字高偏小，不符合規范、影響示認效果的標志版面進行重新設計，做換板處理；對標志設置間距過小，影響視距的地方，可以改移遮擋的標志或將用處不大的標志拆除。
3.1.4后天環境影響導致信息缺失
對策：由于后天環境影響導致標志被樹木遮擋，標志信息難以讀取的情況，可以通過改移標志或對樹枝進行剪除處理；由于車輛刮擦或其他原因導致標志背向道路的情況，可以通過將標志板旋轉固定或更換標志板處理。
3.2安全性問題
3.2.1標線磨損模糊，影響對車輛的引導
通過對現場的調研，我們發現，經過長時間的日曬雨淋，國省道現有標線容易出現磨損模糊甚至缺失的現象，影響了對車輛的引導，以致出現車輛混行，隨便超車的現象，埋下安全隱患。
對策措施：
按照GB5768.3-2009，對磨損和缺失的標線進行重新標劃。特殊路段，邊緣線可以標劃震蕩標線，增強標線的引導效果，保證行車安全；中分帶前，可以增設黃色或白色漸變導流標線，給駕駛員提供提前告示的作用。
3.2.2急彎、下陡坡等特殊路段缺少安全措施
急彎、下陡坡等路段是事故的多發地帶，在現場調研中發現，目前國省道在急彎、下陡坡等特殊路段缺少必要的安全措施，存在安全隱患。
對策措施：
通過對急彎詳細的調研，對急彎處少設或未設線形誘導標的進行增設，并在急彎的邊緣線處設置震蕩標線，以提醒駕駛員沿正確的道路行駛；在下陡坡位置設置減速震蕩標線，提醒駕駛員下陡坡時進行減速，保證行車安全；在人行橫道線前設置停止線，保證行人安全。
3.2.3缺少必要的警告標志、指示標志
通過對衢州國省道調研發現，目前道路上缺少必要的警告標志和指示標志。主要是小交叉口處缺少交叉口警告標志（G320）、人行橫道線前缺少人行橫道指示標志、中分帶處缺少“禁?！焙汀翱坑倚旭偂睒酥?。
對策措施：
維護設計時將依據GB5768-2009，對這些標志進行增設，以提醒駕駛員交叉口處要減速行駛，保證交叉口的行車安全。
4、結語
標志標線的設計、施工、管護在現代道路交通中和業已形成的依法治路、依法用路的環境中越來越顯重要。為進一步提高公路的行車安全，保障人民群眾的生命財產安全，必須加強交通工程安全設施的建設，合理進行交通標志標線的設計。
參考文獻 ：
道路標線范文4
[關鍵詞]交通工程；交通標線；自助發卡機；數據分析；公路收費站
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.02.099
高速公路入口自助發卡系統是安裝在高速公路入口車道處，取代傳統的人工發卡的系統，它是目前收費方式的發展方向。它由自助發卡機、車型自助分類系統、車道計算機、電動欄桿機等設備構成的。隨著我國高速公路不斷發展建設，高速公路運營成本、服務水平、通行環境也亟須進一步的提高。采用入口自助發卡系統可大大減少收費員數量，降低了收費站運營成本，提高了收費站的現代化服務形象，提升了收費站的服務水平。文獻[1]詳細說明了自助發卡系統的硬件組成及運營方法，提供了自助發卡系統在收費站上的應用前景依據。目前自助發卡系統取代人工收費在降低運營成本、塑造收費站形象、提升收費站自助化水平方面確實取得了較大的成果，但是同時自助發卡車道的通行能力較低，這也是一個影響自助發卡系統普及應用的瓶頸。自助發卡機越來越多地應用在高速公路收費入口處，但是車道標線并未有一個明確的設置方法，標志標線設置管理嚴重滯后[2]。
車道標線設置中，主要分為有道路邊線和沒有道路邊線兩種情況，并且車道標線設置距離自助發卡機距離沒有一個標準參考值。為了能尋求適合于自助發卡車道的交通標線設置，保障自助發卡車道通行能力及其穩定性，本文在參考相關文獻[3]研究的基礎上，從車輛通過時間及異常取卡狀態出發，提出關于自助發卡系統自助發卡車道標線設置標準及標線設置改進措施。
1 調 查
1.1 自助發卡車道運行現狀
自助發卡系統主要由車道控制器、顯示器、鍵盤、車牌（車型）識別設備、自助發卡機、車輛檢測器、欄桿機、雨棚信號燈、通行信號燈及車道控制軟件組成。當車輛通過收費站時，車輛檢測器檢測到車輛信息，車牌識別器自助獲取車牌，司機駕駛車輛到達自助發卡機旁邊，按鍵即可取卡，自助欄桿機抬起，車輛駛離，自助欄桿機降落，完成了一個自助發卡過程。
由于車道設計沒有統一標準、自助發卡車道標線不完善、駕駛員心理安全期望等因素，導致當駕駛員駛入自助發卡車道時，不能夠很好地?？吭谡_的領取通行卡的位置，以致造成車輛停車延誤過長，造成極大的資源浪費。
1.2 數據采集
車輛通過自助發卡車道主要經過車輛駛入、車輛到達停穩、駕駛員領取通行卡和車輛駛離四個程序，其中駕駛員領取通行卡時長和車輛駛離時長是加劇停車延誤的主要因素。為了能夠有效地獲取駕駛員領取通行卡時長和車輛駛離時長，同時研究這部分延誤時間與駕駛員停車距離之間的關系，實驗采用視頻采集方法，收集了某高速公路3條自助發卡車道內車輛通行信息。
實驗主要方法為，在縱向空間設置高度值標簽y，在橫向空間設置間距值標簽x，如圖1所示。通過視頻采集后的信息，在計算機上利用視頻時間標定車輛到達停穩后駕駛員領取通行卡花費時間，同時記錄下車輛的車型和其對應的領取通行卡時單獨x值和y值。
其中主要收集數據為駕駛員領取通行卡時長、車輛駛離時長、駕駛員取卡時肩膀位置對應的高度值標簽y和間距值標簽x。經過統計，最終選取有效樣本數據1381例。
圖1 數據測試區域說明
文中所示車輛類型共有五類車型，其分類標準如表1所示。
對統計得到原始數據進行初步處理，得到樣本的車型比例結構、駕駛員領取通行卡時肩膀位置所對應的高度值標簽y（m）、不同車型車身的長度（m）、車輛停穩駕駛員后駕駛員領取通行卡時長（s）、領卡結束車輛駛離時長（s），統計結果如表2所示。
對統計結果進行數據分析，得到以下結論：五類車駕駛員領取通行卡時長明顯區別于其他四類車型駕駛員領取通行卡時長，造成這種現象的主要原因是縱向高度不能滿足五類車駕駛員方便領取通行卡的需求；車輛駛離時間與車型顯示出明顯的相關關系，隨著車輛長度的增加，離開時長也呈現出逐漸增加的趨勢。
對統計得到車輛停車橫向標簽x與駕駛員領取通行卡時長進行初步處理，得到車輛停車橫向間距距離標簽x與駕駛員領取通行卡時長存在相關關系，駕駛員領取通行卡時長與橫向間距值x統計結果如表4所示。
2 數據分析
2.1 車輛通過自助發卡車道過程分析
車輛進入收費車道后會在距離自助發卡機位置不遠處開始向自助發卡機靠近，當到達自助發卡機位置時車輛停下取卡，而車輛取卡時長則影響到自助發卡車道的服務水平；車輛?？课恢煤蛡认騼艨帐侵苯佑绊戃囕v取卡時長的因素。車輛駛入駛出自助發卡車道過程示意圖如下：
當駕駛員在準備停車動作的時候，由于自助發卡車道并沒有設置相應的?？课恢锰崾?，在心理壓力的影響下，很多駕駛員?？康臋M向間距值不能夠滿足其順利地領取通行卡，以至于造成不必要的延誤；同時由于地面表現不科學不完善，容易產生車輛刮擦等危害。
2.2 側向凈空影響分析
駕駛員領取通行卡時長是車輛停穩到車輛啟動駛離之間的一段時間值，是影響收費站服務水平的主要因素之一。車輛停穩后其車身側面與自助發卡機之間的側向間距值x是制約駕駛員領取通行卡花費時間的主要參數。不同的車型的駕駛員領取通行卡的過程具有相似性，本文以采集到的一類車數據為基礎，研究車輛停穩后車身側面與自助發卡機之間的側向間距值x與駕駛員領取通行卡時長之間的相關關系。
通過對表2中數據進行擬合，得到車輛取卡時長均值與側向距離之間可表示為下列關系式：
對實測數據及擬合函數繪圖，如圖3所示。
由分析結果可以得出結論：駕駛員領取通行卡時長t與間距值x存在較高的相關性關系，當x（cm）的取值范圍為[15，35]時t值會分布在某個值的附近，當x（cm）的取值范圍為[35，60]時，t值與x值的增加呈現正線性相關關系，當x（cm）的取值范圍為[60，+∞]時，駕駛員將不能夠在車輛內實現正常領取通行卡的行為。
由此可以得出，間距值x=35cm是能夠滿足駕駛員有效領取通行卡的臨界值，一旦間距值x大于這個臨界值，駕駛員領取通行卡的時長就會突變為與值x正呈線性相關關系，當x大于60cm時，駕駛員將不能在車輛內完成領取通行卡動作。在綜合考慮車輛安全與駕駛員有效領取通行卡等因素，自助發卡機的設置位置在滿足安全的前提下，應能夠使駕駛員方便地?？吭诰嚯x其35cm以內的位置。
2.3 其他影響因素分析
自助發卡車道一般設置寬度為3.5m左右，當車輛開始靠近自助發卡機時，由于對有效取卡位置判斷不準，往往導致不必要的延誤。因此可以考慮在道路路面設置禁停區域與提示停駛位置。
2.3.1 禁停區域
車輛在進入自助開始靠近自助發卡機時，應已經完成車輛位置調整，能夠行駛直線到達取卡位置；車輛駛離時，應直線加速完全駛離出自助欄桿機位置，然后完成調整車輛位置加速過程。禁停區域標線設置樣式即參考高速公路路面標線設置樣式，采用平行的斜白線與輪廓線施畫在道路路面上的內凸式魚肚線。起始點位于自助發卡機上游2個大型車身長度位置約為20m；結束點位于自助發卡機下游1個大型車身長度位置約為10m。
2.3.2 提示停駛位置
當車輛直線行駛到自助發卡機位置時，其停駛位置也是影響收費車道服務水平的重要因素。因此可以在自助發卡機取卡口對應車道處，繪制一條垂直于道路中線的白實線，以此來提示駕駛員停駛最佳位置。
3 自助發卡車道標線設置方法
高速公路標志標線有警示駕駛行為的作用，指示駕駛路線的作用，規范交通秩序的作用。因此在自助發卡車道設置一套完善的道路標線十分必要，根據上述內容，可以在自助發卡車道設置如下標線：
3.1 車道邊線標線
基于對側向凈空對駕駛員取卡時間的影響，因此可以設置道路邊線標線。在考慮駕駛員舒適度、安全等條件下，道路邊線標線設置宜距離自助發卡機35cm。
3.2 禁停區域標線
采用平行的斜白線與輪廓線施畫在道路路面上的內凸式魚肚線。其凸起位置總長度為30m，起始點位于自助發卡機上游20m；結束點位于自助發卡機下游10m。
3.3 提示停車標線
提示停車區域標線為一條白實線，其位置對應自助發卡機取卡口位置且垂直于道路中線。
綜合上述自助發卡車道標線設置方法，繪制效果圖如下：
4 結 論
針對設置有自助發卡機的收費車道，提出了自助發卡車道地面標線設置標準和設置提示停車區域和禁停區域，給出了自助發卡車道地面標線設置的具體參數。為輔助駕駛員停車，提高收費站服務水平及完善自助發卡車道標線設置有著指導作用。
參考文獻：
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道路標線范文5
1、工程現場全體工作人員必須每天準時出勤，簽到或打卡，工作時間為公司規定的工作時間，如遇緊急事情可需延長工作時間，直到解決問題。
2、施工方人員外出執行任務需要向項目經理請示，填寫外出任務單，獲準后方可外出。
3、工程項目經理在現場外出需向部門經理匯報。
4、病假需出示病假證明書。
5、施工人員事假要向工程項目經理申請，填寫請假條，項目經理根據實際情況給予批示。項目經理事假，一天以內部門經理批準，兩天以內分管副總批準，三天以上總經理批準。獲準假后方可休息。并送辦公室備案。
6、因工程進度需要加班時，所有工作人員必須服從。由項目經理填根據現場工作情況進行安排，工作完成后項目經理可向公司打報告申請獎金。如因自身原因不能按時完成自身工作任務，需要加班的，不計獎金或報酬，情況嚴重者給予處罰。
7、施工人員無故曠工三次或連續三天者予以除名。
二、施工現場例會制度
1、自工程開工之日起至竣工之日止，施工現場堅持每周或半周舉行一次碰頭會，時間由項目經理確定，項目經理及施工隊長必須參加公司固定召開的固定例會。
2、施工中發現的問題必須提交公司工程例會討論，報部門經理及分管副總批準。例會中做出的決定必須堅決執行。
4、施工過程中遇到需協調的問題提交現場例會解決?，F場例會解決不了的需在公司例會中提出并解決，例會中及時傳達有關作業要求、及最新工程動態。
三、施工現場檔案管理制度
1、工程項目經理應嚴格執行檔案管理要求，做好資料檔案工作。
2、做好施工現場每周例會記錄，臨時現場會議記錄。
3、現場工作人員登記造冊，并填寫施工日志。施工班組人員身份證復印件整理歸檔。
4、工程中工程量簽證單、工程任務書、設計變更單、施工圖紙、工程自檢資料的整理歸檔并定期交公司工程行政人員進行歸檔。
5、工程中其它文件、資料、文書往來整理后定期交公司工程行政人員進行歸檔。。
四、施工現場倉庫管理制度
1、材料入庫必須經項目經理驗收簽字，不合格材料決不入庫，材料保管員必須及時辦理退貨手續。
2、保管員對任何材料必須清點后方可入庫，登記進帳。填寫材料入庫單。
3、材料帳冊必須有日期、入庫數、出庫數、領用人、存放地點等欄目。
4、倉庫內材料應分類存入堆放整齊、有序、并做好標識管理。并留有足夠的通道，便于搬運。
5、油漆、酒精、農藥等易燃易爆有毒物品存入危險品倉庫。并配備足夠的消防器材,不得使用明火。
6、大宗材料、設備不能入庫的，要點清數量，做好遮蓋工作，防止雨淋日曬，避免造成損失。
7、倉庫存放的材料必須做好防火、防潮工作。倉庫重地嚴禁閑雜人員入內。
8、材料出庫必須填寫領料單，由項目經理簽字批準，領料人簽名。
五、施工現場文明施工管理制度
1、施工作業時不準抽煙，工作時間內無特殊情況下，嚴禁喝酒，否則給予500元/次罰款。
2、施工現場大小便必須到臨時廁所。
3、材料構件等物品分類碼放整齊。
4、施工中產生的垃圾必須整理成堆，及時清運。做到工完料清。
5、現場施工人員的著裝必須保持整潔。不得穿拖鞋、不得光著上身上班。
6、現場宿舍必須保持整潔，輪流打掃衛生，生活垃圾，生產廢物及時清除。
7、團結同事，關心他人，嚴禁酒后上崗，酗酒鬧事，打架斗毆，拉幫結伙，惡語傷人，出工不出力。
六、施工現場安全生產管理制度
1、新工人入場，道德接受“安全生產三級教育”。
2、進入施工現場人員配戴好安全帽。必須正確使用個人勞保用品。如安全帶等。
2、現場施工人員必須正確使用相關機具設備。上崗前必須檢查好一切安全設施是否安全可靠。
3、特殊工種持證上崗，特殊作業配戴相應的勞動安全保護用品。
4、使用砂輪機、磨光機時,先檢查砂輪有無裂紋是否有危險。切割材料時用力均勻,被切割件要夾牢。
5、高空作業時，要系好安全帶。嚴禁在高空中沒有扶手的攀沿物上隨意走動。
7、小型及電動工具由專職人員操作和使用。注意用電安全。
8、施工人員必須遵守安全施工規章制度。有權拒絕違反“安全施工管理制度”的操作方法。
9、嚴禁違章指揮和違章操作。
七、施工現場臨時用電管理制度
1、工地所有臨時用電由專業電工（持證上崗）負責，其他人員禁止接駁電源。
2、施工現場每個層面必須配備具有安全性的各式配電箱。
3、臨時用電，執行三相五線制和三級漏電保護。由專職電工進行檢查和維護。
4、所有臨時線路必須使用護套線或海底線。必須架設牢固，一般要架空，不得綁在管道或金屬物上。
5、嚴禁用花線、銅芯線亂拉亂接，違者將被嚴厲處罰。
6、所有插頭及插座應保持完好。電氣開關不能一擎多用。
7、所有施工機械和電氣設備不得帶病運轉和超負荷使用。
8、施工機械和電氣設備及施工用金屬平臺必須要有可靠接地。
9、接駁電源應先切斷電源。若帶電作業，必須采取防護措施，并有三級以上電工在場監護才能工作。
八、施工現場成本管理制度
1、實行成本控制與績效考核掛鉤
1.項目經理明確自己在工程施工過程中遇到不同情況時所應承擔的責任。在明確責任的同時要確定責任成本（責任成本是指按照責任者的可控程度所歸集的應由責任者負責的成本）。在責任成本范圍內如果出現成本人為超耗，視具體情況按百分比扣除項目經理提成或獎金；如果成本損耗低于成本預測計劃即工程成本降低了則按百分比一次性獎勵項目經理。
1.2成本控制目標層層分解，層層簽訂責任書，并與經濟利益掛鉤，以強化全員經濟意識?？蓪⒇熑螘蠅Γ瑫r刻提醒工程部內成員。
1.3具體考核措施：可以在工程部內部成立一個考核小組在每道工序完成后，根據工程部內成員責任成本完成情況，進行商議考核。在各自責任成本范圍內，成本節約了則所節約成本的20%作為獎金獎勵給相關人員。如果成本超耗且是人為超耗則按超耗成本的10%扣除獎金。
1.4施工前，做好項目成本預測和計劃。
1.5定期召成本分析會。主要分析內容為：
①現場已完工程量，監理已簽字工程量。
②人工消耗及費用，未來一周的每日用工計劃。
2、強抓材料管理和使用
2.1做好材料采購前的基礎工作。
工程開工前，項目經理、施工隊長必須反復認真的對工程設計圖紙進行熟悉和分析，根據工程測定材料實際數量，提出材料申請計劃，申請計劃應做到準確無誤。
2.2各分項工程都要控制住材料的使用。特別是線材等嚴格按定額供應，實行限額領料。
2.3在材料領取、入庫出庫、投料、用料、補料、退料和廢料回收等環節上尤其引起重視，嚴格管理。
2.4對于材料操作消耗特別大的工序，由項目經理直接負責。具體施工過程中可以按照不同的施工工序，將整個施工過程劃分為幾個階段，在工序開始前由施工員分配大型材料使用數量，工序施工過程中如發現材料數量不夠，由施工員報請項目經理領料，并說明材料使用數量不夠的原因。每一階段工程完工后，由施工人員清點、匯報材料使用和剩余情況，材料消耗或超耗分析原因并與獎懲掛鉤。
2.5對部分材料實行包干使用，節約有獎、超耗則罰的制度。
2.6及時發現和解決材料使用不節約、出入庫不計量，生產中超額用料和廢品率高等問題。
2.7實行特殊材料以舊換新，領取新料由材料使用人或負責人提交領料原因。材料報廢須及時提交報廢原因。以便有據可循，作為以后獎懲的依據。
九、施工現場質量管理制度
1、項目經理必須對施工員及施工班組進行每一道工序的技術質量交底。
2、施工員必須牢固掌握工程的工藝流程及施工技術質量要求。
3、認真做好工程前期準備工作，編制切實可行的施工組織設計。針對不同工程特點，制定相應的施工方案，并組織進行技術革新，從而保證施工技術的可行性及先進性。
4、施工技術的準備
在熟悉施工圖紙的基礎上，對圖紙中的問題進行匯總，結合本公司的施工特點，提出具體的修正方案，報甲方及設計單位共同探討，以達成一致，使得問題能夠在進場施工前得到最大限度的解決。
6、對原材料進行嚴格的驗收。不合格的原材料堅決不用。
7、保證技術工人的相對穩定。對技術特別過硬的技術工人實行獎勵。同時淘汰技術不合格的施工人員。
8、施工工藝是決定工程質量好壞的關鍵，有好的工藝，能使操作人員在施工過程達到事半功倍的效果。為了保證工藝的先進性及合理性，公司對于不太成熟的工藝安排專人進行試驗，將成熟的工藝編制成作業指導書，并下發各施工員，施工員在現場指導生產時則依此為依據對工人進行書面交底，并由班組長簽字接收。工藝交底包括工具及材料準備、施工技術要點、質量要求及檢查方法、常見問題及預防措施。在施工時先交底后施工，嚴格執行工藝要求。
9、加強專項檢查、及時解決問題。
9.1開展自檢、互檢活動，培養操做人員的質量意識。各工序完成后由班組長組織本班組人員，對本工序進行自檢、互檢，自檢依據及方法嚴格執行技術交底，在自檢中發現的問題由班組自行處理并填寫自檢記錄，班組自檢記錄填寫完善，自檢出的問題已確實修正后方可由施工員進行驗收。
9.2專職檢查、分清責任。在施工人員自檢基礎上，項目經理要對工程施工的各道工序進行檢查，從嚴要求，對不合格的要立即處理，在檢查時必須分清產生不合格的原因，是由于工人操作引起，還是由于施工材料或施工方法引起的不合格。查清原因后，對于反復發生的問題要制定整改措施及相應的預防措施，防止同類問題再次發生。對于工人操作引起的不合格，要視情況嚴重程度對工人采取處罰措施，并及時向操作人員講明處罰的理由。
9.3定期抽查，總結提高。定期到各項目的工程質量情況進行檢查，對發現的問題定期集中分類，定期召開質量分析會，組織施工管理人員對各類問題分析總結，針對特別項目制定糾正預防措施，并貫徹實施。使各施工管理人員在不斷解決問題的過程中，提高水平。
道路標線范文6
【關鍵詞】道路 沉降 形式
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
一、前言
近年來道路的建設速度很快，其中大部分路面的質量良好，但也有不少路段在建成通車后不久，短的幾個月，長的2～3年，就不得不進行大面積維修。路面的早期損壞問題引起了廣泛的關注。路面損壞發生并不是孤立的，有施工管理上的原因(造成路面結構本身存在缺陷)，也有汽車嚴重超載等原因，但是更為普遍的情況是多種因素的綜合作用。其中，填方路基的不均勻沉降是導致路面變形破壞的主要原因之一。填方路基的不均勻沉降不但會導致路基本身的損壞，還會因路基頂面的不平整在路面結構內產生附加應力，附加應力本身或與車載等共同作用，將導致路面結構的損壞。
二、填方路基不均勻沉降的表現形式
1、 填土裂縫
填土裂縫是指由填土內部發展而成的裂縫。填土裂縫由于其成因不同，可能出現在填土路堤的各個部位。微小的裂縫是廣泛存在而且無法避免的，但是過大的裂縫卻會造成路基或路面的損壞，甚至使道路完全喪失營運能力。因此，研究裂縫問題是一項很有意義的工作，它將對設計、施工有一定的指導作用。路堤是由散粒材料填筑而成的，在自重和其它因素影響下，路堤會產生一定程度的豎向和水平方向的變形。由于路堤各部位(或路堤與結構物)間變形量不同而造成不均勻沉降，從而，在路堤的不同部位形成拉伸應變區和壓縮應變區。在拉伸應變區內，由于填土的抗拉強度很低，在這些部位就容易產生變形裂縫。
2、路面病害
路面病害的形式多種多樣，如瀝青路面病害形式主要有裂縫(縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂)、變形(車轍、波浪或搓板、沉陷、隆起)、松散(磨光、松散、剝落、坑槽)等。水泥混凝土路面主要有兩種類型：一為結構性損壞，如開裂、變形、接縫損壞等，另一類為功能性損壞，如表面滑溜、表面損壞等。路面病害的發生原因是多方面的，如施工、材料、超載、路基沉降、排水和氣候等。這些因素中，路基不均勻沉降或與其他方面聯合作用對路面損害的影響更嚴重，往往造成路面結構的整體變形和破裂。
（1)瀝青混凝土路面變形。由于路基發生不均勻沉降而導致的路面變形也是不均勻的，一般總有明顯的沉降中心。如某道路在路面鋪筑完成到通車前，路面就發生明顯的沉降變形。實測資料表明，該各段有四個顯著沉降段和四個一般沉降段。
（2)縱向裂縫。一般發生在距路堤邊緣3~5m處，也有一些發生在行車道的拼結處。裂縫形式有兩種：一種為縱向直線形，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣；另一種為縱向弧形，裂縫兩端延伸至路堤邊緣。后一種可能引起路堤滑動，危險性更大。路面縱向裂縫一般總有相應的路基縱向裂縫對應。
（3)橫向裂縫。據調查，在半剛性基層的瀝青面層上橫向裂縫是極為普遍的，國內外許多學者甚至認為半剛性基層瀝青路面產生橫向裂縫是不可避免的。
3、水泥混凝土路面板斷裂
當路基過量沉降或不均勻沉降，便路面板體脫空失去支撐或均勻支撐，路面板內的應力超過混凝土強度，導致路面板斷裂。
4、邊坡失穩
邊坡失穩是特定條件下路基不均勻沉降發展的最終結果。在路基邊坡失穩演化過程中，一般首先是產生縱向裂縫，近似為弧形。變形發展到一定程度，在降雨等誘發因素作用下，發生失穩。根據潛在不穩邊坡的規模，可能是整體或局部路基坍滑。
三、道路沉陷防治措施
1、合理確定施工單位和施工順序
在管理上為避免過多交叉施工，可以將道路施工方能夠施工的管線交由道路施工單位完成，不能勝任的專業管線，可以將其開挖和回填交由道路施工單位完成。這樣不僅便于協調也有利于質量控制。在施工管道順序安排上，必須先施工深度深的管線，交叉管線高程有沖突時，須遵循“有壓讓無壓，沒水讓有水”的原則，這樣才能盡量減少下穿管線，從而避免了不必要的隱患。
2、提高施工人員的質量意識和責任心
在充分認識到市政道路沉陷給整個工程質量乃至城市生活造成不良影響情況下，施工中加強管理措施，把每個工序責任落實到個人，嚴格檢查驗收，對操作人員進行技術培訓，并做詳細的技術交底，使其規范作業。
3、嚴格執行國家強制性頒布的標準和施工技術規范
針對管道地基承載力不夠及回填不實的問題?！督o水排水管道工程施工及驗收規范》GB50268—2008規定: 管道地基應符合設計要求，管道天然地基的強度不能滿足設計要求時應按設計要求加固。為保證管道兩側夯實，溝槽底部的開挖寬度，應符合設計要求; 設計無要求時，可按下式計算確定:
B = D0 + 2( b1 + b2 + b3) ( 1)
式中: B 為管道溝槽底部的開挖寬度( mm) ; D0為管外徑( mm) ; b1為管道一側的工作面寬度( mm) ，可按表1選取; b2為有支撐要求時，管道一側的支撐厚度，可取150 ～ 200mm; b3為現場澆注混凝土或鋼筋混凝土管渠一側模板的厚度( mm) 。
注: ①槽底需設排水溝時，b1應適當增加; ②管道有現場施工的外防水層時，b1宜取800mm; ③采用機械回填管道側面時，b1需滿足機械作業的寬度要求
在控制回填土的含水量時，宜按土類和采用的壓實工具控制在最佳含水率± 2%范圍內。采用石灰土、砂、砂礫等材料回填時，其質量應符合設計要求或有關標準規定。每層回填土的虛鋪厚度，應根據所采用的壓實機具按表2 的規定選取。
對于管線溝槽回填的材料，要求槽底至管頂以上500mm 范圍內，土中不得含有機物、凍土以及＞ 50mm的磚、石等硬塊; 在抹帶接口處、防腐絕緣層或電纜周圍，應采用細粒土回填; 冬季回填時管頂以上500mm范圍以外可均勻摻入凍土，其數量不得超過填土總體積的15%，且凍塊尺寸不得超過100mm。管材本身的質量問題也是不容忽視的。工程所有的管材、管道附件、構( 配) 件和主要原材料等產品進入施工現場時必須進行進場驗收并妥善保管。驗收合格后方可使用。若使用劣質管材，就給工程埋下了很大的質量隱患。為保證檢查井周邊夯實，位置在路面范圍內的檢查井，井室周圍應采用石灰土、砂、砂礫等材料回填，其回填寬度≥400mm。所以在開挖檢查井時周圍至少要求400mm 工作寬度。
4、優化施工方案，改進技術措施
（1) 針對道路內管線溝槽常有不均勻沉降的問題?？刹扇喜鄯秶鷥蠕佒邚姸群铣衫w維土工格柵。鋪筑寬度應為溝槽寬度兩側各增加50 ～ 150cm。土工格柵的搭接寬度不應＜ 20cm，其力學指標應滿足設計要求。
（2) 針對攤鋪過程中井筒周圍無法夯實的問題?？刹扇∫跃矠橹行拈_挖一定環長和深度的基坑，采用強度等級不低于C15 的混凝土填筑，振搗棒振搗密實，混凝土填筑中一并將井蓋基座安裝完成。待混凝土強度達到設計要求后，再鋪筑瀝青面層。對于覆土淺的過路支管采用混凝土滿包封，且在路面封層這一層鋪設土工格柵防止產生反射裂縫。
（3) 嚴格控制井框蓋標高和橫坡度，確保路面與井框蓋上表面平齊。
（4) 為減少由于瀝青路面裂縫導致的路面下沉的情況，對已經形成的細裂縫( 2 ～ 5mm)及時用改性乳化瀝青灌縫。對＞ 5mm 的粗裂縫，用改性瀝青( 如SBS 改性瀝青) 灌縫。從而避免雨水下滲路基。
結論
對于道路不均與沉降問題“預防為主”才是根本，在整個施工過程中提出相應的設計措施、組織措施、技術措施、經濟措施和質量監督措施，對施工全過程實行全面質量控制。若能嚴格執行上述針對質量問題提出的具體防治措施，防止市政工程道路沉陷的效果還是很好的。
【參考文獻】
