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小汽車維修技術范文1
關鍵詞：職業教育；校企合作；人才培養；教學
中圖分類號：G710 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）10-0037-02
眼下，中國的職業教育主要是在借鑒國外的一些職業教育模式，之所以強調借鑒就是不能照搬全抄，要學習他們的優點，形成符合我國國情的職業教育。國外的做得較好的職業教育是在政府的干預下由學校和企業合作，共同培養社會所需的技術技能人才，也是因為這個原因我國的職業教育提出了“校企合作”，要把校企合作經營好關鍵問題就是實現企業和學校之間的雙贏。
一、校企合作概述
高等職業教育培養和訓練學生的職業能力是重點，這就要求我們在制定人才培養方案時教學活動的安排要以學生具體的職業活動為導向，要不斷地創新和探索新的教育教學模式，讓學生在真實的企業環境中進行學習，從而形成與企業實用技能之間的零距離接軌，并培養現代職業理念、溝通交際和團隊協作能力、創新能力等。
現在職業院校比較重視工學結合，工學結合必定要校企合作，讓學生走出校門針對自己在校內所學內容結合實際工作需要進行實踐鍛煉，這樣的做法對學習肯定是有利的，但在實施過程中難度是比較大的，原因在于最根本的問題即學校的目標要求難以跟企業的達成一致，學校方面想寄托于企業來完成學生培養的目的，而企業首要考慮的是經濟效益，這也致使了現階段的校企合作難以實現教學所要求的目標。
上述問題的出現，逼迫我們必須要改革，要根據自身的特點走出一條適合自己的路：首先，我們的學校拿出高質量的人才培養，這樣才能吸引企業進來。企業進來下面還有一個運作的問題，要逐步地完善機制建設，機制建設的落腳點就是要實現學校和企業之間的雙贏，只有這樣才能利于實現校企合作。
二、校企業合作的具體舉措
1.實施“三級遞進、工學交替”人才培養模式。依托校企合作的實訓基地，改革汽車檢測與維修技術專業的人才培養模式。將每一學年分為三個階段，第一和第二學年的前兩個階段在學校內部學習相關理論課程，第三個階段在校企合作的實訓基地邊學習邊實踐，將教學、學習和實踐融為一體。此時，學生的學習即為學徒，教師的教學即為技能傳授，整個教學過程由學校的專任教師、企業的一線工作人員（企業的兼職教師）共同來完成；通過前兩年的工學交替，到第三學年學生就可以到企業頂崗工作了。通過這樣一種模式，讓學生深入到真實的工作環境中去學習和鍛煉，在學習和實踐過程中發現問題并解決問題，以此來培養學生的創造性思維。這就是我們的“3+3+2，多學段，三級遞進、工學交替”人才培養模式。
2.與企業“零距離”，合理開展現場教學。培養學生分析問題、解決問題的綜合能力，與生產現場“零距離”，在不影響企業生產的前提下，采用邊教、邊學、邊做的教學方法，充分利用現場資源開展教學（即可以解決以往教學中的遺留問題，又可以為后續課程教學開展提供基礎保障），教學實施過程中，通過系統縝密的設計，充分利用企業資源，最大限度實現教學目標。
3.加強學生職業素養培養，打造合格的企業人才。職業教育就是就業教育，是一種培養社會需求的應用型人才的教育，就是為企業培養合格的員工，所以我們不僅僅是教授學生學習知識和技能，還包括各方面的培養，如職業素養。知識和技能可以到企業繼續學習深造，而良好的行為習慣不是一朝一夕可以養成的。
我們要注重學生職業素養的培養，將職業道德教育、職業素質教育貫穿于人才培養的全過程。根據實際情況（3+3+2多學段人才培養模式），我們將職業素質教育安排在學生企業實習過程中。通過在企業的實習，我們實現了職業素質養成教育從校園到社會的過渡。學生可以通過在企業真實環境中的學習，提高職業素養，驗證在學校所學的理論和技能；學生也可通過在企業的實習培養其紀律觀念、溝通交際和團隊協作能力、艱苦奮斗和愛崗敬業的精神以及創新創造能力。
校企合作促進了學生的養成教育，更促進了學校與社會的零距離接軌。充分認識到校企合作的重要性并發揮其作用，從而實現學生實習與就業接軌，學生培養與市場需求接軌；還可以通過校企合作的方式，廣建穩固的專業實習實訓基地，為專業發展提供服務，促進學校和企業的互動發展。
4.促進“雙師型”教師隊伍的建設。校企合作，共建設“雙師型”教師隊伍。一方面，教師深入企業掛職鍛煉，并積極進行教學以及科研研究；另一方面，學校將企業的能工巧匠和專業技術人員聘為兼職教師，參與教學和專業建設。從根本上促進了“雙師型”教師隊伍的建設。
三、校企合作的反思與分析
1.要解決學校如何主動適應企業需求的問題。要培養企業所需人才，與市場需求對接最好的途徑就是校企合作。如何將校企合作經營好，發揮其最大的作用，這個問題就眼下而言還是存在很大問題的，學校要怎樣才能吸引企業主動參與到校企合作中，關鍵在于學校聯系教學實際的同時，要主動思考，主動讓利企業實現雙方共贏。學校方面推進校企合作的目的就是要依托企業，給學生提供更多的與實際工作對接的實訓崗位，企業方面的目的就是利潤，這就需要在抓住這一矛盾的平衡點的基礎上，靠學校的運作來達到這一個平衡點。總之，針對上述這個環節主要是要解決兩個層面的問題，一是解決學生在企業的實習問題，將教學的效果最佳化，二是學生在企業的就業問題，將企業的利潤最大化。
學生在企業實習方面：學生要通過企業提供的真實的工作崗位來進一步提高自身的專業技能，企業一方也要考慮自身的實惠，也就是能獲得的利潤，即便不能馬上獲得利潤也要考慮后期能夠獲得的回報，也就是企業在完成對學生培訓的同時寄希望于學生能夠留下就業，以便后期能給企業創造利潤；在實際的校企合作過程中，教學是在學校和企業之間穿行的，校外的實習是有間斷性的，在實習過程中并沒有具體的條文來約束學生的就業，這也致使對企業后期的回報沒有保障，造成企業對接納學生實習缺乏信心，直接影響了校企合作。
學生在企業就業方面：部分學生經過前期在企業的實習獲得了崗位工作能力，并在企業就業，學校和企業來說都獲得了前期的成功，但后期就業的穩定性問題又會直接影響校企合作關系。
那如何解決這個問題呢？首先，我們的學校要拿出場地或者拿出生產型的設備或者拿出技術，拿出高質量的人才培養，這樣才能吸引企業進來。企業進來下面還有一個運作的問題，要建立切實可行的機制，能夠實現校企雙方的共贏，校企雙方要達成共識，要具備統一的理念，只有這要才能實現真正意義上的校企合作。
2.要解決校企合作的深度融合問題。學校的辦學只有深度融合與企業之間的合作，才能更好地適應社會，適應市場，適應企業的需求，才能將校企之間的合作之路越走越寬，越走越深。校企之間的合作并不是只局限于訂單培養，而是要在職業規劃、課程設置、教育模式、師資建設、二課活動等方面全方位地合作。
另外，學校要主動，主動聯系企業，主動尋求合作，主動走出去學習其他兄弟院校的先進經驗，還要主動地去學習和借鑒企業先進的管理、先進的專業設備、前沿的專業技術等，讓學生盡快地融入社會，為企業創造更大的效益的同時提升自我，這樣就避免了校企合作的脫節問題，真正地實現了校企之間的深度融合。
在校內我們要將教室和車間一體化，教師和師傅一體化，實訓和工作一體化，建設校企合作所需的、工學結合必備的實訓基地即教學工廠；在合作企業要建設教學所需的教室、資料室、寢室等場地即教學場所。通過校中廠和廠中校的模式真正實現學校和企業之間的無縫對接。
3.要解決學校與區域的對接問題。學校辦學要服務于區域經濟的建設，在專業設置、人才培養、條件建設、產學研等方面都要考慮這個問題，學校要能夠服務企業，能夠給企業解決問題，能夠促進企業的發展，也只有這樣才能更好地促進企業與學校之間的合作。服務企業生產，服務產業發展既是職業教育作為一種教育類型存在的前提和基礎，又是職業教育的宗旨?！皩I”系統必須圍著“產業”系統轉，專業必須對接產業。
校企合作是改變人才培養模式、提升職業院校教育教學質量的重要途徑，是辦好職業教育的前提，但現今中國式的校企合作大部分只停留于表面，只是為了應付檢查、提高對外聲譽度的產物，對職業教育的幫助是非常渺小的。深入校企合作，實現幾方共贏是下一步學校和企業應該共同完成的課題，學校要實實在在地開辦具有職業教育特色并符合職業教育現狀的校企合作項目，企業也要意識到與學校合作培養對于提升企業員工素質、提升企業品牌形象等方面帶來的益處，只有這樣才可能實現學校與企業之間的深度融合，也只有兩者深度融合了才能實現幾方共贏。本文撰寫的校企合作相關問題的探討只局限于汽車檢測與維修技術專業，個別觀點對其他專業的校企合作不一定適用，特此說明。
參考文獻：
[1]鄧志新.中國高職校企合作模式研究[J].繼續教育，2012，（01）.
[2]張雅光.校企合作存在的問題與對策[J].中國培訓，2010，（03）.
[3]朱智.高職校企合作人才培養模式的探討[J].科技廣場，2010，（04）.
小汽車維修技術范文2
關鍵詞：汽車；維修產業；存在問題；對策
一、汽車維修產業存在的問題
（一）管理體制不盡完善
管理體制不盡完善，是汽車維修產業存在的突出問題，主要表現在非營運車輛方面。這是因為非營運車輛由公安車管部門通過一年一度的車輛年審進行技術管理，而其維修管理則由汽車維修行業管理部門具體負責，兩者之間在管理體制方面出現不夠完善，銜接不夠好等現象。一般而言，公安車管部門比較側重于車輛的安全管理，往往缺乏對車輛技術性能的管理檢查。而維修管理部門對車輛的管理由于缺乏相關法律法規的支持，沒有形成有效的強制監督制約機制，必然逐步弱化了非營運車輛的技術管理。
（二）管理方法嚴重滯后
當前，汽車維修產業的管理依然沿襲過去傳統落后的管理體制與方法，管理法律機制依然使用上個世紀九十年代出臺的相關法律法規與條例等。隨著我國經濟社會的全面快速發展以及體制機制改革的深入推進，已經不能很好地適應汽車維修產業出現的新情況、新問題，更加不能很好地滿足汽車技術日益提高以及汽車維修體制改革的客觀需要。實際上，汽車維修產業在管理上仍為打電話，搞檢查，開會布置等方面，管理效率極為低下。
（三）維修產業兩極分化
維修產業兩極分化，是當前汽車維修產業存在的關鍵問題。一方面，汽車維修產業從業人員素質不高。在汽車維修產業從業人員中，具有執業資格證書的僅占一半左右，而且能夠做到機電一體化管理與維修、具體判斷與分析汽車故障的人員則更少。在一些比較關鍵的崗位，諸如質檢崗位，雖經管理部門多次組織培訓與考核，但部分從業人員文化素質低下以及其他原因，效果并不理想。此外，師傅帶徒弟的形式在汽車維修產業極為普遍。另一方面，汽車維修產業的設備陳舊老化。有的維修企業的檢測、診斷、維修等設備嚴重老化，已經不能很好地滿足汽車維修產業日益發展的客觀需要。而且先進的檢測、診斷以及維修設備比較少。即便性能先進的設備，也往往因為認識不夠，甚至有不會使用現象等，使得這些設備不能得到充分利用。此外，汽車維修產業的配件管理比較混亂，假冒偽劣產品比較多，嚴重地影響到了整個汽車維修產業的質量與效率。
二、做好汽車維修產業的對策探討
（一）大力加強監督監管力度
大力加強監督監管力度，是做好汽車維修產業的有效對策之一。我們要進一步加強宏觀調控管理，著力優化汽車維修產業的結構。嚴格按照汽車維修產業執業資格與條件，認真進行檢查和復審。對于不符合執業標準與條件的，要堅決淘汰處理，合理有序引導他們進行行業聯合或者資產重組，不斷擴大經營規模。同時，積極引導維修企業進一步轉變經營觀念，著力調整行業結構，逐步向專業化、管理化經營模式轉移，努力建立健全專業化汽車維修產業體系。此外，要狠抓汽車維修企業經營行為的監督監管，要著力加強建立健全汽車維修產業監督制約機制，大力推進合同制度步伐，加強維修質量糾紛的調處力度，確保維修雙方的共同利益。認真搞好汽車綜合性能檢測監管，扎實整頓與規范檢測人員的行為，通過不斷完善體制機制，有效監督檢測嚴格按照檢測技術標準、要求及操作規范進行，把好檢測質量關。另外，還要建立汽車維修產業行業協會，逐步規范行風行規，防止不正當競爭行為發生。
（二）切實加強維修質量管理
加強維修質量管理，是做好汽車維修產業的有效途徑。對此，我們必須貫徹落實有關汽車維修的技術規范與標準，著力加強汽車維修的質量、技術等管理，盡力保證汽車常常處于良好的狀態，進而不斷減少和降低交通事故的發生。要結合行業實際，研究制定強有力的政策措施，努力做到有法可依，有章可循以及執法必嚴，違法必究。同時，要深入地開展調查研究活動，進一步了解掌握汽車維修產業的發展現狀、突出問題、發展趨勢等，想方設法滿足汽車維修產業的客觀要求。要切實加大宣傳教育力度，真正使車主、駕駛員、維修企業、檢測單位以及從業人員了解掌握汽車維修的重要性和必要性，進而自覺地貫徹落實和執行汽車維修行業有關技術標準與規范。此外，進一步健全質量保證體系，逐步完善汽車維修質量保證制度，確保汽車維修的質量不斷得到提高。
（三）切實改進維修管理方法
隨著我國汽車擁有數量的迅猛增加，私人小汽車日益增多。如果依然依靠原有管理方式開展汽車維修的話，那么已經顯得力不從心了。而且現有的管理維修力量也明顯不足。因此，必須建立健全現代化的汽車維修技術辨證與管理體系建設，全面推進信息化、網絡化、管理化建設步伐，積極探索適應新形勢下汽車維修產業發展的新情況、新問題，不斷改進維修管理方式方法，并積極采取行之有效的措施認真加以解決落實。真正變靜態管理為動態管理，隨時掌握汽車維修、檢測、管理、運作等情況。這樣，就可在很大程度大大提高汽車維修產業的質量和效率。
（四）著力加強從業人員培訓
從業人員素質的高低，是做好汽車維修產業的關鍵所在。我們可以通過學習教育、集中培訓等各種有效途徑，進一步加大汽車維修從業人員的培訓力度，不斷提高他們的能力素質與水平。因此，我們要認真開展新技術、新工藝、新產品和現代化維修、檢測、診斷等培訓，積極培養造就一批懂文化、善管理、精技術的能夠適應新時期汽車技術發展以及維修產業需要的高素質人才隊伍，不斷提高他們的政治思想素質、職業道德素質、技術素質、質量意識等。同時，積極采取行之有效的措施加強汽車維修從業人員管理，全面推行執業資格體制。
(五)整頓規范汽車配件市場
整頓與規范汽車配件市場，對于做好汽車維修產業具有極為重要的意義。對此，各職能部門要聯合起來，全面開展整頓和規范汽車配件市場，切實加大管理與監督力度，堅決打擊假冒偽劣產品，積極探索管理與監督汽車配件市場的途徑方法，盡快實現汽車配件市場逐步邁入規范化、管理化軌道，從源頭上保證汽車配件的質量問題，確保維修雙方的合法權益。
參考文獻：
小汽車維修技術范文3
一、我校開展職業培訓的實踐
1. 依法設立了職業技能鑒定所，推行學歷證與技能證“雙證書”制度，可開展28個工種的職業技能培訓和鑒定工作。作為廣州市首批“雙證書”試點學校，我校建立了各專業“雙證書”制度。目前，學校學生“雙證書”率達到95.04%。
2. 開辦汽車駕駛技能培訓服務，為本校學生和社會提供高質量的駕駛技能培訓和考證培訓。學校對在校期間報名考駕照的學生，給予價格優惠鼓勵，對通過駕駛技能學習的，按學分制規定給予學分。
3. 協助省市交通行政管理部門和道路運輸協會、汽車維修協會、汽車駕駛培訓協會以及省燃氣協會等開展面向各行業從業人員的培訓。（1）承辦全國第一家汽車維修從業人員考試中心，開設的考試工種達14種，基本覆蓋了汽修各崗位，協助行業主管部門保障從業人員質量和水平。（2）開展交通行業各類從業資格培訓，協助規范行業管理。學校經交通運輸主管部門許可，開設汽車維修、道路旅客運輸、出租小汽車司機、道路普通貨物運輸以及危險貨物運輸駕駛員等從業資格培訓服務，配合各級交通運輸管理部門，推行從業資格制度。（3）協助省市交通行政主管部門承辦全省交通執法人員崗位培訓和軍訓工作。（4）與行業協會友好合作，開展機動車駕駛培訓教練員從業資格培訓、汽車駕駛培訓科目一理論教學集中培訓、停車場管理人員培訓、交通安全員培訓、廣東省內燃氣企業員工等級證考試培訓等工作，助其提高行業從業人員總體素質和水平。
4. 深化校企合作，為企業提供高效優質的員工培訓服務。在良好的校企合作基礎上，學校與一汽豐田、東風雪鐵龍標致、長安福特、奧迪、PPG等公司合作開展企業4S店員工培訓。其中，東風雪鐵龍標致公司將華南地區4S店員工的培訓中心設在校內。還開發了廣州市客運站場安全例檢人員培訓以及廣州市公交公司LNG汽車維修與駕駛員崗位培訓等項目。
二、職業培訓發展的思考
在國家大力發展職業教育、經濟結構調整和產業轉型升級以及國家新型城鎮化政策的大環境下，中職學校的職業培訓應該大有可為。我們應抓住機會，在規劃好學歷教育的同時，科學地做好職業培訓發展規劃，不斷開拓創新，與時俱進，以“顧客滿意”為宗旨，構建好一支高水平的專兼職培訓教師隊伍，加強培訓信息化的建設和應用，持續提高培訓的|量和服務水平，樹立和發展自己的職業培訓品牌。
對今后職業培訓發展的幾點思考：
1. 對學校的職業教育而言，學歷教育和職業培訓是相輔相成、相互促進的，應該兩者并舉并重，特別是對學歷教育生源可能減少的中職學校，更應該重視職業培訓。例如：我校承辦廣州市汽車維修人員從業資格考試中心，極大地增加了學校與汽修企業以及交管部門和汽修協會的相互了解和密切聯系，對學校的招生就業、校企合作、汽修專業的教學改革都起了很大的促進作用。
2. 綠色發展、科技進步、行業轉型升級出現的新技術、新模式推廣應用帶來新的培訓機會，是職業培訓今后的重點。
3. 隨著行業的發展和社會進步，行業政策變化也很快，學校需要提前做好相關行業政策出臺的準備和應對工作，以免被動。例如：最近國務院取消許多職業資格認證考試，對相關的培訓單位造成較大影響。
小汽車維修技術范文4
海得威汽車銷售服務有限公司是一個擁有上海大眾定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：1552電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境，寬敞的維修車間，設置24個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是上海大眾系列車輛運行的安全保證。海得威汽車汽車貴州銷售服務有限公司是一個大型的四s店，銷售服務的車型有、桑塔納3000、途安、帕薩特、高爾、波羅等許多車型。
一、實習目的
1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。
2.切身了解聊城汽車服務市場現狀
3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。
4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
二、實習內容：
這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。
擁有完善的維修服務流程，流程如下：
(一)、汽車保養
汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：
清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準;輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。
檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。
機油的作用主要是對發動機進行、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。(自估平均時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/合成油)=換油公里數。
汽車換機油的五個步驟：
(1).正確選用油的質量級別和粘度級別。
(2).選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響效果。
(3).換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。
(4).更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈油，并將密封圈上涂抹油，以防止在安裝時造成損壞。
(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、不良等后果。
汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器油液位，(手動變速器油，由于結構不同不需查看)剎車油油位，動力轉向油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。
汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。
此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液(氣)閥的損壞。
1、發動機火花塞的更換
雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。
2、裝肇事車
車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：
(1)、固定發動機
(2)v6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。
(3)裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。
安裝龍門架、保險杠
(4)在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。
裝空調鼓風機和轉向助力泵
裝半軸
(5)將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊(手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換)。
(6)裝轉向系
將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。
小汽車維修技術范文5
(1)申論考試是對應考者閱讀理解能力、綜合分析能力、提出和解決問題能力、文字表達能力的測試。
(2)作答參考時限：閱讀資料40分鐘，作答110分鐘。
(3)仔細閱讀給定資料，按照后面提出的“申論要求”依次作答。
2.給定資料
(1)上汽集團總裁日前在上海對記者說，中國作為世界上最大的潛在市場，應該有一個很強的汽車工業與之匹配，應該建立一些大規模的汽車工業集團。他指出，中國缺乏具有國際競爭力企業的一個重要原因，在于過去政策的制定往往是哪家困難幫哪家，體現的是扶弱以抗強，結果沒有強。百余家整車廠，只能是“山中無老虎，猴子稱大王”。要成為汽車強國，必須建設汽車大企業、大集團。他強調，中國汽車工業的時間不多了，我們要用“扶強聯弱”的辦法，用最短的時間，整合目前汽車工業差、亂的局面。他希望國家能夠支持汽車大企業、大集團，以最少的投入來建立具有國際競爭力的汽車企業。
(2)某商報對汽車的市場前景分析如下：載貨汽車需求量將增長，但市場份額將有所下降。轎車、客車，尤其是微型客車的需求量將有較大增長，市場份額將進一步提高。以城鎮為中心，公款購買、公務使用的第一層次市場會逐步縮?。阂云笫聵I單位公款購置商務用車的第二消費層次市場需求會保持相對穩定或略有下降：以富裕階層為中心，私人購買和使用的第三層次市場發展勢頭良好，將成為吸納汽車增長量的主體。隨著國家有關鼓勵私人購車政策出臺，預計個人購車比例將逐年快速增長。西部地區對中重型貨車、各種專用汽車、礦用車和人中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求會有較大增長。
(3)上海某報記者：“上海一大怪，汽車沒有行人快”——上世紀90年代初之上海“怪現狀”如今似有卷土重來之勢。今日大上海，又見行路難。扎堆的車流如蝸牛爬行。高峰期間，市中心區高架道路上蝸行的車輛密密匝匝，遠遠望去就像個大停車場。一日，記者乘上703路公交車，走走停停，從蓮花路到上海體育館，區區不足10公里，竟然走了一個半小時。
(4)上海某報記者：20世紀90年代以來，上海的道路長度和道路面積分別增長了108％和142％，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎設施，中心城區初步形成現代交通網絡，但同期的機動車總量卻增長了470％以上。市民的感覺是路越修越多，車越來越堵。最近幾年，上海將投資500億元，增設高架路內環匝道，拓寬地面交通要道，新建越江隧道和中環線，從根本上緩解中心城區的道路擁堵狀況，與此同時將大力發展智能交通系統。但人們擔心，明天會不會還是繼續擁堵。10多年前的“出行難”是上海進入三個“三年大變樣”的前期發生的，是城市大發展前的一段“陣痛期”。而今，上海又再次進入了一個“陣痛期”。
(5)廣西某報記者：隨著南寧私家車的增多，汽車投訴也不斷上升。在3·15消費者權益保護日當天，記者就接到幾位汽車消費者的投訴電話。有的反映，一些新的熱銷車型有加價銷售的現象：有的反映，買了保險，一旦出了問題，真正索賠時手續非常復雜：有的反映，遇著節假日辦理上牌入產不方便。一姓劉出租車司機向記者反映，南寧汽車維修市場比較混亂。不同維修廠的配件和維修價格相差比較大。私家車主白先生對入戶、年檢時強制性收取的過路過橋費等諸多項目和強制小轎車12年報廢表示不理解。私家車主李先生認為，汽車商家應在售前、售中、售后為消費者提供一個良好的消費環境，讓消費者買得放心，用得開心。
(6)原國家經貿委的汽車工業“十五”(2014年至2014年)規劃：到2014年，汽車工業增加值將達1300億元，占國內生產總值的百分之一。其中，轎車的發展速度將大大高于汽車工業的平均增長率。為此，中國政府將致力于汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出、核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，中國政府將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車。這種車型排量在1，3L以下，百公里油耗量達到國內先進水平，能滿足中國家庭的需要。此外，中國將大力推進發展汽車工業的相關環境。據權威人士預計，到2014年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施的建設，增加停車場地等交通配套設施。
(7)某報刊載某司機意見：市政建設就像等待大手術的病人，誰知道明天哪條路又要開膛破肚?聽說全市目前有14項在建重大工程，道路施工工地遍布中心城區和周圍主要地區，對車輛通行影響很大。有時車開到交叉路口，主干道的交通全被施工工地阻斷，一堵就能堵上好幾個鐘頭。
(8)一位接受采訪的民警說：如果說道路工程建設是以一時堵車換來長期便捷交通的“短痛”，那么種種與交通文明不相協調的陋習則是更讓人難以忍受的“長痛”。順暢的交通環境是人車和諧，各行其道。大城市交通網絡本來就密集狹窄，私車投放量增大以后，道路發展又跟不上車輛增長，再加上市民亂穿馬路、騎車搶道等不文明行為比比皆是，嚴重阻礙了排堵保暢的效率。
(9)當發達國家的人們開始過上“輪子上的生活”時，也曾面臨或正在面臨堵車的煩惱。對此，國外不同城市各自祭起種種招數：
紐約——私車一律停郊外。到紐約曼哈頓的上班族，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站，換乘地鐵或火車進入市區，然后在市內乘公共汽車、地鐵或出租車去上班、辦事。曼哈頓的許多街道，只有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客，其他車輛不得停放。
華盛頓——不僅工商人士不能駕私車進入，聯邦政府官員也不得駕車出入華盛頓。官員們大多不住在華盛頓市內，而是住在與華盛頓特區相鄰的一個州的小鎮上。如果他們每天開幾十公里車到華盛頓上班，通向華盛頓的幾十條公路都會堵車。為此，聯邦政府擬定用公交工具接送代替個人開車的計劃。為了使官員們接受這種做法，政府答應在非上下班時間，誰要是有急事回家可由公交系統提供免費出租車乘坐。
巴黎——由于私家車急劇發展，到上個世紀70年代初，巴黎的城市交通近兒癱瘓。于是，法國政府開始下大力氣重點優先發展公共交通。如今，巴黎設置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。對于小汽車，巴黎市政府規定，每逢無風日，采用分單雙號車牌形式來限制轎車進城。
東京——東京人的家用汽車平日伏在車庫里，上下班人們還是乘地鐵。一則是因為乘地鐵才能準時上下班，二則是公司里只有總經理和董事長才有車位。
倫敦——政府發出交通白皮書公告市民，為了限制轎車數量，減少堵車和空氣污染，從2014年起提高停車費用，同時城市內原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。
(10)相關參考數據：在五種日常交通方式中，單就運行效率而言，小汽車最低，甚至不如步行效率。譬如在3.7米寬的車道上，小汽車每小時最多能運載3600人通行：公共汽車在半飽和狀態下，每小時可運載6萬人，是小汽車的17倍：而半飽和的火車每小時可運載4.2萬人，是小汽車的12倍。一條公路快車道可以輕松地容納兩條自行車道，每小時可通行1.06萬輛自行車，是小汽車的3倍；即便是步行，一條快車道寬的道路上，每小時也可通過6300個步行者，是小汽車的1.7倍。不僅如此，小汽車運送每位乘客所需的交通面積是自行車的4倍，是有軌電車的20倍，是地鐵的6倍至12倍，是步行的40倍。
(11)某汽車發展研究室主任說，中國的汽車消費過于保守，持幣待購現象嚴重，這種巨大的消費潛能將在不久的將來轉化為消費功能而突然釋放出來。這樣，汽車消費就會進入一個“爆發期”，大量的汽車進入家庭。這種情況在日本和韓國都曾出現過。他說，世界上平均1000人擁有6輛汽車，而中國平均每1000人擁有0.6輛汽車，只有世界平均水平的10％，而中國各類商品總的消費能力約占世界水平的80％。與之相比，目前汽車消費能力與中國實際國力明顯不符。他還認為，國內汽車業的許多問題并沒有得到解決，加入WTO之后，進口車將對國產車形成很大沖擊，但出現大批量汽車進口也不太可能，因為那樣會導致進出口貿易失衡。
(12)原國家機械工業局某同志接受記者采訪時說，從中長期看，“入世”以后，我國的轎車產業面臨巨大挑戰：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，薄弱的零部件制造體系，汽車產業服務體系十分落后。他認為，我國的轎車價格與國際初步接軌，需要6年左右，而完全接軌需要10年時間。目前我們的一些主導汽車產品在現行市場環境中還是具有優勢的，因此，我們要利用“入世”后對幼稚工業的“保護期”，進一步加大力度，開放市場。汽車產業還需加強管理、降低成本，特別是汽車零部件的成本。從政府引導消費來看，要清理、減少不合理的稅費，鼓勵百姓的汽車消費。
(13)據中國汽車工業協會統計，去年1～7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％；產品銷售收入3598.88億元，同比增長31，05％；利潤總額211.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長幅度都比較大，實現了增產增收。l～7月，16家重點汽車企業(集團)完成工業總產值2036.4億元，同比增長33.66％；產品銷售收入1843.1億元，同比增長29.36％；利潤總額113.71億元，同比增長46.38％，利潤總額的增長超過產值和銷售收入的增長，均取得了良好的經濟效益。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位也越來越突出。據悉，去年8月份交通運輸設備制造行業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車制造為主的交通運輸設備制造業取代電子信息通信業，已成為名副其實的領頭羊。
(14)有的專家認為，就功能定位而言，城市道路應分六個層次，即城際高速路、溝通城郊與城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路以及生活區道路，可行車速從每小時120公里到10公里不等。但上海、北京、廣州等大城市，道路的功能定位都不甚明了。道路功能不清導致行車錯位的病根不除，增加再多的交警去排堵也無濟于事。有的專家認為，導致城市出行難還有技術方面的原因。動靜態交通相互爭奪空間，道路資源利用率低下。目前，國內幾乎所有的大城市都有停車難的問題，因市區停車不便產生的臨時停車占道現象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速。在上海，由于主干道的交叉口開得太多，車輛運行時速經常會由40公里銳減至20公里左右。加之行人、自行車違章穿道、綠化景觀擠兌道路等因素，最終使得這個大型城市的道路使用效率只相當于世界平均水平的1/3到1/2。
3.申論要求
(1)認真閱讀給定資料，概述“我國汽車工業的現狀和發展趨勢”（滿分50分)
要求：1)分析恰當，條理清楚，語言通暢。中國2014-6-2320:36:57
2)答題卡上的指定位置(做答在其他位置上的一律無效)。
3)字數不多于1000字。
(2)假設給定資料中有關我國城市交通擁堵的問題在你市都存在，你作為市交通主管部門的負責人，請根據給定資料，寫一份“關于我市交通擁堵情況的報告”。(滿分50分)
要求：1)簡要介紹情況，恰當分析原因，提出全面、明確、可行的對策。
2)條理清楚，語言通暢。
3)做答在答題卡上的指定位置(做答在其他位置上一律無效)。
小汽車維修技術范文6
關鍵詞 消費環境；汽車消費；對策
中圖分類號 F270.7 文獻標識碼 A 文章編號 1006－5024(2009)05－0135－04
作者簡介 田晟，華南理工大學土木與交通學院講師，碩士，在職博士生，研究方向為產業經濟學、交通運輸規劃與管理。(廣東廣州510640)
我國汽車產業、社會經濟的發展和產業結構的調整、完善，目前我國已經進入汽車消費時代，汽車消費將直接帶動汽車產業的發展，并成為國民經濟新的經濟增長點。
目前我國私人汽車消費水平總體上仍然偏低。雖然私人汽車擁有量增長加快，但與國外相比，無論總量還是人均汽車擁有量都有明顯差距。從國內一些城市橫向比較來看，也存在著私人汽車的消費水平(每百戶家庭的汽車擁有量)與經濟發展速度、人均GDP水平和居民的實際收入不相符合的情況。這說明我國還存在著一些汽車進入家庭的消費環境障礙問題。家庭汽車消費潛能的釋放在很大程度上取決于汽車消費環境與條件的改善。據在廣州抽樣調查顯示，在目前沒有購車的家庭中，有33％的計劃在近5年內購車(其中大部分是計劃在3年內購車)，還有22.7％的人表示“不確定”。計劃購車和對購車計劃“不確定”的家庭都可以看作是潛在的消費者。汽車消費環境的狀況(包括用車費用、道路交通及停車條件、汽車服務體系等)對這一部分消費者的汽車消費計劃有很大的影響。現階段制約我國汽車消費市場發展的瓶頸問題得不到解決，汽車消費市場將不能按照市場演變的規律發展，這也將給我國社會經濟的發展帶來一系列負面的影響。同時，公務用車制度的改革也將成為私人小汽車市場重要的影響因素。
汽車消費環境是一個涵蓋面很廣的概念，涉及用車費用、汽車消費政策、汽車消費信貸、汽車售后服務、交通基礎設施等有關汽車消費的各個方面。
一、我國汽車消費環境存在的主要問題
(一)用車成本高。汽車作為大宗消費品，與一般消費品不同的是它有各種使用成本。消費者的用車成本主要包括油費、養路費、路橋費、停車費、保險費、年檢費、保養費、維修費、還有各種違章的罰款等。后兩種費用情況比較復雜，我們這里談的養車成本不包括在內。
市場典型調查表明，在廣州市區內高檔、中高檔、經濟型3種不同類型的家庭轎車的月平均養車費用是3800元。即使一輛上海大眾生產的POLO這種比較省油的純家庭用的轎車，一個月的養車費用也將近2500元。抽樣調查結果也表明，在擁有汽車的居民中，平均每月的養車費是2235元。如果再算上購車的各種費用與折舊以及維修費，汽車的消費仍然是非常昂貴的。在廣州市民中普遍流行著“買得起車養不起車”的說法。
在養車費中最大的開支是停車費。每月的停車費，一般上班地停車300―400元不等，住處露天停車300～350元，室內停車400－650元不等，加上平時在市內的臨時停車(一般一次10元，酒店賓館1小時10－30元不等)，一個月的停車費就在1000元以上，停車費在養車費用中一般要占到50％左右。
高昂的養車費已經成為我國家庭或個人汽車消費最重要的制約因素。抽樣調查顯示，在已買車的居民中有58.6％的人認為養車費高。在沒有買車的居民中，有45.8％的人是因為養車費用太高。準備在5年內買車居民能接受的養車費用平均為1100元左右，與實際費用有較大的差距。
(二)汽車信貸體系建設滯后。一是貸款手續煩瑣，由于個人信用體系沒有建立，銀行為規避風險，制定了一系列復雜的核查、擔保手續。購車人必須先找一個有穩定收入和當地常住戶口的人作為擔保人，帶上雙方的身份證、戶口薄、收人證明，才能到銀行指定的汽車經銷商處選車，在交付首納金后，再要經銷商派人到稅務部門交納汽車購置稅才能提車。獲得一份普通的汽車貸款至少需要經過銀行、保險、稅務、車管所等7個環節，需要近一個月時間。二是首付比例高，還款期短。一般首付30％，還款期為3年。三是擔保方式少。由于保險公司退出車貸險，對汽車消費信貸影響較大。據在廣州抽樣調查表明，已經購車的居民中86.3％的居民是選擇一次性付款，在計劃近年內購車的居民中69.5％打算一次性付款，其中一個原因是信貸手續煩瑣。
(三)消費者的權益保障體系不健全。主要表現在：一是消費者在汽車使用中遇到的許多問題，如信貸、保險、維修、交通事故等，有些問題投訴無門，或出了問題互相推諉。二是由于汽車維修市場良莠不齊，無證經營的維修店用假冒偽劣配件以次充好，損害消費者利益，甚至引發交通事故。三是有些保險公司在理賠上拖延時間，或在合同上做手腳。四是有的經銷商不能履行賣車時承諾，甚至以次充好。五是有的停車場亂收費，甚至出現丟車。六是有些消費者出了交通事故得不到及時處理，或損害得不到賠償等等。消費者合法權益不能得到有效保護，直接影響汽車消費市場的健康發展。
(四)汽車市場體系和售后服務體系不完善。汽車市場體系由新車交易市場、零配件市場、二手車市場、汽車租賃市場、汽車后市場(包括維修、維護等)組成。目前新車銷售市場已形成一定的規模，但二手車市場、租賃市場、售后服務市場均顯得滯后，整個市場體系沒有建立起來。同時，售后服務需要健全的服務機制和保障制度，需要高素質汽車經紀人和維修技術人員，顯然我國售后服務體系的建設跟不上汽車消費市場的發展需要。
二、完善汽車消費環境的對策
(一)降低汽車消費的成本和費用
要推動我國汽車消費市場的發展，首先要解決的是降低養車成本，讓老百姓買得起車也養得起車。降低養車成本可從以下方面人手：
(1)建議國家有關部門取消養路費和車船費，改收燃油費。去年底燃油稅的實施已初見成效。
(2)降低路橋費。一方面降低市內路橋費，另一方面將已經收回投資的高速公路和大橋費用降低或取消?，F在全國收費的路橋多，收費高，應該呼吁國家有關部門專門對這一問題進行研究。
(3)調整和降低停車場收費。降低停車場的收費標準應及早納入物價部門的議事日程。應在廣泛調查研究的基礎上制訂出合理的，即有利于消費者也有利于投資者的停車費的標準。在不同的時段，不同的地點，對停車位的需求不同，應細化停車場的收費標準，給消費者選擇空間。同時，及時清理依附在停車場的各種收費，徹底取消那些不該收取的費用，切實減輕停車場經營者的負擔。
(4)清理汽車消費其他環節的不合理或亂收費現象。
(二)加快汽車消費信用體系的建設
(1)加大汽車消費信貸的力度。汽車消費信貸對于汽車消費者而言，可以緩解資金壓力，促進合理消費，對于汽車生產者可以減少資金占用，對于汽車經銷商可以向銀行轉移欠款風險，對于銀行則可以開辟新的業務。所以，汽車消費信貸被稱作啟動汽車消費市場的“金鑰匙”。目前，全球汽車銷售量中，70％是通過融資貸款銷售的。近年來，我國個人汽車消費信貸呈迅猛發展態勢，是僅次于個人住房貸款的第二大信用市場。但通過貸款銷售出去的汽車占新車銷售總額的比例不足20％，與國外的70％相距甚遠。
各金融機構應該積極研究國家已出臺的汽車消費信貸政策，根據市場需要不斷創新信貸消費品種，拓展服務對象，加大汽車消費貸款的力度。要進一步簡化程序，為消費者提供便捷的服務。在首付比例、擔保方式上多為消費者提供選擇。積極探索、開展二手車的消費信貸業務。
(2)整合“銀行+保險+汽車經銷商”的信貸鏈。1998年底國內保險公司推出了汽車消費貸款保證保險后，汽車消費貸款業務迅速發展，既加快了汽車消費的增長，也為國內保險業拓展了發展空間。但其風險也開始顯露，主要來自一些人的惡意欠資和有預謀的詐騙，導致汽車消費信貸及保證保險陷入困境。有關數據顯示，目前私車貸款約30％違約還貸，10％的汽車貸款難以收回，多數保險公司在車貸險上虧本，最終導致該業務停辦。我國應加快“銀行+保險+汽車經銷商”信貸鏈的整合，加快制度創新與政策創新，以推動汽車消費信貸市場的發展。
(3)加快個人信用體系的建設。目前，個人信用體系建設的滯后嚴重阻礙了汽車消費市場發展。在信用體系中，個人信用處于基礎地位，是一種基本支撐力量。由于我國個人信用體系未建立起來，缺乏信用評價機制和對失信者的懲罰機制，無論是汽車消費貸款、車貸保險、二手車交易還是汽車租賃市場的發展都受到嚴重制約。從汽車消費信貸來說，消費者普遍抱怨的信貸手續煩瑣、抵押登記過長、擔保方式太少等等，從銀行來說是為防范風險不得已的舉措，因為沒有健全的個人信用資料，銀行很難掌握客戶的綜合信用情況，只能靠不斷提高“門檻”來防范風險。車貸保險也遇到同樣問題。同時，二手車交易、汽車租賃等市場的發展也受到個人信用體系的制約。
加快建立個人資信征集系統。建立個人資信的征集系統是個人信用體系建設中最重要也是最核心的問題。建立個人資信的征集系統必須靠政府來推動，因為構成個人信用的信息包括個人資產、個人收入、公用事業的付款記錄、個人消費信貸、信用卡還款記錄、訴訟記錄等，分別掌握在銀行、公安、公用事業單位、法院、人事等部門手中。現行的公民身份證、戶口信息由公安戶籍部門管理，房屋產權信息由房管部門管理，而汽車牌照等信息由公安車管部門管理。個人信用的信息還涉及到商檢、海關、稅務、教育、衛生保健等部門。所有這些信息資源都是一個個孤島，無法在部門之間溝通和共享。政府應出臺相關的法律法規，強制有關部門和社會有關單位將個人資信以商業化或義務的形式貢獻出來。
同時，加快培育資信市場的主體。資信公司是社會信用體系的載體，它的任務是以市場運作的形式，匯總政府部門、金融機構和其他信用信息資源所擁有的信用信息，建立完備的信用信息數據庫，對外提供信用相關的產品，并以市場化的方式形成全社會有效的自動懲戒機制。權威的資信公司出現，需要政府與金融機構共同努力。
近期，應盡快在公檢法、工商、稅務、金融等領域實施個人資信的資源共享。也可考慮，在汽車信貸業務中建立一個專門對汽車消費信貸風險進行管理的中介機構。這個機構可以通過專門收取服務費用，接受銀行或保險公司的委托，對個人信用進行調查評價，并對信貸、保險合同的履行進行有效的管理。
(4)籌建汽車金融公司。我國汽車消費信貸的主體是商業銀行，而在國外，汽車信貸服務的主體是專業性的汽車金融公司。汽車金融公司是一種專門從事汽車消費信貸業務并提供相關汽車金融服務的專業機構，已有近百年的歷史。汽車與一般消費品不同，售前、售中、售后都需要專業的金融服務。汽車金融公司與銀行最大的不同在于它的專業化，它的業務核心就是汽車金融服務，不僅為用戶提供首期貸款購車、上牌照、保險等一條龍的服務，還能提供汽車保養、維修及遠程求助等多項服務。汽車金融公司的重要作用還表現在它為汽車生產廠商拓展與維護銷售體系、提供市場信息等，為汽車經銷商提供存貨融資、營運資金融資、保險等業務。汽車金融公司在整個汽車消費的鏈條上，成為聯系各方的劑。
(三)建立和完善汽車消費的服務體系。改善汽車消費環境，必須加快汽車消費的服務體系建設。汽車消費服務體系，涉及到汽車消費的整個過程，從售前的咨詢服務到信貸、保險、上牌、技術咨詢、售后服務、維修、保養等環節。目前大的汽車交易市場和汽車專賣店開始重視服務體系的建設。由于汽車消費的特殊性，培養高素質的服務人才顯得非常重要。
一是培養高素質的汽車經紀人。汽車是很復雜的商品。專業性強，普通的汽車消費者很難具備這方面的知識，尤其是在汽車剛進入普及的時候。目前購車的消費者中有60％的人對汽車、購車環節和各種利益保障不熟悉，而大部分汽車銷售顧問都達不到售前咨詢，售中保險、信貸、上牌，售后的理賠、維修、保養、汽車俱樂部等方面的服務要求，接受過系統培訓的汽車經紀人不到從業人員的1/4。因此，培養高素質的汽車經紀人，不僅是汽車制造商和經銷商自身發展的需要，也是完善汽車消費的服務體系，推動汽車消費市場發展的需要。
二是提高汽車維修人員的技術水平。汽車是高科技的結晶，目前新車型的零部件大多是高科技的電子產品，修理時若不懂得控制原理，不懂得使用電腦手段來判斷故障，寸步難行，特別是一些運用高科技系統的車輛。某汽車俱樂部年度滿意度調查的數據顯示，在汽車修理工人中真正掌握汽車故障診斷能力的優秀技工不足20％?？焖偬岣咂嚲S修從業人員的整體素質是提高汽車售后服務水平的關鍵。
(四)完善消費者權益保障體系。隨著汽車越來越多地進入家庭，隨之而來的糾紛也凸顯出來。關于汽車消費方面的投訴主要涉及到產品質量、售后服務的保障、配件交易的隱患，還有二手車市場中的欺詐行為、停車場管理混亂造成的問題等。據有關資料顯示，由于維修質量引發的交通事故有80％來自配件，直接損害消費者的利益甚至是生命安全。完善消費者的權益保障體系，是改善我國汽車消費環境的重要方面。
建立消費者的權益保障體系，首先要使消費者投訴有門，當消費者的權益受到侵害的時候，有投訴的渠道。其次，建立信息反饋機制。三是建立有效的監督機制和懲罰機制。
(五)整頓和規范汽車消費市場的秩序。整頓和規范汽車消費市場的秩序，是保障消費者權益的重要方面。貿易、工商、公安、交通、質量監督、物價等部門要緊密配合，堅決打擊走私進口汽車、拆解、拼裝報廢汽車等違法行為；加強對汽車
配件銷售、汽車清洗、汽車美容等行業的清理整頓；嚴厲打擊不法企業以次充好，銷售假冒偽劣產品，利用假冒、不合格配件進行汽車修理、服務等違法行為；規范汽車經銷商的中介行為，查處和糾正汽車經銷商在兼業保險、上戶、按揭過程中的不合理收費、違規收費、自設項目收費等違法行為。
(六)拓展汽車后市場
(1)汽車后市場是一個潛力巨大的市場。所謂汽車后市場，就是指汽車實現銷售以后，圍繞使用和維修保養而形成的服務市場。有關專家指出，當消費一輛汽車時，購買汽車的費用只占整個汽車從購買到報廢所需支出費用的20％，后續使用過程中還需要支付80％的費用。按這個比例計算，汽車后市場這塊蛋糕的規模是汽車銷售的4倍。隨著汽車銷售利潤的不斷下降，汽車后市場正在成為我國汽車市場的“第二桶金”，汽車生產企業的營銷方式將從單一的產品推廣向全方位、多層次的整體營銷過渡，汽車后市場的競爭將加劇，世界一些大的汽車維修商、養護商，紛紛看好中國市場，有些已搶灘登陸。我國汽車消費市場的發展要充分重視汽車后市場，利用本土優勢搶占市場先機，以戰略眼光積極開拓這一潛力巨大的市場。
(2)提高汽車維修維護市場的規模和水平。國外汽車售后服務發展主流是4s形式，即整車銷售、售后服務、零件供應、信息反饋四位一體，銷售和服務是結合在一起的。售后服務的另一個趨勢是從事后的修理轉向汽車的定期維護保養，注重對用戶的技術培訓和技術咨詢。在國外，汽車保養業已經形成了一套成熟而完善的服務和技術質量經營體系，形成了一個有著巨大市場和豐厚利潤的行業。在上世紀80年代的美國，汽車養護企業已占到整個汽車保修行業的80％以上，年營業收入超過1000億美元，減少車輛報廢率達21.7％。
(3)拓展汽車休閑、文化、娛樂市場。汽車消費是綜合性的消費，并形成了獨特的汽車消費文化，從而形成一系列有關汽車文化的產業。如汽車娛樂，包括音響系統、CD系統、電視接收系統、DVD系統、電子游藝系統等。汽車娛樂系統的營業額可能超過汽車本身，因為一套高檔音響中心的價值就要超過汽車本身的價值，而人們駕車里程越多就越需要消遣。還有汽車俱樂部，汽車俱樂部有多種形式，如品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等，在國內方興未艾。汽車文化的范圍非常廣泛，包括汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、民間風俗、國際交往、服裝服飾、車迷、汽車與社會等。
隨著汽車進入百姓家庭，內容豐富、形式多樣的有關汽車休閑、文化、娛樂、運動的市場需求將日益顯現出來，市場前景廣闊。我國應該積極鼓勵和扶持汽車休閑、文化、娛樂市場的發展。
(七)充分發揮汽車消費者協會等民間組織的作用。隨著汽車消費群體的擴大，諸如汽車消費者協會、汽車俱樂部、私家車協會、駕駛員協會、旅行房車俱樂部、汽車維修工程師協會等民間組織已出現并且將會有大的發展。這些民間組織發展有利于消費者權益的保護，并在一定程度上承擔了技術培訓、交通安全教育、信息交流等職能，對于汽車消費市場的發展有重要的促進作用。如廣州市私家車協會自2002年5月成立以來，已有會員4800多人，與42個汽車維修站簽訂了合同，會員可在簽約的維修站享受優惠服務。對汽車消費者協會等民間組織應給予積極支持和引導，充分發揮這些民間組織在維護消費者權益、推動汽車消費市場發展方面的重要作用。
(八)制訂鼓勵和方便外籍人士購車的政策。目前外籍(包括港澳地區)人員在我國境內購車，需要辦理暫住證，并且居住一年后才能購車。一些在境內工作的外籍人士感到購車不方便，有的采取變通方式如借用本地居民身份證購車。目前，世界500強跨國公司大多落戶中國，有相當多的國家和地區客商在我國設立了多個辦事機構和研發中心。在中國內地就業和生活的外國人以及港澳臺同胞越來越多，這是一個消費實力很強的群體，如果在購車條件上有所放松，如放寬居住的時間，手續更簡便，將有利于汽車消費市場的發展。
(九)逐步開展公務用車制度的改革。在計劃經濟時代，公款汽車消費占絕對主導地位，在我國現有的汽車消費群體中，公務用車仍然占主導地位。由于汽車的購置與使用均由公款包攬，各種費用都很高。公務用車雖然有定編管理，由于是財政出錢，各單位都千方百計爭指標，公車消費隊伍有不斷擴大的趨勢，財政負擔越來越沉重。由于公務用車的管理體制不健全，公車私用、私車公養比較普遍，既加重了財政負擔，也易滋生腐敗。同時，日益龐大的公車消費隊伍，也嚴重制約了私人汽車的發展。無論是從反腐倡廉的角度，還是從節約政府開支的角度，公務用車走向市場的意義重大。公務用車市場化也將成為轎車進入家庭的催化劑。
三、結語
在當前世界經濟受到金融危機沖擊的影響下，將汽車消費作為拉動我國內需新的增長點并將汽車消費市場發展納入國民經濟和社會發展規劃具有十分重要的意義。堅持汽車消費市場與我國經濟社會協調發展，堅持汽車消費與汽車生產和流通聯動發展，做大做強我國汽車消費市場；建立和完善汽車市場體系，營造汽車消費市場發展的良好環境，促進汽車消費市場全面發展。
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