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航空夢范文1
助學活動一：春暖圓夢 昆航送你上大學
“如果沒有那么多好心人的鼓勵和幫助，我都不知道我現在還能不能成為一名在校大學生?！比ツ甑倪@個時候，來自云南元江18歲的白海瀛收到了我國唯一一所女子高校中華女子大學的錄取通知書，家庭拮據、姐姐突患重病，這重重壓力都成為她難以逾越的一道坎……但在社會各界愛心人士的幫助下，最終她坐上了昆航“助夢起航”的飛機，展翅來到她心儀的大學。從2010年起，昆明航空在每個夏天都會幫助云南大山深處一群懷抱理想、家境貧寒的孩子們，今年也不例外。
2013年“春暖圓夢 昆航送你上大學”愛心助學活動由昆明航空有限公司聯合云南省青基會、《春城晚報》共同發起，于7月23日-8月20日期間在云南省范圍內征集40名獲得2013年大學錄取通知書且家庭貧困的學生，昆明航空將在航線范圍內為其免費提供從昆明前往大學所在地的“勵志機票”一張（含機建燃油費）。即日起，學生和家長可撥打報名電話0871-64146259并提供相關證明材料，云南省青基會將負責接收學生報名及相關證明材料的審核、資助對象的篩選，通過審核后符合資助條件的學生將免費乘坐昆航的飛機踏上求學之旅。
助學活動二：“助夢起航 青春飛Young ”志愿者活動
7月23日起，作為第四屆昆明航空“助夢起航”愛心助學活動的重要組成部分，“助夢起航，青春飛Young ”大學生志愿者活動將招募30名在省外求學的云南籍大學生志愿者，于2013年8月5日至9月12日期間，在昆明長水國際機場進行10天志愿服務。服務期滿，每位大學生志愿者將可獲得志愿服務證書一張、昆明前往學校所在地的“勵志機票”一張（含機建燃油費）以及“天翼飛Young”大禮包一份。
活動開始前，昆明航空將對通過考核篩選的30名志愿者提供崗前培訓。之后，志愿者分兩批前往昆明機場開展志愿者服務，每批15人。第一批服務時間為8月5日-8月23日；第二批服務時間為8月24日-9月12日。而在每一批次的志愿服務過程中，昆航工作人員將會對志愿者們進行排班輪值，每人志愿服務時間為10天。服務期間，志愿者們將身著統一的志愿者服裝在機場出發大廳用熱忱和微笑為四方來客服務，并使用由云南電信網上營業廳提供的天翼3G網絡志愿服務期間的心得感悟和現場動態微博，全面展示志愿者風采及活動詳情。
只要你有夢，只要你也想在幫助他人的同時收獲一份屬于自己的快樂與充實，那就撥打0871-64111111報名吧。在這里，你在用自己的汗水和微笑服務、溫暖他人的同時，你將與來自四面八方，也即將去往四面八方的同學們一起流汗，一起微笑，一起成長。
公益100，助人自助鼓勵學子自強不息
“公益100”慈善項目由云南省青少年發展基金會于2010年發起，旨在倡導每個公民每月捐贈100分鐘志愿服務時間，或捐贈100元、100角、100分，或捐贈100個公益點子，或做100件有意義的事，或感召100個人以100種方式身體力行參與公益……著力體現“公益百分百”的愿景。
2012年，昆明航空有限公司向云南省青少年基金會捐贈100萬公里“愛心飛行里程”，用于“云南希望工程”未來10年間的青少年幫扶公益活動，幫助云南大山深處、家境貧寒的孩子們實現夢想，用愛心里程和空中服務將“公益100”的慈善理念延伸至萬米高空、五湖四海。2013年云南希望工程公益100——第四屆昆明航空“助夢起航”愛心助學系列活動，不僅希望為家庭貧困的孩子們解決異地求學的路費問題、鼓勵他們勇敢追求夢想，更希望能為云南籍的大學生提供社會實踐的平臺，通過志愿服務的方式深入體現“助人自助”的助學理念，以此激勵和幫助更多的孩子自強不息、樂觀向上。
“春暖圓夢 昆航送你上大學”愛心助學活動報名電話：0871-64146259
航空夢范文2
航空之夢，猶如翱翔在中國蒼穹之上的雄鷹，展翅高飛；航空之夢猶如奔流在中國遼源之上的黃河，波瀾壯闊；而我們的航空之夢，猶如綻放在中國藤蔓上的牡丹，明艷美麗。
——題記
夢想，有人說它是一吹即散的云彩，有人說它是我們感情的慰藉，而我的航天夢卻是真真的印在我心中。夢中，中國的航天飛機翱翔在太空中，照亮了我們中國的每一寸疆土，照亮了我們每個中國人的笑臉。夢中，中國的航天員飛上了月球，鄭重地插上了我們的五星紅旗，成就了我們的登月夢想。夢中，我們中國的十三億人都可以登天上航天飛機，遨游太空，誠拜著那每一顆流星，樂迎著那永久的月光。夢中，在航天飛機上我們看到了風景甚美的南海諸島，盡情俯視望無邊無際的大海，享受屬于中國海洋上的魅力，感受屬于中國海洋上土地的氣息。
是啊！從第一顆原子彈爆炸到神十歸來，這整整四十九年，那一次成功的研制、飛天，不是凝聚著所有工作人員的汗水，不是凝聚著所有中國人的夢想？從神五的楊利偉到神十的劉亞平，這些自強不息的中國人在太空中永遠留下了腳印！
我們的航天夢是中國的百年夢想，是中國的永久期望。一直以來，我都十分羨慕那些航天員，他們承載著中國人的夢想飛上藍天，遨游在那少有人去過的太空，是多么的幸福，他們的勇氣他們的毅力，又是多么的令人驚嘆。幾代航天人的飛天夢，終于是要完成了，他們如同嫦娥，與月亮并肩同行，它們如同一顆顆閃亮紅星，在中國人的心中閃閃發光，他們便是世界上最可愛的人??！
中國的航空夢使世界上的鄰邦驚嘆萬分。是啊，誰也不敢相信，一個曾經閉關鎖國的“東亞病夫”，而如今卻在太空中占有一席之地。但是，中國人就是拿出了他們堅韌不拔、永不退縮的精神，和我們曾經落后的技術，和我們曾經糟糕的環境挑戰了一番。我們就是要讓鄰邦知道，中國的航空夢不是空有的，每個中國人都拿出了自己的行動。我們中國從此蛻變了，曾經一個任人宰割的工具將要蛻變成一個航天大國，從此要在世界之林中鼎立！
我們的航空夢，不再是沉睡的，它在慢慢蘇醒，給予世界眼前一亮，給予大地一片光明。
航空夢范文3
【關鍵詞】孟菲斯 航空物流 鄭州航空港
1 引言
進入21世紀以來，國際航空貨運市場規模持續擴大，世界各大國際機場均迅速擴建貨運基礎設施建設，提高貨運信息化電子化程度，開展空港多式聯運，同時隨著航空密集型產業的集聚，建設航空港經濟區成為國際機場發展的趨勢。自1973年聯邦快遞將其總部搬往孟菲斯之后，如今的孟菲斯，已經開啟了一種新的發展模式…航空城。在中國，有一座城市與孟菲斯遙相呼應，鄭州，這座中原核心城市，在獲批《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025年）》成為內地首個國家戰略的航空港經濟發展先行區之后，抓住政策優勢和航空物流業發展的雙重優勢，成為港區建設的首要任務。
2 “它山之石”：孟菲斯的發展之路
盂菲斯國際機場（MEM）位于美國田納西州孟菲斯，是世界最大航空貨運機場，同時它還是美國西北航空的第三大轉運中心，也是聯邦快遞（FedEx）總部所在。
2.1 多式聯運奠定發展基礎
20世紀80年代，當現代物流業開始在美國興起時，孟菲斯以其得天獨厚的交通區位成為聯邦快遞公司的核心樞紐。
航空貨運基礎設施只占孟菲斯供應鏈的1/4，孟菲斯通過高速公路（包括兩條州際高速公路1-40和1-55）、水路和鐵路與全球相聯。此外有7條高速公路在孟菲斯相交，這使得美國的152個大城市到達孟菲斯都只有一晚上的行程。在鐵路方面，孟菲斯擁有5條I級的鐵路，6個鐵路碼頭都具有聯合運輸的能力，平均每天有220班列車。在水運方面，孟菲斯是美國第四繁忙的內河碼頭，每年大約有63億噸的內河運輸貨物，孟菲斯碼頭擁有44個私營站，8個政府運營站，超過30個國際貨物運輸公司在孟菲斯碼頭運營。
孟菲斯組建了一個集航空、水路、鐵路、高速公路的多模式綜合運輸系統。豐富完善的運輸系統可以滿足不同需求的貨物運輸。
2.2 吸引企業進駐，不斷注入發展能量
孟菲斯國際機場發展之初就瞄準航空貨運物流，要想取得長遠發展，必須擁有固定的航空物流來源，這一點孟菲斯國際機場與聯邦快遞均感觸良深。在孟菲斯國際機場的支持下，聯邦快遞業務迅速拓展，成為世界最大的快遞服務商，而聯邦快遞龐大的快遞物流業務，為孟菲斯國際機場連續22年位居世界貨運機場第一做出了重大貢獻，在2008年僅聯邦快遞業務量就占孟菲斯國際機場總吞吐量的95%。在聯邦快遞的帶動下，DHL、UPS等紛紛與孟菲斯國際機場開展合作，進一步促進了孟菲斯國際機場的發展。
2.3 著眼長遠規劃，持續建設高水平空港
孟菲斯國際機場在1986年就規劃要位列世界貨運第一，甚至計劃2015年貨運吞吐量要達到680萬噸，不僅如此，機場還在南部和東部為FedEx和UPS未來貨運的發展預留了200多公頃用地空間。孟菲斯國際機場具有前瞻性的規劃，不僅能滿足未來一定時期內的需求并保持較強的競爭優勢，而且設施規劃與布局適當采取冗余設計，具有可拓展性，以滿足未來發展要求。另外，聯邦政府還將出資修建兩條州際高速公路，其中一條已經動工修建。這種堅持發展的眼光的規劃，有助于機場的持續發展。
2.4 以物流帶動多產業，開啟航空城發展新模式
孟菲斯依托聯邦快遞的世界級樞紐，以孟菲斯機場為核心，已經形成了一個典型的空港經濟區，包括輕工業區、辦公商務區、高檔零售區、商務酒店、餐飲服務、娛樂休閑健身、高爾夫運動和居民住宅等區域。孟菲斯完備的航空運輸設施帶給企業三個主要益處：速度、靈活度和聯接性。未來，隨著孟菲斯航空城的不斷發展，越來越多的企業會選擇在孟菲斯開展業務。
3 “可以攻玉”：鄭州航空港經濟綜合實驗區發展對策初析
3.1 實驗區概況
鄭州航空港經濟綜合實驗區包括鄭州航空港、綜合保稅區和周邊產業園區，規劃范圍涉及中牟、新鄭、尉氏部分區域，面積415平方公里。
鄭州航空港經濟綜合實驗區區位條件優越，位于京津唐、長三角、珠三角和成渝城市帶之間，是國家南北、東西交通大動脈的樞紐要沖，亞歐大陸橋和進出西北六省的門戶。鄭州航空港空域條件較好，便于接入主要航路航線，適宜銜接東西南北航線，開展聯程聯運，具有發展航空運輸的獨特優勢。
鄭州航空港經濟綜合實驗區產業基礎良好，鄭州機場貨郵吞吐量增速居全國重要機場前列，智能手機生產基地初步形成，一批電子信息、生物制藥、航空運輸等企業加快集聚，呈現出航空樞紐建設和航空關聯產業互動發展的良好局面。
3.2 孟菲斯國際機場建設對鄭州航空港區發展的啟示
3.2.1 大力發展多式聯運，筑巢以引鳳
隨著鄭州航空港經濟綜合實驗區的建設，鄭州將形成以鄭州新鄭國際機場為依托，航空、高速鐵路、城際鐵路、高速公路等無縫連接的立體化綜合通運輸網絡，再加上鄭州鐵路集裝箱中轉站的建成和運營，在鄭州市以航空運輸為主體的國際多式聯運將成為鄭州航空港區建設發展的重要內容。鄭州航空港目前建立的多式聯運方式僅是為客運實現便捷，貨運中的多式聯運在具體實施過程中仍面臨很多亟待解決的實際問題。因此，應該實行標準的貨運多式聯運具體政策，保障“鐵、公、機”實現有效連接。在鐵路、公路、航空多式聯運“無縫聯接”中的標準化，尤其是集裝箱運輸的標準化，都是推廣多式聯運面臨的問題。
3.2.2 長遠規劃，保障實驗區長足發展
鄭州航空港區的戰略目標是打造國際航空物流中心，以航空經濟為引領的現代產業基地。因此，航空貨運物流應該走在規劃的前列，在建設中分步推進和逐步完善，根據發展需要適時調整方案。貨運樞紐建設能否成功，很大程度上取決于機場是否能夠滿足客戶需要，是否能吸引更多的航空公司與物流企業加入。因此，國內機場貨運樞紐在建設初期應該主要發展機場核心業務功能，在保證核心業務功能的基礎上逐步提供增值服務。之后，通過提高服務質量，發展特色服務、提供多式聯運功能等不斷吸引更多的貨流，實現樞紐的進一步發展。鄭州航空港區的“三區兩廊”布局空間規劃，其核心是航空港區，而作為產業聚集地的北部城市綜合服務區、南部高端制造業集聚區應該是綜合發展的完美補充。港區在規劃中應遵循區域經濟和產業經濟的發展規律，做大做強航空貨運產業，不斷優化產業布局，依托富士康的帶動作用，吸引智能終端產業等高新產業入駐，逐步形成全國重要的3C產品、光電產品、藥品、新材料等研發生產、集散分撥、展示交易中心；建設產業集聚和區域物流中心，參與國際電子信息等產業供應鏈管理，為亞太乃至全球提品和服務，形成全球的供應鏈中心。
3.2.3 加強信息化建設，打造智慧航空城
航空經濟是經濟全球化和互聯網時代的產物，信息港與航空港、物流港必須高度融合才有無限未來。當前，加快信息化進程已成為重要的國家戰略，鄭州航空港區在全面實施規劃時，應傾注更多精力支持信息化的發展。港區建設應該以“更透徹的感知、更全面的互聯互通、更深入的智能化”為主要手段，建設融合、安全的通信信息網絡，超前部署關鍵資源，構建全面網絡化、高度信息化、深度智能化的新一代信息基礎設施，夯實智慧航空城建設的基石。
如果說多式聯運是將空地樞紐聯接起來，那么信息平臺的建設才是將地空資源融合的精髓所在。鄭州航空港同鐵路集裝箱中轉站及鐵路、公路物流港的協調運行，要依靠現代物流信息平臺使其高效運作。以運輸干線為依托的物流通道與以物流中心為主的物流據點的協同發展也要依靠現代物流信息平臺。
航空夢范文4
一、航空公司戰略聯盟
航空公司戰略聯盟是指兩個或兩個以上的航空公司戰略聯盟為了提高其競爭優勢，共享聯盟航空公司的稀缺資源，而結成的一種長期合作關系。主要的形式：代碼共享、投資參股、包租艙位、特許經營等。這些結合方式使得聯盟內的航空公司能夠共享稀缺資源，提高其競爭力，增加聯盟內航空公司的盈利。當然國際航空運輸市場的競爭和其他行業有很大的區別。主要是：一是國際航空運輸市場的進入、運營和退出受到政府間雙邊協定和多邊協定的嚴格制約。大多數國家考慮到安全、國防和貿易等方面的因素，會限制外國航空公司進入本國航空公司。二是除歐盟成員間，其他大多數國家對航空公司股權中外資結構有嚴格限制。例如：美國、中國等航空公司中外資的股權份額不超過25%。所以航空公司間跨國并購非常困難。因此國際航空運輸產業為了克服這兩個困難，不斷進行多種形式的合作，最終組建航空公司戰略聯盟成為了克服這些困難的方法。
航空公司戰略聯盟在上世紀90年代快速發展。經濟學家和管理學家認為航空公司戰略聯盟得以快速發展的云因可以從三個方面考慮：經濟因素、自身因素、政治因素三個方面考慮。
二、航空公司的戰略聯盟的動因分析
（一）經濟因素。航空運輸產業是一個網絡型產業，航空公司的每條航線構成了其網絡。航空公司形成戰略聯盟后可以較低的成本擴大其航線網絡，并增加其航線上的運輸密度。航空公司戰略聯盟降低成本提高運輸密度主要是由于規模經濟和范圍經濟。
1、對航空運輸產業講，其規模經濟主要表現在運輸密度經濟（economies of traffic density）和運輸網絡的幅員經濟（economies of size）。航空公司運輸密度經濟是指航空公司的運輸網絡不變的情況下，運量在擴大引起在成本降低。航空公司運輸網絡的幅員經濟是指航空公司，運輸幅員擴大引起平均成本不斷下降的現象。
首先，聯盟將降低航空公司購買航材成本和飛機維修成本。就航空公司日常的經營情況看，航空公司購買航材和飛維修是航空公司除購買飛機外最大的成本。航空公司間進行聯盟后首先是航空公司經營規模擴大，產品標準化，航空公司可以一起儲備航材，飛機維修商業愿意降低價格為飛機維修。其次，航空公司聯盟后，各個航空公司可以相互贈送客源，也可以通過代碼共享提聯盟成員做客率。第三，戰略聯盟可以為旅客提供“無縫隙”服務，并降低票價，刺激市場需求，提高運輸收入。第四，聯盟航空公司可以共享地面服務設施，降低成本，提高員工生產率。第五，某些航段由于聯盟提高了運輸量，可以使將原來的小飛機換成大飛機，降低單個旅客的運輸成本。
2、范圍經濟。航空公司的范圍經濟是指，當航空公司在既有網絡或樞紐輻射式運輸網上增加一條新的航線的成本比一家新的航空公司提供同樣航線服務的成本低的情形。航空公司建立聯盟后，運輸網絡得以擴大，可以提供許多新的連接點，從而實現范圍經濟。與此同時，樞紐輻射式運輸的組織方式可以使得在干線上用大飛機，在支線上用小飛機運輸。運輸網的增大不僅在一定程度上產生運輸距離經濟而有助于實現規模經濟外，而且由于其服務網點增多必然會帶來更多不同的運輸產品，因此更有利于實現范圍經濟。
航空公司聯盟之后的一個主要表現就是航空公司客座率提高。如果航空公司的航線網絡擴大，航空公司就可以形成軸輻射網絡，經過航空公司的樞紐再把旅客送到各個地方，那么航空公司上的做客率相對于點對點的運輸方式做客率就會提高。因此，航空運輸業在很多情況下是在用范圍經濟去提高飛機客座率的要求。航空公司戰略聯盟后，伙伴航空公司的航線網絡連接成一個整體，從而服務網點增多，中轉范圍增大，導致旅客運輸量增多，從而提高客座率，降低單位航空客運產品成本，實現范圍經濟。
3、降成本。聯盟通過允許參與者充分利用規模經濟、增加運量密度、范圍經濟降低單個企業的成本。假如聯盟的合作者在網絡大小固定不變的情況下，能以較低成本服務相同數量的運量，那么規模經濟就可以獲得。聯盟會使彼此間的客座率提高，航空公司可以采取大飛機運輸。一般來講大飛機客座成本小于小型飛機。共同使用機場設施、共同做廣告和營銷、共同購置燃油和其他物品，共同研發系統和軟件一起處理運輸的包裹等等，這些會帶來范圍經濟。網絡擴張和運量互補允許聯盟參與者獲取更高的運輸密度（traffic density）。這就可以允許合作者提高頻率或者運用更大的飛機，這反過來就可以降低單位成本。
美國運輸部委托咨詢公司GAR（Gellman Research Associate）對國際代碼共享聯盟進行一項調查研究。研究結果表明：一個松散的聯盟航空公司可以使航空公司節約2%的成本；聯盟合作的深度較大時航空公司能節約5%左右的成本；當聯盟通過股權結合形成更為緊密的聯系時航空公司可以節約10%左右的成本。
（二）自身因素。加入聯盟不僅給航空公司帶來經濟利益，也會給航空公司帶來一些其他方面的優勢，航空公司出于對這些好處的追求也會加入聯盟。
1、無縫服務的網絡擴張需求的因素導致消費者偏好通達性好的航空公司。為了在更加激烈的競爭環境中吸引更多的旅客，航空公司需要提供一個通達性強的航線網絡。由于聯盟成員鏈接彼此的網絡并提供無縫對接服務，他們可以提供通達性更強的航線網絡。例如：漢莎―聯合航空的聯盟允許合作者鏈接歐洲和美國的航線網絡。1997年，漢莎、聯合航空、加拿航空公司、SAS和泰國航空一起宣布成立“星空聯盟”計劃，目的是在全球400個城市間提供無縫對接服務。此外，通過聯盟這些合作伙伴可以進入吸引力強的機場和對小市場提供服務。
2、合作伙伴之間的運量需求成功連接聯盟之間的網絡會將允許參與聯盟的航空公司相互饋贈運量，這樣會使他們航班負荷（load factor）提高。另外，每一個參與聯盟的航空公司將會增加它提供給消費者的航班頻率，但卻沒有增加自己的航班頻率。例如：德國漢莎航空公司和美國聯合航空公司在聯盟前兩個航空公司在華盛頓-法蘭克福航線上各自有31個直飛航班。但是聯盟后，可以利用對方的航班，那么他們就可以向消費者提供62個代碼共享航班。
3、改善服務質量航空公司服務質量的衡量尺度主要是航班頻率、航班便利和聯程的便利性。聯盟使得航空公司可以向客戶提供便利的航班頻率和航班計劃，并增加聯程的比例。參與聯盟的航空公司也可以為換乘的旅客安排最小的等待時間減少鏈接的不便利性。
4、提供更多的航線選擇和不參與聯盟的航空公司相比，聯盟航空公司可以給他的消費者提供更多的航線選擇。例如：一位想在星空聯盟航線上從加拿大的溫哥華飛往法國里昂。他可以選擇漢莎航空公司的航班、也可以選擇加拿大航空公司和漢莎航空公司的聯程票、還可以選擇美國聯合航空公司和漢莎航空公司的聯程票。消費者會傾向于有更多選擇的聯盟航空公司。
5、CRS顯示的優點代碼共享的航班會在CRS顯示屏幕上顯示兩次，且聯成的代碼共享航班會提前出現在CRS顯示屏上，此外轉接的代碼航班會在CRS顯示屏上出現三次。例如：漢莎可以連通柏林-法蘭克福，而美國聯合航空可以連接法蘭克福-芝加哥。由于這兩個航空公司都屬于星空聯盟，所以就可以視為這兩個航空公司從柏林-芝加哥是全聯通的。在CRS顯示屏上多次顯示和優先顯示使得他比其他航班有更多的優勢。所以未來最求在CRS顯示屏上的優勢也會促使航空公司假如聯盟。
（三）突破政治因素。外國航空公司會受到本國政府限制，既有法律的限制也有企業自己的資金和時間限制，而且每個國家的兼并重組的法律不同，因此要想依靠一個或幾個航空公司建造一個球性的運輸市場存在很大的困難。
一方面國際航空運輸市場的進入、運營和退出都受到政府間雙邊協定和多邊協定的嚴格管制。例如，雙邊航空服務協議限定了國家間城市對服務的數量。因此在這種情況下，并不是所有航空公司都可以服務于國外的某一個市場。
另一方面除聯盟成員外，大多數國家對于航空公司股權結構中的外資份額有嚴格限制。例如，美國、加拿大和澳大利亞規定外國航空公司不能擁有超過本國航空公司25%的所有權。
由于這兩方面，不同的國際航空公司間的兼并或控股非常困難。但是航空戰略聯盟不但可以突破政府對國際航空運輸市場的進入、運營和退出等方面的雙邊和單邊協定，還可以規避各國政府對航空公司的外國投資者持股比例的限制。
三、對我國航空公司的啟示
航空夢范文5
[關鍵詞]英國品牌聯盟；航空業；聯盟動機
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.23.104
1 引 言
隨著航空運輸的全球化、產品銷售的市場化，航空業之間的競爭也日趨激烈。全球航空業運力分散的格局不足以使航空公司享有定價權，其提高盈利的外在方法只有并購和品牌聯盟。并購需要付出大量的資本現金，合并以后因機構龐大還會帶來運營成本增加、管理效率降低等不利影響。所以，研究航空業品牌聯盟的影響因素能夠及時準確處理短期利益與長期利益的關系，實現航空業經濟效益的穩定提高，使企業獲得競爭優勢。近年來，隨著航空業的逐漸復蘇，聯盟協同和品牌效應逐漸體現，由于品牌聯盟具有優化樞紐網絡結構、擴大網絡覆蓋能力、擴大旅客選擇機會、實現與其他成員航空公司渠道共享、拓寬銷售渠道、能夠以較低成本滲透到新的市場中去，創造更多收入等方面的優勢。面對新的發展契機，英國航空業更需要關注品牌聯盟戰略實施成敗的影響因素。
2 品牌聯盟影響因素研究
根據Simonin等已有的研究表明，企業首先需要有動機實施品牌聯盟，通過建立聯盟協議對聯盟的成員進行制約和在既定范圍的信任。Fang和Mishra的研究表明聯盟管理者的管理風格、經營理念以及社交網絡都是企業尋求品牌聯盟的影響因素，并且企業想提高品牌聯盟獲取或者超越目前所具備的能力也是企業想尋求建立品牌聯盟的基礎因素之一；Washburn和Till的研究對這一觀點也持有支持態度，他們的研究更加強調行業內不同品牌之間的信任是不同品牌建立聯盟的關鍵因素。美國學者ShelbyD.Hunt與Robert M.Morgan認為：“承諾”和“信任”是關系品牌聯盟成功的基礎和關鍵。本研究認為品牌聯盟是行業內多個不同公司以聯盟的形式達成既定的互惠互利的條件和約定，以實現自身難以達到的品牌聯盟效果。
3英國航空業影響因素、研究模型及假設
3.1 研究模型
航空行業品牌聯盟的建立和成功實施并非易事，建立聯盟和成功實施的過程中會遇到各種障礙。首先，決定航空業建立聯盟的首要因素是聯盟動機，有了合作共贏的聯盟動機后，如果管理者之間相處不融洽或沒有聯盟意識、缺乏長遠戰略眼光，則聯盟無法順利締結。其次，即使航空企業之間簽訂了聯盟協議，組建了聯盟戰略和具體實施措施，也并不意味著聯盟就能發揮出它應有的競爭優勢，使每個聯盟品牌都能增加收益。聯盟在運行過程中，可能會遭遇到信任危機、泄密行為等各種挫折，甚至會陷入一種無為狀態直至最后不歡而散。所以，航空業建立品牌聯盟還應考慮建立有效的信任機制、制約機制，以加強品牌聯盟的實際運行能力，提高聯盟的凝聚力和戰斗力，從而才能獲得聯盟有效性。聯盟獲得有效性，即被員工和組織認可，那么參與聯盟的航空企業將會繼續考慮采納品牌聯盟，而尚未參與到聯盟的企業將會考慮采納品牌聯盟。在文獻閱讀和專家訪談的基礎上，本文總結了以往品牌聯盟的研究的成果，提出了英國航空行業品牌聯盟影響因素的概念模型（如下圖所示）。
3.2 研究假設
根據文獻分析和專家訪談的結果，本文提出以下假設：
Ha：聯盟動機、品牌的綜合能力、管理者、聯盟協議、信任機制和制約機制對聯盟組織認可度具有正相關關系。
Hal：聯盟動機對航空業品牌聯盟的組織認可度有正相關關系。
Ha2：聯盟品牌綜合能力對航空業品牌聯盟的組織認可度有正相關關系。
Ha3：聯盟管理者的不同對航空業品牌聯盟的組織認可度有正相關關系。
Ha4：聯盟協議對航空業品牌聯盟的組織認可度有正相關關系。
Ha5：聯盟的信任機制對航空業品牌聯盟的組織認可度有JH相關關系。
Ha6：聯盟的機制約制對航空業品牌聯盟的組織認可度有正相關關系。
Hb：聯盟動機、品牌的綜合能力、管理者、聯盟協議、信任機制和制約機制對聯盟員工認可度有正相關關系。
Hbl：聯盟動機對航空業品牌聯盟的員工認可度有正相關關系。
Hb2：聯盟品牌匹配性對航空業品牌聯盟的員工認可度有正相關關系。
Hb3：聯盟品牌的管理者對航空業品牌聯盟的員工認可度有正相關關系。
Hb4：聯盟協議對航空業品牌聯盟的員工認可度有正相關關系。
Hb5：聯盟的信任機制對航空業品牌聯盟的員工認可度有正相關關系。
Hb6：聯盟的機制約制對航空業品牌聯盟的員工認可度有正相關關系。
4 研究方法
4.1 問卷設計
本研究采取的是問卷調查法。2012年5月到2013年12月對英國航空行業的中高層管理者及一般員工進行問卷調查與訪談，并采用李科特五點量表形式，通過分別統計五種情況所占的百分比，確定各項指標對聯盟成功運作的影響程度。問卷內容包括38個標識變量，參考國內外學者對同樣問題所設計的調研問卷，對所有問題進行了優化設計。此外，本研究在正式問卷調研之前還進行了預調研，根據結果，聽取專家的意見，修改和完善了調查問卷。
該問卷共分三個部分：個人基本信息的問題、影響航空行業品牌聯盟因素的問題和聯盟認可度問題。第一部分為個人基本信息。包括性別、年齡、學歷、職位、工作時間；第二部分為影響航空行業品牌聯盟的因素：分別是聯盟動機、品牌綜合能力、管理者、聯盟協議問題、信任機制問題、制約機制問題；第三部分為航空行業品牌聯盟認可度的相關問題。
4.2 數據收集和分析
針對航空企業在英國各地都有特點，本調查采用郵寄、郵箱、QQ、及實地調查的方式、對英國的一些航空企業進行了問卷調查，每個企業發放2～3份，本次調查共發放問卷300份，回收261份，其中有效問卷254份。問卷回收率為87%，問卷有效率為84.7%。
調查對象中男性175人，占68.9%，女性79人，占31.1%；年齡分布為35歲以下共31人，占12.2%，35～46歲的132人，占52qo，46歲以上受訪者91人，占總人數的35.8%；學歷分布為大學本科占多數，共125人，占總數的49. 2%，高中及以下16人，占6.3%，?？茖W歷49人，占總樣本數的19.3%；職業分布為基層、中層和高層管理者人數共251人，占到被調查總人數的98.8%，調查對象有效。工作時間分布為2～5年121人，占47.6%，5年以上127人，占50%。
5 實證研究
為驗證研究變量之間的相關性及各變量之間的相互關系，本文使用sPss的Pearson相關分析的方法，把影響聯盟的因素和聯盟認可度評估因素進行相關分析，來確定六大因素是不是和認可度之間具有相關關系，為航空行業品牌聯盟的運作提供參考（如表2所示）。由數據可知，除進入標準和退出制約兩個因素外，聯盟認可度中的組織認可度其他所有因素都有關系，而與進入標準沒有顯著相關性；而員工認可度與品牌的綜合能力、管理風格、社會網絡、經營理念、合作范圍與目標等有顯著的相關關系，說明品牌綜合能力對員工認可度有顯著的影響，而聯盟協議、聯盟動機等和員工認可度沒有顯著相關性。
6 研究結論探討
航空夢范文6
2013年6月20日10：04—10：54，在距離地面343 km的天宮1號，中國神舟10號飛船的3名航天員王亞平、聶海勝、張曉光為全國青少年上了一堂精彩的“太空一課”。這堂課由王亞平主講，其他2名航天員擔任助教和攝像。活動過程中，王老師開展了質量測量、單擺運動、陀螺、水膜和水球5項實驗，展示了失重環境下物體運動、液體表面張力特性等物理現象，使中小學生了解失重條件下物體運動的特點，了解液體表面張力的作用，加深了對質量、重量及牛頓定律等基本物理概念的理解。300名中小學生與中學物理教師在地面課堂聽講，并與航天員進行了互動交流。從首都北京到祖國的四面八方，8萬多所中學、數千萬名師生通過廣播、電視和網絡直播，共同收聽、收看航天員太空授課，一同領略奇妙的太空世界。
實驗1：質量測量演示
“失重了，我們的身體質量是不是也沒有了？”
失重環境下怎樣測量質量呢？航天員用天宮1號上的質量測量儀現身說法。他們從天宮1號的艙壁上打開一個支架形狀的裝置，航天員聶海勝把自己固定在支架一端，王亞平輕輕拉開支架，一放手，支架便在彈簧的作用下回復原位。裝置上的LED屏顯示出數字：74.0，這表示聶海勝的實測質量是74 kg。王亞平向同學們解釋了實驗原理后，還給同學們布置了1道課后思考題：除了運用牛頓第二定律，還有什么辦法可以在失重環境下測量物體的質量？
實驗2：單擺運動演示
“太空中的單擺小球松手后會出現怎樣的情況呢？”
T型支架上，用細繩拴著1顆明黃色的小鋼球。王亞平把小球輕輕拉升到一定位置放手，小球并沒有出現在地面上常見的往復擺動，而是停在了半空中。王亞平用手指沿切線方向輕推小球，給小球一個初始速度，奇妙的現象出現了，小球開始繞著T型支架的軸心做圓周運動。
實驗4：水膜演示
“天宮里有沒有飛流直下的瀑布？”
王亞平拿起1個航天員飲用水袋，打開止水夾，水并沒有傾瀉而出。輕擠水袋，在飲水管端口形成了1顆晶瑩剔透的水珠，略微抖動水袋，水珠便懸浮在半空中，與天宮1號艙壁上鮮艷的五星紅旗交相輝映，更顯得美輪美奐。接著，她把1個金屬圈插入裝滿飲用水的自封袋中，慢慢抽出金屬圈，便形成了1個漂亮的水膜。輕輕晃動金屬圈，水膜也不會破裂，用力稍大才甩出1個小水滴。隨后，王亞平又往水膜表面貼上了1片畫有中國結圖案的塑料片，水膜依然完好。這些在地面難得一見的奇特景象，引起了地面課堂同學們的連聲驚嘆。
實驗5：水球演示
“用神奇的液體表面張力變個‘魔法’！”
王亞平用金屬圈重新做了1個水膜，然后用飲水袋慢慢地向水膜上注水，不一會兒，水膜就變成了1個亮晶晶的大水球，水球中還有一串珍珠般的小氣泡，仿佛銀河系中的繁星點點。王亞平用注射器向水球內注入空氣，在水球內產生了2個標準的球形氣泡，氣泡既沒有被擠出水球，也沒有融合到一起。水球也沒有爆裂。緊接著，王亞平又用注射器把少許紅色液體注入水球，紅色液體慢慢擴散開來，晶瑩透亮的水球變成了粉紅色，令人嘖嘖稱奇。
宇宙無限，探索無盡，不知不覺中，航天員們要和地面課堂的同學們說再見了。他們每人都為同學們送來了太空寄語——
聶海勝說：“愿同學們刻苦學習，增長知識，為‘中國夢’添彩！”
張曉光說：“深邃太空，奧秘無窮，探索無止境，讓我們共同努力！”
王亞平說：“飛天夢永不失重，科學夢張力無限！”
？太空授課活動的策劃與設計
電視和網絡是目前最有影響力的傳播媒體。中央電視臺作為中國國家級電視臺，是中國受眾最多、影響力最大的電視媒體。中央電視臺從授課活動策劃開始就高度關注、主動參與，并結合電視傳播的特點對授課的內容和形式提出了很多建議。在活動開始之前，進行了多角度的宣傳，吸引觀眾的注意。授課活動中進行了同步直播，并組織了多個專題節目，邀請著名科學家對此次活動的內容進行全方位地詳細解讀和闡釋，進一步拓展了授課活動的影響。中國眾多網絡媒體在互聯網上對活動的全過程進行了視頻直播，全世界的觀眾都可以通過網絡看到授課活動。網絡傳播使得授課活動的覆蓋面進一步擴大，并得以持續和多次傳播，使得很多沒有及時觀看電視直播的觀眾得以通過網絡觀看活動的視頻。此外，很多報紙、期刊也對授課活動進行了及時且翔實的報道。
為吸引青少年關注此次太空授課活動，今年3—5月，中國科協在全國范圍內舉辦了“全國青少年航天科技知識競賽”。競賽組織專家圍繞太空基本知識設計了競賽題目。全國30多個省區2 000余所學校的30余萬名青少年積極參與。中國載人航天工程網在授課活動前也舉辦了“我問航天員——太空授課大型問題征集”活動，收集中小學生對載人航天科技、航天飛行、空間科學及航天員太空工作、生活等領域的提問，征集到數千個相關問題。這些活動的開展為授課活動進行了預熱，激發了很多孩子對太空授課活動的好奇心，為授課活動作了知識上和心理上的鋪墊。
這次太空授課是一次成功的科學傳播活動案例。成功之處體現在：一是參與人數多。中國有6 000萬名中小學生及公眾通過電視和互聯網直播收看了授課活動，總共約有1億中國人觀看了這次授課活動。中國以外的中小學生和公眾也都可以通過互聯網觀看此次授課活動的視頻。二是效果好。授課內容形式生動有趣，給公眾留下了深刻的印象。航天員在太空中演示的5個實驗現象是地面上無法實現的，展示了太空失重環境下的有趣現象，王老師的講解輕松活潑，大大激發了中小學生和公眾的好奇心和求知欲，激發了青少年熱愛太空、探索太空的熱情。
