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東風汽車范文1
東風風神2014年多款新車上市
東風風神是東風汽車旗下最重要的自主品牌，也是中國汽車行業三大國企中最后發力的自主品牌。2013年東風風神年銷量突破8萬輛，同比增長33.02%，國內同比增長42%，高于2013年自主品牌11.7%的增速。東風風神起步較晚，現僅有A60、S30、H30 CROSS三款車型。據悉，2014年東風風神將會陸續投放三款新車，包括首款SUV、一款中級車和一款電動車。在新車投放的基礎上，2014年東風風神依然會在產品質量和客戶服務上繼續提升。
東風悅達起亞顧客感動年碩果累累
繼“顧客滿意年”之后，2013年，東風悅達起亞進一步推出“顧客感動年”經營方針，正式向企業發展中的“顧客感動”目標發起沖擊。1-12月東風悅達起亞以14%的增長，完成銷量54.6萬臺，超額完成全年目標。東風悅達起亞今年陸續推出眾多改款車型，通過產品的升級和完善，進一步滿足客戶對于汽車品質、安全、個性化等元素的需求；圍繞“關愛有‘家’”的服務口號，企業搭建起了由關懷服務、責任服務、信賴服務組成的創新服務平臺。同時，率先試行“汽車三包”，全面提升旗下車型的保修期，并通過與保險品牌強強聯合，為消費者打造更加超值、便利的保險服務。
在J.D.Power亞太公司2013年中國汽車銷售滿意度（SSI） 和售后服務滿意度（CSI）中，東風悅達起亞分獲第三名和第五名。在2013年度“中國汽車行業用戶滿意度（CACSI）測評”中，東風悅達起亞售后服務和銷售服務分列第二、第五。而K2、K3、獅跑滿意度更榮膺細分市場第一。
寶馬2013年全球銷量196萬輛
近日，寶馬集團宣布2013年其全球銷量創下196萬輛新高，同比增長6%，在華銷量達到40萬輛，同比攀升近兩成，旗下寶馬品牌仍以165.5萬輛領跑豪車市場。去年全年，寶馬集團在華銷量為390，713輛，在各國市場中排名第一，對比2012年的326，444輛，同比增長19.7%。同時，2013年中國也首度超越了美國，成為寶馬集團最大單一市場。
新一代奇駿官圖
近日，東風日產正式了國產新一代奇駿的首批官圖及技術資料。新一代奇駿將是CMF平臺落戶中國后的首款車型。采用全新的“Hi-Cross”設計理念，擁有流體動感的車身造型。設計中更融入同級唯一的全LED遠近光大燈及日間行車燈。新一代奇駿在配置上更加智能化和人性化，全新的智能感應式全電動尾門相比同級別產品更加便捷。它搭載全新的IPA自動泊車輔助系統，是同級車型中唯一可自動停入三種車位（縱向、橫向、斜向）的自動泊車系統。更重要的是，奇駿的越野性能將在新一代奇駿上得到進一步提升，確保車輛在最惡劣路況下的最強通過性，各種復雜路況皆可輕松應對。
全新Mazda3將于5月上市
長安馬自達全新Mazda3即將于5月份國產上市，該車搭載了馬自達最新的“創馳藍天”技術，在操控性、安全性、節油性等方面相比現款車型有著明顯的提升。全新Mazda3的外觀設計采用了“魂動”設計主題風格，最新的家族前臉造型更加兇狠動感，全新設計的前大燈造型犀利，車身線條流暢時尚。全新Mazda3軸距增加了60mm達到2700mm，因此整車在空間和寬敞度方面會有較大提升。動力方面，未來將會有1.5L、1.6L和2.0L三種發動機可以選擇，主力車型會配置SKYACTIV-G 2.0L發動機。安全性能方面，全新Mazda3在Euro NCAP評測中的“成人乘員保護性能”和“兒童保護性能”與“安全輔助系統”項目獲得65%和81% 的得分，成為歐洲同級別車型中很值得信賴的安全車型。
日產汽車在華銷量創新高
日產（中國）投資有限公司于2014年1月8日了2013年度日產汽車在華銷量數據：2013年，日產品牌在華銷售累計達1，266，200臺，與2012年同期相比增長17.2%。其中，東風汽車有限公司控股的東風日產乘用車公司以及鄭州日產汽車有限公司的年度銷量均突破記錄、再創佳績，為日產汽車超額完成在華全年銷量目標做出了巨大貢獻。2013年，在汽車行業發展釋放巨大潛力、市場增速整體回升的環境下，日產汽車憑借優質產品和貼心服務，在中國市場穩扎穩打、厚積薄發，保持住了穩定的增長勢頭，再次以亮眼的銷量表現領跑在華日系車企。
“媒體摩托聯盟”成員環渤海行
2014年1月13日，媒體人陳永進、邵笑完成了一次別樣的迎新年活動――駕駛摩托車長途騎行，活動歷時5天，從北京出發，途徑天津、河北、山東，從煙臺乘船到達大連返回北京，環渤海一周全程2 000 km。春風CF650TR摩托車作為第一臺國產大排量旅行摩托車，其舒適性的旅行裝備以及強勁的動力表現獲得了兩位駕駛者的高度認可。東北三九天最低氣溫底達零下15度，是一次對騎行者的毅力和摩托車可靠性的嚴酷考驗。
一汽-大眾奧迪銷量再創紀錄
2013年，一汽-大眾奧迪再創新紀錄，全年銷量達到488，488輛，同比增長21.2%，全面領先各細分市場，為一汽-大眾實現銷售160.7萬輛做出了貢獻。在全球市場，奧迪品牌同樣取得了全年銷量突破157萬輛、同比增長8.3%的佳績，提前2年實現了150萬輛的中期目標，穩居全球高檔車品牌第二名。圍繞以“未來”為方向的“品牌戰略”，一汽-大眾奧迪將為用戶帶來更加年輕化、運動化、個性化的車型，同時加大新能源車型的引進和開發力度。2014年，除了“奧迪A3家族”中的2款全新車型將在佛山工廠下線外，一汽-大眾奧迪還將推出3款全新車型和12款改款車型。未來，一汽-大眾奧迪每年將至少引入3款全新車型，以更強大、更具前瞻性的產品組合，引領市場未來需求，愉悅用戶。
凱迪拉克全球銷量增長28%
2014年1月14日，通用汽車數據稱，2013年旗下豪華品牌凱迪拉克全球銷量同比增長近三成，達到25.1萬輛新高。在華銷量同比增幅高達67%，銷量突破5萬輛大關。通用汽車表示，2013年第四季度，凱迪拉克在全球范圍內銷售了71，953輛汽車，對比2012年最后一季度的59，044輛，同比增長21.8%。去年全年，凱迪拉克全球總銷量達到250，830輛，在2012年195，612輛的基礎上，同比攀升28.2%。2013年全年，凱迪拉克在華銷量為50，005輛，較之2012年的30，010輛，同比大幅攀升66.6%，達到創下了年度銷量歷史新高。
奧迪A6L 2014年型上市
2014年1月23日，一汽-大眾奧迪宣布奧迪A6L 2014年型正式上市。這款融合完美設計、前瞻科技與尊享質感的高檔C級轎車在原有產品線基礎上，對9款車型進行了共計16項配置升級，并優化了部分車型的功能或性能。新車型的性能優化及配置提升后，產品競爭力得到進一步增強。性能優化、配置升級的同時，奧迪A6L 2014年型的價格卻沒有上漲。相反，兩款熱銷車型的價格還出現了下調。30 FSI舒適型的價格從472，600元微量下調至468，700元，30FSI技術型的價格從432，000元微量下調至429，500元。
東風汽車范文2
不知不覺，中國的各大城市間開始流行起“快?樂?慢生活”的風潮，越來越多的人也開始意識到，“快生活讓我們失去了太多。不僅是健康，還包括對生活的熱愛、激情和享受，對周圍的一切喪失了新鮮、好奇、體會與感動，生活的細節早已被快節奏的生活、工作所忽視?！闭缂s翰?列儂曾經說過，當我們正在為生活疲于奔命的時候，生活已經離我們漸漸地遠去。
生命的本質不該如此，我們需要找尋我們所失去的。因此，上世紀末興起的“慢餐運動”，如今已擴展為全球化的“慢生活”組織。在成長中的中國，“快?樂?慢生活”受到都市精銳一族的追捧，人們努力尋找迷失生活的本質――努力工作的打拼是為了享受快樂的生活，這就是現代都市白領中逐漸流行起來的“慢生活主義”。它提倡的是一種積極的，細細品位生活的從容生活方式，越來越多的人正在加入這股“快?樂?慢生活”的風潮。
事實上，隨著我們生活方式的變化，這股“快?樂?慢生活”風潮的內涵與外延正在得以延伸――全新升級的TIIDA 2008（騏達/頤達）在“時尚高品質、快?樂?慢生活”這一品牌理念的承托下，正式與消費者“親密接觸”。而當TIIDA 2008以時尚外形、寬適空間、輕快自如的駕乘伴隨我們走向輕松自由的“快?樂?慢生活”，“人?車?生活”，此刻已融為一體，完美結合，共同體現生活的真諦。
“時尚高品質、快樂慢生活的”TIIDA 2008，為那些積極努力工作，積極享受生活的人群而生。他們是介于25―35歲的都市白領，事業正處于爬坡期，即處于社會攀升階層，同時開始肩負家庭的責任，面對工作和生活的雙重壓力，他們在快節奏的努力打拼的同時，渴望與家人朋友共同放松，在私人時間內自由地享受快意生活。
TIIDA 2008，為他們提供了“時尚高品質”的載體――構造精良的騏達/頤達2008，同時也與他們一起詮釋出“快?樂?慢生活”的精彩內涵。
“時尚高品質快?樂?慢生活”之外在――時尚品位，自我生活主張。都市精銳之所以尋找“快?樂?慢生活”，是因為他們擁有獨特的“自我”，擁有獨立的生活主張，不愿在忙碌的生活中失去自己。同樣，在“時尚高品質快?樂?慢生活”這一設計理念下誕生的TIIDA 2008，帶來獨特的絢麗車色璀璨金（騏達）、絢酷紫（頤達），同時外觀造型更加個性流暢，充滿活力。從騏達的運動風尚前格柵、全新造型絢晶鹵素大燈、動感炫3D后組合大燈，到頤達的品質風尚前格柵、歐式豪華后組合大燈等，煥然改版升級的TIIDA 2008，從此更優雅，更動感，更具標簽特色。人車相映，人車合一，個性品味躍然而出。
“快?樂?慢生活”之倡導――身心放松，品味生活細節。這是都市精銳尋找“快?樂?慢生活”的最終目的，也是一種態度。而TIIDA 2008，以更加考究的內部設計、更人性化的科技配備（如：一觸式清潔智能空調系統等）、更精致的高質感內飾（如類鈦銀科技感中控臺）、超乎外觀想象的寬?？臻g，體現出充滿靈感與感性細節訴求，這無疑也是一種態度。兩種態度如此契合，可以想象，當這樣的人坐在這樣的車里，共同去找尋一份精致的清風朗月，該是怎樣的一種心意相惜。
東風汽車范文3
近日有消息稱，原長安汽車總裁助理、長安鈴木常務副總經理況錦文或將調任一汽集團。長安汽車內部人士透露，此后還會有幾人陸續從長安汽車調任至一汽集團。此外，近日中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記徐平深入一汽集團調研。東風汽車也剛剛與一汽達成新的戰略合作。三大汽車央企的動向再次受到關注。對此，東風公司董事長竺延風表示，未來實現三方共同簽署戰略合作協議，達成集團間深化合作是可能的。（證券日報）
【期指】期指成交持倉方面，IF1710成交9640手，持倉24710手，日增倉-589手；IH1710成交6203手，持倉15772手，日增倉-542手；IC1710成交8530手，持倉19448手，日增倉-637手。期指升貼水方面，IF1710貼水8.46點，IH1710貼水10.72點，IC1710升水15.79點。外盤方面，截止收稿，A50E09報11935.0點，跌幅為0.06%；成交6.19萬手，持倉11.73萬手。
點評：周四早盤兩市小幅低開，滬指震蕩下行，跌破30日線，午后維持綠盤震蕩至收盤，創業板指在5日線附近窄幅震蕩，午后小幅回落，上證50低開低走，午后維持綠盤震蕩，深成指維持紅盤震蕩，至收盤，兩市小幅翻綠，兩市成交量較前一日放量。
技術上面臨3370－3400點的壓力。向下支撐在3330－3300點。后市觀察趨勢變化和量能的變化。耐心持有沒大漲的個股，只要站在操盤雙線上方就不要頻繁波動。但止損設防是有必要的，那就是操盤雙線下方的個股堅決不做！ 投資者中線品種宜持有不動搖，平時盤中操作還是以圍繞主題投資為主。從這段時間看，學會135短線技術的朋友知道高拋低吸，而沒有學過技術的只能觀望或被套。因此，只有學習技術是不二的選擇，如果你還得過且過，必將被市場淘汰。
東風汽車范文4
隨著市場需求的進一步增長，不少商用車廠商都在推出新品，以期最大限度爭取市場份額。在眾多國產中工產品中，東風柳汽乘龍M系列自卸車，憑借其精品品質，在業內和用戶中贏得了非常好的口碑。
自卸車用戶最關心的，自然是所購車型的可靠性以及如何創造更高的收益，超強承載必然是關鍵，而這正是東風柳汽中工產品最突出的特點，在業內享有承載先鋒的美譽。以東風柳汽乘龍M系列6*2自卸RY3332VX為例，這款車在輕量化、可靠性等方面優勢突出。它采用了國內首創的鋁合金油箱、儲氣筒，輕量化車架、后橋，比同類產品輕了400公斤。經過核算，在不違反國家治理超載政策的同時，它每趟更是能比同類產品多拉800公斤！
為更進一步優化承載性，東風柳汽運用國內唯一、亞洲最大的6300噸壓力機將車架一次沖壓成型，同時采用高強度大梁鋼和優化了橫梁縱梁結構的高品質雙層車架，大梁不易變形、不斷裂，從而保證了東風柳汽乘龍M系列自卸車超強的承載能力。
東風汽車范文5
關鍵詞：武漢城市圈；汽車產業；發展；校企合作
中圖分類號：F414 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)36-0108-02
Through Opportunity of Wuhan City Circle Integration Strength Development of Huanggang Auto Industry
Huang Wei
(Huanggang Polytechnic College)
Abstract: In order to take the initiative, comprehensive, rapid integration into the Wuhan city circle, and promoteHuanggang economical development, by combining the actual work, analyzing the development of auto maintenance andprofessional demand conditions in Huanggang, introducing the basic information about the major of auto inspection andmaintenance in Huanggang Polytechnic College, the author makes analysis of the Huanggang development of the autoindustry. Show the opinion, strengthen the school-enterprise cooperation and regional economic service program.
Key Words: Wuhan city circle; auto industry; development; cooperation between schools and enterprises
為了深入貫徹科學發展觀，進一步主動融入、全面融入、快速融入武漢城市圈，緊緊抓住武漢城市圈“兩型社會”綜合配套改革試驗區建設中黃岡面臨的新機遇、新挑戰，推進黃岡經濟社會又好又快發展，筆者結合自己的本職工作――高等職業技術學院汽車檢測與維修技術專業教學，對黃岡的汽車產業發展之路做了一些探討，與讀者共饗。
一、黃岡市汽車維修業發展概況及人才需求狀況分析
湖北省作為全國汽車的三大生產基地之一，一直都將汽車產業作為省支柱產業發展。2007年前10個月，湖北省已生產各類汽車32.95萬輛，銷售各類汽車32.18萬輛，分別比去年同期增長53.92％和48.80％。湖北省“十一五”規劃明確提出，要著力打造“湖北汽車”品牌，繼續做大做強汽車等支柱產業。支持東風汽車公司與跨國公司合資合作，加快汽車零部件發展，積極融入跨國公司全球采購體系。黃岡作為武漢城市經濟圈成員之一，與武漢市近鄰，水路、公路、鐵路交通十分便利，是武漢聯系周邊省市的直接咽喉。黃岡市的汽車保有量速度遞增很快，汽車產業的飛速發展為汽車相關專業的發展提供了契機。
黃岡市地處湖北東南部，與武漢相鄰，和鄂州市隔長江相望，與鄂黃長江大橋相連。西鄰湖北工業城市――黃石市，南接江西省主要城市――九江市，是交通樞紐。僅黃岡市黃州城區就有汽車維修企業80多家，其中一類3家、二類18家。汽車保有量有6000多臺，其中小轎車4000多臺、中巴200多臺、貨車1000余臺。整個黃岡市汽車維修企業有200多家，而小型的維修店更是數不勝數。每個鄉鎮都有十幾家經營汽車摩托車配件、快修小店、專門化維修門面。
按照國際算法，每新增30輛汽車需新增1個汽車后市場從業人員，黃岡市汽車維修行業每年需要新增加800名以上從業人員。當前我市具備專業理論知識和掌握操作技能的汽車檢測維修、保險理賠、鑒定評估等人才卻相當緊缺，高技能人才的嚴重缺乏已成為制約汽車后市場行業發展的瓶頸。
作為培養應用型、技能型人才的高等職業院校應順應企業和市場的需求，培養出合格的人才。我院對黃岡市200余家汽車維修企業進行了調研，這些企業在未來3～5年內，每年將需要培養近800名各種汽車維修人才，具體情況如下：汽車機電維修250人、汽修鈑金油漆100人、汽車美容養護200人、汽車及配件營銷100人、汽車保險理賠50人、其他崗位100人。
二、黃岡職業技術學院汽車檢測與維修技術專業基本情況介紹
黃岡職業技術學院汽車檢測與維修技術專業開設于1997年，經過十余年的規劃和建設，專業培養目標明確，師資力量雄厚，實驗實訓條件優越，社會聲譽日益提升。現有專業教師28名，其中高級職稱教師8名、“雙師”結構教師19名，基本形成了一支結構合理、綜合素質較高的師資隊伍。本專業教師幾年來公開60余篇，完成教學設備研發10多項，主、參編教材13本，承擔省、部級科研課題4項，院級科研課題12項，省級精品課2門，院級精品課4門。
經過不斷的專業教學改革和建設，本專業以全新的改革思路建立了一個與培養目標相適應的理論教學體系和實踐教學體系，采用了一個專業平臺，開設汽車檢測與維修、汽車美容與養護、汽車服務與營銷、汽車制造與裝配等多個專業和專業方向的專業模式，形成了工學結合、對崗施教、訂單培養的教學模式。近幾年來，本專業每年培養學生200人左右，畢業生深受用人單位好評，就業率均為98%以上。2005年本專業被確定為湖北省高職高專教育教學改革試點專業，2007年汽車實訓中心被批準為中央財政支持的國家級職業教育實訓基地。
汽車檢測與維修技術專業是我院省級示范院校建設重點建設專業。汽車產業的快速發展為該專業的發展提供了良好的契機，社會急需大量的汽車技術專業的高技能型人才。汽車檢測與維修技術專業作為示范專業建設不僅能對武漢城市經濟圈的發展起到促進作用，帶動汽車技術相關專業的發展，而且能為黃岡乃至鄂東高職汽車檢測與維修技術專業的建設起到很好的示范作用。且已成為中國汽車人才培養指定培訓基地，開展了職業教育的國際交流合作，推進了汽車技術類專業群的全面建設，提升了專業社會服務功能，為黃岡市農村勞動力轉移和下崗人員再就業培訓了適用型技術人才。
三、加強校企合作、服務區域經濟方案
為了實現“零距離”培養，本專業已與黃岡市黃州城
區多家汽修企業合作，建立了一批穩定的“工學結合”的校企合作基地，一方面，充分利用企業的設備、資源為學生提供實習實訓條件，另一方面，也利用學院、系部的人才資源為企業提供技術、培訓服務。我們已經建立的校企合作基地有：黃岡明天汽車銷售服務公司、黃岡市廣本汽車修理廠、黃岡市八一汽車修理廠、黃岡市金鵬汽車服務有限公司、黃岡市藍天集團、中國人民財產保險公司黃岡分公司等20余家企業。
為了切實加強校企合作、服務區域經濟，做到雙向互動、雙贏共進，特制訂如下初步校企合作對接方案：
(1)學院優先為汽修企業提供有關最新汽車專業信息、技術咨詢和開展技術協作，為汽修企業培訓專業技術人員或轉崗工人提供服務。根據企業的崗位要求，優先推薦我院優秀學生成為企業的專業技術人員。
(2)企業根據市場需要及區域經濟發展情況，每年可接納一定數量的學生實習，并為學生實習、教學參觀、返校參加考試提供便利?？筛鶕嵙晫W生的知識掌握情況，盡可能安排技術人員、維修技師舉行專題講座。實習結束后，如學生與企業達成就業意向，企業應及時按學院有關規定辦理就業手續。
(3)企業每年接收我院汽車專業教師進行技能培訓，為教師培訓提供必要的條件，并做好技能達標考核工作。校企雙方以專業工作崗位需求為著眼點，共同構建融職業教育實踐、理論、創新能力和綜合素質為一體的“對崗施教”教學體系。
(4)校企雙方合作組建訂單教育班、共同探討理論實踐一體化教學、共同探討構建行動導向的“實際工作式”教學模式、聯合開發工學結合教材。校企合作成立汽車技術培訓中心，廣泛開展各種社會培訓。
(5)本專業承擔本區域內汽車人才各職業資格崗位工種證書的鑒定培訓任務，面向行業開展新職業資格證書的培訓和鑒定工作。企業可根據學院需要，免費或以成本價提品的維修更換件、零配件給學校作為教學設備使用。
(6)學院可聘請企業能工巧匠完整、系統地講授一門汽車專業實踐技能課程，指導汽車專業學生的實訓，向學生傳授汽車專業生產實踐所需的專業技能。
(7)企業能參加汽車專業“雙師”結構教學團隊建設，參與教學改革項目的研究與實踐,能對汽車專業人才培養工作提出意見和建議，積極參與專業（課程）標準制定、精品課程建設、科研工作、教材編寫、教學計劃修訂等工作。校企雙方本著平等、互利、互惠的原則，在充分協商的基礎上加強合作，一定會取得人才培養、服務社會和經濟效益的三重效應。
我們將通過不懈的努力，不斷加強學校社會服務功能，爭取建成“立足黃岡、輻射武漢城市圈、面向全國”的汽車維修技術區域性綜合公共服務平臺，集職業技能培訓、檢測維修服務、職業技能鑒定、維修技術網絡資源服務、維修救援服務等于一體，為將汽車行業打造成黃岡的支柱產業作出自己的一份貢獻。
作者單位: 黃岡職業技術學院
東風汽車范文6
盡管與機動車的整體保有量相比，目前新能源汽車的數量還是一個微乎其微的數字，但是其增速已經呈現出一種不可小覷態勢。隨著新能源汽車規模的不斷擴大，以充電樁建設為重心的電動車后服務市場，正在掀起一股掘金熱潮。特別是自2014年年初起，國家電網陸續退出城市充電站建設，國家政策傾向于鼓勵市場力量解決充電網絡的鋪設難題。政策閘口的放開使得大量社會資本蠢蠢欲動，2015年被業界認為是社會資本大舉進入充電樁市場的一年。
這個市場究竟應該怎么“玩”？現在還沒人能給出某種答案。但是，一些先行者的嘗試至少已經證明了：這一定很好玩。
商機大、痛點多，“樁主”難當
一年多以前，王振飛的身份是特斯拉的首批中國車主、Model S P85D的首位中國車主，他也是第一個把特斯拉從北京開到深圳，又沿著古絲綢之路從青海西寧開到了拉薩的人。在這次近乎瘋狂的旅途中，王振飛和他的小伙伴們開著電動車到達海拔最高的地方是唐古拉山口，海拔5231米。與此同時，他們還在青藏線上的13個城鎮建造了33個充電樁，其中一個位于安多縣的充電樁是目前全球海拔最高（4700多米）的充電樁。
作為一個電動汽車的發燒友，王振飛最初做這件事情的目的只是為了方便其他電動車友自駕，但同時也是一名成功商人的他，嗅到了其中巨大的商機。
目前，國內電動汽車的充電網絡主要由三部分組成：一是公共充電站，由特斯拉等車企建設或者由國家電網、普天等能源企業建設，主要解決主干路網上的充電問題;二是目的地充電，一般是酒店、餐館、寫字樓、商場、社區、學校等提供車位并安裝;三是家庭充電，一般由電動車的車主自己安裝。
但是，前兩者都面臨一個巨大的問題：虧損。公共充電站還有來自車企或者政府的補貼，而承擔目的地充電的“樁主”們則積極性不高，因為車位價值不菲，但回報卻微乎其微，很多酒店和商場安裝了也更多只是個“形象工程”，表明一下對節能環保的態度而已。
“一個目的地充電點的組成部分有三個：一是車位，二是充電設施，三是充電樁的運營管理服務。”王振飛告訴《中國經濟周刊》記者，充電設施雖然不貴，但車位既昂貴又稀缺，運營維護也是難題……這些都是“樁主”們的痛點。
充電樁也是個智能硬件
電動車主們也有痛點，他們都希望能夠知道哪里有充電樁，這個充電樁是否適配自己的車輛，它現在是否被占用，怎么才能到達這個充電樁，如果能預約使用就更好了……
痛點就是機會，王振飛認為互聯網可以解決這些問題?，F在，王振飛的身份是中國最大的電動汽車充電網絡運營服務提供商和用戶承載平臺――充電網科技有限公司的創始人兼CEO，目前充電網已經擁有1500個公共充電點，覆蓋全國超過160個城市，王振飛希望通過智能硬件和移動互聯網的技術來解決充電網絡建設和運營的難題。
“充電網是專門為新能源汽車成立的公司，也是一個互聯網公司。充電網絡也是一個網絡，充電樁更像一個智能硬件，把所有的充電樁通過智能硬件和移動互聯網技術都聯成網，這樣就可以幫助‘樁主’找到車主，幫助車主找到離自己最近的充電點，預知這個充電點有沒有空閑的充電器可以使用。而且通過這個網絡，車主之間也可以互動交流，成為一個社交平臺?！彼f。
王振飛說，充電網提供的產品和服務有一整套充電樁從安裝到運營服務的解決方案、個人充電產品（PMC便攜充電器）及用戶承載平臺“充電網APP”。“我們不僅做充電樁，我們還有一套車位管理系統，整個充電過程是無人值守的自動服務，車主可以通過微信等方式方便付款?！彼f。
充電網最初只為特斯拉建設充電樁，也是特斯拉在目的地充電樁建設中最大的合作伙伴。
1000億元的新商機
最新數據顯示，目前我國累計建成充電樁僅有3萬個左右，以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1：1這一普遍標準來看，充電樁的規模遠遠“供不應求”。加上政策不斷向新能源傾斜，各地對充電樁建設補貼力度也在加大，有專家預測，到2020年充電市場規?？蛇_1000億元。
國家能源局電力司近期透露，《電動汽車充電基礎設施指南》和與之相配套的《電動汽車充電基礎設施指導意見》將很快出臺，這將對充電樁建設主體和進入標準等問題進行明確，主要是為了促進社會資本加速進入充電樁行業。
巨大的市場空間和未來可能確實非常誘人。由于電動車沒有發動機、沒有保養，所以電動車后服務市場并不是以4S店為主體的生態，其生態的重心變為了充電站和充電樁，用流行的互聯網語言來表達，這將是一個“入口”。
但是，目前這個“入口”還無法得到高效利用，而且即使充分利用，僅僅靠電費和充電服務費去維持其運轉肯定也是遠遠不夠的。如何才能讓充電車位“增值”呢？王振飛認為，如果用互聯網思維，則會帶來無比豐富的應用場景。
