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物流規劃的意義范文1
[關鍵詞] 檢驗業務；流程；規范化管理
1.引言
隨著檢驗醫學的不斷發展，各個醫院開發的相關檢驗項目也隨之不斷增多，已經滲透到了醫療中的每個環節，檢驗結果的準確性以及及時性對于疾病的診治以及預后觀察起到了重要的指導作用。然而，一些疾病的檢驗流程相當煩雜，造成了患者對于醫院檢驗業務服務質量的懷疑，繼而產出不滿情緒。可見，規范化管理醫院檢驗業務流程是迫切需要解決的關鍵問題，直接影響著醫院的發展。
2.醫院檢驗業務規范化流程的界定
醫院檢驗業務的規范化流程如圖2-1所示：
圖2-1醫院檢驗業務的規范化流程圖
本文研究的檢驗流程由相關科室醫生所開的檢驗單為起點，也就是當病人掛號后，醫生根據病人情況，開出相應的檢驗申請單，護士進行采樣即可。當患者樣本完成采集后就直接送至檢驗科，當班檢驗人員對樣本進行規范化的處理。首先，檢驗人員要對樣本進行核收，也就是將待檢驗的樣本與檢驗單進行比對，確認一致后才可以接收下來。其次，檢驗人員對待檢驗的樣本進行標記后，就可以借助于相關的儀器或者手工對樣本進行檢驗處理。最后，當檢驗結果出來之后，不應該馬上，應再次經過檢驗人員的審核，確定無誤后才可以。
3.醫院檢驗業務規范化管理的對策
首先，構建檢驗預約中心。借助于預約模式，不僅可以合理安排患者的檢驗時間，還可以告知患者做好特殊檢驗前的準備工作，例如可有效避免進餐后抽血做血脂，血糖等測定，影響檢驗結果準確性等狀況。預約的目的是為了改變病人的到達方式和到達時間，使病人的到達更具可預見性和可組織性，使醫院資源的配置和使用更趨合理。各檢查項目單獨預約僅能保證該項目的資源能夠得到合理的利用，并不能保證病人的檢查流程比較合理。增設綜合性預約崗位，將能夠根據病人的檢查項目，綜合考慮醫院現有檢查資源的使用狀況，合理安排病人的檢查時間，從而既達到了導醫的解惑作用，又協調了病人的檢查時間，最終減少了病人在門診不必要的停留時間。
其次，使用就診“一卡通，’，基于網絡技術的就診IC卡的使用。門診的注冊、分診、掛號、交費等手續可以實現一次性完成，大大縮短了排隊等待時間。在門診檢驗報告單打印處建立液晶屏幕滾動字幕系統?；颊叩臋z驗報告一出來就顯示在大屏幕上，故病人可清楚地了解檢驗時間的長短和工作進度情況。
另外，合理布局檢驗部門、歸口服務。改變抽血、檢驗、取報告窗口分布在門診部的不同角落讓患者來回跑的局面，調整布局，讓患者抽血、取標本、各項目的檢驗、取單等環節都在同一地點完成，實現“一站式”服務。建議醫院將采血中心（因大部分項目由檢驗科檢測）、取報告服務臺以及臨床檢驗項目全部由檢驗科統一負責。發生問題時可以在檢驗科內部及時調整解決，不將問題直接暴露給患者，也不與其他科室發生關系，避免了檢驗科與醫療科室、與患者之間的矛盾。
此外，檢驗報告單的有效管理。檢驗科化驗單管理的好壞直接反映了檢驗科的管理水平，也影響著患者對檢驗科和醫院的滿意度。通過網絡化管理，使報告單的發送和保存實現網絡化，報告單通過網絡直接傳送到醫生工作站和護士工作站，這不僅大大縮短了發放報告的時間，減輕了檢驗工作人員的工作量，還有效避免了化驗單在部門之間流通造成的交叉感染，并且通過網絡可以很方便的進行補單和查詢工作?；颊呖梢詰{借取單憑證通過醫院自助取單系統直接查詢、打印化驗單，也可以通過電話查詢，或者通過外地郵寄等方法獲得化驗單。當然，醫院應該盡可能完善醫院的檢驗項目，比如：乙肝DNA的定量、血鉛及血鈣元素的檢測、新生兒急診檢驗等，這也直接體現了醫院的水平。而且醫務人員應該態度熱情，充分體現親情化的服務理念。
總之，進行醫院檢驗業務流程的規范化管理，能夠更好地保證醫院的發展，具體體現在以下幾個方面。第一，提高為病人服務的水平，滿足病人就診過程中的各種診療要求，為病人提供高效、準確、優質的服務。第二，適應信息化發展的需要。對現有信息系統進行整合，在規范化管理基礎上建立一體化系統，實現真正的信息及時傳遞和共享，為管理決策提供依據，促進工作效率的提高。第三，加強對檢驗業務流程中知識的管理。
參考文獻：
物流規劃的意義范文2
（一）物流園區的概念
物流園區是多種物流設施、不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流系統的重要節點。
（二）物流園區的選址原則
物流園區的選址主要遵循的原則：1、位于城市中心區的邊緣地區，一般在城市道路網的外環線附近。2、位于內外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，特別是鐵路和公路。3、位于土地開發資源較好的地區，用地充足，成本較低，留有發展余地。4、位于城市物流的節點附近，現有物流資源基礎較好，一般有較大物流量產生，可利用和整合現有的物流資源。5、有利于整個地區物流網絡的優化和信息資源利用。
二、 無錫物流園區的現狀
（一）無錫綜合物流園區
無錫綜合物流園區在滬寧高速公路與312國道之間，東起東亭道口商貿區，西至無錫互通道口，東西長約9公里，是無錫重要的交通樞紐地區和主要的物資集散地。滬寧鐵路、滬寧高速公路,挾園區而過，是園區東西向輻射的主要通道；錫澄高速公路、錫北路穿園區而過，連接江陰長江大橋，是園區南北向的主要物流通道；錫北運河溝通了園區的水運物流網絡。
（二）江陰長江港口物流園區
江陰有35公里的長江岸線，有得天獨厚的內陸港建設條件，沿江碼頭倉儲建設初具規模。集裝箱、鋼材、煤炭和建材等大宗物資的中轉貨場面積超百萬平方米；在長江岸邊，有世界最大的廢鋼船拆解基地，長江拆船廠年拆解35萬輕噸；全國最大的無縫鋼管集散基地，長江集團有6.5萬平方米倉儲式鋼管貨場，省內最大的石化產品倉儲基地，中油和中石化和南榮液化氣公司等單位已建成倉儲能力60萬立方米；中邦糧油儲運公司將建成年處理糧油100萬噸的大型生產、加工、儲運、中轉基地；上海農工商江蘇分公司將在江陰大賣場旁興建占地80畝的配送中心，對蘇、魯、皖地區實施配送。努力把江陰綜合物流園區建設為具有特色的區域物資配送中心，成為長江三角洲物流體系中的一個結點。
（三）無錫口岸物流中心
無錫口岸物流中心包括無錫新區國家陸路二類口岸和緊鄰的無錫港國家水路二類口岸以及下甸橋倉儲區，呈東西長約6公里的帶狀分布。無錫新區聚集了數量眾多的外資企業，具有發展國際物流的有利條件。
（四）做好石塘灣物流園區、宜興物流園區和璜塘國際空港物流中心規劃。
無錫政府規劃在十二五期間再用三年左右的時間，建設好三個園區。（1）石塘灣物流園區。此為無錫市有待重視和加快推進的區域性物資配送中心和規劃中的綜合物流園區，新長鐵路的建設及其遠景發展給無錫市物資配送業的開發帶來了良好前景。（2）宜興物流園區。規劃在宜興梅園（環科園附近），利用錫宜高速公路、104國道、新長鐵路交叉處的交通優勢，建立宜興物流園區，主要發展物資配送、多式聯運等服務功能。服務宜興，輻射蘇浙皖三省交界區域。（3）璜塘國際空港物流中心。隨著經濟全球化進程加快，為滿足蘇錫常都市圈國際物流發展需要，規劃在江陰市璜塘地區建設一個大型國際機場，占地面積達十多平方公里，成為區域性國際空港物流中心。
（五）正在規劃建設中的其他無錫物流園區
現在正在規劃中的其他無錫物流園區也正在預備建設之中，例如北起洛南大道，南至錫宜高速公路，西達西環線，東抵新長鐵路的無錫西站物流園區，這一園區是以物資配送、多式聯運、現代儲運、商品交易為主要服務功能的區域性物資轉運中心和物資集散地，已被列為省服務業重點項目、市“十二五”重點開發建設項目。按照“一站、兩區、三片”的功能規劃，無錫西站物流園區將致力打造金屬原材料、五金機械、電子工業三大原材料交易中心。
三、當前無錫市物流園區出現的問題
（一）物流園區缺乏地區亮點
近年來，無錫市經濟持續高速增長，帶動了現代物流業總量的持續擴張。出現以流通加工為特色的大明物流、以通關物流為特色的新區物流、以整合社會資源為特色的星網物流、以承接制造業物流外包為特色的安泰達物流等重點物流企業，雖然這些重點物流企業的物流業務量占到全市貨運總量的10％左右，但卻難以滿足于各色更加特色化的其他物流業務的需要，這更加要求著我們的物流園區能夠集結各個物流企業發掘更多的地區亮點和特色。
（二）物流園區利用率有待提高
對地方而言，物流園區可以帶來稅收增加、擴大就業等好處，所以在物流園區的建設上，往往存在著投資沖動。導致容易出現地方過度的規劃與開發，與當地經濟發展水平和企業實際需求脫節的情況，造成物流園區空置率較高，入駐企業不足或者入住非物流企業。導致物流園區產生效益的產生有限，造成不必要的浪費。
（三）園區的服務質量有待提高
由于地方政府各方面考慮存在著一定的不足，往往傾重于基礎設施的建設，用更加優惠政策來吸引企業入住投資，卻不太重視入住企業的專業性素質，這就在一定程度上造成重硬件輕軟件、園區服務水平不高、園區之間的協同效應較低、園區經營人才匱乏等一系列問題。
（四）布局分布過于分散
物流園區的作用和優勢是通過專業性物流企業的集聚體現的，組建物流園區，可以發揮多個物流企業的整體優勢和規模優勢，實現物流企業的專業化和互補性，從而共享園區內的基礎設施、配套服務設施和綜合服務，優化社會資源配置，降低運營成本，提高服務質量。
四、無錫市物流園區問題的對策
（一）發揮傳統優勢，統籌兼顧新形勢
面臨不斷發展的新形式，物流業要在充分發揮傳統優勢的基礎上統籌兼顧新形勢，十二五期間應建設好區域物流中心，要抓好與新形勢的銜接結合：在保持傳統運輸倉儲業優勢的基礎上不斷培育發展現代物流業，學習外國先進的物流企業經驗，在保持國有物流企業活力的同時大力培育民營物流企業，做到發展第三方物流企業不斷加快工商企業物流業務的外包與剝離，發展干線專線物流與區域物流配送相結合，發展國內物流業與國際物流業相結合。
（二）遵循市場引導原則
在物流園區的投資建設上應該遵循市場原則，避免一味的政府規劃建設投資，要實現投資主體政府、企業、外資企業的多元化。讓市場來引導物流園區的合理產生與建設發展。讓我國的物流園區建設切實實現逐步與市場需求結合起來，依靠市場引導，滿足市場需求，得到市場的認同。
（三）結合自己特色的“創新”
十二五期間在物流園區的建設中要注重他人成功經驗的學習，但不能一味抄襲模仿，雖然物流園區在國外是有相關成功經驗，但這種經驗要與各地的實際情況相結合起來才能為我所用，這就需要創新。
（四）堅持政府的規劃協調
物流規劃的意義范文3
關鍵詞：昆明長坡泛亞國際物流園區；SWOT分析；對策建議
長坡泛亞國際物流園區規劃是一項綜合性的規劃，整個物流園區占地大，對市場化要求高，投入資金大，對于這樣一個物流園區如何從規劃方面做到統籌兼顧，合理安排，對于今后物流園區做到可持續發展有積極意義[1]。所以，對規劃區進行SWOT分析，能夠更好的了解長坡物流園區的建設發展環境，有助于更好的探索規劃區實際情況，充分分析其利與弊，為長坡物流園區規劃建設提供理論上的指導意義進行參考。
所謂SWOT分析既對優勢（Strengths）、劣勢（Weakness）、機遇（Opportunities）、威脅（Threats）四個方面的分析。這種分析模型源自于企業管理中的策略性規劃，優勢與劣勢用于分析企業內部的條件；機遇與挑戰則用于分析企業外部的綜合環境[2]。
1規劃區優勢分析（Strengths）
1.1區位優勢
昆明作為東盟自由貿易經濟圈、大湄公河次區域經濟合作圈、“泛珠三角”區域經濟合作圈的交會點之一，具有“南下越老達泰柬，西接緬甸連印巴”的地域優勢，是我國面向東南亞和南亞的橋頭堡，將在我國國家安全戰略、西南地區面對東南亞、南亞大通道建設中發揮重要作用。從云南省域來看，昆明是云南省第一大城市，承擔著“一市帶全省”的責任。西山區是昆明的西大門，成昆、昆玉、昆河鐵路貫穿境內，滇緬、昆永、石安公路貫穿其中。在新昆明“一湖四環”、“一湖四片”的規劃建設中，西山區地理位置相當重要，有著發展經濟貿易獨特的區位優勢。
1.2交通優勢
1.2.1交通條件
長坡園區位于昆明城區西南16公里，地處昆安、高海公路交叉口附近，成昆鐵路和即將建設的昆廣鐵路復線從中穿越，昆安高速和320國道貫穿整個園區，便利的交通條件為其發展大型專業市場及物流提供了保障。成昆鐵路和昆廣鐵路復線從長坡園區穿越，向西6公里有讀書鋪火車站及溫泉火車站，向北有石咀貨運火車站。在空港方面，通過西北繞城高速直達昆明新機場快速通道，半個小時就可到達機場。
1.2.2貨物運輸量
近年來，昆明市交通運輸呈現良好發展勢頭，貨物運輸規模不斷擴大，2007年全社會完成貨運量1.29億噸，比上年增長5.8%；完成貨物周轉量202.92億噸公里，比上年增長10.5%。其中公路運輸完成貨物周轉量61.91億噸公里，比上年增長4.7%；鐵路運輸完成貨物周轉量134.44億噸公里，比上年增長13.4%；航空運輸完成貨物周轉量6.56億噸公里，比上年增長11.1%。
1.3經濟優勢
2009年，西山區經濟快速增長，綜合實力繼續增強，三次產業共同推動經濟發展。經初步核算，全年實現地區生產總值210.7億元，同比增長12.8%，人均地區生產總值達到29624元，第一產業完成增加值3.01億元，增長2.1%；第二產業完成增加值61.67億元，增長10.1%，其中工業完成增加值44.67億元，增長3.8%；第三產業完成增加值146.02億元，增長14.2%，三次產業結構比例為1.4：29.3：69.3。良好的經濟基礎為建設一個高起點、高標準的物流中心創造了條件。
2規劃區劣勢分析（Weakness）
2.1基礎設施薄弱
長坡園區擁有優越的交通條件，但在水電方面，現有的設施遠遠不能滿足今后發展的要求，現狀供水主要依靠長坡水庫和上游的明朗水庫的部分水，但長坡水庫是小二型水庫，庫容里只有40萬立方米，在將來園區的發展過程中水的需求量將相當大，現有的水源將無法滿足發展要求，在供電方面，現狀主要依靠安寧供電局供電，由于安寧是個工業城市，安寧工業園區是省級工業園，隨著它的發展壯大，其自身對電的需求將會越來越大，因此對長坡園區的供電的限制也較大。
2.2生態環境脆弱
長坡園區處于昆明西山風景區的后山，雖然不在西山風景區的景觀控制范圍帶內，但是長坡園區脆弱的生態景觀現狀，已經與西山風景區的環境景觀的協調也是本園區將來發展的重要考慮內容。
2.2地理位置局限
距離長坡10公里的安寧市桃花村是昆明市總體規劃中確定的東站物流搬遷安置的地點，是將來昆明市西部的主要物流中心，長坡物流中心如何結合桃花村做好為昆明主城的生活服務配送功能，成為長坡園區規劃的重點。
3規劃區機遇分析（Opportunities）
3.1市場機遇
昆明市批發交易市場對物流服務的需求日益增加。目前昆明主城區三環路內現有批發（專業）市場114個，總營業面積216.63萬平方米，經營戶近2萬戶。其中，消費品市場108個，包括工業消費品和農產品批發市場，生產資料市場6個，包括農業生產資料市場和工業生產資料批發市場。由于西山區內涉及搬遷的市場較多，需要加快長坡物流中心的規劃建設，搭建承接市場轉移的平臺，促進形成商貿物流集聚區。長坡物流中心作為昆安高速公路商貿經濟帶四個重要組成部分之一，將承載眾多建材、五金、汽車、工程機械等批發市場的轉移。將可以依托專業市場的發展規劃建設綜合物流中心，形成集展示銷售、倉儲保管、分揀配送、加工包裝、信息處理和物流配送為一體的現代物流節點，為市場提供專業化的物流服務。
3.2政策機遇
為充分發揮云南省的區位和綜合運輸網絡優勢，大力發展現代物流業，促進全省經濟的可持續發展，增強現有支柱產業的活力，提高綜合競爭力，省發改委牽頭制定了《云南省現代物流業發展規劃（2006-2020）》。昆明市政府在宏觀指導物流業發展和營造良好發展環境等方面的工作力度也逐漸加強，現代物流供應鏈網絡體系建設在城市總體規劃、綜合交通體系規劃中得到重視并開始啟動，并專門研究制訂了《昆明市“十二五”現代物流業發展規劃》。該規劃提出了加快昆明市現代物流業發展的七大政策措施。西山區政府也深刻認識到促進物流業發展的重要意義，積極落實省、市相關規劃與政策，并對如何促進物流發展進行了積極的探索。
4規劃區威脅分析（Threats）
4.1發展綠色物流
長坡園區位于昆明西山風景區的后山，雖然不在風景區的景觀控制范圍帶內，但是仍然處于生態敏感地區。因此，發展綠色、低碳物流，解決好物流中心發展與生態保護之間的協調問題具有重要的意義。綠色物流不僅物流系統自身是低能耗、低污染、低排放、對環境影響小，而且物流過程、物流環節及物流技術都體現“綠色”概念，符合環境對物流的要求。因此，研究構建長坡物流中心的綠色物流系統、完善綠色物流通道是一項艱巨的挑戰。
4.2周邊物流基地競爭激烈
根據《昆明市“十二五”現代物流業發展規劃》，將全面構筑昆明現代物流業的“1951工程”，其中“1”指1個昆明國際陸港，它涵蓋了5大物流基地、13個物流園區和若干重點物流中心及配送中心。長坡物流中心屬于安寧南亞國際陸港基地范疇，安寧工業園和海口工業園區連為一體，加強工業基地之間的聯系。?？诠I園區位于西山區南部，作為云南省的工業發源地之一，?？诠I園區經過半個世紀的發展，形成了有一定規模，門類較為齊全，有一定特色的工業體系，這成為長坡物流園區最大競爭之一。所以長坡物流園區如何與其他物流園區形成功能各異、特色突出、優勢互補的物流基地系統，形成綜合物流服務格局，共同推進昆明現代物流體系建設也成為了重要的挑戰。
5長坡泛亞國際物流園區建設的對策建議
5.1建好物流中心，提升長坡綜合運輸區位優勢
抓好市場建設，形成物流業發展的長期支撐，改變有市無場的現狀，發揮集散功能。目前，關鍵要培養壯大長坡建材家具市場，新建木材、茶葉、中藥材等土特產品市場。要依托長坡物流中心建材家具、中藥材市場，把長坡建材、家具和中藥材交易市場與國內外市場相連，實現信息共享，使其成為昆明市主城區的主要配送服務中心，輻射滇西八個地州和東南亞；改善長坡交通條件，發揮物流中心和物流通道作用，全方位提升長坡交通、區位優勢，開辟多聯式運輸，形成鏈條，主動融入到滇西國際大通道和泛亞經濟圈中，推進物流發展。
5.2構筑現代物流信息平臺，提高物流服務水平
構筑現代物流信息平臺，對于長坡物流企業從傳統物流轉變成現代物流、切實加快現代物流業的發展具有十分重要的意義。要通過搭建運輸信息平臺，聚集大量的車源貨源信息，通過互聯網、手機短信等方式，使車主和貨主一方面可以直接上網查詢、信息，另一方面可以通過手機收發短信的形式查詢、、接收貨運信息，從而實現運輸方與貨運方之間的定向信息、互動信息交流，通過信息的暢通，提供及時可靠的信息來源，促使貨物承托雙方進行有效的、相互對接式的溝通，改變不超載就不賺錢的現狀，解決有貨沒車、有車沒貨、異地等待、車輛空駛等問題。
5.3有效整合物流資源，使物流成本實現最優化
要充分挖掘現有資源，加大當地資源與過境資源的整合力度。要鼓勵物流企業通過聯合經營，實現信息、倉庫、客戶、人力等資源共享[3]。要把發揮傳統物流業優勢與發展現代物流業結合起來，充分利用傳統物流業設施與市場網絡，鼓勵現有倉儲企業向現代物流企業轉化。要加強與倉儲業務需求方的聯合，并引導鼓勵物流企業間開展聯合經營發展?？梢酝ㄟ^金融機構辦好倉單質押業務，實現物流企業和金融機構的雙贏，走“以資金流帶動物流，以物流帶動人流、以信息流帶動經濟發展”的路子。
5.4樹立現代物流意識，完善物流相關服務
改變過去物流是采購、運輸、倉儲和配送的簡單相加的認識誤區，充分認識到現代物流是企業生產、經營和管理的優化，是提高經濟運行質量和效益、促進經濟良性循環的有效途徑?？山梃b外地的經驗，對重點物流企業采取各級黨政領導掛點聯系的方法，加大對物流企業的引導協調力度；工商、稅務、交通、金融等部門要進一步強化服務意識，優化物流項目的審批服務，簡化行政審批手續，對重大物流項目審批時開辟“綠色通道”，為物流企業提供方便快捷和優質的服務。要建立健全人才引進、培訓和獎勵機制，努力營造加快物流業發展的良好環境。
6結語
昆明長坡泛亞國際物流園區規劃是由快速消費品商貿物流區、建材（家具）商貿物流區、汽車與工程機械商貿物流區、醫藥產品商貿物流區、總部經濟功能區和生產生活集中服務區六大功能板塊構成，各個板塊內部功能完備、自成一體，板塊與板塊之間有機聯系、協同發展。對物流園區進行優勢、劣勢、機遇和威脅方面的分析，能夠有利于我們對園區建設有實事求是的深入理解分析，更好的對園區的可持續發展做貢獻。
參考文獻
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[3]?；鄱?，陳璨.我國物流園區規劃建設的若干問題探討[J].城市規劃，2001（3） ：58-60.
作者簡介
物流規劃的意義范文4
【關鍵詞】重心法 EXCEL
一、引言
在物流規?；c快速化發展的大背景下，以物流網點為依托構建物流網絡的發展模式備受推崇，也頗能有效滿足各級客戶的實際需求。而在此網絡的構建過程中，最關鍵的環節之一就是網點的選址。網點位置的優劣直接影響未來物流中心，乃至整個物流網絡的運行效果。所以，解決物流中心的選址問題具有非常重要的意義。
當前針對物流中心選址問題的研究有很多，主要是以構建轉運類模型為主，因其計算的復雜性，多采用啟發式算法借助計算機求解。
本文主要借鑒物理學的重心知識，將物流中心各客戶需求點的需求情況擬合成重量，按照各自的位置坐標分別排列，將選址問題轉化為求重心問題，從而建立重心模型。然后，借助EXCEL分析工具對重心模型進行求解，得到物流中心選址坐標位置。
二、模型建立
（一）問題描述
現物流業務有n個需求用戶，分別為p1，p2，…，pn，分布在平面上，其坐標分別為（xi，yi），i=1，2，…n，用戶的需求量分別為wi， i=1，2，…n，根據業務發展需要，擬建立一個物流中心為這n個客戶提供物流服務，假設在坐標覆蓋范圍內的所有地域均可作為物流中心的備選位置，需確定物流中心p0的位置（x0，y0）。
（二）變量假設
i----第i個需求點，i=1，2，…，n；
（xi，yi）----需求點i的坐標；
hi----從物流中心到需求點i的物流成本 ；
wi----需求點i的物流需求量；
di----從物流中心到需求點i的距離（直線距離）；
H----完成所有需求點物流量的總運輸費用H。
（三）建立模型
1.距離計算
在物流中心到各需求點的距離方面，本文采用直線距離計算方法，即：
需要注意的是，為了使得距離計算更接近實際值，可以引入迂回系數w，以表示不同距離段內的交通通達情況，即：
或者，可以使用折線距離核算。即：
2.總成本計算
計算n個需求點的需求量被滿足時，在直線距離情況下，系統的總運輸成本H，并尋求坐標（x0，y0）使得總成本最小，即：
其中，
三、模型的EXCEL求解
（一）構建數據表，如表3.1所示。
（二）設置距離函數
距離d的運算函數=SQRT（（$B$10-Dj）^2+（$B$11-Ej）^2），（j=3，4，…，i+2）
其中，B10單元格與B11單元格分別代表物流中心選址點的橫縱坐標值；Dj，Ej（j=3，4，…，i+2）單元格分別代表i需求點所在的橫縱坐標，其中i=1，2，…n。
（三）設置成本運算函數
成本H的運算函數= =SUMPRODUCT（B3：B7，C3：C7，F3：F7）
成本運算函數代表運費率列、需求量列與距離列對應值的積的和。
（四）運算
選擇EXCEL中的規劃求解工具，設置運算參數如圖3.1所示，其中，目標單元格對應成本函數所在單元格；規劃目標取最??；可變單元格取選址變量X0，Y0所在單元格，并計算，即可得到基于EXCEL求解的重心法的選址方案。
圖 3.1 計算參數設置圖
四、實例驗證
本文以某地區煤炭物流中心選址問題為例，運用重心法與EXCEL進行選址求解。
（一）問題描述與模型建立
該區域內，將小型需求區域擬合成坐標點，并找到各自的坐標、需求量與物流成本，并列出距離計算公式，結果如表4.1所示。
（二）運算
運用EXCEL規劃求解運算工具計算得到選址點坐標為：（456.69，-978.8），此時的總成本為4097285元。
五、結論
本文采用重心法建立物流中心選址的基本模型，另在模型中詳細介紹當理論模型模擬現實距離不夠準確時的處理方法。最后采用EXCEL規劃求解方法對該模型進行求解，得到最終使得成本最低的選址點位置。實例證明該方法是可行的，同時作為選址問題中較為簡易可行的一種方法，對于現實系統中解決相關問題也是具有較好的指導意義。
參考文獻：
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物流規劃的意義范文5
關鍵詞：多目標規劃；物流優化；Lindo；模型
中圖分類號：F062 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2012.03.004
文章編號：1672-0407(2012）03-012-04 收稿日期：2012-01-12
引言
近20年來，我國先后建起了一批現代化程度較高的物流中心，同時也有許多公司已經通過規劃和管理物流取得了顯著的競爭優勢。實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，并由此創造企業在競爭中的戰略優勢。
傳統的物流優化問題所追求的目標是在運輸費用和庫存費用的情況下，來優化物流系統，降低物流成本，確定系統的運輸方案和庫存策略。一方面，這種方法往往把庫存和運輸分開單獨研究，忽略了庫存與運輸之間的相互制約；另一方面，物流優化通常只考慮到運輸因素和庫存因素，還有很多現實因素被忽略，具有一定的局限性。本文的研究對象是供貨方和需求方組成的系統，不僅綜合了庫存和運輸問題，而且考慮到了時間成本、庫存約束，并在此基礎上綜合運用多目標規劃的方法，根據實際情況排列出物流優化問題的先后次序，建立了新的優化模型，最后編寫該模型的Lindo程序。
1.成本因素分析
采購成本是企業經營成本中最大的一部分，一般在40%~70%之間，而一項研究也標明，降低采購成本1%，對企業利潤增長的貢獻平均為10%以上，因此，控制采購成本對企業來說意義重大。
運輸是物流活動過程中的一個主要環節，涉及裝卸、搬運等多種環節，運輸成本在物流成本中也占據了較大比例，設計合理的運輸路線、選擇合理的運輸工具、消除相向運輸及迂回運輸等不合理現象可以減少運輸費用。
庫存成本是物流成本控制中的關鍵一環，需求的不確定性要求企業必須持有一定的安全庫存，但是持有庫存越多，成本越高，將庫存水平控制為最優水平至關重要。庫存成本包括在途庫存和在庫庫存。
時間成本是由于存貨周轉慢而產生的存貨投資機會成本和相關的儲存費用, 如為租用場地、因貨物損害、腐爛變質和進行材料管理而支付的相關費用。這里的時間成本主要以存貨為對象, 包括時間的資本成本, 還包括保存成本和由于貨物運抵時間推遲造成質量下降、甚至貨物腐爛所引起的損失成本。時間成本逐漸在企業成本中占據重要地位，開展時間成本相關研究具有一定的現實必要性。
庫存約束因素是考慮到庫存量既不能低于安全庫存，又不能高于倉儲能力，在建立目標函數時對變量進行約束。
2.多目標規劃模型概述
多目標規劃的特點是引入了正、負偏差變量p、n，以及優先算子和權系數。正偏差變量p表示考察變量值超過目標值的部分；而負偏差變量n表示考察變量值少于目標值的部分，并且p×n=0。在實際問題中常常有多個考察目標，達到這些目標的優先次序也不一樣。就本文而言，物流優化目標不僅有采購費用、庫存費用、運輸費用這些因素，而且根據實際情況，將時間成本，庫存約束考慮進去，這些目標的先后順序為采購費用、運輸費用、庫存費用、時間成本。假設用u 表示優先程度，且u>u，i=1,2,…,n。當同一優先級有多個考察目標的時候，以權系數區別不同目標之間的差別。
Lindo是一種專門用于求解數學規劃問題的軟件包。用Lindo求解多目標規劃，可按多目標優先級數展開，將多目標轉化為線性規劃。實踐證明，這種方法簡單易行，容易被使用者接受。
多目標規劃模型可以用以下形式來表示：
MinZ=U（p,n）
s.t.Ax-p+n=b
x,p,n≥0 （1）
其中p和n分別為正、負偏差量。若Ax-b>0，則p>0,n=0。若Ax-b0,p=0所以若要滿足x使得Ax≥b 或者Ax≤b都可以轉化成（1）式。對于目標Ax≥b，要求負偏差量n達到極小，對于目標Ax≤b，則要求正偏差量p達到極小。
3.物流優化研究的比較
3.1 傳統的物流運輸優化模型和庫存優化模型
mincx
s.t.x=b,j=1,2…,n
x≤a,i=1,2…,n （2）
x≥0,i=1,2,…,m,j=1,2…,n
上式中：
c：供應方i向需求方j運送物資的運輸費用（元/kg）；
x:供應方i向需求方j運送的物資數量；
b：需求方j的需求量；
a：供應方i的供應能力。
傳統的庫存優化模型――經濟訂貨批量：
經濟訂貨批量（EOQ，Economic Order Quantity）的研究前提是：假設需求已知、延續性、不變性；存貨單位成本已知，且不變；不會出現缺貨情況；交貨周期為零。
只對某一種產品分析，該產品獨立需求且不可替代采購價格和訂貨成本不隨著訂貨數量大小而變化每次運貨均為同一訂單。
設定用戶需求D 件/年，訂單批量Q件/次，運作周期T 年，單位成本：UC 件/元，再訂貨成本：RC元/次，持有成本：HC 元/(件*年)
每個存貨周期內總成本=UC×Q+RC+
經濟訂貨批量Q＝
由上可見，傳統的物流優化模型割裂了物流中的運輸和存儲環節，實際上，物流中的運輸和儲存是相輔相成的，對現代物流系統的研究不僅應綜合考慮運輸和庫存，還應該考慮到采購成本，時間成本等因素，不僅可以使總物流成本最低，還可以提升物流效率和服務質量。
3.2 多目標物流優化模型
多目標物流優化模型的假設是:
（1）需求點的決策管理屬于集中決策，由一個人管理；
（2）不允許缺貨；
（3）各個需求點的需求是相互獨立的、均勻的；
（4）所有需求點的各種貨物的需求量之和是確定的。
建立目標函數：
minC=cx+（w+λ）p+wx+txy
s.t.w+λ≥s,j=1,2,…n,k=1,2,…,0
w=Qk=1,2,…,0
x=w,i=1,2,…m,j=1,2,…,n,k=1,2,…,0
x≤B,i=1,2,…m,j=1,2,…,n,k=1,2,…,0
c,x,w,λ,ρ,ψ,t,Q,B,γ≥0,
i=1,2,…m,j=1,2,…,n,k=1,2,…,0
上式中：m,n分別為供貨方和需求方的數目；
c：需求方j在供應方i處第k種貨物的采購費用（元/kg）；
x:供貨方i向需求方j運輸第k種貨物的運量；
w：需求方j第k種貨物的庫存需求量（kg）
λ:需求方j第k種貨物的初始庫存量（kg）
ρ：需求方j第k種貨物的單位儲存費用（元/kg）
Q：需求方對第k種貨物的總需求量（kg）
S：需求方j第k種貨物的安全庫存（kg）
B：供貨方i第k種貨物的供應能力（kg）
ψ：供貨方i向需求方j運輸第k種貨物的單位運輸費用（元/kg）
t：供貨方i向需求方j運輸第k種貨物的單位時間成本（元/kg）
γ：供貨方i向需求方j運輸第k種貨物的平均時間。
目標函數中，第一項為采購費用，第二項為庫存費用，第三項為總運輸費用，第四項為采購、提貨、運輸、交貨等各個環節的總時間成本。
第一項約束表示任何一個需求點的任何一種貨物庫存總量不低于其安全庫存，第二項約束表示所有需求點的第k種貨物的庫存需求之和等于其總需求量，其中（w+λ）表示需求方j第k種貨物的平均庫存量，第三個約束條件表示需求方j第k種貨物的運輸總量等于其庫存需求總量，第四個約束表示供貨方i處第k種貨物的運輸量不超過其供應能力。
該目標函數與付曉鳳等研究的庫存和運輸一體化的物流優化模型類似，但是將物流系統中時間成本和庫存約束這兩個重要的因素與采購成本、庫存成本、運輸成本結合起來，作為一個整體進行研究, 以求得總物流成本的最低，增加了該模型理論價值和實際意義。
3.3 基于Lindo軟件的多目標規劃物流優化模型
按照采購費用、運輸費用、庫存費用、時間成本，庫存約束的先后次序，結合上文中的多目標規劃模型，將其標準化，并編成Lindo程序如下：minz=U（p）+U（p）+U（p）+U（p）+U（n+p-n+p-n+p）s.t.
（w+λ）ρ+n-p=k
ψx+n-p=Y
cx+n-p=C
txγ+n-p=αT
（w+λ）+n-p=S
w+n-p=Q
x+n-p=w
x+n-p≤B
c,x,w,λρ,ψ,t,Q,B≥0,
i=1,2,…,m,j=1,2,…,n,k=1,2,…,0 （4）
（4）式中：K表示采購費用的上限約束值，Y表示運輸費用的上限約束值，C表示庫存費用的上限約束值，T表示需求方可以接受的最大時間成本，α表示運輸的提前到達率，其他符號所代表的意義與（3）式相同，在運算過程中，可依照已經確定的優先順序，依次用Lindo求解，最后得到優化解。管理者可以增加或者減少規劃條件，調整優化結果。
4.結論
本文分析了影響物流優化的因素，在傳統研究的基礎上加入時間成本和庫存約束因素，綜合運用了運輸――庫存模型以及多目標規劃的方法，建立了新的多目標物流優化模型，解決了在綜合優化諸多物流環節的條件下如何確定供應商配送數量的問題，最后給出了Lindo算法，具有很強的創新意義和實際意義。進一步的研究可以通過具體實例來驗證模型的有效性，并可以和傳統的優化算法進行對比分析。
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物流規劃的意義范文6
Abstract： Logistics Park is an important platform for the development of modern logistics， the logistics park construction in China is just started， but the foreign logistics park construction has accumulated a lot of experience， which is worth learning from. Nanchong is
central city of the northern part of Chengdu-Chongqing Economic Zone and northeastern Sichuan region， this paper learns from the
advanced experience of foreign advanced logistics park， which has major strategic significance to speed up the construction of the logistics park in Nanchong.
關鍵詞： 南充物流園區；國外物流園區；經驗借鑒
Key words： the logistics park in Nanchong；foreign logistics park；experience reference
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）03-0012-02
0 引言
在我國，物流業作為新興服務型產業，其融運輸業、倉儲業、貨代業和信息業為一體，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在推動產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。2009年2月25日，國務院常務會議審議并原則通過了《物流業調整和振興規劃》，2010年1月《四川省西部物流中心建設規劃》正式出臺，四川將打造一個區域物流中心和次區域物流中心，這對促進南充現代物流業發展有著長遠的推動作用。
1 南充物流園區的概況
南充物流園區即小龍物流園區。該園區以南充火車東站為中心，西鄰嘉陵江，北至高坪區龍門街道辦事處，南到螺溪河與青松街道辦事處一帶，東抵螺溪鎮至鳳凰鄉一線，面積9平方公里。南充物流園區是四川省政府重點打造的省內次區域物流中心之一，也是南充市政府建設“一園區、四中心、七節點”物流體系中唯一的物流園區。
南充物流園區將打造為集成化、多元化、信息化、區域化的綜合型物流中心，最終成為立足南充、服務川東北、面向西部、影響全國的綜合性“現代物流城”。
該園區項目總投資120億元，采用“市區共建、高坪為主、政府引導、市場運作”的開發模式，分三期投入。在功能規劃中，園區分為“一平臺、二組團、四板塊、十功能區”。一平臺，即信息服務平臺；二組團，即物流組團和配套組團；四板塊，即多式聯運板塊、倉儲配送板塊、拓展預留板塊、綜合配套板塊；十功能區，即國際物流集裝箱區、公路物流區、企業定制區、綜合倉儲區、農產品物流區、工業品物流區、城市配送區、拓展預留區、生活配套區。項目全面建成營運后，預測年吞吐量將達3900萬噸，完全營運后年交易額將達150億元，可望年創稅收15億元、帶動3萬多人就業。
目前，該園區已啟動川東北糧食物流中心建設、一期還房建設，同時，完成3個新（遷）建項目的基礎工作和達成鐵路油庫及道路土地收儲等。在招商引資方面，已與深圳招商局物流集團、中外運儲物流集團、成都聚合物流、泰宏集團和浙江傳化物流公司等企業達成合作意向。至此，該物流園已有國內30家知名物流企業達成投資入駐意向。
2 國外先進物流園區的發展建設經驗
2.1 日本發展建設物流園區的經驗 物流園區最早以“物流團地”的形式出現在日本。日本發展物流園區的主要目的是緩解城市交通壓力。日本政府從1965年在東京開始建設物流園區，到現在日本己建立20多個大規模的物流園區。通過物流園區的建設，吸引很多配送中心和物流中心齊聚物流園區，使它們對基礎設施等實行共享，減輕對環境的污染，達到降低物流成本，實現規模效益。主要經驗如下：
2.1.1 重視園區規劃建設 日本考慮到國土面積較小，對土地的利用非常重視，物流園區的規劃和建設首先必須符合城市發展規劃，然后決定物流基地的建設地點、數量、規模及功能，最后報請有關部門審批。
2.1.2 重視園區的選址 在園區選址方面，規定以城市的公路網、鐵路網以及港口、碼頭為中心的一定范圍內作為選址地點。通過市內交通線路與市內其他物流企業形成高效的城市物流網絡，為城市提供物流服務。同時與城市外交通干線連接，通過干線與其他物流園區形成地區、區域以及全國物流網絡。
2.1.3 制定發展園區的優惠政策 日本在物流園區的建設方式上大多由政府以很低的價格將土地賣給開發集團，并由若干私營集團、株式會社向銀行貸款建造的。比如將物流園區用地賣給各物流行業協會，然后由協會以股份制的形式向其會員企業融資，用來購買土地和興建物流基礎設施，不足的部分政府可提供低息貸款。日本政府考慮到建設物流園區是一項投入資本巨大、回收期長、社會效益顯著，特別是對改善城市交通、城市功能具有特殊意義的舉措，要求銀行予以長期低息貸款或無息貸款。
2.1.4 優化園區的投資環境 政府對規劃的物流園區，積極加快交通、信息平臺及市政設施的配套建設，吸引物流企業入駐園區，在促進物流企業發展的同時，也使物流企業取得良好的經濟效益。
2.2 德國發展建設物流園區的經驗 德國是歐洲物流發展最好的國家之一，在物流園區的建設方面一直處于世界領先地位。德國發展物流園區的主要目的是提高貨運經濟性和合理性。主要經驗如下：
2.2.1 制定優惠政策 政府在資金和政策方面給予物流企業以最大的支持。政府在企業建設物流中心的同時提供低息貸款。如果企業在入駐園區后，在建設和設備的籌資方面有困難，當地政府還可以給予其財政補貼；對入駐園區的物流企業，在經營的前幾年還會給予稅收方面的優惠，實行減免，加快物流企業的快速發展。
2.2.2 科學的選址 物流園區的選址，要受到很多因素的影響，主要因素是：一是交通便利，要靠近公路、鐵路、碼頭、機場等交通干線，園區內至少有兩種以上運輸方式，實現多種運輸方式的無縫連接；二是不能建在城市的中心地帶，因為建在城市的中心地帶容易造成交通阻塞，給人們帶來諸多不便，因此必須在城市的邊緣地帶；三是經濟上的合理性，主要考慮土地的價格、勞動力資本等；四是保護環境，要考慮園區的生態平衡和生態環境，不能破壞環境；五是考慮信息平臺的建設，如通信等。
2.2.3 園區發展模式 德國一般采取聯邦政府統籌規劃，州政府、市政府扶持建設，企業化經營管理和入駐園區企業自主經營的發展模式。
3 借鑒國外物流園區發展建設的成功經驗
從日本、德國等國外物流園區的發展建設的實踐經驗來看，南充在規劃、建設以及發展物流園區的過程中，有以下幾個方面可以借鑒國外經驗和理念：
3.1 政府在園區規劃建設中的協調作用 政府在物流園區的規劃建設中，要充分發揮政府的規劃職能，根據南充市城市發展規劃，劃定一定的區域作為物流園區的建設用地；同時要做好協調政府各部門以及政府與企業之間的關系，為企業入駐物流園區提供便利和條件，使入駐企業能夠在物流園區內健康、穩定地發展，為南充社會經濟的發展做出貢獻。
3.2 政策上給予大力支持 物流園區的發展離不開政府的大力支持，要想更好更快地發展，政府必須發揮宏觀政策指導作用，制定完善配套政策措施，營造良好宏觀環境，促進物流園區健康發展。
3.2.1 土地政策 在南充市城市發展規劃的總體框架下，對已納入國家、省級等規劃的物流園區的土地用地給予重點保障和更為優惠的扶持政策，如價格優惠、買一部分送一部分等。
3.2.2 稅收政策 關于物流園區的稅收有七八種，如土地使用稅、營業稅、房產稅、所得稅等等。對于入住園區的物流企業實行各項稅費優惠政策，切實減輕入住園區物流企業稅收負擔，這樣才能吸引物流企業入駐園區，起到招商引資，加快物流園區建設的作用。
3.3 強化園區的基礎設施建設 基礎設施建設是物流園區規劃建設的一個重要組成部分，是物流企業開展業務的前提條件和基礎，也是物流園區發展的基石。主要包括交通基礎設施建設、信息網絡規劃建設、市政基礎設施規劃建設和環境設施規劃建設等。
3.4 提高物流園區入駐企業的門檻 物流園區的建設直接關系到物流企業健康、快速發展。因此在放開物流企業入駐的同時，也要進一步提高物流企業的準入門檻，如規定物流企業的注冊資本、資產規模等，防止打著物流企業的名號入駐園區實行“圈地”，從事非物流活動。制定標準，規范物流企業的經營活動，營造物流園區公平、有序的競爭環境，促使物流企業朝合理化的方向發展。
3.5 大力培養和引進物流專業人才 物流人才已成為我國十二類市場緊缺人才之一，建設物流企業需要大量的物流人才。南充建設好物流園區應多渠道地抓好現代物流人才的培養和引進，一是與省市內有關高校合作，定向培養一批現代物流專業人才；二是廣泛開展崗位培訓，提高我市物流業從業人員的基本素質；三是開展物流業從業資格認證工作，使我市物流業從業人員逐步走向專業化；四是引進物流人才，采取各種有效的措施，積極引進國內外優秀人才，重點是企業物流技術人才、物流經理人等高級人才，以滿足我市現代物流發展，特別是物流園區對物流專業人才的需求。
3.6 積極解決園區建設的資金 物流園區的建設需要大量的資金，南充物流園區的建設應從以下幾方面進行：一是要緊緊抓住國家擴大內需、國家《物流業調整和振興規劃》和《四川省西部物流中心建設規劃》出臺的有利契機，爭取獲得更多國家和省資金政策扶持；二是要進一步加大招商引資力度，采取市場化運作模式，通過各種宣傳媒介和宣傳載體，大力宣傳物流園區的功能定位、發展優勢、發展前景、優惠政策，以項目為載體，廣泛吸納社會資金投入；三是強化要素保障。調整土地利用總體規劃，加大建設用地報征力度，爭取增量，盤活存量，破解園區用地瓶頸問題。同時全面整合市區兩級融資平臺，爭取金融機構信貸支持。
綜上所述，物流園區的建設越來越成為城市基礎設施建設的重點。國外發達國家特別是日本、德國的物流園區發展已經進入到了一個比較成熟的階段，將日德兩國的物流園區規劃發展的一些先進思想、理念，結合南充的實際情況，將其經驗應用于南充物流業的規劃建設有著重要的意義，同時也可以使得南充在物流園區的規劃發展過程中少走一些彎路，更快推進南充物流園區的建設，促進南充經濟快速、健康的發展。
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