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倒車影像范文1
1、當然需要！倒車影像和倒車雷達之間的關系相輔相成，并無哪個更為實用之說。
2、雖然倒車影像能夠非常直觀的為駕駛員提供車輛后方的實時畫面，但是，它卻不能反應障礙物與車輛之間精確的距離。相反，由于攝像頭成像的畸變，其甚至可能會影響駕駛員對距離的把控。而此時，倒車雷達對障礙物距離的精確反饋便顯得尤為重要。
3、所以，只有當倒車雷達和倒車影像兩者結合、互補，才能為駕駛員提供更加全面的安全保障。
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倒車影像范文2
1、目前市面上出售的倒車攝像頭基本都是防水的，如果我們購買到劣質的攝像頭，那們就容易滲水進入，導致影響模糊。解決方法：如果是防水性能不夠好，可以將攝像頭拆下來，打點膠水密封，或直接更換質量好的攝像頭。
2、攝像頭像素低導致倒車影像的屏幕模糊，攝像頭本身的清晰度會影響到顯示屏的顯示分辨率。解決方法：置換一個清晰度更高的倒車攝像頭，最好選擇帶有夜視效果的攝像頭，這樣在同樣的光線條件下成像效果會比較好。
3、如果倒車影像屏幕呈現出雪花狀的現象，那么有可能是線路接觸不良導致的顯示屏畫面模糊，不過這種情況比較少見。解決方法：查看倒車影像系統個接線口的松脫情況，還可以查看攝像頭是否有灰塵或泥土遮擋住。
（來源：文章屋網 ）
倒車影像范文3
1、查看電源是否連接好，后視探頭有否松動，如果還不行只有去4s店維修。
2、建議用戶檢查一下倒車影像攝像頭是不是有問題，然后檢查一下倒車的導航儀，看看是不是導航儀的一體機軟件的問題。如果真的想要檢查的話還是去4S店保險一些。
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倒車影像范文4
關鍵詞：倒車影像處理 COMS圖像傳感器 RGBS信號 視頻轉換
中圖分類號：U463.6 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（a）-000-02
隨著汽車家庭普及的全球化以及行車停車的擁擠，攝像頭輔助倒車系統已經成為了汽車的必備部分。由于COMS圖像傳感器的低成本、低功耗等優點，使之被廣泛應用于車載攝像頭中?，F今市面上多款車型的原裝顯示屏是以RGBS信號輸入，所以如何將COMS圖像傳感器輸出的YCrCb格式的圖像轉化為RGBS格式成為該文要解決的重點。
1 總體方案設計
2 系統硬件的設計
2.1 電源電路的設計
由于各芯片所需電壓值均不一致，須根據各芯片數據手冊選擇
合適的電源，滿足需求。在本設計中，倒車攝像頭中COMS圖像傳感器芯片選擇APTINA汽車級芯片MT9V139。汽車電源為12 V，為給各芯片供電，需要搭建電壓轉換電路，應用于PCB電路板上的電源轉換主要用DC-DC方式。DC-DC轉換器的優點是可輸出電流大、靜態電流小、效率高等，但其開關噪音較大且占用PCB的面積較大，系統較復雜。而線性穩壓器LDO的成本低、噪音小、靜態電流也較小，電路簡單，但其只適合輸入輸出壓差小、輸出電流小的電路。根據這兩者的優缺點，本設計采用兩級電壓轉換，第一次采用DC-DC，第二級采用LDO。
本設計中選擇LINEAR公司的LT3970電源芯片作為電壓轉換電路的第一級轉換，將12 V電壓轉換為3.3 V。LT3970是一款可調頻率、單片式、降壓型開關穩壓器，它的輸入電壓范圍高達40 V，且只需消耗2.5 μA的靜態電流。在低輸出電流條件下，低紋波突發模式操作保持了高效率，且其輸出文波在典型電路中可抑制在5 mV以下。該器件最大的優點是封裝小，易于攝像頭內部電路的搭建。第二級電源轉換采用LINEAR公司的LTC1844系列電源芯片，將3.3 V電壓分別轉換為1.8 V、2.5 V、2.8 V。此款芯片輸入電壓范圍很寬：1.6 ～6.5 V，且靜態電流很低，不僅減少了對電源的電壓要求，而且降低了功耗。
2.2視頻轉換電路的設計
COMS圖像傳感器選擇MT9V139芯片，它是一款高清感光度圖像傳感器，此芯片集成了單片機芯片系統，可提供非常出色的低照度效果，最低照度可達到0.01LUX，超過人們對CCD傳感器的預期需求，而且在夜視環境下還具有優異的近紅外（NIR）響應性能，此芯片還具有體積小、功耗低等優點。
通過COMS圖像傳感器采集到的圖像信息，以YUV格式通過8位輸出端傳送到CH7026的8位輸入端，由LPC11C24對CH7026進行配置后，將YUV格式數字信號轉換為RGBS模擬信號，再通過濾波電路對信號進行去噪提取，傳送到顯示屏上。視頻信號轉換電路如圖2所示。
3 系統軟件的設計與調試
本設計軟件調試部分的整體思路是通過微控制器LPC11C24對COMS圖像傳感器及CH7026進行配置，完成圖像采集及輸出視頻信號轉換的過程。主要用到總線進行配置及串口通信。
由于本設計需要采用兩個總線接口，所以采用LPC11C24的GPIO口模擬總線的方式進行編程。CH7026的接口SCL、SDA分別接LPC11C24的PIO2_7和PIO2_8端口，MT9V139的接口SCLK、SDATA分別接LPC11C24的PIO0_10和PIO0_9端口。
參考文獻
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[2] 王柏盛.C程序設計[M].北京：高等教育出版社，2004.
[3] 夏路易，石宗義.電路原理圖與電路板設計[M].北京：北京希望電子出版社，2002.
倒車影像范文5
通過查閱大量的相關資料后發現，在影響車刀刃磨強度的各種因素中，前刀面是關鍵因素。為此，本文重點對車刀前刀面對刃磨強度的影響進行分析。車刀前刀面的形狀主要取決于斷屑槽，比較常見的形狀由平面和曲面兩種，其中曲面形前刀面的應用較之平面形前刀面的應用相對多一些，故此，文章通過對兩種不同形狀前刀面的刃磨強度進行比較，分析其對車刀刃磨強度的影響。
1前刀面對車刀刃磨強度影響的比較分析
通常情況下，斷屑槽主要是由以下幾個部分組成：直線、雙曲線和圓弧，相關研究結果表明，斷屑槽的形狀不同，對前刀面的刃磨程度均不相同。為了便于研究，假定平面與曲面的前刀面的前角和刀面寬度全部相同，并以此作為前提，對兩者的前刀面刃磨強度進行比較。平面前刀面與刀尖距離b的槽深可用AB=b•tanγ表示，通過作圖的方法得出圓弧形前刀面最大槽深h＜AB，由此可知，曲面形前刀面的刃磨強度要高于平面形前刀面的刃磨強度。為使比較結果更加直觀，設γ=13°b=8mm，經過計算可知，平面形的前刀面槽深約為1.84mm，圓弧形前刀面的槽深約為1.42，該值明顯小于平面形前刀面的槽深。通過對兩種不同形狀的前刀面刃磨強度進行比較分析后發現，在角度和寬度全部相同的前提下，曲面形前刀面的刃磨強度高于平面形。故此，在實際加工中，建議采用曲面形前刀面。
2提高曲面形前刀面刃磨質量的方法
雖然曲面形前刀面的刃磨強度比平面形前刀面的刃磨強度高，并且有利于加工，但在實際使用過程中發現，曲面形前刀面的刃磨相對比較復雜，同時，卸刀重磨也較為困難。一般可將車刀的刃磨過程中分為兩個部分，一部分是前刀面刃磨，另一部分是斷屑槽刃磨。在對前刀面進行刃磨的過程中，若是刀刃的傾斜角度為0時，只會出現兩個方向的直線運動，如果刀刃的傾斜角度大于0時，便需要增加一個移動方向，也就是說，會出現三個方向的運動。故此，在對曲面形前刀面進行刃磨時，應當確保刀具立裝，從而使傾斜為一個主偏角，這樣才能夠使主切削刀刃始終處于水平位置。在對斷屑槽進行刃磨時，考慮到形狀與尺寸的要求，應當將砂輪修整成型，鑒于此，可通過以下兩種方法來完成斷屑槽的刃磨。
2.1在刃磨時，讓砂輪的斷面與主切削刀刃保持平行，這樣砂輪的寬度便可與斷屑槽的寬度相等，在這一過程中，刀具做縱向的往復運行，砂輪只需要做垂直方向的運動，并且運動為間歇式，其軌跡與刀具的縱向運動相一致。這種刃磨方法的特點是簡單、方便、易于實現，其缺點是磨出的斷屑槽光潔度一般，并且還容易引起崩刃的情況發生。
2.2在刃磨時，可先將砂輪旋轉一個相對較小的角度，一般不超過1°，借此來使砂輪的斷面與主切削刀刃之間形成一個交角，同時，刀具在縱向上作往復運動，而砂輪只需要保持垂直方向的間歇進給即可。該刃磨方法中，因為砂輪旋轉了一定的角度，從而使其在磨削區的線速度方向與刀具的縱向運動方向不一致，這樣一來砂輪的速度便可分為兩個部分，一部分是縱向速度，另一部分為橫向速度，橫向速度會產生出側向滑動力，它具備修光作用，故此能夠使刃磨的光潔度大幅度提高，并且橫向滑動力始終壓向刀刃的刃口位置，不容易產生裂紋，有助于提高刃磨質量。由上述分析可知，第二種方法的刃磨效果更好一些，其能夠確保斷屑槽刃磨的精度和尺寸。為此，在實際應用中，可采用第二種方法對曲面形前刀面進行刃磨，這不但能夠降低車刀的刃磨和修磨難度，而且還能進一步提高刀具的刃磨質量，最為重要的是，可以顯著增強刃磨強度。
3結束語
倒車影像范文6
關鍵詞：螺紋；車削加工；車刀中心高；工件質量
在車床上加工零件時，車刀中心高正確與否，將直接影響工件加工效果，嚴重時會導致一大批零件不合格，致使生產效率下降。這就要求我們必須有更豐富的加工知識和精密的操作，稍有不慎就會引起產品的報廢！這里需要說明的一點是：裝刀――它最不容易引起人們的注意。可是，在車削螺紋時，我們在安裝車刀時，不但要注意刀具的伸出長度與剛性能否滿足加工需要外，也要考慮刀具的安裝角度是否合理，同時還要滿足刀尖嚴格對準工件的旋轉中心這個問題。
為什么車刀刀尖要嚴格對準機床的旋轉中心呢？筆者在工作實踐中，針對車刀中心高低在生產加工中（螺紋）的影響進行了反復的觀察研究，并結合金屬切削加工原理進行分析探討，得知：
一、車刀中心高對車削螺紋的影響
1.對車刀工作角度的影響
車刀安裝時，中心高是否準確主要對車刀的前角和后角產生影響。如果車刀中心高沒有裝準，這時，定義車刀角度的參考系――切削平面和基面的位置就會發生改變。
（1）基面pr
通過切削刃上某選定點，垂直于改點主運動方向的平面稱為基面。
（2）切削平面ps
切削平面是指通過切削刃上的某選定點，與過渡表面相切并垂直于基面的平面。
當車刀刀尖高于工件軸線時，車刀的主后角αo’減小，工作前角γo’增大；而當車刀刀尖低于工件軸線時，則車刀的主后角αo’增大，工作前角γo’減小。
2.車刀中心高對車刀工作角度的影響
我們知道，后角的大小主要影響刀具的強度和后刀面與工件加工表面的摩擦，前角的大小主要影響刀具的鋒利程度。車刀中心高誤差越大，對刀具的工作前角和工作后角影響越大。刀具的受力點也不同，磨損的速度不同，車削出工件的光潔度也不同。如果車刀中心高過高，則會造成車刀主αo’過小，從而增大刀具后刀面與工件加工表面的摩擦，加快刀具的磨損并影響工件已加工表面的質量，若主αo’過小，如為零度或負值，就會出現刀具后刀面與工件加工表面干涉，形成擠壓而造成無法切削甚至發生崩刀
現象。
如果中心高過低，則造成主αo’過大、工作前角γo’過小。主后角過大使刀具的強度下降，容易造成崩刃，前角過小使刀具的鋒利程度下降，切削力增大，增大切削難度。
這句話，一方面，說明刀尖高中心會因后刀面與已加工表面間的摩擦增大會引起表面粗糙度質量下降；另一方面，也說明車刀低于機床的旋轉中心時，還可以減少工件的表面粗糙度。然而，車刀刀尖不對準機床的旋轉中心，卻會產生一定的尺寸誤差。這個尺寸誤差我們可以通過下面一個簡單的車削剖面圖來說明。
車削剖面圖
三、對切削深度（ap）控制的影響
在車削螺紋時，我們會發現當排除了車床、夾具、刀具、量具等各方面因素的影響后，在我們按要求所需控制中滑板切入了所要的切削深度，但車削后檢測的尺寸往往達不到要求。我們找了很多原因，如車刀角度正確，對刀正確，也按照圖紙要求，大經中經都正確，到最后還是螺紋配合時還是會出現問題，究其原因，如下圖分析所示：
車刀中心高對車削深度的影響
由圖可知：有大、小外圓各一個，其中大D為待加工外圓直徑尺寸，小d為已加工外圓直徑尺寸，并且有AB長度大于CD長度。刀尖高于旋轉中心AE尺寸，直徑由D車到d時，測量計算即進給（D-d）/2等于圖上CD長尺寸。而刀尖從A點進給（D-d）/2尺寸時，其刀尖并沒有落在B點，而是落在AB上的F點，AF長度等于CD長度，即實際上已加工外圓直徑還大于d，具體誤差多少這與刀尖高于工件旋轉中心尺寸AE和切削深度（D-d）/2和工件外徑尺寸的大小有關，還與后角的大小等許多要素有關，書上有公式可以計算。舉個例子：我們車削螺距是6的梯形螺紋，根據公式：我們計算出切削深度應該是70 mm，當車刀刀尖比中心略高一點時，實際的切削深度
當今數控切削機床的應用越來越廣，而且加工精度比較高，在
數控車床上，要求刀具的安裝嚴格遵守對準工件的旋轉中心這一原則，否則，會引起加工誤差（尺寸、形狀和表面粗糙度誤差）。俗話說：“磨刀不誤砍柴工?！币虼耍覀冊诎惭b車刀時要認真一點，要細心一點，雖然花去多一點時間，但能避免不少麻煩，不僅能使加工得以順利進行，保證加工效率，而且能獲得良好的效果。
參考文獻：