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航空港論文范文1
關鍵詞：航空物流；文獻綜述；分析總結
中圖分類號：F560 文獻標識碼：A
Abstract： In recent years， with the deepening global economic integration， China's economic development has entered the new normal， the adjustment of industrial structure and the deepening of the reform of civil aviation economy and management system and so on has brought new opportunities for China's aviation logistics. So， do some analysis and summary about the existing results of the aviation in the new period. In this paper， we review many related literatures on domestic aviation logistics in a period of 2009～2015 and by studying on three main lines： the research fields， methods and the aviation logistics value chain then analyze the development experience and shortage of the aviation logistics industry in China， puts forward suggestions for the future development of China's aviation logistics.
Key words： aviation logistics； literature review； analysis and summary
0 引 言
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供以“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流解決方案。目前，通過中國知網（CNKI）按關鍵詞“航空物流”并且是核心期刊方式檢索航空物流相關文獻，發現2009年8篇、2010年16篇、2011年10篇、2012年9篇、2013年15篇、2014年26篇。另外，隨著經濟全球化的不斷深入，世界航空物流市場以每10年翻一番的速度增長，同時我國電子商務的高速發展也給物流行業帶來了巨大的市場機遇。近年來，我國航空貨運總量正迅猛增長，航空物流進入了高速發展時期。根據中國民用航空局統計數據[1]，2014年我國民航運輸總量達748.18億噸公里，同比增長11.4%，其中貨郵周轉量187.77億噸公里，同比增長10.3%。另據空客公司預測，世界航空物流量在2007～2026年將增長5.8%，而中國航空物流量將在未來20年中增長6倍，物流中國市場將主導世界航空物流市場[2]等。因此，我們應抓住時機，積極總結近年來我國航空物流的發展經驗教訓，努力探索我國航空物流管理及運營模式，促使我國航空物流產業的穩定快速發展。
1 研究內容
研究近年有關航空物流相關問題的文獻，按照研究的內容進行歸納分類可以發現，其研究內容包括航空物流系統結構與模型、航空物流配送體系建設、航空物流與相關產業的關系、國際航空物流發展對我國的啟示、航空物流園區相關研究、航空物流服務鏈、航空物流發展影響因素、航空物流運營模式以及其它航空物流相關研究九個主要方面。文獻按研究內容分類以及對應文獻所占比例關系如表1所示。
（1）航空物流系統結構與模型。目前關于航空物流系統結構與模型的研究主要有白楊、朱金福的《航空物流系統的概念模型與結構分析》[3]，提出了航空物流系統的構成要素并對航空物流系統的質態結構、量態結構、空間結構和時間結構做出了分析，最后給出了航空物流系統的優化方案；《基于隨機Petri網的航空貨運出港系統分析》[4]研究了航空貨運的出港流程，給出了航空貨運出港系統的隨機Petri模型。欒笑天、吳桐水、寇勇剛[5]研究了航空物流市場的發展過程與演化特征，建立了航空物流市場發展生命階段模型和細分市場特征模型。蔣麗[6]提出我國航空貨運競爭優勢模型，同時也提出了航空貨運企業應明確定位、多種方式協同發展、延伸航空貨運鏈條等有針對性的建議措施。周泓、歐建新、李政道[7]應用仿真平臺eM-PlantTM對某航空貨運公司國際貨運中心的物流活動進行了仿真建模，分析了航空貨運操作流程中的瓶頸，提出了資源配置改進的建議。
（2）航空物流配送體系建設。由于航空物流配送體系的好壞直接決定了其服務質量，所以有關航空物流配送體系這方面研究較為廣泛，其中許爽、孫冬、畢新熙[8]研究了航空物流配送中物流運輸串分層優化問題，提出了改進的模型分層優化方法。白楊[9]在他的博士論文中找出了影響航空貨運出港系統性能的瓶頸，將用于選址問題研究的Petri模型運用于解決貨物配送的時間點決策。同時，白楊、朱金福[4]還建立了出港系統的隨機Petri網模型（SPN）和同構的馬爾柯夫鏈（MC），分析了系統的運作效率和延時時間。周泓、歐建新、李政道[7]通過對不同資源配置方案的仿真給出改進資源配置的建議。李心欣[10]給出了機場物流信息系統的建設原則，提出了符合航空運輸業持續發展的物流信息系統結構。劉光輝[11]設計了在滿足客戶需求條件下以盈利為目的的貨物優選模型和按評級規則分類的貨物裝箱法。
（3）航空物流與相關產業的關系。近年來航空物流受到越來越多的關注，研究航空物流與相關企業發展的學者也開始增多。肖李春[12]建立了一元線性回歸模型，對不同地區區域經濟和航空物流發展給出建議。儲昭P、王強[13]研究了航空物流、國際貿易以及我國GDP三者之間的相互關系。白楊、朱金福[14]根據價值網理論，建立了以顧客為中心，航空公司為結網企業，航空貨運和機場為成員企業的物流價值網經營模式。方凱、鐘漲寶、王厚俊、賀嵐[15]建立了基于綠色供應鏈的冷鏈物流企業績效評價體系，發現規模無效率是制約我國冷鏈物流企業發展的重要原因。謝泗薪、袁姣[16]提出發展航空物流金融業的新思路。任艷宏、崔懌[17]提出航空物流產業集群的四種發展模式。
（4）國際航空物流發展對我國的啟示。雖然目前我國航空物流發展迅速，但我國關于國外航空物流發展經驗的研究依然較少。劉智麗[2]研究了孟菲斯國際機場、法蘭克福美茵機場和關西國際機場，指出了國內航空物流的發展方向。梁晶[18]研究了孟菲斯機場和聯邦快遞的發展歷程，提出了加快我國航空快遞業發展的建議。
（5）航空物流服務鏈。近幾年關于航空物流的主流研究開始增多，但總量還是不多。其中，魏然[19]提出了航空物流服務鏈的內涵和特征、我國航空物流服務鏈目前存在的問題及研究的必要性并給出了航空物流服務鏈一體化經營戰略的實施策略。張莉、姚津津、胡華清[20]認為應從客貨兼營模式、航空貨運模式、航空物流模式來進行航空貨運經營。鐘波蘭[21]從四個維度分析了航空物流服務鏈的整合模式并認為客戶資源是當前航空物流市場競爭的焦點，最后從核心企業、資源獲取、整合方式三個方面給出了建議。鐘波蘭、李經山[22]在分析航空物流服務供應鏈整合的現實基礎和理論依據的基礎上，提出航空物流服務供應鏈的整合模型。
（6）航空物流園區相關研究。我國航空物流園區發展迅速，各地紛紛依托機場建立各地區特有的航空物流園區以促進地區經濟發展，其中最具有代表性的就是鄭州空港物流園區。例如周曉麗[23]的使用SWOT分析法分析了鄭州空港經濟綜合試驗區發展航空物流的優劣勢、機會以及制約因素。田震中[24]使用SWOT分析方法分析了鄭州空港航空物流發展的環境，有針對性的提出了適合地區特點的航空物流發展戰略與建議。周楊[25]研究了國外先進的國際機場的特點，分析了鄭州空港經濟區航空物流發展的現狀和面臨的問題并給出了應對策略。尹猛基[26]探討了鄭州空港物流園區發展的對策。鞠紅[27]研究了鄭州航空港經濟實驗區航空物流服務鏈。除此之外，曹允春、沈丹陽[28]研究了航空物流產業化形成機理，并提出了航空物流產業化概念模型，認為航空物流產業化是一個必然的趨勢。顧哲、夏南凱[29]通過對國內外航空物流園區功能區塊功能與產業效應的研究，提出了空港物流園區的功能體系。呂紅偉[30]分析了航空物流園區的布局結構，提出了航空物流園區的布局方案。李甜雨[31]對國內外典型機場的物流園區的發展進行了分析，提出了航空物流園區形成的三種模式。孫麗姍[32]預測了云南航空物流發展的趨勢并給出了發展建議。
（7）航空物流發展影響因素。秦巖、孫繼湖[38]認為應該使航空物流各子系統協同發展。石學剛、苗田豐[34]使用解釋結構模型（ISM）對影響因素進行了層次分析，為臨空經濟區發展航空物流產業提出了意見和建議。張莉、姚津津、胡華清[20]系統地闡述了航空貨運的特點以及航空貨運產業鏈和服務鏈等相關重要問題，從系統的觀點分析了目前我國航空貨運發展中存在的一些問題與產生的原因，并提出一些建議。蔣麗[6]認為航空貨運占比逐年下滑，呈現出被邊緣化趨勢的原因既有市場需求和競爭方面的因素，更有航空企業“重客輕貨”投入不足等經營戰略問題。陳衛、匡旭娟、楊永平、李紅昌[35]認為應從構建綜合型航空樞紐、優化航空交通運輸資源配置和促進航空服務機制創新三個方面促進航空物流的發展。
（8）航空物流運營模式。我國關于航空物流相關產業運營模式的研究較少，具有代表性的有張莉、姚津津、胡華清[20]提出航空物流企業應該花更多精力從企業自身管理做起，優化業務流程、創新服務模式，構建優質的貨運服務鏈，提高貨運服務質量和運營效率來贏得更穩定的客戶群。謝泗薪、陳亞蕊[36]認為服務外包是現代服務業的重要組成部分，機場發展服務外包，能夠集中精力于核心服務環節。
（9）其它航空物流相關研究。謝春訊、姚紅光、李程、林彥、黃建偉[37]提出了基于層次分析方法的航空貨運客戶價值分析方法。趙冰、曹允春[38]通過研究航空物流管理人才的培養過程，提出了以協同創新為核心培養特色型物流管理人才的新機制。曹學明、王喜富[39]在分析我國航空物流發展現狀基礎上，提出了我國航空物流可持續發展的策略。
2 研究方法
通過對航空物流相關文章的研究分析，本文將研究航空物流相關問題的文獻按其研究方法：定性方法、定量方法、定性和定量相結合的方法進行分類，各文獻按研究方法分類所占比例如表2所示。
通過表2可以很清楚的看到，目前關于航空物流相關研究中，定性研究的文章超過了一半；其次是定量研究，但相關文章所占比例僅有五分之一；最少的是定性與定量相結合的方法，使用此類方法研究航空物流相關問題的文章不足五分之一。定量研究以及定性與定量研究相結合的文章中，使用的方法主要有SWOT分析法、層次分析法、Petri網分析法等，尤其是SWOT分析方法使用居多，但是這種方法已經十分成熟，對目前我國航空物流發展研究促進作用不大。層次分析方法是一種常見的統計學方法，雖然簡單易懂，但分析問題不夠深入。白楊、朱金福在多篇文章中提到的Petri網分析方法較為有效和新穎，可以進一步研究。另外，石學剛、苗田豐[34]使用的解釋結構模型（ISM）是現代系統工程中廣泛應用的一種分析方法，此模型以定性分析為主，多用于揭示系統結構，在航空物流上的應用還是首次。這種借鑒其它學科方法來解決航空物流問題的思路值得進一步發展?？傊?，我國研究航空物流的文章中以定性分析為主，定量分析為輔，定性和定量研究相結合的方法只是少數。在今后的研究中，應盡量多使用定量分析或者定性定量分析相結合的方法，以提高我國航空物流研究的說服力，順應大數據時代數據說話的潮流。
3 結論及建議
通過前文對航空物流研究文獻的分析發現，在研究內容上：我國學者對航空物流的研究主要集中在航空物流園區建設以及相關的航空物流產業、系統、配送體系和航空物流發展影響因素這幾個方面，而且研究內容也較為成熟。在航空物流服務鏈和航空物流運營模式這兩個方面，目前已經開始重視并發現了其中存在的價值，但研究才剛剛起步，研究成果不多，有待學者進一步深入研究。同時，由于我國航空物流起步較晚，國內發展經驗不足，應該多學習研究國外航空物流相關研究和發展經驗。在航空物流產業價值鏈上，目前研究主要集中在產業價值鏈的機場貨站和航空公司兩個環節，并不能促使整條價值鏈實現利益最大化，因此在今后的研究過程中應盡量對整條價值鏈的各個環節進行系統分析以便協同發展。在研究方式上：我國學者主要還是處于理論研究階段，有大量的定性分析，但欠缺基于數據的定性分析，說服力不足，應用性不強。在今后的研究過程中應對定量分析或者定性定量分析給予更多的關注，并提出更具說服力和可操作性的方式方法以促進我國航空物流的發展。
參考文獻：
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航空港論文范文2
【關鍵詞】危險品；安全管理；航空運輸；實踐
一、引言
航空危險物品，是指對人體健康、飛行安全、財產或者環境能夠構成危害，且在國際民航組織（ICAO）所頒布的《危險物品航空安全運輸技術指令》中，危險物品品名表中列明的或者根據該《技術指令》分類的物質或者物品。[1]
安全對于民航工作的重要性不言而喻。如何防止誤收危險品？如何安全運輸危險品？如何在確保安全的前提下提高承運人的收益？一直是業內人士不斷追求的目標。在2009年10月局方對廈門機場的安全審計中，由廈門國際航空港空運貨站有限公司（以下簡稱“廈門空運貨站”）負責的危險品運輸迎審小組獲得了100%符合的好成績。2012年廈門空運貨站安全運出1至9類危險品共82.6噸，保障進港危險品557.7噸。
二、背景
2000年3月15日馬航某客運航班抵達吉隆坡機場，卸貨時飛機貨艙里充滿刺鼻的白色煙霧。經查，托運人中國化建大連公司將80桶草酰氯（空運危險品）瞞報為8-羥基喹啉（普貨），該批貨物泄漏導致了該事故。經空客飛機公司評估，該受損飛機已無維修價值。
2012年10月22日CZ6524航班落地后發生包裹內的耐風火柴自燃事件。調查發現：上海韻達將航空危險品耐風火柴謊報為普通貨物交運；在同一航班上，圓通速遞托運的兩票貨物分別為鋰離子電池1塊和手機含鋰電池1個，但圓通速遞未對貨物進行核實并按照相關規定進行正確分類，也未按照規定在運輸文件中附隨檢測報告。
在我國龐大的貨代隊伍中，約90%是小型的貨代公司。按危險品運輸意味著貨主需要承擔的費用更高，同時需要受到包裝要求、承運人是否具備危險品承運資質等限制，貨代公司若據實辦理，會被部分客戶誤認為其與機場的公關能力不行，導致貨源流失。在利益的驅動下，個別貨代采用低報價爭取貨物運輸，再隱瞞品名的方式托運貨物。例如：廈門某醫藥生產廠商在其2010年物流運輸商《招標文件》的附件《偏離說明表》赫然列出一條：“物流商必須負責承運貨品的安檢問題，隨時保持運輸渠道通暢，因安檢造成的延誤和損失或產生的費用，由物流商承擔責任?！苯Y果該公司因隱瞞品名托運貨物，于2011年1月被民航華東管理局處罰2.9萬元。
三、廈門空運貨站的危險品管理實踐
廈門空運貨站由廈門國際航空港集團有限公司控股51%，與臺灣航勤（澳門）有限公司合資成立，為海峽兩岸民航第一家合資企業。04年9月24日廈門航空港股份有限公司（廈門空運貨站母公司）經中國民航總局認可，成為中國首批獲得危險品營運資質的機場之一。中貨航、新貨航、國泰、全日空、國航等航空公司取得了在廈承運危險品的資質。
1.廈門空運市場有大量的飛機發動機、航空救生衣、香精等航空類危險品。收運危險品可提高航空公司收益，使新開航班減虧，安全保障危險品成為航線營銷的有利武器之一。廈門空運貨站把安全保障危險品作為公司的核心競爭力。嚴格按ICAO、局方的要求，先從貨機航班收運干冰、磁性物質等危險品開始，由易而難，不斷完善危險品的運輸流程。2010年國際出港保障6架次AN124包機，運出515.9噸正面吊叉車（第9類危險品），開發了新的業務增長點。
2.危險品航空運輸包括托運、收運、倉儲、裝載、空中運輸、卸載等環節，其中危險品收運環節是重中之重，其工作也最為細致，是安全運輸危險品、預防危險品事故的關鍵。[2]
3.2004年底廈門空運貨站主動拜會北京迪捷姆空運咨詢服務有限公司（以下簡稱北京DGM），積極邀請北京DGM進駐廈門空運貨站提供服務。北京DGM人員提供進入貨站倉庫內抽樣檢測服務，避免待檢測貨物被不法貨代掉包。對內部人員進行瞞報危險品的識別技巧等業務培訓；與貨代公司簽訂經營管理責任書，對于交運貨物含有危險品標簽的貨代，經確認為普貨的，根據經營管理責任書予以經濟處罰，對于違規交運危險品的，交由局方及機場公安分局調查；對發現普貨貼有危險品標簽的人員予以獎勵，對貨代形成有效的約束機制。
4.確立了廈門空運貨站在危險品處理方面的核心競爭力，避免了貨源流失。
5.加強系統安全，增強系統防錯與容錯能力。建立系統安全首先要抓規章制度建設，安全規章制度是安全生產管理和運行的依據和保證。安全規章制度是否完善、科學、規范，能否在運行中被自覺遵守，是系統安全的重要標志。建立系統安全還必須抓好安全教育。凡是涉及到危險品的任何人員都應該進行相關方面的知識培訓與教育，特別是發生危險品事故或事件時的應急處置措施。建立系統安全的關鍵是發展系統的防錯、容錯能力，做好預防工作。[3]
6.實現“內部六防”，即：防偽報品名、防偽造手續、防內外勾結、防換貨、防員工無知造成錯運、防人情。不斷完善和修訂《貨站危險品手冊》，逐步建立起一套科學、嚴密、完善的運輸安全監管保障體系。
7.現場走動式安全管理與檢查是發現并消除危險品安全隱患的重要環節。通過檢查及時發現、糾正人、物、環境、設備、流程的隱患，開展風險源評估，及時消除隱患。[4]開展“危險品規范存放”等主題的規范操作強化活動，強化員工的危險品操作習慣；通過完善績效考核制度引導員工養成良好的規范作業習慣。
8.廈門空運貨站通過專項宣貫會、座談會，講解危險品事故、事件的案例，并主動為貨代公司員工開展危險品實操基礎知識培訓，以提高航空貨運從業人員的責任意識、法律意識；設計《危險品托運人鄭重聲明》明確列明托運人的法律責任及義務，讓危險品托運人充分了解后簽名確認，共同加強危險品運輸的安全工作。
9.居安思危，高度重視危險品應急處理能力，每年組織一次危險品應急演練，邀請局方及北京DGM危險品專家全程參與，不斷完善危險品應急處置預案。在發生在廈門機場的進港危險品外包裝破損事件中處置得當，得到承運人及局方的好評。
10.積極參加局方舉辦的危險品運輸管理培訓班，與危險品專家交流學習，獲取最新的危險品資訊；通過萬方數據網等收集危險品論文信息；定期登陸局方“中國民用航空危險品運輸網”獲取《危險品航空運輸管理信息》、通知公告等信息，認真學習領會。
11.除了按承運人版的危險品check list檢查之外，廈門空運貨站創造性地設計了收運崗位、單證崗位危險品運輸檢查單，將操作中需重點檢查的項目羅列在檢查單內，確保全過程符合局方要求及貨站操作的要求，有效地保障了危險品的安全收運。
四、今后的工作思路
1.2013年起只有具備危險品承運資質的航空公司方可承運含鋰電池貨物，部分航空公司被迫失去部分重要的貨源。貨站應抓住這個時機，推動相關航空公司向局方申請在廈門機場運輸危險品的資質，營銷廈門空運貨站的危險品業務。
2.建立防呆機制，在貨運系統中建立常見危險品、疑似危險品品名的數據庫，一旦錄入相關字眼，系統彈出警示框，提醒收運人員防止誤按普貨收運危險品。
3.進一步開展風險管理，完善SMS體系。通過安全體系的有效建立達到危險品運輸的安全長效機制。
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航空港論文范文3
論文摘要：當前世界機場已經進入了以中樞機場為基礎，以樞紐航線為重心的立體結構發展階段。本文引入中樞機場的新概念，通過市場調查數據及相關政策文件，說明中樞機場的構建初期實施價格營銷戰略的必要性和可行性，重點闡述中樞機場構建初期的價格營梢策略，最后總結需要注意的問題.并提出進一步的研究設想。
一、引言
中樞機場是一個國家民用航空發展到一定階段的必然產物。中樞機場的概念源于中樞輻射航線的概念，所謂中樞輻射航線是指客貨流較小的城市之間不直接通航，而通過中樞機場銜接航班、旅客貨物中轉實現相互間的聯接。而中樞機場是指相對規模較大的機場處在經濟發達區域的核心位置輻射多條航線把各條沒有實現直航的航線銜接起來將始發地抵達樞紐機場的乘客、貨物進行重新分流、組合通過聯程值機等服務手段讓旅客換乘目的地航班完成下一段航空旅行并將貨郵行李同時處理運抵目的地機場。
世界排名前20位的機場無一例外都是中樞機場。根據中國民航的總體規劃將北京、上海、廣州機場的建設定位為綜合型中樞機場具備世界一流水平的廣州新白云國際機場便是我國首個按照中樞機場理念設計和建設的航空港。
二、中樞機場的初期營銷出發點
中樞機場構建初期的營銷出發點應側重于如何建立輻射式航線網布局、吸引客戶流入、增加客戶群上。這可以從中樞機場的收入構成和盈利增長點上體現。
機場收入按來源構成可分為主營業務收入和非主營業務收入。主營業務收入主要來源于航空服務主要是為航空公司和旅客提供進出港全過程服務而向航空公司收取的費用包括:起降費、停場費、旅客服務費、安全檢查費和地面服務收費等。非主營業務收入主要來源于商業、餐飲、酒店、停車場、聯結運輸、廣告、租賃、特許經營等。國際大型樞紐機場主營業務收入和非主營業務收入的比例為30%和70%有的更達到20%和80%。國內現有機場的收入仍然以主營業務為主近幾年的非主營業務收入比例有所上升。如何提高非主營業務的收入是現在機場管理者研究的課題。除了為旅客、客戶、航空公司提供全面和特色的服務以外旅客吞吐量和中轉旅客數量才是真正的關鍵它是非主營業務增長的基礎。
三、價格營銷的必要性和可行性分析
價格作為重要的市場營銷手段之一科學合理運用可以提高企業競爭力，擴大市場份額增加企業利潤。值得注意的是這里所講的價格營銷并非競爭市場傳統意義上的價格戰而是以價格策略作為一種基石的綜合營銷，或者可以說是一定意義上的價值營銷。
1.價格營銷的必要性 2.價格營銷的可行性
《中國民航一十五成就和一十一五一展望》提出:”在改革管理體制的同時，對行業管制政策進行調整和完善。放寬市場準入允許民營資本投資經營航空公司。放松了航線準入、航班安排和設置運營基地的管制。放松了價格管制航空公司以政府確定的基準價為基礎在一定的幅度內自主確定價格并規定了對旅游航線、多種運輸方式競爭激烈的短途航線和獨家經營航線完全實行市場價格?！?/p>
另外與完全競爭市場不同的是對于國內中樞機場這樣的壟斷寡頭來說實行價格營銷并不容易被模仿。這些都使得中樞機場在構建初期實施價格營銷策略成為可能。
四、中樞機場構建初期的價格營銷策略
1.制定合理的價格方案
中樞機場構建初期的定價目標為吸引航空公司進入、提高中轉旅客數量、增加航班量、優化航班時刻、刺激競爭最終達到提高旅客、貨物吞吐量和中轉旅客數量的增長以此帶動非主營業務的增長。應采取滲透定價為主的細分定價策略對客戶進行細分根據不同戰略合作伙伴需求和依存關系制定相應的價格策略。
2.針對不同航空公司的價格營銷模式
(1)基地航空公司:首先要合理規劃基地航空公司的數量、規模設定相應門檻給予其長期最優惠政策如土地、房屋租賃優惠、起降費折扣、停場費折扣等『并將所有優惠項目、內容、優先權利和義務予以公布。充分了解各基地公司的航班數量、航線和旅客吞吐量.根據中樞機場規劃的航班波提出航班時刻建議。在服務價格方面可每年制定航班數量、中轉數量和旅客、貨郵吞吐量等指標年度結算時對完成指標的公司給予超額部分甚至全額起降費和旅客服務費等費用一定的比率返還從而刺激航空公司在航班安排和機票價格方面的運營政策。
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論文出處(作者):
(2)新增航空公司:對新開辟航線的公司給予一定時期的優惠.優惠項目和折扣比率可以和基地航空公司最優惠政策一致或略高.并根據每年這些公司的運營情況考慮是否繼續順延此優惠.但優惠的期限最長不超過三年。
(3)其他通航的航空公司:機場制定長期、穩定的折扣標準如對航班數量、中轉數量和旅客、貨郵吞吐量設定幾個檔次每一檔次擁有不同的服務費用折扣率或優惠政策使各公司根據自己現有的運營狀況制定短期目標從而達到主動營銷的目的。
3.采用差異化的價格促銷手段
針對各機場不同的特點制定價格促銷手段推出短期的價格調節政策主要的目的在于達到短期經營目標或推廣品牌、提升機場形象。主要形式有:
(1)折扣運價促銷手段。在機場客流或貨流量較少的淡季推出臨時政策對一定時期內(一般不超過一個月)提供折扣運價到指定比例的航空公司給予額外價格優惠。例如:對客運淡季月份中提供折扣機票數量達到50%且6折以下60%的公司給予當月機場全部或部分項目服務費額外的8折優惠。這種促銷手段運用十分廣泛、靈活主要適用于中樞機場客貨流的低峰時期或新的航線開辟以及達到其他一些需要短期內提高客貨流的需求。
(21捆綁銷售促銷手段。主要運用中樞機場所擁有的強勢資源帶動部分弱勢資源或是推廣新的服務。首都、上海和廣州等許多機場在改制過程中都成立了機場集團公司基本形成了一個干線機場為主、多個支線機場為輔的格局。捆綁銷售的價格營銷手段主要依托干線機場資源根據各支線機場的不同特點制定價格營銷策略常見的捆綁銷售手段有以強帶弱、以弱配強兩種。例如:航空公司在集團內的支線機場或簽訂戰略合作伙伴關系機場的航班數量和旅客、貨郵吞吐量可雙倍計入干線機場對應的指標中推廣中轉航班設立中轉聯程套票捆綁提供機場內低價酒店、餐飲、額外服務等對鄰近支線機場的定位為以貨運為主或其他互補關系的應采用較大折扣率的優惠政策等。
(3)品牌推廣及形象提升促銷手段。利用價格杠桿和自身資源.在合適的時機有針對性地推出旅客、媒體關注的活動借此提升機場社會形象和知名度。例如聯合航空公司、優質旅行社、聯結運輸單位、目的地機場、旅游管理部門等各方資源施行統一推廣活動要求各部門給予最大的讓利制定保障優質服務前提下的超低價格以謀求社會效應最大化。這種方式也適用于鄰近兩個千線機場的競爭機場可以聯合地面運輸單位和與之簽訂戰略合作伙伴關系的機場、航空公司對特定航線推出低價機票和機場交通套票，以達到迅速占領市場，鞏固地位的目的。
五、結束語
價格營銷作為一種市場營銷手段，對于中樞機場構建初期來說是行之有效的，但前提是運用得當，因為在市場營銷所有的策略中，價格策略其實是最難解決的問題，存在著諸多的兩難問題，如高與低、變動與穩定、經濟與社會等，運用不慎則容易走入傳統價格營銷的誤區。如何避免“誤入歧途”需要在運作的實踐中不斷摸索.合適時果斷出手，以免貽誤戰機。
另外.還有以下幾點是值得特別注意的:
1.根據民航機場改制經營的現狀.各大型機場集團成立了股份公司.以及下屬分公司、子公司等企業結構較為松散，經營權分散、主營業務和非主營業務經營分開不利于中樞機場統一實施價格營銷策略，中樞機場的構建必須有專門的部門來處理機場集團內部利益的合理分配。
2.給航空公司制定的指標及分檔要合理根據機場運營情況和實際負荷來調整價格營銷策略。有空余機位的營銷重點放在增加航班數量上機位緊張的則放在提高中轉旅客數量和旅客、貨郵吞吐量上。基地航空公司的指標每年制定一次不能采用簡單的比例預測應根據多種因素綜合考慮定得太高航空公司會缺乏積極性。如何制定合理的總量指標、各分項指標的約束關系、航空公司的增量成本等問題需要進一步詳細分析研究。
3.從長期來看中樞機場的價格營銷策略必須建立在滿足客戶的基礎上同時與服務(產品)策略、公關策略、權力策略等形成有效的整體營銷組合引入價值營銷、人文營銷等先進營銷理念真正把營銷作為一個系統工程來抓。
航空港論文范文4
關鍵詞：發展戰略；幸福航空公司；SWOT分析
幸福航空公司發展戰略SWOT分析，是從幸福航空公司面臨的發展優勢、發展劣勢、發展機遇和發展調整各個方面，全面解析幸福航空公司當前發展戰略具體情況和存在問題，并據此提出幸福航空公司發展戰略構建思路，為幸福航空公司發展戰略重構，提供前導性研究支持。
1.優勢分析
第一，政策環境良好
中國經濟發展正處在快車道，2010年GDP總量已跨過40萬億大關，躍居世界第二經濟大國，從1999年總書記在西安提出西部大開發戰略以來，國家將西部發展作為今后一段時期的歷史任務和基本國策來抓，從中央層面實施了較大的扶持力度。2009年國務院將西安發展目標定位為建設國際化大都市，批準了西安閻良國家航空航天基地和西安國際港務區的建設申請，推出以建設大西安為引擎輻射整個關中――天水一線城市帶建設的關中――天水經濟帶建設規劃。同時，民航總局在2010年開始試點民用航空旅游業的發展，而西安-蒲城-閻良-秦嶺一線作為先導性產業發展試點基地，已然開始了卓有成效的建設工作。陜西省、西安市也將發展航空航天產業作為高科技產業發展的主要發展方向。無論從國家宏觀層面，還是地方中觀層面，以及企業發展政策層面，當前階段，是西安航空業企業發展的黃金機遇時期。
第二，區位優勢明顯
幸福航空公司以西安-咸陽國際機場為中心，依托西安國際化大都市建設實現西部民用航空產業發展，具有得天獨厚的區位優勢。首先，西安本身就是我國傳統的航空航天產業科研教育基地，擁有豐富的航空產業發展所需的高端人力資源。其次，西安咸陽國際機場、西安閻良飛機城和國家航天航空產業基地以及蒲城等地民用航空旅游業試點發展，為西安市航空航天產業發展奠定了良好的產業發展基礎，使得幸福航空公司等民用航空產業發展具有較為雄厚的產業發展根基。再次，西安作為西部大開發的橋頭堡城市，不僅具有對西部航空市場的強大輻射力，同時也是全國乃至世界航空市場中關鍵的戰略高地。幸福航空公司以西安市為中心基地，天然地享有堅實的產業積淀和人才支持，同時又獲得了西部航空市場廣闊的戰略發展縱深，也為未來幸福航空公司發展壯大后走向全國和邁向國際提供了天然地地利條件。
第三，硬件技術先進
幸福航空公司自成立以來，訂購選用的主飛機型是當今國產飛機中最先進的新舟60機型，該機型融合了國外先進機型設計理念，同時在我國航天工業數十年發展經驗基礎上，針對我國具體航空航天天體環境設計而成，經過實踐檢驗具有較高的安全性和優良的航空性能。同時，駕馭這些主飛機型的飛行機師均來自東方航空等國內著名航空公司資深航天飛行員，具有豐富的航空作業經驗，而且，幸福航空公司還擁有一支專業化高水平的飛機維護技師隊伍，對所用飛機定期進行專業保養和維修，確保了在硬件技術上具備對國內同類型區域民用航空公司的相對優勢。
2.劣勢分析
幸福航空公司目前發展戰略是基于幸福航空公司作為西部航空業后起之秀的角色定位和歷史發展情況而產生的。幸福航空公司當前經營發展戰略劣勢可以從組織管理、產品服務、市場營銷以及資源整合幾個方面來具體分析。
第一，組織層級較多，管理體系僵化
組織管理體系是幸福航空公司運營依托的主要管理、決策和執行體系，影響著幸福航空公司發展的模式選擇。幸福航空公司目前組織管理體系采取的是國企傳統的垂直式管理方式。這種組織管理框架，按國企領導級別劃分職能部門和工作崗位，內部管理等級制度嚴格，職能部門與公共服務部門交相混雜分工不清，而且其中中間層級設置較多，工作崗位權責匹配度不高，各層與各部門間協調成本較大，整體管理框架過于機械僵化，針對員工和各級管理者的激勵機制極不健全。
第二，業務結構單調，服務缺少縱深
東方航空公司以在中國西部支線航空市場提供中短途航空交通服務為主要業務發展內容，目前雖然已經初步建立起了以西安為基地，覆蓋陜西、山西、河南、甘肅、寧夏、四川和新疆等多地多個城市的地方支線航空服務網絡。但就具體提品服務的形式而言，多為常規性的線路，沒有充分凸顯出地方特色和資源優勢，顯得服務比較平淡，產品結構比較單調，和大的全國性航空公司存在同質性競爭，而且在服務上，目前強調的是在航服務，而較多忽視了航前和航后的服務。
第三，市場營銷手段傳統，智力支持嚴重不足
幸福航空公司在市場營銷方面，基本沿用傳統營銷手段，以專業銷售人員和機械營銷方式為主，雖然不斷提升營銷理念，提出滲透營銷概念并初步將之運用到公司的營銷實踐中，但總體來看，尚沒有形成全方位立體式的營銷渠道和手段體系。幸福航空公司2011年市場開發資金分布中，電視、廣播、專業期刊、報紙、電話等渠道推廣占比均在10%以上，而在網站建設、微博推廣、博客推廣和移動傳媒推廣上比例均比較低，特別是微博推廣上甚至僅為3%，而當前航空客戶群體中以網站和微博為信息接收渠道的比例已經超過70%，這種市場推廣的渠道構成顯然與當前航空市場和客戶信息接收偏好是不相符合的。
第四，發展戰略格局較小，影響公司全面躍進
就幸福航空公司總體發展情況而言，無論其組織管理、還是產品服務，抑或市場營銷等等方面，之所以存在不足，其根本原因是幸福航空公司本身在發展定位和戰略格局制定上，囿于地方航空公司、特別是西部民用支線航空公司本身局限，無法從更為廣闊的商業運營視角和長期市場發展動態過程去看問題，導致戰略制定總體格局較小，戰略基本視界較為短視。
3.機遇分析
第一，西安建設國際化大都市與國際港務區契機
西安建設國際化大都市是幸福航空公司發展潛在的機遇。建設國際化大都市，首先必須要發展的就是航空等基礎交通事業，西安已經明確要建設中國西部國際航空港和國際航空航天基地，因此幸福航空公司發展航空交通業務正當其時。此外，西安建設 灞國際港務區，將航空與物流兩者結合為一體，積極拓展航空業發展的產業半徑，更是為幸福航空公司將單純航空服務拓展向航空物流綜合服務進行產業鏈擴展提供了絕佳切入點。
第二，國家民用航空旅游業發展契機
國家民航總局于2011年推出民用航空旅游試點項目，西安-蒲城-秦嶺一帶已經作為初步試點基地，進行基于航空體驗和超短線旅游線路的試點開放。這是一個相較一般航空交通等業務更具有產業發展前景的新領域，它將航空業與旅游業緊密結合起來，通過航空旅游體驗對具有較強消費能力的潛在重要客戶群體產生強烈吸引力。
第三，航空市場網絡化發展契機
航空市場網絡化是互聯網時代航空業發展最為顯著的特點。中國互聯網用戶已經超過8億，同時移動網絡使用者已逾3億，而且中國互聯網用戶，特別是移動終端使用者中，大多數為年輕白領階層，具有對航空服務和航空體驗較強的消費需求和支付能力。因此，當今時代，航空公司要發展，必須在市場推廣上加倍重視網絡信息宣傳和業務推廣工作。
4.威脅分析
第一，其他航空公司的競爭威脅
幸福航空公司當前最為主要的發展威脅來自同類型其他航空公司的同質競爭。幸福航空公司目前主要的競爭對手有成都航空公司、重慶航空公司和南方航空新疆公司等。這些公司與幸福航空公司均屬區域性航空公司，均致力于發展區域性城際支線航空運輸業，均已在西部支線航空市場占據了一定市場份額，形成對幸福航空公司全方位的直接競爭威脅。
第二，其他交通工具競爭壓力
隨著交通技術不斷發展，新興交通工具在速度和安全性上表現愈來愈成熟完善，構成了對航空運輸業的巨大挑戰。特別是高鐵在時速上已愈來愈接近客運飛機時速，其安全性能上幾乎與飛機不相上下。最為重要的是高鐵具有航空運輸不可比擬的價格優勢，在準點運行上幾乎完勝航空客運。這就構成了對航空運輸的直接挑戰。
5.結論分析
綜合以上SWOT戰略分析，可以得出幸福航空公司發展戰略設計的前導線索，具體以戰略矩陣形式分析如表1-1。
機會與威脅因素＼&優勢（Strength）＼&劣勢（Weakness）＼&（1）政策環境良好
（2）區位優勢明顯
（3）硬件技術先進
＼&（1）組織層級較多，管理機制僵化
（2）業務結構單調，服務缺乏縱深
（3）市場營銷手段傳統，智力支持嚴重不足
（4）發展戰略格局較小，影響公司全面躍進＼&機會（Opportunity）＼&SO戰略＼&WO戰略＼&（1）西部大開發，西安國際化大都市和國際港務區建設契機
（2）國家民用航空旅游支線試點契機
（3）航空市場網絡化契機＼&幸福航空公司如何利用其優勢把握它的機會？
（1）抓住西部大開發等有利政策實現跨越式發展
（2）抓住西安民用航空旅游支線試點和國際港務區建設契機實現業務革新和產業鏈拓展
（3）抓住航空市場網絡化契機利用硬件技術優勢實現以小博大式市場擴張＼&幸福航空公司如何克服劣勢把握機會？
（1）優化組織架構，提升管理效率
（2）豐富業務內容，激勵業務創新，實現全程式立體服務
（3）利用信息技術創新營銷手段，積極完善公司人才培養、市場研究和產品創新機制
（4）提升戰略目標，樹立公司發展遠大抱負，以更宏大視野審視公司發展戰略＼&威脅（Threats）＼&ST戰略＼&WT戰略＼&（1）航空業同業競爭
（2）高鐵等其他交通方式競爭
＼&幸福航空公司如何利用其優勢應對所面臨的威脅？
（1）健全公司管理機制，完善服務體系，提升服務質量，實施差異化競爭策略，積極開展同業差異化競爭
（2）大力提升服務質量，拓展業務半徑，以優質服務和特殊產品，贏得與其他交通方式競爭優勢＼&幸福航空公司如何克服其劣勢以應對所面臨的威脅？
（1）大力培養和引進科技和市場推廣人才，建立有效的人才激勵機制。
（2）深入研究市場規律，堅定實施差異化競爭策略＼&]
參考文獻：
[1]莊選時.我國中小民營企業發展戰略研究[D].湖南工業大學碩士學位論文，2008.6
[2]張維迎，李其.管理與競爭力[M].上海世紀出版集團，2005
航空港論文范文5
關鍵詞：金融人才；協同創新；人才培養
協同創新人才培養模式是基于協同理論提出的一種人才培養模式，它對現階段我國金融人才的培養具有一定的理論和實踐意義。探索人才培養的模式必須對現有人才培養的現狀和市場對人才的要求做到心中有數，協同創新人才培養模式是在現有人才培養模式基礎上進行改革創新，不斷調整人才培養的目標、組織結構、實踐平臺、互惠機制，使產業、技術、知識、人才有機聯系在一起，以此形成長期穩定的協同關系，在協同創新機制建設過程中，構建新的人才培養模式，使高校人才培養迎合經濟協同發展，讓人才的培養速度與經濟發展同步，甚至超前于經濟發展。金融業的迅速發展對金融人才的培養提出了更高要求，協同創新培養模式是發揮人才關鍵作用的有效模式，也是高校金融人才培養的重要舉措。協同創新人才培養模式是河南財大在原有人才培養的基礎上，努力探索人才培養的新模式，該模式通過諸要素全方位、多形式的合作交流，發揮各方面有利因素，建立人才培養協同創新的協作平臺，促進資源、知識、技術等要素有機融合，以期培養國際化、應用型、復合型高素質人才。
一、金融人才培養模式創新的緊迫性
進入21世紀以來，我國金融行業發生了巨大的變化，金融市場發展迅速。首先，金融行業的市場化使金融資本配置以市場為主導。隨著金融改革的不斷深入，金融主體機構呈現多樣化發展勢頭，形成了多樣化、多層次的發展狀態，市場競爭越來越激烈。其次，金融衍生品層出不窮。隨著市場的逐步放開，類金融產品不斷出現，改變了傳統意義的存貸、融資、租賃、貨幣等金融產品，金融與資本組合創新，金融與新興產業不斷融合，市場營銷成為金融界發展的主體。再次，市場的國際化倒逼金融國際化。隨著我國改革開放的全面放開以及國際合作交流的深入，我國的金融機構將走向世界，同時國外的金融機構也將進入中國市場，這必將對我國的金融業產生巨大的影響。還有，服務地方經濟社會發展是地方大學的重要辦學目標，鄭州航空港區建設需要大量金融領域的高級專門人才，給財經類大學也提供了發展的機遇和平臺。尤其在河南省邁向世界市場的戰略機遇期，在“航空港區”建設和保稅區建設過程中，對金融人才的需求加大，要求更高。因此，加快高校金融人才培養模式的改革創新和實踐顯得尤為緊迫，這是提升河南省經濟發展，促使人才適應國際化、現代化需要的重要課題和重要戰略安排。以上所述，對我國金融人才的培養提出了更高的要求，河南財經政法大學充分發揮人才培養優勢，在人才培養方面積極進行改革探索，在現有學科基礎上進一步調整人才培養方案，加強師資隊伍建設，建立人才培養的協同模式，努力培養既具有宏觀思維能力和全局把控能力又精通微觀市場運作機制的現代化復合型金融人才，同時培養的現代金融人才必須懂得國際規則，能用國際的運作模式進行經營管理，既懂理論知識，又能解決實踐中的具體問題。
二、高校金融人才培養協同創新的探索
1．金融人才協同培養路徑選擇
(1)從“單一化”向“多元化”轉變
傳統金融人才培養過程中往往對人才培養目標定位寬泛，培養目標不明確。隨著市場對人才需求的變化，必須調整人才培養的模式，從培養“通才教育”轉變為培養專業突出，創新能力強，能靈活運用專業知識解決金融問題的人才。在課程體系安排上加強課程設置綜合化，在保證金融專業基礎知識核心的同時，加強對外語、法律、計算機等課程的安排。重視金融知識與數理知識的融合，開設金融數學，金融統計，風險量化管理等課程。在考察方面不僅僅以考試的形式考核，還要引入具有金融特色的考察全面素質的評價機制。不僅重視專業理論，更重視專業素養的評價，并引入學術論文、科研創新項目等評價形式。
(2)從重“知識傳授”向“能力提升”轉變
要改變以往重理論學習輕能力塑造的狀況。首先，注重學生個性發展、發掘學生的創造力。傳統教育重視學生專業知識掌握，禁錮了學生創造力的展示?，F代教育強調個性化教育，突出以學生為中心，為學生提供金融創新平臺、學術交流平臺，活躍學生創新意識，提高學生創新素養和創業能力。其次，轉換現有的教學方式。雖然課堂教學是培養人才的主要陣地，在人才培養中發揮著基礎作用，但要實現知識傳授向能力提升的轉變，必須打破現有模式，打造互動式的教學平臺。如在銀行管理、證券分析等課程中引入案例分析，提高學生解決實際問題的能力。充分利用金融實驗室，開展實戰性的股票分析、證券投資等實踐課，使學生和老師進行充分的互動溝通。再者，加強與金融機構合作授課。高校與金融機構的合作教學是提高學生實踐能力和職業能力的有效途徑，現有的校企合作雖然在一定程度上強化了學校和用人單位的聯合，但缺乏系統化的合作模式，協同培養不僅要求畢業對接，更強調培養過程的一致性，從課程設置、教學內容、授課師資、評價體系等方面都有規范的要求。要充分發揮好企業資深員工講解實踐課，行業精英做好校外導師的作用。
(3)從立足本土向面向國際轉變
協同創新培養必須重視國際化模式的運用，努力使人才培養適應經濟金融全球化的發展趨勢，使金融人才具有國際交往能力和國際文化知識素養，提升國際競爭力，為此必須使人才培養的課程、師資、交流平臺等都具有國際化要素。首先，課程架構上，在現有的國際結算、國際金融基礎課程上，進一步增設國際法規、國際投資等課程，另外，進一步加大雙語教學的廣度，使雙語課成為常態，讓更多的學生接觸雙語教學。其次，在師資隊伍建設方面注重國際化，注意引進來和派出去相結合。一方面，積極選派責任心強，精力旺盛的青年教師到國外進行訪學，及時了解國際金融動態，把所學應用到實踐教學中，進一步推進教材國際化。另一方面吸引更多的具有留學經歷和國外金融機構實踐經歷的優秀海歸加入教師隊伍。再者，協同創新人才培養不僅要注重國內學校之間聯合，更應注重與國際高校間的合作，充分利用國際資源，打造國際化人才培養平臺。
2．構建學生綜合素質的協同系統
以職業發展教育為主線，幫助學生進行學涯規劃，保證大學生活充實而不單調。我國現有教育模式使學生從小學開始就被安排參加一些特長班、輔導班，以學業為重，沒有選擇自。受傳統觀念影響，上高中考大學是最好的選擇，所以被安排是中國基礎教育的通病，導致大部分學生進入大學后沒有目標、感到迷茫。因此，對大一新生進行職業規劃教育時應重視他們被規劃的習慣，學涯規劃上應加強，這樣才能避免新生失去目標，迷失方向，最后導致學業荒廢，家長失望，學校成了培養失業大軍的場所。基于此進行了如下探索：
(1)學生自助成長系統
目標子系統：結合學生新入學的特點，一方面轉變學生學習方法，加強時間管理和自我管理。另一方面，為學生自助成長提供目標和方向，這里結合河南財大的做法，為新生制定四年的具體學習量化標準，即“三一工程”。第一個一：在大學培養一技之長。原興趣進一步加強，使自己水平由業余達到接近專業化，沒興趣的在大學開始培養，將自己的興趣愛好培養成自己的一技之長，達到人無我有，人有我優。第二個一：做10件閃光的事。目的是鍛煉自己的能力，提高自信心和成就感。用實踐來填充自己大學時光，讓想法變成行動，歷練自己，豐富自己的閱歷。第三個一：讀100本中國人文社科經典書籍。通過讀書開闊視野，豐富思想，增強人文素養，提升對中國優秀傳統文化的認識，除了專業書外，讀更多的經典書籍，豐富自身的內涵。以上是在入學初期對學生提出的總目標。認識社會系統：學生最大的問題是對社會認識低，從學校到學校導致其對社會認識極其有限，不利于選擇目標、激發動力?；诖?，提出利用大一的假期進行生涯人物訪談，無論是清晰的生涯人物還是模糊的，都應盡可能去面對面交流，通過交流了解目標人物的工作情況，增進對社會的認識。大二，開展職業訪談，針對金融專業將來可能從事的職業進行訪談，以校友為主要訪談對象，也可以開拓訪談范圍，不局限于金融業。通過職業訪談，了解職場需要具備哪些能力，找到差距，把握機會，增強學習動力和目的性。大三，以職業體驗為重點，找到自己理想的職業，參與其中，包括最簡單、最基層的職業，通過這一活動，使學生認識到不同職業對求職者的要求不同，讓學生更深刻地認識職場，轉變就業心態，避免眼高手低。大四，包括大三暑假，開展職業實習，經過前期的幾個程序，學生對真正的崗位有了全面了解，同時需要為工作積累更多的經驗，通過實習將自己的知識和實際工作結合，達到學以致用。以上活動是對財大金融專業學生提出的規定性動作，有標準、有目標、有措施、有檢查、有反饋。
(2)能力提升培訓系統
結合金融專業學生的特點和將來服務的特性，設置專題培訓，培訓結合不同年級，有重點開展。大一主要針對各種興趣愛好，通過老帶新的模式。一方面請有特長的高年級學生對低年級學生開展培訓，讓學生教學相長。另一方面，請專業的老師，開展專業的培訓，通過各類社團培養興趣愛好，提升學生技能和專長。大二，綜合化培訓。以時間管理、自我管理、素養教育等為培訓內容，以期初布置作業、期末總結評價的形式開展，師資以社會培訓機構和金融類公司人力資源部門人員為主。大三，以開展職場人透析培訓為主，結合學生需求，有針對性開展專業相關實踐培訓和考研、考公務員分類培訓，邀請銀行、保險、證券職場實戰者、政府金融機構管理者作為師資開展系統培訓，學生根據自己的興趣愛好，自主選擇，提前報名，按需培訓。大四，以簡歷制作、面試指導、職場禮儀、餐桌禮儀等實用培訓為主，利用校內專職和校外兼職師資開展培訓。
(3)學生成長評價系統
針對每個假期安排不同的學習和實踐任務，開學后以班級為單位上交結果，按年級設定標準，由專業老師對假期開展的訪談、調研、實習等進行評價，分出A、B、C三個等級，將A級作品內容發表在校報和院刊上，并裝訂成冊，以電子版或紙質版的形式展示給廣大同學。在傳統文化經典閱讀評價上，采取以讀書筆記、讀后感的形式進行評價，學生同樣以作品形式上交，學院組織專家進行評價分級，對優秀者進行讀書心得分享，學生以演講的形式先在班級以班會形式開展演講，各班推薦優秀者參與年級評比，最后評出一二三等獎，進行表彰獎勵。以讀書月為活動載體，河南財大近幾年不斷向同學推薦優秀書目，通過幾年的實踐，學生共閱讀并抄寫幾十本經典，包括《大學》《中庸》《論語》《孫子兵法》《道德經》《弟子規》《詩經》《孫子兵法》《三字經》等，全面提高了學生的人文素養。近年來由于電腦應用的盛行，很多人書寫的水平在下降，甚至連最基本的規范書寫都成了問題。鑒于此，每個假期金融學院都安排學生堅持每天一頁A4紙的書法練習，并附帶檢查，從量和質兩個方面進行評價，優秀者公開展出。以上所有的評價都會和學生的綜合評分掛鉤，優秀者都會得到10分到20分的綜合評分獎勵(學生當一年班長，合格會有25分獎勵)。學生獲得獎學金是以學習成績和綜評成績按照7∶3的權重進行加權平均排序的。
(4)優秀學生推介系統
針對學生四年的表現，除課業成績外，所有的學生都會有綜合評價，綜合評價包括學生參加培訓的次數、內容、獲得的獎項，評價內容作為推薦信的主要內容，首先是輔導員進行評價，包括學生日常表現、拓展內容完成情況、培訓效果(由培訓師評價)，結合評價情況，輔導員給予基本推介評價。其次，將學生日常表現以圖文并茂的形式制作成電子版，在確保信息真實的情況下，在學院網站上進行推介，用人單位可以登錄網站進行選人用人。再次，將比較優秀學生的電子簡歷放入學校就業網站進行推介，以達到更多人了解的目的，為學生高質量就業增添砝碼。最后，特別優秀者將直接通過中原地區最大的人才網站———天基人才網進入優秀畢業生推介專區，由人才網直接推介給最佳雇主，實現人才和企業直接對接，提高對接成功率。通過這一系列推介活動對優秀的學生進行宣傳，起到示范帶動作用，達到提高金融人才培養的協同效果。
3．師資協同培養體系
(1)教師進入金融機構掛職鍛煉
為了提升教師的實踐能力，將教師派送到金融機構進行掛職鍛煉一直是金融學院的一項常規工作，近年來各教研室都從優秀的年輕教師中挑選教師利用假期或者上班時間到金融機構鍛煉學習，這項活動使教師對金融機構的工作環境、工作程序、工作技能等都有了更全面的認識，教師所講內容更加貼近實際，學生所學知識也更加實用。
(2)教師與企業和政府的交流合作
針對新型行業如物流金融、保險地產等一些新課題，學校教師積極開展橫向課題的申報和參與，不斷開闊自己的視野，使自己的知識和實踐充分結合，站在時代的前沿為學生講授知識，保持思維的超前性。政府在政策制定過程中也會邀請教師進入專家組，使教師的專業優勢和政府宏觀指導相結合，學生在教師指導下參與項目的調研，發揮產學研的優勢。
(3)教師與社會各界交流學習
走出去與請進來是金融學院教師提升素質的必然選擇。一是堅持邀請國內外優秀專家學者到校交流學習；二是選派老師到金融專業開設比較早、在國內有一定影響力的高校交流學習，取眾家之長，提升自身的教學水平；三是派老師參加各類學術論壇和沙龍，不斷開闊教師眼界，為人才培養補充新能量；四是積極將所學內容轉化成生產力，為企業和政府部門提供與金融相關的各類培訓。
三、金融人才協同培養模式的修正和完善
1．進一步加強協同主體的組織建設
學校應在更大的范圍內建立校企協同組織，成立專門部門———協同辦負責建立金融企業和高校的長期穩定合作關系。在課程設置上應充分與金融企業討論交流，聯合制訂人才培養方案和教學計劃。在師資建設上應通過學校建立專門協同組織，作為校企交流的平臺，并針對人才培養的情況進行及時溝通和反饋。根據制定的協同創新培養方案，高校與金融企業建立起完善的實踐平臺。改變現有的學習后到企業簡單實踐的模式，在教學過程一開始就進入企業實習鍛煉，進一步把所學到的東西融入實踐中。目前的實踐教學周基本上是安排相似的內容，不利于教學與實踐的充分結合。而建立實踐交流平臺，將實踐教學內容與課堂教學內容充分結合，便于學生將理論知識應用到實踐中。另外通過協同平臺，實現互惠機制，改變現在的簡單合作，使合作更具有互惠共贏的效果，為導師和學生聯合研究開發項目、創新產品、高效服務等方面提供智力支持，一方面降低企業科研成本，另一方面提高學生科研創新能力。
2．進一步完善監督機制
監督是為全面保證協同方案、協同過程、協同效果制定的機制，其目的是及時反饋協同培養過程中的問題，保證協同最終目的實現。這里主要解決學生培養的“雙師”制度，現有的邀請企業領導，一線骨干到學校以講座的形式開展授課，學校教師到銀行掛職是一種松散型的，缺乏制度的約束。所以進行協同培養，必須充分利用好校企交流平臺和校企實踐平臺，發揮企業導師對學生實踐環節的評價作用，高校教師做好校內學習指導和學習評價，并且積極參加企業實踐教學環節。建立過程管控制度，目前的實踐教學環節，學生除了校內聽講座培訓可以監控外，學生到企業的過程也是一種松散型的，完全由學生自己報告，所以在保證效果的情況下，企業應加強協助做好現場檢查，把學生在崗情況反饋給學校，另外，學校也要不定時去實踐基地檢查，要求學生每天做實習日記，實習結束撰寫實踐報告，企業負責人對日志和報告進行評價并反饋給高校。
3．進一步完善評價制度
改變現有的評語制，制定評價標準和方法，校企雙方共同制定評價標準，結合課程安排和實踐要求，在職業素養、專業技能、實踐創新等方面設定評價指標并賦予不同權重，構建起更具操作性的科學評價體系。評價過程不僅包括考試、考察，還應在校企雙方共同參與下建立學生綜合素質評價制度，企業依據學生在企業的綜合表現進行打分，老師根據學生的表現、考試和考察情況進行打分，以企業打分和教師打分總和作為最終成績。
4．充分利用校企協同數據庫
數據的價值和作用越來越受到社會的重視。要充分利用現有信息數據，完善對數據的收集、管理、應用，保障校企協同人才培養模式高效運行。高校人才培養方案與企業的人才需求情況，學生在企業的實踐情況以及協同方案的制定情況等都是現有的數據和需要繼續收集的數據信息。人才培養協同創新是多主體參與的過程，各主體相對獨立，如果不建立完善的數據庫并加強管理，很難保證數據的對接和利用，無法保證人才培養的協同創新效果。要重視數據的反饋，協同培養的評價結果和學生畢業后的發展情況要及時反饋給協同培養的各個環節，只有通過不斷的信息反饋才能使協同培養過程中的問題得到有效解決，確保協同培養科學、可持續發展。總之，在航空港經濟綜合實驗區建設下，金融人才的培養改革迫在眉睫，高校需要對人才培養的路徑進行重新選擇，河南財大在人才培養上進行了一定的實踐探索，但還有待進一步修正和完善。
參考文獻：
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航空港論文范文6
論文提要：隨著我國經濟的發展，會展業已成為我國新興的朝陽產業，對城市經濟特別是第三產業發展具有強大的帶動力。而飯店會展產品的開發更值得人們關注與研究。本文從飯店會展產品的定義出發，對飯店開展會展產品所要具備的條件以及營銷手段進行分析探討。
會展業是經濟領域的新興朝陽產業，由于產業關聯效應強，往往成為城市經濟發展的“助推器”。根據前人的研究，會展已成為現代飯店收入來源的重要組成部分。Astroff與Abbey的研究表明，會展收入在大多數大型飯店中已占到70%的比例，即使在小型飯店也占到15%～20%。近年來，我國會展業以年均20%的速度遞增，發展前景廣闊，而我國飯店業如何發展會展產品更值得人們關注與研究。
一、飯店會展產品的涵義和意義
（一）會展和飯店會展產品的定義。會展也就是會議、展覽等集體性的活動，是指在一定地域空間，由多個人聚集在一起形成定期或不定期的、制度的或非制度的物質、文化交流活動。其中的“會議”特指具有一定經濟效益的會議類型，它包括各種類型的大型會議、展覽展銷活動、體育競技運動、集中性商品交易活動安排等。在歐美，會展被稱作“城市的面包”，是拉動城市經濟增長的“火車頭”，它不僅為各方廠商推廣品牌、交流技術、洽談貿易、拓展市場提供了橋梁，也帶動了運輸、通訊、咨詢、旅游、餐飲、廣告、印刷等服務行業、展覽業的繁榮，還創造了大量就業機會和巨額利潤。
飯店會展產品是指飯店除了提供住宿、餐飲、娛樂、商務等基本服務項目外，向顧客提供的不同種類和規模的會議廳、展覽廳，以及與之相配套的專業設施、設備和服務項目，以及根據會展客人需求提供的當地特色旅游產品。
（二）飯店開發會展產品的意義
1、有利于平衡飯店淡旺季客源。由于會展活動的目的指向為會議和展覽，有些會展活動還特意安排在旅游淡季進行，因而和飯店其他客源相比，其季節性不強，在旅游淡季時可以彌補飯店客源的不足，提高客房的出租率，從而在一定程度上平衡飯店淡旺季的收益差異。
2、有利于增加飯店收益。會展活動參加者數量大，大多為遠程游客，入住時間長，消費水平高，能為飯店帶來可觀的經濟收益。如，德國慕尼黑啤酒節每年吸引500多萬游客，我國昆明世界園藝博覽會半年時間吸引中外游客940多萬。會展客人的入住，帶動了飯店其他消費項目的收入明顯增加。
3、有利于提高飯店知名度和影響力。大型會展活動往往吸引多家媒體追蹤報道，無疑有大量會展客人入住的飯店間接提高了知名度。譬如，飯店一般有大量記者入住，有些飯店還是各類團體和機構舉行新聞會的場所，這樣大大提高了飯店免費展示自我的機會。會議的成功舉行，也提高了接待飯店的形象。
4、有利于穩定客源市場。周期性會展活動大多舉辦時間和地點固定，飯店可通過向其提供優質化和個性化服務，給會展活動組織者和參加者留下深刻印象，從而形成客人對飯店的忠誠度，建立穩定的客源市場。這在競爭激烈的飯店業市場具有重大意義。
二、飯店開發會展產品的基本條件
會展產品的開發對于飯店有著極其重要的意義，對于某些飯店來說，會展產品甚至決定了其經營成敗。然而，會展市場雖然是一個盈利豐厚，具有良好發展前景的細分市場，并且任何飯店都可以為之提供部分或全部的服務，但是這并非意味著任何一家飯店都可以成功地開發經營會展產品。不顧企業自身的條件、特點而盲目開發會展產品，很可能導致重大損失。因此，飯店在開發會展產品前，應詳細考察自身是否具備相應條件。
（一）影響飯店開發會展產品的外部宏觀條件
1、城市區位。會展業是區位指向性明顯的行業。武漢就是一個很好的例子。該市是全國重要的交通樞紐，素有九省通衢的美譽。隨著我國改革開放的不斷深入和經濟發展戰略向中西部轉移，武漢以其承東啟西、連接南北的獨特區位優勢，經濟上不斷增長。近幾年，隨著武漢國際會展中心的落成，武漢作為中國中西部會展之都的形象日益凸顯。從2001年武漢國際機電博覽會、武漢經貿洽談會，到2002年汽車國際貿易展覽會和全國食品博覽會，兩年間的大大小小100多個會展對該市餐飲、旅游、運輸、商貿、文化等相關產業起到了巨大的拉動作用。
2、氣候條件。氣候對于一個城市的會展業而言也是比較明顯的影響。我國北部地區在冬天通常氣候嚴寒，而南方夏天的溫度會讓人感到不舒服，這在很大程度上影響了會展活動主辦者在會展地點上的選擇。盡管現在包括飯店在內的各種會展場館大都安裝了空調設施，降低了對會展進程的直接影響，但是良好的氣候仍然構成了對會展主辦者的吸引。那些風和日麗、四季如春的城市往往更容易得到主辦者的青睞。
3、城市形象。在一般意義上，城市形象可以說是該城市所有條件和因素的集合，是人們對該城市的總體評價。但具體而言，城市形象往往更突出地展現了其某一個或某幾個發面的特點。好的形象對于一個城市發展會展業大有幫助。
4、經濟形勢。作為“城市經濟的助推器”，會展業不僅推動了城市經濟的發展，同時也依托于城市經濟發展的總體水平。會展業發達的城市，其經濟發展水平大多也比較高，如巴黎、新加坡、倫敦、慕尼黑、北京、上海、廣州等無不如此。這是由會展業自身的特點和發展規律所決定的。
5、市政建設。會展業的發展是一個系統性工程，并非依靠幾個大的展覽館或者會議中心就能獲得成功，而是要依靠完善的市政基礎設施建設。航空港等交通口岸、公路網、軌道交通網、供水供電、綠化、路牌、標志系統等所有市政項目都是一個城市能否在會展業中搶得先機和競爭優勢的重要條件。
6、生態環境。目前，生態環境的重要性已經被廣泛認識，越來越多的城市加大了改善自身生態環境的力度和投入，一些以前被戲稱為“光灰城市”的地方現在已經有了很大的改觀，廣州就是其中的典型代表。良好的生態環境自然會成為城市發展業的優勢，甚至是決定性的優勢。少數城市并不具備經濟等優勢，但是良好的生態環境卻給它們帶來了巨大的會展商機。海南的博鰲論壇就是最好的例證。
7、旅游資源。豐富而有吸引力的旅游資源也是城市發展會展業的重要保證。許多會議實際上同旅游緊密結合在一起，當地有什么樣的旅游景點往往成為會議組織者需要考慮的一個重要因素。這一點在協會類會議這樣非強制性的會議上表現得尤其明顯。
（二）影響飯店開發會展產品的基本服務水平
1、住宿服務水平。包括客房總數和類別；房間條件；相關服務；客房管理水平等。
2、餐飲服務水平。由于會展活動的封閉性，同普通住店客人相比，與會人員會更多地使用飯店內部餐廳。因此，飯店的餐廳設施與提供的餐飲服務的能力也是會展組織者在選擇會展舉辦地時非常重要的因素之一。為了滿足會展客人對于餐飲的不同要求，飯店需要以下幾種類型的餐廳：正餐廳；風味餐廳；主題餐飲；宴會廳；咖啡廳；自助餐廳等。
3、安全服務水平?，F在與會者越來越關心會議的安全問題，而會議組織者對他們的安全負有一定的責任，因此十分重視這個問題。在選擇飯店時，承辦者都會強調飯店的安全性。在協商過程中，組織者一般要求飯店給予擔保，說明飯店的安全措施符合或超過所有相關的約定，并形成文件，其目的是在飯店有違反安全條款的時候，組織者可以減少一部分責任。正因如此，飯店員工應該有足夠的安全意識，配備相應的安全設施，具備一定的急救能力，具有一支優秀的保安隊伍等。
4、康樂服務水平。包括運動類設施、娛樂類設施和保健類設施等。
5、商務服務水平。會議客人常需要的服務項目有中英文打字、復印、傳真、電報、設備出租、秘書服務、翻譯服務、速記服務、代訂車、船、飛機票、裝訂、國際與國內長途電話、代辦郵件等，商務中心應配備必要設施的人員，為客人提供優質、高效的服務。
（三）影響飯店開發會展產品的專業服務能力
1、會展場地。美國旅館業的一份調查證明，88%的協會會議組織者、64%的公司會議組織者都認為在選擇飯店時要重點考慮飯店“會議廳的數量、大小、質量”，而展覽廳更是展覽能夠順利進行的先決條件。因此，飯店必須要擁有一定數量的適合各種會展活動的場地。
2、視聽設備。飯店會議的視聽設備主要分為三類；第一類放映設備（幻燈機、實物投影機、銀幕、計算機、附屬設備）；第二類影響設備（麥克風、錄音）；第三類特殊視聽系統（多媒體設備、同聲傳譯設備）。
3、會展專業服務人員。飯店會展服務人員負責會展活動的接待和現場服務。涉及到的層次較多，專業性強，很多時候需要根據具體情況進行配備。作為飯店來說要不斷培養服務人員使其符合會展活動的要求。
三、飯店會展產品的營銷策略
（一）人員銷售。在會展銷售中，最有效的工具就是人員銷售。這種面對面的銷售形式對專業或非專業會議策劃人來說都是非常奏效的。個人銷售訪問能夠有效地展示飯店的詳細情況，立即回答會議策劃人提出的各種問題，并能觀察潛在客戶的反應，因此能夠更好地把握事態發展，并在必要時采取補救措施。
（二）廣告媒體銷售
1、傳統大眾媒體。大眾媒體面向大多數人，覆蓋面廣，影響力是其他媒體所不能及的。不過應當注意，在如今這樣一個信息時代，受眾往往處于廣告轟炸之下，不精美、無新意、少特點的廣告是很難引起消費者注意的，因此廣告的制作上一定要注意質量。
2、行業雜志。這里所說的行業雜志，其典型代表是那些會展專業雜志。例如，中國展網主辦的《中國展會》雜志。行業雜志廣告有不少優點：首先，廣告可以印成彩色的，并且照片的質量也可以加工的很好；其次，許多雜志的閱讀壽命都很長，人們會保留一些過期的雜志反復閱讀并且相互傳閱，這樣廣告的壽命也就被延長了。
3、飯店目錄。除了行業雜志以外，飯店目錄（尤其是針對會議組織者的那些）和其他商業目錄也是讓會議組織者了解飯店的極好的媒體。飯店目錄提供會議組織者篩選飯店時所需要的詳細資料。這些目錄用標準的格式列出飯店的信息，會議組織者有機會在選擇飯店時比較各種因素，如飯店位置、設施、交通和價位。在這些目錄中，每個飯店和所有其他飯店一樣展示給讀者，不過大多數目錄都會為飯店提供廣告空間。
4、互聯網。使用互聯網的用途基本上有兩種。第一種是把他作為旅游服務的一部分，如國內的攜程網站，它對大量的飯店做出介紹；第二種用途是飯店建立自己的網站，為會議組織者和其他客戶提供一個直接了解某個連鎖飯店或單個飯店的窗口。
網頁的設計對用戶來說應當盡可能是交互式的、信息豐富、使用方便。網頁應當包含用戶要求的所有相關信息（如房間價格、會議空間的面積、廚師的歷史等）、有趣的圖形和最新資料。通過提供免費電話或與飯店預定系統或銷售部的直接鏈接的方式，要求感興趣的用戶與本飯店聯系。
（三）其他銷售方式
