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絕對控制范文1
電梯運行速度對乘客舒適感和轎廂的平層精度起著重要的決定作用。近年來隨著VVVF調速技術的發展，VVVF電梯的速度控制已在很大程度上消除了電梯平層時的爬行?？浚蟠筇岣吡穗娞莸氖孢m性和快速性。目前國內VVVF電梯的速度控制大部份是采用以時間方式或者基于增量式編碼器的相對距離方式來控制速度運行的，這兩種方式仍存在著一定程度的爬行?？楷F象。為徹底解決爬行?？繂栴}，進一步提高舒適感和快速性，本文提出了基于絕對剩余距離原則的速度控制策略。
二、理想速度運行曲線
電梯的速度給定曲線是電梯拖動控制系統中的一個關鍵環節 , 它直接影響電梯的舒適感和平層準確度。如果在起動和減速時 , 速度曲線的加減速圓弧處不圓滑 , 乘客在電梯加減速時會感到很不舒服 , 人們對于速度變化的敏感度主要取決于加速度的變化率。其次 , 如果速度曲線本身不光滑 , 則電梯運行時 , 勢必產生抖動 , 從而影響乘客的舒適感和電梯的平層度。另外 , 速度曲線還影響電梯運行的安全性和運行效率。如果速度曲線差 , 可能導致電梯的超速運行和越層運行 , 舒適感好就意味著要平滑地加速和減速 , 通常理想速度曲線采用拋物線――直線綜合速度曲線，即起動加速和減速制動段速度曲線為拋物線型 , 穩速運行階段為直線型。
由電梯舒適感受的物理含義可知，曳引電機要平穩、無振動、啟動或制動無沖擊力的運行，轎廂必須滿足勻加速、勻速或勻減速運行對加速度函數積分得出其相對應的速度函數，如果定義上行時的速度為正，考慮到各段的初始速度，則得出各段速度隨時間變化的函數式 (1)~ 式(4)，下行時在式(1) ~ 式(4)前加一負號
由式(1) ~ 式(4)繪出上行時速度曲線，如圖 1所示 (虛線部分為上行制動時的速度曲線, 曲線 1是長站運行速度曲線，曲線 2 是短站運行速度曲線,下行曲線是和上行曲線以 t 軸對稱)。由式(1) ~ 式(4)及圖 1 中曲線 1 和曲線 2 可以看出，電梯加速和減速階段的速度曲線為拋物線，勻速運行的速度曲線為直線。這一速度運行曲線完全符合電梯理想的運行模式。
三、傳統電梯速度運行方式
1.以時間為原則的電梯速度運行方式
以時間為原則的運行方式依據理想給定曲線利用多段速指令對變頻器控制。以時間為原則的運行方式并不能算是一個閉環控制，它根據電梯的特點控制的輸入來確定電梯的運行階段，并在確定運行階段 之后對照存儲在EPROM中的速度曲線以一種開環的方式運行。因此，它的運行時間是一個估計值，這導致了在電梯制停階段存在著一個速度的爬行段，其平層精度不高，舒適性也不好而且，為了找到適當的控制點位置，電梯調試人員要做大量的工作。
2.基于旋轉編碼器的以相對距離為原則運行方式
目前，國內大多數電梯廠家都是采用這種方式來給出電梯的運行速度的。它的理想曲線是按照時間原則設計的，但電梯運行的速度曲線與位移曲線是一一對應的。由于我們已經知道了電梯需要?？康奈恢?，并且可以通過增量編碼器較為精確地測量出轎廂的位置，所以我們可以按照相對距離為原則對電梯進行較為精確地控制。圖4為此種速度控制方式的原理圖。這種方式是通過安裝在電動機上的旋轉編碼器計算轉速間接獲得轎廂位置，由于實際必然存在的曳引輪槽與鋼絲繩之間的打滑，控制器極易失去轎廂當前的準確位置，因此它不得不通過井道磁開關給出電梯減速點位置，以此來不斷校正電梯轎廂的位置。所以此種方式的減速距離是固定的，由于旋轉編碼器獲得實時位置是有誤差的，造成了電梯在進入減速點時，系統計算的速度不盡相同，從而產生了平層時的爬行?？?。從圖2 中我們可以了解，這種控制方式其實只是單閉環系統，它的絕對位置反饋只有減速、門區位置等幾個點，系統速度控制的實時性和精確性不是令人十分滿意。
3.傳統電梯運行速度控制系統原理
如圖3，它是通過電壓反饋、電流反饋和速度反饋系統組成三閉環進行實時調節，其轎廂的實時正確位置是通過井道內的磁開關來感應的，因此轎廂位置的實時跟蹤無法得以實現。
四、基于絕對剩余距離為原則的電梯運行方式
1.基于絕對剩余距離為原則的電梯運行速度控制結構原理
圖 4是基于絕對剩余距離為原則的電梯速度運行結構原理圖。絕對位置就是轎廂的位置是連續實時測得的實際位置，絕對剩余距離是實時的電梯轎廂至欲平層位置的距離。這是一種較為理想的電梯的速度給定方式，它根據測得的絕對剩余距離實時計算電梯運行速度，給變頻器發出速度控制指令，控制電梯的運行。在電梯平層時，系統根據電梯的實時位置值計算出剩余距離，在足夠短的距離內給出減速信號，并給出相應的速度，達到減速點到平層位置速度的平滑過渡。系統依據絕對值編碼器直接獲得的轎廂位置反饋給電梯主控制器的同時，又把電梯速度反饋給變頻器，以便系統依據電梯的實時速度來調節系統的給出速度，提高電梯速度控制的實時性。
該速度控制方式中旋轉編碼器實時反饋速度給變頻器形成局部閉環 ,目的也是為了使得曳引機的轉速能更好的跟蹤主控制器的速度指令。由于使用的電梯主控制器沒有絕對剩余距離原則速度控制模塊 ,所以必須自行設計一個速度控制模塊 ,該模塊負責接收主控制器傳輸過來的絕對剩余距離信號 ,根據絕對剩余距離原則計算出速度指令發送至變頻器 ,實際上就是賦予主控制器一個新功能。絕對值編碼器的位置信號反饋給主控制器而不直接給該速度模塊主要是因為主控制器已經有現成的絕對值編碼器接口。
2.基于絕對剩余距離為原則的電梯運行速度控制系統原理
圖5是基于絕對剩余距離為原則的電梯速度運行控制系統原理圖。從圖中可以看出，系統由電壓反饋、電流反饋、轉速反饋和位置反饋組成的四閉環控制，實現依據電梯的準確位置控制電梯的運行速度，消除電梯的制停?？繒r的爬行?？?。它較好的解決了電梯平層?？繒r的爬行?？繂栴}，同時實現了電梯的直接平層，提高了平層精度，從而提高電梯的運行效率和舒適感。
五、基于絕對剩余距離為原則的電梯運行速度控制理論依據
除了起動、制動開始這一點外，可以按恒加（減）速度運動進行分析。恒加（減）速運動的公式如下：
由（5）式可知，電梯的運行速度對運行時間進行積分就可得到在某一速度v時，電梯在某一段時間t內所運行的距離s。由此我們可以設定：相應于某一額定速度的預定制動減速距離s0,電梯在某一時間內已運行的距離為s1=，則電梯還須運行的距離s為：s=s0－s1= s0－
從理論上說，電梯按絕對剩余距離制動減速，當s0－s1=0時，給定速度v=0，電梯停止運行，其平層精度可以為0mm。
六、基于絕對剩余距離原則的速度控制方式實現方法
以絕對剩余距離原則的速度控制方式 ,是基于對轎廂位置的準確采集及通過安裝絕對值編碼器實現的。絕對值編碼器通過同步帶與轎廂相連 ,屬于直接測量方式。絕對值編碼器由三大部分 旋轉的碼盤、光源和光電敏感元件組成。絕對值編碼器可以安裝在井道頂部的導軌上 ,通過同步齒形帶與轎廂連接。也可以安裝于轎廂頂部 ,通過隨行電纜與控制器相連接。采用絕對值編碼器能預算出剩余距離，配以高質量的電梯專用變頻器，運行舒適性相當好。
七、結論
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1土木工程質量管理中存在的問題
土木工程在建設過程中的質量問題一直是施工單位和使用方關心的問題，因此在具體施工中，使用方應該督促施工單位加強施工隊伍的整體水平，并對施工過程中的每個環節進行管理以及監督工作。在此基礎上，發現土木工程的施工質量問題，并提出相應的解決措施［1］。
1．1缺乏完善的監理機制
在土木工程的施工中，存在著監理人員經驗不足的現象，他們的工作經歷較少，專業素質偏低，在合同、法律等方面的法制意識相對淡薄。在個別施工單位中，領導對監理人員的具體工作內容沒有完全了解，也不給予重視，單純的將監理人員看作質檢員，這些因素是造成監理人員在施工過程中不能充分發揮作用的重要原因。通常情況來講，監理工作應該貫穿始終，自施工初期的立項策劃、方案設計起，到具體施工中的材料、進度以及合同管理，甚至在工程竣工以后的科學監理，都應該體現出監理的作用。但是，在實際的施工工作中，監理工作卻只停留在施工階段，監理范圍也相對狹窄，這是導致施工問題的主要原因。當施工問題出現時，由于監理不當，問題不能夠被及時發現，進而為施工單位帶來無法挽回的損失。同時，工程監理市場的管理力度不到位，施工監理通常是施工單位得到工程的附加條件，因此監理工作只是一種經濟手段。這種情況嚴重阻礙了監理人員的工作積極性，也影響到土木工程中監理工作的有序進行。監理市場的不規范是造成土木工程施工中質量問題的主要因素［2］。
1．2缺乏科學的合同管理
目前我國的建筑市場體制并不完善，在土木工程的施工合同中常會發現較多不夠合理的條款，在這些條款的誤導下，施工單位會通過減少施工人員或者使用不合格材料等方式獲取經濟利益，這就擴大了不公平條款的負面影響。一些企業為了實現自身的發展，謀取經濟利益，就會被動的接受不公平條款，使土木工程在施工質量上產生一些問題。同時，很多施工單位無視合同中的具體規定，在施工中，出于自身利益會隨意的對合同進行變更，這嚴重打亂了土木工程建筑市場的秩序。更有甚者，施工單位不簽合同或者所簽合同不規范，造成合同的法律效力低，增加了施工單位的建筑風險。
1．3施工質量偏低
土木工程在施工建設中的質量控制會直接影響到建筑物的實際使用，是土木工程建設中的核心。土木工程的建筑質量直接關乎到人民群眾的財產和生命安全，該項工作受到社會的高度關注，影響到社會穩定和人民幸福。施工過程中，常會出現以下的質量問題:第一，砂漿和砌漿在配合設計時存在著不合理現象。第二，鋼筋常會出現漏放、鋼筋長度不夠的問題。第三，鋼筋成形以后的綁扎方法不夠正確。第四，磚砌體縱橫墻沒有與砌筑同步進行［3］。
1．4取法科學的施工環境管理
土木工程在建設中會無可避免的對生活環境造成影響，如果沒有科學的管理和保護，就會導致環境破壞、民眾不滿。在施工過程中出現的強光、噪聲、粉塵等污染，會嚴重影響到施工人員和群眾們的健康。個別缺乏管理的施工現場甚至會出現工具高空墜落的情況，極可能引發安全事故，這些環境管理不善的問題都是阻礙施工質量管理水平提升的因素。
2加強土木工程質量管理的對策
2．1發揮施工監理的監督作用
加強施工質量，首先需要聽取監理部門的工作報告，并實施監理責任制度，在施工工藝的設計上實現合理性，對施工操作不規范的行為進行及時糾正，對施工工藝和設備進行定期的更新和檢查，是施工設備與施工工藝能夠保持同步。對施工人員實行考核制度，考核工作任務的完成情況。在較有難度的施工環節應該邀請專業的技術人員進行指導，此外，需加強是施工單位管理人員的法律意識。
2．2加強各個部門的溝通
加強施工單位、使用方與設計單位之間的溝通，統一管理目標。土木工程的質量管理涉及到多方利益，因此各方需要經常性的保持溝通，一旦發現問題共同協商，共同解決，避免盲目施工。
2．3強化施工質量管理
施工質量管理主要指工程設計方面的管理。具體把內容包括:第一，對設計單位的設計方案進行監督，保證方案符合建筑要求和經費預算，且方案設計具有科學性和安全性。第二，設計方案需結合施工地的地理環境和人文環境，保證土木工程與自然的和諧統一［4］。
2．4有效管理施工現場
施工現場的有效管理需要提高施工人員的技術水平，減少對環境的破壞。同時，同時貫徹“文明施工”的理念，防止臟亂情況產生，也可采用獎懲措施，規范施工現場的管理工作。
3結語
土木工程在信息化技術的指導下取得了卓越的成績，尤其是建筑水平得以不斷提升，然而，發展意味著挑戰。在實際施工中，質量管理依然存在著諸多問題，因此，我們應將質量控制放于管理工作的主要位置，為施工中出現的問題提出合理有效的解決對策，從而有效的控制質量管理，增強我國土木工程建設中的施工水平，最終加快建筑行業的發展速度。
作者:潘文東 單位:湖北工業大學 鹽城工學院
參考文獻:
［1］吳斌，周效國，莫建兵等．淺析土木工程管理中存在的問題［J］．科技創新與應用，2014，8(25):266．
［2］崔小波．土木工程管理的重要性探究［J］．城市建設理論研究(電子版)，2015，9(17):3610．
絕對控制范文3
關鍵詞：航空碳稅；判決；質疑；應對策略
中圖分類號：DF468 文獻標識碼：A 文章編號：1671—6604（2012）05—0013—05
根據歐盟2008/101/EC指令，從2012年1月1日開始，航空公司的飛機只要在歐洲機場起飛和降落，都必須為超過免費配額的碳排放支付一筆費用。這一“雁過拔毛”之舉引發了其他國家的強烈反對。2009年12月美國提起了質疑歐盟航空碳稅指令合法性的訴訟。2012年2月，包括中國、美國、俄羅斯、印度、日本在內的26個國家共同簽署了反對歐盟“航空碳稅”的聯合宣言，并正式向國際民航組織提出抗議。
一、歐盟“航空碳稅”辨析
（一）“航空碳稅”的產生
2000年，為履行《京都議定書》項下的溫室氣體減排承諾，歐盟委員會啟動了“歐盟氣候變化計劃（European Climate Change Program）”，標志著歐盟低碳政策的正式形成。2003年10月13日，歐盟議會通過了《關于在歐盟內部建立溫室氣體排放配額交易機制的指令》（Directive 2003/87/EC，以下簡稱“2003/87/EC指令”），為歐盟排放交易體系（European Union Emissions Trading Sys-tem，以下簡稱“排放交易體系”或“EU ETS”）的建立提供了法律基礎。依據該決議，歐盟碳排放交易體系于2005年1月開始運作。
2008年11月，歐盟對2003/87/EC指令進行了第二次修正，2008/101/EC指令將航空業納入歐盟排放交易體系。該指令從2011年開始適用于所有在歐盟境內營運的航班，2012年則擴大適用于所有進出歐盟的航班。這意味著，從2012年1月1日起，除非排放配額尚有剩余，任何降落或飛離歐盟成員國的國際航班所屬的航空運營商都必須購買溫室氣體排放配額，否則其不僅將受到重罰，還有可能被禁止進入歐盟成員國境內。全球2000多家航空公司將被強制納入歐盟排放交易體系。據國際航空運輸協會測算，此舉將使航空業2012年增加34億歐元的“買路錢”，并且這一數字還可能隨免費配額的遞減而逐年遞增。
（二）“航空碳稅”的性質
所謂歐盟“航空碳稅”其實并非真正意義上的碳稅，其實質是以“總量與交易（cap and trade）”為原則而建立的排放交易體系下的一種碳排放交易配額（下文為了表述一致，仍以“航空碳稅”指代歐盟航空碳排放交易配額）。
歐盟航空業排放交易體系是以航班的整個航程計算碳排放量而收取“航空碳稅”，并有排放總量上限的控制，因而具有不同于傳統的碳稅（car-bon tax）和碳關稅（carbon tariff）的特征。其一，碳稅指針對二氧化碳排放所征收的稅，屬于在消費環節征稅，是國內稅的一種；碳關稅是由進口商根據進口產品生產過程中排放的二氧化碳在進入關境時繳納的額外關稅，屬于關稅的范疇；而“航空碳稅”則是航空運營商根據進該航線在運營過程中排放的二氧化碳總量在進入關境前購買的碳排放配額或儲備配額，不屬于稅或關稅。其二，碳稅和碳關稅并未對商品或服務的銷售或進口總量做出規定；而歐盟排放交易體系對碳排放有一個總量限制，即排放交易配額的總數是限定的，超過該配額后，航班就不具有進入歐盟領空的權限。
二、對美英航空碳稅爭訟案判決的分析
歐盟通過2008/101/EC指令將航空業納入歐盟排放交易體系后，引發了國際社會對于該決議是否合乎國際法的強烈質疑。2009年12月，美國航空運輸協會與美國航空公司、美國大陸航空公司、美聯航空公司針對第一個將歐盟排放交易體系納入本國法律體系的英國能源與氣候變化大臣，向英國高等法院王座法庭（the High Court of Justice of England and Wales）提訟，指控歐盟2008/101/EC指令違反《國際民用航空公約》（《芝加哥公約》）、《京都議定書》以及美歐開放天空的雙邊條約，要求確認歐盟2008/101/EC指令無效，確認英國轉化適用該指令的措施無效。由于涉及廣泛的歐盟法律問題，該案于2010年7月22日被移交至歐洲法院（Court of Justice of the European Union）。在2011年12月21日做出的判決中，歐洲法院裁定現有國際法無法對歐盟2008/101/EC指令的有效性做出評估，沒有可以影響2008/101/EC指令效力的因素。這意味著美國敗訴，國際社會針對歐盟“航空碳稅”一次重要的法律抗爭以失敗收場。
（一）關于《芝加哥公約》是否適用的問題
美國指控歐盟2008/101/EC指令以及英國的轉化措施違反了1944年簽署的《芝加哥公約》的規定，而歐洲法院以歐盟本身不是該公約的締約方為理由，認為該公約的條款不具有約束歐盟的效力，即明確排除了《芝加哥公約》在該案的適用。本文認為，這是該案判決第一個值得質疑之處。因為即使美國英國的這個案件被移交給歐洲法院審理，的對象并未發生變化。而事實上，歐盟成員國包括英國在內，都是該公約的締約方。這就意味著包括英國在內的歐盟成員國都有義務遵守《芝加哥公約》的相關規定。因此本文認為《芝加哥公約》在該案應當得到適用?；谶@一前提，歐盟2008/101/EC指令以及英國的轉化措施違反了《芝加哥公約》的以下規定：
第一，國家平等原則?！吨ゼ痈绻s》對國家平等原則這一國際習慣法規則，在第一條予以重申：締約各國承認每一國家對其領土之上的空氣空間享有完全的和排他的。
此次歐盟征收航空碳稅，根據歐盟的官方聲明：“由于按照領空的國別而精確計算航班的排放量會帶來管理和執行上的巨大困難，歐盟排放交易體系將以兩個機場間的全部航程計算碳排放量”。根據這一規定，即使飛機的整個航程在歐盟只有一小段，也要受歐盟排放交易體系管轄。的美國航空運輸協會認為，一家美國航空公司的航班從舊金山飛往倫敦，全程排放的溫室氣體只有9%發生在歐盟領空。再如，一架由印尼雅加達飛往德國漢堡的飛機，可能途經亞歐十多個國家的領空。而該航班所屬的航空公司須就整個航程購買排放配額，無論其經過的是否屬于歐盟成員國的領空。歐盟排放交易體系將發生在非歐盟成員國領空的二氧化碳排放行為，未經其他國家同意，納入其法律管轄范圍，這明顯違背了國家平等原則，是對其他國家權利的侵犯，違反了《芝加哥公約》的規定，于法無據。而且該2008/101/EC指令的適用范圍及于“歐盟空域”之外，并沒有相關的國際條約依據，是歐盟單邊任意擴大其法令域外管轄權的表現。
第二，收費問題?！吨ゼ痈绻s》第15條是關于“機場費用和類似費用”的規定。根據該條第3段，任何締約國對另一締約國的任何航空器或航空器上所載人員或財物不得僅因給予通過或進入或離去其領土的權利而征收任何規費、捐稅或其他費用?？梢哉f歐洲法院對此條規定視若不見。航空碳排放配額，根據前述的定義及歐盟相關文件的闡述，是對其他國家或地區進入歐盟領空的權利的交易；如果碳排放配額不足，則該航空公司的飛機將被限制甚至禁止進入歐盟領空。這實際上是關于領土準人權或使用權的交易，其與《芝加哥公約》的規定背道而馳。退一步而言，即使航空碳稅被視為一種機場服務收費，根據《芝加哥公約》第15條第2段，一締約國對任何其他締約國的航空器使用其機場及航行設施可以征收或準許征收任何費用。但是，對從事定期國際航班飛行的航空器，應不高于從事同樣國際航班飛行的本國航空器所繳納的費用。這是關于非歧視性征收機場服務費的要求。而檢視歐盟航空碳稅的具體征收辦法，我們不難發現其有違這一非歧視性要求。根據歐盟航空碳排放交易制度，2012年歐盟境內的航空碳排放許可總量計劃以2004年至2006年平均排放量的97%為排放限額，至2013年降低至95%。這說明，歐盟碳排放初始配額以歷史排放數量為基數，基數越大獲得的配額就越大。這種計算方式實質上對正在高速成長的發展中國家（包括中國）的航空公司非常不利。
中國民航業正是在2006年之后進入快速擴張期，歷史排放數量低，可以獲得的初始配額就相對較低。而我國的飛機平均機齡也較低，在需要繼續擴大運力滿足國際出行量增長的背景下，基本沒有碳排放總量下降的空間。相形之下，歐洲老牌航空公司的機隊擴張慢，老舊飛機多，可以很容易實現碳排放的總量下降。同時其歷史排放數量高，可以獲得的初始配額就高。這意味著，歐洲航空公司很可能不僅不用另外出資來購買排放額度，甚至可能有多余的排放額度以供出售。而包括中國在內的發展中國家的航空公司則不得不支付高額的費用來獲取排放額度，而且隨著排放配額的逐年遞減，發展中國家的航空公司支付的這筆“碳稅”還將在未來年度遞增。由此可見，發展中國家的航空公司支付的“航空碳稅”將普遍高于歐洲航空公司，這顯然違反了《芝加哥公約》非歧視性收費的規定。
（二）關于如何適用《京都議定書》的問題
歐盟及其成員國都是《京都議定書》的締約方，《京都議定書》理所當然適用于該案。美英航空碳稅案中，歐洲法院在涉及《京都議定書》的部分只是提及歐盟為履行減排義務而作的努力，并籠統地概括2008/101/EC指令沒有違反議定書中的相關原則。事實果真如此嗎？答案是否定的。對照《京都議定書》的相關規定，我們可以發現，歐盟2008/101/EC指令至少在以下方面違反了《京都議定書》：
第一，國際航空碳排放問題?！毒┒甲h定書》第2條第2款要求附件一所列締約方應分別通過國際民用航空組織和國際海事組織作出努力，謀求限制或減少航空和航海艙載燃料產生的《蒙特利爾議定書》未予管制的溫室氣體的排放?？梢钥闯?，《京都議定書》對于航空排放的法律安排采用的是“雙軌制”，即區分國內航空排放和國際航空排放?！毒┒甲h定書》約束的是各締約國國內的航空排放。對于國內航空排放，各締約國只需將國內航空排放納入國家存量單，并根據《京都議定書》規定的義務做出相應的安排即可。而對于國際航空排放，即航空運輸路線超越一國管轄范圍的航空排放，由于其排放源和排放足跡分處不同國家領空及公海上空等空域，對這種跨國界航空排放進行法律規制十分復雜，涉及不同國家，需要協調不同國家的利益和訴求，因此《京都議定書》將其交由國際民航組織予以規制，即通過采取聯合行動，由國際社會通力合作來處理國際航空碳排放問題。而歐盟航空排放交易指令不區分歐盟內部航空排放和國際航空排放法律調控存在的本質不同，實行“單軌制”，將歐盟機場起飛或降落的國際航線航空排放強行并入歐盟內部排放交易機制，繞開國際民航組織對國際航空排放的調控，明顯與《京都議定書》相沖突。所以國內有學者認為，基于國際公法公約優先適用的原則，可以此為訴由對抗歐盟征收碳排放稅的法案。
第二，對發展中國家的區別待遇?！毒┒甲h定書》確認了“共同但有區別的責任”原則，并沒有對發展中國家設定強制的溫室氣體減排義務。歐盟在排放交易體系的說明中稱“為了避免扭曲競爭，所有航線將被同等對待”；航空碳排放交易配額法令“將以一種無歧視的方式平等地適用于所有航空公司”。這種無視各國發展具體情況的規定違背了“共同但有區別的責任”原則：根據《京都議定書》，發展中國家的航空公司本不承擔具體的碳減排的條約義務，卻被歐盟航空排放交易規則“綁架”，不作任何區別地與發達國家的航空公司共同承擔起減排義務；歐盟碳排放初始配額以歷史排放數量為基數，基數越大獲得的配額就大，這使發展中國家實質上承擔了比發達國家更重的減排義務，由此可見，歐盟2008/101/EC指令與《京都議定書》是背道而馳的。
（三）關于適用公海自由原則的問題
歐洲法院在美英航空碳稅案的判決書中明確提到，可以用來判定歐盟2008/101/EC指令有效性的法律和原則包括：任何國家不得有效地聲稱將公海的任何部分置于其之下，以及公海上飛行自由的原則。自1609年荷蘭法學家格勞秀斯在其著作《海洋自由論》中提出海洋自由原則以來，這項原則就成了海洋法中最早確立的習慣規則之一。根據1958年《日內瓦公海公約》第2條和1982年《聯合國海洋法公約》第87條和第89條，公海對所有國家開放，任何國家不得有效地聲稱將公海的任何部分置于其之下。公海自由對沿海國和內陸國而言，包括飛越自由。
但歐盟全段計算碳排放量的“航空碳稅”無疑是對公海上空行使了“”。以前述印尼飛往德國航班的例子來看，其途經的印度洋大部分屬于公海，而該海域上空的航程也被歐盟納入了排放交易體系的計費范圍，等同于歐盟對公海宣示了“”。這種行為顯而易見有違《日內瓦公海公約》和《聯合國海洋法公約》的規定，同樣無法在國際法上尋找到合理的立足點。令人詫異的是，雖然歐洲法院在判決理由中明確提及“歐盟法律的適用不影響公海飛越自由的原則”，歐洲法院最終還是斷然裁定“對于2008/101指令的審查揭示：沒有影響其有效性的因素”。
綜上，歐洲法院在該案判決中避重就輕，盡量援引對其有利的國際法規則，排斥或不提及對其不利的部分（如《芝加哥公約》第15條、《京都議定書》中有關“共同但有區別的責任”的條款），從而掃除2008/101/EC指令實施中的障礙，有嚴重偏袒被告的傾向。而且該判決也不乏自相矛盾之處。如歐洲法院表明其尊重公海自由原則，卻允許全航段計算碳排放量以征收費用這種對公海上空行使管轄權的做法。凡此種種，無不顯示出該案判決破綻百出，根本就經不起推敲。
三、我國應對航空碳稅的策略建議
歐盟航空碳稅指令一旦正式實施，首當其沖、損害最大的是中國的航空產業。據中國民用航空局估計，按歐盟“航空碳稅”的征收辦法，中國民航業2012年至少需交納8億元人民幣購買碳排放配額，2020年將支付超過30億元人民幣，9年累計支出達176億元人民幣。這對于我國航空業的發展將產生直接的消極影響。本文認為，面對歐盟“航空碳稅”之風來襲，我國應該采取“雙軌制”的策略予以應對。
（一）對外堅決抵制歐盟的單邊行動
從全球范圍看，歐盟碳排放交易方案將使本不景氣的航空業利潤縮減超30%。針對歐盟推出的排放交易體系單方面立法，2012年2月中國民用航空局向國內各航空公司發出指令稱，未經政府有關部門批準，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。美國和俄羅斯政府也已明確表態，反對本國航空企業繳納歐盟航空碳排放稅。各國政府之所以紛紛出面表態干預，有兩個方面的原因：一是強征航空碳稅將沉重打擊本國航空業，巨額新增成本將全部轉嫁到消費者身上；二是可能導致本國航空業競爭失序，如果任由本國航空公司決定對策，那么很可能為爭搶航線造成自相廝殺。
在抵制歐盟“航空碳稅”方面，美國和俄羅斯的反應引人注目。美國除了提起前述訴訟案件以外，2012年2月6日晚，美國參議院通過價值630億美元航空法案，明確提出，反對歐盟向飛經歐洲的航班征收碳排放稅，將動用“一切政治、外交和法律途徑”確保歐盟碳排放交易體系不對美國航班征稅。
俄羅斯的態度非常強硬。俄羅斯空域管理部門的發言人在政府和軍隊的授權下明確表示，一旦歐盟正式開始對飛入歐盟的俄羅斯民航班機征收碳排放費用，俄羅斯將考慮關閉歐盟民航班機飛越的俄羅斯領空。北美與歐盟航線所在的空域是世界上最繁忙的民航空域之一，而這片空域的很大一部分，屬于俄羅斯的領空，一旦俄羅斯真正關閉相應領空，歐盟至北美的航線將重新布設、繞道不少，這將給歐美的航空產業帶來重大損失。
2011年8月1日，中航協在北京舉辦“應對歐盟ETS研討會”，得到國際民航協會和四大洲21家航空公司的支持和響應。會議達成共同聲明表示：歐盟排放交易體系違反相關國際法的有關原則和規定，直接干涉他國，嚴重影響全球航空運輸業健康可持續發展。由中國、印度、巴西和南非組成的“基礎四國”第10次部長會議上，四國統一了共同反對歐盟強征航空碳稅的立場，并在會后發表的聯合聲明中指出：“歐盟此舉破壞了聯合國氣候變化框架公約等國際法，與多邊主義原則相?！?。這些共同聲明對歐盟形成了較大的輿論壓力。因此，應對歐盟航空碳稅，我國應態度明確立場堅定，積極參與國際社會的聯合行動，增強發言權和影響力，爭取團結更多國家迫使歐盟修改不合理的航空碳稅規則。
（二）對內積極推進碳排放交易工作
數據顯示，在歐盟地區，從1990年到2003年，航空業廢氣排放量增長了73%，增長量遠高于其他行業。預計到2012年這一數字將達到150%，如不及時采取控制措施，航空業造成的污染將使其他行業的溫室氣體減排成果付諸東流。
客觀地說，“航空碳稅”——這種航空碳排放交易配額，從其作用而言應是實現《京都議定書》規定減排目標的有效經濟手段之一，其主要目的應是通過經濟刺激手段控制溫室氣體的排放。減排溫室氣體應對氣候變化是國際社會各成員共同的使命。綠色航空、低碳飛行的理念應該在各國得到承認和支持。
歐盟負責氣候變化問題的委員康妮·赫澤高的發言人拉德隆曾表示，如果中國國內也出臺類似的旨在削減航空碳排放的具體措施，中國進出歐盟的航空公司可以不用向歐盟繳納“航空碳稅”。本文認為，我國航空業不如因應時勢，借助國內發展碳交易市場之機，鼓勵航空公司積極參與國內碳交易試點，早日建立完善我國航空業碳排放交易體系。
絕對控制范文4
關鍵詞：市政工程；質量控制；存在問題；解決對策
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
隨著經濟社會的不斷發展演進，市政建設也得到了迅速的發展。與其他工程相比而言，市政工程的質量要求相對來說是較高的。所謂市政工程質量，指的是市政的基礎設施以及市容和環境衛生等一系列設施工程的建設，必須與國家現行技術標準以及設計文件等規定、要求相符合。市政工程不僅僅與城市居民的生產和生活密切相關，更是作為城市經濟社會不斷前進發展的基礎條件而存在，一個好的市政工程質量對于人們生命財產安全以及社會的公共利益有著十分重要的作用。
但是，在國民經濟不斷發展，城市化進程不斷加快的過程中，存在某些地區市政工程出現質量問題的現狀，甚至有重大的工程質量事故發生，一方面給人們生活各方面帶來安全隱患，另一方面對于社會也產生的不良的后果。
由此可見，對于市政工程質量控制中存在的問題進行分析探究，并針對存在問題從多方面提出市政工程質量控制的解決策略，是防患于未然、勢在必行的方法，這對于市政工程質量的提升也有深遠的意義。
二、市政工程質量控制存在的問題概覽
其一，質量意識不到位。對于市政工程質量控制存在的首要問題就是質量意識不到位，繼續提高質量意識。當下，存在建設主體對于市政工程質量忽視的現狀，時有發生蠻干與搶干的不良事件，甚至存在監管人員將結構安全與排水、道路工程割裂的現象，人為地降低了質量標準，造成不良影響。
其二，質量標準亟需完善。對于市政工程質量控制存在的另一個重要問題就是質量標準亟需完善，所謂質量標準，作為市政工程質量監督的依據，同時也是工程檢驗方法與質量要求相統一的一種技術性規定。伴隨著市政工程涉獵業務的不斷拓展，包括城市水電氣以及道路橋梁等諸多方面、諸多領域，存在工程質量檢驗評定標準已然落后于市政工程的發展的問題，對于當下市政工程的建設無法適應，并對其管理監督造成極大壓力與影響。過于落后的檢測標準，加之見證取樣制度的不健全，這些都會讓市政工程的質量控制得不到有效的保障。
三、市政工程質量控制的解決對策
1、健全市政工程質量控制的組織架構
建立健全質量控制的組織架構是質量控制的重中之重，這是由于質量控制作為一個系統性的工程，其中的每一個環節都是必不可少的，對于工程質量的意義重大。
在施工之前的時候，由建設單位起頭組織成立一個針對工程質量的決策層和工程部，由工程質量的決策層對于工程質量的目標進行確定，目標確立之后交由工程部門進行施工建設，并負責為各個項目配備相應工程師；同時，還要建立項目監理部門，真對施工的全過程以及工程設計進行監督管理，并對工程勘測單位的業績復核檢查。
工程部門經由各個項目配備相應的工程師對于項目監理部的工作進行監督檢查，并將所發現問題及時準確的反饋給工程部，以供決策層和工程部能夠進行及早調整戰略，準確的做出相應的處理。
2、完善市政工程質量控制的標準
完善市政工程質量控制的標準主要是圍繞影響工程質量的五要素來進行的，所謂影響工程質量的五要素，指的是在全面質量管理中，一是對人的控制，二是對機械的控制，三是對材料的控制，四是對方法的控制，五是對環境的控制。
（1）對人的控制――樹立質量理念
人作為一切生產活動的主體，其自身素質的高低直接會對工程質量產生決定性影響。要通過業務能力的培訓以及技術的交流，讓建設主體樹立質量理念，并形成人人關心質量、時時重視質量的良好氛圍。同時，通過建立合理的薪酬制度，充分調動施工人員的工作積極性，進行人性化的管理。
（2）對機械設備的控制――標明規格要求
對于工程實體而言，雖然施工機械設備并非對其產生直接影響，但是也夠者不可忽視的影響力。所以，在工程方案中需對機械設備的規格要求進行標明，這是市政工程質量的重要保障。
（3）對材料的控制――嚴格把關檢驗
材料作為項目質量控制的必備要素，是市政工程質量的重要基礎，材料供應人員必須保證原材料高質的供應，對材料的控制更是要嚴格把關檢驗，檢驗涉及到材料的品種、規格、數量以及質量等諸多方面。
（4）對工序的控制――消除制約因素
不確定性以及不穩定性工序質量所具有的特性，表現為因不同人員操作所致的不穩定性，以及無法事先確定性。利用工序質量控制來發現偏差，并對影響工序質量的制約因素進行分析，達到對諸多制約因素消除的目的，以保障每一道工序的質量過關。
（5）對環境的控制――預測變化、采取措施
所謂環境因素一方面涉及到氣象變化和地質水文狀況，同時也包括施工場地的通風、照明以及安全等一系列設施作業環境。對環境的控制就要求施工方要密切關注天氣環境的改變，并及時作出相應預測，采取一定的措施，確保盡量減少環境變化給工程帶來的惡劣影響。
3、進一步加大監督處罰的力度
在完善市政工程質量標準的同時，還應當進一步加大監督處罰的力度。作為國家質量標準管理的相關部門，必須及時復審并修訂質量標準，為市政工程質量控制提供相應的依據。有了完善的市政工程質量標準作為基礎，市政工程行政主管部門便有法可依，能夠合理的對工程質量低下、不按圖紙計劃進行施工以及違反市政工程質量標準的建設主體進行有效的監管，對于弄虛作假、偷工減料的違反行為進行強有力的處罰，在一定程度上保障了質量監督的強制性與權威性。
四、結論
綜上所述，一個好的市政工程質量對于人們生命財產安全以及社會的公共利益有著十分重要的作用。但是，在國民經濟不斷發展，城市化進程不斷加快的過程中，市政工程質量控制過程中不斷出現新矛盾、新問題是必然的，只有針對問題從多方面提出市政工程質量控制的解決策略，防患于未然，才能有效的對工程質量進行控制，將市政工程的整體質量水平提高到更高的層次。
參考文獻：
[1]金榮莊，尹相忠.市政工程質量通病及防治[M].北京：中國建筑工業出版社， 2007（03）.
[2]張愛杏.市政工程質量控制的現狀與對策分析[J].淮北職業技術學院學報，2009（06）:85-86
絕對控制范文5
關鍵詞：內部會計控制；外部監管；措施
中圖分類號：[F235.19] 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）04-0-01
近年來隨著我國市場經濟的日趨完善，企業要想在市場中尋求發展，就要加強企業管理，增強企業競爭力。企業內部會計控制是企業管理中重要的組成部分，它對與規范會計行為、保證會計信息的完整性和真實性有著至關重要的作用，企業建立完善的內部會計控制制度，能夠保證會計信息的真實性，使企業在經營過程中有效避免各種風險的產生，讓企業在安全的環境中運轉，提高企業的經濟效益，保證企業的長遠發展。
一、當前情況下企業內部會計控制中存在的問題
雖然隨著全球經濟進一步的融合，我國企業為了更好地適應市場的需求，增強企業的綜合實力，在企業管理方面做出很大的改進，對于企業內部會計控制也在不斷地加強，但是由于我國企業內部會計控制起步較晚，而且企業對內部會計控制不重視，管理不嚴格，導致企業在整體管理上面出現大量的問題。企業內部會計控制在目前的階段還有很多不足之處，主要表現在以下幾點：
1.企業管理者對于企業內部會計控制的認識程度低，管理意識薄弱，沒有認識到企業內部會計控制對于企業的重要性，認為會計部門的職能就是簡單的記賬、算賬和保障工作。沒有建立完善的內部控制制度，導致企業內部會計人員審計人員之間的職責不明確，使整個內部會計控制陷入混亂之中，更有甚者，對于企業已經建立的內部會計控制制度不進行有效地實施，使其形同虛設，讓企業內部會計控制失去了在企業管理中的作用。
2.企業內部會計控制制度不健全。雖然我國很多企業建立了內部會計控制制度，但是由于企業管理意識方面的問題，企業的內部會計控制制度沒有科學性和合理性，一方面，內部會計控制制度不能夠在企業管理的各個環節發揮作用，內部會計控制制度的內容片面、不完整，企業對于內部會計控制制度的網絡組織不健全，使已經確定的會計控制制度在施行的時候不能發揮作用。另一方面，對于企業內部會計控制在事前沒有充分引起重視，企業往往是在內部會計控制發生問題，給企業帶來損失的時候才會重視，設法進行彌補或者是對會計人員進行懲罰，這種做法對于企業來說付出的成本會大大增加，而且對于內部會計控制來說也失去了其意義。
3.企業內部會計控制缺乏有力的監督管理。很多企業沒有建立有效的會計人員相互牽制的制度，對于會計會經常用到的票據以及印章沒有實行分管制度，會計往往同時兼任出納以及審核的工作，對于會計的事前審核、復核以及監督制度沒有足夠的重視。在企業對會計控制檢查執行方面，往往存在檢查不仔細、不深入，對于檢查中發現的問題沒有進行有效的解決，尤其對于財務部門的人員，由于是掌管公司財務，往往不敢管，使得內部會計控制制度在各個環節都出現形式主義的弊端。
4.企業會計人員的素質相對比較低。由于市場經濟快速發展，要求企業的各項管理也要與時代保持一致，對于企業中的員工素質也有了相應的提高，但是，目前情況下，我國的企業就會計人員來看，普遍存在專業素質低，不遵守職業道德等情況，很多情況下會造成企業內部會計信息失真，往往會計會將企業的暫時性利益放在首位，會對會計數據進行捏造，為企業做假賬，幫助企業逃稅，導致企業的擁有者和企業的投資者兩者利益受到損害。
二、如何加強企業內部會計控制
1.提高對企業內部會計控制的認識。思想意識決定行動，企業要想有效地做好內部會計控制工作，最重要的就是對內部會計控制要有足夠的重視，充分認識到企業內部會計控制對于企業的長遠發展產生的重要影響。在企業的日常生產經營活動中要進行有力宣傳，加強全體員工對企業內部會計控制的認識，認真學習企業內部會計控制制度，不能把企業內部會計控制看作是財務部門的工作，各部門要加強協作，讓企業內部會計控制成為企業規范經營、提高企業效益、降低企業風險和保證企業長遠發展的重要舉措。
2.建立健全的企業內部會計控制制度。企業應該根據自身的實際情況，建立符合自身發展的企業內部會計控制制度。在進行職務設置的時候，要明確職務權限，將授權批準與監察工作分離，這樣有利于發現企業內部會計中出現的問題，保證會計信息的真實性，這種明確的分工制度還能提高企業會計工作的效率。
3.加強企業內部會計控制的內外監督工作。一方面，企業內部要進行嚴格的內部審計工作，配備專業的審計人員，對企業的經濟狀況進行不定期的檢查和審計，依照已經制定的審計程序、審計方法獨立使用審計監督權，提高審計監督在企業內部會計控制中的作用。另一方面，在進行企業內部審計的同時要加強企業外部監督檢查機制，發揮政府在企業內部會計控制工作中的作用，按照有關的法律法規對企業的內部會計控制進行有效的監督，對于企業在內部會計控制中違反法律法規的行為及時進行懲罰，對企業的財務報告進行評估，防止企業虛假財務報告的產生。
4.加強企業會計人員的個人素質。企業會計人員是企業內部會計控制工作的重點，會計人員素質的高低對企業內部控制工作能否有效進行產生巨大的影響。企業要不斷引進高素質人才，對已有的員工進行優勝劣汰的淘汰機制，對于舊員工要定期進行培訓，不斷提高他們的業務水平，整體上保證企業會計人員擁有較高的專業素質，而且要對會計人員的職業道德進行提升，培養他們的法制觀念，使其在以后的工作中能按照法律法規，不弄虛作假，給企業的利益造成損害。企業還要通過一系列的措施來規范財會人員加強自己的責任意識。
三、結論
面對不斷發展變化的市場環境，企業要想取得發展的優勢就需要提高自身的管理水平，企業內部會計控制是企業管理的重要組成部分，對于企業的發展起著重要的作用，企業要不斷完善和加強內部會計控制，充分重視內部會計控制的重要性，加強完善企業內部會計監督體系，使企業內部會計控制能有序進行，從而增強企業在整個市場中的競爭力，促進企業的長遠發展。
參考文獻：
絕對控制范文6
關鍵詞：水電廠；自動控制系統；問題；對策
自動控制系統在水電廠的管理過程中具有不同可替代的作用，自動控制系統的應用不僅僅能幫助水電廠實現智能管理，同時還能夠實現水電廠的實時監控。自動控制系統在水電廠的管理應用過程中，主要是提前將計算機系統程序進行設定，然后在無人看管的情況下實現水電廠的實施監控，以此來確保水電廠的正常運行。就目前我國水電廠的自動控制系統應用情況來看，多數的自動控制系統應用水平較低，主要是由于一些水電廠依然沿用著一些老舊的設備，同時也沒有對相關的自動控制系統軟件進行及時的維護與更新，這就導致了其監測數據的準確性無法被保證，同時還帶來了一些隱患，給水電廠的正常運行造成了不利影響[1]。在這樣的情況的下，只有積極地分析水電廠自動控制系統存在的問題，并在此基礎上積極地探尋有效的解決對策，以此來提高水電廠的自動控制系統應用水平，為水電廠獲得更佳理想的經濟效益提供有力的保障。
1 水電廠自動控制系統存在的問題與不足分析
1.1 水電廠自動控制系統存在應變能力不足的問題
盡管自動控制系統是一種智能化處理的系統，但是并不表示什么都是智能化的，自動控制系統在某些方面也是非智能化的。當水電廠運行過程中出現一些突況或者是緊急情況時，自動控制系統就無法進行及時的處理。導致這一問題的主要原因是由于自動控制系統本身存在著一定的漏洞或缺陷[2]。
1.2 水電廠自動控制系統存在一定的系統缺陷
自動控制系統是由專業人員編程研發出來的一種應用程序，因此加強的人為性就是自動控制系統的一個主要特點，也就是說編程研發人員的技術水平會直接對自動控制系統產生影響。因此，一旦編程研發人員的技術水平不到位就會導致自動控制系統存在較大的漏洞，嚴重時甚至會導致自動控制系統無法正常運行。
1.3 水電廠進行自動控制系統的選擇不符合實際情況
在部分的水電廠中，由于對自動控制系統沒有足夠的重視，導致其在進行自動控制系統選擇時并沒有對自身實際情況進行分析，使得所選取的自動控制系統并不符合實際需求，或者是所選取的自動控制系統與當前使用標準并不符合，導致自動控制系統在水電廠的實際應用中存在較大的問題[3]。
1.4 水電廠自動控制系統的后期管理不足
水電廠在引入應用自動控制系統之后，需要對其進行完善的后期管理，對自動控制系統進行有效維護與及時更新。有效的維護能夠有效地延長自動控制系統的使用壽命；而及時的更新則能夠使整個自動控制系統始終保持其有效性和先進性。除此之外，還需要對自動化元件進行定期的保養，只有這樣才能夠確保自動控制系統正常運行。但是，在實際中多數的水電廠對自動控制系統并沒有良好的后期管理，或者是后期管理不足，從而導致自動控制系統在運行過程中出現系統破損、軟件落后、元件陳舊等問題，為日后的應用留下了較大的安全隱患。
2 加強水電廠自動控制系統應用水平的具體對策
2.1 選擇合理的自動控制系統并對其進行科學應用
水電廠的自動控制系統中，系統軟件存在與運作過程的各個環節之中。鑒于此，自動控制系統在水電廠中是否能夠進行有效的運行，取決于是否選擇了合理的軟件。為了保證自動控制系統的正常運行，在選擇關鍵核心器件時，要對其質量進行嚴格的把關，同時要確保所選的程序具備良好的科學性和合理性。不僅如此，還要高度重視機房等場所的相關配置要合理到位，在機房內部要安裝水位測報系統傳感器，這樣能夠隨時掌握水位的變化情況，并且便于及時對整個系統進行調度和管理，避免重要設備不被水淹，而造成巨大的損失[4]。
2.2 提高水電廠自動控制系統技術人員的專業技能
目前，絕大多數的水電廠已經意識到了應用自動控制系統的重要性，并且也已經安裝應用了自動控制系統，但是盡管已經將自動控制系統引入應用到水電廠的日常運行中，卻缺乏相關的專業技術人員。即便是水電廠目前負責自動控制系統運行的一些在崗人員，也存在著專業技能、專業素質較低的問題，無法滿足自動控制系統應用的要求。因此，水電廠需積極地建立一支高水準、高素質、專業技能較強的專業技術隊伍，以此來確保自動控制系統的維護和管理工作能夠高效高質的完成。在這一過程中，首先要對在崗人員開展有針對性的專業技能培訓，以此來提高其專業素質；其次采取競爭上崗機制，以考核成績為標準，擇優錄取，促使團隊技術水準不斷提高[5]。
2.3 建立健全水電廠自動控制系統維護制度
為了確保水電廠自動控制系統的良好日常運行和應用，需建立起一套完善的自動控制系統維護與管理制度，確保自動控制系統在使用過程中的維護、更新及檢修能夠有章可循，有據可依。不僅如此還要對自動控制系統內部的數據進行保密，可以采取設置密碼的方式對數據進行保密。并且對每日獲得的數據進行備份，以此來有效的維護自動控制系統，確保水電廠順利的而進行日常運行。
2.4 合理應用售后服務獲得自動控制系統的有效保養
在購買自動控制系統時，要嚴格簽訂購買合同，特別是注意對于售后保養問題的協議。因為自動控制系統在日后的使用過程中一旦出現某些問題，就要及時的與購買單位進行聯系、協商，以便按照合同規定獲得免費維修和保養以及一些相關的技術支持。因此簽訂購買合同時，要十分注意這些條款的規定[6]。
3 結語
綜上所述，水電廠自動控制系統在實際的應用中尚且存在一系列的問題和不足，給水電廠實現智能管理與實時監控帶來了一定的困擾。我們只有深入分析并掌握水電廠自動控制系統存在的問題，并在此基礎上采取多種方式積極地解決這些問題、克服這些不足，才能夠使水電廠科學合理的應用自動控制系統，從而推動整個水電廠又好又快的發展。
參考文獻
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