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混凝土泵送范文1
關鍵詞：高層混凝土；泵送；管道；耐超高壓；泵送能力
Abstract: in architecture, due to the high building have cover an area of an area small, building area is large, the characteristics of each respect to all reflect modern breath, more and more be developers and the owner identity and favour, at the same time, concrete construction technology of top have also been more and more attention of construction industry. From save the time limit, the point of view of cost control, this paper introduces the concrete pumping top the construction scheme and technical key points.
Keywords: top concrete; Pumping; Pipe; Ultra high pressure resistance; Pumping ability
中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：
一、引言
隨著人類人口的不斷增多及城市化的加重，以及建筑業的發展，大型及中型城市不斷發展高層建筑，而高層建筑的混凝土澆筑則成為施工中的重要話題，在工期及成本的綜合因素作用下，如何便捷有效的進行高層混凝土澆筑越來越引起人們的重視。
二、施工方法及工藝選擇
1、砼泵的定位
將砼泵水平放置在已硬化的道路上，并停穩固定。砼泵定位要保證操作、料斗出料、用水排放方便，澆筑前進行管路布置。
2、泵送能力驗算
(1)混凝土泵的最大水平輸送距離
Lmax=Pmax/ΔPH
K1=(3.00-0.01S1).10²
K2=(4.00-0.01S1) .10²
Lmax ---砼泵的最大水平運輸距離(m)
Pmax ---砼泵的最大出口壓力(Pa),
ΔPH---砼在水平輸送管內流動每米產生的壓力損失Pa /m
r0 ----砼輸送管的半徑
K1---粘著系數(Pa)
K2---速度系數(Pa/m/s)
S1---砼塌落度
t2、t1---砼泵分配閥切換時間與活塞推壓砼時間之比
V2---砼拌和物在輸送管的平均流速m/s
a2---徑向壓力與軸向壓力之比
3、道路布置原則
砼輸送管的方向盡量少變化，距離盡可能短、彎管盡可能少，以減小摩阻力。砼輸送管道垂直配管時，地面水平管長度不宜
管路連接要牢固、穩定，各管卡位置不得與地面或支撐物接觸，管卡在水平方向距離支撐物≥100mm，距離地面≥100mm，接頭密封嚴密（墊圈不能少）。泵體引出的水平管轉彎處用90°彎管。有泵管穿過的樓板處予留φ200mm洞，用木楔、鋼管固定泵管，垂直泵管與柱用鋼管圍抱。水平泵管與垂直泵管相交處下部加頂撐。
三、高層混凝土泵送注意事項
設備的泵送能力是關鍵因素之一，其能力應有一定的儲備，以保證輸送順利，避免堵管。同時也應考慮設備配置的可靠性，以便減小設備故障對施工的影響，一旦因設備故障而中止泵送2h以上時，混凝土在輸送管內會出現均質性變差的可能，甚至出現泌水、離析現象，將使整個管道系統內的混凝土報廢而嚴重影響施工質量?？煽紤]一臺泵配置兩臺發動機，即可同時工作以提高工作效率，也可單獨作業，即使其中一臺發生故障仍有備用發動機繼續工作，大大提高了施工過程的可靠性。
此外，兩套獨立的泵和管道系統也是順利施工強有力的保障。在管道布置時，應根據混凝土的澆筑方案設置并少用彎管和軟管，盡可能縮短管理長度。管道沿樓地面或墻面鋪設，在混凝土地面或墻面上用膨脹螺栓安裝一系列支座，每根管道均由兩個支座固定。同時，在泵的出口布置100m的水平管及若干彎管，可有效減少管道內混凝土的反壓力。
高層泵送所用的管道應為耐超高壓管道。在進行超高壓泵送時，管道內壓力最大可達到22MPa，甚至更高，縱向將產生27t的拉力，必須采用耐超高壓的管道系統。此外，常規的連接與密封方式也不能滿足要求，需采取的解決措施是：
(1)采用壁厚為9.5mm以上的超高壓管道，保障管道的抗爆能力。
(2)管道間的連接用螺桿強度級別保證，縱向拉力由螺桿承受，使接頭處得到可靠保障。
(3)帶骨架的超高壓混凝土密封圈能防止水泥漿在22MPa的高壓下從管夾間隙中擠出，確保密封長久可靠，也確保不出現因水泥漿遺漏而出現堵管現象。
(4)輸送管管徑越小則輸送阻力越大，但管徑過大其抗爆能力變差，而且混凝土在管道內流速變慢、停留時間過長，影響混凝土的性能，所以采用直徑為125mm的輸送管。
四、結語
高層混凝土泵送的施工質量受多種因素影響，為更好的確保施工質量，高效順利的完成混凝土澆筑，需要在施工前加強施工管理人員和工人對規范標準的學習，綜合考慮施工現場現有條件和現有材料的特性，加強施工過程中的質量控制和監督檢查，才能確保高層混凝土泵送的順利進行。
參考文獻：
1、《混凝土結構工程施工及驗收規范》GB 50204-2002
2、《混凝土泵送施工技術規程》JGJ/T 10-2011
混凝土泵送范文2
關鍵字：混凝土泵車；液壓系統；故障分析
引言
混凝土泵車在建筑工程中的廣泛使用，使得工程施工速度加快，并保證了我國建筑工程的質量。但是在對混凝土的具體施工中，泵車的泵送部分會與混凝土直接接觸，泵送部分中的液壓系統工作量大、負荷太重、工況又比較惡劣導致系統內部元件損傷較大，在設備工作之后若不對設備進行保養和維護，設備就容易有故障產生。
1.液壓系統的基本結構及其工作原理
1.1液壓系統的基本結構
主安全閥：保證系統的安全。若系統壓力超標，安全閥就會自動打開，以減輕其壓力，使系統不會因壓力而導致故事發生。
減壓閥：將進口壓力調整為所要求的出口壓力，并保持出口壓力的穩定。
順充閥：利用回路的壓力控制元件的運轉順序。
溢流閥：壓力控制閥。主要用于溢流的定壓及保護。
先導閥：輔助控制其他元件及其他閥。
1.2液壓系統的工作原理
液壓系統的工作主要是通過泵送系統液壓回路、密封回路以及自動回路三個液壓回路實現的。
1.2.1泵送系統液壓回路
泵送系統液壓回路包括主安全閥、減壓閥、蓄能器、順序閥、電磁閥、主油缸及滑閥缸等。其工作原理主要是：從主油泵出來的液壓油通過減壓閥的某一路進入蓄能器當中，另外還通過滑閥換向閥進入到滑閥油缸當中，以讓滑閥缸能夠工作。
1.2.2密封回路
密封回路主要由活塞引撥閥、溢流閥、主油缸活塞桿側邊的連通管及運程調整閥組成。其工作原理主要是：當泵車將混凝土送出，封閉狀態的活塞桿兩側的液壓油就會將另一個油缸的活塞桿推回去，從而實現混凝土的吸入，這樣泵送的工作就會持續不斷。
1.2.3自動換向回路
自動換向回路包括主換向閥、先導閥、逆轉閥、滑閥換向手動運轉閥及升壓閥等。其工作原理主要是：位于主油缸內的活塞一旦運行到終點就會撞到先導閥的閥芯，使得先導閥實現換向。利用手動運轉閥、先導閥及逆轉閥使得升壓閥得以換向；此時，主油缸中的另一個活塞也會運行到終點接到其他的先導閥閥芯，使得先導閥又實現一次換向，而讓主油缸和滑閥油缸的換向再次實現，這樣就會形成一個循環的工作狀態。
2.液壓系統故障診斷方法
對于液壓系統出現故障的診斷方面通常有兩種：一種是簡易診斷法；另一種是精密診斷法。簡易診斷法又被稱為主觀診斷法。它主要是有關工作人員憑借自己的五官感覺（如聽覺、視覺、嗅覺等）和其工作經驗進行故障的判斷。這類診斷法只需要用到簡單的儀器就可對液壓系統出現故障的位置及原因進行判斷。精密診斷法是指通過簡單判斷法之后，液壓系統還是出現異常狀況，此時就需要用到一些現代化的精密儀器或是計算機技術等來對其進行定量的分析，以此來判斷故障出現的位置及其原因。現這類診斷法所用到的具體方法有用儀表進行診斷、通過分析油液進行診斷、利用超聲波進行檢測、通過專業的計算機軟件系統進行診斷等。
3.液壓系統常見故障及其解決方法
液壓系統發生故障時，首先應采用簡易診斷法，若故障難以被查出就可結合精密診斷法，在進行診斷時，應將3個液壓回路區分開來，對每個回路系統進行逐個分析，最后將故障出現的位置及其原因做出判斷，并提出解決措施將問題解決。下面就來分析液壓系統常見的故障及其解決方法。
3.1滑閥失靈，系統混亂
液壓系統的滑閥若失靈，就會導致出現系統動作紊亂，不按操作系統的固定動作進行工作。當出現這種情況時，可先考慮使用簡易診斷法，先將機械部分出現故障的原因進行排除?？雌浠瑮U、滑板是否有磨損，用于密封閥油缸或者主油缸活塞的元件是否有損傷，是否有泥漿等雜物附著在滑桿運動部件的空隙處，滑桿的密封裝置是否完整，還有就是看滑閥上各個點的供脂是否正常。若判斷為機械部分出了問題，就要根據具體情況對元件進行清洗或更換。如果不是機械部分的問題，則要對回路系統進行檢查：
（1）對主安全閥的調定壓力進行檢查。在泵送部分的液壓系統回路中，為使液壓系統內部的液壓油元件得到保護，也為維持滑閥油缸的穩定性，主安全閥將系統的最高壓力控制在28MPa之內。壓力的調節可使用泵車操縱桿來實現，將泵車操縱桿調到最大值的地方，然后讓其進行空運轉。此時，將手動運轉閥關閉，壓力表上所顯示的數值28MPa就是主安全閥給液壓系統的額定壓力。
（2）對蓄能器的充氣壓力進行檢查。若壓力值過小，就需要充氣。充氣進行后可用以下方法來判斷其壓力值是否足夠：首先將泵送開關關閉，利用升壓閥來實現手動換向，若換向次數超過兩次，則表明蓄能器的充氣壓力已足夠，若次數不足兩次，則表明充氣壓力還是不夠，要繼續進行充氣。
（3）對減壓閥的調定壓力進行檢查。通常情況下，泵車在出廠之前都會對其減壓閥的調定壓力進行調整。但對減壓閥的壓力測量需要用到專業的檢測工具，因此，若無專業的檢測工具不能隨便將減壓閥進行拆開或檢查。
3.2主油缸活塞桿運程縮短
若主油缸活寒桿出現運程越來越短的現象，首先也應該排除機械部分的問題，要對油缸活塞桿的表面進行檢查，看其是否有磨損過度或存在傷痕，同時還要檢查用于密封主油缸活塞的元件是否有損傷等。若不是機械部分的問題，則要考慮對主油缸活寒桿所在的密封回路進行分析，并且將故障排除。通常情況下，主油缸運程縮短的原因主要是密封回路中的油液量不夠才會出現這種故障。油液量不夠的原因主要有以下幾種：用于調整運程的閥門沒有關閉或是關閉不嚴密；溢流的壓力不符合所需要壓力或是用于調整溢流的控制閥的閥芯沒有被卡住。
3.3自動換向系統故障
一般來說，在自動換向系統中，比較容易出現故障的是先導閥和電磁閥，而處于自動換向回路當中的主換向閥和滑閥換向閥，其故障出現的概率比較小[3]。在自動換向系統中，若先導閥失靈或者是發生故障，那么整個自動換向系統將會癱瘓。因此，如果是自動換向系統出現故障，首先應該檢查先導閥，將先導閥蓋上的四個短螺栓擰下來，把閥蓋打開，檢查先導閥的運轉是否靈活，其閥桿下端的磨損是否過度。然后再根據具體情況對其進行清洗或直接更換。
3.4溢流閥運轉不靈活
在實際的工作當中，泵車開始工作了就需要其運轉很長一段時間，加上系統運轉時其內部溫度達到了80℃，這樣就會使得溢流閥的運轉會不靈活，甚至還會出現溢流閥卡死的情況，這樣就會導致整個液壓系統不能工作。經過長期實踐的經驗積累可知道，溢流閥運轉不靈活通常是由于制作溢流閥的閥芯及閥體的材料問題而導致。制作溢流閥的閥芯及閥體所用到的材料都是不一樣的，導致兩者在工作時的熱膨脹程度不一樣，長期以往就會使得兩者的配合間隙發生改變，導致最后的運轉不流暢。針對這種情況，在制造液壓系統時可選擇安裝原裝進口的溢流閥。
結語
混凝土泵車是施工過程當中非常重要的硬件設備，由于機械互相磨損，導致液壓系統經常會出現故障，為保證施工的正常進行，保證施工工程的質量，我們就必須將液壓系統出現故障的原因進行分析并提出解決措施，同時也對泵車的養護管理及后期的維修進行加強。
參考文獻
[1]楊忠敏.混凝土泵車常見故障實例[J].設備管理與維修，2011（09）
混凝土泵送范文3
（山西電建四公司 山西 太原 030000）
【摘 要】混凝土輸送泵在施工過程經常會出現堵塞的現象，其主要原因是水泥膠凝體被破壞，骨料之間相對位置變的緊密，動動阻大增大，速度變緩，進一步形成泵管堵塞。
關鍵詞 混凝土輸送泵；堵塞；原因分析；預防措施
Ultra-high building concrete pumping few notes
Ma Chang-bin，Zhang Min-bao
（Shanxi Electric Power Construction four companies Taiyuan Shanxi 030000）
【Abstract】Concrete pump often occur during construction clogging phenomenon， mainly because of the cement gel is destroyed， the relative position between the aggregate becomes tight， Dodo large resistance increases， the speed slows， further clogging the pump tube formation.
【Key words】Concrete pump；Blockage；Cause analysis；Preventive measures〖HJ*1/2〗
1. 引言
混凝土輸送泵是目前混凝土施工中必不可少的施工設備，但在工作中經常會出現堵塞的現象，讓施工人員極為反感，同時也是造成混凝土質量通病的主要原因之一，在正常情況下，混凝土在泵送管道中心形成柱狀流體，呈懸浮狀態流動。流體表面有一層水泥漿，水泥漿作為一種劑與管壁接觸，骨料之間基本上不產生相對運動。當粗骨料中的某些骨料運動受阻，后面的骨料運動速度因受影響而漸漸滯緩，致使管道內骨料形成集結，支撐粗料的砂漿被擠走，余下來的間隙由沒有水泥膠凝體的細骨料填充。這樣便發生粗骨料之間的相對位置變化，骨料密度增大，使該段管道內集合物沿管道徑向膨脹，流體表面的水泥漿丟失，發生骨料與管道側壁相互接觸，阻力增大，速度變慢，直至運動停止而產生堵塞。
2. 混凝土輸送泵堵管的原因
2.1 原材料不合格。
（1）建筑用砂、石必須符合《建設用砂》（GB52-2006）標準要求，粗骨料顆粒級配不合理，細骨料含泥量過高、0.315mm篩孔通過率低于15%等均是引起泵管堵塞的主要原因（見表1）。
（2）粗骨料最佳級配如圖1、圖2、圖3、圖4。
（3）細骨料通過0.315mm篩孔通過率低于15%時，即使混凝土其它技術指標都符合要求也會堵管，因為這些細砂在混凝土中起到一種類似滾珠的作用，能減少管壁與混凝土的摩擦，提高柱流動性，增大泵的粘聚力和保水性，對混凝土的可泵性影響很大，因此在《混凝土泵送施工技術規程》中預以規定，不應少于15%。
細骨料最佳級配如圖5。
2.2 混凝土配合比不合理。
混凝土配合比不合理會引起混凝土拌合物的性能不好，主要表現在：
（1）膠凝材料用量過少，膠凝材料用量少于一定限度（一般每方混凝土膠凝材料不宜少于300Kg）時將導致沒有足夠的水泥漿包裹骨料和管壁，流動阻力大大增加。實際施工中，將非泵送混凝土的配合比直接用于泵送混凝土，或者現場計量不準確，或者使用了粒徑和級配不符合配合比要求的骨料，都會種造成水泥用量過少。
在高性能混凝土配合比設計中對混凝土的膠凝材料規定相應的最少值，一般要根據細骨料的細度、粗骨料級配經試驗確定。
（2）砂率低，砂率過低（泵送混凝土砂率一般在38%～45%，經試驗對于細度模樓大于3.0的粗砂可適當提高，具體數據根據試驗確定）的混凝土和易性差，變形困難，在管路形狀變化的部位，如彎管、椎管、管筒等處會產生較大的阻力，極易堵塞。
（3）摻外加劑的混凝土坍落茺損失過快，《混凝土泵送施工技術規程》要求混凝土試配時要求的坍落度按Tt=Tp+T公式計算，其中T過大會造成Tt偏低，泵送混凝土阻力增大。泵送混凝土的坍落度最佳范圍是100～200mm，超過此范圍易發生堵塞。
泵送混凝土的坍落度按不同泵送高度如表2。
（4）泵送混凝土的坍落度損失過大也會存在堵塞，坍落度損失值要求按表3所示。
2.3 施工過程不合理。
在施工過程中，工作人員為了施工的方便，一再要求加大混凝土的坍落度，致使混凝土出現嚴重的離析，漿體幾乎成水，骨料與其出現分離，這使混凝土的泵送時，混凝土中的漿體象水一樣被泵送出去，在混凝土泵的料斗內聚集了大量的石子，形成堵泵。
2.4 外加劑與水泥、骨料的不適應。
（1）外加劑與水泥的不適應主要表現在混凝土的減水率不夠，坍落度不足，泵送困難；混凝土出現后期泌水，混凝土初時攪拌時其拌合物各項性能均較好，但以經過運輸后到達澆灌地點，混凝土出現大量泌水，甚者到了混凝土假凝的程度，根本無法泵送。
（2）施工現場采用聚羧酸外加劑時，骨料中的含泥量對外加劑的影響比較明顯，因為聚羧酸外加劑是高分子結構，其基本結構是鏈狀結構，而奈系外加劑是單粒結構，骨料中的泥土會優先與外加劑的親水基粘結，而且是與多個鏈狀進行粘結，故對外加劑的減水率影響較大。其影響包括初時坍落度與經時坍落度。坍落度的損失都會影響混凝土的泵送。
3. 混凝土輸送泵易堵泵的位置及排除方法
3.1 進料口處的堵塞。
（1）進料口堵塞一般主要原因是料斗內有較大有骨料或結塊，還有是石子在水泥漿中的懸浮狀態完全喪失，在管中某一部位積聚造成離析堵塞。
（2）排除方法：使泵反向運轉以破壞結塊，使混凝土回到料斗重新攪拌，再正向泵送，如果不起作用，則需人工清理。如果在混凝土運輸車內發現混凝土出現泌水或離析，則不必向泵車料斗內放料，須經過處理正常后再施工。
3.2 分配閥出料口處的堵塞。
分配閥出料口處的堵塞，主要是由于封閉不嚴造成的堵塞。
3.3 管閥及S管處的堵塞。
（1）管閥及S管處的堵塞是逐漸形成的，其主要原因是泵送完混凝土后，沒有及時用高壓水沖洗，致使混凝土殘留在管內，天長日久逐漸加厚，堆積固結，造成堵塞。
（2）排除方法：泵送混凝土結束后，一定要用高壓水沖洗干凈，當沖洗無效時，可采用釬敲，一定要把混凝土殘渣去掉，直至混凝土被清理干凈。
3.4 混凝土輸送管道堵塞。
（1）混凝土輸送管道堵塞主要表現在兩個方面，一是混入大粒徑石子，堵管最易發生在三個大石子在同一截面相遇卡緊時，這時截面大部分被石子占據，尤其是石子成品子形相互卡在管道時，混凝土被牢牢堵在泵首管里而被堵塞。二是混凝土停滯時間過長，在夏季或摻加某些外加劑的混凝土，坍落度損失較快，如果泵送中途停頓過長，混凝土拌合物就有可能硬化，堵塞管道。
（2）預防方法：為了防止大粒徑石子的混入，因此《混凝土泵送施工技術規程》規定石子最大粒徑與管內徑的比值關系為小于1：3，并在泵機料斗上設方格網，防止超粒徑石子混入?！痘炷临|量控制標準》還規定了混凝土拌合物從攪拌機卸出后到澆筑完畢的延續時間如表4。
對于混凝土泵車料斗內的混凝土長時間不泵送時，需要不停的轉動，如果時間過長則需要對混凝土泵車進行自行循環，以防止堵管。
向下輸送混凝土時由于管道處于下行傾斜狀態，混凝土在斜管中自流（因自重下滑）造成離析，同時易在斜管上部形成真空段，使泵送壓力無法傳遞造成堵塞。
（3）預防方法：在安裝管道時要形成斜線，盡可能避免出現直下布置，形成自然流動的趨勢。
混凝土輸送管道堵塞的判斷：當泵車輸送壓力不斷增高，而料斗內料位卻不下降，管道出口不出料，泵車發生越來越強烈的振動，管路也伴有強烈的振動和位移，可判定的堵管。堵塞一般發生在彎管、錐管，以有強烈振動的地段。發生堵管時，從泵出口到堵管外的管路震動劇烈，接頭處有脫開的傾向，而堵管處之后的管路則是靜止的。根據這種現象可以找到堵管部位，也可以用鐵棒敲擊管壁，根據聲音判斷堵管的位置，在感到混凝土管道有空隙外的前方即為堵管處。
（4）排除方法：當發生混凝土堵管時，應立即重復進行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗內，重新攪拌后泵送；也可用木槌敲擊等方法，查明堵塞部位，將混凝土振松后，重復進行反泵和正泵，排隊除堵塞，使之疏通。當用使用上述兩種方法無效時，應混凝土卸壓后，拆除堵塞部位的輸送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管，新接管道也應提前潤濕。
4. 減少混凝土輸送泵堵塞的預防措施
4.1 在安裝與設計管道時，應盡可能避免90°和S形彎管。
4.2 在安裝前應認真檢查所使用的泵管，是否有明顯凹坑的管道；是否有在一方向有磨損程度較大的管道，是否存在使用完畢后沒有認真清理的管道。
4.3 為保證泵送混凝土的連續作業，確混凝土澆注質量，作業中間間斷時間嚴格按標準要求進行。
4.4 應確定合理的施工配合比，選用經試驗確認后合格的原材料。防止出現前面分析的問題。
5. 工程實例
內蒙康巴什新區京能2×250MW機組建設工程中的空冷塔，塔身高159m，直徑140m，混凝土強度C45、抗凍F250、抗滲P8，施工中采用具有較高減水率的聚羧酸外加劑。混凝土全部采用泵送，在施工中針對泵送的難點與重點采取了以下措施。
5.1 對原材料進行嚴格控制。
混凝土的泵送最重要的手段就是對原材料的檢驗控制，本項目嚴格對每批次的水泥、粉煤灰進行檢驗，及時根據檢測數據對混凝土配合比進行微調；對每次進入現場的外加劑嚴格按設計和標準要求進行檢測，對不合格的產品堅決予以清退。對石子、砂子的進行也進行嚴格檢驗其中含泥量作為重點，石子的顆粒級配也是重點檢驗的項目。
5.2 對混凝土的配合比進行優化設計。
混凝土強度C45、抗凍F250、抗滲P8屬于要求比較高的混凝土，如何做到保證設計要求降低成本，便于施工尤其是泵送是配合比設計的重點，本項目在配合比設計中充分考慮了混凝土的流動性、坍落度的損失、水泥與外加劑的適應性等指標。
5.3 隨著混凝土泵送高度的增加，及時調整配合比。
隨著混凝土泵送高度的增加，及時對混凝土的坍落度進行調整，初時增大和損失減少，當混凝土的泵送高度超過80m時，對粗骨料進行了調整，將5～31.5mm的連續粒級更換成5～25mm的連續粒級。
5.4 隨著季節的變化，及時調整配合比。
本項目施工經過了炎熱的夏季和寒凍的冬季，根據天氣的變化及時對混凝土的外加劑進行調整，同時對混凝土配合比也進行了調整。
通過以上的措施有效地保證了混凝土的泵送，避免了輸送泵的堵塞現場。
參考文獻
［1］ 《預拌混凝土》（GB/T14902—2003）.
［2］ 《混凝土結構工程施工驗收規范》（GB50204-2002（2011版））.
［3］ 《混凝土泵送施工技術規程》（JGJ/T10-2011）.
混凝土泵送范文4
關鍵詞： 地鐵整體道床施工工程 混凝土泵送 難點 解決措施
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
我國在城軌地下線或者地鐵基本線路的構造上，幾乎都采用鋼筋混凝土整體道床結構，保障地鐵在高速行進過程中的安全與穩妥。但由于地鐵是為了緩減交通而修建，它的路線一般貫穿了整個城市的中心地段與人多鬧市區，使施工受到了環境的極大限制。在對地鐵的軌下整體道床結構進行施工時，考慮到人多車流量大的因素，只能搭建小型的施工場地，不能滿足大量運輸混凝土的施工需求，嚴重阻礙了地下線道床的施工進程。而泵送混凝土這一施工方法恰好能高度適用于狹窄的工地環境，完成混凝土的運輸，而且施工效率極高也能大幅度地保證整個施工過程的連續性，但這一施工法又極不穩定，容易在施工的過程中，受到環境因素、人為操作等原因的影響。本文將根據在地下線整體道床施工中泵送混凝土的影響因素進行分析與探討，根據該工程自身特點提出解決措施，以供參考。
一、地鐵整體道床施工時，泵送混凝土的難點
（一）混凝土自身存在問題影響輸送
1、沒有選擇正確型號的水泥，水泥的用量未達標；在泵送混凝土的時候，必須要用摻和水泥砂漿來控制整個傳送的壓力以及傳送的管道，降低泵送的阻力，保證泵送的安全進行；
如若選定質量較為下乘的水泥，會使整個混凝土內全是雜質，粘合度與韌性無法達到施工標準，給施工帶來質量問題且影響施工進度；
放入水泥數量未達到《混凝土泵送施工技術規程》中的標準時，會降低混凝土的摻和能力，粘性會變差，增大了泵送過程中的阻力，影響整個泵送施工的進度與質量；
如若放入的水泥數量超過了《混凝土泵送施工技術規程》中的標準，在摻和過程中又會使得混凝土變得非常粘，流動過程中不易泵送，造成輸送管的堵塞，也影響了泵送施工；
2、摻和骨料不能達到最大粒徑；
如若選擇的粗骨料的最大粒徑不能達到國家標準和整個泵送施工設計方案中的要求時，就會影響混凝土的硬化性能，降低混凝土在摻和時的和易性，給泵送增加阻力與壓力，影響泵送的施工；
3、很多施工隊沒有按照《混凝土泵送施工技術規程》中的技術指標來嚴格控制砂率，導致砂率過低或者過高，影響混凝土摻和時的硬化性，堵塞了整個輸送管道；
4、未按照標準添加外加劑或不結合施工實際為混凝土添加不適宜的外加劑；
外加劑的添加是為了保證混凝土在泵送過程中始終保持較高的流動性，而外加劑本身由高效率的減水劑制作而成，它與水泥極容易發生相容作用；一些施工隊由于技術不硬或者經驗不足，往往會忽略所選水泥的性質，隨意購買外加劑進行添加或不控制外加劑的用量，造成水泥顆粒的大量分散，使摻和中的混凝土大面積的變熱，產生了土中裂縫，降低了混凝土的流動性，影響泵送效率；
5、摻合料不但不能起到的作用，反而影響了混凝土的強度；
利用粉煤灰作為摻和料時，某些施工隊忽略了其本身性質，在摻和之前不做足準備工作，無經驗也不做摻合料的實驗，將粉煤灰隨意混入混凝土進行摻和，使摻和料中的粉煤灰與混凝土中的其他拌合料發生作用，降低了混凝土的強度，引起堵塞輸送管甚至爆管等現象的發生。
（二）混凝土坍落度的損失較大
1、施工隊在進行泵送混凝土時，沒有嚴格測定與計算混凝土泵送運輸車輛的各項數據，導致運輸車輛在運輸過程中延長了運行與等待的時間，導致原本按照坍落度設計調配的混凝土發生了變化，達不到現有坍落度的標準；
2、進行混凝土泵送時，如果施工環境的氣溫太高，會加劇水泥的水化速度，使水分迅速蒸發，加大了坍落度的損失。
（三）混凝土泵送施工時易發生堵管、爆管情況
1、混凝土自身問題（上文已提及，此處不再闡述）；
2、泵送設備不符合施工標準；在選定設備上施工隊沒有詳細遵循施工設計方案，有些施工隊為了節省開支，選用了便宜但是與本次施工條件全然不符的設備儀器，造成泵機無法適應施工環境的要求，發生堵管、爆管的現象；
3、泵機等其他輸送設備出現質量問題；泵機、輸送管等設備都是有使用期限的，經過多次使用后必須對其進行維護與更換；使用陳舊或超過期限的設備儀器，會加大輸送管內的摩擦力與阻力，不能達到泵送運輸的要求指標，必然發生堵管、爆管的現象；
4、使用泵機連續泵送；部分施工隊為了縮短施工時間，高強度地連續使用泵機進行混凝土的泵送作業，一直讓設備處于高度運轉的狀態下，很容易損壞設備，造成設備堵管、爆管。
（四）泵送運輸的過程中，混凝土易出現泌水的現象
在泵送過程中，混凝土因為泵機的作用而在輸送管中流動，此時泵機的壓力如果大于了輸送管內壁與砂漿層之間的摩擦力與阻力，則混凝土以及其他拌合物就會開始向前流動，內部的水浮至上層，使砂漿與骨料完全分離開來；不僅影響了混凝土的泵送，還導致混凝土內部所有摻和料分層，損失了原材料，堵塞了管道，造成混凝土內部質量分布不均，無法對整體道床進行灌注。
（五）道床的特殊環境要求；
道床施工工程屬于縱向作業且橫截坡面小，大型吊車不易進入，只能依靠小車輸送與人工搬運，對施工人員的體力消耗過大，使其負重作業。
二、地鐵整體道床混凝土泵送施工難點的應對措施
（一）選定與施工方案相吻合的水泥并嚴格控制水泥的摻和量
根據我國《混凝土泵送施工技術規程》中的規定，在進行泵送時的水泥可泵性必須達到300kg/m³，滿足這一條件后，再根據本次施工的要求選定指數達標的水泥并對其進行摻和實驗，得出數據之后證明水泥可用以及摻和度合適，方能進行施工。
（二）按照國家標準控制骨料與砂率，施工前均要進行實驗。
（三）根據所選水泥的屬性，參照施工設計方案選擇相適宜的外加劑與摻和料；在添加過程中要根據混凝土的強度適量摻和外加劑，保證混凝土的強度不被流動性所影響。
（四）計算混凝土的坍落度，將運輸車的速度、運行時間與等待時間做好記錄，最大限度地控制運輸車的等待時間，盡量做到立即運輸、立即泵送；在特殊情況下，不能提升運輸車的性能時，可適當地增大混凝土坍落度來避免坍落度的損失；把握氣溫與坍落度的關系，避免由于氣溫升高而造成坍落度損失的情況發生，本文根據歷年地鐵整體道床混凝土泵送施工的特點，歸納出氣溫對坍落度損失的影響規律，如表1所示：
（五）施工前考察施工環境，對氣候、溫度等客觀因素作出預測，制訂制約這些因素的相關施工技術條例，減少環境對施工的影響。
（六）要根據地下線整體道床的縱向作業特點購進方便作業的泵機與輸送管，使儀器最大限度地滿足施工環境。
（七）在不違背施工設計方案的基礎上，盡量對現場環境進行改進，例如增大道床的橫截面，減少由于縱向施工帶來的阻力困難等。
（八）成立監督小組，上報政府監督部門，要求政府監督部門與施工單位監督小組共同對以上提到的七點進行全程監督；加大對施工隊的管理力度，用施工建筑條例約束施工隊的施工，使施工過程與國家標準和施工設計方案相符。
結語：
隨著各項交通工具的日益完善，地鐵對自身的要求也越來越高，要求利用各項新型材質來修建，無疑給地鐵軌道的施工工程增加了困難。要想使地鐵在現有基礎上更加快捷、安全，就要在地鐵軌下基礎線路的施工上下功夫，即整體道床的施工。了解整體道床混凝土泵送施工中的難點，采取措施去解決這些問題，是當前整體道床混凝土泵送施工的必要任務。
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混凝土泵送范文5
【關鍵詞】建筑工程；高強高性能混凝土；泵送；施工技術
城市的高層建筑越來越高，施工所需要的混凝土泵送要求也越來越高，這就會使混凝土傳送壓力隨著建筑的增高而升高，這種泵送方法也比較困難，然后出現泵送混凝土的施工難題，現在的普通泵送混凝土的設備已經無法進行對增高的建筑進行施工，目前，高層建筑中的核心筒施工都離不開澆入混凝土的高性能設備，這些高性能泵送方法在使用過程中，在增高壓力的過程中，會出現堵塞管道，出現泄漏等問題，所以，混凝土的泵送技術在高層建筑中起著極其中要的作用，此技術的研究發展對高層建筑施工有著重要的意義。
1 高強高性能混凝土分析
現代高層建筑的主要原料是混凝土，混凝土是由水泥、粗細骨料和水等一些特殊材料混合而成，它是建筑施工不可缺少的材料，混凝土是通過強度指標來決定它的使用性能，提升混凝土性能主要是通過混凝土成分的配合比率調整來完成?；炷恋燃壴?C60 以上，混凝土就具有高強度性能，達到這樣指標的混凝土有著極強的耐久性，現代高層建筑在建設過程中，建筑的底層柱和梁都普遍用高強度、高性能的混凝土，在施工中應用也比較廣泛，它和一般混凝土相比較，其成分的配筋率相同，但是能夠使結構斷面明顯降低，使空間的建筑面積提高，而且它的密實性非常好，能夠抗滲，有極強的耐久性能。
2 高強高性能混凝土泵送的施工原理
高強度且高性能的混凝土和普通混凝土相比較，具有稠度高、容易流動、粘度大等特點，在利用設備泵送過程中通過水和水泥漿提前輸送管道，讓管道附有一層水泥漿膜，保證混凝土在泵送過程中不受阻塞，同時保持混凝土的高強度和高性能，整個泵送過程中所涉及的施工原理是：在泵送管道中加入水，但不能過多的加水，使整個管道都充滿水，然后在用純水泥漿灌入管道，主要是為了使水和砂隔離，在通過砂漿灌入泵送管道，把水泥漿和混凝土之間隔離開，通過這樣前期的準備，拌合物在通過泵機輸送過程中，前期管道內的水可以充分管壁，然后在管道內壁形成水泥漿保護膜，能夠使混凝土順利的泵送到高層建筑位置。
3 高強高性能混凝土泵送的施工技術
3.1 泵送混凝土前的準備高層建筑施工過程中，對泵送強度和性能高的混凝土時，時間不能過長，因為這種類型的混凝土造價比較高，而且在泵送過程中的量也很大，在此過程中磨損設備也非常嚴重，因此在實際使用前，要對泵機進行核查，維護和操作人員必須對此工作認真細致，并能及時的更換損壞零件，保證能夠讓泵送過程正常順利，并且要準備好工作完畢的清洗管道環境和水源。
3.2 泵送管道的高層建筑過程中，混凝土泵送的管道特別長，施工完成后要進行對整個管道清洗，而且清洗過程中需要大量的水，這就會造成浪費水資源的情況。因此，通過在管道內附著水泥漿進行，使泵送過程能順利進行，避免出現阻塞。管道所使用的方法有以下幾個方面來完成：①水泥凈漿每次在泵送三個行程后，然后要停止運行泵送。②通過九個行程的泵送，然后將泵送停止，打開卸料料斗，然后把 S 管放進中位。③泵送砂漿過程中，達到五米的高度時，要在半斗砂和砂漿在泵管剩下 0.8～1m的情況下，停止泵送。④正常進行輸送所需要的混凝土。實際混凝土泵送過程中，特別要注意泵送的幾個方面：①泵送過程中防止空氣進入輸送管道，要保證混凝土在混凝缸攪拌軸以上的位置。②提前對所泵送的混凝土進行檢查，要符合輸送的標準才可進行泵送。③施工要連續，避免泵送停動。④調整泵送的速度時，要根據混凝土的壓力進行調整，如果混凝土出現供應中斷，要使料斗中的混凝土超過泵送攪拌軸。
3.3 泵機的管道清洗高層建筑在施工過程中，所涉及的泵送管道也很長，因此管道中會滯留好多殘留物，為了使管道能夠保持干凈，要清洗兩次管道，所需要水量也比較大，對被使用的水要及時回收處理，不然還會造成污染環境，出現水資源浪費的情況。另外，混凝土在單次泵送過程中，需要的量比較高，在泵送過程中，會出現缺料的情況，就要通過停機進行等料，在此過程中可以通過以下方法進行管道清理：①清洗過程中，要對料斗中剩下的砂漿清洗，以及清理泵送管道的 S 管、設備中的混凝土缸和泵機錐管等，三通管蓋板處要用紙質水泥袋蓋住，進而重新裝好三通管蓋板。②泵送混凝土快要完成時，要預算管道中剩余的混凝土，要建筑過程中的混凝土澆筑量達到建筑要求。③架起布料機臂架，然后拆除泵送裝置間的管道，同時拆除截止閥，將截止閥門打開，使用水把自重管道中的水回放的攪拌筒中。④將水加入到料斗中，然后進行泵送，當泵送的壓力在 4～6MPa 時，將截止閥開啟，然后持續進行泵送，直至有水從布料機的出口滲出，然后講泵停掉，并將截止閥關掉。⑤水流如果完以后，就關閉泵機的截止閥，然后往管道里注水，讓水把泵機上的管道灌滿。⑥然后在架起布料機臂，開啟設備的截止閥，第二次開始清洗泵機。⑦最后安裝好三通管蓋板，繼續把料斗關閉，在關閉料門，清洗設備工作就完成，如果施工過程中沒有出現等料的情況，可以不進行以上的兩個步驟，從一開始管道的清洗，使管道能夠被清洗干凈，就完成了清洗工作。
混凝土泵送范文6
關鍵詞:泵送混凝土;堵泵;堵管;預防;處理
引言
混凝土泵送技術廣泛應用于各種混凝土澆筑量大的工程中?；炷帘玫母鞣N優越性逐漸被廣大工程技術人員所認識。但是,有些人對其工作原理、技術性能等不甚了解,在混凝土泵的選型方面較為盲目,作者就此問題進行分析,以供參考:
混凝土泵是通過管道依靠壓力輸送混凝土的施工設備,混凝土泵液壓系統一般為高壓大流量系統在砼中,正常情況下,混凝土在泵送管道中心形成柱狀流體,呈懸浮狀態流動。流體表面包有一層水泥漿,水泥漿層作為一種劑與管壁接觸,骨料之間基本上不產生相對運動。當粗骨料中的某些骨料運動受阻,后面的骨料運動速度因受影響而漸漸滯緩,致使管道內粗骨料形成集結,支撐粗骨料的砂漿被擠走,余下來的間隙由小骨料填補。泵送過程中由于壓力作用,一部分水泥砂漿被擠向外層,在粗骨料與管壁之間形成一個層。砼只有保持這種狀態,泵造才能順利進行。隨著建筑工期的不斷縮短與建筑物的高度逐漸增高,泵送混凝土用量劇增。在泵送施工中,經常會由于各處原因造成混凝土堵泵或堵管,通過分析四大方面的原因提出了預防措施。
1 人為方面原因
1.1 混凝土泵選型、輸送管尺寸選擇不當 在安排泵送前,應到現場觀察地形、水平距離以及垂直高度等泵送條件,選擇合適混凝土泵,以免選用泵送壓力達不到要求的混凝土泵,造成泵送過程中堵泵與堵管。
輸送管尺寸要根據粗集料等要求選取規格,以免選擇不當造成堵管,輸送管尺寸與粗集。
1.2 管道的連接、布置不合理 管道布置應盡可能短,彎、錐管盡可能少,彎管角度盡可能大,以減小輸送阻力;保證各管卡接頭處的可靠密封,以免砂漿外泄造成堵管;水平管路長度應不少于垂直管路長度的15%,當垂直高度較高時,應在靠近泵機水平管路處加裝通止閻,防止停機倒流造成堵管;未端軟管彎曲不得超過70°,不得強制扭曲;當采用二次布管法時,應預先鋪設好要連接的輸送管,并要保持新的管道經過潤濕且不宜過長。
1.3 管道內壁未清洗干凈 在上次輸送管用完后,沒有徹底清洗干凈,每回用完應對輸送管特別是一些彎管認真清洗,以免越積越厚造成堵管。
1.4 泵送前不到位 泵送前先用一定量水潤濕管道內壁,再泵送適量砂漿,這里一定要注意的是泵送砂漿前一定要將管道內的水全部放掉或用一海綿球將砂漿與水分開,否則在泵送砂漿時會使砂漿離析而堵管。
1.5 泵送速度選擇不當 開始泵送時,應處于慢速,泵送正常時轉入正常速度,不能一味圖快,盲目增加泵送壓力而造成堵泵或堵管.當混凝土供應不及時時,寧可降低泵送速度也要保持連續泵送,但不能超過從攪拌機到澆筑的允許連續時問。
2 混凝土泵方面原因
2.1 混凝土缸與活塞磨損嚴重隨著設備工作時間的加長,活塞的唇邊逐漸磨損,當達到一定程度時,部分砂漿會滲漏在混凝土缸壁上,與水箱中水接觸后,水在短期內迅速變渾,應更換活塞,否則漏漿嚴重會造成堵管;混凝土缸出口部位磨損較快,水箱中水也會因漏漿立即變渾,應更換輸送缸。
2.2 切割環與眼睛板磨損嚴重(僅適用于S閥泵) 切割環和眼睛板磨損嚴重時,使s閥與眼睛板間隙過大,漏漿嚴重,泵送壓力損失而減少,易造成堵泵或堵管。間隙過大應調節擺臂上的調節螺母,使橡膠彈簧保持一定的預緊力,磨損嚴重時應更換切割環和眼睛板。
2.3 閥窗未關緊、漏氣(僅適用于蝶閥泵) 閥窗未關緊、閻窗的密封圈損壞,輸送泵在吸料時吸入空氣,導致氣阻、吸入效率急劇下降,造成堵泵或堵管,應定時檢查閥窗的情況,關緊閥窗及更換密封圈。
3 其它原因
3.1 環境溫度 環境溫度32℃以上時,因太陽光直射,輸送管管壁溫度最高可達70℃以上,使混凝土極易出現水分蒸發,特別是管壁的膜,托浮力逐漸下降,造成堵管。應用草袋、布袋等吸水后將輸送管覆蓋起來,并及時澆水降溫,保持泵送的連續性,停歇時間不得超出30min。
環境溫度-12℃以下時,部分水泥顆粒表面水膜超出防凍劑作用范圍,形成結晶狀態,混凝土流動性變差,造成堵管。
3.2 配料機混倉 粗集料儲備量超過倉位上限,滑入旁邊的砂倉與砂混合在一起,在投料時將混合物作為砂用量,泵送時由于粗集料過多造成堵泵或堵管。要加強上料人員的責任心,避免此類情況的出現。
4 結束語
造成堵泵與堵管的原因遠不止這些,但只要我們掌握好每一個細節,從每一次堵泵與堵管中不斷總結經驗,一定可以降低其發生的可能性。