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網絡維修范文1
博世集團在中國汽車行業中所占的份額和影響力日益增強，在中國全面生產和銷售多車型全系列汽車零配件，包括柴油機噴射系統、汽油機噴射系統、照明系統、動力供給系統、濾清系統、雨刮系統、制動系統、電子馬達、喇叭以及汽車多媒體系統等。尤其是依靠博世先進技術的柴油機噴射系統，對中國柴油機整機技術的提升和柴油機尾氣排放達到國Ⅲ標準功不可沒。隨著整車保有量的增加，如何做好售后保障工作成為用戶和整機生產廠家共同關注的問題。為此，記者對博世貿易（上海）有限公司的高層主管人員進行了一次專訪，了解了該公司近幾年來在中國汽車售后市場中所做的大量卓有成效的工作，形成文字以便讓更多的用戶在需要的時候可以得到幫助，也可以使更多的國內同行在做好售后服務方面能有所借鑒。
記者：博世集團已經在中國生產汽車全系列的零部件產品，這些產品的售后工作由誰負責？
博世：1998年博世貿易（上海）有限公司（簡稱博世貿易）成立，該公司全面負責博世集團在中國汽車售后市場的業務。隨著中國汽車保有量的持續增長，車型日益豐富，博世集團生產的汽車配件正從個別車型的某些配件，向多車型、系列零配件發展。博世貿易不僅向用戶提供高品質的系列零部件及專業的汽車檢測設備，還為用戶提供全面的技術支持，并建立了具備專業水準的汽車服務網絡。
記者：請介紹一下博世汽車專業維修的情況，以及這個網絡與現在一般的汽車維修站有什么不同？
博世：2001年，博世貿易（上海）有限公司開始著手在中國引入博世汽車專業維修網絡，簡稱BDS。該網絡由維修中心、維修站和快修站三個層次的服務體系構成。它將原來單一的博世特約維修站體系發展為具有多層次，并能靈活適應不同維修站需求的新型服務體系。目前在國內博世專業維修網絡成員已有360家。
博世汽車專業維修站在售后服務中具有突出的優勢。這種優勢是一種多方面的綜合優勢，如擁有全系列高品質的博世專業配件，擁有各種專業的汽車維修檢測設備和完備的維修技術、先進的管理培訓機制。
以上海裕泰汽車維修公司為例，三年前加入博世汽車專業維修網絡并成為中心站?？偨浝韯⒑Ｐ掠X得，以前就是單憑個人的維修經驗來修車；現在大不一樣了，需要運用檢測設備進行故障診斷和排除。加入博世汽車專業維修網絡后，不僅在維修技術水平、故障檢測能力和原裝配件供應方面有了根本性的改變，而且在提高用戶服務透明度和提升品牌形象方面也使裕泰較以前上了一個層次。
1997年建站，2003年11月加入博世汽車專業維修網絡的武漢騰飛名車維修有限公司，現在不僅有一家博世汽車專業維修站，而且還有一家專營博世汽車配件的配件部。據朱學斌總經理介紹：之所以加入博世汽車專業維修網絡，是因為對博世品牌充滿信心。加入博世汽車專業維修網絡之前，騰飛名車維修就有相當一部分固定的大客戶資源，車型也是以中高檔為主，但終究還是在技術、配件、管理和意識上欠缺一大截。自加入博世汽車專業維修網絡之后，維修站整體水平有了很大的提高。就拿管理培訓來說，我每次都積極參加，從中學到不少新知識，開拓了思路，服務意識也有了很大提升。現在騰飛名車維修站的服務更具競爭力，而且配件部的銷售情況也非常好，因為博世優質配件的索賠制度讓用戶非常放心。
記者：博世貿易（上海）有限公司2006年6月15日在上海啟動了“博世柴油系統服務中心項目”，今年1月15日又在北京啟動了“博世柴油系統伙伴項目”，能否介紹一下，為何要建設這樣一個專為柴油系統服務的售后服務網絡，這個網絡將會對中國的客戶提供什么樣的服務？
博世：中國是全球汽車市場中迅猛發展的重要地區，隨著對節能與環保的要求逐漸提高，對先進柴油系統的需求也日益顯著。作為世界最大的汽車零部件與柴油技術供應商、且具有百年發展歷史的德國博世集團（BOSCH），為進一步提高柴油系統售后服務品質，于2006年6月15日宣布全面啟動包括北京、大連、上海、廣州、武漢、無錫、揚州與濟南等全國范圍內首批8家BDC（Bosch Diesel Center―博世柴油系統服務中心）。這標志著博世集團將全面加速在中國市場的發展步伐，并致力于打造一個綜合強大的服務網絡。
據國際權威咨詢機構J.D.Power預測，21世紀是柴油汽車的年代，到2010年世界石油需求比2000年將增加18.5%，其中汽油需求增長18%，柴油需求增長37%。作為全球發展最迅猛的市場，中國汽車市場柴油系統的繁榮將是必然的趨勢。在柴油系統研發生產領域，博世擁有顯著的優勢，其全新高壓柴油噴射系統使得柴油機耗油更低、效率更高。同時，在采用最新尖端技術后，對柴油系統售后服務的要求也將隨之提高。
在柴油高新技術空前活躍的今天，BDC的啟動可視為是對旗下柴油系統服務機構進行全面規劃，進而實現清晰市場定位的重要戰略舉措。BDC除了能夠修理常規的柴油噴射泵和零部件之外，還非常精通在車輛上或動力檢測線上對所有博世柴油系統和零部件進行診斷。同時，BDC還擁有最現代的測試和維修設備，可以完成許多要求苛刻的任務。BDC被授權負責所有柴油發動機車輛的售后服務和保修業務。
融合了全新柴油系統維修理念的BDC項目，代表了博世全球范圍內最尖端技術水平和服務品質。作為高端柴油技術服務中心，BDC集所有柴油系統維修、配件銷售、技術培訓于一體，是具有高技術水平的綜合維修中心。另外，博世還在揚州大學設立了柴油系統培訓中心，為博世用戶及服務組織成員提供柴油噴射系統方面的專業技術培訓。
博世于2007年1月15日在北京宣布啟動的“博世柴油系統伙伴項目”（Bosch Diesel Parner（BDP）），初步目標為2007年在全國招募100家合作伙伴。
BDP計劃是根據中國特殊的市場情況孕育而生的。在多年對中國市場的服務與觀察中，博世發現隨著越來越多的用戶使用柴油技術產品，如何找到更方便的服務點、如何更快捷的完成服務項目、如何更經濟的花費已成為眾多用戶關注的焦點。而BDP計劃就是博世作為行業領導者順應市場變化而為中國用戶度身定做的計劃。
博世伙伴服務點將更廣泛選擇各級機動車輛維修服務場所，如發動機服務站、卡車服務站或汽車修理廠等。通過與當地BDC的合作，博世將服務延伸至更為廣泛的區域。博世伙伴服務點將擁有博世專業的柴油系統故障診斷設備和技術，通過標準的診斷，在第一時間將診斷結果通知客戶并將故障部件進行更換。這樣可以大大節省用戶的時間，用戶不必把車留在修車場好幾天等待修理，零件一到，立即通知用戶更換即可。將來，修車不再是痛苦的等待，愛車不必“住院”，“一杯咖啡的時間”即可重新上陣。
博世的專業技術同時也保證了快速與質量的“魚與熊掌兼得”。用戶更換下來的部件將會通過初步篩選后送至BDC進行修理。通過自身完善的診斷和維修體系，嚴格控制產品質量，使這些部件作為周轉件。這些修好的部件，與新部件在質量上100%一致，唯一的不同是后者具有非常明顯的價格優勢。
BDP項目的全面啟動，標志著博世致力于打造全球領先的柴油系統服務網絡的進程又向前邁進了一大步。憑借完善的信息、技術支持和培訓，配合完備的配件供應網絡、尖端的維修檢測設備，博世柴油系統服務網絡將繼續竭誠為廣大中國柴油系統用戶提供解決方案以及卓越的服務。
記者：前面曾多次提到專業技術培訓，能否將博世公司在中國開展培訓工作的情況做些介紹？
博世：目前博世在全球34個國家擁有38家培訓中心，在中國博世已建立了上海、揚州、廣州、北京四個綜合培訓中心。以2006年剛剛建成的北京培訓中心為例：該培訓中心位于北京亦莊經濟技術開發區，建筑面積2700多平米，主體建筑分為兩層。一層有兩個理論課程培訓教室、兩個柴油實驗室及四個實訓教室，可同時進行三個培訓課程，約150人左右的培訓規模。該培訓中心配有博世公司最先進的汽油、柴油檢測診斷設備，如柴油泵實驗臺EPS815、發動機分析儀FSA740/FSA450、汽柴油排放檢測系統BEA350、汽車電腦解碼器KTS650、汽車冷媒檢測儀ACS500、蓄電池及底盤檢測設備，從而使理論教學與實訓課程有機結合。二層有博世電器實驗室、多媒體教室、培訓教師辦公室、會議室等。整個建筑設計理念源于博世規范，配有博世先進的安全防護系統，為博世公司在汽車售后市場培養高素質、高質量的服務人才。
博世培訓中心的最大功能是把博世的理念、產品及技術傳遞給汽車售后市場。培訓中心作為一個培訓平臺，它的特色在于發揮三個方面的作用。
其一，博世產品加服務理念的捆綁，能夠使博世產品高品質的形象深入人心。
其二，參與博世培訓的學員在培訓中心進行培訓活動，能起到經驗互動、技術比武及知識更新的作用。
其三，培訓中心是博世了解中國汽車售后市場及終端用戶，并對博世產品及服務反饋的窗口，從而為消費者提供更加完善的產品及服務。
網絡維修范文2
【關鍵詞】網絡;電子;精益;維修
一、傳統維修模式存在的不足
對于各種類型的產品而言，維修性是產品在設計過程中的一個特有屬性，尤其是一些較為復雜且精密的設備，只有確保它們的維修性，才能使產品的設計更加合理，也才能發揮出產品的最大使用價值。然而，在傳統的維修模式中，對產品維修性的分析一般都是憑借物理樣機來予以實現，這就導致了部分維修缺陷無法及時被發現，同時，維修性分析的自動化程度也遠遠不夠，特別是對產品的定性分析，常常采用的都是手工方式，不但結果的準確性無法保障，而且耗時耗力，不利于工作效率的提高。此外，傳統維修模式的工作過程歸屬于串行過程的范疇，這很難滿足當前并行工程的要求，上述種種都造成了大量維修缺陷被帶入到最終的產品當中，影響了產品的整體性能。為此，針對當前傳統維修模式存在的不足，有必要探尋一種更加合理、有效的維修模式，這也是目前亟待解決的重要問題之一。現如今，網絡、電子等技術獲得了長足發展和進步，在這一基礎上產生出了大量先進的技術和方法，不僅如此，一些理論的提出也給維修模式的創新與發展提供了堅實的基礎。在這樣的背景下，本文基于網絡、電子和精益理論提出一種全新的維修模式，下面就此展開詳細論述。
二、基于網絡的電子維修系統
長期以來，美國的制造業在全球占據著領導者的地位，為了進一步鞏固地位，并搶占更多的市場，美國多所大學聯合，并在國家科研基金和一些大企業的支持下，推行了一項新維修系統的計劃。在電子時代到來的今天，維修的概念、模式和過程都發生了巨大變化，除了需要在產品設計過程中充分考慮其可維修性之外，維修與執行主體也正在從用戶自行維修向供應商維修轉變。目前，科學的進步和技術水平的不斷提高，使得很多產品的科技含量都顯著提升，如果這些高科技產品出現比較嚴重的故障問題，用戶在沒有技術支撐的前提下想要對其進行有效的維修難度較大，所以，產品制造與供應商應當能夠為產品在全壽命周期內提供相應的維修技術與服務支持。在這一背景下，美國某大學的智能維修中心提出了一種基于網絡的電子維修系統。該系統歸屬于智能系統的范疇，它以網絡環境為載體，通過對產品使用期間運行狀態的監測、診斷以及健康狀況預測預報，來提高產品使用過程中的可靠性，并為產品提供維修服務。
（一）基于網絡的電子維修技術優勢
現階段，隨著電子商務的不斷發展，使得諸多商務活動都可以借助互聯網這一載體來完成，產品的制造、銷售、使用以及維修服務也同樣可以利用網絡來予以實現。在網絡當中，客戶服務的性質發生了轉變，其成為了一種增值服務，同時依托網絡可以實行對部分產品的終身維修服務，從而實現了產品全壽命周期的管理與服務，這使得產品生產廠商以及一些服務公司逐漸成為產品的維修主體，他們通過開設自己的Web網頁以及電子信息傳輸系統，并利用網絡指導用戶對產品的使用和產品維護，這不但延長了產品的使用壽命，而且還提升了產品的聲譽。由于網絡的普及程度越來越高，借助網絡對各類產品的使用、維護等信息進行收集具有獨特的優勢，具體體現在速度快、實時性高、不受時間和地域限制等方面。而產品的生產制造廠商利用網絡可以有效提高產品的服務質量，進而擴大市場占有率，有助于企業經濟效益和市場競爭力的提升。
（二）維修系統功能實現的關鍵技術
基于網絡的電子維修系統具備遠程監測、故障診斷、運行狀態預測、產品耗能分析與評估等功能。想要確保這些功能的實現，需要應用如下技術：其一，基于Web的遠程監測、診斷及控制技術;其二，無限范圍的通信與網絡技術;其三，產品在線及智能嵌入的監控技術;其四，產品自我修復技術;其五，產品使用效能評估技術;其六，遠程數據采集或數據挖掘技術。
三、精益概念下的維修模式研究
精益理論是在精益生產的基礎上發展起來的，可將其視作為精益生產的指導思想，將該理論應用于生產實際當中，可構建起完整的精益管理模式。而精益維修的概念則是美國MIT提出的，自這一概念提出之后，便獲得了全世界的關注與重視。在當前的新形勢下，市場競爭日趨激烈，用戶對產品各方面性能的要求也越來越高，為了生產出用戶滿意的產品，精益生產理念成為工業企業的必然選擇。由于受各方面因素的影響和制約，導致對精益生產理論的研究不夠深入和具體，并且業界對該理論存在著不同的看法，但是有一點是非常明確的，即只有建立起一套可以面向全部行業的精益生產理論，才能進一步推動整個工業的發展和進步。大量的實踐表明，精益生產這一理論適用于各個行業，在維修領域當中也同樣適用。
（一）精益概念與精益過程分析
1.精益概念。在對大量相關資料進行研究后發現，精益概念主要是對生產過程中各種浪費現象的分析，具體包括以下幾個方面的內容：
其一，多余生產的浪費，如過度生產等等;
其二 ，生產過程中各種等待造成的浪費，如零部件等待、人員等待以及作業等待;
其三，運輸過程中的浪費，如產品、生產工具以及人員運輸等等;
其四，處理過程中的浪費，具體是指各種原本不需要的處理過程;
其五，存儲浪費，主要包括中間制品以及成品的浪費;
其六，廢棄品的浪費，如廢品和返工等等。
2.精益過程。比較典型的精益生產過程包括以下幾方面內容：
其一，產品最高產量的確定;
其二，對產品的處理與流動過程進行詳細描述;
其三，用可以達到的最短的生產時間對客戶的實際要求進行計算;
其四，充分考慮加工設備最佳的布置規劃方案;
其五，通過對以往客戶的需要以及加工情況進行系統分析，并以此為基礎對設備生產條件進行全面改善。
由上述分析可知，精益生產所追求的最終目標是盡善盡美，在不斷降低生產成本和廢品率的基礎上，實現提升經濟效益和零庫存的目標。從精益生產的過程中可以看出，它所遵循的是團隊協作與交流的原則，充分利用一切可以利用的資源消除浪費現象。與傳統的粗放式生產模式相比，精益生產一般只需要50%的勞動力、投資成本和生產時間，便可以完成生產任務。為此，可將這一概念引入到產品維修當中，借此來提高維修效率、降低維修成本、縮短維修時間。
（二）基于精益概念的維修模式
將精益概念應用到產品的維修當中，首先要明確其能夠為用戶提供何種有價值的服務，并充分理解產品維修過程中的人流、信息流和作業流。在不斷的實踐中發現，對產品進行精益維修也需要進行必要的浪費分析，大體上可將精益維修中的浪費歸納為以下幾個方面：等待、運輸、庫存、修正、不必要的處理、行動以及過度生產等等。針對上述浪費情況，可以采取相應的精益措施進行解決。一般情況下，精益維修的具體步驟為確定維持運作的設備數量、用戶形成的價值、關鍵工序描述、作業細化、明確維修浪費范圍、建立控制體系、實施可視化與標準化控制。
（三）精益維修中的關鍵技術
在精益維修過程中的關鍵技術主要有以下幾類：推動式作業、可視化控制技術、預先配套計劃、過失評估技術、5S工具、RCM等等。進一步細化后又包括維修工具的組織與管理、庫存零部件的使用與管理以及機械設備的組織管理等等。精益維修充分體現出了維修系統的高效性，通過這種維修方式，不但能夠提高經濟效益，而且還能提高工作效率。
四、結論
總而言之，在當前的網絡時代下，對維修提出了更高的要求，為了滿足這一要求，各大生產廠商可以基于網絡這一載體構建完善的電子維修系統。同時，可將精益概念引入到維修當中，借此來解決傳統維修模式中存在的各種問題，從而提高維修效率、降低維修成本。
參考文獻
[1]張劍.基于蒙特卡洛方法的航空電子維修流程產能模擬及預測[D].上海交通大學，2011.
網絡維修范文3
關鍵詞：維修信息網絡化；Web Service；ASP技術；SQL Server 2000；B/S
引言
維修管理系統解決了企業基本數據信息傳遞不便捷等問題，充分有效地實現維修管理信息網絡化，方便了客戶、管理人員、維修人員等在網上快速查詢車況信息資料和企業基本維修信息。使用該系統可以大大提高工作效率，節省人力資源，提高管理水平，實現跨省市間維修管理實現各類資源信息共享，改變企業管理的手工落后現狀，真正實現企業信息技術現代化。通過系統實現結果，可以總結企業維修管理等工作中存在的不足，作為調整維修計劃、優化維修過程、深化企業形象的參考和依據。
1.企業維修管理系統的功能設計
1.1企業維修管理系統功能模塊設計系統需要完成主要功能模塊有：
1.1.1系統維護管理模塊
①代碼管理；②用戶管理；③系統維護。
1.1.2數據輸入模塊?
數據輸入模塊包括基本配件信息、分店信息、車型信息、車號信息的錄入、修改等。配件基本信息包括配件的編號、配件名稱、配件單價、保修期限、添加日期、車型編號、備注等；分店信息包括分店編號、分店名稱、公司編號、地址、電話、聯系人、添加時間、備注等；車型信息包括車型編號、車型名稱、添加日期、備注等；車號信息包括車號、公司編號、分店編號、是否在店、到離店日期、備注等；還有諸如部門、員工、公司等基本常用信息。
1.1.3數據登記服務模塊
這個模塊是整個維修管理系統的重要模塊，維修過程中的實時操作模塊，有維修人員對于一些車輛的狀況登記，就像醫生對于病人的病歷登記一樣，主管人員能及時了解車子的使用情況，并能夠統計匯總一些常有的車輛使用狀況和維修狀況，發現常見維修點在哪里，以及常見故障發生在車子的某個部件或損壞位置在何處等等。對于維修服務信息那就更是一個全面的維修工單，當信息存于電腦并網絡化以后，相關人員對于了解車子的維修情況和具體維修過程等
1.1.4數據查詢和打印輸出模塊?
數據查詢和打印輸出模塊提供數據的查詢和打印輸出，管理人員通過對數據信息檢索達到查詢各類信息的目的。
1.2系統數據庫設計
數據庫主要是依據系統需求分析階段建立的數據模型，通過進行數據內部以及外在關系的分析，從而有效地建立整個系統的數據結構（在關系數據庫中通常稱為表結構），在此基礎上對數據庫的數據量、數據流量、及響應速度的估算分析。
1.2.1數據庫完整性設計
數據庫完整性規劃：①實體完整性。②參照完整性。③用戶自定義完整性。（2）造成數據不完整的原因分析：①網絡或設備故障造成。②應用程序設計不完善造成。③多個事物并發執行造成。④人為因素。
1.2.2數據庫概念結構設計
設計系統數據庫架構①配件基本信息表，存儲所有配件基本信息；②公司分店信息表，存儲相關分店信息；③部門員工信息表，存儲部門員工信息；④車型車號信息表，存儲各類車型車號相關信息；⑤服務維修信息表，存儲維修服務相關信息；⑥車況登記信息表，存儲車況基本狀況信息；⑦服務匯總表；⑧車況登記匯總表；⑨用戶登陸信息表。
1.3系統權重體系設計
在指標體系中，根據每項指標所包含的不同內容，分配不同的權重；根據每項指標考核時的分值、方法及具體情況確定每個指標的分值范圍；根據每項指標的復雜程度，確定指標的級數，每項指標具體所占的權重。
2.系統主要功能實現
2.1系統維護模塊
系統維護模塊的主要功能是對原維修管理系統的修改和維護工作，該功能模塊主要由用戶權限管理、基礎信息管理、服務管理、車況管理四大模塊組成。
2.1.1用戶管理模塊的實現
用戶管理模塊包括用戶增加、查詢編輯功能。用戶使用管理員分配的用戶名密碼進行登陸。權限管理模塊的實現（1）角色增加。角色增加模塊讓管理員可以根據不同的情況為系統增加新的角色權限，延長系統的使用壽命。（2）角色查詢編輯。角色查詢編輯模塊是針對角色信息的修改，維護角色名稱、角色描述以及修改角色權限。
2.1.2基礎信息維護
（1）配件信息增加模塊的代碼實現。配件增加功能包括：配件編號、配件名稱、配件單價、車型編號、類別名稱、保修期限、添加日期、備注等。（2）服務信息編輯模塊的代碼實現。服務信息編輯模塊的功能包括查詢服務單號、返回符合查詢的服務列表、顯示服務的基本信息。
2.2車況登記信息模塊
本模塊是為了方便用戶查找車況的基本信息而提供的，在這里用戶可以方便的得到各類車況問題情況，以及有關車輛維修信息等具體內容，方便相關人員的查詢與管理。
2.3數據查詢模塊
本模塊的主要功能是服務信息與車況信息查詢，主要功能是對有關服務維修單的基本查詢與特殊需求查詢，使系統能夠通過查詢條件檢索出相關信息，以及對各種車況的不同時間的特殊要求進行車況的檢束以查找需要得到的條件信息。
2.4數據錄入模塊
數據錄入模塊是為用戶提供各種信息錄入的功能，其中包括四個主模塊，每個主模塊各包含信息錄入和查詢編輯兩個子模塊。車輛服務維修信息與車況登記的查詢編輯模塊與上面的數據錄入模塊基本相同，不同之處在與對數據庫的操作由新增改成了更新。
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關鍵詞：飛機維修 維修網絡 反向VPN
一、前言
在中國，航空公司背負沉重的成本負擔前行，其中飛機維修成本占航空公司總成本10～20%，而維修費用達到購機費用2/3，中國CCAR-145部266家維修單位能夠進行飛機和發動機大修單位僅3家?，F在國內普及寬帶作為接入支撐平臺，普遍使用VPN技術保證安全，但傳統方案大多借助DNS-ALG（動態域名系統-應用層網關）在NAT（Network Address Translator）上部署，結合公網與私網DNS服務器實現[1]，利用反向VPN來實現NAT鏈接方案能有效建立一套基于SSL協議強密算法、身份認證，公網私用，專網反向穿透的VPN安全網絡，采用全新內網外接的布署策略，大大減少維護成本，可成功穿越NAT設備，具有組網靈活性強、管理維護成本低、用戶操作便捷等優勢。
為此，我們亟需建立數字網絡維修化平臺，增強聯合技術攻關、資源共享，人力互補，綜合運用計算機技術、數字通信技術、專用網絡傳輸、檢測和診斷技術、多媒體技術和智能化技術[2]，使各種維修信息能實時或近實時地傳遞、處理、存儲與交流，達到整個維修體系范圍內能力提升，實現飛機維修診斷、監控、決策、通信、保障高度一體化。
二、飛機維修與基本連接通訊協議
目前關于生產、監控、測試數字化技術有：瑞典Kvaser公司世界上首個制定出高層協議CAN Kingdom、Magi Sync和Silent mode技術， 德國SOFTING公司的現場總線通信、診斷和OPC技術，數據采集系統前端測量模塊（SIM 系列，T系列，M 系列）將所連接的傳感器上的信號，以CAN 報文的方式發送到CAN總線上，提供獨立采集模式和同步數據采集兩種工作模式[3]。
三、反向VPN模式下飛機維修網絡控制
反向VPN虛擬專用網方案的關鍵技術包括：隧道策略、隧道協議、密鑰管理技術、流量技術、加密解密與認證技術、用戶終端與設備身份認證技術。
1.隧道協議與策略控制
VPN隧道分布在第二層鏈路層隧道協議、第三網絡層隧道協議和第四工作高層隧道協議，其中隧道包括對稱和非對稱隧道。
2.安全控制技術
包括加密解密算法、密鑰管理和身份認證技術， SSL VPN，通過虛擬驅動SSL協議交換密鑰、身份安全信息等并結合曲線加密算法、PKI系統來實現隧道雙方系統認證[4]，著名對稱密鑰加密算法有3DES、GDES、DES等，非對稱算法有RSA、背包密碼等，其中最有影響RSA算法能抵抗到目前為止已知的所有密碼攻擊，籍此保證隧道傳輸數據的秘密性、完整性和可鑒別性。
四、飛機網絡服務技術鏈接框架
1.反向VPN模式下航空飛機網絡通訊流程
反向VPN網關必須從維修終端發起內網資源請求、建立SSL安全隧道后（見圖1），按照系統安全策略進行訪問控制決策，轉發用戶請求訪問的內網資源[5]，最后切斷VPN進入專網用戶終端，因此基于反向VPN的工作流分三個階段：
第一階段：建立自愿請求隧道
飛機維修工作站通過發送VPN請求來配置和創建一條自愿隧道，此時用戶端計算機作為隧道的客戶方成為隧道的一個端點，創建到目標隧道服務器的虛擬連接。
1.1自愿請求訪問：維修終端客機WS_A執行網關的映射URL（諸如192.168.0.154），使用HTTPS協議進入路由網關登錄并與SSL VPN網關轉發認證請求并建立自愿安全隧道連接，將用戶身份信息遞交給本地身份認證數據庫。
1.2認證結果：VPN服務器CS_A依據數據庫反饋用戶驗證結果，若成功則進入，否則退出。
圖1 基于反向VPN飛機維修網絡系統
第二階段： 資源控制安全
1.3訪問控制請求：通過認證之后，SSL VPN 服務器CS_A將用戶WS_A的192.168.0.254網段數據包導入SSL隧道，執行系統訪問策略控制。
1.4安全檢查：遠程主機在網關自動調入ActiveX程序對主機狀態進行審查評估，以確定用戶角色和主機WS_A安全狀態，服務器CS_B的IP地址記錄進入NAT資源庫列表，生成允許用戶訪問的資源。
第三階段：內網終端導通
1.5資源與界面下發：服務器CS_B解密并生成用戶訪問許可列表，切斷CS_B的VPN導向服務網絡隧道，VPN網關通過HTTPS協議返回內網封裝資源，以Web頁面方式返回到用戶主WS_A，客機WS_A收到主機CS_A網絡資源，即可通過NAT網關與主機WS_B進行對點安全隧道交互通信。
2.飛機維修網絡系統協同化的工作模式
高效的航空飛機維修服務信息網絡系統要求服務終端能夠連接內網DB服務器并加密整個連接，將SSL加密連接請求轉發到綜合航空維修服務平臺上，集成數字化維修單元、智能化機種維修導向、綜合化維修技術、維修專家與技師一體化資源系統，這種網絡系統簡捷高效，遠程維修信息采集與專家VPN網絡通道從內網隔離開，所有內網其他流量都將被禁止以防內網遭受未經授權訪問/攻擊，VPN僅連接固定開放準入的TCP端口，最大限度保證基于Internet的連接安全性，遠程直連路由器并備份鏈路，保證信息網絡安全可靠。
五、結論
反向VPN在公共互聯網絡中突破控制較強，費用成本較低，將系統探測、檢視、預警系統，通信聯絡系統，指揮控制和裝備系統組成一個以計算機為中心的網絡信息通訊體系，強化維修服務信息交互、共享、聯合技術攻關，推進我國航空飛機維修管理信息化進程。
參考文獻
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[5]范亞芹，張靜，侯智慧. 一種新型P2P-VPN組網技術[J]. 吉林大學學報（信息科學版）， 2009，（06）.
網絡維修范文5
2008年是我參加工作的第一年，回顧這一年的工作經歷，我作為一個學校畢業生，很快地適應了新的工作環境，在自己的崗位踏實工作，愛崗敬業。一年中，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，我各方面都取得了長足的進步，也為公司的發展添加了一份微薄之力。
自加入公司以來，始終以快樂飽滿的情緒投入到工作學習中去，一直認認真真、力求把工作做得盡善盡美，對公司的發展做出了自己應盡的責任。此外在做好本職工作的同時，參加各種培訓考試學習，比如施工員、質檢員培訓，電焊工培訓等，以期為公司在以后的發展道路上再添磚瓦。所有這些都是與公司領導關心重視人才培養是密不可分的，我為能遇到這樣的公司領導而感到慶幸。
我在學校學習的專業是計算機，現在崗位是負責全公司計算機維修維護工作及網絡保障工作。我公司是一個迅猛發展，蓬勃向上的公司，因此，計算機持有量也是節節攀升，而在計算機數量上升的背后，則是我工作量的增加。從計算機組裝、網絡架設，到故障排除、病毒清理，再到網絡保障，我經受住了多種考驗，也取得了一些成績，受到了領導員工的廣泛好評與歡迎。而我從開始的一名新兵到現在比較熟練的處理各項事情，這其中也包含了部門領導及同事們對我的幫助。在經營部的工作中，剛開始由于投標工作專業知識的匱乏以及經驗的不足還是給我帶來了些的麻煩，但是在部門經理的幫助下，我積極向公司經理請教，借各種專業書籍認真學習，很快弄清公司經營投標工作的特點，為以后順利開展工作打下了堅實的基礎。
同時，也看到自己工作中存在著一些缺點，工作細節方面還不夠注意，有時只考慮工作大致，有些細節工作容易忽略，不到位，使工作有瑕疵，在對有些工作的領會上還沒能完全吃透。新的一年里我為自己制定了新的目標，那就是要加緊學習，更好的充實自己，以飽滿的精神狀態來迎接新時期的挑戰。我心里在暗暗的為自己鼓勁，今后將繼續發揮自身的長處，認真改正存在的缺點，踏踏實實做事，老老實實做人，加強學習，多虛心求教，多動腦思考，不斷充實自己、完善自己，使工作水平能有質的提高。
回顧這一年來的工作，有喜悅辛酸勞苦欣慰，俗話說，看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。展望未來，我堅持敬業謹慎勤奮。我堅信：今年花勝去年紅，可待明年花更好。
網絡維修范文6
【關鍵詞】 醫療器械 區域 網絡
隨著科學技術和現代醫學的飛速發展，生物醫學工程技術也得到了長足的發展和應用。在醫院現代建設發展中，越來越多的先進的醫療設備得以引進和使用，為使這些先進的醫療設備正常使用，取得良好的社會效益和經濟效益，需要有一批掌握先進科學技術，包括：電子、光學、計算機、機械、通訊知識的高層次醫學工程技術人員做保障才能得以實現，但就目前國內各級醫院中，特別是中小型醫院內，醫學工程技術人員嚴重匱乏，且知識面較為單一，綜合資質差，雖然一些先進的醫療設備得以引進使用，但由于缺少一些必要的技術保障，儀器設備往往故障率高，使用率低，影響醫療設備取得良好的效益。
就目前情況來看，國內各級醫院的醫療器械維修仍處在各自為政、自行維修，以及請廠商公司幫助維修為主要形式。
醫院之間相互協作維修的情況還很少見，這不僅限制了維修技術人員之間的交流，阻礙了維修技術人員技術水平的提高，提高了維修費用延長維修時間，也影響了醫院醫療設備使用率和效益的發揮，這是由于以下幾個方面原因造成的：
1.醫院的醫療設備多是由集電子、光學、機械、計算機等多科于一體的高科技產品，并且朝著精密、高效、集成化等多功能方向發展，且越來越復雜。當前，許多醫院是受到重醫輕技以及人員編制的限制，醫學工程人員明顯配備不足，有些基層醫院基本沒有專職醫療器械維修人員，由于人員不足，這就使得維修人員需要面面俱到，而無法對一些大型醫療設備進行深入的研究和剖析，做到精通設備結構而進行快速維修。
2.盡管各家醫院的大型醫療設備種類繁多復雜，但往往數量有限，一些大型設備可能僅有一臺或幾臺，一般醫院的維修人員往往得不到技術培訓，有些大型醫院的工程技術人員可能會得到大型設備的維修技術培訓。但由于設備數量少，接觸設備維修的機會也很少，維修經驗得不到積累，技術水平也得不到提高和發揮，使得維修技術荒廢，而一些中小型醫院由于無相應維修人員或維修人員得不到技術培訓，機器一旦出現故障，有時往往是一些微不足道的小故障，也得不到及時維修，甚至要用高昂的費用請廠家和公司維修，既耽誤了時間又浪費了資金，嚴重影響了儀器的應用效率。
