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下一個路口范文1
早上，六點，起來總是匆匆忙忙，擁擠的地鐵，如此陌生的人群，來不及看清他們的臉，就仿佛是那一個哈欠的時間，眼前，已經換了一撥又一撥的人，還是那么匆匆的腳步，還是那個來不及看清的眼神。
我會不會和他們一樣，在他們眼中我同樣陌生，步伐一樣匆匆，你看不到我迷離的眼神，就是彼此的一個踟躇，我是你的路人甲，你是我的路人乙。
就是這個冬天，我變成了快節奏都市里的一個符號，跳躍著的是每一個人的迷茫和追逐，擁擠的街道和地鐵，永遠等不及的公交和排的很長的早餐隊。
下雨了，滴落的那一絲冰冷，還在努力把我的體溫變成零度，奔跑在細雨迷離的風雨中，像極了一個在追趕獵物的狼，仿佛下一個路口，或下一個站臺，就是我永遠的
幸福。追逐幸福？好溫馨，也好難得的詞，真不知道，我會跑多久，我要追多遠，才得到屬于我那一份可口的“午餐”路口，你在哪里等我，像個幸福的守望者。
下一個路口范文2
這位企業家登的是海拔8848米高的珠穆朗瑪峰。由于登山經驗不足，加上高原反應很強烈，沒有控制好呼吸，氧氣消耗得很快。當他爬到8300米左右的高度時，突然發現有些胸悶，原來氧氣已經不多了。此時，擺在他面前的選擇是兩個，一個是一邊往下撤，一邊向半山腰的營地求救，生命應該沒有危險，但登頂的機會就只能留到下一次了；另一種選擇是，先登上頂峰再說。不肯輕易認輸的他選擇了后者。
當他爬到8400米的位置上時，發現路邊扔了很多廢氧氣瓶，他逐個撿起來掂量。在8430米左右的一個路口，他撿到了一個盛有多半瓶氧氣的氧氣瓶。靠著這半瓶氧氣，他登上了頂峰，并安全撤回了營地。
這位企業家的登山經歷告訴我們：干事業，就像登山。受挫時，不要輕言失敗，更不要輕易放棄。很多時候，只要再堅持一會，成功就在下一個路口等你。
有一位汽車推銷員，剛開始賣車時，老板給了他一個月的試用期。29天過去了，他一部車也沒有賣出去。最后一天，老板準備收回他的車鑰匙，請他明天不要來公司。這位推銷員堅持說，“還沒有到晚上12時，我還有機會?！庇谑?，這位推銷員坐在車里繼續等。午夜時分，傳來了敲門聲。是一位賣鍋者，身上掛滿了鍋，凍得渾身發抖。賣鍋者是看見車里有燈，想問問車主要不要買一口鍋。推銷員看到這個家伙比自己還落魄，就忘掉了煩惱，請他坐到自己的車里來取暖，并遞上熱咖啡。兩人開始聊天，這位推銷員問，“如果我買了你的鍋，接下來你會怎么做。”賣鍋者說，“繼續趕路，賣掉下一個?！蓖其N員又問，“全部賣完以后呢?”賣鍋者說，“回家再背幾十口鍋出來賣?！蓖其N員繼續問，“如果你想使自己的鍋越賣越多，越賣越遠，你該怎么辦?”賣鍋者說，“那就得考慮買部車，不過現在買不起……”兩人越聊越起勁，天亮時，這位賣鍋者訂了一部車，提貨時間是5個月以后，訂金是一口鍋的錢。
下一個路口范文3
為何愛情這么傷，即使在下一個十字路口有著華麗麗的愛情在等待，過去難道就這么容易忘記嗎？
淚珠四濺，如雨水如血水。淚滴顫動，揪心發酸。珍珠脫落母線，飛奔在天空。人們的心，也隨之破碎。哀愁回蕩在天外，化成血雨來報復。淚兒也不禁悲憤欲亡，消逝于凡間。
當你已不會流淚，說明你真的去了天國。
最初的夏日,最成初的你,最初的諾言,轉眼間煙消云散
我微笑著,看著你那漸行漸遠的背影,不禁暗然流淚,你卻不曾回首遙望我,留下我一人孤獨的在寒風中等待你的回眸.在上個十字路口我選錯了路。
如果愛不是那么苦,
那么我會選擇繼續愛,
但如果愛是很苦,
我還是會選擇繼續愛,
因為有你.
沒有你我將離開,
離開這個你曾拋棄我的地方,
離開這個沒有我笑容的地方,
離開這個我的眼淚流成大海的地方.
很多人說每個人都會有來生,來生你會更好,可這一生的甜蜜戀情,來生也許會轉變成悲哀的奏鳴曲
我努力去記起你,
但想起你對我的傷害,
我還是無法記得你的好,
原諒我,
無法記得你的好,
原諒你,
無法悔改的傷害,
不要太自責,
因為當時我選擇,
反抗的話,
下一個路口范文4
——前奏
六分之一圓舞曲
一個回望，千里紅塵遇了誰，一片江月，滔滔江水少了誰，一句問候，隨緣過后送了誰，一場煙雨，清醒了誰……一切只是過眼云煙，終歸過去，終歸結束，六分之一的完結樂章——圓舞曲的樂章首次響起……
人生若只如初見，何事秋風悲畫扇。曾經曾以為自己的執著能夠延長在友誼上，才發現那條延長線只是一條相交線，相逢的點上，我們是朋友，過去后，只是一段漫長的距離，我想那最遙遠的距離就是過去了，哪怕是過去的一分一秒，無限輪回無限等待，無數時日仍回不到過去的一分一秒，盡管是感覺如此相近……回不去的過往，回不去的友誼，看著灰色的頭像，似乎一切都已是回不去，聊天記錄也停留在那一刻或許不再翻動了。似乎我該退出那個世界，在著交點后結束這場游戲般的友誼，悄然地消失在你的世界吧，靜靜的說一句game over……
結束的很多，開啟的卻仍是在尋找。夕陽映照下的時候，總會忘卻按過完的灼傷，若定格時光，過往的都定格在那一句句的問候，一張張相片中。這一切的存在，都被那時日所證明著……
六分之一……悄然滴落的歲月無聲，來到盡頭，響起的圓舞曲，已不再起舞。朝夕的留痕，灼痕留下的印記，仿佛都在訴說著著曲章的憂傷，似乎都已經過去都已經是那回不去的，執著的回憶過去的快樂時空，卻再也寫不下那六分之一的快樂。不論是平衡的還是相交的，都只是一個虛無吧。站在窗前，發現外面的那片天空已經灰暗了，雨滑落在窗戶上，圓舞曲的悲調，有誰領會又有誰在其中，又有誰會在這過去中靜靜等待……
滑落天際，煙火已逝，留下悵然，暮然回首，還有誰，少了誰……尋覓的足跡，又有誰會留下……留在那個世界的某些記憶無法改寫，某些蹤影無法代替。唯一的就是抽出一個身影一段回憶，打破那定格的世界……
六分之一的時空，六分之一的過往，已經接近尾聲的時間，正等待著新一段歷程的開始，而這圓舞曲正是緩沖帶……最憂傷的旋律，夾帶著一絲的苦澀一絲的甘甜，這段時空的交錯，這段樂曲的譜奏，改寫著人生的光輝。哪怕以后的世界里找不到方向，找不到去路，我還依稀會銘記這算時光這段圓舞曲的交替。
曾經的延長線，因這段樂章，改寫了，將成為平行的線，這個世界的游戲我已退出了，永不相交永不重合……
繁華落幕，吾已不復，請君忘吾，時光已逝，友誼不再。
想要結束這段時光，想要開啟新的時空，想要結束這一章圓舞曲的曲章，想要重新認證這一切還有那過去的……
下一個路口
每一片天空下的世界，每一個世界中的路，或許交錯，或許井然有序，這個世界或許大得可以容納一切，或許小得只能裝載自己。這個世界里總會有人那么認為，不在同一個世界就不可以是朋友這刻印在心中的一句話，我只想說，沒有任何的界限只有自己畫起的一道墻……下一個路口，有請獨自走去，而我只會在這個世界里默默的守望，但依舊存在……
這個轉折的路口，毅然走向了那條寂然無聲的路，尋覓夢想的足跡，寥寥無幾，尋找靈魂的印記，隱約若現，而我只是一味的向前行走著，一味地走下去仍不知下一步的狀況。凄涼寂靜的世界，無論如何身邊的景色好朦朧，不知道身在夢中還是如何……
書頁翻著，風掠過，心已涼，刺骨刺心的風，此刻只但愿下一個路口，還能有各位一路相伴吧。靈魂靜靜地抽出了那一段段的回憶，不知所措的前行，原來路已盡，下一個路口是時候要有一個決定的方向…… 回首過去一路走來，不論那是否成功，都已經走過了，沒有重來的概念，沒有回到過去的方式，曾經讓人傷心，讓人遺憾，讓人后悔，讓人心酸的一切都是定格而無法改寫的。每次的回憶，每次的落淚，每次的停步都是何曾的刻骨銘心，止步，回望，已走出紅塵之外。我想回望也只是一個影子一個過去的我留下的影子，而嶄新的我卻又重生于此了。
來到下一個路口，我還是希望繼續那條無人煙的小路，繼續走下去繼續我這個六分之二的人生，開啟那一段新的記憶，正如向右轉，那個暮色年華。曾想過，離開這條路，離開這荒無人煙的道上，離開這個世界去一個遙遠的地方重啟，卻無論如何都是做不到了，正如一個說法，開啟這段路的人，走這段路的人，最后到終點的人都是自己，但是一路相遇的人或許還是有的吧……
一場游戲開啟了可以暫停，到了結束可以game over但是這條路就是那種無法停止只有到達最后的重點才能離開，路上沒有設置任何的休息只會在路口給予一個慰藉。
這個世界的太大了，不知道還有那條路那個人可以相遇，錯綜復雜，在路口又是與誰相遇，又是會有如何的選擇，還是同一句話吧——朋友，同是天涯淪落人，相逢何必曾相識。處于同一個世界就何必在乎你我間應不應該是朋友，遇見就已經是緣分了，即使曾經自己的過往如何，或許這一刻相遇以后還是有機會再遇……或許曾說孤獨一人，或許曾遇傷心一幕，但那已是過去了吧，下一個路口還是要做出決定了，別留下任何遺憾，止步也只能是瞬息了。
給予我的一位朋友——你說要離開，你說會找人代替你與我們繼續前行，你說，那個人會是你放心的人。你有聽我說嗎，我說，那個人再放心也不是你，我說，你被朋友在這里傷過心我可以理解我可以陪你緩沖，我說，你要離開這里何苦呢，我說，你就算離開失去的會是讓自己開心的朋友，卻忘不掉曾經傷心的回憶，我說，選擇了開啟這個人生的路，就是無法重啟，就算讓自己躲開那些路口，也總會在于，我說，相逢何必曾相識，有緣認識又何必因為此而瞬息改變，我說，一切都會安好，一切都會過去，時間會讓你沖淡這些回憶，我說，尊重你的決定了……
讓時間來沖淡一切，讓時間在此為我們緩解回憶，讓時間去決定吧，下一個路口我還是希望遇見你們，我的朋友……
下一個路口范文5
感染了許多天使
當天使們想要感謝你時，
你卻不辭而別。
你，
用真誠感染了天使們的心，
當天是想要報答你時，
你卻如天邊的云朵，
消失在天使們的眼前，
我們在這個十字路口相遇，
卻在下一個十字路口分別，
天使的思念，形成了一條條絲線，
天使在線的 開端，你在線的終點
中間就是思念的使者向你道謝。
這個十字路口，你我相識，
卻又在下一個十字路口中，你我分別。
摩天輪再次轉動時得突然停止……
天淅淅瀝瀝下起了小雨，
這是天使思念的雨，
是天使的代表，
代表天使們對你的問候，
夜晚，
星星亮閃閃，
那是天使們對你的微笑，
那是天使思念的微笑，
不知你看到了嗎……
天使日夜想你，
這份情化成世間的一切，
夢、雨、霧……
這都是天使的思念。
天使們希望，
每一次都夢到和你在下一個十字路口，
和你相見，
那怕是幾秒也好……
你一直
是天使們永恒的思念，
可天有不測風云，
你離開了
留下了天使的思念。
你會說美妙的語言，
會露出最甜美的笑容，
你會讓天使們學會面對生活
而現在結束了，
你不辭而別
帶走了一切，卻沒帶走天使的思念。
你像一盞燈
照亮了天使的心
溫暖了天使的心
當天使想要報答你
你卻消失在任何人的眼前，
你帶不走對這兒的留戀，
更帶不走天使對你的思念。
天使的思念
化成了世間的一切，
你就是天邊的那顆啟明星，
天使一直想見你，
卻總見不到你的身影。
…………
你，
如天邊的云朵，
隨風來有隨風去，
只留下了天使的思念
你
給了天使一個溫馨的集體，
你
用最甜美的聲音感動了這個集體的每一位天使
你的身影時刻在天使的腦海里浮現。
你雖然走了
卻給天使留下抹不去的印象，
天使不會忘記你，
你雖然不再教我們
可老師
你那會心的微笑、令人心動的聲音都深印在天使的腦海里。
天使會變成一切來傳遞他們對你的愛意，
天使會思念你的，
敬愛的老師，
他們多么希望你再次出現在他們的眼前
下一個路口范文6
關鍵詞：城市 交通信號模糊控制
中圖分類號：U491.5+1 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
城市交通控制(UTC)是智能交通系統中非常重要的組成部分。在一些復雜的交通情況下，使用傳統的控制方法進行交通信號控制的效果并不好。由于模糊邏輯能夠較好地描述復雜系統的定性模型，因此它非常適合對路通信號燈進行控制。
一、模糊神經網絡技術
模糊控制模擬人的思維,無需精確的數學模型，對時變、不確定等非線性系統同樣具有良好的控制效果和魯棒性，模糊控制基本結構有四部分組成，如圖1所示。
1 模糊化
模糊化部分的作用是將輸入的精確量轉化為模糊量，為完成輸入模糊化，必須知道輸入量對模糊集的隸屬函數、語言變量的論域、模糊集的個數等。
首先，要對輸入量進行處理得到模糊控制所要求的輸入，如計算偏差e 和偏差的導數c。然后，將處理得到的精確輸入量e 和c 進行尺度變換，一般是乘上尺度變換因子ke、ke，使其變換到各自的論域范圍，為處理上方便將輸入的論域取為。最后，將已變換到論域的精確輸入進行模糊處理，精確量轉化為模糊量，即將E 和C 視為論域[-6,6]上的語言變量，其模糊集為{PL，PM，PS，ZE，NS，NM，NL}，含義為PL(正大)、PM(正中)、PS(正小)、ZE(零)、NS(負小)、NM(負中)、NL(負大)，隸屬函數形狀可根據實際而定，一般可取三角形、梯形或正態分布等，在此取正態分布型，隸屬度函數表如表1所示。
2 模糊決策
模糊決策為模糊控制的核心，具有模擬人的基于模糊概括推理能力，該推理過程是基于模糊規則進行的，模糊控制系統品質與模糊規則關系很大，雙輸入單輸出的模糊控制器的模糊規則一般采取如下形式：If E is A 1，C is A 2 Then U is B。
3 清晰化
通過模糊決策得到模糊量輸出，將之用于實際系統，需要進行逆模糊處理。清晰化主要功能是將模糊推理得到的控制量(模糊量)變換成用于控制的精確量，它包含兩方面內容：
(1)將模糊的控制量經過逆模糊化變換成在論域范圍內的精確量；
(2)將表示在論域范圍的精確量經過尺度變換成實際的控制量。常見的逆模糊化方法有最大隸屬度法、加權平均法、取中位法等。
4 知識庫
知識庫包含具體應用領域中的知識和要求的控制目標，通常由數據庫和模糊控制規則庫兩部分組成：
(1) 數據庫主要包括各語言變量的隸屬函數，尺度變換因子和模糊空間分級數等；
(2)規則庫包括用模糊語言變量表示的一系列控制規則，反映了控制專家的經驗和知識。
神經網絡具有學習功能，我們將模糊控制和神經網絡結合起來，利用兩者的優點，設計了一種基于神經網絡的自適應模糊控制器，不失一般性，對常規雙輸入單輸出模糊控制器，可以用一個神經網絡來構造模糊控制模型，如圖2 所示。
二、基于模糊神經網絡的交通信號控制
1 經典的單交叉口信號控制
圖3給出了一個被廣泛采用的經典單交叉口信號控制的模塊圖。
此控制系統考慮的是二相控制，是兩輸入單輸出：輸入為綠燈車隊Q g(取兩個方向上較大者)、紅燈車隊Q r(取兩個方向上較大者)；輸出量為綠燈的延長時間Δt 。為了采集車流數據，在十字路口4個方向共裝8個傳感器(前后2個傳感器相距150 m)。平均車長約5 m，所以定義車輛隊列數Q 的論域為[0，30]，分為3個模糊子集：少、中、，其隸屬度函數如圖4所示。
綠燈延時Δt 論域為[0，40]，分為3個模糊子集：短、中、長，其隸屬度函數如圖5所示。
在沒有任何數據資料的情況下，只能根據經驗設計其模糊規則，其結構如表2所示。
2 改進的單交叉口信號控制
針對1 方法中的不足做出相應的改進：采集車流數據與1 方法一樣，車輛隊列數Q 取2 個相對方向上車隊數的平均數，車輛隊列數Q 的論域仍為[0，30]，為了提高精度分為5 個模糊子集：微、少、中、多、巨，但紅綠燈的隸屬度函數不同，因為給綠燈的優先權相對比較大，隸屬度函數分別如圖6 和圖7 所示。
為了進一步提高控制精度，綠燈延時取定值Δt =10 s，模糊控制器輸出是一個確定值1 或0(1表示綠燈延時Δt =10 s，0 表示不延時)，這樣就可以在綠燈期間以10 s 為一個周期檢測紅綠燈方向的車流情況，選擇交通情況最緊急的相位為下一個優先放行的候選綠燈相位，并實時控制紅綠燈的切換，最大程度上利用時間。根據經驗得出的控制規則如表3 所示。
按照固定相序可能給沒有排隊車輛的相位予最小綠燈時間，造成時間浪費，因此增加一個相位控制器，它檢測紅燈方向的車輛，并作為自己的輸入，改進的交通模糊控制系統見圖8。在綠燈最大時間到來的時刻，若檢測到的紅燈方向車輛數仍為0，則開始下一個綠燈周期，即把綠燈時間計時器T g=T g，min。這樣就不會因為綠燈的最大時間的到來，而強行給沒有車輛的紅燈方向于通行權，可以避免時間浪費和交通擁堵，從而大大提高效率。
具體算法如下：
Step1：根據實際情況和經驗分別指定各相位的最短綠燈時間T g，min、最大綠燈時間T g，max和黃燈時間T y，從而確定最小信號周期T min和最大信號周期T max；
Step2：給獲得通行權的相位以該相位的最短綠燈時間T g=T g，min；
Step3：根據T g 秒內測得的車道上的車輛信息，計算放行相位在T g秒內的綠燈車輛數Q g及紅燈相位的車輛數Q r，模糊控制器根據模糊規則控制交通信號的切換；
Step4：相位控制器根據紅燈相位的車輛數Q r，相位優化器從中選擇下一個候選綠燈相位，它以當前紅燈相位的車輛數Q r作為輸入。若最大綠燈時間T g，max到來時紅燈相位的車輛數Q r=0，則繼續給當前綠燈方向于通行權，返回Step2。
3 多交叉口信號控制
多交叉口信號協調配時控制與孤立交叉口的信號配時控制相比，存在著以下特點：被控對象和控制目標進一步復雜化、干擾因素增多、不能僅僅依靠本地信息決定、并不是局部最優之和等于全局最優、需要在各個局部路口最優配時方案之間進行折中(Tradeoff)，即尋求平衡點(多目標優化問題中常出現的現象)。
在2方法的基礎上，以四相控制為例，與下一個交叉口進行協調，則應檢測下一個交叉口的車輛排隊數，與當前綠燈車輛隊列Q g 同一方向的車輛隊列數設為Q ng；與當前紅燈車輛隊列Q r 同一方向的車輛隊列數設為Q nr，車輛隊列數的論域仍為[0，30]，分為5 個模糊子集：微、少、中、多、巨，紅綠燈的隸屬度函數見圖6 和圖7，增加兩個輔助模糊控制器，一個輸入為Q g 和Q ng，輸出為Q g ＇；另一個輸入為Q r 和Q nr，輸出為Q r ＇。如果下一個與當前綠燈同一方向交叉口的車輛排隊數Q ng 比較大的時候，就把當前綠燈的車輛排隊數Q g 降低，相當于降低當前綠燈方向上的通行權，不至于加劇下一交叉口的車流量，達到局部優化的目的；紅燈方向上的控制方法類似，從而得到改進的多路口模糊控制系統，見圖9；輔助模糊控制器的控制規則見表4、表5。
具體算法如下：
Step1：把輔助控制器的輸出Q r＇和Qg＇作為模糊控制器的紅綠燈車輛排隊數輸入，即替換原來的Q r和Q g；
Step2：根據實際情況和經驗分別指定各相位的最短綠燈時間T g，max、最大綠燈時間Tg，max和黃燈時間T y，從而確定最小信號周期T min和最大信號周期T max；
Step3：給獲得通行權的相位以該相位的最短綠燈時間T g=T g，max；
Step4：根據T g 秒內測得的車道上的車輛信息，計算放行相位在T g秒內的綠燈車輛數Q g＇及紅燈相位的車輛數Q r＇，模糊控制器根據模糊規則控制交通信號的切換；
Step5：相位控制器根據紅燈相位的車輛數Qr＇，相位優化器從中選擇下一個候選綠燈相位，它以輔助控制器輸出的紅燈相位車輛數Qr ＇作為輸入。若最大綠燈時間T g，max 到來時紅燈相位的車輛數Q r ＇= 0，則繼續給當前綠燈方向于通行權，返回Step3。
三、方法分析
假設有一個交叉路口，路口間距150 m，按前面的方法安裝相距150 m 的車檢測器測得兩路口間的車輛數，車輛數Q 為相對方向車輛數的平均數，再假設平均車長5 m，平均車速5 m/s，不失一般性，且入口處平均每5 s 到達一輛車，交叉口綠燈時平均每2 s 排一輛車，車過交叉口的時間與信號相位差抵消。Q[ ] 表示東西方向的車輛數；Q [ ]表示南北方向的車輛數；G 為[ ] 表示綠燈方向為東西方向；G 為[ ] 表示綠燈方向為南北方向，如圖10 所示。
在路口1 對方法2 的分析見表6，Δt = 10 s，記錄240 s 內的交通流量情況。
從上表可以得出：最大車隊長16輛，南北車流72輛，東西車流82輛。在路口1對方法2.1的分析見表7，記錄240 s內的交通流量情況。
從上表可以得出：最大車隊長18輛，南北車流82輛，東西車流62輛。還可以進一步得出方法1和2的效果曲線圖，見圖11和圖12。
對比1和2的分析結果，后者最大車隊數小于前者，而車流輛數大于前者。表明方法2優于1，如果再考慮車輛到達呈正態分布和左右轉車流的話，分析表明后者優勢更加明顯。
在多路口中，用類似的分析方法對3 方法進行分析，分析結果表明：3 方法可以增大多路口整體的車流輛，雖然可能使局部路口的車隊變長，但整體效果變得更優一些。
結束語
交通系統作為一個時變的、具有隨機性的復雜系統，顯然不能建立在精確、有序的數學模型基礎上研究。模糊控制模仿人工控制活動中人腦的模糊概念和成功的控制策略，運用模糊數學的方法，把人工控制用計算機實現，它所研究的目標不再是被控對象，而是控制器本身，克服了控制系統對系統數學模型的依賴，因而具有很強的魯棒性與抗系統時變性。
參考文獻
[1] 趙建玉,賈磊,朱文興,楊立才.干道交叉通信號的模糊控制設計[J]. 山東大學學報(工學版). 2006(01)
[2] 朱銘琳,陳陽舟.一種實用的交通信號模糊控制系統的研究[J]. 計算機應用. 2007(01)
