前言：中文期刊網精心挑選了初七習俗范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
初七習俗范文1
關鍵詞：變速器；輸出軸；斷裂；偏析
1失效情況
某車型在新疆行駛時發生變速器輸出軸斷裂事件，斷裂時的行車里程為2000公里，輸出軸材料為20CrMnTiH，經淬火-回火-拋丸熱處理工藝，技術要求：表面硬度HRC58～64，心部硬度HRC30～43。
2 檢測
2.1 斷口形貌
對輸出軸斷口進行分析，發現斷裂位置在輸出軸變徑倒角處，鍛造時變形量較大（見圖1）。掃描電子顯微鏡下觀察其斷口形貌，整個斷口呈脆性沿晶斷裂特征（見圖2）。
圖1 宏觀外形
圖2 斷口形貌
2.2 金相檢測
將輸出軸沿軸向剖開，磨拋，在未經腐蝕下進行觀察[1]，發現斷口附近存在嚴重的晶界偏析（見圖3）。在掃描電子顯微鏡下觀察，與金相觀察試樣狀態相同，不僅可以清晰的看到晶界偏析，還發現偏析的位置已出現開裂（見圖4）。
圖3 偏析（光學顯微鏡）
圖4 偏析（掃描電子顯微鏡）
對輸出軸樣塊腐蝕后進行觀察[1]，表層組織為針狀馬氏體，心部組織為板條狀馬氏體+殘余奧氏體，心部馬氏體組織轉變不充分（見圖5）。
圖5 微觀組織
2.3 EDS分析
選取偏析位置進行EDS面掃描分析，發現偏析處Cr、Mn聚集，含量偏高（見圖6）。
圖6 EDS面掃描分析
2.4 成分檢測
取輸出軸斷口附近試樣進行化學成分檢測[2]，結果如下：
2.5 硬度檢測
截取輸出軸中裂紋橫截面與縱截面進行洛氏硬度檢測[3]，與非裂紋區橫截面硬度進行比較，結果見表2。
3 失效分析
本案變速器輸出軸的化學成分滿足標準要求，但Cr、Mn等合金元素在原奧氏體晶界存在嚴重的偏析。偏析是在冶金鑄造過程中形成，易產生脆性相，弱化晶界，降低材料的綜合力學性能和后續鍛造性能，極易產生裂紋[5]。本案輸出軸斷裂位置在變徑處，鍛造時變形量較大，弱化的原奧氏體晶界極易在變形過程中開裂，如圖3、圖4所示，形成鍛造裂紋。在服役過程中，輸出軸變徑處晶界持續開裂，并沿著原奧氏體晶界迅速擴展，最終導致本案變速器在服役很短的時間內即出現失效。如圖2所示，斷口整體表現為脆性沿晶斷裂特征。
同時，輸出軸硬度偏下限，直接導致變徑位置鍛造后硬度不合格。結合變徑位置金相組織觀察推斷熱處理過程中馬氏體轉變不充分是造成這一現象的主要原因。
綜上所述，原材料晶界Cr、Mn元素偏析導致鍛造裂紋，是本案變速器輸出軸脆性沿晶斷裂的根本原因；其次，輸出軸熱處理后硬度偏下限，也降低了零部件的綜合力學性能。
4 改進建議
（1）加強冶金過程中的工藝控制，提高原材料的品質，控制原材料中合金元素的偏析，提高原材料的塑性和韌性。
（2）加強熱處理過程中的工藝控制，適當改善淬火時間和淬火溫度，提高輸出軸淬火后的硬度。
參考文獻
[1] GB/T 13298-1991 金屬顯微組織檢驗方法[S]
[2] GB/T 3077-1999 合金結構鋼[S]
[3]GBT230.1-2009金屬材料洛氏硬度試驗 試驗方法[S]
初七習俗范文2
“爆竹聲中一歲除，春風送滿入屠蘇”春節終于來了，壓歲錢，年糕，廟會……這些讓我們喜愛的習俗也開始了?？勺屛易钕矚g的是……
“噼里啪啦,噼里啪啦”鞭炮聲把我從睡夢中拉了出來?！氨斫悖斫?，該起床了！你不去土地廟了嗎？”淘氣的表弟的樓下大聲吶喊著。我不耐煩的捂住耳朵，可土地廟這個詞猛然閃過我的腦海，我立刻跳起了床，回答道：“來咯來咯！等等我！”我手忙腳亂的穿好衣服，打著赤腳跑下了樓，沖到衛生間，急急忙忙的洗漱。洗漱完，便飛快的拉著表弟的手，向土地廟跑去。
剛到土地廟，我們便沖到大門后，急切地用眼睛尋找彩旗。忽然，我的眼中閃現出兩面彩旗，幸好，老天可憐我，給我了兩面彩旗，我的心中呵呵直笑。我迅速地把它們緊握在手里，跑去告訴表弟。
“當當，當當”樂隊開始演唱起來，歡樂的歌兒在我們的耳邊響起。我們拿著彩旗在她們的前面奔跑。鞭炮在我們的身邊連連響起，我們連忙左蹦右閃。在快樂的氣氛中，我們連走路走了很久了也不知道。
“咕嚕，咕?！?，也不知道，是不是我表弟的吃飯鈴響了，正巧，我們勞作了半天，終于可以到一戶人家蹭飯了。這也是我最不解的地方，因為，就在上一年，我們是到我外公家。后來我才知道，原來，這一習俗是一家輪一家的呀!
中午時，下了一場小雨，但依舊沒有影響我們蓬勃的興致。我們下午的目標是一家飯店，還聽說他們家的手藝是一等一的好，我的吃貨表弟已經飛流直下三千尺的口水了。因為在飯店在半山腰，所以在泥濘的山路上走，十分得難走。但我們又尋找到了一些樂子，我們把彩旗舉得高高的，用力的揮舞著彩旗。在綠油油的山林中，忽然出現了十幾只小鳥，有紅，有黃，有藍，有黑……它們在山林中穿梭著，嬉戲著。在我的家鄉這也代表著一個寓意：自己就像一面彩旗一樣，跑得快，看得遠，就是成績好，有見識，成為社會中的一個亮點。
初七習俗范文3
關鍵詞：直接空冷 汽輪機 旁路模式 轉速
中圖分類號：TK267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（c）-00-01
新疆天富天河熱電2×330 MW工程直接空冷機組配置上海電氣電站設備有限公司上海汽輪機廠生產的CZK330-16.7/0.64/538/538型亞臨界、一次再熱、雙缸雙排汽、直接空冷、抽汽凝汽式汽輪機，其控制系統采用艾默生（上海）有限公司生產的OVATION分散控制系統。DEH設置帶旁路運行和不帶旁路運行兩種
方式。
非旁路模式是最為常用的一種運行方式，在這種方式下，轉速由高壓主汽閥（閥切換前）或高壓調節閥（閥切換后及帶負荷階段）控制；中壓調節閥在掛閘后保持全開，不參與控制，只在保護時動作。
旁路模式可以調節中壓調節汽閥，以便與外部的旁路系統相配。機組在啟動的不同階段分別由高壓主汽閥控制、高壓調節閥控制、或中壓調節閥控制，期間進行高壓主汽閥--調節汽閥轉換，再熱調節汽閥切換到主汽閥和中壓調節閥聯合控制。中壓調節閥參與轉速及負荷的控制，并在大約35%～40%負荷時全開。兩種運行方式的切換必須在跳機狀態下或中壓調節閥全開后才可以進行。
1 運行概況及問題描述
2011年11月15日15：50，#1機組旁路模式定速3000 r/min，定速后主蒸汽壓力#1至#6高壓調節汽閥未開啟，中壓調節汽閥開度13%，汽輪機轉速緩慢上升，直至3090 r/min，OPC保護動作，高壓調節閥和中壓調節閥關閉，汽機恢復3000 r/min后，轉速繼續上升，汽機打閘。
2 DEH控制邏輯
DEH“旁路模式”，汽機掛閘后，高壓主汽閥全關、高壓調節閥全開、中壓主汽閥全開，汽機開始升速至轉速600 r/min，由中壓調閥節流控制轉速，中壓調節閥指令為PID回路輸出值。當實際轉速穩定在600 r/min120 s后，進行IV-TV/IV切換，轉速由高壓主汽閥和中壓調節閥共同控制，中壓調節閥指令為（600 r/min閥切換完成瞬間PID輸出指令）+（高壓主汽閥PID回路輸出指令×中壓主汽壓力所對應的函數），高壓主汽閥逐漸打開，參與轉速控制，輸出指令為自身PID回路計算值。
當實際轉速穩定在2900 r/min 240 S后，進行TV/IV-TV切換，中壓調節閥指令為（2900 r/min控制方式切換完成瞬間中壓主汽壓力值÷中壓主汽壓力實時值）×〔（600 r/min閥切換完成瞬間PID輸出指令）+（2900 r/min控制方式切換完成瞬間高壓主汽閥PID輸出指令×2900 r/min控制方式切換完成瞬間中壓主汽壓力所對應的函數）〕，此時中壓調節閥指令維持不變，僅進行中壓主汽壓力補償，汽機轉速由高壓主汽閥控制。
當轉速達到2950 r/min時，進行TV-GV切換，汽機轉速控制由高壓主汽閥向高壓調節閥切換，切換過程中，高壓調節閥逐漸關閉直到汽機轉速降低30 r/min，高壓主汽閥在汽機轉速降低30 r/min后全開，高壓調節閥控制轉速，并維持轉速。
帶旁路沖轉控制方式簡述為600 r/min以前是中壓調節閥控制，600～2900 r/min之間是高壓主汽閥和中壓調節閥共同控制，2900～2950 r/min閥切換前是高壓主汽閥控制，2950 r/min閥切換后是高調閥控制。
在一般情況下，旁路處于BYPASS OFF方式，旁路是否處于ON或OFF，只會影響到中壓調節閥是否參與控制，與旁路的實際動作沒有關系的。
3 分析及處理
旁路模式轉速控制的關鍵是中壓主汽壓力所對應的函數，在該函數中，中壓主汽壓力是否穩定，直接關系到函數輸出值的變化，因此，維持中壓主汽壓力穩定，能較好的控制汽輪機轉速。
考慮機組是直接空冷機組，在嚴寒冬季啟動，必須避免空冷島在啟動過程中霜凍，即是必須維持空冷島最小蒸汽流量，現有旁路系統的控制邏輯是，高壓旁路控制高壓主汽閥前壓力，低壓旁路控制中壓主汽閥前壓力，未考慮低旁的蒸汽流量，為維持低旁的蒸汽流量，必須控制低壓旁路保持一定的開度并控制中壓主汽壓力在一定范圍內，由此，增加高旁壓力調節閥控制高旁后壓力自動，控制高旁后壓力也即是控制中壓進汽壓力，低旁采用手動控制，并將開度維持在一定開度。修改旁路系統控制邏輯后，機組于2012年5月18日啟動，采用旁路模式啟動，高壓旁路減壓調節閥投自動控制高旁后蒸汽壓力，低壓旁路減壓閥手動并維持一定開度，不僅確保了蒸汽流量，并很好的維持了中壓進汽壓力在0.6 MPa，整個開機過程轉速控制穩定，高壓調節閥和中壓調節閥按函數開啟，定速3000 r/min無轉速繼續上升。
4 結語
高壓旁路減壓調節閥投自動控制高旁后蒸汽壓力，低壓旁路減壓閥手動并維持一定開度，不僅確保了空冷島防凍所需要的最小進汽量，也確保了機組的啟動成功，節約了啟動時間，實現盡快帶負荷的要求。
參考文獻
[1] 楊海生，李路江，吳瑞濤，等.600 MW空冷機組空冷島的調試[J].熱力發電，2009（7）：66-68.
初七習俗范文4
【關鍵詞】儲運工程 環保 設計 施工
從油氣的生產到使用，中間一個重要的環節就是儲運工程，而油氣儲運工程與周圍的環境密不可分，因此，加強油氣儲運管理工作重要環節之一就是做好環保工作。
溢油事故是儲運工程中非常常見的事件，溢油后直接影響到周圍的環節，因此必須采取合理措施，防止溢油事件的發生。要想提高油氣儲運工程中的環保管理效率，必須制定不同階段的應急預案，而應急預案的制定必須結合儲運工程所在地的實際環境特性來進行，此外，還應加強提前的演練與培訓工作。
1 油氣儲運工程環保管理的重要性
要推進油氣儲環保工作的開展，需要我們不斷加強環保意識，并且將環保意識真正落實到整個油氣儲運工程的設計和建設中。加強油氣儲運工程環保管理工作，對油氣儲運工程建設的每個環節都進行嚴格把關和監督，這樣才能一定程度上提高環保管理的效率，實現綠色生態油氣儲運。
2 如何做好油氣儲運工程中的環保管理
2.1 油氣儲運設計階段的環保工作
油氣儲運環保工作必須在工程前期開展，對建設過程中會給環境帶來不利影響的因素進行全面分析。具體做法是：首先突破傳統儲運工程建設的思想，在工程設計階段應該將重點考察對象放在建設路線中存在的飲用水地帶和自然保護區地帶，然后對周邊環境中可能存在污染的要素進行考察。對于施工路線的具體確定應該與周圍環境的具體特點進行結合，并且在施工之前這些路線的具體走向應該加以明確。在油氣儲運的設計過程中，應該將水土保護和生態保護納入到施工設計中，切實保障油氣儲運的施工建設與水土保護設計相協調，使當地的地地表植物不會以施工建設而遭受破壞，或者能夠在較短的時間內得以復生，從而保證當地的生態平衡。在油氣儲運工程設計的最后階段，還應對建設的環境進行有效評估，從而最大程度的減少施工給環境帶來的影響，對于環境保護的中斷區域和敏感區域也可以有效避開。
2.2 施工階段的環保管理
為了在油氣儲運工程的施工中提升環保管理的效率，需要針對不同施工階段制定相應的環保計劃，同時，為了能夠保證環保計劃的嚴格實施，就必須制定相應的環保監督管理機制。而施工的監管人員則需要對各個項目都進行嚴加管理，在遵循相關環保原理的條件下，促進環保施工的科學化、合理化，將生態環境保護工作落實到實處。為了確保地標耕作層不被破壞，應該將生熟土堆放的地方設立標志，如果在施工過程中地表的植物受到破壞，則應采取相應的補救措施，只有及時采取補救措施才能確保植物能夠恢復到原來的生機。當然，對于環保措施的使用，應該多聽取眾多人的意見，以能夠從中挑選出最好的設計方案，從而促進油氣儲運工程的環保質量。
3 廢氣、廢水、噪音、管道安全方面的防控措施
3.1 妥善處理好尤其儲運建設中的廢氣排放
油氣儲運工程施工過程中難免會產生一些廢氣，因此在施工過程中必須加強廢氣處理工作。目前，威脅全球環境質量的主要因素就是溫室效應，對于全球都關注的環境問題，在我國的油氣儲運工程中也應做好有關溫室效應的處理，尤其是對氣體甲烷和二氧化碳進行重點處理。對于油氣輸送過程中產生的烴類氣體可以對其進行高溫加熱來提高燃燒的效率，使用科學的方法減少儲罐呼吸的次數。在油氣儲運過程中產生的污染氣體，相關人員應該加大監督力度，以保證對及時發生的問題進行有效解決。
3.2 妥善處理好儲運建設中的污水排放
油氣儲運工程中的污水排放處理是相對較為簡單的工作，因為在其過程中產生的污水并不多，并且這種污水與生活中排放的污水不同，生活中的污水處理可以建設簡單的糞池進行儲存，然后將處理之后的生活污水直接向周圍環境排出，而有些生活污水在經過深度加工后便可以回收到內站進行綠化。 而油氣儲運工程所排放出的污水含有大量的油質，因此必須專門建設相應的油廢水處理站對其進行處理，在處理的過程中還應對其進行檢測，以確保處理過后的廢水能夠達標排放。
3.3 妥善處理好油氣儲運建設中的噪音
對環境造成污染的又一重要因素是噪音，油氣儲運過程中的噪音如果不進行及時處理，也會給環境帶來較大的污染。油氣儲運中的噪音主要來自天燃氣管道系統的壓縮機組，這就需要相關人員對壓縮機進行技術上的處理。為了提高噪音處理效果，在必要的條件下可以建立天然氣藥劑噪音防治技術體系，并引進成功的防治經驗，對油氣儲運工程中的噪音進行有效控制，以保證人們的正常生活。
3.4 加強儲運工程油氣管道的建設管理
對于油氣儲運工程中管道的處理主要是建立油氣管道環境應急計劃，對于河流等穿越重點管段的油氣泄漏應制定相應的預防措施計劃，以防止因油氣泄漏而造成的嚴重環境污染問題。與此同時油氣儲運中還存在著一些其他危險因素，這些因素的存在隨時可能引發環境污染事故的發生。例如，自然災害的發生、油氣管道受到其他因素的破壞、油氣管道泄露卻無法及時進行補救等這些因素都可能導致各種環境污染。為了避免這些環境污染問題的發生，必須加強對油氣泄漏的有效防治，具體適應在油氣儲運工程的設計階段就應該對技術裝備進行設計和考察，此外，還應對油氣管道通過的環境保護敏感區域進行重點保護，為了更好的保護臨近水源和江河，還應處理好各種突發事件的防范工作。為了能夠徹底清除油氣泄漏的安全隱患，還應對工程中的各個環節進行監督和檢查，尤其是對管道的防腐蝕性進行特別處理和防護，只有在油氣儲運過程中做到防范于未然，才能保證環境風險的避免。
4 結束語
環保工作的好壞直接關系到人們的生產生活和生命安全，因此，在油氣儲運工程中做好環保工作是必要的，相關人員必須加強施工過程中環境保護的責任感和使命感。環保問題在油氣儲運工程中作為一個長期性的問題，不僅要從實際上采用相應的措施進行管理，還應從思想上加以高低重視，從而保證油氣儲運工程的安全。
參考文獻
初七習俗范文5
關鍵詞：速熱儲水式電熱水器
中圖分類號：TM925.32文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
儲水式電熱水器電熱管功率較小，一般在3000W以下，以內膽內的水為儲能介質，利用時間彌補功率較小的不足，存在加熱速度慢、等待時間長的不足。隨著生活節奏的加快，人們對快速出熱水的要求越來越高，傳統儲水式電熱水器的不足越來越明顯，而燃氣熱水器和即熱式電熱水器受安裝環境的限制較多。為減少加熱等待時間，在儲水式電熱水器的基礎上，開發具有速熱功能的儲水式電熱水器。
二、速熱功能的實現
速熱儲水式電熱水器國家尚無明確的定義，從目前的通用做法來看，在滿足洗浴需求的情況下，能夠有效縮短加熱時間的儲水式電熱水器均可以稱之為速熱儲水式電熱水器。
由于儲水式電熱水器屬于儲熱加熱方式，能量通過對流和傳導換熱分布在加熱范圍內的水中，提高水的溫度，在不考慮能量損失的情況下，加熱速度與兩個因素相關，與加熱功率成正比，與加熱水量成反比：
根據上述公式，有效提高儲水式電熱水器加熱速度，一方面要增大加熱功率，增大電加熱器的功率或者增多電加熱器的數量，從配置方面改進；另一方面減少加熱水量，通過減少內膽容量或者水溫分層，減少有效加熱水量。
在實際使用中，加熱功率和加熱水量的范圍均有一定的限制，例如加熱功率受家庭用電環境的限制，要綜合考慮家用電器的數量和使用時間，不能夠超過家庭用電總負荷，一般家用住宅只有6~8kW的用電功率（《民用建筑設計規范》JGJ16-92）；而熱水量要滿足正常的使用需求，一般每天每人熱水使用需求在40~80升的范圍內（《建筑給水排水設計規范》GB50015-2003），同時用水量需要綜合考慮國內不同地域的使用環境，例如北方進水溫度偏低的情況下，會使得總出水量減少。
所以在速熱功能的設計上，不能無限增大加熱功率和減少加熱水量，而是要從結構、配置、功能以及舒適性等方面綜合考慮。
三、幾種速熱結構的特點和分析
目前行業內儲水式電熱水器速熱實現方式很多，主要有以下幾種：雙模速熱（儲熱+即熱）、大功率速熱以及變容速熱。下面就這幾種速熱的結構和特點進行介紹：
1、雙模速熱（儲熱+即熱）
雙模速熱是一種動態速熱方式，是即熱與儲熱結合的速熱方式（結構見圖1），在儲水式電熱水器內膽中增加一根速熱套筒，區隔出一個小水量區，一般稱之為膽中膽（或膽外膽），在開啟進水閥門的時候保證有4~6升/分鐘的水流過；在速熱套筒內放置有一根速熱電加熱器，在一定流量的水通過時，發出信號開啟速熱電加熱器，實現瞬間8~12K的溫升，類似串聯一個即熱式電熱水器，進行二次加熱。
圖1雙模速熱儲水式電熱水器的結構
雙模速熱是兩種加熱模式的組合，當需要大熱水量的沐浴要求時，可以啟動儲熱電加熱器，實現較大熱水量的需求但加熱時間長；當需要快速洗浴時，可開啟速熱功能，減少加熱等待時間。一般情況下，開啟3kW速熱功能和常規的電熱水器（以1.5kW、50升熱水器為例）相比，可以縮短25分鐘左右的加熱等待時間，而在夏天進水溫度較高的情況下，可以實現即開即洗。
在產品設計上，相比常規電熱水器增加了速熱功能，所以在結構、功能設計上更加復雜。為提高加熱效果，需加長出水在速熱電加熱器內的行程；水路中串接一個水流開關用于檢測是否有水的流動2，當系統檢測到水流開關打開時電加熱管通電開始加熱；在安全保護上增加溫度感應裝置，當速熱電加熱器內的水溫過高時，及時關閉速熱電加熱器保證用戶安全，雙模速熱的設計成本增加較多。
2、 大功率速熱
大功率速熱在結構、功能上和常規電熱水器差別不大，只是通過增加電加熱器加熱功率實現加熱速度提升（見圖2）。常規電熱水器的功率在1~3kW的范圍內，為提高加熱速度，同時不影響家庭用電功率，一般采用5kW左右的電加熱器作為大功率速熱的電加熱器。
圖2 大功率速熱儲水式電熱水器的結構
通過功率加大、內膽容量減少，同時通過控制程序實現熱水器增容，使得加熱速度得到了大幅度的提高，以一組數據來說明大功率速熱的效果：
表1 大功率速熱效果對比
類型 配置 每小時每升水的溫升 從20℃到75℃的加熱時間
大功率速熱 5kW、30L 143K/h•L 22分鐘
常規電熱水器 1.5kW、50L 26K/ h•L 120分鐘
（以上數據來自于實驗室模擬測試）
從上述數據上可以看出，通過大功率速熱可以實現加熱速度提升5.5倍；在出水量相比常規電熱水器減少一些，仍可以滿足單人單次的洗浴要求，由于其加熱等待時間短的特點，可以實現多人接力洗浴，而不用擔心類似常規電熱水器長時間等待的問題；常規電熱水器由于一次加熱水量多，如果用不完會有一部分熱水留在內膽中，造成一定的熱量損失。大功率速熱實現了洗浴水量與洗浴人數的匹配，更加有效的利用內膽中的熱水。
由于大功率速熱縮小內膽容量，可實現體積小巧，公寓型住宅也可以輕易安裝。5kW的用電功率，相比即熱式電熱水器動輒8kW以上的大功率，家庭用電功率影響較小，同時儲水加熱方式也解決了即熱式電熱水器冬天出水溫度不夠的問題。
大功率速熱由于功率相對較大，需安裝獨立空氣開關，采用獨立布線，且線徑要求高，需要專業人員安裝；同時在功能上要設計多檔功率，在保溫狀態下盡量使用低功率加熱，減少對家庭用電功率的影響。
3、 變容速熱
變容速熱利用水自然對流原理，加熱內膽部分范圍內的水，通過減少加熱水量提高加熱速度。對流是指流體各部分之間發生相對位移時所引起的熱量傳遞過程，水自然對流換熱系數為200~1000W/(m2•℃)，遠遠大于水的導熱系數0.599W/(m2•℃)，所以熱水器內膽中水的熱量傳遞方式，電加熱器上部的水加熱用對流換熱，電加熱器下部的水加熱用傳導換熱，由于對流換熱遠遠快于傳導換熱1，所以電加熱器上部的水溫要遠遠高于下部的水溫。
利用水自然對流換熱的原理，變容速熱采用了兩根或兩根以上的加熱管，加熱管分布位置上下錯開（見圖3），當需要速熱效果時，開啟上加熱管，只加熱內膽上半部分的水，加熱速度快；當使用整膽加熱時，開啟下加熱管，實現整膽水的加熱。
圖3 變容速熱儲水式電熱水器的結構
變容速熱可以提供不同的方案進行選擇，可以在浴缸或者多人洗澡的時候，選擇整膽加熱，實現熱水量最大；也可以在單人洗浴或者需要快速用水的情況下，選擇半膽速熱，實現快速洗浴。
表2 半膽速熱與整膽速熱的對比
類型 配置 每小時每升水的溫升 從20℃到75℃的加熱時間
半膽速熱 3kW、20L 129K/h•L 26分鐘
整膽加熱 2kW、40L 43K/ h•L 77分鐘
（以上數據來自于實驗室模擬測試）
從上表可以看出，半膽速熱較整膽加熱的加熱速度提高了3倍左右，由于加熱等待時間短，也可以實現多人接力洗浴和內膽中熱水的有效利用。相對于大功率速熱，變容速熱對水量的控制更加靈活，可以選擇不同的加熱水范圍，實現多種洗浴模式的需求。
四、 總結
根據能量守恒定律，不可能在能量和容量不變的情況下增加出熱水量，但是通過配置、結構和控制程序的改變，實現功率和加熱水量范圍的選擇，從而實現能量的增加和集中，使得內膽部分范圍內的水溫快速升高，從而滿足快節奏的生活，也提高熱水的有效利用。
參考文獻：
1、張慧寶儲水式電熱水器分層加熱技術的分析研究及設計應用 家電科技
初七習俗范文6
一、山區高速公路的工程技術特點
1、地形起伏大,高填深挖地段多。
2、地質、水文、氣候條件復雜,地質災害多發。
3、彎、坡、斜橋和高架橋梁眾多,長大隧道明顯增多。
4、防護工程數量大,型式多,高邊坡防護需要綜合采用多項防護技術。
5、公路長、大縱坡較多,平面半徑偏小,整體線形指標較低。
6、環保問題突出。
二、山區高速公路施工地質要求
山區要建設一條兼顧交通、環保、生態等方面要求的高標準的山區高速公路,應該重視和加強地質工作。地質工作應貫穿于設計、施工和運營的全過程。對地質現象和規律的認識(巖土工程勘察工作)是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀,逐步深入的,根據不同階段應采取不同的方法和手段。
1勘察設計階段
地質條件是客觀存在的,山區高速公路在自然地質環境中穿行,并對地質環境進行改造,應該認識地質規律,尊重地質規律,在設計中充分考慮地質因素,遵循地質原則,從源頭上盡量減少山區高速公路對自然環境的破壞,并且為施工和運營提供良好的條件。
2貫徹地質選線的原則
山區公路地質選線主要受到地形和不良地質現象的制約,主要的不良地質現象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆(坡積層)、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區以及強震區(高地應力)等。本階段應盡可能詳細地收集區域構造地質、巖石地層、水文地質、工程地質、地震地質、環境地質等方面的資料,利用遙感資料(衛片和航片),編制中比例尺(1:5萬或1:10萬)工程地質圖和地質災害(不良地質現象)分布圖,圖上標注大的地質構造(主要是斷層)、重大的地質病害體,分析區域性的地質災害發生條件,進行初步的地質災害評估,配合路線方案設計,進行必要的現場踏勘和重點路段的調查,反復對比,優選出工程地質條件最好、地質災害最少、工程建設對地質環境的不利影響最小的路線走廊帶,真正貫徹地質選線的原則。
3施工圖設計階段――詳查工點地質條件
通過初步設計階段的各種地質工作,已經基本查明路沿線的地質條件,但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質(橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構造物),進行重要工點1:2000地質測繪。采用調查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質、分布以及風化層、不良地質、特殊性巖土等工程地質條件在路線縱橫方向的變化。
4 施工階段――遵循信息化施工、補充勘察、動態設計原則
由于地質條件的復雜性和勘察周期的制約,有些復雜場地(巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區)或地形困難場地(陡坡、魚塘等)在設計階段難以布置充分的勘察工作量,無法查清場地詳細工程地質條件。在施工期間,可以進行補充勘察,如對巖溶發育區或巖性差異大的場地逐樁鉆探,對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發現新的地質問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。
三、山區高速公路的質量控制
1、高填路堤的質量控制
控制高填路堤的施工質量主要是確保高路堤的穩定性。高路堤穩定性的影響因素主要有:路基填料、邊坡坡度、地基性質和水文狀況,所以在高路堤填筑時采取的主要質量控制措施為:(1)設計時,應對高路堤進行穩定性驗算;(2)高路堤填筑前仔細進行工程地質勘察,徹底處理下臥層確保地質承載能力;(3)通過試驗檢測選擇適宜的路基填料;(4)嚴格執行路基施工規范,加強對密實度的控制與檢測;(5)加強對高路堤的沉降觀測與監控;(6)加強高邊坡的超前防護。
2、橋梁施工的質量控制
除了傳統的質量控制外,對橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施。橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質量的關鍵措施之一,也是橋梁建設的安全保證。大型橋梁施工控制是一個施工量測判別修正預報施工的循環過程,施工控制的最基本要求是確保施工中結構物的安全,其次必須保證結構物的外形和內力狀態符合設計要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結構參數、施工工藝、施工監測、結構分析計算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等,所以,必須建立完善、有效的控制系統才能達到預期的控制目標。
3、公路隧道的質量控制
根據公路隧道建設的實踐,應將隧道開挖及初期支護質量、隧道防排水施工質量、隧道施工監控測量作為主要質量控制目標,公路隧道的質量控制必須重視以下幾個關鍵問題。
(1)嚴格實施信息化施工。
公路長大隧道主要按新奧法設計與施工,新奧法是一種現代先進設計與施工一體化方法,基本特征是采用現場監控、量測信息來確認和修正預設計的依據,并對隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序、初期支護參數等進行合理調整
(2)加強隧道地質勘察,超前預報水文地質情況。
為減少隧道施工的盲目性和事故發生率,保證隧道工程施工的順利進行,應對開挖工作面前方一定距離工程、水文地質條件進行驗證,及時超前預報,有的放矢地采取應對措施。預報內容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現的坍塌、冒頂、涌水、溶洞、斷層、瓦斯等地質災害,并分析其對工程施工的影響程度。
(3)安全生產,制定險情預案。
隧道是具有一定危險性的地下工程,必須建立健全一系列安全生產管理制度和組織管理體系,層層檢查落實,每個生產環節都要嚴格遵守國家和行業有關的安全生產法律、法規、標準和規范,確保人員和工程安全。
(4)綜合治水。
隧道病害大多與水有關,隧道施工中防水、治水直接關系到工程質量和隧道的運營安全。公路隧道防排水是一項系統工程,總體上應遵循“以排為主,防、排、截、堵相結合”的綜合治理原則,對地表水、地下水妥善防治。
四、山區高速公路的質量監督措施
1、加強質量保證體系的監督
這里所說的質量保證體系,實質上就是質量保證體系與行為和意識的統一,與合同履約的統一。在工程合同中,對業主、監理工程師、承包商在工程質量上的權利和義務予以了非常明確的規定。質量行為的檢查,就是對這些承諾的核實。行為的規范,是質量保證的基本要素。
2、加強山區高速公路重點和難點的質量監督
山區高速公路具有鮮明的特點,相應地我站把這些工程技術難點作為質量監督工作的重點。在路基工程方面,注意了高填深切等關鍵部位的質量控制;長大隧道工程方面主要抓了開挖、防水、支護工程的質量控制;橋梁工程著重在預應力、混凝土、鋼筋工程及樁基、地基承載力的質量控制,抓了不同結構的加載程序;對高邊坡防護著重注意了超前的意識;在環境保護方面引進了環境工程監理。