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高速公路綠化工程施工總結范文1
［關鍵詞］高速公路；綠化養護；養護管理
省道102線崞縣窯至涼城段一級公路，自從建設完工之際養護單位反復進行苗木養護（補植與遷移），調整養護施工方式等盡力達到“車在路上走，人在景中游”的美麗公路綠化通行環境。而筆者認為，建設好的高速公路后期的綠化養護不是一個靠短期沖刺就可以完成的任務，需要在養護工作中不斷總結和利用科學、經濟的綠化養護管理措施，來提高高速公路綠化的整體品質，要對高級公路綠化養護管理措施及養護管理技術的最新發展進行研究?，F將省道102線崞縣窯至涼城段綠化養護管理經驗提出問題探討如下。
1高速公路綠化養護管理中遇到的問題
1.1高速公路養護作業范圍大、養護難度大
省道102線崞縣窯至涼城段一級公路為封閉路段，起點位于呼和浩特市與烏蘭察布市交界處的崞縣窯，終點止于涼城縣紅旗營，全線52km。全線分布七個綠化部分：中央隔離帶、路兩側（含坡面）、岱?；ネ?、瓦窯溝觀景平臺、腦包觀景平臺、二龍什臺國家森林公園匝道、桃花溝收費所，總綠化面積107421m2。其中岱?；ネňG化和桃花溝收費所綠化較為集中外，其他綠化部分全線不均勻分布，而且所處位置都比較特殊。路兩側綠化又分為石質邊坡、土質邊坡和混合邊坡，不同的邊坡種植方式也分為噴播和穴栽。這樣綠化成品范圍大、綠化內容復雜的情況給養護工作帶來很大困難。
1.2植物養護工作遇到的問題
中央分隔帶由于前期施工涉及挖方段，施工單位沒有按照要求回填種植土，再加上后期道路養護的融雪劑等化學物質侵害，導致做完融雪工作的中央隔離帶受到化學溶劑的嚴重污染，使受到侵蝕的土壤流失而貧瘠，并且保持水分的能力下降，還有中央隔離帶的土壤溫度、當地小氣候變化大，嚴重影響植物的生長環境。由于每年肥料使用不到位，很多已經成活的云杉和檜柏也嚴重營養不良。中央分隔帶雖然長期補植，但是只要土壤條件未能完善，后期的苗木成活依然不能得到解決。岱?；ネ▍^雖然綠化較為整頓，但是由于面積大、交通不便等原因，植物澆水存在困難?？拷ネ蛳碌牡囟未嬖谝安荨子荛L時間缺乏修剪，導致的入侵問題。周邊的雜樹生長快速，這樣也影響互通區的景觀美化效果，還有絞殺性雜草纏繞在健康的植物上，也影響健康的植物生長。一些養護人員敷衍了事，導致不方便進入的地方雜草生長旺盛，很難達到景觀效果，而且入秋后樹葉枯萎，堆積下來的枯枝爛葉容易引起火災，造成不可想象的后果。護坡和路肩部分挖方段的坡度較大，不利于施工人員作業，導致實際養護工作的缺漏，不能夠全面查漏補缺，導致雜樹雜草生長，這樣養護人員更難進入更加加大了養護難度，還加大了安全隱患。還有的路堤與坡面部分路護坡背陰處潮濕，自然生長的雜草和一些原生白榆生長旺盛，而每年修剪不到位已經產生堆積，有的甚至遮住了交通警示牌，埋下了安全隱患。
1.3養護管理系統不完善
養護工作隊伍關系混亂，重疊與交叉現象屢見不鮮，導致綠化養護工作效率長期低下。這樣長期延續，使高速公路綠化養護的作業人員和技術人員積極性下降，很多時候懶散地應付工作任務。這樣低下的工作效率無形中加大資金負擔，還會增加不規范作業行為出現的幾率，增加安全隱患，使綠化養護水平大打折扣。通過對養護隊伍資金投入力度、科學技術方面上可以看到，存在“重視建設、輕視養護”的思想長期未能扭轉，對于綠化養護工作，強制性色彩過于濃烈，對其重要性整體認識不到位。最終影響了高速公路養護運行的進度以及整體水平。
1.4養護作業安全施工存在隱患
高速公路養護施工時，作業區存在臨時性、機動性。在以往的養護作業期間發現；作業人員要不斷接受來往車輛的威脅還有產生的噪聲干擾；養護作業人員走動和作業區的移動，都極易因車輛緊張操作和車輛故障導致交通事故；雖然現在我們國家已經對高速公路的施工養護制定了施工作業標準和規范，但是在現實養護作業當中，養護隊伍的管理人員完全沒有對安全養護施工提高到重視的程度，實際施工當中也沒有按照國家高速公路施工養護的相關要求開展安全教育的宣傳。養護隊伍在開展安全工作上始終停留在“表面功夫”，沒有把施工養護安全意識貫徹到每一位公司管理人員和現場養護施工人員。養護施工人員沒有安全意識，由于不是長期雇傭關系，沒有保險與其他責任，不管是公路人員還是施工人員都會有不負責任的想法，很容易有僥幸心理，不及時、認真的設置安全作業區和安全施工的問題也常顯露出來。
2管理對策和建議
2.1完善養護體系、提高養護技術水平
怎么在實際工作進程中，不斷總結經驗，完善和建立基礎養護體系，不斷提高施工作業技術水平，要做好基礎工作再談發展。要完善綠化養護相關的資料，使之能夠得到較系統的整理，為日后的養護工作提供完備的資料支撐，確保養護管理工作更加科學合理，同時讓養護管理工作更為準確可靠。如：每年植物生長期的病害、蟲害，入冬澆水時間、周邊備用供水井等，都會給予養護管理提供資料支撐。由于施工作業范圍大，在養護工作前要制定詳盡的施工計劃，盡量減少返工和低效率作業。還要經常組織養護技術骨干去參觀學習其他有經驗的公司項目。在各個施工隊、部門間可以設立有效的激勵機制，能夠在綠化養護工作的目標和管理內容上都形成良性、高效的養護管理工作的效率。有專業的綠化養護作業指導，才能夠從根本上提高工作水平，確保養護工作順利進行。
2.2綠化養護按區域分級
以往的高速公路建設都只注重規劃與施工，但是建設后期的維護和養護工作不但經濟和管理程度上都有懈怠。可以考慮將綠化養護工作按照區域的工作繁雜程度進行有計劃地分級管理。首先將桃花溝收費所、瓦窯溝觀景平臺和腦包觀景平臺作為核心景觀區域按一級園林養護標準執行，有效的養護管理可以展現施工隊伍的技術水平，能使景觀時刻展現出有效的景觀效果。這個管理區域要根據植物的習性，進行養護工作。喬木保持樹形優美，各分級枝條健壯；灌木及綠籬保證植物旺盛、修剪整齊、美觀；草坪和地被要保證整體繁茂、沒有枯黃、沒有雜草。而且這些區域的雜草要做到反復清除、露頭即割，絕對不允許枯枝敗葉影響植物群落保護和綠化景觀效果。其次將中央分隔帶、路兩側和岱?；ネò炊増@林養護標準執行，這些區域要滿足高速公路景觀基本要求。以中央分隔帶為例，云杉、檜柏和丁香具有較好的景觀效果還有一定的病害、蟲害抗性，這樣既能發揮植物的分隔作用，還可加強整體的景觀效果。但是要保證樹木在1.4m以上以起到分隔防目眩的作用，苗木死亡的部分要在每年補植前進行統計，然后種植。對土壤沒有達到種植要求的路段進行計劃重新回填種植土補植，還有以追加化肥的方式施用氮、磷、鉀三元復合肥料，無需旺盛生長，只要保證正常生長即可。修剪時要將植物的枯枝、病死枝、遮擋太陽的密枝、畸形枝一次性清除干凈，并且及時剪除探出限界的、遮擋交通標志、可以影響駕駛員視距的樹木或枝條。最后將二龍什臺國家森林公園匝道還有一些坡面較陡、面積較大的邊坡和護肩按三級園林養護標準執行。在保證植物存活的基礎上，做日常養護即可，不必投入太多。
2.3總結經驗、結合實際完善養護策略
任何工作都不可能是一成不變的，高速公路養護工作要在施工過程中進行動態調整，不斷地改進和完善養護工作策略，對實際工作中遇到的不可控情況進行分析和總結。避免單一死板地進行養護工作，要確保養護施工人員對于高速公路綠化中的各種養護需求特別熟悉，能夠總結外界影響因素，制定科學合理的養護施工計劃方案，確保優化完善后的養護方案具備更強的可操作性和指導性。
2.4完善安全生產責任制和安全措施
雖然綠化養護工作沒有高速公路主體施工復雜，但是也要保證施工安全，不能掉以輕心。要建立完整的安全生產責任體制對于高速公路綠化養護來說是很有必要的，而且有一個完整的安全制度可以很大程度提升作業施工人員的安全生產意識，從根本上講，也可以提高生產效率。在安全生產責任體制完整的同時，也要重視各級管理人員的考核工作，高層應當嚴格地管理和監督低級層、公司的所有人都應當認真貫徹和落實安全部門、領導高級層做出的指示，崗位職責制的推行與實施，保證了高速公路綠化養護工作每個環節的穩定性還有程序性。還有在高速公路綠化養護的作業全程，務必要貫徹落實《公路養護安全作業規程》，在養護作業范圍內推行封閉式管理模式，一定要按照規范要求劃定作業區，將警示標志標牌豎立在施工現場。高速公路綠化養護施工時要做好前工作；施工作業區實施的交通管制、養護作業施工人員的組織管理、綠化養護作業規范等各項工作。也要對施工作業的車輛、通行的車輛進行控制和管理?？梢栽诟咚偃肟?、收費站等車輛減速通過的地方設置前方施工警示牌，提前警示司機，也可以利用廣播媒體等方式提前通知?？傊?，要讓施工作業的消息廣而告之，讓通過車輛司機提前有心理準備，并采取相應的措施，這樣可以有效減少交通事故；還要對施工作業區開展控制與管理，提前限制駕駛員行車速度，進行分級減速，保證車輛通過作業區附近時車速在40km/h以下。要引導公司養護管理、施工人員的安全學習積極性，發揮養護施工人員的主觀能動性，提高施工人員的安全防范意識，讓養護施工人員自覺參加安全培訓，能夠深刻地認識自身安全的重要性。還要關心養護作業人員的實際情況，在公司內部能夠形成良性的養護安全文化氛圍。公司每季度要開展綠化養護安全文化學習周，比如全公司開展安全生產技能比武、安全知識問答、安全知識比賽、安全演習等活動，避免內容單一，避免停留在形式主義，讓平時學習的安全養護知識可以運用在施工過程中，并且能夠得到貫徹落實。讓高速公路綠化養護施工安全思維在實際施工當中發揮充分的作用。安全員要深入作業區，有效進行監督和管理，有必要可以增加安全員疏導交通。對于養護作業管控區域，依照有關標準對其科學設置是極為必要的，警告區域的設置范圍不應該小于1600m、上游過渡區域應該確保車輛運行的平緩性、緩沖區域最小長度為50m、施工作業區域的范圍參照高速公路養護修整工作的實際情況才能下定論、終止區域最小長度最短，僅僅為30m。
3結語
高速公路作為國家重要交通布局，在完成建設任務的同時，做好高速公路的綠化養護管理工作能夠更好地保護周邊的生態環境，提高這項管理工作的效益。要利用科學、規范和科技的對策，提高高速公路綠化養護管理的可持續發展。還要在實際工作中不斷地深化、提升現有的公路綠化養護體制，不斷地進行剖析、探究和總結。保證司乘人員安全的駕駛環境，最大程度上緩解駕駛員的視覺疲勞，能夠保證高速公路行駛安全才是重要研究問題，隨著現代人對安全行駛思想意識的不斷進步和重視，高速公路綠化養護管理理念和養護施工技術也在不斷地完善，而如何達到經濟、科學、高效的綠化養護機制，依然是所有綠化工作者要繼續探討的問題。
參考文獻
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高速公路綠化工程施工總結范文2
公路建設日益受到各級政府和民眾的重視，為了推動社會經濟快速發展，各等級的公路建設將在較長時期內持續，伴隨公路建設全過程的環境保護是依法治國，實施可持續發展戰略的重要研究課題之一。如何根據各地的自然環境、生態環境、社會經濟環境特點，因地制宜地解決好公路建設的環境保護問題，具有重要意義。本之試圖從分析江西省的環境特點、遵循預防為主方針，探討公路建設全過程的環境保護措施和對策。
二、環境狀況和評價
（一）自然環境狀況
l、地形、地貌
江西省位于中國東南部、長江中下游南岸。因唐代屬江南西道管轄，得名“江西”。又因贛江縱貫全省，故簡稱“贛”。地處東經113º35′至118º29′，北緯24º29′至30º50′之間。面積166947km2，南北長約650km，東西寬約500km。
江西省境東、南、西三面環山，海拔多在1000米左右，峰巒重迭，山勢峻拔，其中東南邊的武夷山脈中的黃崗山高2157米，是江西最高峰。中南部間有丘陵、盆地；北部地面開闊，地勢平坦，河湖交織。全省地勢周高中低，向北傾斜，宛如盆地。主要河流有贛江、撫河、信江、饒河、修水五大水系，大小河流2400余條，總長18400km，匯流于鄱陽湖然后注人長江。全省中山占總面積13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、崗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。
2、地質
江西地層發育齊全，自中元古界至第四系均有出露。
3、地震
江西東鄰西太平洋地震活動帶，屬華南地震區的一部分，自公元304年開始，已有1600多年的地震記錄史，有記錄的破壞性地震有19次，震級在6級以下，1987年8月2日發生在尋烏縣的M3＝5.5級地震，是1949年以來震級最高的一次地震。
4、氣候特征
江西氣候屬中亞熱帶暖濕季風氣候型，陽光充足，雨量充沛，氣候溫和。
太陽輻射：年總輻射量96.9~114.5千卡／平方厘米。
日照：日照時數為1473~2078小時。
氣溫：年平均氣溫16.2℃~19.7℃，北部極限最低氣溫－12.4℃，中部最高氣溫40℃，最高記錄達44.9℃。
風力：全年平均風速為1.0~3.8m／s，鄱陽湖邊星子縣最大風速34m／s，大部分地區風向為偏北風。
雨量：一般為1400~1900mm，周邊山地為高值區，其中心區可達2000mm，中部盆地及湖濱為1400mm左右。最大降雨期為4~6月，最大24小時降雨多年平均值在贛東北高值區在100~140mm間，廬山155.2mm為最大。
5、水文特征：江西是一個基本完整的鄱陽湖水系流域，全省不屬鄱陽湖水系流域僅占全省面積的6％。地表水約為250億立方米，地下水約為8.8億立方米。河流及城市地表水質量基本在Ⅲ級標準內。
鄱陽湖水位受五大河系和長江水交互影響，汛期時間較長，一般為4~8月間，洪水均由暴雨徑流形成。
（二）生態環境現狀
1、植被概況
江西森本植被屬亞熱帶常綠闊葉林區域，可分為常綠闊葉林、常綠落葉闊葉林混交林、復綠闊葉林、竹林、暖性混交林、暖性針葉林、山頂矮林7個基本類型，有木本植物2000多種，主要樹種有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、馬尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地總面積26.6％。
2、野生植物資源
野生植物資源豐富，其中：精油植物種類較多，主要有馬尾松、深山含笑、樟樹等13種，油脂植物達400余種，淀粉植物有6個屬，63種；纖維植物有數百種之多；藥材植物1500種左右；高等植物有5000余種；全省分布有首批國家重點保護植物80余種（含部分引種栽培的）如桫楞（Alsophilaspinulosa（Wall.exHook.）Tryon、金錢松PseudolarixamabiliskaempfzevihindlGord、銀杏GinkgobilobaL.等。
3、野生動物資源
有列為國家保護的珍稀動物69種，其中獸類20種，鳥類45種，爬行類2種，兩棲類1種、魚類1種。動物主要分布在周邊山區。
4、土地利用和農業生產
江西以紅壤（64.8％）、水稻土（14.8％）為主。土地資源豐富并且有開發經營的多宜性，全省土地面積為25000萬畝，其中耕地16％，園地1％、林地46％、居民點及工礦用地3.5％、交通用地約2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田約占耕地的69％，以種水稻為主，旱地占21％，作物為小麥、薯類、棉花、花生、芝麻、黃紅麻、甘蔗等為主，城郊旱地以種植蔬菜為主。由于江西雨水多，暴雨時強度大，造成土壤濺蝕、沖蝕、加上四季溫差大的影響，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土，造成水土流失比較嚴重。
5、自然保護區
1981年省政府批準建立井崗山、官山、武夷山、九連山、桃紅嶺和廬山六個省級名山，1983年國務院批準鄱陽湖候鳥保護區，1988年林業部批準建立婺源靈巖洞森林公園和景德鎮楓樹山森林公園，之后還建立了一批保護自然地帶及生態系統、生物物種，自然景觀、資源管理、山地水源的保護區。
（三）社會環境現狀
1、人口及分布
江西現有人口約4000萬人，萬人以上居民地114處，平均人口密度239人／平方公里，最密區人口密度超過600人／平方公里。勞動人口絕大部分在農村，小部分在城市。城鎮居民地232個有231個分布在海拔500米以下地域。農村居民地絕大多數是中小型村莊，其分布形式多為分散式。
2、經濟結構及人民生活質量
農業是江西的基礎產業和傳統產業，近年工業發展速度較快，工農業產值比例約為1：3，人民生活有顯著提高，但低于全國平均水平。醫療衛生、教育、文化條件基本可以滿足生活基本需要。
3、主要基礎設施
近年電力、郵電通信、廣播電視事業高速發展并逐步完善，交通運輸有鐵路、公路、水運、民航、管道五種運輸方式，形成綜合運輸體系。特別是公路建設得到快速發展，到1998年全省公路總里程36867公里，有等級路24589公里，并進入了以構筑“十”字型高速公路主骨架，國省道分級構網覆蓋全省，1895個鄉（鎮）100％通公路、全省20815個村已有19523個通公路，占總村莊數的93.8％，尚有1292個村未通公路，主要分布在海拔較高的周邊山區。
三、公路建設環境保護現狀
1996年以來，江西公路建設年投資在30~40億人民幣元間，1998年新增公路1633公里，說明政府對公路建設重視并采取積極的發展政策，公路建設區域沿線的民眾對建設公路的熱情十分高漲，形成了公建民助的建設局面，公路建設對推動區域經濟發展成效顯著。
在高速發展公路建設過程，環境保護得到重視，采取有效措施，取得了成效：
（一）環保成效
1、高等級公路建設環?，F狀
1990年以來，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟樹（70km），南昌昌北樂化新機場公路（4km）、溫家圳至厚田（38km）高速公路建設項目，在建的九江至景德鎮（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路項目和南城至瑞金（224km）一級公路建設項目，認真執行了項目建設環境保護工程同時設計、同時施工、同時投入使用的“三同時”規定，項目業主委托具備資格的環境研究或咨詢機構編制各項目的《環境影響報告書》，使各項目建設對環境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到了經濟建設與環境保護協調發展的目的。
2、二級以下公路建設環?，F狀
江西
二、
三、四級公路建設以改建擴建、提高局部線型和路面等級為主。當前，主要二級公路的環保重點是做好森林資源保護、水土保持和沿線水環境保護，二級公路改（擴）建項目制定了水土保持方案，在施工過程落實，嚴格控制紅線范圍砍伐森林植被，努力完善項目水土流失防治區土建和綠化工程，公路綠化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要
二、三級公路基本建成綠化通道。
（二）公路建設環保制約因素
制約公路建設環保工作效果的因素很多，可概括為自然因素和社會因素兩大方面。自然因素包括公路沿線的氣候、水文、地質、土壤、生態環境等，對其了解程度的深淺，直接影響環保措施，某些因素變化的危害，在一定生產力水平下難以抗力，直接制約環保成效，甚至造成災害。社會因素涉及面更廣，主要有人們對環保的認識深度與普及，重視程度，部門之間的理解與合作，管理措施，地區經濟實力，技術手段等，其中經濟實力是關鍵因素之一，江西經濟尚不發達，公路建設往往因資金緊缺而嚴重制約必要的與環保相關的大型防護工程的設置，二級以下公路新建、改建、擴建工程較為突出。
四、環保措施與對策
（一）加強環保法規教育與研究
1978年頒布的《中華人民共和國憲法》，首次將環境保護列人國家的根本大法，截止目前，我國環境保護的法律體系已逐步趨于完善，形成了以《中華人民共和國環境保護法》為母法，各種單行的環境保護法規和環境保護標準的國家和地方法規體系，我國民法、行政法、經濟法、刑法等法律中也有關于環境保護的規定。1998年11月18日國務院第10次常務會議討論通過，同年11月29日國務院令第253號實施《建設項目環境保護管理條例》。這些法規使環境保護可依法管理，同時，公民、法人維護自己的環境權益有法律保障，造成環境損害者必將承擔賠償等法律責任。這說明公路建設依法搞好環保工作是十分重要的建設行為之一，是應盡的義務。因此，公路建設從業單位骨干人員需認真研究相關法規和環保措施，一般人員也需知法守法，提高環保工作的自覺性和責任心。
（二）明了公路建設環保工作程序
按已有法規、公路建設環保工作主要程序和要點如下表。
（三）江西公路建設環保工作重點內容
1、設計階段：環?？傮w方案應在針對性勘察資料的基礎上，綜合考慮各路段自然環境、生態環境、社會環境特點，使環保方案既經濟、又可靠，并重視以下方面：
——跨越水系時橋梁地震設防不小于6級，橋兩端高填方路基宜在洪水位標高線以上設邊坡砌石防護工程，懷玉山、武夷山、九嶺山、羅霄山降雨量高值區應充分考慮最大24小時暴雨時水系暢通的過水面設計余量，路塹、路基防護工程應考慮安全因素。匯水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底……設計。
——高等級公路路面及二級公路彎道內側宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工擾動土壤地段均應重視水土保持工程設計。
——周邊山區公路越嶺方案應充分比較隧道與展線方案對環保的優劣。深挖高填和地質不
良路段防護工程應充分考慮環保要求。
——自然保護區、風景點、區應特別注重自然景觀、珍稀野生動植物地帶的環保措施。
——設計說明應對環境保護工程作盡量詳細的說明，標明敏感點。
——綜合考慮沿途公眾對擬建公路了解程度，交通現狀滿意程度，對搬遷、移民的態度，對當地民俗的不利影響，對公路走向，對出行、交往的要求，對當地養、植業的影響等方面意見和建議。
2、施工階段
——嚴格控制紅線內砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。
——與主體工程同時進行工程招標。施工合同、監理合同制訂環保工作條款，結合項目環境影響報告書（表）中環保工程項目、地點、內容、標準等實際，對不同標段提出具體要求，明確責任條款。
——施工組織設計中明確環保工程施工要求，工藝設計應包含環保工作和質量控制標準。
——開工前應進行環保意識教育和環保工程技術交底，完善環保管理工作制度，設置環保工作專（兼）職人員，對主體工程防護區、取土場防護區、棄碴場防護區、臨時用地防護區防水土流失，水環境、防揚塵土污染動態檢查監控，特別是雨季防水土流失措施。新晨
——跟蹤監控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護工程施工質量。
——環保工程施工質量自檢與監理質量控制，制定圖表，隨時作好記錄與簽認，并與主體工程等同，由監理檢驗簽證、計量支付。
——竣工圖繪制。繪制距路中線100米范圍上簡略地形圖，標明水系、防護工程、排水系統、敏感點、居民地與公路的位置關系、土地使用現狀等內容，作為施工檔案資料，以備今后查證。
3、工程驗收階段
——編制環保工程實施情況、總結報告和竣工圖表。
——按規定向具備權限環保主管機構申請驗收，為減少工作環節，宜與公路交工驗收及竣工驗收同時進行、可組織環保工程檢驗組參與現場檢驗。環保工程驗收后的圖表資料應按規定移交存檔。
