前言：中文期刊網精心挑選了箱梁施工總結范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
箱梁施工總結范文1
我局按照縣委、縣政府關于加強城鄉環境綜合治理工作的要求，認真開展了城鄉環境綜合治理活動，現將20__年上半年工作開展情況報告如下：
一、領導重視，機構健全。我局成立了城鄉環境綜合治理領導小組，領導小組下設辦公室，局黨組書記、局長肖勝安任組長，分管副局長任副組長，辦公室主任負責具體工作，并從局里相關股室抽派4人組成了環境整治辦公室，專門負責城鄉環境綜合治理工作，做到了環境整治工作有機構、有人員、有經費，確保了各項工作的落實。
二、牽頭聯系，共抓共建。按照上級安排，我局為南外鎮新南社區四小區環境整治牽頭聯系單位，我局與新南社區密切配合，共同抓好了四小區的環境整治工作，確保了該小區的清潔衛生，營造了良好的人居環境。一是局環境整治辦與新南社區及四小區的負責人一起，查看四小區的范圍，落實環境整治方案；二是局里組織人員經常深入該小區，對門前三包不落實，房屋外面衛生較差的，督促門市業主及住戶及時進行打掃，確保街道清潔衛生；三是督促轄區單位落實好清潔衛生制度，按時打掃清潔衛生，保持良好衛生秩序；四是對長城農貿市場后面以及該小區個別居民區的衛生死角，我局請人進行了徹底打掃，開支費用__1000多元，受到了群眾的熱烈歡迎。
三、落實措施，加強整治。我局認真抓好局機關辦公區域、院壩、家屬院的環境治理工作，做到了辦公區域清潔衛生、院壩整潔、樓道清潔衛生，并把此項工作落實到了機關各股室。近日，我局還邀請縣愛衛辦組織專業的消殺隊對局機關辦公區及家屬院進行了消殺，確保了職工和住戶的健康。對圍墻外的花臺由于雜草叢生，影響環境衛生，按照縣城鄉環境整治辦的要求，開支3000余元進行了改建，保持了環境衛生；重新購置了垃圾車，保證了生活垃圾及時清運；對沿街門市外面的牛皮癬以及住戶防護欄上的空中白色污染進行了徹底清除，保持了臨街門市及家屬院的清潔衛生。我局還按照上級的要求每周星期日安排人員到指定地點進行文明勸導活動，每周星期二派人對新南社區門市三包情況進行巡查。我局對下屬企業的環境衛生整治也非常重視，召開了專題會議，要求各企業要按照當地黨委、政府的要求，落實好環境衛生整治工作，確保環境整治落到實處。通過局環境整治辦的督查，各企業工作落實較好，當地黨委、政府也比較滿意。
箱梁施工總結范文2
為貫徹落實《國務院辦公廳關于開展集貿市場專項整治工作的通知》（〔2002〕15號）、《國務院辦公廳關于開展加油站專項整治工作的通知》（〔2002〕18號），以及國務院專門召開的部署集貿市場、加油站專項整治工作的電視電話會議精神，國家質檢總局發出《關于開展集貿市場和加油站專項整治工作有關問題的通知》（國質檢明發〔2002〕9號）、《關于在重點集貿市場和加油站整治工作中組織開展專項執法檢查的通知》（國質檢明發〔2002〕22號）以及《關于開展集貿市場、加油站計量專項整治工作的通知》（國質檢量函〔2002〕246號），對落實國辦的“兩個通知”精神，依法履行質檢部門的職責，切實完成國務院賦予的任務，提出了明確要求。目前，兩個專項整治的重要內容之一，集貿市場、加油站計量專項整治（以下簡稱“計量專項整治”）工作在各地的全力支持下，進展順利，效果明顯，取得了初步成果，為質量技術監督系統全面完成兩個專項整治工作奠定了堅實基礎。為鞏固取得的成果，研究分析存在的問題，繼續做好下一步工作，現就有關情況總結如下： 一、計量專項整治基本情況 精心部署，縝密安排 為確保計量專項整治工作順利開展，一是國家質檢總局及時出臺了《集貿市場計量監督管理辦法》（國家質量監督檢驗檢疫總局第17號令），為整治工作提供了法規依據；二是適時召開了全國質量技術監督系統計量工作座談會，全面部署了計量專項整治的基本目標、重點內容、主要措施，并提出具體實施的指導意見；三是各省級質量技術監督局在國家質檢總局的統一部署下，在地方政府的領導下，紛紛成立計量專項整治的領導小組，并由主要領導擔任組長，統一思想、提高認識、加強領導、落實責任、精心組織、制定詳細的工作計劃，為圓滿完成計量專項整治工作任務打下了堅實基礎。如浙江省局明確專項整治工作在指導思想上必須體現四個結合，即：一要將專項整治與整頓和規范市場經濟秩序的整體工作相結合；二要將專項整治與省委、省政府提出的打造信用浙江的經濟發展戰略相結合；三要將專項整治與人民群眾的根本利益相結合；四要將專項整治與質量技術監督的事業發展相結合，在專項整治工作中切實履行計量監督管理職能，突顯計量工作的有效性和社會影響力。由于各地質量技術監督局對計量專項整治工作精心部署，縝密安排，有利地推動了整治工作的順利開展。 （二）鐵拳治理，成果顯著 1．計量專項整治工作全面提高了集貿市場、加油站在用計量器具的受檢率，較好地履行了質量技術監督部門的職責。 據此次專項整治統計，全國30個?。ㄗ灾螀^、直轄市）（西藏未報材料，未含），有主辦者的集貿市場共31259家，集貿市場在用計量器具總數258萬余臺（件），計量專項整治前上述集貿市場在用計量器具受檢率為62．9％，計量專項整治后集貿市場在用計量器具受檢率為86％，提高了23．1個百分點；集貿市場設置公平秤總數24466臺（件），計量專項整治前集貿市場設置公平秤的受檢率74．6％，計量專項整治后上述集貿市場設置公平秤的受檢率為95％，提高了20．4個百分點；上述30個?。ㄗ灾螀^、直轄市）共有加油站80198家，加油站在用加油機總數291267臺，計量專項整治前上述加油站在用加油機的受檢率為97．7％，計量專項整治后上述加油站在用加油機的受檢率為99．7％，提高了2個百分點。 2．計量專項整治查處了計量違法案件，打擊了坑害消費者的不法行為，使集貿市場、加油站計量秩序得到明顯改觀。 根據調查摸底的情況，各地質量技術監督局以點帶面，突出重點，選擇社會影響較大、消費者反映問題較多的集貿市場和加油站進行重點執法監督檢查和整治，鐵拳出擊，效果明顯。 據統計，此次計量專項整治工作，全國共出動計量監督執法人員8．8萬人次?熏檢查集貿市場21887個，檢查在用計量器具總數191萬余臺（件），合格138萬余臺（件），合格率為72．2％；檢查公平秤19101臺（件），合格18216臺（件），合格率為95．4％；檢查定量包裝（零售）商品257110批次，合格224549批次，合格率為87．3％；檢查加油站66213家，檢查在用加油機223095臺（件），合格214585臺（件），合格率為96．2％；查處集貿市場計量器具違法案件23351個，集貿市場定量包裝（零售）商品計量違法案件12901個，加油站加油機計量違法案件3395個。針對國務院提出的在全國范圍內集中重點整治20個集貿市場經濟秩序的要求，各有關地方質量技術監督局加大整治力度，取得良好效果。江西省局在開展全省計量專項整治同時，要求南昌市局重點抓好列入全國重點整治市場范圍的南昌洪城大市場的整治工作。南昌市局為此專門制定了《南昌洪城大市場整治工作實施方案》，在洪城大市場內專設了商品計量、計量監督服務站，負責對洪城大市場的長期整治工作。經過幾個月的整治，洪城大市場基本達到整治目標，解決了長期頑疾，受到社會各界的好評。此次在全國范圍內對30個?。ㄗ灾螀^、直轄市）70％的集貿市場、74％的集貿市場在用計量器具、83％的加油站、74％的加油站在用加油機開展計量監督執法檢查，查處了一批具有計量作弊功能的加油機，收繳了一批“鬼秤、昧心秤”，使集貿市場、加油站利用計量器具作弊、缺斤短兩坑害消費者的現象得到有效遏制，為老百姓放心購物、加油創造了良好的計量環境，使集貿市場、加油站計量秩序得到明顯改觀。 3．計量專項整治，樹立了一批計量信得過集貿市場、加油站，帶動了集貿市場、加油站計量整體水平的提高。 在計量專項整治過程中，各地質量技術監督局注意抓典型，樹榜樣，以期帶動整個集貿市場、加油站整體計量水平的提高。據不完全統計，北京、陜西、黑龍江、貴州、遼寧、湖北、重慶、吉林、天津、浙江、山東、上海、新疆、山西、廣東等?。ㄗ灾螀^、直轄市）均結合此次計量專項整治，開展了集貿市場、加油站“物價、計量信得過活動”，涌現出一批“五好攤位”、“合格菜市場”、“計量信得過市場”、“計量管理先進市場”、“計量放心農貿市場”、“質量計量信得過加油站”等先進典型。如青島市大連路農貿市場自1999年開辦以來堅持樹立公平
計量意識，通過采取配備專職計量管理員、設置公平秤、建立先行賠償制度等措施，保證了在用計量器具受檢率達到100％的目標，維護了消費者的合法權益。湖南省株洲市的果品市場、蔬菜市場建立并做到由市場統一配置計量器具、小秤一日一校、大秤當日歸庫、一日一租（使用人不固定）、出庫入庫當面校準驗收等計量器具管理制度，較好地解決了集貿市場在用計量器具管理難的問題。 4．計量專項整治擴大了計量法律法規的社會影響，提高了全社會的計量法制意識。 各地質量技術監督部門抓住計量專項整治的契機，與新聞媒體密切配合，向社會宣傳計量的重要性，引起社會的廣泛關注，取得了很好的效果。如河北省在此次計量專項整治中與當地新聞媒體密切配合，開設“進市場、看計量”專欄，進行立體化、全方位、大容量報道。山東、安徽、河南、廣西、青海、內蒙、廣東等相當一部分地區與廣播、電視、報刊等新聞媒體密切配合，廣泛宣傳計量專項整治的重要性，取得了良好效果。在利用媒介廣泛宣傳的同時，各地質量技術監督局深入市場，召集市場主辦者、經營者開設計量法律知識培訓班，向市場主辦者、經營者宣講《計量法》、《強制檢定工作計量器具管理辦法》、《集貿市場計量監督管理辦法》、《定量包裝商品計量監督規定》、《零售商品稱重計量監督規定》、《商品量計量違法行為處罰規定》以及地方的相關計量法規等，有些地區還編印《集貿市場計量監督管理手冊》，如《上海市城鄉集貿市場計量監督管理工作指南》。新疆和田等地區為全面貫徹落實《集貿市場計量監督管理辦法》，克服語言障礙，及時將該《辦法》翻譯成少數民族語言，印發給集貿市場主辦者、經營者。山東省濰坊市將《集貿市場計量監督管理辦法》制作成錄音帶等材料，發放到每個集貿市場主辦者、經營者的手中。據不完全統計，全國30個?。ㄗ灾螀^、直轄市）在此次計量專項整治中，印制計量法律法規等相關宣傳資料近百萬份，為計量專項整治工作的順利進行創造了良好的輿論環境。 5．計量專項整治基本摸清了集貿市場、加油站的情況，使集貿市場、加油站納入動態化、規范化管理成為可能。 為了搞好計量專項整治工作，做到胸中有數，有的放矢，并為今后對其實施動態化、規范化管理打下基礎，各地質量技術監督局對集貿市場、加油站集中進行了一次全面普查，分別建立了集貿市場、加油站計量管理檔案，為實現規范化管理奠定了基礎。如包頭市質量技術監督局制定了一套《集貿市場強檢計量器具登記備案文書》，對備案工作實行分級負責管理，幫助集貿市場管理者建立“集市在用衡器原始檢定記錄、零售商品稱重計量器具配備表、檢定證書、檢定合格標識、集市在用衡器統計表及集市檢定衡器建議書”等，充分發揮了質量技術監督部門對社會的服務作用，樹立了良好的形象。 （三）建章立制，長效監管 為了鞏固計量專項整治的成果，建立長效監管機制，各地質量技術監督局結合當地實際情況，制定了一系列規章制度。一是采取設立集貿市場、加油站“計量聯絡員”、“計量協管員”的方式，宣傳計量法律法規，及時溝通情況，解決實際問題；二是設置計量違法舉報電話，接受社會各界監督；三是對集貿市場在用計量器具、公平秤、加油站在用加油機實行動態管理備案制度，提高在用計量器具強檢受檢率；四是建立集貿市場定量包裝商品驗貨把關制度，從源頭上抓計量；五是與集貿市場主辦者簽訂“集貿市場計量監管責任書”，規范主辦者的責任與義務，充分發揮主辦者管理市場的積極性，共同管理好集貿市場。 歷時近半年的專項整治，基本達到了使集貿市場、加油站計量秩序得到明顯改觀，使質量技術監督部門對集貿市場、加油站計量監管得到明顯加強，使消費者對集貿市場、加油站的購物和加油計量環境充滿信心的總體目標。 二、開展計量專項整治工作發現的主要問題 此次計量專項整治工作開展以來，各地質量技術監督局也發現了一些問題，主要是： 一是集貿市場量大面廣，地域分散，成分復雜，規模不一，在用計量器具從木桿秤、案秤到度盤秤，電子秤，種類較多，監管難度大，治標容易，治本難；二是一部分集貿市場主辦者、經營者計量法制意識相對較低，整治工作不配合，有的主辦者甚至鼓動業主阻撓計量執法，致使一部分集貿市場成為整治死角；三是集貿市場、加油站計量管理制度不健全，《集貿市場計量監督管理辦法》規定集貿市場主辦者、經營者應當履行的計量責任與義務不能得到落實，長效監管機制尚未建立；四是集貿市場、加油站利用計量器具作弊、缺斤短兩現象時有發生，特別是加油站經營者，利用高科技實施加油機計量作弊，坑害國家和消費者利益，擾亂了加油站計量經營秩序；五是集貿市場實施強制檢定，很難收取檢定費，有時甚至激化矛盾，有些經營者經常以收費問題為借口，拒絕檢定，嚴重制約了集貿市場強檢工作的實施；六是此次計量專項整治工作各地進展不平衡，集貿市場公平秤的設置和受檢率100％的目標，尚有一部分地方未達到。 三、計量專項整治工作下一步思路 （一）提高認識，加強領導，樹立集貿市場、加油站計量整治長期作戰的思想。各地一定要從貫徹“三個代表”重要思想的高度，深刻認識兩個專項整治的重要意義，并以此次專項整治為契機，結合當地實際情況，認真研究集貿市場、加油站計量專項整治的治本之策，解決此次專項整治中存在的問題，制定今后一段時期內集貿市場、加油站計量監管的方案和措施。各地要每年開展1～2次集貿市場、加油站計量專項執法檢查，并逐漸形成制度，堅持長抓不懈。 （二）完善法規，建章立制，實施集貿市場、加油站計量長效監管。各地要把加強法制建設作為一項重要工作抓緊做好，做到有法可依，執法必嚴，違法必究。當前，尤其要把《計量法》、《強檢辦法》及《集貿市場計量監督管理辦法》切實貫徹落實到實處，讓每一位集貿市場主辦者、經營者明晰自己的計量責任與義務。與此同時，國家局將著手完善計量法律法規，研究制定《加油站計量監督管理辦法》，完善加油站計量監管依據。 （三）密切配合，協同作戰，采取多種方式加強集貿市場、加油站計量文明建設。各地要積極與物價、工商、經貿委等部門密切合作，在集貿市場、加油站計量專項整治工作中，強化信用意識，加強集貿市場、加油站誠實守信的道德教育，建立嚴格的信用制度，積極開展“價格、計量信得過”等活動，樹立一批“計量信得過集貿市場、加油站”，以點帶面，帶動集貿市場、加油站整體計量文明水平的提高。 （四）抓基礎，抓源頭，力爭從源頭遏制加油機計量作弊現象的惡性蔓延。要強化加油機定型的監管力度，強化加油機制造許可證的監管力度，強化加油站計量監管力度，進一步完善加油機定型鑒定大綱和檢定規程建設，組織專家研究開發加油機防作弊技術，加大對利用各種手段實施加油機計量作弊行為的打擊力度。
箱梁施工總結范文3
【關鍵詞】橋梁工程；簡支梁；箱梁；預制；拼裝；施工技術
1.研究概述
1.1國外研究現狀
由于國外關于高大橋梁的建設施工進行較早，在上世紀初甚至是在19世紀大量的進行了橋梁施工[1]，在經過了長期的施工經驗的總結下，形成了以大量的不同型號、不同噸位的建橋機械施工例如各式的運梁機、架橋機等[2]。隨著國外機械化程度的發展，國外現在的橋梁施工主要依靠架橋機械進行現代化施工[3]。根據文獻參考，使用大量機械施工不但可以節省大量的人力以及物力還可以極大的縮短施工工期[4]。這樣的先進經驗為我國的橋梁建設提供了大量的寶貴的參考價值。
1.2國內主要研究現狀
我國由于在橋梁大規模施工方面開始的時間較晚，近些年來我國才開始大規模的進行機械化橋梁施工[5]，所以在具體的一些施工經驗上與國外發達國家相比有著一定的不足[6]。隨著近些年來我國高速公路熱潮的開始，特別是近些年來我國高速公路發展速度加快[7]，我國開始對大型施工技術進行了相當多的研究。我國在橋梁施工技術方面的研究特別是簡支箱梁預制拼裝施工技術方面的研究主要集中在以下幾個方面[8]：
（1）簡支箱梁施工設備以及施工技術研究。
（2）簡支箱梁預制場地以及簡支箱梁存梁區域研究。
（3）大型橋梁預制拼裝施工組織設計研究。
2.大型橋梁簡支箱梁預制拼裝結構施工技術研究
2.1高速以及鐵路橋梁箱梁預制拼裝施工技術要求研究
根據對多年工作經驗進行相應的總結并依靠設計文件中對高速以及鐵路橋梁的施工要求進行研究。作為我國新型的高速以及鐵路大型橋梁應當具有以下幾個特點：
（1）橋梁剛度較大，整體性要求較高：由于我國高速列車以及汽車工業的快速發展。對于橋梁的整體性特別是豎向方向的撓度控制要求越來越高。所以根據對近些年來橋梁設計文件的研究，我們可以得到新一代的橋梁施工中關于橋梁的剛度要求要較為嚴格。
（2）嚴格限制縱向作用力產生的結構位移，減小無縫線路中的附加壓力：由于經過多年工作經驗總結，橋梁易受到溫度影響以及車輛制動影響等外界因素產生變形。這些變形會影響行車安全性。所以，為了保證橋梁可以安全有效的進行工作必須要保證縱向結構位移。
2.2簡支箱梁預制拼裝施工存梁區域技術研究
在現代橋梁施工中預制箱梁的存梁區域的選擇決定了橋梁施工的主要施工進度以及施工組織設計的編制。所以根據經驗，在確定了箱梁的簡支預制拼裝施工技術后，應當馬上選取相應的存梁區域的位置。主要的選取依據根據理論分析以及經驗總結有以下幾點：
（1）臺座數量：由于在施工過程中會受到較大的其他因素影響，例如軟土地區施工工期較長，應當盡量設置較多的施工臺座。所以施工臺座數量直接影響了存量區域的選擇。所以在存量區域選擇確定之前一定要編制好完整的施工組織計劃，科學確定臺座數量。
（2）提梁方式以及提梁便道的設計：由于在現在的大型橋梁施工中，大型運梁機可以節省較多的施工時間以及人力成本。所以在考慮存梁區域時應當考慮到提梁方式以及提梁便道的方式。
3.高速公路以及鐵路大型橋梁簡支箱梁預制拼裝施工技術研究
3.1具體施工技術方法研究
由于在上面的研究中我們可以看到對整體剛度的要求較高是預制箱梁預制拼裝施工中的施工技術要點。所以根據具體的剛度要求以及整體性要求，在高速公路以及鐵路大型橋梁的施工中主要可以采取以下三種具體的施工技術：
（1）制運架梁法。
（2）桁架法現澆。
（3）架橋機橋位制梁。
主要的施工流程為：現場預制箱梁，箱梁運輸至架梁位，箱梁架設安裝。在施工工序中分別有鋼筋綁扎、鋼筋籠制作、混凝土澆筑、混凝土養護等一系列工序。在整體施工過程中具體關于決定架梁工期的主要施工工序主要為：灌注箱梁混凝土與箱梁混凝土養護。
3.2具體施工技術要求研究
具體的施工技術方面的研究結果主要集中在具體的施工工藝上。為了保證箱梁預制拼裝施工效果滿足現代高速橋梁的整體性高、剛度大以及平順性好的技術要點關于施工過程中應當在以下幾個方面予以重視：
（1）冬季施工技術要點要求：冬季施工是指平均氣溫低于零下3攝氏度的時間連續超過十天。在這段時間內施工時必須要嚴格參考氣候資料?？s短混凝土運輸時間，并保證混凝土入模時間不低于10攝氏度。特別是在氣溫低于零下5攝氏度時，應當馬上停止預制箱梁。以免溫度過低導致箱梁質量水平降低，難以滿足橋梁質量要求。
（2）夏季施工技術要點要求：在晝夜平均氣溫高于三十攝氏度時，關于箱梁預制拼裝施工應當按照夏季施工技術要點進行施工。具體的施工要點有：入模溫度不能低于35攝氏度。嚴格控制混凝土坍落度，保證每50立方混凝土進行一次混凝土坍落度測定。在進行壓漿施工時一定要保證漿體溫度小于25攝氏度。
（3）施工設備的篩選：高速橋梁預制箱梁簡支拼裝施工中具體有三種施工技術。三種具體的施工技術可以根據實際情況進行選擇或者結合使用。但是，在建設橋梁時，建議在資金較為寬裕的條件下應當盡量選擇架橋機施工技術?？梢赃x擇地有輪胎式架橋機與900t架橋機。這樣的施工技術可以在保證施工質量的同時滿足施工進度的具體要求。
4.結論與展望
4.1結論
在進行橋梁施工時特別是在進行箱梁預制拼裝施工時，因為要保證橋梁的整體性、平順度以及剛度要求。所以應當考慮到以下幾點施工技術要點：
（1）明確施工目的，保證施工技術，保證橋梁在修建完畢后可以保證良好的整體性特別是豎向的撓度與縱向裂縫的質量控制。
（2）選擇合適的存梁區域，根據大機械化施工技術特點的要求，保證存梁區域可以滿足施工工期要求。
（3）嚴格分析施工工藝流程，研究得到了影響施工工期的最主要的施工流程。
（4）為了在保證施工質量的基礎上保證施工進度的要求，對于不同季節條件下的施工技術做出了一定的限制。
4.2展望
隨著我國近些年來，高速鐵路的大量修建，對于高速橋梁的建設特別是關于高速橋梁預制箱梁拼裝施工技術的研究會越來越多。本文通過對橋梁施工技術理論研究以及多年工作經驗的總結對橋梁的施工技術提出了一定的施工要求技術要求。但是隨著社會的發展，今后這方面研究應該更加系統化更加專業化。
【參考文獻】
[1]李志義主編.秦沈客運專線施工技術[M].北京：中國鐵道出版社，2003.
[2]李怡厚主編.鐵路客運專線架梁鋪軌施工設備[M]北京中國鐵道出版社，2003.
[3]鐵建設[2004]157號，京滬高速鐵路設計暫行規定.
[4]鐵建設函[20051754號，客運專線無碴軌道鐵路設計指南.
[5]秦沈指揮部.秦沈客運專線技術總結[MI].北京：中國鐵道出版社，2002.
[6]王喜軍，申全增.秦沈客運專線橋梁新結構綜述[J]鐵道標準設計，2002，（1）：9-17.
箱梁施工總結范文4
關鍵詞：技術 組織措施海上 掛籃 懸澆
中途分類號：C35 文獻標識碼：A文章編號：
掛籃懸澆施工是箱梁施工較為常見的工藝形式，但作為海上橋梁的施工由于施工條件限制，施工時存在一定的難度。下面結合工時實例對預應力箱梁海上掛籃施工的技術組織措施進行簡單的分析和總結
1、實例工程概況：
某港原油碼頭三期工程是大煉油項目的重要配套設施，設計為30萬噸級原油裝卸碼頭，年通過能力1800萬噸。工程主體由引橋和碼頭兩個單位工程組成。
引橋上部結構采用兩聯預應力混凝土變截面連續箱梁，箱梁梁體混凝土標號為C55，抗凍等級F300：引橋全長852.6m，每聯跨度布置為0.3m+52m+80m×4+52m+0.3m=424.6m。引橋箱梁設計為單箱單室斷面，箱頂面寬11.25m，底面寬6.05m，兩側懸臂寬度2.6m，在墩與箱梁相接的根部斷面梁高為5m，跨中段梁高為2.5m，直腹板，其間箱梁底下緣按二次拋物線變化。T 構的懸臂各分為9對梁段，其梁段數及梁段長度從根部至跨中依次為： 3.0 m、2×3.5 m、6×4.0 m，累計懸臂總長度為34m，懸臂澆筑梁段最大控制重量約為112.43t。墩頂0＃塊長度為10m，跨中合攏段長2.0m，邊跨現澆梁段長11m。
引橋箱梁為三向預應力混凝土結構?？v向預應力采用15φs15.2、12φs15.2型號，抗拉強度標準值1860Mpa，錨具采用OVM系列錨固系統，單端或兩端張拉；頂板橫向預應力采用4φs15.2鋼絞線、BM15-4及3φs15.2鋼絞線、BM15-3錨具，布置在頂板縱向預應力鋼束之上，單端交替張拉；箱梁腹板中布置豎向預應力鋼筋，采用φ32 精軋螺紋粗鋼筋，抗拉強度標準值785 Mpa，錨具采用YGM型，在梁頂張拉。
2、工程的特點及難點：
2.1、施工條件惡劣，全部為海上施工。施工現場為開敞水域，受東南風向和東北風影響大，每月可工作日平均僅在18天左右；特別在六到十月份，是防臺防汛季節，本施工海域會受東南方向臺風的直接襲擊；接近陰歷八月份期間，海上潮差可達5-6m；還有臨近秋冬交替季節，海上濃霧天氣一個月多達20天；施工區域附近輪渡及快船、油輪的頻繁過往不斷地對施工海域造成涌浪；施工區正處在膠州灣與黃海連接通道上，漲退潮時，海流特別大(約在2節以上)，上述惡劣的海況條件對本工程的正常必需的吊運施工帶來極大困難。
2.2、施工作業區域狹小、各單位船舶交叉作業、施工難度較大。大量的原材料、半成品和機具設備全部由船舶運輸到各個墩臺作業點，近萬立方混凝土全部由海上澆注，施工作業難度相當大。
2.3、本工程工序繁多、技術要求高。掛籃懸澆箱梁施工工藝技術復雜、操作要求嚴格，箱梁為三向預應力混凝土結構，施工技術含量、要求都較高。
3、施工技術組織措施：
根據工程的上述特點、難點，施工中采取了多種技術組織措施。
3.1、施工工藝
3.1.1、掛籃懸澆工藝
0#塊全部現澆完成并達到設計強度，張拉、壓漿完成后，即開始安裝掛籃。掛籃安裝時 先將在陸上拼裝好的主桁架及牽引系統（導鏈）安裝到已澆筑完成的0#塊上，利用梁頂豎向預應力筋錨固主桁架，再安裝底模與外側模，同時將底模后端錨固于已澆筑完成梁段底部，調整底模前端標高至設計位置，并調整兩側模就位；安裝或綁扎底、腹板鋼筋，同時安裝預應力管道，支立并調整內模就位后，綁扎頂板鋼筋并安裝預應力管道后，然后進行梁段砼現澆施工，待砼達到設計強度后，張拉預應力筋并壓漿后，拆除模板，重復以上工序，如此循環推進，直至完成全部梁段施工。
3.1.1.1、掛籃的前移
待已灌注梁段砼強度和彈性模量達到設計要求指標后，對縱向預應力筋張拉并壓漿后，鋪設墊梁和軌道，軌道錨固后，放松底模架前后吊帶并將底模架后橫梁用2個5t導鏈懸掛在外模行走梁上；拆除后吊帶與底模架的聯接，先放松所有后吊桿再放松前吊帶，用2臺5t導鏈牽引前支座使菱形桁架帶動底模、側模前移，就位后安裝后吊帶，將底模吊起。解除外模行走梁吊帶、前移至預留孔，調整立模標高進入下道工序。
3.1.1.2、掛籃底模、側模標高、位置控制
當掛籃安裝完成后，即可進行模板標高及中線調整。模板控制標高=設計標高+施工預留拱度。設計標高由設計院提供，施工預留拱度由監控單位結合現場掛籃試壓測試數值(如彈性變形值)等因素，通過編制的線型控制軟件計算而得。施工時在每個懸澆段地面和頂面上各設水準點6個，由全站儀進行觀測，按+10mm的偏差進行控制。
3.1.2、掛籃結構
3.1.2.1、菱形掛籃
自錨平衡式菱形掛籃由菱形桁架、提吊系統、行走及錨固系統、模板系統共四部分組成。菱形桁架是掛籃的主要承重結構，桁架由型鋼加工而成，立于箱梁腹板位置，其間用角鋼組成上下平面聯結系，每片桁架均用槽鋼組焊而成，節點處用δ16結點板和M30螺栓聯接，前上節點處和前上橫梁聯結。前上橫梁由兩根工字鋼組焊而成桁架結構，在桁架下的箱梁頂面鋪設軌道（軌道用鋼板組焊），軌道錨固在梁體的豎向預應力筋上，主桁前端設有前支座，主桁后端設有后支座，后支座用后鉤板沿軌道下緣滑動，不需加平衡重，用兩個5t導鏈作牽引，掛籃即可前移。
菱形掛籃的錨固是利用箱梁的豎向預應力鋼筋把軌道錨固在已澆筑完成箱體上，通過后錨扁擔梁把菱形桁架后節點錨固在軌道上。根據菱形掛籃和最大懸澆梁段自重、施工荷載、材料機具自重等因素綜合考慮，其安全系數控制在2.0以上，錨固筋為18根。
3.1.2.2、三角形掛籃
三角掛籃主桁架由兩片三角桁架和聯結系組成。懸吊系統包括前吊帶和后吊帶，均采用16Mn鋼制作。前吊帶下端與底模平臺前下橫銷接，上端吊接前上橫梁，前上橫梁上設扁擔梁和千斤頂，可任意調整底模板標高。后吊帶下端與底模平臺后下橫梁銷接，上端吊掛于已成梁段的底板上。
該掛籃采用φ32精扎螺紋鋼筋和后錨扁擔梁將主構架后結點連同掛籃行走軌道直接錨與箱梁豎向預應力筋上。行走系統包括軌道前支座、后扣輪。掛籃走形時前支座在軌道頂面滑行，連接與后接點的反扣輪在工字鋼翼緣行走。掛籃行走由兩個5t導鏈牽引，掛籃即可前移。
3.1.2.3、貝雷架掛籃
貝雷架由主桁、前橫梁、中橫梁、后橫梁、支撐架、連接系、加強立柱、加強弦桿及前后支點連接組成。
3.1.2.4、三種掛籃結構對比
通過該工程的實際應用，可以發現菱形掛籃具有節點少、變形小、結構完善、施工方便及作業空間大，尤其是在海上利用灰罐澆注混凝土時，更好的適應了本次海上懸澆施工。三角形掛籃主要是質量輕，節約鋼材，但上橫梁、縱梁較低，不利于后道工序的跟進施工作業，需等掛籃移至前面二段后，下道工序才能進行。貝雷架結構質量輕，但作業面積小、變形大。
3.1.3、合龍段施工工藝
本工程合龍段共計12個，其中中跨8個、邊跨4個。每合龍段長2.0m、砼18.05m3。采用單數墩掛籃模板前移作支架懸澆合龍的工藝。根據設計要求，合龍順序為：先邊跨、后次中跨、再中跨。
工藝流程：
邊跨合攏段：調整標高（如合格則進行下一步）支立模板綁扎鋼筋焊接勁性桿張拉部分預應力配載砼澆筑等強張拉壓漿拆除合龍段支架；
次中跨合攏段：調整標高（如合格則進行下一步）拆除邊墩臨時固結（注意標高變化）支立模板綁扎鋼筋焊接勁性桿張拉部分預應力配載砼澆筑等強張拉壓漿；
中跨合攏段：調整標高（合格后再進行下一步）拆除次中墩臨時固結（注意標高變化）支立模板綁扎鋼筋焊接勁性桿張拉部分預應力配載砼澆筑養生等強張拉壓漿。
每聯的中墩臨時固結在本聯合龍段全部完成后再解除。
3.2、針對難點采取的技術組織措施
3.2.1、由于工期緊迫，引橋上部結構采用菱形、貝雷片和三角結構三種型式共10付掛籃，兩聯同時投入施工。為了安全高效優質完成施工任務、減少海上施工的作業強度，采用大構件提前拼裝、整體吊裝的工藝。主桁架在陸上拼裝，在海上再用大噸位吊機整體吊裝到0#塊上，大大提高了施工效率。
3.2.2、在施工海域中海況較差，日常的吊運作業受到較大影響，為此對需要吊運的物件盡量采取分解人工搬運或捆綁整體托架吊運上墩，大大提高了施工效率。
3.2.3、在掛籃懸澆箱梁砼澆筑過程中避免碰撞掛籃和已澆筑的砼結構，除靠岸邊較近的1#、2#墩外項目部均采用混凝土攪拌船來進行混凝土澆注。這樣不僅克服了浮吊在澆注中上下浮動大的問題，同時也縮短了澆注時間、在很大程度上避免了風浪對砼澆筑的影響，同時保證了工期。
3.2.4、受工期限制，箱梁混凝土養生至80%的張拉強度只有三天的時間，項目部認真做好箱梁混凝土的養護，及時進行覆蓋和潮濕養生?？紤]到海上氣溫較陸上氣溫低，而且11月、12月在自然氣溫條件下混凝土的三天強度不能達到設計要求。因此項目部配備了5套蒸養設備做蒸養準備。在側模外側、底板下面粘附了聚苯乙烯板，同時用篷布封堵箱室兩端；以減少混凝土本身熱量散失。在箱梁里面安裝管線進行通汽，并做好升降溫度控制和溫度記錄，達到蒸養的溫度、濕度要求，達到提高預應力混凝土早強和按期張拉的目的。
箱梁施工總結范文5
【關鍵詞】預應力現澆箱梁；掛籃懸臂；施工技術；質量控制
預應力混凝土連續箱梁施工是橋梁施工中重要的組成部分之一，其中包括支架施工、鋼筋加工安裝、砼澆筑及后期養生、預應力工程等施工環節，每個環節都關系到施工的整體質量，因此需要做好施工中每個環節的質量控制，以確?，F澆箱梁施工的順利進行。本文通過工程實例，主要就某預應力連續箱梁掛籃施工技術及質量控制措施進行了論述，以供大家參考。
1 工程概況
某大橋，主橋為60+3×100+60m三跨變截面預應力混凝土連續剛構，上部結構采用單箱單室截面，箱梁采用菱形掛籃懸臂澆筑施工，箱梁梁高2.6～5.6m，箱體設計砼強度C50。在懸澆梁段架設T梁。本工程施工環境很危險，施工周圍空氣中彌漫著沼氣和各種腐敗氣體，容易引起自燃、爆炸。因此，在這么復雜的施工環境下，該橋牽涉到掛籃施工、無落地支架進行0號塊和現澆段的施工、掛籃的線形控制等技術，施工技術含量高。主橋立面見圖1。
圖1 主橋立面圖
2 施工工藝流程
安裝施工模板安裝及移動施工掛籃拆除施工掛籃安裝邊跨與次邊跨合攏段施工模板、綁扎鋼筋及澆筑砼拆除次邊跨合攏支架安裝中跨合攏支架安裝中跨合攏段施工模板、綁扎鋼筋及澆筑砼體系轉換。
3 預應力連續箱梁掛籃施工技術
3.1 懸臂施工技術
0#塊是連續T構的中心，是懸臂的關鍵梁段，結構復雜，施工難度大。本0#塊采用鋼管支架施工，支架采用￠100鋼管立柱結合型鋼角架組成，立柱按墩身前、后兩排，每排兩根布置，共計4根/墩。以2I40b工字鋼焊成Ⅱ型作為支架橫梁及斜撐，支架與墩身預埋件焊接，傳遞拉力及壓力，支架上貝雷片作為橫向分配梁，I16工鋼作為縱向分配梁，在工字鋼分配梁。
3.2 掛籃施工技術
掛籃結構示意圖2。
圖2
3.2.1 掛籃拼裝
在支架上完成0#塊的澆筑后，待縱向、橫向及豎向預應力體系張拉完畢并且管道壓漿完成后，即可在0#塊上進行掛籃拼裝
（1）主桁架結構拼裝
1）在0#塊梁段澆筑砼時，按設計要求預埋好￠25精軋螺紋鋼，外露砼面25cm。待0#梁段張拉完畢后，用1：2水泥砂漿找平鋪枕部位 測量放樣并用墨線彈出箱梁中線、軌道中線和軌道端頭位置線。然后布設軌枕及軌道，軌道與錨固筋利用螺帽鎖定牢固。前支座處鋪3根軌枕緊挨著，位置為前支座的正下方。
2）安裝菱形桁架，菱形架在制作場地已組拼好，在安裝菱形架前首先安裝前后支座，先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座。然后利用履帶吊將菱形架吊放至前后支座上，為防止傾倒，采用臨時固定措施，保證兩菱形桁架穩定。
3）安裝主桁架間的連接桁架、后千斤頂、后錨桿等，將主桁架后節點與扁擔梁連接并通過錨固筋與頂板預留孔錨固。
4）將前上橫梁吊裝就位，前上橫梁吊裝前，在主構架前端先安放作業平臺，以便站人作業，作業平臺應設防護欄桿。
3.2.2掛籃加載預壓試驗
在施工過程中，掛籃將承受施工設備和現澆節段砼的全部重量。為了對掛籃的強度、剛度和穩定性進行評價，驗證掛籃的安全性，并獲取掛籃在荷載作用下的變形數據及規律，以便準確設置預拋高量，保證梁體線形，需對掛籃進行預壓試驗。此時掛籃安裝在0#塊上，預壓荷載以重量最大的6#塊砼重量的110%進行模擬加載，荷載的布置形式盡量與實際荷載分布吻合，以保證試驗的可靠性和準確性。
3.2.3箱梁鋼筋施工
鋼筋工藝的重點是波紋管的定位，波紋管采用塑料波紋管，波紋管用“U”型定位鋼筋固定。錨墊板與波紋管的連接頭用膠布包扎完好，波紋管伸入錨墊板內必須有足夠的長度，一般是伸到壓漿口邊，一是保證有足夠的長度，防止連接頭脫離，二是避免壓漿口被擋住。錨墊板的定位嚴格按設計要求進行，并與封頭模板緊貼，防止水泥漿從縫隙流入管道內。
3.2.4箱梁砼施工
（1）砼采用商品砼由拖泵送至施工梁段，砼澆筑采用箱梁全斷面一次性澆筑，其澆筑順序為：底板――腹板――頂板。砼澆筑的重點是節段與節段的連接處要加強振搗，保證兩節段砼面間聯結完好，還有是鋸齒塊砼的振搗，因為鋸齒塊是承受預應力的張拉端，必須保證砼的密實度和強度。
（2）砼初凝后用土工布覆蓋澆水養護，以砼充分濕潤為宜。梁端模板待砼強度達到2.5MPa后方可拆除，然后進行端面鑿毛。外側模板和內膜待砼強度達到設計強度的75%后方可拆除。底板必須待預應力張拉、壓漿完成后方可脫模。各部位模板拆除后應及時跟蹤養護，養護期保證7天以上。
3.2.5掛籃的前移
在每一梁段砼澆筑及預應力張拉完畢后，掛籃將移至下一梁段位置進行施工，直到懸臂澆筑梁段施工完畢。掛籃前移時施工步驟如下：
（1）當前梁段預應力張拉、壓漿施工完成后，即可脫開底模。在前梁段頂板上按0#塊上鋪設軌道要求找平梁頂面并鋪設鋼枕及軌道，為掛籃前移做好準備。
（2）將側模、底籃、內頂板后吊桿進行錨固轉換，拆除側模后吊桿，將吊點轉換到懸吊滑輪上吊住側模行走梁，錨固在翼緣板上。拆除底籃后橫梁上的吊桿轉換為兩側各一個10t葫蘆上，懸吊在側模行走梁上。拆除內頂板后吊桿，將吊點轉換到懸吊滑輪上吊住內頂板行走梁，錨固在頂板上。
（3）掛籃主桁架后節點進行錨固轉換，將上拔力轉給后錨下車，拆除主桁架后錨桿。
（4）檢查掛籃整個系統各個部位之間是否連接穩定、牢固。
（5）用水平手拉葫蘆拉緊掛籃前移，將底籃、側模、主桁架及內模一起向前移動，直至下一梁段位置。
3.2.6 掛籃結構拆除
箱梁懸臂澆筑梁段施工完畢后，在拆除掛籃時，先在最后澆筑梁段的位置按拼裝時的相反順序拆除掛籃的底籃及側模系統，然后將掛籃主桁架退至墩頂位置，按拼裝時的相反順序拆除掛籃主桁架桿件拆除時兩端對稱地進行。
箱梁施工總結范文6
關鍵詞：高架；節段箱梁；預制
一、前言
城市軌道交通線路往往沿著城市道路敷設，施工時需占用道路作為施工場地，對城市交通影響較大。另外，隨著社會的發展，人們對于市政工程外觀質量要求越來越高。為了縮短施工工期，盡量減小對城市交通的影響，也為了保證施工質量，高架區間主梁可采用節段預制箱梁。
本文通過介紹某地鐵高架區間節段箱梁預制施工過程，對節段箱梁外觀質量問題進行總結，提出合理的建議，為類似工程設計提供借鑒。
二、工程概述
廣州軌道交通某區間高架段為雙向車道，梁體主體結構設計年限為100年，設計時速為120km/h。區間線路沿著繁忙公路布置，為了縮短施工工期，保證外觀質量，高架主梁采用節段預制箱梁施工，預制節段分為端頭節段塊、漸變節段塊及標準節段塊三種類型。梁部采用單箱單室截面，梁高2米，箱梁標準段頂寬10.0米，加寬段頂寬10.0m-10.8m，加寬部分采用懸臂加寬形式，懸臂寬2.1-2.4米。
圖一：節段預制箱梁示意圖
三、預制梁場的建設
梁場占地面積約31000平方米，處于丘陵地帶。梁場劃分為鋼筋堆放區、鋼筋加工區、鋼筋網片加工區、制梁區、檢修區、存梁區、運梁區、運輸通道、辦公區、生活區等功能區。
高架區間共有預應力混凝土箱梁節段預制拼裝173孔，共2392個節段，預制梁場共設置12個鋼筋胎模具、12個制梁臺座、18個修整臺、198個存梁臺 （其中標準梁與非標梁共用存梁臺座54個，標準梁存梁臺座144個），配置模板12套，極限存梁480片（含制梁區存梁），1#、2#生產線各設置一個運梁通道。（附梁場平面布置圖）
圖二：梁場施工平面布置圖
四、預制節段梁施工過程
1、模板工程
模板全部為定型鋼模，為了方便操作，模板系統配置了液壓千斤頂與支腿螺桿裝置。模板系統包括底模、側模、固定端模、活動端模和內模，其總體結構型式示意見下圖：
圖三：模板系統圖
三 模板安裝拆除施工流程：固定端模底模安裝匹配梁定位側模安裝（吊入鋼筋骨架）內模安裝（混凝土澆筑）內模拆除外側模拆除匹配梁段移開新澆梁段移到匹配梁位置。
2、鋼筋工程
施工流程：原材料檢驗原材料下料半成品制作鋼筋網片綁扎預應力管道安裝定位預埋件安裝定位混凝土墊塊鋼筋骨架吊裝安裝。
為了加快施工進度，避免鋼筋綁扎時對已安裝模板的污染，梁段鋼筋采取先綁扎成型、再整體吊裝入模的施工工藝。鋼筋綁扎在固定的鋼筋胎模具上完成，鋼筋綁扎時，在胎模具上定點放樣綁扎。鋼筋網片綁扎時，須對預埋管道及預埋件位置定位測量，以及時調整鋼筋位置避免互相沖突。
3、混凝土工程
節段箱梁混凝土為C60高性能混凝土，混凝土施工工藝流程：原材料檢驗混凝土攪拌混凝土運輸檢查混凝土物理性能混凝土澆筑試件制作測量點埋設混凝土養護。節段預制梁養護采用自動噴淋系統養護，每排存梁臺座設置3個360度自動旋轉噴淋頭。
4、梁段轉運和存放
當匹配梁段完成匹配任務后，即可轉運及存放。梁段轉運起吊采用專用吊具，龍門吊及吊具經過靜載試驗，符合要求。各梁段的吊點位置嚴格按設計的要求布置，吊點均采取預留孔道。 箱梁梁段分二層存放，單塊箱梁梁段存放于相鄰的兩個存梁臺座上，考慮到箱梁斷面尺寸較小，為避免在堆存過程中產生過大的拉應力使箱梁損傷，受力點采用橡膠墊片進行調整。
五、預制階段箱梁外觀質量通病問題及解決措施
1、腹板下產生水印痕跡問題
分析原因：初期養護浮漿沿兩側腹板流下形成。
采取措施：初期養護盡量清除表面浮漿，加強滴水槽施工質量，發揮滴水槽作用，避免梁上面養護水通過滴水槽流至腹板面，形成水印。
2、吊孔和臨時張拉孔周邊砼局部剝落問題
分析原因：預留吊孔和臨時張拉孔的PVC管未埋到底，底部存在砼；脫模后，工人野蠻施工，直接將孔捅破，導致砼局部剝落。
采取措施：采用增設定位架，確保預埋管垂直、準確；采用定制波紋管預埋，兩端平齊、并全包。
3、砼色差較大問題
分析原因：受粉煤灰等主材批次影響；脫模劑涂刷不均勻；模板局部有銹漬；鋼筋有銹蝕；振搗時間不均勻，漏振或過振。
采取措施：嚴格控制粉煤灰等主材；加強對作業工人脫模劑涂刷、模板打磨、混凝土振搗技術交底，腹板振搗采用套管保護，并固定專人進行振搗；鋼筋及時除銹。
4、梁體缺菱掉角、剪力鍵受損問題
分析原因：脫模漆涂刷不均勻、不到位；脫模時間過早，強度不足；脫模操作不當損壞；吊裝時碰撞。
采取措施：模板上及匹配面上的脫模漆要涂刷均勻到位；到達一定強度后方可脫模；加強脫模作業人員交底，脫模時嚴格按順序進行，且不得蠻力脫模；吊裝過程專人指揮。
5、氣泡問題
分析原因：砼原材砂太細，含氣量大；腹板斜率大，不易氣泡排出；振搗不到位。
采取措施：加強砂原材的控制，避免采用太細的砂；加強對作業工人混凝土振搗技術交底，嚴格按照快插慢拔要領操作，控制砼澆筑分層厚度，插入式、高頻振搗均由固定專人進行操作。
6、蜂窩、麻面問題
分析原因：振搗不到位。
采取措施：加強對作業工人混凝土振搗技術交底，嚴格按照快插慢拔要領操作，控制砼澆筑分層厚度，插入式、高頻振搗均由固定專人進行操作，避免漏振。
7、腹板外側有水滴印問題。
分析原因：澆筑混凝土前模板有水滴或水漬。
采取措施：制梁區設置遮雨棚，確保雨水不進入模板面?；炷翝仓斑M行仔細檢查，如有水滴或水漬，必須先進行擦拭清除后才能澆筑混凝土。
六、結論及建議
節段預制箱梁在交通繁忙以及對外觀質量要求比較高的情況下是有效的一種工法，本文介紹的預制階段梁施工過程控制及質量通病的原因和處理措施的分析，也為今后類似工程提供了參考。
參考文獻
[1] TB/T3192-2008.鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件 [S].北京：中國鐵道出版社，2008