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電子口岸范文1
關鍵詞：電子口岸 電子商務 梅山
寧波梅山保稅港區于2008年2月24日經國務院批準設立，成為全國第5個保稅港區。寧波梅山保稅港區堅持實施“立足寧波、依托浙江、服務長三角、輻射中西部、對接海內外”的開放戰略，重點發展以國際貿易為龍頭、以港航運營為基礎、以現代物流業為支撐、以離岸服務和休閑旅游為配套的現代服務業。
一、梅山口岸信息化建設實踐
（一）平臺定位
梅山保稅港區綜合信息平臺是口岸聯檢部門與入駐保稅港區企業業務需求的載體和實現工具。梅山保稅港區綜合信息平臺，平臺的用戶對象主要為：口岸聯檢單位（海關、國檢、海事、邊檢），港務EDI中心，梅山保稅港區管委會和企業（加工、物流、倉儲等）。
（二）實現聯檢單位需求
根據梅山保稅港區功能設置要求所涉及的聯檢單位有：海關、檢驗檢疫、海事及邊檢。其中海關主要是監管進出境運輸貨物；檢驗檢疫職能是主要是對商品的檢驗檢疫和監督；邊檢職能是監管出入境人員及行李物品等，維護出入境秩序；海事職能是進行國家水上安全監督。
（三）實現企業與管委會需求
梅山保稅港區信息平臺本期另二個重要需求對象：企業用戶與梅山保稅港區管委會。企業需要進行對船舶、集裝箱、物流通關進行管理，對聯檢單位及政府政策有迫切的信息查詢需求；梅山保稅港區管委會為各政府、口岸各監管部門和企業提供相關政務、物流、商務、等權威的公共信息服務。
二、梅山保稅港信息平臺建設的創新點
（一）統一申報
梅山保稅港信息平臺一期建設的創新點之一就是統一申報平臺，目前企業涉及申報的聯檢單位有：海關、檢驗檢疫、海事及邊檢；日常業務中需要分別向各家聯檢單位進行報關報檢、物流申報、船勤申報及集裝箱申報。變傳統的串行申報模式為并行模式，從而減輕企業的業務操作負擔，提高申報的準確性，減少出錯率，從而提高通關效率。
（二）聯合查驗
梅山綜合信息平臺的第二個創新點就是關檢聯合查驗平臺。目前通關過程中海關與檢驗檢疫均需要對集裝箱進行開箱查驗，為提高通關及查驗效率，梅山保稅港區信息平臺提供了關檢聯合查驗功能，方便海關與檢驗檢疫進行協同工作，達到同一時間、同一地點，共同完成查驗。避免了多次開箱查驗，為企業節省通關時間與費用，同時也提高執法單位的執法效率。
（三）各部門協作、信息共享
梅山保稅港信息平臺作為一個綜合信息的載體，通過數據交換中心匯集了海關、檢驗檢疫、海事、邊檢、港務EDI、卡口等多方信息。通過統一的數據平臺和數據交換通道，對各類信息進行存儲、分析及處理，并在綜合信息服務平臺上向企業提供報關、報檢、船勤、物流、信息查詢等服務。
（四）統一用戶權限管理
統一用戶管理模塊，可供系統管理人員和各單位內部管理員使用，可以分級維護所有的組織單位和人員信息，包括：用戶添加、用戶管理、組織單位管理、角色管理、用戶角色關系配置。
統一身份認證，梅山保稅港區作為電子口岸各個業務系統的統一認證入口，所有的用戶均可通過訪問統一身份認證的入口來完成政務系統的單點登錄。
三、機遇與挑戰
在了解了電子口岸的基本情況之后，接下來，我們將繼續以梅山為例來討論電子口岸建設面臨的關鍵問題。在梅山電子口岸發展的過程中，必不可少地將面臨許多挑戰與機遇。我們接下來從三個方面來分析――智慧化口岸、物聯網應用化、電子商務化。
（一）智慧口岸
在電子口岸的建設中，需要拓展電子口岸物流商務服務，擴大口岸物流供應鏈全程聯網應用范圍，實現進出口物流可視、可控、可管理，監管服務達到智能化水平。
物聯網和云計算等前沿技術的開發應用需要一定的技術支持和引入，同時需要一定專業技術人員的參與，這對梅山的發展而言是一個較大的課題，不僅要求國家政策的傾斜，也需要社會的相關機構和企業長遠性的目光對梅山的發展做出一份應有的貢獻。
（二）物聯網應用
作為電子口岸，如何使物流分配高效化電子化是一個重大的課題。在梅山，當地相關部門擬利用RFID技術實現電子車牌一卡通，使車輛和貨物在各場站、園區等識別和通行；實現卡口的全智能化自動識別車號、箱號，加快卡口通行速度等方式解決。將高效地把物流分配效率提升到最大這一問題交給自動化解決，是一個明智的選擇。
（三）電子商務化
對于電子口岸，信息數據化電子化是非常重要的一個環節。而梅山相關部門提出要積極配合管委會招商合作，通過提供信息服務為企業增值，實現物流、貿易、金融結算一體化的電子商務服務體系，從而實現有效的電子商務化。
提供信息服務是招商的一個籌碼，是產業能持續發展的良好保障。物流、貿易、金融結算一體化的電子商務服務體系則充分保證了已入駐招商企業的迅速發展的良好環境。
四、梅山電子口岸今后的發展方向
梅山保稅港信息平臺一期自2010年建成后，三年來一直處于穩定運行。如果下一期還將建設，那么它必定與整體二期建設聯系在一起。由于口岸方面在今后不會有大的變動，所以，梅山“信息化”團隊將重心轉移到了城市發展方面。梅山管委會由此提出“智慧城市”建設的規劃，目前正在向國家有關部委申報試點，進展順利。
參考文獻：
[1]吳穎高.口岸公共信息平臺建設.集裝箱化，2003（9）.
電子口岸范文2
本報訊 為加快電子口岸建設步伐，提高口岸通關效率，提升貿易便利化水平，改善投資環境，促進對外貿易和國民經濟健康發展，近日，國務院辦公廳印發電子口岸發展“十二五”規劃的通知。
規劃指出，截至“十一五”末，國內各地區已建設35個地方電子口岸平臺，開發應用了艙單申報、船勤申報、海鐵多式聯運、網上訂艙、堆場聯網、物流綜合信息查詢等600余個具有地方特點的綜合服務項目；中國電子口岸專網已覆蓋全國所有省會城市和計劃單列市；骨干網絡可用率達到99.94%，同城及異地容災設施建設取得階段性成果，中國電子口岸安全認證體系獲得國家電子政務電子認證服務資質，信息安全防護、管理、客服、運維體系進一步完善，核心系統可用率達到99.93%。
我國電子口岸建設在快速發展的同時也存在一些問題，如統籌規劃、建設指導和協調能力有待提升，業務協同和數據共享仍需深化，綜合應用效能有待進一步發掘，建設運行維護資金缺乏長效保障機制等。電子口岸建設面臨新的挑戰和要求：經濟全球化和區域經濟一體化對電子口岸建設提出新挑戰，改善我國對外貿易環境對電子口岸建設提出新要求，云計算、物聯網等新技術的創新與變革為電子口岸發展提供新動力。
基于此，《電子口岸發展“十二五”規劃》提出發展目標：到2015年，電子口岸平臺基礎設施進一步完善，電子口岸平臺通關、物流、商務功能進一步豐富，企業通關更加高效、有序、便捷，口岸綜合執法和服務能力顯著提升，符合國際“單一窗口”建設管理規則和通行標準、適應經濟社會發展需要的中國特色“單一窗口”工程初步建成。
一、基本實現網絡化協同口岸監管模式?？诎豆芾聿块T信息共享的深度和廣度取得重大進展，聯網核查和輔助決策內容不斷豐富，電子口岸平臺與各部門政務外網建設協調發展，口岸管理部門聯合監管執法和服務能力顯著增強。
二、基本實現大通關一站式服務體系?？诎洞笸P業務流程進一步優化，數據共享和信息資源利用水平提高。
三、基本形成與電子口岸發展相適應的技術支撐體系。電子口岸平臺基礎設施進一步完善，網絡覆蓋范圍進一步擴大，平臺運行維護及安全保障能力顯著提高，整體運行可用率達到99.省略。（周壽英）
惠普上調第三季度盈利預期
商譽減值80億美元
本報訊8月7日，惠普公司宣布上調本財年第三季度的盈利預期，并將對服務部門進行80億美元的商譽減值。惠普預計，不包括一次性項目在內，第三季度的每股收益約為1美元，高于此前預測的94美分～97美分?；萜毡硎荆谌径鹊闹亟M費用將比此前預期更高，因為更多員工將接受提前退休計劃，而削減員工人數的進展也比預期更快。惠普今年5月表示，將在未來幾年中裁減約2.7萬名員工，占員工總數的8%，以每年節約35億美元。
微軟開設12家零售店
為促銷Surface做準備
本報訊 由于Windows 8和Surface平板電腦將在今年秋季推出，8月10日，微軟宣布計劃在美國至少開設12家臨時商店以便在圣誕節購物季節銷售這些產品。由于Surface平板電腦僅在微軟自己的零售點和網站銷售，新開的商店對微軟非常重要。在微軟現有的31家商店的基礎上再增加的12家商店，有的已經開業，有的即將開業。這將極大提高微軟Surface平板電腦的銷售量。
盛大創新研究院架構調整
成立移動創新院
本報訊 8月9日 盛大網絡宣布對盛大創新研究院進行架構調整：將搜索主題院、盛大在線數據平臺部合并到盛大創新院主院，進入數據挖掘和智能分析領域；整合視頻、語音、圖像技術優勢團隊為多媒體創新院；成立以移動互聯網為主攻方向的移動創新院。根據新的調整，盛大創新院主院將匯聚來自硅谷（美國創新院）、上海、北京三地的人才和大量數據挖掘與智能推薦技術，通過為用戶提供量身定制的專屬內容來推動主營業務的快速發展。同時，目前已有的所有移動項目將集體進入新建的移動創新院，進行統一孵化和市場化。
北京重點地區公用電話亭
電子口岸范文3
“子系統”的開發使用標志著加工貿易深加工結轉管理改革繼續深化，對于降低企業運營成本，提高經營效率，嚴密監管，解決深加工結轉管理長期存在的“單貨分離”和監管鏈條“斷裂”等問題具有實際意義。根據上述監管模式的改革，海關總署組織了對《中華人民共和國海關關于加工貿易保稅貨物跨關區深加工結轉的管理辦法》（署令109號）的修改，將在“子系統”全面推廣的基礎上下發?！白酉到y”進入實際運用將進一步推進深加工結轉監管模式規范化、網絡化、審批信息化進程，深化加工結轉業務制度改革。
現行模式存在的主要問題
深加工結轉現行模式，在簡化企業結轉手續、提高結轉效率、降低物流成本方面取得了明顯成效，基本體現了“網上備案，動態監控，分別報關，自動對碰，重點核查”的特點和要求，但在網上備案、動態監控方面，由于缺乏強有力的科技手段支持和信息化保障，其作用還不明顯。主要表現為：一是管理手段落后，與深加工結轉業務量不相適應。如：《結轉申請表》等單證采用手工填寫方式，使得企業申報數據填寫容易出錯，海關統計查詢不方便；《收發貨單》與《登記表》設置重復，使該單證的填寫流于形式，未能發揮應有的作用等。二是信息滯后、管理被動。如：報關單數據是企業分批送貨后集中申報的數據，辦理結關期限為最后送貨后90日內，申報期限過長，而且企業每批送貨情況在海關沒有“跟蹤動態”反饋，海關對實際貨物的監管較為被動。三是方便與嚴密不平衡，形成保稅料件移動“空間”相對擴展，造成監管相對困難。109號令的實施降低了企業的運營成本，滿足了企業貨物快速結轉的需求，由于采用電子化管理技術含量低，企業本身和海關方面對實際送貨情況掌握不清楚，容易出現企業超備案量結轉、結轉不到位等情況。四是監管風險較大。企業報關時限過長，在途貨物增加，易導致監管漏洞增多，海關在實際監管方面承擔著較大風險，海關監管要求與企業的實際運營不相符的矛盾依然突出。
“子系統”的開發目標
開發使用“子系統”要達到目標是：
――適應經濟發展的需要，降低企業運營成本，提高企業經營效率，進一步深化加工增值，延長產業鏈，促進加工貿易轉型升級發展。
――規范全國海關深加工結轉管理程序，包括對出口加工區的結轉管理，統一全國海關對深加工結轉的執法尺度，使海關深加工結轉管理從紙質單證管理轉變為電子數據管理，進一步簡化手續，規范管理，提高通關效率。
――加強海關風險管理，從信息滯后轉變為動態監控，掌握監管的主動性，改變監管的被動局面。及時掌握企業結轉的動態情況，解決“單貨分離”，監管鏈條“斷裂”的高風險環節問題，及時發現、防范、規避、處置風險。
――提高海關服務與管理水平。實現邏輯檢控避免企業因失誤等造成的不必要的退單，以及在辦理《申請表》備案和進出口報關時人為錯誤導致的不必要的麻煩;自動提取手冊電子底賬，對企業累計收發貨數量、已報關數量進行自動檢控，使海關對企業、企業雙方之間、企業對自身的結轉及收發貨情況一目了然，便于完善管理，做到把關與服務的統一。
――實現高效運作與嚴密監管的有機結合。一方面海關通過“子系統”的運用，基本實現了對企業結轉單證流與物流的有效監管和監控，充分利用科技手段，節省人力資源；另一方面企業通過網上申報，無需往返海關，既便利又省時省人，降低通關成本。
“子系統”的特點
“子系統”利用網絡和計算機技術，從方便企業、嚴密監管和提高工作效率出發，結合海關對加工貿易深加工結轉管理的實際情況，在H2000上進行開發，通過外部網與H2000的連接，實現對深加工結轉實行網絡審批、備案、實時監控等監管手段。子系統的主體是申請表聯網申報審批備案和收發貨單（加工區為實際結轉情況登記表，包括收發兩類）聯網備案登記。子系統構架是企業按要求通過電子口岸向外經貿部門和海關遞交各類申請；電子口岸平臺負責提供數據錄入的接口規范，將企業申報的數據向外經貿部門和海關傳遞，并向企業反饋審批意見；外經貿部門和海關（內網子系統）負責對網絡傳送數據進行審批、審核、登記、處理。
――采用網絡審批備案，進一步方便企業，降低成本，企業不需到外經貿、海關辦理審批和備案手續。降低企業經營成本。企業辦理手續在時間上更為快捷。
――通過計算機調用轉入轉出手冊備案稅號、品名、單耗、備案單價、海關價格資料等輔助審核，取消人工核對紙面手冊復印件，提高監管效率。
――實行收發貨單備案登記制度，改變由企業在紙制申請表中手工自行登記的做法，實行計算機24小時備案，海關可實時了解掌握貨物流轉情況，改變監管信息滯后的被動局面。
――有利于實時監控。收發貨情況實時申報，既改變了企業手工任意時間填寫，隨意修改的做法，也徹底改變海關了解企業結轉情況嚴重滯后的被動局面，進一步規范企業在收發貨事實發生后的填報時間及要求，避免出現收發貨后沒有及時登記或任意修改的現象。
――提供查詢收發貨及申報紀錄功能，方便企業掌握彼此間的實際收發、申報情況。
――在公共服務平臺上及時提供海關反饋信息、有關政策規定查詢等，起到宣傳、引導 、規范作用。
“子系統”基本作業流程
結轉轉出方企業通過身份認證后在電子口岸錄入需結轉的手冊成品號，計算機直接調取相應的商品名稱、規格型號、商品編碼、計量單位等，核對錄入數量無誤后，轉出企業向電子口岸發送相關數據，電子口岸成功接受數據后向轉入企業發送電子口岸統一編號回執；轉入企業根據轉出企業通知的電子口岸統一編號下載轉出方數據，錄入轉入方結轉料件項號，計算機直接調取相應的商品名稱、規格型號、商品編碼、計量單位等，核對錄入數量無誤后，轉入企業向電子口岸發送相關數據，電子口岸成功接受數據后計算機自動給予《申請表》編號并向H2000系統發送數據。轉出方海關對相應的《申請表》電子數據審核通過后，由轉入地海關進行審批，轉入轉出地海關審批通過后，該《申請表》生效，企業可以進行實際收（發）貨和《收（發）貨單》的網上登記。企業應在實際收（發）貨24小時內進行網上《收（發）貨單》的登記；同時對退貨的情況，也應24小時內進行網上《退貨單》的登記。轉出、轉入企業分別在轉出地、轉入地海關辦理結轉報關手續。轉出、轉入企業可以根據《申請表》電子數據逐批或者多批次合并辦理報關手續。轉入企業可通過電子口岸查詢實際收貨情況，按《申請表》電子數據向轉入地海關辦理結轉進口報關手續，并在結轉進口報關單申報后及時將報關情況通知轉出企業。轉出企業在轉入企業申報結轉進口后，通過電子口岸查詢實際發貨情況，按《申請表》電子數據向轉出地海關辦理結轉出口報關手續。系統自動將已報關及未報關的數據核注在相關申請表中，便于海關和企業的查詢。
“子系統”的主要功能
“子系統”在H2000加工貿易手冊和電子賬冊系統的基礎上，實現如下功能：通過電子口岸在H2000上實現深加工結轉申請審批備案和結轉收發貨單的自動備案，以及相關的邏輯檢控、預警、分析、統計、評估等功能。企業可隨時通過電子口岸向海關申請深加工結轉，并在規定的期限內及時向企業海關申報收發貨情況，海關能夠及時掌握企業結轉的動態情況，對結轉企業、手冊、商品開展重點核查。建立系統后，結轉申請審批備案和收發貨數據將從紙制和手工作業轉化為電子作業；海關審核將從人工審核轉化為電子輔助審核和自動審核；手冊、審批表、收發貨與申報數據將從人工核對轉化為計算機輔助校對；海關掌握的結轉信息將從滯后的企業報關單數據拓展為動態的企業收發貨數據?！白酉到y”主要功能模塊包括：
深加工結轉審批表備案、審核
深加工結轉申請表類型分為一般保稅貨物深加工結轉和出口加工區深加工結轉兩種。轉出轉入企業在電子口岸端申報申請表備案數據，包括申請表的錄入、修改、打印、導出、申報、刪除、反饋回執、組合查詢等功能；海關在H2000系統端審核申請表，包括申請表的自動審核與人工審核、暫停與恢復、清理備份、刪除、回執補發送、組合查詢等功能。
結轉企業收發貨單、退貨單申報、核注
企業在電子口岸端申報收發貨單備案數據，包括收發貨單的錄入（導入）、修改、刪除、申報、查詢等功能。對于轉出方企業包括發貨、撤消發貨、收退貨等流程，對于轉入方企業包括收貨、退貨等流程。海關在H2000系統端對收發貨單數據進行自動審核入庫，同時將收發貨單數據核注到結轉申請表中相關手冊對應項，并對累計數據項進行核扣處理等。
出口加工區卡口管理
海關在H2000系統端進行發貨出區卡口登記、退貨進區卡口登記、撤消發貨卡口登記等操作。
報關單審核邏輯檢查
進出口報關單在電子審結后核注到申請表中，并將相關的商品數量進行核扣。如：對報進報出數量應分別≤收發貨單累計數量≤申請表備案進出數量。對不符合邏輯檢查條件的進行退單處理。
查詢功能
電子口岸范文4
關鍵詞：業務表示層；業務邏輯層；數據庫層；技術架構
中圖分類號：TP393文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)15-3519-02
System Design of Portal
JI Ke-ke
(Jiangsu Food Science College, Department of Computer Technology Application Department, Huai'an 223003, China)
Abstract: This paper discusses the port to the portal of function of staffing pattern and describe its technological architecture.
Key words: view-tier; business-tier; data-Warehouse; technological architecture
電子口岸應用平臺未來的趨勢是一個電子商務模塊化集成平臺，所以要求平臺必須具有Portal的功能架構。未來不斷新增的業務功能很容易的“插入”平臺中，平臺必須具備很好的兼容性和可擴展性。根據這一要求，系統的功能結構設計將采用由業務表示層、業務邏輯層和數據層組成的三層結構模式，如圖1。
1) 業務表示層（View-tier）
該層包括網站所展示的通關和非通關業務內容，非通關業務內容展示提供給用戶瀏覽。通關業務內容是對用戶有權限要求的內容。通過用戶權限和信息權限過濾后，統一用戶界面顯示，接收用戶界面操作和查詢請求，將業務邏輯處理后的數據生成用戶界面。這里的用戶界面方式是以瀏覽器為主，也可以通過常用的移動終端設備如PDA、WAP手機等接入方式。
2) 業務邏輯層（Business-tier）
負責按照用戶界面層提交的請求，并按照業務邏輯提取、過濾和處理數據，并將處理完的數據包返回給用戶界面層，進行顯示。該層需要實現的功能主要體現在以下幾點：
(1) 網站的內容管理系統。該系統要實現的功能包括網站的首頁管理，布局管理，樣式管理，信息后臺管理（內容管理、系統維護），信息管理，系統安全管理，搜索引擎等。
(2) 各類執法項目（中國電子口岸）、A省電子口岸通關項目和通關物流項目以及針對中國電子口岸項目本地化、本地電子口岸執法和通關物流數據倉庫進行挖掘、分析，為頁面表示層提供功能支持的業務邏輯系統。
(3) 物流電子商務項目暫時被視為一種愿景，但在網站規劃時，必須被納入進來。
3) 數據庫層（Data-Warehouse）
負責系統數據和信息的存儲、檢索、優化、自我故障診斷/恢復。為業務邏輯層提供數據支持。數據庫層包括基于門戶網站的系統建立以及其部分展示內容的管理數據庫，基于SCAX的安全認證和基于單點登錄的數據庫，基于中國電子口岸本地化和本地電子口岸通關系統數據庫，基于鐵路、公路、空港、郵政、原油5大運輸方式的通關物流數據庫，對于物流與電子商務這一愿景項目，我們也要為其規劃底層的數據庫，以及其它后期的應用系統數據庫。
為了簡化開發的工作量，提供可維護性和擴展性，信息管理系統在J2EE基本技術之上，采用成熟的OpenSource框架，主要是Apache的Struts（表現層），Spring（業務邏輯層），Hibernate（數據持久層）。使得表現層、業務邏輯層、數據持久層相對獨立，降低了系統各層的耦合度，同時大大簡化了各層的開發量，降低了項目成本。
鑒于目標系統的并發用戶量、數據吞吐量和數據容量，我們采用J2EE的標準的三層結構，實現了展現、業務、數據的分離，同時支持服務器群集。從技術體系的總體結構上，我們可以把系統劃分為如下表現層、業務邏輯層、數據持久層。
1 技術架構
基于本項目選用J2EE技術構架，所以設計上也使用了標準面向對象設計方法：根據需求抽象領出域模型（實體）提取業務邏輯，最后根據領域模型生成系統的數據庫結構。
2 技術選型
1) 在整體框架上，采用Spring框架來整合各種層面的框架和技術。
2) 在表現層，采用Struts框架，來簡化web表現層開發。
3) 在業務邏輯層，充分利用Spring的事務管理能力、對象工廠管理能力、以及對服務組件的集成能力，通過配置文件組裝而成，具有很強的維護性和擴展性；Spring的這種能力是其它同類框架難以比擬的。
4) 在持久層，采用Hibernate的方式來操作數據庫，利用Hibernate提供的對象關系映像能力，實現對數據庫透明操作；結合Spring對它的強力支持，通過很少量的代碼和Spring相應配置即可完成持久層的功能。
開發工作主要在UI表現層和業務邏輯層的方面。
3 邏輯架構
3.1 表現層
目前主要提供Web瀏覽器的方式，在服務器端采用Jsp和Struts（Tag、Form和Action）的結合。其主要功能如下：
(1) 針對用戶請求，做出相應的響應。
(2) 提供一個控制器Controller，委派調用業務邏輯功能模塊和其它上層處理，這里是Struts的ActionServlet，針對用戶請求和響應進行統一的調度處理。
(3) 處理異常，擴展Struts的LookupDispatchAction基類封裝異常處理機制。
(4) 為顯示提供一個模型，這里是ActionForm類型的bean對象。
(5) UI驗證，采用Struts的Validator驗證框架。
國際化采用Struts的國際化方案，采用標簽綁定資源文件的機制。
1) UI（User InterFace）
是系統和各個子系統展現在給各類用戶的界面，主要負責接受用戶輸入的數據和操作指令，傳遞給業務層進行相應得處理。然后，把處理后的結果呈現給各類用戶。
2) UI控制層
負責處理UI和業務層的數據交互；控制UI之間的流轉；同時也交驗數據的邏輯是否正確和數據格式等功能。
3.2 業務邏輯層
主要處理業務邏輯，執行各種業務請求，通過利用持久層提供的與數據庫以及其它各種資源的交互能力來支持數據庫交互。其主要功能如下：
(1) 處理應用程序的業務邏輯和業務校驗。
(2) 提供與其它層相互作用的接口。
(3) 管理業務層級別的對象的各種依賴關系。
(4) 負責表現層和持久層之間的通信，降低層次間的耦合度。
1) 業務數據
根據自定義數據實體方式來表達業務數據。這樣的方式性能比較好，而且在編譯時的類型檢測，數據表現方式非常直觀的符合了業務的操作方式。同過get/set方式將數據單獨封裝在數據類里。
2) 業務操作
業務操作負責各個業務相關的處理；例如：用戶權限判定、業務流向、驗證等等。
把業務數據和相關的業務操作整合封裝在一起，形成業務層內的業務實體，為表示層提供高性能的服務。
3.3 數據持久層
系統采用較好的數據持久解決方案――ORM（OR-Mapping）組件Hibernate；它的優點在于可以面向對象的形式操縱數據，因此可以直接處理自定義的數據實體，不用關注SQL語句以及底層存儲方式；簡化了代碼的復雜程度，提高效率。采用DAO處理模型，使用JDBC和持久框架Hibernate的方式相結合訪問數據庫資源。利用Spring對JDBC和Hibernate的簡化支持類，來實現數據持久層的處理。
參考文獻：
[1] 孫衛琴.精通Hibernate Java對象持久化技術詳解[M].北京:電子工業出版社,2005.
電子口岸范文5
出口商將貨物準備好后，就要對信用證進行落實。買方通常應當在裝運前15-30天將信用證開至賣方。如果買方不能及時開出信用證或者故意拖延，出口商就應該及時催促進口商辦理開證手續。當進口商開出信用證后，要通過開證行將信用證寄送至賣方所在地的通知行。通知行要首先對信用證進行初步審核，其次是出口商的審核。審核要點包括：信用證的種類；開證申請人和受益人的詳細信息；商品的規格、數量、包裝、價格；信用證的幣種、信用證所要求提交的單據及其份數等等。需要注意的是，在審證過程中，如果發現信用證的某一條款與買賣合同有出入，就要立即通知進口商及時辦理改證手續。
二、租船訂艙
在貨物備好后，出口商需要安排租船訂艙事宜。大多數出口商會交給貨運人代為辦理。由于我國大多數出口業務多采用班輪運輸，所以下面主要介紹班輪托運的流程。班輪托運流程可以用圖1來說明。
三、出口報檢、報關
1.報檢。
如果出口貨物屬于法定檢驗檢疫的商品，出口商在貨物報關前就必須填寫“出境貨物報檢單”，最遲應于報關或裝運日期前10天向國家質檢總局設在各地的檢驗檢疫機構申請檢驗檢疫，并提供需要的單據（一般包括買賣合同、信用證、發票、出口貨物報關單以及買賣雙方相關的往來函電等資料），以取得“出境貨物通關單”。
2.報關。
屬于法定檢驗檢疫的商品，在貨物取得《出境貨物通關單》后，出口商應當在貨物運抵海關監管區后，于裝貨的24小時以前向海關申報出口貨物的報關。出口企業先在網上的“中國電子口岸”辦理報關申報手續，即進行網上預錄入、申報以及打印報關單。之后按照海關要求提交相應的紙質單據。在出口企業報送相關單證后，報關員須陪同海關工作人員在海關規定的時間和場所對貨物進行查驗。查驗完畢，核對稅費，并開具稅款繳款書和收費票據，在相關單據上簽章放行。出口商應在規定的時間內，持稅款繳款書和收費票據到指定銀行繳納稅費。
四、投保
出口商在訂好艙位后，被保險人（出口商）應當按照信用證或合同要求向保險公司辦理保險手續。保險公司對投保單進行確認后，核算保險費，隨后簽發“貨物運輸保險保險單”。目前，有很多的保險公司為了方便工作，很少使用投保申請單，而是由被保險人自行繕制保險單，之后將保險單會同發票及信用證副本等材料一并交保險公司。保險公司審核后，填制險別并簽章。CIF術語下，出口商完成投保工作后，要在保險單的背面進行背書以保證保險單可以順利流通。
五、裝運
在托運人完成報關、投保等手續后，憑蓋有“海關放行章”的裝貨單（ShippingOrder，S/O，又被稱為下貨紙）要求船公司裝貨。貨物裝船后，船公司簽發“大副收據”（mate’sreceipt，M/R，即收貨單）。托運人憑“大副收據”到船公司交納運費（指預付運費的情況），而后船公司簽發正本提單。需要說明的是，在運費到付的情況下，待貨到后，由收貨人持提單向船公司交納運費換取提貨單后才能提貨。貨物裝船后，出口商要及時向收貨人發出裝船通知（ShippingAdvice），以便對方辦理進口報關等相關手續。
六、制單結匯
貨物裝運后，出口商要按照信用證的要求繕制相應單據，并且出口商需要在信用證規定的交單期內向銀行提交全套單據才能保證順利結匯。
1.制單的基本要求。
出口商在繕制單證的過程中，要嚴格按照合同和信用證的要求，保證所有單據上的欄目內容一致，單據本身與實際貨物情況一致，單據內容與信用證的內容一致，單據內容與買賣合同的內容一致。而且還要保證每張單據的字跡清晰，紙面干凈整潔，盡量避免涂改。
2.結匯所需要的單證。
2.1商業發票。
商業發票（CommercialInvoice）俗稱發票，是出口商開立的說明貨物的名稱、數量、價格等詳細內容的清單，是出口貿易中賣方必須提供的單據之一。它是全套出口單據的核心。
2.2匯票。
匯票（BillofExchange）是出票人簽發的，委托付款人在見票時或者在指定的日期無條件的支付確定的金額給收款人或者持票人的票據。在出口貿易中，匯票是由出口商或者銀行簽發的，要求付款人付款的一種支付命令。
2.3裝箱單。
裝箱單（PackingList）是發票的重要補充，用來說明每件商品包裝的詳細情況。其內容應與信用證、托運單以及其他單證相一致，否則結匯會受到影響。裝箱單是出口商根據實際情況自行繕制的。
2.4受益人證明。
受益人證明（Beneficiary’sCertificate）是由出口商簽發的證明自己已經按照信用證的要求或規定辦事的證明。一般情況下，如果信用證要求出口商提交受益人證明，出口商必須簽發并提交。2.5原產地證書。原產地證書（CertificateofOrigin，C/O）是用來證明貨物原產地的一種文件，它是由出口國政府的授權機關、商會或出口商生產商根據相關的原產地規則簽發的。它是各國海關用以征收關稅和實施差別待遇的重要憑證，并且也能為海關實施貿易統計提供依據。
七、出口收匯核銷
電子口岸范文6
今年是實施“十二五”規劃的開局之年，港口和口岸工作面臨機遇和挑戰，更肩負著推進新一輪發展的歷史重任。為此，常熟市口岸辦、常熟市港口處提出：港口基礎設施日臻完善、貨物吞吐量持續攀升、發展環境日益優化、港口競爭力不斷提升，從而使港口經濟躍上新的臺階。
重視規劃先行引領港口科學長遠發展
抓規劃，就是抓機遇、抓要素、抓總量、抓長遠。過去的一年，常熟市口岸辦、市港口處根據常熟港發展實際，積極開展港口規劃和港口發展研究，以科學規劃引領港口的長遠發展，為早日實現常熟港“億噸大港”的目標，組織編制了《常熟港近期發展規劃》。同時，委托交通部規劃設計院編制了《蘇州港常熟港區總體規劃》，全方位、深層次籌劃常熟港未來發展目標和藍圖。此外，配合上級有關部門做好了《蘇州港總體規劃環境影響報告書》、《蘇州港“十二五”發展及建設重點研究》、蘇州市路網連接公路接點分布圖和統計表、《關于加快全市水運發展的實施意見》等材料的修訂工作，提出符合常熟港實際發展情況的修改意見和建議，并上報常熟港“十二五”期間擬實施的重大建設項目計劃、蘇州市2011年度交通規劃及課題研究項目、常熟港2011年政府投資項目等，將常熟港“十二五”期間擬建的重大建設項目納入蘇州交通重大建設項目專項儲備庫，將鐵黃沙建設、錨地調整及金涇塘作業區支持保障系統等港口基礎設施建設納入上級條線及全市的管理范疇，取得相應的政策、資金支持。一系列的規劃和研究，突出了前瞻性、體現了科學性，為常熟港加快發展提供了指導依據。
加快碼頭建設夯實港口跨越發展基石
根據《常熟港近期發展規劃》，常熟港在“十二五”期間將新建41個碼頭泊位，其中萬噸級以上深水泊位23個、千噸級泊位18個，增加通過能力約4441萬噸。至“十二五”期末，全港碼頭泊位達到71個，其中萬噸級以上泊位40個，全港碼頭泊位通過能力達7000萬噸。為此，常熟市口岸辦、市港口處積極抓好岸線開發和資源整合，簡化辦事程序，積極主動幫助企業解決建設中存在的困難和問題，有序推進各項碼頭建設項目，形成了“建成一批、開工一批、報批一批”的良好局面。目前，常熟電廠3.5萬噸級煤碼頭擴建工程已完成主體結構施工；華潤化工碼頭改造工程基本完工；常熟匯海置業碼頭工程通過初步竣工驗收；興華作業區件雜貨碼頭（長江港務碼頭）完成前期工作并開工。金涇塘作業區（東區）內，亨通公用碼頭工程、大新華港務碼頭工程、東港化工公用碼頭工程、常港石化公用碼頭工程、理文造紙件雜貨碼頭工程、白茆大型航標船碼頭工程等建設項目前期工作順利推進。另外，鐵黃沙及福山水道南岸邊灘綜合整治工程已于去年12月開工建設；長江12.5米深水航道上延至常熟港前期工作也正在開展。
推進口岸開放,拓展口岸發展空間
一是強化服務和指導，加強已開放水域內碼頭的對外開放和管理工作。根據企業申請，提前將擬開放碼頭列入口岸年度碼頭開放計劃，及時報備江蘇省口岸辦；通過組織各查驗單位對已開放碼頭進行年度聯合查驗，不斷提升常熟口岸各開放碼頭的管理水平和能力。去年6月底，常熟電廠3.5萬噸級煤碼頭恢復對外開放；華潤電力碼頭也被列入2011年口岸開放計劃。二是積極準備，切實做好口岸擴大開放工作。鐵黃沙作業區是常熟口岸未來開發開放的重點,擴大常熟口岸對外開放范圍是進一步開發利用好常熟口岸岸線資源和建設大港口的迫切需要。為此，常熟市口岸辦積極做好鐵黃沙作業區擴大開放的有關前期工作。根據海關總署等五部委和國家口岸辦的有關要求，完成了口岸開放范圍的申報；填報了《擬列入“十二五”口岸發展規劃項目情況表》，將鐵黃沙作業區列入“十二五”常熟口岸擴大開放項目，為下一步口岸的擴大開放做好了基礎性工作。
發揮港口特色 助推港口錯位發展優勢
面對激烈的港口市場競爭態勢，常熟市口岸辦、市港口處“量身做衣”，注重對常熟港進行正確定位，始終堅持錯位發展理念，堅持走特色發展之路。實行內、外貿并舉，集裝箱、件雜貨并重的發展策略，重點發展件雜貨、散雜貨，并建立了以紙漿、鋼材、木材、石化產品為主要外貿貨種的多元化貨種結構，保持了鋼材、紙漿長三角區域重要中轉港和華東地區集散基地的地位。同時，立足港口貨種特色優勢，不斷加大組攬貨力度，積極協助碼頭單位提高服務質量，開發、承接新貨種，并完善了常熟港組攬貨和航線開辟獎勵辦法，加大對組貨攬貨和航線開辟的獎勵力度，有效提升了港口企業積極性。去年，新西蘭原木、元明粉、鐵礦石、石化產品、內外貿煤炭等一大批新貨種增量明顯。全港完成貨物吞吐量5040萬噸，外貿貨物吞吐量944萬噸，分別同比增長13%和10.5%，再創歷史新高。新開辟集裝箱班輪支線1條、近遠洋件雜貨定期班輪航線2條。目前，常熟港累計開辟航線48條，其中近遠洋件雜貨班輪航線14條、內外貿集裝箱航線34條，與53個國家和地區的265個國際港口通航通商。
推進信息化建設 提升服務經濟發展水平
常熟市口岸辦、市港口處不斷加大口岸港口信息化建設力度，讓信息化成為推動口岸港口跨越發展的巨大動力。一是加快常熟電子口岸建設步伐。去年，常熟電子口岸建設正式全面啟動。在建設過程中，堅持“政府牽頭、聯合共建”的原則，積極與上級部門、條線部門溝通、爭取，不斷加快建設進程。同時在編制完成《常熟電子口岸規劃咨詢報告》的基礎上，明確了一期建設項目，開展了對電子口岸辦公用房裝修、人員配備、公司組建、資金爭取等大量工作，取得明顯成效。目前，常熟電子口岸公司辦公用房、首批人員已到位，公司第一屆董事會成功召開；通過緊張研發，電子口岸基礎平臺和首期應用系統之一的船舶進出港管理系統于2011年1月實現上線試運行，另外一個應用系統――貨運通關管理系統計劃在2月份上線試運行。二是完善常熟港綜合管理信息系統。作為全省港口行業管理信息化試點項目，常熟港綜合管理信息系統在多個方面進行了創新，成為常熟港口管理部門管理、執法、服務的重要平臺。去年，根據蘇州局要求，對系統功能進行了完善，實現了與蘇州港口管理信息系統的數據對接。三是完成常熟口岸視頻監控中心的升級改造。對常熟口岸視頻監控軟件進行了升級，優化了網絡布線以及監控點配置，并順利通過了常熟海關驗收。改造后的視頻監控中心系統功能明顯提升，滿足了海關監管要求，提升了口岸監管效率。
加強科學管理 推動港口有序和諧發展
一是強化港政和安全監督管理。注重創新管理手段，規范管理內容，通過開展港口經營秩序整頓、糾查違章、加大依法治港宣傳力度、堅持港口經營許可制度等，強化了港口經營人依法經營意識，維護了常熟港良好的經營秩序。同時，通過加強港口危險貨物作業管理、開展港口設施保安履約、規范港口安全評價、加強安全教育培訓等工作，保障港口安全生產?！俺Ｊ焓懈壅O察大隊”是江蘇省第一支港口行業管理的動態執法隊伍，通過充分發揮其作用，在港口執法方面逐步形成了靜態管理、動態巡查、調查督察三位一體的新模式，建立了港口動態巡查情況通報制度，抓好了日常的動態巡查，對全港港口經營、安全生產實施全方位、全時段監管，營造了常熟港安全、有序的發展氛圍。二是加強口岸綜合管理。主動跟蹤、把握常熟港碼頭建設項目進度，提前介入口岸查驗配套設施規劃和建設，有序推進碼頭開放。同時，充分發揮常熟口岸聯檢服務中心平臺作用，持續推進大通關建設，不斷優化口岸服務環境，促進了口岸通關效率的提高。此外，以共建文明口岸為抓手，不斷提升口岸形象。在常熟市共建文明口岸活動領導小組的領導下，積極組織和推進口岸系統文明共建活動的開展，提高了常熟口岸的凝聚力，形成了加快發展的整體合力，為常熟港的跨越發展營造了良好氛圍。
破解港口發展瓶頸 提升港口綜合競爭力
經過多年發展，常熟港對地方經濟的促進作用越來越明顯，但在實踐過程中，也存在一些制約港口進一步發展與提升的問題。如：港口貨種結構相對單一，特色貨種的可持續發展仍存在不確定因素；集裝箱發展不盡人意；在已建成的貨主碼頭中深化公用化運作仍存在一定障礙等。對此，常熟市口岸辦、市港口處進行積極研究和探索，對進一步提升港口綜合競爭力形成思路和建議，找到適合常熟港發展的科學定位：上海國際航運中心的組合港、集裝箱支線港，長三角區域重要中轉港、臨江工業和商品貿易的配套港，具有現代物流特征和億噸吞吐能力的綜合性國際港口。到“十二五”末，將常熟港基本建成“布局合理、層次分明、功能齊全、生態文明、優勢互補、市場繁榮、特色突出、口岸和諧”的港口體系和基本形成“鋼材、紙漿及制品、木材、石油產品、化工產品、煤炭、鐵礦石、集裝箱”等運輸系統。
