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訊：愛點擊iClick日前《2014中國數字營銷發展白皮書》，數據顯示，2013年中國網絡廣告市場規模達到1，100億元，同比增長46.1%，數據營銷在未來存在較大提升空間，而視頻廣告也呈現較強的增長趨勢；同時，RTB產業也日趨完善。
在這種情況下，iClick表示，一方面，廣告主應與多端布局的網絡媒體加強合作，嘗試新型廣告形式；另一方面，廣告主需要洞察到展示廣告投放的技術變化，適時跟進，將廣告覆蓋更多網媒。
iClick方面在白皮書中表示，移動營銷有三大支點，第一，目前中國手機用戶數較大，規模已達5億；第二，移動端廣告增速較快，去年1月至11月，移動端廣告投放規模平均環比增長率為25.1%；第三，O2O和LBS成為網絡用戶生活服務的入口。對此，iClick方面表示，廣告主應根據自身訴求進行選擇投放平臺；另一方面，廣告主投放移動應用的廣告可以節約成本、更加精準的將信息傳達給目標人群。此外，廣告主應充分利用地理位置信息，做到將移動營銷與線下業務結合。
同時在搜索推廣的有四大走勢：首先，搜索引擎目前仍是互聯網的基礎服務；其次，在移動端出現了語音、二維碼掃描等輸入方式。再次，用戶搜索購物信息后直接轉化為銷售額的比例也較高，因此搜索對在線購物的影響日益也加大。最后，搜索引擎的結果更多指向自身內容。由此，iClick方面表示，廣告主應嘗試新興輸入法，帶動消費者的參與感；在進行搜索引擎營銷的同時，廣告主仍應關注品牌自營的在線商場建設，將流量牽引至自身在線銷售渠道，形成有效交易閉環；此外，，廣告主更關注內容合作，加強搜索后的互動營銷；
愛點擊副總裁、共同創始人吳友平表示，目前，互聯網正處于迅速發展階段，數字營銷也收到越來越多廣告主的青睞。然而網民的行為卻在不斷發生變化，這使得各個數字營銷渠道不斷出現新趨勢、新變化。在這種情況下，只有了解變化、順應市場、做好對策，才能真正做好效果營銷。（來源：DoNews）
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【關鍵詞】預應力技術；高架車站；框架橫梁；構造設計；抗震設計
1 概述預應力技術在高架車站結構設計中的應用
根據預應力技術在高架車站結構設計中應用的一些特點，需要著重注意預應力框架方面的相關設計。針對“橋建合一”的車站，其框架橫梁因為要不斷的接受軌道梁傳遞而來的承壓和荷載，因此，在施工和建造的時候不僅要使其符合鐵路相關的建造規范，而且要符合工民建的相關規范，由于設計和建造過程在計算方面比較復雜，所以通常采用的是鋼筋混凝土結構?？紤]到在布置車站的各種功能和設施時需要有足夠的空間，因此一般在建筑時往往會采用橫向跨距較大的結構形式或者獨柱的形式。這也要求建造時需要采用預應力技術打造整體體系，這樣不僅能降低成本，而且可以增強整體結構的剛度，有效的提高其抗裂性。
在實際的設計中，站臺層下的框架橫梁和獨柱雙懸臂蓋梁通常會采用預應力技術。而與之相比，一般的鐵路橋梁本身具有的承載力比較大，其無論是活載還是恒載的比例都比較大，因此，在計算時，兩者需要不同的計算方法進行研究。比如，在進行工民建項目的計算時，要按照其規范的相關計算方式對其承載能力的極限狀態進行計算，算出極限的強度；而一般的鐵路要按照規范，根據鋼筋混凝土的結構進行設計，按照破壞階段計算其截面強度，相對來說安全系數比較大。以下將按照兩種規范的不同差異和不同結構進行論述。
2 從結構形式方面分析預應力技術在高架車站結構設計中的應用
以武漢市的崇仁路站和天津的本溪路站為例說明以下預應力技術在結構形式方面的應用。武漢市的崇仁路站是軌道交通一號線的一部分，其正位于京漢大道之上，路的東側是側站式的站臺，一共有三層。第一層是車站和地面的夾層，屬于架空層，高度為六點五米，第二層為站廳層，其高度為四米，第三層為站臺層，高度為二點三米，整個車站的長度為八十米。其中，站臺層下的框架橫梁屬于預應力技術的體現，全為預應力混凝土構件，而其他的只是屬于鋼筋混凝土的一半結構。其縱向的框架柱之間的距離為十米，全站在設計時沒有預留伸縮縫，軌道梁的位置在框架橫梁之上，其采用的聯結方式為板式橡膠支座簡支聯結。
而天津的本溪路站同樣為三層站臺，但是是屬于中側式站臺，其立柱的位置是根據自身路面的橫斷面進行的設計。車站第一層為地面的正常道路，高度為七點零五米，第二層同樣是站廳層，其高度為四點二五米，這一層的設計滿足了道路凈空的設計要求，第三層是站臺層，高度為兩米，車站總長一百二十米，其中第二層夾層的主跨橋墩和蓋梁為預應力技術的應用，主跨橋墩是獨柱雙懸臂預應力的結構，蓋梁是預應力混凝土的構件建造，其他的結構均由普通的鋼筋混凝土結構和獨柱雙懸臂蓋梁結構組成。全站同樣不設伸縮縫，軌道梁的位置在蓋梁之上，其采用的聯結方式為盆式橡膠支座簡支聯結。
這兩個典型的車站是目前較為常用的兩種結構形式，均為橋建合一的輕軌高架車站。其中，武漢的崇仁路站采用的是空間框架結構，形象的說就是普通房屋的結構。而天津的本溪路站采用的是由區間橋梁連續跨過車站，形象的說就是一般的橋梁結構。所以，這兩類車站在計算的時候也不盡相同。
3 從結構計算方面分析預應力技術在高架車站結構設計中的應用
3.1 預應力技術在應用時的計算原則
在進行計算時，要遵循相應的計算原則才能建造出合格的車站。對于軌道梁等基礎設施以及一些并沒有與車站的房建結構互相勾連的橋墩進行計算時，按照一般鐵路規范進行計算則可，其他的部分要根據情況按照鐵路的規范和工民建的規范進行計算和設計。
如果車站的防裂度是七度，而抗震的等級是三級，并且對車站采取必須的抗震構造設計，那么建筑結構的安全等級為兩級。
3.2 預應力技術在框架計算方面的應用
按照鐵路相關規范的一些規定，對于鋼筋混凝土的結構要根據容許應力法進行建造和設計，而對于預應力技術介入的混凝土結構則需要根據破壞階段的情況來計算構件的截面強度，根據彈性階段的情況計算截面相關的抗裂性和內應力。兩種計算的規范在機構設計時并不相同，因此對于各成體系的兩種體系，需要根據具體的情況進行分別計算和同時計算。在車站的建造過程中，橫向框架結構的設計和計算是非常重要的一點，其不僅包括計算，而且也包括布束和配筋，因此，在計算過程中，要根據不同階段對不一樣的受力工況進行相應的分析和設計，對其束數和束形做進行應力的優化，從而滿足整體結構對于應力、強度以及變形方面的要求。
以武漢市的崇仁路為例，在對崇仁路的站臺進行計算時，首先要使用SATWE程序進行整體的空間計算，在整體上把握結構，得到相應的橫向框架荷載圖。要先按照一般鐵路的規范進行計算，通過SATWE的程序計算出的值為標準值，之后還需要通過BSAS程序（預應力程序）對橫向框架進行再次計算；而按照工民建的相關規范進行橫向框架的計算時，直接將荷載值傳給PRCS程序進行計算則可。
3.3 預應力技術在強度計算方面的應用
依舊以武漢的崇仁路車站和天津的本溪路車站為例，兩個車站從寬泛的角度來說，都屬于預應力混凝土靜定機構。所不同的是，崇仁路車站的橫向框架具體上應為預應力混凝土超靜定結構，而本溪路車站的獨柱雙懸臂蓋梁結構在一定意義上可以稱之為預應力混凝土靜定結構。
關于預應力混凝土的結構計算問題，在一般鐵路的規范下，是根據相應的破壞階段對產生的強度進行計算的，而在工民建的相應規范下，是根據承載能力的究極狀態進行強度計算的。而在預應力混凝土超靜定結構的問題上，一般鐵路的規范是不需要加入預應力所引起的相關次效應的，但是在工民建的規范下，則顯得麻煩很多。在以前舊版的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》中有所規定，在塑性階段計算中則可不計由預加應力引起的二次力。但是，在新版的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》中則有所修改，要求即便是承載能力極限狀態的計算也應當考慮其產生的次效應。
3.4 預應力技術在應力檢算時的應用
崇仁路車站和本溪路車站兩個車站的預應力混凝土構件全部都是根據部分預應力的情況進行的一系列設計。其中，崇仁路車站的框架橫梁和本溪路辰戰蓋梁的應力點位置一個在中下緣的位置，一個在懸臂根部的上半部分。通過具體的計算和分析，框架橫梁如果按照一般鐵路的相關規范進行計算會比較合理，而框架柱按照工民建的相關規范進行建造和設計則較為妥當。
3.5 預應力技術在抗震設計時的應用
在我國當前的抗震設計規范中，一般采用的是彈性抗震的相關設計方法，是根據強度的大小為依據的，這符合我國現行的《鐵路工程抗震設計規范》。但是從震害的角度分析，如果只根據強度的大小進行抗震設計是不合理的，但是我國目前并沒有合理的規范和準則，因此，現在可以根據工民建的相應規范進行設計，去掉預應力的相關作用，直接通過SATWE進行計算會比較好。
參考文獻：
[1]吳殿軍.預應力技術在建筑工程中的應用[J].中國新技術產品,2011(05).
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關鍵詞 通信技術；高速公路；技術應用與展望
中圖分類號TN91 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）87-0214-02
科學技術在各行各業中所起的作用都是十分明顯的，作為服務于現代經濟的高速公路來說，其對通信技術的依賴性也越發凸現，這就在一定程度上促進了路網中科技同生產的融合，促進了技術向勞動力方面的轉化，目前已經取得了可喜的成果。但是因為多種原因的存在，相關工作中同樣有不少不容忽視的局限性，未來如何減少并逐步消弭這種局限性，成為相關研究者需要關心的問題。
1 現代通信技術同高速公路的融合方式
1.1路網數據庫
我國所面臨的實際情況是：公路建設速度很快，而公路數據庫發展滯后。通常所講的GIS技術在高速公路發展中的應用范圍很廣泛，但卻始終沒能得到系統性建設。
1.2樞紐站服務
我國的樞紐站服務尚處在研究與起步時期，雖然已經有了數量眾多的樞紐站，但僅是硬件達標，各項服務體系還極不完善?，F代經濟社會發展更為注重人的本位，著重于人的自我意識實現，構建軟硬件齊備的樞紐站能夠極大地滿足人的需求，便于高速公路上的個性出行，這種重要性促進了樞紐站服務在我國的更進一步發展。
1.3 IP技術
IP技術現在已經全面地展開于語音及視頻領域，采取統一式的地址協議，能夠讓異網絡互聯實現IP層的信息可交換服務。在單條高速公路系統里，只有收費信息網絡以IP為基礎，而其余業務均要經過相應轉換才能達到基于IP標準，可是轉換成本卻相對較高，所以單條高速公路的通信系統目前從經濟角度考慮尚不適合IP技術手段。對區域內的整體高速公路網，尤其是公路網中的收費網絡來說，因為骨干網相對的接入點不多，而且均是使用收費信息網絡方法，所以可以更加方便地應用IP技術。
此外目前通信技術在多媒體調度及管理等方面應用現狀與前景較好，表現在如下兩點：首先是一般視頻會議與緊急視頻會議的進行，通過在重要地段與主要車輛上的語音、網絡配備，將信息發送至監控中心，實現動態化公路路況的實時監控調度。如果路段發生交通事故，則指揮與調度人員可以用3G網絡達到遠程遙控指揮要求。視頻會議給用戶提供了純軟件客戶端使用系統，用戶利用PC機加視頻會議軟件的形式，就能使用視頻會議功能，這就使得工作人員在未配備相關設備時，依然可以參加會議。其次是視頻聯動式的監控，把各路段監控攝像頭同調度機號碼結合在一起，在指揮中心想調度某路段情況時.僅需要點擊該路段攝像頭分機便可。同時，該通信技術還能達到有效的視頻聯動，直接點擊分機號碼，分機接收時本地監控攝像頭同時開啟，指揮中心能夠同時進行語音通信與現場圖像監控兩項工作。
2 現代通信技術在高速公路中的發展局限及前景展望
2.1發展局限
最近十幾年來，我國的高速公路路網建設及相應配套設施取得了很大的成績，國土內高速公路總覆蓋率已經接近西方發達國家水平，給居民工作生活帶來了極大便利，這就必然要求投入到相關通信技術領域中的人力、財力、物力會有所增加，給通信技術的發展前進提供了源動力。把現代化的通信技術帶到高速公路建設、管理、運營及維護全過程中，一方面可以完善高速路網，提升高速公路的運營經濟與社會效率，增強高速公路在運營時的安全功能，避免發生惡劣事故，確保居民在出行時生命財產安全，另外一方面，現代通信技術同高速公路的融合也極大地減少了路網運營管理的費用，使費用成本下降。
然而不能否認的是：現代通信技術同高速公路建設相融合發展的過程中，確實是輝煌與問題并存的。首先我國的現代通信技術水平，特別是核心技術研究探索得較晚，很多領域發展不成熟，甚至個別領域仍然是技術真空狀態，這肯定限制了技術與路網雙方面的發展進步，造成通信技術融合于高速公路建設管理運營中的紕漏甚至隱患，造成了潛在的威脅。其次，技術改造的投入成本巨大、風險較高，巨額虧損的實例比比皆是，給國家財政帶來極大壓力。在每年國家均會撥付很多資金用來進行通信新型技術的研究發展及高速公路的建設運營管理，但是很多時候，并不是經費到位就能解決問題，因為于地價，政策，成本等環節的不可預知影響，高速公路在初步建設過程中，都可能面臨這樣那樣的風險，如果不加以解決，通信技術的完好應用，就幾乎只能是一個美好的愿望。
2.2前景展望
本著使問題得到良好解決的心態，從高速公路與現代通信技術相結合中存在的問題出發，筆者對未來的工作發展加以展望，列敘如下：
1）政府要始終堅持各類投資及融資手段相結合的方法，積極鼓勵不同社會主體對現代通信技術的參與研發，爭取早日完成重點行業領域由國家控制、多樣化投資融資手段并行的系統，給國家財政減壓；
2）國家應及時出臺多樣化的優惠與鼓勵政策，保證相關核心技術研究得以順利進行，以期實現現代通信技術的早日完善。不斷帶動通信技術同高速公路發展的融合，讓科技動力盡早轉換為生產動力；
3）對于核心技術研究部門來說，應當在借鑒其他國家技術能力的前提下，達到自力更生與自我突破，以突出技術實用性為主，以經費節約為主，將工作做得更到位。
3結論
近些年來，我們國家的高速公路發展速度很快，高速公路路網已經逐漸形成。其通信系統也已經從單條路通信朝著路網通信環境邁進，因為信息化時代的提前到來，舊有的通信技術手段已經越來越難以滿足現實需要，所以用新通信技術當作網絡規劃載體，繼而設計出全面信息化與智能化的高速公路系統成為時代的必然要求。
參考文獻
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【關鍵詞】安檢系統 智能X光機 圖像處理 圖像識別 人工智能 GPU云計算 大數據
1 引言
安檢作業是鐵路運輸安全至關重要的一步，X光安檢機是該環節中的關鍵設備，但是長期以來，都是人工看圖識別，員工上崗前要經過相對長時間的培訓，同時人工作業會在疲勞的時候產生誤檢和漏檢。隨著GPU云計算的高速發展，計算機的計算力成本迅速降低，為以計算力和大數據為基礎的人工智能技術提供了突破閾值的基礎。通過軟、硬件及線上線下結合，匯集與分析各種安檢領域（包括海關、機場等）的圖像與數據，將之應用于高鐵站安檢作業作為底層初始數據，再在運行過程中使用人工智能的深度學習算法，可以有效提高人工智能X光安檢機（簡稱，智能X光機）禁限帶物品的識別率、降低勞動強度、減少人為誤差；同時匯聚大量單一作業點數字化的安全信息到公共安全大數據中樞平臺，反饋回的大數據喂養人工智能算法，機器學習后的結果再次應用到具體某一單作業點時，便整體提高所有單一作業點的識別率（圖1）。
由于乘客所攜帶物品種類相當復雜，智能X光機的智能識別系統如何快速、準確的識別出乘客所攜帶的禁限帶物品面臨著巨大的挑戰。本文使用基于圖像處理、圖像識別以及機器深度自主學習的計算機算法，在X光機圖像智能識別方面進行了深入開發和實地試驗。智能X光機的模式智能識別系統是智能X光機的重要組成部分。為智能X光機的閘門提供控制信號以及各種報警信號。最后，根據以上的試驗結果，研發實用的智能X光機的模式識別系統。本文主要介紹了該圖像處理與識別的過程以及智能識別系統。從而解決一下三個方面的主要問題：
（1）解決一線安檢人員不足、過度勞累的問題，以及因此而產生的誤檢和漏檢等問題；消除和減少安全隱患，同時實現減員增效；
（2）降低對于人員素質要求，縮短上崗前的培訓周期，直接勝任物品安檢崗位；
（3）解決傳統安檢無法聯網、無法數據積累、海量數據資源浪費的問題。
2 圖像異物檢測原理
2.1 圖像識別方法
本論文設計的基于圖像理的高鐵站智能X光機檢測過程主要包括六個部分，分別是：圖像采集、新拍圖片和原始圖片特征點提取、新拍圖片和原始圖片特征點匹配、求得新拍圖片和原始圖片之間的空間變換矩陣、對新拍圖片進行透視變換、對變換后圖片與原始圖片進行相減。
計算機視覺的相關應用中經常會提到一個概念：特征點。特征點也稱作關鍵點或者興趣點，顧名思義，圖像中的特征點一般指一些獨立的物點，例如：煙肉、避雷針、旗桿、電視塔等等；或者圖像中的一些線型要素的交叉點或者面狀要素邊界線拐點。如：桌子角、墻角、樹枝交叉點等等。特征點的概念常常被用來解決一些生活中的實際應用問題，例如：圖像的配準、物體的識別、圖像的三維重建等等。假如我們可以檢測到充足的此類特殊的特征點，由于它們的區分度比較高，就沒有必要觀察整幅圖像，只對這些特征點進行局部的分析，并且利用它們精確的定位圖像的某些穩定的特征。
2.2 比對流程
通過兩幅圖像之間的匹配點對，求解出它們之間對應的單應矩陣，然后可以通過該單應矩陣對新拍圖像進行變換，能夠得到與原始圖像配準程度很高的圖像。
要檢測新拍圖像上的異物，我們需要對經過變換過后的新拍圖像和原始圖像進行配準操作，變換過后的新拍圖像由于透視變換出現一部分黑色區域，這樣會對后續的圖像對比操作造成很大的影響，因此，我們首先需要一定的手段將該黑色區域去掉，在計算機視覺處理技術當中有一種圖像剪切技術可以達到此目的，需要注意的是，為了能夠對兩幅圖像的相同區域進行對比，我們需要對原始圖像進行同樣尺寸的剪切動作。
經過剪切過后的兩幅圖像尺寸大小一致，此時可以用圖像像素值差法對該兩幅處理后的圖像進行圖像相減，我們可以事先預設一個閾值，如果相同位置的像素點的值相同或者兩像素點差值未超過預設的閾值，則可以認定此兩像素點是相同的，反映在結果上則是該位置為一個黑色點斑，反之，若相同位置像素點的像素差值超過預設的閾值，則該位置顯示一個白色點斑。我們可以通過圖像相減的結果圖像上的白色斑點直觀的判斷兩圖像之間的差異或者是否存在異物。
3 測試試驗
長春西高鐵站對使用的人工智能X光安檢設備，進行了改造，融入了圖像處理技術和人工智能云端計算力應用的檢測，并進行試驗和實物操作檢驗。
（1）設計了一套基于圖像處理技術的高鐵站智能檢測軟件系統。整個圖像處理過程分為新拍圖像與原始圖像特征點檢測及匹配、對檢測出的新拍圖像與原始圖像特征點對精選、新拍圖像與原始圖像之間空間轉換矩陣的估計、新拍圖片的透視變換、圖像剪裁、新拍圖像與原始圖像相減、圖像異物標記、腐蝕除去噪聲等8個步驟，針對上述8個步驟編寫了相應算法。
（2）在實際的圖像攝取過程當中，拍攝視角無法保證每一次都完全相同，尤其是當拍攝環境較為復雜時，由于物體的遮擋效應，攝像頭在比較大視角變化情況下拍攝出的圖像相較于原始圖像會出現很多“新”的內容，這樣在圖像相減時可能會出現很大的差異，可以考慮在一個角度變化范圍內實現很多張微小角度變化的圖片的拍攝，然后連續對相鄰的圖片進行空間轉換，最終達到效果比較好的大角度空間轉換。
（3）由于實際的拍攝角度和環境亮暗的不同，物體表面反射光強度不可避免會存在差異，由此，在兩圖像像素值差算法的過程中，也可能會出現噪聲，為消除噪聲，本設計的系統用的是圖像腐燭算法，使系統異物檢測效果更好。實驗測試表明，在環境的亮暗、圖像位移、旋轉、傾斜、縮放等因子的變化不超過容許范圍的條件下，本次試驗提及的基于圖像處理的高鐵站智能檢測系統基本能夠取得較好的效果。
（4）根據不同的應用場景，靈活配置安檢效率和閱圖效率的匹配關系：
快速安檢模式：安檢效率高于閱圖效率，增加安檢人數以滿足業務量的需求，適用于業務高峰期，快件量巨大的應用場景；
快速閱圖模式：安檢效率小于閱圖效率，平均每位閱圖人員可管理多個通道；適用于業務低谷期、安檢包裹較少的情況，以節約人力成本。以上兩種測試也很成功。
（5）長春西高鐵站的人工智能X光安檢機測試結果想到優異。已經具備200-1000億次/秒的圖形運算能，自動識別肉眼難以辨認的復雜背景后的槍支，經過大數據分析，甚至能查驗出分批寄運的槍支零件，可對3D打印槍進行識別（圖2）而傳統X光機無能為力。該大數據的云平臺系統，運算速度已經達到毫秒速度。當前版本的智能X光機，可識別常見的一百種以上刀具、數十種30種以上槍支、常見的上百種瓶裝液體、一百種以上的鋰電池（圖2）。
4 展望及結束語
未來下一步的工作是進行各個單一作業點的人工智能X光安檢機聯網，實現數據的實時向大數據運營中心傳送；在運營中心GPU計算力的使用和機器深度學習的迭代升級，會持續不斷地增強實現智能判斷力、并通過智能語音播報提醒。每個車站都配備一個分指揮中心，可以完全實現培訓、指揮的功能。可以實現24小時值機和支持一人值雙機的工作的方案，并能實現遠程值機、移動值機等功能。極大地提高了火車站X光機安檢環節的工作效率和升級了安全保障的能力，并實現減員增效。
本文報道了人工智能X光機的安檢系統在長春西高鐵站的實地應用和測試原理、方案、過程和結果，討論了智能X光機通過運用圖像處理和圖像識別技術，結合與人工智能機器深度學習的算法，和GPU云計算的大數據處理能力，經過反復實測試驗，初步實現了高鐵站安檢作業異物檢測功能的需求，但仍存在很多實際應用問題需要改進和完善，仍然需要大量的基礎數據建立數據庫，累積大量機器學習數據，從而進行更高維度比對運算，減低誤報率。隨著人工智能技術的進一步發展，以及計算機圖像處理技術和圖像識別技術的更加成熟、完善，人工智能X光安檢設備將會在保障鐵路運用安全方面發揮越來越重要的作用。
參考文獻
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作者簡介
米仲勇（1975-），男，吉林省長春市人?，F沈陽鐵路局長春站工程師。主要研究方向為鐵路運輸管理。
高中應戰書范文5
【關鍵詞】高中數學 數學教育 因素分析
1 相對滯后的數學教育現狀成為制約培養數學人才的主要因素
現代化建設和社會發展對高素質人才以及對公民整體數學素質的提高都有著越來越強的要求,如何盡快實現數學教育行為與機制、數學教育思想、數學教育觀念和數學教育方式的轉變,盡快實現數學教育的現代化,應對來自社會變革、經濟發展、科學技術進步和激烈的國際競爭對高素質數學人才需求以及對公民基本數學素質的普遍要求的雙重挑戰,是21世紀中國數學教育研究的一個基本課題。相對來看,社會、經濟、科技的發展具有較強的開放性和動態性,而高中基礎數學教育的發展則具有穩定性、封閉性、節奏緩慢等特點。因此,在社會發展與教育改革之間就必然存在著以下兩個基本差異:一是觀念素質目標差異;二是節奏時間空間差異。就觀念素質目標差異而言,由于中國教育發展的起點很低,加之中國教育基數大、投入少、欠賬多等特點,反映在數學教育領域,就造成了諸如數學教師整體素質普遍較低,數學教育觀念陳舊落后,以及數學教育研究水平偏低的現狀。
2 高中數學教育內部與外部的多種目標和多重功能體系
從數學教育的內部看,傳統的以及延續至今的數學教育的一個致命弱點就是本質上的單一目標與功能體系,這就是它獨一無二的通過淘汰加以篩選的應試功能。理想化的數學教育應該是一個多目標的體系。它至少應該包括科學教育的目標和功能,文化教育的目標和功能以及素質教育的目標和功能。
3 應試教育依然是主流
素質教育的口號已提出多年,但在數學教育中如何認識和體現素質教育,卻依然是一個沒有得到很好解決的問題。數學素質教育的實踐是數學教育改革的一個核心。許多具體的問題需要我們上升到數學哲學或數學教育哲學的高度去尋找答案。由于當代數學觀是建立在當代數學最新發展的基礎上的,與傳統的數學觀有許多本質的區別。所以,當我們用某種新的數學觀去透視諸如中學數學知識甚至部分大學數學知識的時候,就有一個由于觀念的歷史演變帶來的認識視角差。一方面,我們不能無視當代數學發展所展示的新的數學理念,但過分強調數學的“不確定性”、“確定性的喪失”(克萊因語)、“可錯性”(拉卡托斯語)、“數學不是絕對真理”等具有后現代意味的數學觀念對于科學觀和數學觀正在形成中的學生來講是否恰當?是否有利于學生形成初步的數學觀念和科學意識?這些涉及后現代數學、現代數學、前現代數學、數學課程、作為教育的數學等各種不同范式之間錯綜復雜的關系問題。
4 傳統文化思想過于濃重,制約了與現代文化緊密的數學教育的發展
高中應戰書范文6
關鍵詞：電子書包；高等教育；混合學習模式
中圖分類號：G434 文獻標志碼：A 文章編號：1673-8454（2015）17-0024-04
“電子書包”作為我國教育信息化重要載體之一，為數字教育、智慧教育提供了新的可能?！秶抑虚L期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》提出，“要加快教育信息基礎設施建設，加快終端設施普及，鼓勵學生利用信息手段主動學習、自主學習，加快全民信息技術的普及和應用”。[1]目前，電子書包的研究主要集中于基礎教育，高等教育作為我國教育體系重要的組成部分，它的信息化水平對我國整個教育信息化水平都有舉足輕重的作用，將電子書包應用于高等教育是教育信息化的重要一步。何克抗[2]教授認為，我國高等教育信息化已基本完成第一階段，校園網、數字圖書館、多媒體教室等基礎設施已基本普及；2003年以后，我國高等教育信息化已經開始邁入第二階段，更多關注 “教學應用”。將電子書包應用在高等教育，則是“教學應用”典型案例。基礎教育與高等教育需要一脈相承，電子書包在基礎教育推廣將會對教學方式產生變革，為實現兩個階段的良好銜接，加強其在高等教育的研究是很有必要的。MOOC為高等教育提供了學習平臺和資源，而“電子書包”引入高等教育領域，將會提供數字化學習工具，二者整合，共同推進高等教育信息化。
一、關于電子書包
目前在我國上海、寧波、西安、重慶、成都、廣州、武漢、南昌、大連等許多城市，已經開展了電子書包試點工作。Brodersen等[3]從廣義上講電子書包是個人數字化知識庫，可以用于存儲圖片、視頻、音樂、文本文檔和其他數字材料，以供課內課外的學習使用。黎加厚[4]認為電子書包是一個以學生為主體、個人電子終端和網絡學習資源為載體的，貫穿于預習、上課、作業、輔導、測評等各個教學環節，覆蓋課前、課中、課后學習環境的數字化學與教的系統平臺。Chih-Yung Chang[5]指出電子書包可實現筆記本、教科書、教學材料、電子書籍、數字學習資源、學習評估報告、教學應用模式、信息集、學習工具集、課堂練習等10個方面的功能。
通過CNKI高級檢索，檢索關鍵詞為“電子書包”，檢索年限為2010―2015年，運用SATI3.2和Ucinet6分析軟件，繪制出以電子書包為核心的關系網絡圖，如圖1所示。通過圖1，可以清楚地了解到，與電子書包相關度較高的關鍵詞為信息技術、自主學習、數字化學習、班班通、教學效果、電子白板等，通過進一步文獻分析以及結合圖1的可視化情況，我們發現電子書包是在信息技術發展、推動教育信息化背景下提出的，是實現“班班通”工程的重要方式，它以平板電腦為主要學習工具，融合了紙質教材、電子書，是數字化的學習，以自主學習為主，當前有不少研究者對其在課堂教學中的應用、教學模式、教學效果以及標準等若干問題進行了探究。
二、電子書包在高等教育中應用的可行性分析
1.政策支持
從政府層面來講，2010 年，教育部教育信息化技術標準委員會電子課本與電子書包標準專題組成立；2011年，新聞出版總署《新聞出版業“十二五”時期發展規劃》第一次將“電子書包研發工程”列入“十二五”重大工程項目規劃；上海市出臺的《上海市中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》文件提出，應推動“電子書包”和“云計算”輔助教學的發展。從市場角度來講，遼寧出版集團會盟臺灣碧悠電子工業股份公司、北大方正電子有限公司、清華液晶技術工程研究中心等舉行了“電子書包聯盟簽約儀式”。良好的政策環境和市場環境對電子書包的推廣將會產生積極的影響。
2.技術環境日趨成熟
從數字網絡技術來講，Wi-Fi技術和4G網絡技術飛速發展。Wi-Fi是一種可以將個人電腦、手持設備等終端以無線方式互相連接的技術；4G技術是集3G與WLAN于一體，能夠支持電子書包快速、高質量傳輸數據。從平臺和資源建設來講，MOOC、微課等迅速發展為電子書包的推廣提供了新的動力。Coursera、Udacity、edX等MOOC平臺不斷興起，微課也在我國大力發展，電子書包與MOOC、微課整合可以形成資源聚類。從評價追蹤技術來講，大數據技術無疑是十分重要的。麥肯錫全球數據分析研究所（Mckinsey Global Institute）在2011年6月的《大數據：創新、競爭和生產力的下一個前沿》報告中提出“大數據是指大小超出了典型數據庫軟件工具收集、存儲、管理和分析能力的數據集”。[6]大數據關注學生個體的微觀表現，它可以分析微觀、個體的學生與課堂情況，用于調整教育行為與實現個性化教育。大數據技術和電子書包的結合，將會使電子書包使用更具針對性和科學化。
3.高等教育自身的需求和優勢
電子書包在基礎教育得到應用，那么在高等教育也需要得到應用，否則基礎教育和高等教育在教學方式上無法良好銜接。當前，我國高校的教學活動主要是以課堂教學為主，在課堂教學中，仍以教師講授為主，學生缺乏主動學習，電子書包的引入可以在某種程度上緩解高等教育這樣的局面，它可以促進個性化學習、自主探究學習，培養大學生的探究學習能力。電子書包在高等教育發展優勢明顯，從學校層面來講，高等學校在資源配置、人力、物力等方面比中小學更具優勢。從學生角度講，高校學生信息素養水平更高，對電子書包的應用更為靈活，他們還具有更強的自我監控能力，自主學習能力是電子書包發揮積極效果不可或缺的因素。此外，不少高校都有教育學、教育技術學領域相關學者，他們理論知識豐富，對學生的自主學習的指導更有針對性。
4.中小學試點工作經驗及研究理論遷移應用
“他山之石，可以攻玉”，中小學電子書包的相關研究可以適當地遷移到高等教育領域。目前，關于電子書包從實踐到理論都有較為豐富的研究。王佑鎂等[7]采用可視化知識圖譜探究近10年我國電子書包領域的研究現狀，當前的研究主要集中在電子書包系統、技術標準、試點實施、應用模式及支撐產業5個方面。在實踐方面，如上海虹口區的“基礎教育電子書包計劃”、廣東佛山南海區的“智能課堂”和江蘇省教育廳確定的“江蘇省基礎教育百校數字化學校試點?！钡?。在具體教學應用方面，如張文蘭等[8]研究電子書包在小學數學中的應用，白若微等[9]研究在小學英語中的應用。此外國外也有類似研究，這些實踐和理論都為電子書包在高等教育領域應用提供了可能條件。
三、基于電子書包的高等教育社會環境系統與學習模式構建
1.高等教育電子書包社會環境系統模型
電子書包的推進是系統工程，基于電子書包會形成社會環境系統，如圖2所示。電子書包在高等教育中的應用，會涉及教育管理部門、學校、家長、產品公司、專家學者與教師、學生等，他們的相互作用形成電子書包的社會環境系統。一般而言，通過教育管理部門牽頭，學校通過與企業合作，在專家指導下，對電子書包的設計、生產、實施等過程進行宏觀把控。教師和學生是電子書包應用中最直接的踐行者，教師需要經過學校、專家等相關培訓，才能更自如地發揮電子書包的作用。學生在教師的引導下，通過“探索-學習-再探索-再學習”的反復過程，讓電子書包應用到變革學習方式、提升學習效果中去。在復雜的社會環境系統中，要處理好利益關系，避免為追求利益而盲目推行，尤其是教育部門，校企合作更要從學校教育實際出發，產品選擇要合適有效。項目一旦實施，教育管理部門、學校、專家學者等要做到有始有終，教師、學生要積極參與，注重反饋反思，促進“智慧課堂”的發展。
2.基于電子書包的混合式學習模式建構
基于電子書包混合教學模式的構建主要依據原則有教學效果優化原則、促進學生成長原則、可操作性強的原則。圖3為基于電子書包的混合式學習模式，此模式的構建能夠更直觀地反映基于電子書包的混合式學習發生的情況。它主要包括前端分析、教學活動（教師活動和學生活動）和反饋評價三個主要核心部分。
（1）前端分析
前端分析是整個混合式學習順利開展的前提，處于基礎性、戰略性的重要地位。前端分析主要包括學習者特征分析、教與學的策略分析、新的考核機制分析。大學生初始學習能力較強，有一定的網絡學習經驗。他們的生理、心理、認知成熟度、學習動機、生活經驗都有利于混合式學習的展開。此外，要根據大學生的學習風格、學習方式或學習傾向等，確定具體的教學策略。一般而言，教學策略一般有自主學習策略和協作學習策略。自主學習策略有探究式教學策略、支架式教學策略、啟發式教學策略等。在協作學習過程中，可以采取的策略有課堂討論、角色扮演、競爭、協同和伙伴等。教師在進行教學活動前，要設計好考核機制，基于電子書包的學習活動考核要有別于傳統課堂教學，更加注重學習過程的發生和學生能力的提升。
（2）學習活動
教師活動：在教學過程中教師主要有知識講授、過程指導和教學總結三個核心任務。知識講授時，要根據學習者的預習狀況，以及結合具體的教學大綱、教學目標等有針對性地進行講授。過程指導需要貫穿整個學習活動本身，既包括課前預習階段的指導，也包括課堂學習、課后反思的指導。其中，課前和課后的指導可通過電子書包來完成，一般采用個別指導的策略，而課堂上的指導，則不可依賴電子書包，能在課堂上解決的問題就當堂解決，一般采取群體指導的策略。關于教學總結，不同階段的學習其總結內容重點也不盡相同。在學習初級階段，教師可以重點總結學習要求、學習技巧、電子書包使用狀況等，在深入學習階段，可重點總結學習中的不足和優點，以便下次學習時改進，在后期學習階段，要總結學習中的經驗、學生學習狀況、教學效果評價等各個方面。
學生活動：在學習活動中，學生的學習行為主要包括預習、資料上傳、參與課堂討論學習、做好學結以及課后反思等。在預習時，學習者需根據教師上傳在電子書包“云資源庫”中的資料以及教輔材料等做好預習，對于預習中遇到的問題需要做好記錄，可以上傳到電子書包答疑區中，也可和其他學習者或者教師進行初步的在線交流學習。在課堂學習環節，一般課堂講授式和協作討論式相結合，并根據具體學習情況決定采用何種學習形式。不過，對于高校學生而言，他們自主學習能力和訴求更強，因此，在情況合適時盡量有課堂討論學習環節，給學習者更多的表達機會，充分體現教師主導、學生主體的教育理念。在具體討論活動中，可適當參考謝幼如教授等[10]提出的“共享―論證―協商―創作―反思”過程模型。學生在總結時，可以先自我總結，然后可以讓其他同學提出意見，甚至需要參考教師的指導意見，做好自我總結，并上傳到電子書包總結反思資源庫中。保羅?弗萊雷[11]認為反思是對話學習的構成要素和必要條件，離開了反思，對話就變成了單純的行動主義，所以學習反思十分重要。在課后反思階段，要堅持及時、全面原則，只有及時反思，才能更有針對性，更清楚地知道學習中的問題，只有全面反思、客觀反思，才能真正促進學習效果不斷提升。
（3）反饋評價
余勝泉等[12]認為及時有效的反饋評價是促進學習有效發生的三大外部因素之一?；陔娮訒幕旌鲜綄W習模式以形成性評價為主，評價較為及時，側重于學習過程中的總結與反思。在評價反思過程中，師生之間的反饋十分重要，教師尤其要注重學生的反饋意見，在不斷教學中改進教學策略，學生的反饋也可以作為評價學生學習綜合指標之一。反饋評價可以根據學習者學習記錄、在線互動、作業完成、課堂表現等綜合因素來考察。
