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隧道施工監理范文1
隧道施工的要點也是監理工作的要點，所不同的是監理工作要充分利用職、責、權，通過監理程序，依據設計文件、技術規范使工程得到良好的實施，從而完成三大目標的控制，向業主交出滿意的產品。現隧道施工采用新奧法，其原理是充分利用巖體自身承載能力加以輔助支護（拱架、錨噴等初支）并采用復合襯砌使巖體形成一個穩定體系，它具有安全、快捷、施工方便的特點，按照新奧法的設計一般將圍巖分為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ四大類，不同圍巖都相對應有不同的支護形式。
1.隧道工程不同類別圍巖施工監理要點
1.1Ⅱ類圍巖
（1）首先，要嚴格根據設計提供的地質資料以及各方收集的現場資料確定開挖方式及循環進尺以確保施工安全。
（2）地質復雜地段明洞開挖注意不能一次到位，并做好仰邊坡防護及洞口的防、排水工作，保證仰拱位置不致因水侵降低其穩定狀態，具體一次到位位置要根據開挖方式確定。
（3）為確保安全施工，掘進前應做好超前施工，即施打超前管棚，施打過程要嚴格控制角度，注掘進時注意控制進尺，緊跟初期支護，施工時錨桿要安裝牢固注漿飽滿，噴射砼要保證強度、密實。
（4）量測工作：通過對量測信息的全面分析反映出開挖后圍巖的動態從而達到指導施工，能夠合理安排施工，確保施工安全的目的。必要時可根據資料分析修改支護參數，一般要求有必測項目和選測項目。免費論文。特別注意：周邊位移（收斂）要在覆蓋層在<50m時為0.2～0.8cm，在50～300m之間時為0.6～1.6cm的范圍內；當超出以上所列值時，應暫停施工，分析原因，采取補救措施，并調整原支護設計參數或開挖方法。
總之，Ⅱ類圍巖較不穩定，一般不采用爆破開挖，施工中應堅持“管超前、短進尺、快支護、勤量測”的施工原則。
1.2Ⅲ類圍巖
巖體裂隙發育，有夾層，本身狀態基本穩定，但易坍塌，Ⅲ類圍巖施工要點除Ⅱ類圍巖要求外，更要注意以下幾點：
（1）堅決不允許大藥量爆破，以避免過多的擾動圍巖，破壞自身穩定性，也會減少超挖或欠挖，加快施工。
（2）超前輔助施工一般采用超前注漿鋼管或錨桿，由于圍巖裂隙發育，注漿就能達到加固圍巖整體強度的效果，增強圍巖自身整體性和穩定性，確保施工安全。
（3）格柵鋼架加工一般較易出問題，如下料尺寸不足，燒傷、砂眼嚴重，焊縫不飽滿，焊渣不清除或清除不干凈等。由于格柵鋼架的加工焊接工作量大，工作不精心易出問題，所以監理工作中應加強檢查。
1.3Ⅳ類圍巖
圍巖自身相對穩定，施工中應堅持短進尺、弱爆破的原則。監理工作有兩點：
（1）嚴格控制爆破工藝，要求采用控制光面爆破，光面爆破要先做施工工藝試驗，試驗批準后才能正常施工。在施工光面爆破時要注意炮眼的位置、間距，裝藥、順序、時間都應符合要求，同時在實際工作中根據具體情況不斷調整。
（2）爆破后應及時清理浮、危石，開挖后錨噴支護應緊跟，要避免巖體暴露時間過長。免費論文。免費論文。
1.4Ⅴ類圍巖
圍巖一般自身穩定，可采用全斷面掘進。施工時主要控制光面爆破效果，效果不好要及時整改。由于圍巖好，循環進尺亦長，所以施工中應提醒承包人增加測量放樣工作，以保證施工中不出現位置錯誤。
除以上四大類的施工外，還應注意Ⅴ類以上圍巖的爆破施工，由于Ⅴ類以上巖質很硬，爆破時可能出現巖爆，所以此類施工時爆破應采取特殊方法。
總之，隧道工程施工時要堅持兩個原則：
（1）短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測。
（2）安全第一。
2.隧道施工中常出現的問題及處理方法
2.1塌方處理方法
（1）詳細觀測塌方范圍、形狀、塌穴的地質情況，分析塌方原因及地下水活動情況，從而制定處理方案。
（2）一般是加固塌方地段，防止塌方擴大，做好防排水工作，塌體內如有地下水活動應采用管排。
（3）當塌方規模較小時，應先加固塌方兩端洞身并施作錨噴支護，封閉穴區及側部然后清渣。
（4）當規模較大時，應先用支護壓挖，采用管柵注漿或注漿凝固穩定圍巖體和渣體，待其穩定后再自上而下的順序清渣、支護，并盡快完成襯砌。
（5）對冒頂塌方，在清渣前應對塌陷進行支護采用網噴和錨噴等方法，洞內需采用管棚、鋼架支撐。
（6）在塌方處，模筑砼背后必須與塌穴洞孔周壁緊密支撐，塌方較小時采用漿砌或干砌片石填充，塌做好防滲、侵水。如回填要密實并高出地表，設棚遮蓋陷等方法進行處穴較大時可用部分漿砌片石回填，其上采用鋼支撐等支撐加固圍巖。
（7）塌方應采取切實可行的措施理。
2.2當開挖出現超挖時，應采用補掛鋼筋網片用同標號噴射砼回填的方法處理；當噴射砼不密實或與原圍巖不密貼時需注漿處理。
2.3地下水較多，或遇暗河、溶洞水流，當地下水位較高時，可采用周邊井點降低水位，如地下水較集中，可以集中排水。如水流位置在隧道上部或高于隧道，可采用分水斜洞進行引排。當遇溶洞時應根據具體情況分析：
（1）當溶洞較小，或停止發育并無水的溶洞可采取與塌方近似的方法進行處理。
（2）當溶洞較大較深，可采用梁、拱跨越的方法，梁端和拱座應置于穩固的巖基上，必要時需采用灌注砼進行加固。
（3）當在溶巖區施工，遇到難以處理的溶洞時，可采用迂回導坑繞過溶洞再進行處理。
2.4巖爆的預防
可能出現巖爆的地方施工人員必須加強警惕性。
（1）當有平行導坑時，應先掘進超前一定距離，以便了解地質情況，以便采取措施。
（2）開挖爆破應使用光面爆破，并嚴格控制用藥量減少圍巖擾動。
（3）可采用松動爆破，超前鉆孔預爆，噴射高壓水沖洗等，預先釋放部分巖層的原始應力。
（4）加強支護，緊跟二襯，減少圍巖暴露時間。
隧道施工過程中所能出現的問題較多，較復雜，如可能出現瓦斯、流砂、斷層等，出現時都應具體情況具體分析，這里就不講那么多。
總之，隧道施工應堅持安全第一的原則，并按施工程序嚴格規范操作，絕不允許出現違章操作；當出現事故 隱患時，應及時排除，決不姑息，即應做到不違章，不冒進，不留隱患，施工中時時提高警惕，決不大意，對工程進行規范實施，完成一項優質的工程。
隧道施工監理范文2
關鍵詞：隧道工程；施工監理
Abstract: along with the rapid development of traffic cause in our country, the country has increased in the tunnel engineering construction investment, this makes the importance of the construction supervision on tunnel project is more prominent. In the tunnel construction of supervision work in general, in order to provide reference for tunnel engineering supervision work of credentials.
Key words: tunnel engineering; Construction supervision
中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、施工準備階段的監理控制
（一）將圖紙會審和交底工作做好，讓設計代表對重要工程的施工注意問題、技術措施、施工工藝要求、隧道設計意圖等做一番大致的介紹。并解答監理和承包商提出的問題，以便對圖紙里出現的差錯、遺漏和設計不足問題解決掉。
（二）對承包人的進場人員進行嚴格的審查，確保承包人是按照投標承諾來配備的技術人員，對進場人員的技術水平和素質，尤其是關鍵工序的操作人員、主要管理人員是否滿足施工要求予以審核。
（三）與承包人一起對圖紙、技術規范和設計文件加以熟悉，通過調查對現場的地質、水文、地貌、地形等有大致的了解，同時與施工現場的具體情況相結合，從而編制出可行的技術方案和施工組織方案，它包括混凝土的襯砌、錨噴支護、爆破技術、土石方開挖。
（四）將施工之前的測量控制工作做好。同承包人一起對圖紙提供的進口路線、水準點、中線和隧道控制點、中線、水準點進行復測，同時補加和引測施工所用的臨時控制點樁和水準點，然后由監理對其予以認真復核。測量監控在隧道的施工中是非常重要的，特別是在雙向掘進過程中，需對貫通精度進行嚴格的測量監控，尤其是對二次襯砌和開挖的測量控制。
（五）對機電設備、原材料予以系統化的控制，尤其是要將原材料的進場檢驗關把好。要求進場的所有材料都必須具備出廠合格證與檢驗報告，并由監理對其試驗、復檢合格之后才能進場；對施工中將要使用的儀器、機械設備等要根據施工計劃來決定其進場的型號和數量，同時對機械的狀態、規格、性能予以檢查，從而確保其滿足施工的要求。
二、隧道洞口工程的監理控制
施工準備工作是施工順利、持續開展的必要前提。隧道施工中，除三通一平（現為五通一平）、臨建、棄碴場地、人員、材料、機械等常規準備工作外，與隧道施工關系更直接的是隧道周邊環境詳細調查、沿線地形地貌詳細調查、地質水文詳細勘查。調查結果與設計圖紙作比較分析，如需要作設計變更時須提前變更并制訂變更后的施工方案，務必使設計與實際情況高度相符，以免在工程開展過程中實際情況和圖紙差別過大而影響施工的順利進行。無地質詳細勘查條件時，施工過程必須引入超前地質情況預報等輔助手段，以防地質出現與設計差別過大的情況而倉促應對。
（一）在開挖之前要確保洞口段、仰坡頂截水溝的排水系統以及測量放線已經完成，并且檢驗合格。同時，邊仰坡坡率和各部位的尺寸滿足設計的要求，表面平整、無浮石、松渣等狀況的發生。
（二）對管棚的施工予以嚴格的控制，在長管棚進行施工之前要先對鋼筋混凝土的套拱進行施工，確保套拱的預埋導向管、套拱的幾何尺寸和位置符合設計的要求。同時，鋼管的各項指標也符合設計的要求。安設長管棚之前要對鉆孔進行檢測，并在檢測后沖洗孔眼，在長管棚安設完畢并復檢合格之后，要根據設計的要求進行注漿，漿液要根據配比來配置，將終壓控制在2MPa,并且穩壓十五分鐘。
（三）澆筑明洞：根據設計的要求來選擇鋼筋的型號、種類、性能和間距，對初襯臺車的就位狀況和安全情況進行檢查，對鋼筋的模板安裝和制作安裝予以巡視旁站，一旦發現問題立即整改。同時要對混凝土的澆筑予以全過程的監督。
三、洞身開挖的監理控制
（一）對開挖的原理和方法予以熟悉：目前我國的高速公路隧道普遍使用的是新奧法，它的基本原理就是在利用圍巖自身的承載功效的狀況下，運用光面爆破和毫秒爆破技術，實行斷面的開挖施工，同時使用復合式內外兩層襯砌的形式對洞身進行加固與修建。雖然是全斷面開挖，但是施工工藝卻不相同，不管是分部開挖法、臺階法，還是全斷面法，監理都要對其工藝及要求加以熟悉和掌握。
（二）由于新奧法是利用圍巖自身的承載功效，因此在對隧道洞身進行開挖時，要對巖層的節理發育、走向、構造、巖性以及地下水狀況予以了解，查看頂部是不是有整體下落危險、巖層中是否有軟弱夾層，從而使爆破能在最大程度上滿足設計輪廓線，以此減少對圍巖的無端擾動，使超、欠挖得以減少。
（三）炸藥須有專人取送、看管，在進行爆破之前要檢查爆破員的爆破證，對無證件的人員不允許其進行爆破工作。在每次爆破中，要對炸藥用量予以控制，爆破完成后要及時觀察洞內的爆破狀況以及爆破出洞頂的狀況，在確認無危險石塊墜落后，由挖掘機對浮石予以簡單處理之后再出渣，出渣完成后須立刻進行支護。
（四）對設計中的圍巖分布以及等級變化狀況和圖紙加以熟悉，根據超前預報結果及時的對掌子面圍巖予以分析并上報，同時組織施工方共同商討，以便對圍巖變化與突發問題及時的采取應對措施。用激光斷面儀對開挖后的凈空斷面進行測量，對超、欠挖予以嚴格的控制，對超挖的部分要用同等級的混凝土進行回填密實，對欠挖的部分要予以及時的處理，從而保證襯砌的厚度符合要求。
四、錨噴支護的監理控制
要根據動態控制下確定的斷面尺寸、圍巖條件等狀況，選取不一樣的支護形式，根據錨桿功能的不同將錨桿的間距、數量和深度予以控制，同時采取旁站注漿的形式將中空注漿錨桿狀況予以詳細的記錄。在進行錨噴支護時，監理工程師要確保鋼支護支撐的間距合適，掛網布置適宜，錨桿牢固，錨噴混凝土的施工方法和配合比滿足要求，并對這些項目進行經常性的檢查和觀察，同時重點監控噴射混凝土的平整度、密實度和厚度，一旦發現問題要進行及時的糾正。在進行錨噴支護時要與開挖相配合，從而保障施工安全，在開挖過程中如果發現有不良地質地段，需及時的與設計方取得聯系，并采取一定的技術措施，在必要時還可以采取搭設管棚支護、超前錨桿等措施，或者超前圍巖進行預注漿，力求杜絕崩塌事故產生，保障工程和施工的安全。
隧道施工監理范文3
關鍵詞：CRD工法；暗挖隧道；二次襯砌；控制要點
0 引言
徐州市城市軌道交通1號線一期土建工程高鐵出入場線從高鐵東站東側正線之間通過交叉渡線引出，出入場線與正線并行約300m后轉向北，上跨正線左線，下穿淮徐高速徐州東互通匝道后爬出地面，通過跨徐海路大橋進入停車場。暗挖隧道工程設計采用單洞雙線馬蹄形結構，CRD工法施工，隧道覆土深度為5m～10m。
1.工程地質及水文地質概述
1.1 地形及地貌特征
高鐵出入場線范圍內主要為沖洪積層，沿丘陵邊緣環狀分布平原地貌單元，第四系地層主要受沖、洪、沉積影響而成。出入場線部分地段下穿邱山，為山前殘丘地貌。
1.2沿線地層特性
①雜填土1-1層，該層厚度：0.2～7.5m，平均厚度：1.90m，土層底標高：28.17～48.38m。②黏土2-3層：呈灰褐～黃褐色。該土層厚度：0.2～5.5m，平均厚度：2.09m，土層底標高：22.19～29.28m。③粉質黏土2-4層：灰褐色，該層厚度：0.2～3.3m，平均厚度：1.55m，土層底標高：29.36～31.52m。④黏質粉土2-5層：灰黃色，該層厚度：0.3～4.3m，平均厚度：2.15m，土層底標高：27.67～31.64m。⑤黏土5-3-4層：褐黃色、硬塑～堅硬、土質不均勻、含鐵錳結核及鈣質結核，該層厚度：0.7～17.6m，平均厚度：9.26m，土層底標高：10.02～24.94m。⑥砂巖9-1-2層（P1s）⑦頁巖10-7-2層（C2b）：黃褐色，強風化，泥質結構，薄層狀結構，結構部分破壞，巖志呈碎塊狀。該層未穿透。⑧石灰巖11-5-2層（Olm）：灰白色，強風化，隱晶質結構，塊狀構造，結構部分己破壞，裂隙較發育，局部有溶洞，其中黏性土、碎石等充填，該層未穿透。⑨石灰巖11-5-3層（Olm）：灰白色，中風化，隱晶質結構，塊狀構造，結構部分已破壞，裂隙較發育，局部有溶洞其中黏性土、碎石等充填，該層未穿透。⑩灰巖12-4-3層（∈2z）：灰白色，中風化，隱晶質結構，塊狀構造結構。部分已破壞，裂隙較發育，局部有溶洞其中黏性土、碎石等充填，該層未穿透。
1.3 水文地質條件
（1）地下水類型為潛水及承壓水。高鐵出入場線范圍內勘察期間觀測到一層地下水，潛水為第四系松散層孔隙水。
（2）不良地質作用：崩塌、巖溶地面塌陷、特殊巖土。
2.工程項目特點
（1）地質條件復雜，施工風險大。本隧道單洞雙線隧道，隧址區地形地質條件較為復雜，突水、突泥初始風險等級較高。針對此情況，施工過程中必須采取有效措施來降低風險，嚴格按“早預報、先治水、管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則進行施工，以減少施工過程中的安全風險。
（2）CRD工法，臨時仰拱支護、臨時豎向支撐支護、永久性支護，交叉進行。
3.CRD工法重點、難點及監理對策
監理過程中以隧道施工安全、質量為重點，對工程進度、投資、環保、文明施工等進行全面監控。因隧道爆破開挖受CRD工法的作業空間及作業機械、出渣運輸車輛的限制，臨時支護（包括臨時支護的合理拆除時間及其步驟）、永久性性支護都將給施工監理帶來較大困難，以及二次襯砌及防排水工程的各施工工序都有不同程度的作業難度。
3.1 重難點一：隧道初期支護、二次襯砌施工中隧道防排水施工
監理應對措施
（1）嚴格檢查初支、二襯背后的回填注漿管的預埋施工質量及注漿質量；
（2）嚴格檢查隧道初支后的分區防水及二襯背后回填注漿系統設置的安裝質量；
（3）嚴格檢查防水板的全包式固定質量，避免焊穿、脫掛、漏補現象；
（4）嚴格檢查防水板的氣縫密閉性施焊質量；
（5）嚴格檢查環、縱向施工縫、沉降縫各類止水設施（細部構造）的施工質量；
（6）嚴格審查防水混凝土的配合比設計，加強混凝土澆筑過程中的質量管控力度；
（7）督促施工單位做好邊、中心排水溝的施工質量。
3.2 重難點二：CRD工法施工過程中受施工場地特別狹窄及超小空間、施工的局限性，造成機械作業困難、機械施工轉洞作業耗時，以及機械、人工的交叉作業，存在較大的安全風險。
應對措施
（1）嚴格執行CRD工法開挖斷面步驟，確保斷面尺寸符合設計要求。根據隧道四部導洞凈空斷面空間，量身定制進料、出碴運輸機械車輛。車輛駕駛人員必須持證上崗，以保障通道運輸安全。
（2）及時與設計溝通，洽商有關安全事宜，必要時增設臨時橫通道，以解決機械轉場及人、機交叉作業的施工困難。
3.3 重難點三：爆破開挖時可能存在基巖巖溶裂隙水，如果巖溶裂隙水連通承壓水層形成高壓水向外突涌，可能造成隧道內積水外排不及時，對圍巖穩定帶來不利影響。
應對措施：嚴格操作超前地質雷達預報工作，必要時配合水平鉆探，搞清楚掌子面具體地質表象，探清有無溶腔、溶洞、客水、主水水源流向。及時與設計、施工商討相關對策，提出處理方案。
3.4 重難點四：本次CRD工法施工下穿淮徐高速公路東互通匝道，在埋深4.5-5.0米的超淺埋深條件下爆破開挖施工，是本隧道開挖的重點難點。爆破震速產生的巨大震動對高速公路上的車輛行駛造成重大安全隱患，且對圍巖產生的破壞或路面沉陷后果無法估量，是隧道施工期間的難點和重點。
應對措施：①采用靜力爆破措施，把圍巖撓動降到最低限度。②地面架設貝雷式變道，保障車輛運輸安全通過。
3.5 重難點五：目前參建單位對CRD工法的施工步驟、支護參數、施工工藝、技術標準、使用機械、安全預警、應急響應等關鍵技術措施不是很熟悉，給施工管理帶來較大難度。
應對措施：①加強崗前技術培訓，熟悉掌握CRD工法施工步驟、支護參數，以確保隧道工程施工質量達標、安全可靠。②技術管理人員，要熟悉掌握圖紙和相關規范標準，提高認知。
3.6 超淺埋地段大管棚（單環長30米）施工：①容易串孔、撞管、注漿冒頂的危險發生。②雙向對打施工，采用108mm直徑的鋼管，環向間距40mm。對向交叉鉆孔后，孔口間距還剩不足10mm，即使不穿孔、不撞管，也在圍巖頂面形成剪力層。下部爆破開挖工序施工時，極易造成掌子面頂部大面積垮塌，給施工安全、質量帶來較大隱患。
應對措施：①大管棚施工，建議設計由兩頭對打，變成單面打入安裝。這樣可以適當加長管棚規格、長度，既能保障洞口段圍巖穩定，又能保障進洞施工安全。②超淺埋地段注漿，極易使漿液冒頂跑漿?？呻S時觀察地表動向，適當降低注漿壓力，以減少注漿冒頂風險。
4.監理控制要點及其控制手段
4.1控制要點
（1）優化施工組織設計：精心組織、積極協調，人力、物質優化組合，將施工干擾降為最小。
（2）測量、監控量測：建立隧道控制網，為隧道的施工、運營提供安全的保證。
（3）地質雷達超前地質預報：必要時采取水平鉆探預報，提供隧道掌子面開挖進尺、支護參數依據，以確保現場施工安全。
（4）隧道洞身：隧道穿越Ⅳ、Ⅴ類圍巖地層時應做好洞內防排水，嚴禁積水長期浸泡基底及圍巖。
（5）通風檢查：通風設備的型號、數量、性能和安放的位置要符合相關要求，以確保每人供應3立方/min的新鮮空氣。
（6）電力設備：變壓器、配電箱、接線盒、電閘、拉線等電器用電安全管理。
4.3 監理的控制手段
（1）確定工序的質量要求和質量標準及檢查程序。
（2）旁站監理：對隱蔽工程、重要工程部位、重要工序及工藝，由監理工程師或監理員實行全過程的旁站監督，當面制止影響工程質量的不良行為，及時清除不利因素。
（3）實量實測：監理人員對施工放線進行檢查，不合格要求不準進入下道工序施工。驗收時，要對驗收部位各項幾何尺寸進行測量，不符合要求的要進行返工。
（4）試驗檢驗和抽查：施工過程中的每道工序，包括材料的性能、配合比、成品的強度等都要有試驗數據，否則工程一律不予驗收和計量支付。必要時對試驗檢驗結果進行抽查。
（5）指令文件：監理工程師的各種指令都要有文字記載，并作為主要技術資料存檔，使各項事情處理規范化、文字化。
（6）工序控制：按“質量控制流程”確定的原則嚴格控制工作程序，通過控制工序質量達到確保工程質量的目的。嚴禁發生工序倒置或無序施工的情況發生
（7）報檢程序：在施工單位“三檢”的基礎上，由質檢工程師，自檢合格后，∽瘧檢資料，向監理工程師報檢驗收。
（8）利用計量支付控制手段：沒有監理工程師對工程質量認可意見，不得支付工程款，工程質量達不到要求，堅決不予計量支付。
（9）對于現場所用原材料、半成品、工序過程或工程產品質量監理工程師采用目測法，檢測工具量測法以及試驗法、理化法進行控制。
（10）目測法：憑借感觀進行檢查，采用看、摸、敲、照等手法對檢查對象進行檢查。
（11）量測法：利用量測 據判斷質量情況。
5.結論
（1）CRD工法掘進原則：盡量少攪動圍巖、短進尺，盡快施作初期支護，并使每個斷面及早封閉，采用信息化施工，弱爆破，勤量測。
（2）嚴格控制沉降值，確保初期支護穩定。
參考文獻
[1] 中鐵工程設計咨詢集團有限公司.徐州城市軌道交通一號線高鐵出入場線暗挖主體結構施工圖，2015.6
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隧道施工監理范文4
【關鍵詞】地鐵區間隧道；新奧法施工；風險分析；風險控制措施；層次分析法
0 緒論
隨著我國國民經濟的快速發展，城市化水平不斷提過，城市交通擁堵日益成為影響人們生活和城市發展的重大問題。城市地鐵因其運輸量大、快捷、舒適、環保、安全等優點，使得發展以城市地鐵為主干的公共交通網絡成為解決城市交通問題的必然選擇。我國城市軌道交通起步較晚，1965年7月北京開始修建第一條地鐵線。20世紀90年代我國城市軌道交通才進入快速發展時期，至2020年，還將有3000千米、總投資超過1萬億元的線路規劃建設，平均建設速度高達270千米/年，這在世界城市軌道交通發展中是史無前例的。
城市地鐵工程同一般建設項目相比，具有投資大、工期長、專業多、涉及面廣等特點，受不可預見的水文地質條件、社會環境、施工技術可靠度、經濟發展程度等多方面因素的影響，面臨著自然自然風險、技術風險、經濟風險和環境風險等多種風險的工程建設項目。城市地鐵建設中施工風險管理的意義是：在安全可靠、經濟合理、技術可行的前提下，把城市地鐵建設施工期間潛在的各類風險降到盡可能低的水平，以獲得最大程度的建設安全與優質工程質量，控制工程建設投資，降低經濟損失或人員傷亡，保證工程建設工期，提高風險管理效益。
1 土建施工風險識別
城市地鐵區間隧道施工根據不同地段的工程地質、地表環境、場地條件等特征采用合適的施工方法。其中，新奧法是地鐵區間隧道一種常用的施工方法，其基本原則是“少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉”。在土建施工過程中常見的風險有以下幾方面。
1.1 塌方
塌方是地鐵區間隧道施工過程中常見的現象，伴隨施工整個過程由始至終。造成塌方的因素眾多，不僅與項目自身土體條件、施工方法緊密相關，還與施工質量以及支護時機的把握有關：
（1）土體自穩能力差，而引起塌方現象；
（2）雨水、地下水滲入，使土體泡軟，重量增大及抗剪能力降低，造成塌方現象；
（3）支護時機選擇不當，使土體自身應力釋放不充分或支護強度為達到規范要求，這是造成塌方的主要原因；
（4）區間隧道上部地面附近停放機具、材料，或由于動荷載的作用，引起支護結構失穩從而造成塌方；
（5）施工過程中由于失誤造成地下管線斷裂、泄露等不可控因素造成塌方現象；
（6）施工質量不滿足標準要求，可能造成塌方現象。
1.2 涌水、涌砂現象
當區間隧道穿越細砂層、中粗砂層、卵石礫石地層時，因其透水性較強，易發生涌水、涌砂、局部靜水壓力過大現象，施工難度較大，易發生施工風險：
（1）伴隨涌水、涌砂現象，導致掌子面穩定性降低，易發生拱頂和掌子面的坍塌。
（2）伴隨涌水、涌砂現象，使混凝土附著力變差及錨桿錨固材料流失，造成支護質量降低。
（3）施工中，區間隧道的底部的含水比高，施工機械的走行擾亂基底使之泥濘化，造成作業效率和安全性降低。泥濘化顯著的場合也會造成支護下沉等，對區間隧道的穩定性的影響是不能忽視的。
1.3 地下管線破壞
在城市地鐵區間隧道土建施工中造成的地下管道斷裂、地面坍塌事件，大部分都發生在地下管線滲漏并采用新奧法施工中：
（1）在區間隧道掘進方向附近有外來水（大多由具有一定滲漏水量的上、下水管道造成）的影響時，導致區間隧道內拱頂和掌子面土體變潮，進而發生滲水現象；
（2）由于滲漏水的積累，流水量在某一時刻會突然變大，砂、土會隨水大量流入區間隧道；
（3）區間隧道前方及上方砂土流走，空洞即刻形成，上部雨污水管可能斷裂，又造成大量新水補入，向區間隧道傾瀉；
（4）此時，若加之區間隧道上部的動荷載作用，可能造成地層突然下陷，導致地下管線被切斷；
（5）不規范施工，可能造成地下管線的破壞。
2 風險控制措施
針對城市地鐵區間隧道新奧法施工存在的風險，加強工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質量和工序緊跟。積極與指揮部以及監理單位、設計單位或咨詢單位溝通，變更設計方案，規避風險；加強監控量測，必要時，與專業設計人員密切配合，采用力學反演技術及時修參。
2.1 針對塌方現象風險控制措施
（1）區間隧道施工行進中，嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的原則進行施工，嚴格控制地表沉降；
（2）嚴格控制施工每循環行進進尺，及時封閉仰拱，必要時封閉掌子面，減少工序間銜接時間；
（3）加強超前地址預報，先探后挖，探明前方土質和含水量情況，指導施工；
（4）控制初襯以及二襯時機，使土體自應力充分的釋放；
（5）保證鋼拱架強度，必要時候采取加密、加粗措施，規范施工；
（6）派專門巡視小組，發現問題及時反饋，及時采取措施。
2.2 針對涌水、涌砂現象風險控制措施
（1）開挖前，應采取降水或止水措施，甚至可以采取凍結法施工；
（2）采用地面深井降水，施工中輔以洞內輕型井點降水措施，施工作采用超前預注漿加固地層及掌子面噴射混凝土等施工方法，預防涌水、涌砂及局部靜水壓力過大現象；
（3）準備充足的排水機具，一旦發生涌水、涌砂及局部靜水壓力過大，立即強排，并噴射混凝土封閉掌子面，設置壓漿管壓漿堵水。
2.3 針對地下管線破壞風險控制措施
（1）施工前對區域地下管線進行充足調查，收集相關資料；
（2）施工前根據收集資料，邀請市政部門（地下管線管理部門）配合，聯合對區域地下管線位置進行詳盡勘測，并做好相關記錄；
（3）適當減小施工步距，留置核心土，加快開挖與支護進度，當適當釋放土體自應力后及時施作初次支護；
（4）對雨污水管，有條件進行關內施作套管，減少管線滲漏；對于開挖影響較大的管線，可采用管線改移法；
（5）加強巡視小組值班、監控測量，發現異常，及時反饋及時處理解決問題。
3 結語
由于區間隧道把各個獨立的車站貫穿成為地鐵交通線路，工程事故的擴散效應明顯大于車站基坑工程，其施工風險較多、較大。為此，更需要進一步深化、細化對區間隧道的風險管理，以確保城市地鐵工程能夠保質、保量、按時完成，應且將一切損失降至最低。因此，此項研究具有重要意義。
【參考文獻】
[1]上海市建設工程安全質量監督總站.城市軌道交通工程施工風險控制技術[M].中國建筑工業出版社，2011.
[2]吳宏建，劉寬亮.城市軌道交通工程建設風險與保險[M].北京大學出版社，2012.
[3]陶龍光，巴肇倫.城市地下工程[M].科學出版社，1996.
[4]盧有杰，盧家儀.項目風險管理[M].北京大學出版社，1998.
[5]荊靖嵐.地下軌道交通的施工安全風險管理[J].華中科技大學學報，2005，22（4）：44-46.
隧道施工監理范文5
關鍵詞：長距離下穿建筑群地鐵淺埋暗挖隧道開挖施工技術
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
1、工程概況
1.1工程環境
北京軌道交通昌平線二期澗頭西站~十三陵景區站區間工程，設計里程范圍：右K0+507.95~右K1+1467.69，右線長959.74m（左線長972.924m），區間左右線均采用礦山法施工。區間出澗頭西站沿南澗路向東行走，從右K950處起以R=450m下穿建筑群和鄧莊河，最后沿東南向接入十三陵景區站。其中下穿建筑群段右線長515m，左線長528m。隧道為馬蹄形斷面開挖高度6.65m，寬度6.2m，埋深約9m。地面建筑群均為1~2層磚砌結構。下穿房屋面積達18000多平米。
1.2工程地質及水文情況
澗~十區間暗挖隧道下穿建筑群段主要穿越地層為：粉質粘土層、卵石層、中粗砂地層。在觀測深度30m范圍內未見地下水。本場地勘察時未發現上層滯水，但不排除上層滯水存在的可能性，上層滯水隨季節不同地下水位會發生較大變化。
2工程重難點
本工程長距離下穿澗頭村建筑群，為一級風險源。開挖過程中沉降控制要求嚴。
3、總體施工方法
下穿建筑群礦山法區間采用短臺階法開挖，上臺階采用“環形留核心土”施工，循環長度0.5m。主要施工步驟如下：
（1）超前加固：施工拱部超前小導管并注漿加固地層。下穿建筑群段采用雙排超前小導管進行注漿加固。超前小導管采取風鉆引孔。
（2）開挖及支護：采用上下臺階法開挖，臺階長度4~5m，上臺階環形留核心土法。
（3）初期支護：鋼格柵+噴射混凝土（采用工藝）。
4 施工控制要點
長距離下穿建筑群段暗挖隧道初期支護的施工過程中嚴格按照“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的十指導施工，在監控量測中注意快速反饋。
4.1超前注漿加固
下穿建筑群段采用雙排超前小導管
采用超前小導管為φ25×2.75普通熱軋鋼管， L=2.0m，環向間距0.3m。第一排小導管外插角10~20°，沿初支拱部130°范圍內每榀（0.5m）打設布置；第二排小導管外插角10~20°，沿初支拱部130°范圍內隔榀（1m）打設布置。超前小導管在粉土粉細砂地層注改性水玻璃，在無水粗砂、卵石層中注水泥漿。注漿量、配比、注漿壓力根據現場試驗確定?，F場通過注漿量及注漿壓力兩個指標進行控制，確保超前注漿效果。
4.2開挖及支護
隧道開挖及支護采用短臺階法施工，首先開挖上半斷面，施作拱部初期支護（初噴混凝土，掛網片、架立拱部鋼格柵鋼架，搭設超前小導管及鎖腳錨管，復噴混凝土），然后開挖下半斷面，施作側墻及仰拱初期支護。下穿建筑群段嚴格控制開挖步序、開挖步距，嚴格控制臺階及核心土長度。下穿建筑群段暗挖隧道采用嚴格控制臺階長度在4~5m范圍內，為減少沉降上臺階采用環形留核心土法。上臺階采用人工配合風鎬開挖，土方開挖后及時架設拱架，搭設鎖腳錨管及超前小導管，并按要求注漿。為加快下臺階進度實現早封閉，下臺階采用人工配合機械開挖，但是拱腳部位必須人工開挖嚴禁使用機械，以免機械碰撞連接板引起沉降及影響連接質量。下臺階開挖完后及時鋼格柵及封閉成環，噴射混凝土。
4.4初支背后回填注漿
下穿建筑群段為及時填充初支背后空隙保證初支背后密實，減小沉降，需及時對封閉的初期支護進行注漿。要求初支背后注漿距開挖面不得大于5m。初支背后回填注漿管在初期支護過程中及時安裝，注漿孔沿隧道拱部及側墻布置，環向間距：起拱線以上為2m，邊墻為3m；縱向間距為3m，梅花型布置；注漿深度為初支背后0.5m。漿液采用水泥砂漿，注漿壓力為0.3~0.5Mpa，具體參數及配比根據現場試驗確定。
4.5加強施工過程中監測
施工階段的監控量測是地下工程信息化施工的重要組成環節，通過監測掌握圍巖、支護結構、地表建筑物的動態，及時預測和反饋，用其成果調整設計，指導施工，并為今后工程做技術儲備。必須嚴格按照設計要求進行監測工作，如有異常，及時反饋。
⑴基準點的布設
①建筑物四角、拐角處沿外墻每5m～10m處，每個建筑物不少于4個測點。
②地表沉降點布置沿區間結構的中線進行布置，間距5m～10m。
③區間隧道內的每10m布置一個斷面，每個斷面設一個沉降點及一組收斂點。
⑵監測項目及監測要求
區間正線施工期間，各項目的檢測要求按表1的規定執行。
表1現場監測項目匯總表
⑶監測數據的采集、分析及反饋
嚴格按照監測要求及時采集數據，并將數據進行整合分析，繪制位移或應力的時態變化曲線圖，即時態散點圖。在取得足夠的數據后，還應根據散點圖的數據分布狀況，選擇合適的函數，對監測結果進行回歸分析，以預測該測點可能出現的最大位移值或應力值，預測結構和建筑物的安全狀況，采用的回歸函數有：
U=Alg（1+t）+B；U=t/（A+Bt）；U=Ae-B/t
U=A（e-Bt-e-Bt0）；U=Alg〔（B+t）/（B+t0）〕其式中：U-變形值（或應力值）；A、B-回歸系數；t、t0-測點的觀測時間（day）。為確保監測結果的質量，加快信息反饋速度，全部監測數據均由計算機管理，每次監測必須有監測結果，及時上報監測報表，并按期向施工監理、設計單位提交監測周、月報，并附上相對應的測點位移或應力時態曲線圖，對施工情況進行評價并提出施工建議。
5、結語
經北京軌道交通昌平線二期05標澗~十區間長距離下穿建筑群段實踐證明，淺埋暗挖隧道開挖過程中嚴格按照“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的十施工，嚴控各道工序的質量要求，保證各工序的連續性，加強監測，通過監測指導施工，在下穿建筑群段施工中沉降可以得到很好的控制，給以后同類工程施工積累了經驗。
參 考 文 獻
[1]中鐵隧道集團有限公司科學技術研究所.地鐵暗挖隧道注漿施工技術規程（試行）.北京：中國計劃出版社，2004年10月
隧道施工監理范文6
關鍵詞：地下隧道；病害；治理措施
Abstract: since the reform and opening up, rapid growth of infrastructure construction in our country, especially in highway, railway, etc., underground tunnel construction has become an important technology of road construction in our country. In this paper, the common problems were analyzed, and the underground tunnel construction and put forward the corresponding management proposals.
Key words: underground tunnel; Disease; Control measures
中圖分類號： U459.3 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
隨著我國經濟的持續快速發展，社會發展也加快了腳步，基礎設施建設不斷增加。同時隨著全球化進程的不斷加快，不同國家、地區和城市之間的聯系越來越密切，除了利用高科技網絡化實現連接外，四通八達的交通運輸線也成為了聯系地區與地區、城市與城市之間直接方式。在整個十二五期間，我國的鐵路、高速公路以及最新興起的城際交通軌道和市內交通軌道的興建得到了快速的發展，隧道工程作為這些項目不可缺少的部分，其已建或者在建的數量正在不斷增加。但是，隧道工程從技術和理論上來講都是一種相對獨特的工程形式，因為地下隧道工程除了具有一般的道路施工基本特點外，還具有施工的極端復雜性和極強的隱蔽性，同時地層條件以及周圍環境不確定性也會對地下隧道施工帶來顯著影響。這些都從很大程度上增加了地下隧道工程施工的難度，也給隧道工程的施工帶來了更多潛在的風險。這就要求我們必須清楚地下隧道施工的病害所在，及時準確的制定相應的治理措施，確保地下隧道工程施工的安全性和可靠性。
一、地下隧道施工常見病害分析
（一）常見病害
地下隧道施工中事故的發生的誘因有很多，綜合起來主要有以下幾種：施工地面坍塌、機械傷害、沉重物體撞擊、爆破、起重傷害、過往車輛損害、墻體開裂、地下積累的瓦斯爆炸、灼燙淹溺、電擊、火災、中毒和窒息以及其他傷害等。由于我國不同地區的地質類特征各不相同，因此地下隧道施工技術條件也是千變萬化，沒有固定統一的施工模式。同時施工環境和施工機械等客觀條件也在不斷變化中，因此各種新的問題在隧道施工中不斷出現，特別是在突泥、突水，軟巖失穩的情況下更容易導致事故的發生。載地下隧道施工過程中，只有充分的理解事故的誘因，了解事故的可能形式，并且施工人員在施工過程中要認真、負責，按照規章制度科學的操作，及時對工程進行檢測，才能從根本上預防事故的發生。①
（二） 事故的發生特點
根據統計，我國地下隧道施工的主要病害為坍塌、物體打擊、透水等事故，如表1：
表12004-2008我國地下隧道施工事故特點分析
其中坍塌是地下隧道施工的最主要病害，加強對這些病害的預防，提高隧道施工的安全性。坍塌的有誘發因素有很多，主要因素有以下幾種，如圖1：
其中地下管線斷裂或滲漏引起的坍塌占總數的38%，為最主要的誘發因素，其次是地層中不良地質體引起的坍塌，占31%,而力學轉換處理不當和不良地層條件所占比重較小，分別占坍塌總數的24%和7%。
二、地下隧道施工的病害治理對策
(一)選擇科學的施工方法
隨著科學技術的不斷發展，隧道施工技術也不斷取得進步，新的施工方法對于控制地下隧道工程的病害發生有著積極作用。但是由于我國不同地區的施工條件不同，必須對眾多的施工方法進行選擇，針對不同的工程特點，有針對性的選擇施工方法進行施工是一項技術性的問題，也是考驗施工單位綜合能力具體體現。長期以來大量的施工實踐已經證實，科學合理的施工方法直接關系到施工的質量與效益，采用合理與科學的施工方法不但能夠避免因地質條件的不足而引起的損失和風險，還可以避免因對地質條件的判斷不足而引起的潛在的風險。同時，這也是施工單位鍛煉施工隊伍，提高管理水平和增強抵御風險的能力的有效途徑。②
（二）提前勘察，合理設計
在地下隧道的施工前期，針對施上路段的地質條件，在隧道的施工設計階段就要對具體路段進行全方位的勘察和測量，精確的了解該地區的巖層結構和地下水的具體情況。對地下隧道的建設方案實施動態設計，根據工程的施工過程中的具體情況對設計進行修改，在確保工程進度的同時注意質量的安全可靠。如果盲目的按照設計圖紙進行施工，開挖地的實際一旦與設計不符，就會延誤工期，給工程建設單位造成嚴重的經濟損失。因此，在施工設計時要參考以往同一類型的工程經驗，根據施工路段地質、水文等條件以及相關的工程資料，設計出適合該地域的地下隧道施工方案。
(三)相關部門嚴格監管、驗收
為了保證地下隧道工程的質量，相關監測單位必須要對隧道施工進行嚴格的監測和驗收。因為地下隧道施工工程具有很強的隱密性，在工程的監測和驗收方面，不可避免的會存在一些問題，加上國家、相關行業的隧道工程、建設、管理目前還沒有形成一套完備的技術標準作為工程監管準則，這導致了有些隧道施工工程缺少有效的各個工序的檢測手段，對工程的驗收工作開展不順暢。這個難題給工程的監管提出了巨大的挑戰，在這種情況下，制定一部質量安全專項工程建設、地下隧道安全管理、驗收等方面的標準，對于保證地下隧道工程的質量意義重大，也勢在必行。
三、結語
隨著我國地下隧道工程的不斷增多，坍塌、火災、滲水、墻體裂縫等問題嚴重影響了工程的安全性和可靠性，必須選擇合理的施工方法，提前勘測，科學設計，加強監管驗收，保障工程質量安全。
參考文獻：
