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國際物流發展范文1
據有關統計，目前跨國公司控制著全球生產總值的40％左右、國際貿易的50％以上和國際投資的90％?？鐕菊谟筛鲊庸惊毩⒔洜I的階段，向圍繞公司總部戰略，協同經營一體化發展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業要進入世界企業100強或500強的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國即將加入世界貿易組織，國際貿易和跨國經營都面臨著巨大商機和嚴峻挑戰。為了使我國在世界貿易格局中占據有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優勢，開展和加強國際物流的研究具有重要意義。
一、國際物流的概念和發展
1、國際物流的概念所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。因其是為跨國經營和對外貿易服務，使各國物流系統相互"接軌"，因而與國內物流系統相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。
國際性是指國際物流系統涉及多個國家，系統的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統的地理特征。國際物流跨越不同地區和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。在國際間的經濟活動中，生產、流通、消費三個環節之間存在著密切的聯系，由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產到消費的流動，是一項復雜的工作。國際物流的復雜性主要包括國際物流通訊系統設置的復雜性、法規環境的差異性和商業現狀的差異性等。國際物流的風險性主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要指由于所經過國家的政局動蕩，如罷工、戰爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發生的資金流動，因而產生匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風、暴雨等，而引起的風險。
2、國際物流的發展國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿易和跨國經營的發展而迅速發展起來。其發展過程大體經歷了以下幾個階段：
第一階段：二十世紀50年代至80年代初。這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。物流系統的改善促進了國際貿易的發展，物流活動已經超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。
第二階段：二十世紀80年代初至90年代初。隨著經濟技術的發展和國際經濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入80年代，美國經濟已經失去了興旺發展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調改善國際性物流管理，降低產品成本，并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經濟發展期，以貿易立國，要實現與其對外貿易相適應的物流國際化，并采取了建立物流信息網絡，加強物流全面質量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發達國家。
第三階段：二十世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受。貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮,物流無國界。
二、國際物流系統
國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。
1、運輸子系統運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。
我國國際物流運輸存在的主要問題是：
第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進出口貨物及時流進流出，特別是出口貨物的運輸更加不足。我國出口貨物主要靠海運。目前雖然我國已擁有近2000萬噸的運載能力，列為世界第八位，成為我國外運的主力，并能為第三國開展貨運經營，但總運輸力的增長遠遠跟不上國際貿易發展的速度，運輸力仍然不足。90年代初期曾發生過的最嚴重的月份缺船量達30條。目前，現有的船型結構也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運輸間隔時間又長，這對要求批量小、需求供貨快是很不適應的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運到香港地區中轉，這樣運費高、時間長，嚴重影響了我國出口商品的競爭力。
第二，鐵路運輸全面告急，內陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、獨聯體、越南等雖然有鐵路聯接，但運力仍然不足。如供香港地區作為港口運輸的貨物中有1／3是靠
鐵路運輸，其運輸量是很大的。又如內陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運力不足也不能賣出。
第三，航空運輸落后，運價昂貴，難以適應外貿發展需要。80年代以來，世界空運貨物已被廣泛采用，而我國在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運飛機捎帶，真正的貨運飛機數量少，年運量只有20萬噸左右，遠遠滿足不了外貿發展的需要。
總之，為解決外貿出口運輸的困難，必須由國家和地方聯合發展船隊，加速沿海碼頭建設和航空事業的發展。
2、倉儲子系統
商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫帳冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。保稅倉庫的出現，為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。有時會出現對貨物不知最后作何處理的情況，這時買主（或賣主）將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終重又出口，則無須繳納關稅或其他稅費；若貨物將內銷，可將納稅時間推遲到實際內銷時為止。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數量，加速貨物和資金周轉，實現國際物流的高效率運轉。
3、商品檢驗子系統
由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。
根據國際貿易慣例，商品檢驗時間與地點的規定可概括為三種做法：
一是在出口國檢驗。
可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質、數量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質和數量以當時的檢驗結果由準。買方對到貨的品質與數量原則上一般不得提出異議。
二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數量的最后依據。在此條件下，賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。
三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達目的港后，買方有復驗權。如復驗結果與合同規定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。
在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業協會附設的檢驗機構。在我國，統一管理和監督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個機構實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規定。商品檢驗證明即進出口商品經檢驗、鑒定后，應由檢驗機構出具具有法津效力的證明文件。如經買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產單位和進口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗證書是證明賣方所交貨物在品質、重量、包裝、衛生條件等方面是否與合同規定相符依據。如與合同規定不符，買賣雙方可據此作為拒收、索賠和理賠的依據。
此外，商品檢驗證也是議付貨款的單據之一。商品檢驗可按生產國的標準進行檢驗，或按買賣雙方協商同意的標準進行檢驗，或按國際標準或國際習慣進行檢驗。商品檢驗方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對進出口商品檢驗更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學試劑、儀器器械鑒定商品品質的方法，如化學鑒定法、光學儀器鑒定法、熱學分析鑒定法、機械性能鑒定。
4、商品包裝子系統
杜邦定律（美國杜邦化學公司提出）認為：63％的消費者是根據商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業的，而商品的商標和包裝就是企業的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平?，F在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產品加工技術水平低，質量上不去；外貿企業經營者對出口商品包裝缺乏現代意識，表現在缺乏現代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進"等思想。為提高商品包裝系統的功能和效率，應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹立現代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業基地，以適應外貿發展的需要，滿足國際市場、國際物流系統對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。這些包裝物料、容器應具有品種多、規格齊全、批量小、變化快、交貨時間急、質量要求高等特點以便擴大外貿出口和創匯能力。
5、國際物流信息子系統
該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。上述主要系統應該和配送系統、裝搬系統以及流通加工系統等有機聯系起來，統籌考慮、全面規劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統。
三、建立和完善物流網絡，促進國際物流合理化
國際貿易和經營的競爭要求國際物流系統的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現這一目標，建立完善的國際物流系統網絡十分重要。
1、國際物流系統網絡概念
國際物流系統網絡是指由多個收發貨的"節點"和它們之間的"連線"所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流網絡的有機整體。收發貨節點是指進、出口國內外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區倉庫。國際貿易商品就是通過這些倉庫的收入和發出，并在中間存放保管，實現國際物流系統的時間效益，克服生產時間和消費時間上的分離，促進國際貿易系統的順利運行。連線是指連接上述國內外眾多收發貨節點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯合運航線。這些網絡連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產品的各種運輸服務；各節點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發）；信息流動網的連線通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的EDI電子數據交換等），其信息網絡的節點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網與信息網并非獨立，它們之間的關系是密切相聯的。國際物流系統網絡研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發點（零售點）的位置、規模和數量。從而決定了國際物流系統的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統網絡的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規模、數量就確定下來了。即國際貿易的貿易量、貿易過程（流程）的重大戰略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用國際貿易經營效益等，都一一確定出來了。完善和優化國際物流網絡，有利于擴大我國國際貿易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優勢。
2、建立和完善國際物流系統網絡應注意的問題
首先，在規劃網絡內建庫數目、地點及規模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規劃。
其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區倉庫以及出口裝運能力的配合和協同，以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態。再次，國際物流網點規劃要考慮現代物流技術的發展，留有余地，以備將來的擴建。為發展外向型經濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現國際物流合理化和國際貿易擴大化。
3、國際物流合理化建議
我國的國際物流系統網絡已經具有一定的規模，為了促進我國國際物流系統網絡更加合理，應該采取以下措施：
第一，合理選擇和布局國內、外物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創匯好的物流總體目標。
第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。
第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時間，加速商品和資金的周轉。
第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。
第五，改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進港口裝卸作業，有條件的要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的?？繒r間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。
國際物流發展范文2
據有關統計，目前跨國公司控制著全球生產總值的40％左右、國際貿易的50％以上和國際投資的90％?？鐕菊谟筛鲊庸惊毩⒔洜I的階段，向圍繞公司總部戰略，協同經營一體化發展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業要進入世界企業100強或500強的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國即將加入世界貿易組織，國際貿易和跨國經營都面臨著巨大商機和嚴峻挑戰。為了使我國在世界貿易格局中占據有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優勢，開展和加強國際物流的研究具有重要意義。
一、國際物流的概念和發展
1、國際物流的概念所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。因其是為跨國經營和對外貿易服務，使各國物流系統相互"接軌"，因而與國內物流系統相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。
國際性是指國際物流系統涉及多個國家，系統的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統的地理特征。國際物流跨越不同地區和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。在國際間的經濟活動中，生產、流通、消費三個環節之間存在著密切的聯系，由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產到消費的流動，是一項復雜的工作。國際物流的復雜性主要包括國際物流通訊系統設置的復雜性、法規環境的差異性和商業現狀的差異性等。國際物流的風險性主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要指由于所經過國家的政局動蕩，如罷工、戰爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發生的資金流動，因而產生匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風、暴雨等，而引起的風險。
2、國際物流的發展國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿易和跨國經營的發展而迅速發展起來。其發展過程大體經歷了以下幾個階段：
第一階段：二十世紀50年代至80年代初。這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。物流系統的改善促進了國際貿易的發展，物流活動已經超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。
第二階段：二十世紀80年代初至90年代初。隨著經濟技術的發展和國際經濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入80年代，美國經濟已經失去了興旺發展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調改善國際性物流管理，降低產品成本，并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經濟發展期，以貿易立國，要實現與其對外貿易相適應的物流國際化，并采取了建立物流信息網絡，加強物流全面質量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發達國家。
第三階段：二十世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受。貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮,物流無國界。
二、國際物流系統
國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。
1、運輸子系統運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。
我國國際物流運輸存在的主要問題是：
第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進出口貨物及時流進流出，特別是出口貨物的運輸更加不足。我國出口貨物主要靠海運。目前雖然我國已擁有近2000萬噸的運載能力，列為世界第八位，成為我國外運的主力，并能為第三國開展貨運經營，但總運輸力的增長遠遠跟不上國際貿易發展的速度，運輸力仍然不足。90年代初期曾發生過的最嚴重的月份缺船量達30條。目前，現有的船型結構也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運輸間隔時間又長，這對要求批量小、需求供貨快是很不適應的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運到香港地區中轉，這樣運費高、時間長，嚴重影響了我國出口商品的競爭力。
第二，鐵路運輸全面告急，內陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、獨聯體、越南等雖然有鐵路聯接，但運力仍然不足。如供香港地區作為港口運輸的貨物中有1／3是靠鐵路運輸，其運輸量是很大的。又如內陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運力不足也不能賣出。
第三，航空運輸落后，運價昂貴，難以適應外貿發展需要。80年代以來，世界空運貨物已被廣泛采用，而我國在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運飛機捎帶，真正的貨運飛機數量少，年運量只有20萬噸左右，遠遠滿足不了外貿發展的需要。
總之，為解決外貿出口運輸的困難，必須由國家和地方聯合發展船隊，加速沿海碼頭建設和航空事業的發展。
2、倉儲子系統
商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫帳冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。保稅倉庫的出現，為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。有時會出現對貨物不知最后作何處理的情況，這時買主（或賣主）將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終重又出口，則無須繳納關稅或其他稅費；若貨物將內銷，可將納稅時間推遲到實際內銷時為止。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數量，加速貨物和資金周轉，實現國際物流的高效率運轉。
3、商品檢驗子系統
由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。
根據國際貿易慣例，商品檢驗時間與地點的規定可概括為三種做法：
一是在出口國檢驗。
可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質、數量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質和數量以當時的檢驗結果由準。買方對到貨的品質與數量原則上一般不得提出異議。
二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數量的最后依據。在此條件下，賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。
三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達目的港后，買方有復驗權。如復驗結果與合同規定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。
在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業協會附設的檢驗機構。在我國，統一管理和監督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個機構實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規定。商品檢驗證明即進出口商品經檢驗、鑒定后，應由檢驗機構出具具有法津效力的證明文件。如經買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產單位和進口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗證書是證明賣方所交貨物在品質、重量、包裝、衛生條件等方面是否與合同規定相符依據。如與合同規定不符，買賣雙方可據此作為拒收、索賠和理賠的依據。
此外，商品檢驗證也是議付貨款的單據之一。商品檢驗可按生產國的標準進行檢驗，或按買賣雙方協商同意的標準進行檢驗，或按國際標準或國際習慣進行檢驗。商品檢驗方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對進出口商品檢驗更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學試劑、儀器器械鑒定商品品質的方法，如化學鑒定法、光學儀器鑒定法、熱學分析鑒定法、機械性能鑒定。
4、商品包裝子系統
杜邦定律（美國杜邦化學公司提出）認為：63％的消費者是根據商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業的，而商品的商標和包裝就是企業的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平?，F在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產品加工技術水平低，質量上不去；外貿企業經營者對出口商品包裝缺乏現代意識，表現在缺乏現代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進"等思想。為提高商品包裝系統的功能和效率，應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹立現代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業基地，以適應外貿發展的需要，滿足國際市場、國際物流系統對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。這些包裝物料、容器應具有品種多、規格齊全、批量小、變化快、交貨時間急、質量要求高等特點以便擴大外貿出口和創匯能力。
5、國際物流信息子系統
該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。上述主要系統應該和配送系統、裝搬系統以及流通加工系統等有機聯系起來，統籌考慮、全面規劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統。
三、建立和完善物流網絡，促進國際物流合理化
國際貿易和經營的競爭要求國際物流系統的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現這一目標，建立完善的國際物流系統網絡十分重要。
1、國際物流系統網絡概念
國際物流系統網絡是指由多個收發貨的"節點"和它們之間的"連線"所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流網絡的有機整體。收發貨節點是指進、出口國內外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區倉庫。國際貿易商品就是通過這些倉庫的收入和發出，并在中間存放保管，實現國際物流系統的時間效益，克服生產時間和消費時間上的分離，促進國際貿易系統的順利運行。連線是指連接上述國內外眾多收發貨節點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯合運航線。這些網絡連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產品的各種運輸服務；各節點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發）；信息流動網的連線通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的EDI電子數據交換等），其信息網絡的節點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網與信息網并非獨立，它們之間的關系是密切相聯的。國際物流系統網絡研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發點（零售點）的位置、規模和數量。從而決定了國際物流系統的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統網絡的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規模、數量就確定下來了。即國際貿易的貿易量、貿易過程（流程）的重大戰略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用國際貿易經營效益等，都一一確定出來了。完善和優化國際物流網絡，有利于擴大我國國際貿易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優勢。
2、建立和完善國際物流系統網絡應注意的問題
首先，在規劃網絡內建庫數目、地點及規模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規劃。
其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區倉庫以及出口裝運能力的配合和協同，以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態。再次，國際物流網點規劃要考慮現代物流技術的發展，留有余地，以備將來的擴建。為發展外向型經濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現國際物流合理化和國際貿易擴大化。
3、國際物流合理化建議
我國的國際物流系統網絡已經具有一定的規模，為了促進我國國際物流系統網絡更加合理，應該采取以下措施：
第一，合理選擇和布局國內、外物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創匯好的物流總體目標。
第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。
第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時間，加速商品和資金的周轉。
第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。
第五，改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進港口裝卸作業，有條件的要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。
國際物流發展范文3
關鍵詞：國際物流；國際物流信息化；面臨問題；策略
中圖分類號：F61
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198(2009)13-0003-03
1 引言
隨著經濟一體化進程的加快，眾多企業正在努力適應全球化潮流進入國際市場。其中，國際物流信息化是現代物流產業發展的核心，是目前國際上物流發展最為迅速的領域，也是國際物流建設的重點和難點。本文將對國際物流信息化發展進程進行總結和分析，深刻剖析國際物流信息化的現狀、作用以及發展趨勢。探索當今企業應當如何在競爭日益激烈的商業環境下迫使公司對內要持續壓縮成本，對外要增加銷售商品、服務的特色具有重要的現實意義。同時為實現國際物流信息化積極有效發展提出相應對策，具有現實的啟發意義。
2 國際物流現狀
2.1 國際物流的發展歷程
國際物流的概念最近才得到人們的重視，國際物流活動也隨著國際貿易和跨國經營的發展而不斷發展，國際物流活動的發展歷程如下：
第一階段是從1950年到1980年。在這個過程中，物流的基礎設施和技術得到了很快的發展，廣泛運用電腦進行人員管理，主要表現為立體無人管理倉庫，有一部分國家還建立了自己的物流標準系統等等。但物流國際的發展趨勢還沒有得到各企業的高度重視。
第二階段是從1980年到1990年。隨著經濟的發展和國際經濟往來的頻繁交易，物流國際化發展趨勢開始成為世界性的共同的問題。
第三階段是從1991年初至今。這一階段各國家都開始普遍性的接受國際物流的概念和重要性。全球貿易伙伴的不斷增加帶來了物流的國際化，它包括物流服務的國際化、物流運輸的國際化、物流設施的國際化、貨物技術的國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際間的物流合作的廣泛開展，促進了世界經濟的不斷發展。
2.2 國際物流基礎設施的狀況
(1)交通運輸設施不完善。
交通運輸是現代物流發展的重要基礎，其水平直接決定物流的流轉速度和效率。以前，由于對交通運輸設施投資的“欠賬”太多，交通運輸設施能力一直是制約經濟發展的“瓶頸”。后來隨著經濟不斷的發展，全球對鐵路、公路、水運、航空等基礎設施的投入逐年增加，初步緩解了交通運輸的全面緊張狀況。但與滿足國際物流服務需求的能力相比，交通運輸總體規模目前仍然不高，交通運輸矛盾仍然比較突出。
(2)國際物流節點的功能混亂。
物流節點是指所有進行物資中轉、集散和儲運的節點，包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現代物流(配送)中心、物流園區等。跟隨現代國際物流地發展，形成很多類型的國際物流節點，不同的國際物流節點對國際物流系統的作用是不盡相同的。目前，各地規劃的國際物流節點類型缺乏統一標準，造成國際物流中心、國際物流園區等名詞大量混用，導致國際物流節點層次關系及其功能界定等的混亂。因此出現了某些國際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運站或者公路樞紐，并且周圍留有足夠的發展空間。而有些國際物流園區完全建在市中心地區，且周邊交通條件不好，有些又建在遠離市區的公路交匯處，造成了園區在短時間內很難吸引各種類型的企業入駐等錯誤理念。
(3)國際多式聯運的非標準化操作。
國際多式聯運(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進行聯運的新的運輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介，在國際運輸中靈活合理運用海、陸、空等單一運輸方式，綜合組織成一種國際間的最有效和最適合的連貫運輸。在國際運輸方面，目前集裝箱普遍應用于國際集裝箱班輪運輸，但是各個國家和地區內的運輸使用了大量非標準集裝箱和裝載工具。再者，由于歷史的原因，各個國家對于發展運輸業存在著不同的態度，因而導致了整個國際范圍內的分散的運輸系統，包括不同的技術標準、運價系統等。UNCTAD(聯合國貿易與發展組織)指出，當運輸中出現貨損、延誤等糾紛時，可能會在法律責任方面出現混亂，由于各國法律不同，使得所規定的聯運人責任的聯運單證及其背面條款存在差異，加之國際上尚無一個可為各國通用的、統一規范的標準聯運單證，造成聯運單證紛繁雜亂的狀態。加上法律對運輸責任的規定和劃分不嚴格，對國際多式聯運的推廣起著阻礙作用。
2.3 信息化程度偏低
信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前，國際上的企業應用最為廣泛的物流供應鏈系統是供應鏈管理(SCM)，部分企業由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(VMI)和企業資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業中的實施尚不足十分之一，其中制造企業應用情況略好于流通企業，流通企業中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3％左右。
2.4 國際物流專業人才匱乏
隨著信息技術和管理水平的提高，現代國際物流業的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現代物流人才：從需求領域看，主要集中在企業、規劃和咨詢部門、科研和教學機構等三大領域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。目前國際物流教育嚴重滯后于國際物流業發展，造成現代國際物流人才的嚴重匱乏。
目前國際物流行業最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現在國際物流企業需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠對所執行作業進行全程全方位監控、優化和提升的，并能夠隨著企業的發展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養符合現代國際物流需求的高級物流管理人才。
2.5 國際物流信息化觀念落后
長期以來，人們對國際物流的認識薄弱，企業從上到下就缺乏必要的國際物流意識，對國際物流概念的認識普遍相對落后，各級管理人員對現代國際物流在新經濟時代對于生產經營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識。并且嚴重的把國際物流和其他管理分
開，同時還對國際物流信息化的理解也不深，在國際物流信息化長期發展戰略上尚未形成體系，標準化工作發展緩慢，同時，國際物流企業對自身的信息化未來發展也缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業的全面集成的信息系統，目前真正去搞信息化整體規劃的企業寥寥無幾。3信息技術在國際物流中的應用
物流信息技術是現代信息技術在物流各個環節中的綜合應用，是現代物流區別傳統物流的根本標志，并且也是物流技術中發展最快的領域，特別是計算機網絡技術的廣泛應用使物流信息技術達到了較高的應用水平。
3.1 物流信息技術構成要素
從物流信息技術的構成要素上看，它作為現代信息技術的重要組成部分，本質上屬于信息技術的范圍。因為信息技術應用于物流領域，其在表現形式和具體內容上存在一些特性，但是其基本要素同現代信息技術仍然還是一樣的。它可以分為4個層次：
第一層次為物流信息基礎技術，即有關元件、器件的制造技術，它是整個信息技術的基礎。例如微電子技術、光子技術、光電子技術、分子電子技術等。
第二層次為物流信息系統技術，即有關物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設備和系統的技術，它是建立在信息基礎技術之上的，是整個信息技術的核心部分。其內容主要包括物流信息獲取技術、物流信息傳輸技術、物流信息處理技術及物流信息控制技術。
第三層次為物流信息應用技術，即基于管理信息系統(MIS)技術、優化技術和計算機集成制造系統(CIMS)技術而設計出的各種物流自動化設備和物流信息管理系統，例如自動化分揀與傳輸設備、自動導引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設備、倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、配送優化系統、全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)等等。
第四層次為物流信息安全技術，即確保物流信息安全的基本技術，包括密碼技術、防火墻技術、病毒防治技術、身份鑒別技術、訪問控制技術、備份與恢復技術和數據庫安全技術等。
3.2 信息技術在國際物流業的應用狀況
信息技術在國際物流業應用的總體水平不高，首先是信息技術缺乏統一的標準。數據庫、編碼和接口等技術標準存在較大差異，造成信息系統復雜化，多元化和多平臺化。其次是系統協調性差。國際物流作業過程中存在多部門多頭管理的情況，新的信息技術和信息網絡平臺往往自成一體，信息技術的效能得不到充分應用。最后由于信息技術和國際物流技術、國際物流運作全過程沒有緊密結合，從而國際物流中心管理電子化、數字化、整個運行環節信息網絡化的應用也受到影響。
4 信息化對國際物流業的影響
4.1 信息化能推動國際物流業快速發展
物流信息化是現代物流企業的重要特征，隨著國際物流業的發展物流信息化越來越受到企業的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業環節從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送主要使用現代信息技術，從而實現企業內外信息資源優化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質量和物流運行效率，促進企業提高經濟效益和核心競爭力，同時也能夠更好的促進整個物流業的發展，最終促進國際物流業快速的發展。
4.2 信息化能顯著提高國際物流業運行水平
在現代市場經濟條件下，信息是一種重要的經濟資源，而擁有信息和信息技術是獲取經濟效益的重要途徑，也是促進經濟運行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術、信息技術、管理技術等多種技術整合現有的物流資源、帶動管理、提高物流相關技術和人員的綜合素質，從而提高國際物流業流通速度、降低成本，同時國際物流業水平也會顯著提高。
4.3 信息化加速國際物流市場流通
物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使對客戶的供貨期逐漸縮短。系統的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設計解決方案，從而整合成一個高效率的國際物流系統。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關鍵環節。在這個過程中，由于增加了投入，國際物流成本也可能會增大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。
4.4 信息化促進企業管理創新
國際物流信息化的內含是管理創新。信息化是一個管理工具，在實施國際物流信息化的過程中對企業的業務流程進行分析、優化，刪除多余的環節，建立工作流程的規范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進的管理理念，體現先進的運作流程。而不是用信息化去維持現有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現代化密不可分的。
5 國際物流信息化發展趨勢
5.1 公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發展的突破點
公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業、國際物流需求企業和其他相關部門提供國際物流信息服務的公共的商業性平臺。其本質是為國際物流生產提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現對客戶的快速反應?，F代社會經濟是一個服務經濟的社會。建立客戶快速反應系統是國際物流企業更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協作。
5.2 物流信息安全技術將日益被重視
網絡技術發展起來的物流信息技術，在享受網絡飛速發展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障國際物流企業的物流信息系統平臺安全、穩定地運行是國際物流企業長期面臨的一項重大挑戰。
5.3 信息網絡將成為國際物流發展的最佳平臺
連接全球的互聯網從科技領域進入商業領域后，得到了飛速的發展?；ヂ摼W以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務、政務及個人事務都可以把信息搭載在互聯網上傳送?；ヂ摼W已經成為并將繼續擔負起全球信息交換的新平臺。
6 國際物流信息化發展建議
6.1 加強國際物流信息化的服務意識
國際物流信息化已成為國際工商企業降低物流成本、提高客戶服務水平、增強企業競爭力的基本手段，更成為國際物流企業提供第三方物流服務的前提條件，因此，很多企業都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。而大多數企業
往往是以滿足企業內部管理需求為出發點建設國際物流信息系統，忽視了對客戶物流信息服務的建設，這種差距影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務水平來改進國際物流管理模式與運作流程，并以此為業務需求來建設合格的國際物流信息系統。
6.2 改進國際物流信息技術
國際物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業務中。首先，廣泛應用互聯網搭建物流信息平臺，互聯網的發展和規范管理，特別是安全軟件和技術設備的發展為國際物流信息系統的建設提供了良好環境；其次，將優化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為國際物流信息系統的建設提供了技術保障；再次，加速公共物流信息平臺的建設為企業間的信息溝通和采用應用服務(ASP)模式降低信息化成本創造了條件。為物流信息化創造良好的應用環境，提高物流信息化的應用水平，是推進國際物流信息化的關鍵所在。
6.3 加強國際物流專業人才的培養
高校是培養高級國際物流人才的主要陣地，要培養符合時代要求的合格人才，各高校應根據自身的特點及市場對物流人才規格的要求，進一步優化培養模式，在人才培養的目標設計、課程體系的構建及培養方式等方面體系出自己的特色。第一：學科設置規范，設置專門的物流專業，第二：重視技術教育和在職培訓，提高現有專業人員素質，第三：推廣物流從業人員的資格認證制度，根據從業人員的學歷、技術水平、工作經驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業領導的高度重視，加強對各層國際物流相關人員的培訓?，F代國際物流的優勢是伴隨現代科技的發展和運用不斷體現出來的，最直接的國際物流人才培訓應來自企業本身。企業對現有物流人員的培訓可分不同情況進行，針對工作性質的不同，制定不同的培訓目標和不同的培訓內容。第一種為高層物流管理人員，對其應加強系統意識、服務意識、合作意識和增值意識的培訓；第二種為物流實際管理人員，對他們的培訓主要是加強成本意識、效率意識和服務與培訓意識；第三種為物流操作人員，培訓的重點是加強質量意識、效率意識和協作意識。
6.4 加強國際物流信息的網絡化
將現代通訊技術與計算機數據處理技術相連接形成網絡信息系統，是當今信息化發展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發揮信息化的綜合優勢，加強企業內部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不準確性。隨著國際信息基礎設施的建設和逐步完善，電子商務正在成為越來越熱門的話題，并且將成為國際物流信息化最主要的應用領域之一，從而開辟市場經濟的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務提供了通暢環境；信息服務業的發展，尤其是數據庫及其應用軟件的開發與研制，為電子商務提供了可靠的技術保障。市場、訂貨、支付和運送等各個物流環節都可以通過電子購物和貿易在網上實現和運行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經濟的高速發展，也在引起人們生活習慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進一步促進人類社會的巨大進步。隨著計算機的普及、信息科學的發展和信息化建設工作的展開，加快國際物流信息化步伐已經成為國際物流領域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進國際物流管理的發展和國際物流水平的提高，實現資源優化配置，增強國際物流企業的競爭實力。
6.5 選擇合適的開發方式和合作伙伴
根據目前的情況，無論是國際物流企業自己開發信息系統，還是與1T公司合作開發，這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間，并且服務質量還得不到保證。所以選擇專業的國際物流軟件公司應該是最佳的選擇。專業的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業的優秀主管或經理，他們了解國際物流企業的運作流程及信息系統要求，加上專業的IT人員的研發，開發出的系統一般比較適用。專業的國際物流軟件公司的業務分析人員會對企業的業務流程進行詳細分析，并提出咨詢意見，這樣的專業管理咨詢意見對于國際物流企業的發展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應是在國際物流行業內具有一定的企業聲譽，最重要的是要擁有國際物流管理專業分析咨詢人員，并且價格要適當，不能太高。國際物流企業只有認真分析自身的條件，選擇適合自己發展的開發合作伙伴，構建屬于自己的國際物流信息系統，才能更好地提高核心競爭力，促進國際物流信息化更好地發展。
國際物流發展范文4
摘 要 20世紀90年代世界經濟復蘇以后，隨著國際貿易在數量，規模和交易品種等方面的增加，面臨巨大市場壓力的貿易商、制造商對國際物流的服務要求也日益增加。由此本文對我國在國際物流中存在的問題進行相關的分析，同時對國際物流服務貿易的價值效應進行分析，明確國際物流對國際貿易的重要性和我國在國際物流領域中尚存在的不足，在此基礎上借鑒國際上關于國際物流的先進經驗和做法，結合我國的實際問題，提出具有針對性和可行性的國際貿易與國際物流協調發展，國際物流創造增值貿易的方法和途徑。
關鍵詞 國際物流 增值貿易
一、發達國家國際物流發展經驗及對我國的啟示
1.發達國家國際物流發展現狀及政策
美國作為世界上最早發展國際物流業的國家之一，國際物流市場錯綜復雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的國際物流市場管理及法制管理體系。
歐洲的物流業發展與美國相比，呈現出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在國際物流產業上具有明顯的特色?？萍歼M步，尤其是IT技術的發展及相關產業的合并聯盟，促進了歐洲物流業的快速發展。
日本國際物流業的發展已有較長的歷史，在世界居領先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業的發展所采取的一些宏觀政策導向，給日本國際物流產業帶來快速增長的實踐經驗，對我國具有極為有益的啟示。
2.發達國家國際物流發展的產業優勢
（1）國際物流基礎設施和物流裝備先進，物流布局較合理
發達國家，尤其是美日德三國，先進的交通基礎設施和自動化、信息化及智能化物流裝備為這些國家發展現代物流經濟奠定了堅實的基礎。各國政府在廣泛進行經濟結構、貨物種類、流量與流向調查的基礎上，根據各種運輸方式銜接的可能，確定物流園區的布局和發展規模，形成物流中心網絡，從而確保物流經濟的高效益、低消耗和可持續發展。
（2）港口城市物流經營集中，集約化運輸程度高
各國政府所建的物流園區依托一定的經濟區域，以可供選擇的多種運輸方式、快捷的運輸網絡和周到的服務，將傳統分散經營的眾多運輸及運輸服務企業吸引到一起，各方貨物經過貨運中心進行分撥、配載，選擇適宜的運輸工具迅速運往目的地。
（3）國際物流產業社會化和綜合服務水平高
物流產業社會化的動力來自企業非核心業務的外包。為降低生產和經營成本，非核心業務外包已成為工業企業的發展趨勢。發達國家物流企業注重物流技術研究和專業化、規?；洜I，基本實現了以運輸合理化、倉儲標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網絡化為標志的現代綜合物流管理與服務。
（4）電子物流和綠色物流以及逆向物流發展迅速
企業通過互聯網加強了企業內部、企業與供應商、企業與消費者、企業與政府部門的聯系溝通、相互協調、相互合作。消費者可以直接在網上獲取有關產品或服務信息，實現網上購物。這種網上的“直通方式”使企業能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現基于客戶訂貨的生產模式和物流服務。
綠色物流成為新增長點。綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞、節省燃料和降低排放）等。
（5）國際物流技術高速發展，物流管理水平不斷提高，國外物流企業的技術裝備已達到相當高的水平。
物流技術高速發展，物流管理水平不斷提高，國外物流企業的技術裝備已達到相當高的水平。目前已經形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展表現尤為突出。
（6）物流專業人才培訓體系較為完善
在物流人才需求的推動下，一些經濟發達國家已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。如在美國，已建立了多層次的物流專業教育，包括研究生、本科生和職業教育等。許多著名的高等院校中都設置物流管理專業，并為工商管理及相關專業的學生開設物流課程。除去正規教育外，在美國物流管理委員會的組織和倡導下，還建立了美國物流業的職業資格認證制度，所有物流從業人員必須接受職業教育，經過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關的物流工作。
（7）國際物流標準化程度高
國際標準化是在長期的物流實踐活動中總結出來的相對合理的經驗和方式方法，在短時期內的投入還是相當巨大的，但隨著各國之間交易和合作的頻繁，它的效益也在長期的時間里體現出來。
二、 我國物流企業創造增值貿易的對策
1. 創建并強化核心競爭力
發展物流企業最重要的是需要一批專長于生產企業管理，特別是物流管理方面的專家，選擇具有一定規模的生產或加工企業（客戶），針對現有物流管理提出各種可選 擇性方案，并說服客戶由本企業來進行全部或部分的物流管理工作。
創建并強化核心競爭力一方面提升了企業的競爭力和在國際激勵競爭中的生存力，同時也能提高企業的綜合服務水平高，實現高效，高質物流的“7R”質量。
2.開拓國際貿易服務功能，重視港區效應
物流企業向集約化、協同化方向發展，大力建設物流園區，同時推進物流企業兼并與合作。要依托區域優勢，開拓國際貿易服務功能，實現港區一體化物流運作模式，建立國際貨物分撥中心，實現國際貨物的直提直放，迎接新的挑戰和新的商機。
3.重視現代國際物流管理理念和管理技術
要根據企業的實際情況，考慮市場需要和生產流通的發展趨勢，合理確定配送中心的建設規模和水平，加強對物流配送中心的管理，逐步實現倉庫立體化、裝卸搬運機械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過程無紙化，并建立自動補貨系統，為連鎖企業提供安全可靠、高效率的配送體系。同時要形成以信息技術為核心，逐步建成以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。
4.積極推進國際物流標準化，實現與國際物流標準接軌
物流標準化可以保證企業的物流運作質量，減少中轉環節和中轉時間，減少中間損失，提高物流效率，降低物流成本，提高物流效益，合格的完成客戶要求的任務的保證，又能在一定的程度上消除貿易壁壘，促進國際貿易的發展。
5.整合國際物流資源，創造增值國際貿易
發展國際物流產業，要重視整合國際物流資源。其中包括單一物流業務經營者可根據客戶需求向網絡化或系統化物流發展，并依此進行自身業務整合和多元資源整合。即使目前單純著眼于運輸和倉儲經營，也要形成其它競爭者不易模仿的經營優勢，形成特色物流經營，在群雄并起的物流行業里立穩腳跟、拓展業務，為未來市場競爭中制勝打好基礎。已初步形成網絡化物流經營的企業，可根據客戶系統化物流需求整合資源，完善電子信息技術、鞏固和培育核心優勢，在保證信息資源共享和通道暢通的基礎上，發展和鞏固企業各種聯盟，形成基于網絡化經營的運行機制。已初步系統化物流經營的企業，可在鞏固既有客戶關系基礎上整合自身資源，鞏固自身優勢，擴大經營規模，向物流高級化、規?；洜I方向邁進。那些功能單一、實力弱小又無特殊技能的物流經營者可以主動融于有發展前途的網絡化物流、系統化物流中去，成為物流規?；洜I的同盟者。
6.積極推動電子物流，逆向物流和綠色物流的發展，樹立良好的企業形象
充分發揮互聯網和信息技術的優勢，構建公司全球一體化的物流網絡，以便及時準確地掌握全方位的物流動態信息，盡可能地降低空載率，減少商品庫存，縮短商品庫存周期。在電子數據交換的幫助下，積極推動電子物流的發展，實現新的利潤增長。推進企業的逆向物流發展，加快恢復鏈的響應速度，降低物料成本的同時提高顧客價值，增加顧客信任度，增強競爭力，提高企業在公眾中的形象。
參考文獻：
[1]李雪.論國際貿易與國際物流的關系.商業現代化.2011（17）.
國際物流發展范文5
關鍵詞:國際物流;中國物流;第三方物流;綠色物流
入世之后,中國物流市場逐漸開放,國外有實力的物流企業借助于強大的資金和技術優勢、管理經驗以及遍布世界各地的網絡,拉開了全國進軍中國的序幕,UPS、FedEx、日通等國際大公司均力圖在中國物流市場大展宏圖,開始著手在中國建立辦事處或洽談合資辦物流公司。國際物流的發展勢必會對中國物流業產生重要影響。
一、國際物流的發展趨勢
進入21世紀,變革成為永恒的主題。物流產業在科技進步和治理技術創新的驅動下,必將在互連網爆炸性發展、競爭激烈的新經濟環境下,得到前所未有的發展。
(一)國際物流服務的優質化與全球化趨勢日益明顯
物流服務的全球化是物流業發展的重要趨勢,即把全球供應鏈條上所有的服務商統一起來,并利用最新的計算機體系加以控制。同時,隨著合同導向的個性化服務體系的建立,物流市場的服務標準將逐漸趨于規范化。在物流服務產品化的初期,由于市場尚未形成公認的服務標準,眾多物流產品之間往往千差萬別,難以達成基本的行業服務標準。這在某種程度上阻礙了物流產品的優化和服務成本的下降,并加劇了替代品的競爭。隨著合同導向的客戶服務觀念的確立與普及,以及物流服務產品化、市場化的繼續發展,物流市場的服務標準將逐漸趨于規范化。
(二)國際物流業將向集約化與協同化發展
就物流的區域化以及全球化發展趨勢而言,21世紀必將是物流全球化的時代,企業之間的競爭將愈加激烈。要滿足全球化或區域化的物流服務,企業規模必須擴大,形成規模效益。這種規模的擴大將主要表現在兩個方面:
第一,物流企業的兼并與合作。進入21世紀,世界范圍內各行業企業間的聯合與并購,將會繼續推動國際物流業加速向全球化方向發展,而物流全球化的發展走勢,又必然推動和促進各國物流企業的聯合和并購活動。
第二,物流企業間戰略聯盟的形成。由于商業運作的復雜性,單一的物流服務提供方往往難以實現低成本、高質量的服務,也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過結盟解決資金短缺和應付市場波動壓力,并進而增加服務品種和擴大企業的地理覆蓋面,為客戶提供“一站式”服務,從聯合營銷和銷售活動中收益,正成為許多具有一定實力的物流企業的發展戰略。
(三)第三方物流快速發展并逐漸占居主導地位
第三方物流就是指在物流渠道中由中間商提供的服務,因此,第三方物流提供者就是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司,他們并不在供應鏈中占有一席之地,僅是第三方,但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征,這種狀況將使第三方物流企業擁有大量的服務客戶,并將得到快速發展。
(四)綠色物流是物流發展的又一趨勢
物流雖然促進了經濟的發展,但是物流發展的同時也給城市環境帶來了不利影響,如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等,以及生產及生活中的廢棄物的不當處理所造成的環境影響。為此,21世紀對物流提出了新的要求,即綠色物流。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。
二、中國物流業的現狀
進入21世紀以來,中國物流業迅猛發展,主要呈現以下特點:
第一,物流業規?？焖僭鲩L。2008年,全國社會物流總額達89.9萬億元,比2000年增長4.2倍,年均增長23%;物流業實現增加值2.0萬億元,比2000年增長19倍,年均增長14%。
第二,物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術,實施流程再造和服務外包;傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸,加快向現代物流企業轉型;一批新型的物流企業迅速成長,形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。
第三,物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大,為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底,全國鐵路營業里程8.0萬公里,高速公路通車里程6.03萬公里,港口泊位3.64萬個,其中沿海萬噸級以上泊位1167個,擁有民用機場160個,高鐵的建設也必將對物流業的發展產生重大影響。
但與國外物流業高度發達相比,中國物流業的總體水平仍然偏低,還存在一些效率低下等突出問題:一是全社會物流運行效率偏低,社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右;二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在,“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍;三是物流基礎設施能力不足,尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系,物流園區、物流技術裝備等能力有待加強;四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙,物流市場還不夠規范;五是物流技術、物流標準還不能完全滿足需要,物流服務的組織化和集約化程度不高。
三、國際物流對中國物流的影響及改善措施
加入WTO之后,中國傳統物流業面臨國際物流業的強烈沖擊和重大的挑戰。特別是金融危機期間,部分企業倒閉,整個“產業供應鏈”都受到巨大的沖擊,為此,本文提出如下建議:
(一)構建物流基礎產業
這個產業由各種不同的運輸線路的交匯中心與節點以及理貨終端構成,主要有鐵路、公路、水運、空運、倉儲等部門、這些部門的運力如何合理布局,如何有效連接,是物流產業發展的基礎。建議在這幾個部門體制改革方案設計中,把如何整合物流運力資源、合理設置物流設施,發揮整體合力,避免存量資源閑置、增量資源浪費作為重要的設計原則。
(二)鼓勵兼并重組
這次的金融危機讓小部分物流企業生存困難,鼓勵中小物流企業加強信息溝通,創新物流服務模式,加強資源整合,滿足多樣性的物流需要。加大國家對物流企業兼并重組的政策支持力度,緩解當前物流企業面臨的困難,鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式資產重組,培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業。
(三)綜合供應鏈管理
供應鏈管理的思想再一次被重視,以至上升為產業鏈、需求鏈、貿易鏈。運用供應鏈管理與現代物流理念、技術與方法,實施采購、生產、銷售和物流的一體化動作。鼓勵生產企業改造物流流程,提高對市場的響應速度,降低庫存,加速周轉。
(四)大力發展第三方物流
對于目前短期內還無法把物流業務全包的企業,與物流企業形成共贏、聯動機制,并在中國培育一批適應現代制造業物流需求的第三方物流企業,提升物流業為制造業服務的能力和水平。制定鼓勵制造業與物流業聯動發展的相關政策,組織實施一批制造業與物流業聯動發展的示范工程和重點項目,促進現代制造業與物流業有機融合、聯動發展?？梢院椭圃鞓I齊頭并進;可以拉動制造業發展,而不是一直以來的被拉動發展。制造業與物流業聯動發展工程,主要是促進制造業與物流行業長期健康、有序的發展。
(五)提倡綠色物流
綠色物流包括兩方面,一方面,對物流系統污染進行控制,即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案,如采用排污量小的貨車車型,近距離配送,夜間運貨(減小交通阻塞、節省燃料和減小排放)等。發達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關政策。另一方面,就是建立工業和生活廢料處理的物流系統。將在經濟活動中失去原有價值的物品,根據實際需要對其進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等,然后分送到專門處理場所。
參考文獻:
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國際物流發展范文6
關鍵詞：“一帶一路”國際物流服務貿易流通產業本土化
引言
當今世界政治經濟局勢風云變幻，國際金融危機的深層次影響持續發酵，世界經濟增速緩慢并逐步產生極化現象。值此社會變革動蕩和經濟發展的歷史關鍵期，我國提出的“一帶一路”順應了當今世界全球化、經濟多極化及文化多樣化的大潮流，有效促進了國際物流企業在服務貿易領域的持續開放和深化合作。通過將國際物流服務貿易產業與“一帶一路”倡議的密切結合，有助于促進國際物流服務貿易系統內部各產業要素的有序流動和資源的優化配置，推動“一帶一路”沿線各國物流及貿易產業政策的協調性，開啟在更高水平、更深層次和更廣領域的跨區域物流及貿易產業合作新篇章。伴隨“一帶一路”的有效推進，沿線各國經濟增長速度被帶動起來，這勢必促進“一帶一路”沿線各國物流需求量的持續提升和對物流需求內容的持續多元化。在此進程中，結合“一帶一路”倡議需求來考量國際物流服務貿易發展方向并制定匹配戰略，將有助于促進國際物流服務產業平穩有序發展，開啟國際物流產業合作及國際貿易發展新模式。
國際物流服務貿易發展的影響因子剖析
（一）國際物流服務基礎設施建設問題分析
由于我國國際物流服務企業總體規模偏小，這使得多數國際物流企業難以拉長物流服務鏈條，無法通過為“一帶一路”沿線客戶企業提供多樣化物流增值服務的方式來提升其國際物流服務總體能力和增進企業整體利益。導致該問題出現的宏觀原因在于“一帶一路”沿線各國的物流基礎設施與基本物流裝備的投資建設力度較小，相對薄弱的物流基礎設施與設備難以支撐其國內客戶企業對國際物流服務的龐大需求。雖然“一帶一路”倡議已經啟動了兩年多，但沿線各國仍然根據本國規劃來設計物流系統，未能將本國物流系統建設與“一帶一路”倡議相融合。考慮到當前“一帶一路”沿線各國的經濟發展主要動力來源于沿海地帶，缺乏向內陸深入的必要基礎設施，由此制約了國際物流服務通過建構內陸基礎交通網絡的方式來有效拓展“一帶一路”沿線國家的物流需求規模。再者，“一帶一路”沿線各國的物流基礎設施多建于二十世紀六七十年代，其物流基礎設施直至今日多處于“帶病作業”狀態。物流基礎設施網絡建設的相對滯后性決定了國際物流服務企業難以有效地為“一帶一路”倡議的落實提供強力物流保障。
（二）國際物流服務網絡資源整合問題分析
國際物流服務系統的復雜性決定了單一物流企業難以有效承擔起客戶企業對國際貿易中的物流需求。而隨著“一帶一路”倡議的推進及由此帶來的國際貿易市場競爭態勢的逐步升級，物流客戶企業對國際物流服務供給提出了物流運輸方式多元化和物流服務內容多樣化的新要求。這一要求勢必促使國際物流服務企業在擴大其物流服務供給品類的同時增加其物流服務供給難度，進而增加物流服務成本。采取模塊化運作的方式有助于國際物流服務企業在增加物流服務品類的同時有效控制物流成本。但由于國際物流服務貿易系統缺乏內部協調性，使得國際物流服務系統各業務模塊之間暴露出嚴峻的利益沖突問題。從法律層面分析其問題根源，國際物流服務系統各業務模塊的供給分別屬于不同的法人實體企業，各物流法人實體企業都有獨立的企業利益。當國際物流服務網絡中其他節點企業的利益與本企業利益相沖突時，該物流法人實體企業會根據本位利益做出利己性決策。這使得“一帶一路”規劃者在推進國際物流服務系統模塊化戰略的同時，未能有效加強供給國際物流服務系統各業務模塊之間的協同性，由此降低了國際物流服務系統業務模塊化戰略的實施效能。
（三）國際物流服務系統標準化問題分析
標準化水平不足，難以有效推進國際物流服務貿易系統的模塊化。國際物流設施和設備的標準化是實施國際物流服務貿易系統模塊化戰略的前提。國際物流服務業務鏈條中各業務環節的物流設施與設備缺乏統一標準的指導，將會嚴重降低“一帶一路”倡議下沿線國家間的流通系統運作效率，降低各國及各類物流裝備之間的有效銜接性。其直接后果是增加國際物流服務中的無效工作量，降低國際物流服務的速率和效率，顯著增加國際物流服務系統成本。當前的國際物流服務貿易系統中的物流設施設備的標準化水平低的問題主要表現為，不同運輸方式下的物流基礎設施與設備標準之間缺乏標準統一性，由此影響到跨運輸方式的物流系統銜接能力。以集裝箱為例，鐵路集裝箱與海運集裝箱之間存在顯著標準差異，這種差異抑制了在“一帶一路”框架下的跨國物流業務中大規模運用鐵海聯運模式來增進沿線國家貿易聯系。
“一帶一路”導向下的國際物流服務貿易發展策略
（一）基于國際物流服務網的一站式服務策略
第一，規模效益導向的國際物流服務網絡規模擴張策略。根據規模效益理論，當國際物流服務企業在生產要素領域的單位資源投入增加值小于單位產出增加值時，企業將從規模擴張中獲得可觀利益即規模效益。故圍繞核心龍頭企業提升國際物流服務鏈條的整合效能顯著強于各國際物流服務企業單獨運作的效能。為此，國際物流服務供應商可以首先通過強力整合企業內部資源的方式，持續擴張本企業的運營規模和實力，以應對日益劇烈的國際市場競爭態勢?？鐕锪鞣障到y運作需要考慮到實時化管理的新要求，故在推進規模效益導向的國際物流服務網絡規模擴張策略時，國際物流服務企業需要首先搭建國際物流服務信息管理平臺，以強化其國際物流服務信息管理水平。國際物流服務核心企業需以建立強大信息指揮中心組織的方式，調度其散布在“一帶一路”沿線各國的龐大物流資產，以此管理、指揮、協調各類物資流通服務活動，確保貨物在不同運輸方式之間的有機銜接，推動“一帶一路”沿線物流服務系統的有序運轉。
第二，國際物流服務網絡節點功能的整合與提升。國際物流服務貿易的主體物流活動是在物流節點上完成的，例如貨物的裝卸、保管、包裝、流通加工及配送等功能都需依靠專業化運作的國際物流服務節點完成。強化國際物流服務貿易的節點銜接功能有助于整合國際物流服務網絡節點資源并提升其功能。國際物流服務貿易應確保各節點之間的運輸方式銜接能力，加強鐵海聯運、鐵空聯運、空海聯運等多種運輸方式間的銜接效能。由于不同運輸方式對于運輸包裝標準和裝載工具標準的要求各不相同，通過強化物流節點的流通加工職能可以有效改變貨物的包裝方式和形式，增強不同運輸方式間的貨物流通銜接力，促使干線物資流與支線物資流順利對接。再者，國際物流服務企業需加強存儲功能，針對不同的存儲需求來設置差異化存儲設施與裝備。例如針對偏重于物質流通的貨物提供流通型倉儲服務，針對諸如糧食類商品等偏重于倉庫管理的存儲型貨物則應加強存儲型倉儲服務。為提升“一帶一路”沿線國家貨主企業對國際物流服務的體驗水平，國際物流服務企業可以根據貨主企業的個性化需求，為其提供增值物流服務，例如通過門到門物流服務、通關業務服務。報檢業務服務等，以此提升貨主企業的貨物通關率和通過檢驗檢疫關的比率，提升貨主企業對國際物流服務企業的滿意度。
（二）國際物流服務供應鏈資源整合策略
第一，國際物流服務鏈的橫向資源整合策略。國際物流服務企業在打造國際物流服務鏈時，需強調運用兼并重組手段來推動橫向資源整合進程；國際物流服務鏈中的核心企業應當作為該資源整合策略的主導者，圍繞企業核心業務模塊整合物流系統功能。針對當前我國國際物流服務企業的服務功能單一問題，該類物流企業需及時實現傳統的倉儲運輸型企業向綜合物流服務供應商的身份轉變，在強化傳統的核心業務模塊基礎上，有效集成倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工、配送及物流信息管理等綜合化物流服務，將各類影響物流企業核心競爭力的諸多要素整合為一體，打造完善的國際物流服務供應鏈，提升國際物流服務企業的核心競爭力。
第二，國際物流服務鏈的縱向資源整合策略。國際物流服務鏈的縱向整合策略應定位于圍繞核心企業整合國際物流服務供應鏈系統資源。國際物流服務企業可通過交叉持股的方式來加強與上下游企業之間的產權交融，逐步形成相互持股乃至相互控股的利益互嵌格局，將具有不同核心物流服務資源的企業整合到核心物流企業的核心業務模塊中，并以核心物流企業的客戶管理系統為平臺，向客戶企業提供全面物流服務。國際物流服務鏈的縱向資源整合策略的有效落實，需要考慮到物流服務供應鏈的組織機構建設，通過建立跨企業的聯席會議機制的方式，強化國際物流服務鏈成員企業之間的業務聯結性和戰略協作。對于部分掌握核心物流及物流相關技術的企業，國際物流服務核心企業需要采取參股、租賃和聯合開發的方式，將這類核心業務模塊整合到國際物流服務鏈系統中，以提升國際物流服務鏈與其他企業集團之間的核心競爭力差異性，利于企業從中獲取技術壟斷利潤。
（三）國際物流服務的模塊化與標準化策略
第一，國際物流服務貿易業務模塊的解構與重構。針對國際物流服務貿易系統中產生的利益沖突問題，為確保國際物流服務貿易各業務模塊的服務供應商的目標一致性，首先，有必要通過對國際物流服務貿易系統進行業務解構的方式，弱化部分物流服務供應商在國際物流服務貿易系統中的話語權，使得單一的物流業務模塊不再歸屬于單一的國際物流服務貿易企業，即特定的國際物流服務貿易企業難以通過控制核心業務模塊的方式，威脅國際物流服務貿易系統的安全運作。此舉可以降低國際物流服務貿易企業的利己化沖動，是有效化解國際物流服務系統內部企業之間利益沖突問題的有效途徑。其次，從模塊之間的關聯性來考慮，各業務模塊之間雖然具有功能的相對獨立性，但卻在業務層面具有緊密的關聯性。而國際物流服務系統中各業務模塊聯結性的主要障礙在于缺乏有效的信息系統支持。為此，國際物流服務系統應當建構統一化的信息管理系統，以有效降低各業務模塊間因信息交互不暢而造成的信息不對稱問題。最后，由于多數客戶企業對國際物流服務的需求具有顯著差異性，但從物流業務諸環節對其物流需求進行分解后可以發現，各類客戶企業所需模塊內容的主體部分具有相同性，僅在個別模塊上具有差異性需求。故國際物流服務貿易企業面對差異化的客戶需求時，只需對個別物流模塊進行差異化處理，即可向客戶企業提供多樣化的國際物流服務，滿足客戶企業對國際物流服務的多元化需求。
第二，國際物流服務貿易業務模塊的標準化設計。針對當前“一帶一路”視域下各國客戶企業對于跨境物流服務的需求內容具有顯著差異的問題，通過模塊功能的多元化設計方式，可以在保障國際物流服務系統運作成本不顯著升高的基礎上，有效滿足多元化物流服務需求。為此，需要強化國際物流業務模塊的標準化設計。對個別業務模塊展開分析，國際物流服務貿易的業務模塊是按照在大尺度空間范圍內具有相同和類似模塊功能所構成的，通過對各業務模塊實施標準化處理，可以有效提升系統內業務模塊的交叉利用和有機對接。以倉儲為例，傳統物流系統中的流通型倉庫和存儲型倉庫分屬于兩類不同的倉儲模塊，并針對不同類型倉儲模塊實施差別化管理；而在新型模塊化管理架構下，通過對諸如托盤、集裝箱等各類業務模塊進行標準化設計，確保在物流系統中的該類物流裝置能夠符合統一的物流基礎模數的要求。此舉能夠確保倉儲模塊與運輸模塊及流通加工模塊之間的有機對接，顯著降低了貨物在流通過程中的裝卸頻率并提升貨物的跨境流通速率，有效提升整個國際物流服務貿易系統的運作效能?？紤]到模塊化設計更適合于大規模物流客戶企業，導致部分業務規模較小的客戶企業被排斥在外，為此，在針對中小型客戶企業物流需求的具體模塊內容標準化設計上，國際物流服務貿易企業可采取聯合供應鏈設計技術。聯合供應鏈設計技術指國際物流服務貿易企業將部分業務規模較小的客戶企業的同質化需求進行歸類，將其需求轉變為具有相同或相似的需求集團，并在此基礎上為小規?？蛻羝髽I提供一系列跨境物流服務解決方案。此舉可以在有效保障模塊功能設計多元化的同時，運用聯合供應鏈設計方案，有效降低中小型客戶企業享有模塊化國際物流服務的成本。
參考文獻：
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