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特色街道設計范文1
【關鍵詞】市政道路；特色街區；道路橫斷面設計；設計理念
【Abstract】Lingnan Ling North Road is the old city of Lingchuan City， traffic traffic trunk road， the county government plans to build it as a characteristic neighborhood. This article explores Lingnan Ling Road as a characteristic street， how to consider the various aspects of road cross-section， how to balance the various contradictions， and finally put forward the proposed program.
【Key words】Municipal road；Characteristic street；Road cross-section design；Design concept
1. 設計背景
（1）靈南靈北路是桂林市靈川縣老城區的交通次干路，現有路面修建于20世紀初期，經過10多年的使用，路面已經破壞嚴重，急需修復改造或重建。
（2）靈南靈北路在老城區的路網結構中起到中抽線的作用。該路網東有桂黃一級公路，西有西環路，南有濱江北路，北有北環路，中間有靈東靈西路與靈南靈北路相交，靈南靈北路的改造建設會對路網內各道路的交通產生重大的影響。因此，必須從路網全局的高度看待靈南靈北路的改造設計問題。
2. 設計定位
（1）道路設計必須服務于街道的總體設計定位，因此，作者對靈南靈北路的交通服務功能進行了解析研究，認為靈南靈北路應為五股交通流服務：第一股休閑交通，指在靈南靈北路上逛街、購物、飲食及休憩的行人交通；第二股慢行交通，指靈南靈北路上的行人交通和非機動車交通（自行車、電單車、微循環招手即停電瓶車）；第三股動態交通，指環城路和三條橫向干道的主動脈交通，及主動脈周圍的窄密支路網的毛細血管交通；第四股靜態交通，指環線內停車場交通；第五股甘棠江畔漫步交通，指環繞老縣城街區南部和東部的甘棠江兩岸的濱江觀景區的行人交通。
（2）經過對五股交通流與靈南靈北的相互關系的研究，設計定位確定為：融休閑交通和慢行交通于一體，鏈接動靜交通及甘棠江畔漫步交通的特色街道。
3. 設計理念及設計思想
3.1設計理念。經過對靈南靈北路本身的空間結構及所在路網結構的充分研究，設計團隊確定采用三個設計理念：
（1）理念一：交通微循環交通微循環指由次干路、支路及等外路等狹窄道路組成的密間距的道路網絡，因類似血液系統的微循環而得名。交通微循環是近年來國際上倡導的路網規劃設計新理念，是防治交通擁堵和兼顧生活便利的有效方法。理念的核心是“密而窄的路網”。
（2）理念二：慢行交通一體化交通微循環指將人行道和非機動車道建在同一平面上，并用盆景、樹木或水系等各種措施進行軟隔離的設計方法。適用性：該理念適用于老城區改造而道路空間資源有限的情況。
（3）理念三：無碳交通系統（微循環公交系統+騎行道系統）微循環公交是指以小型公交車為運載工具，以狹窄密布的街^道路為運行線路，以主干公交線路為接駁對象而循環運行的公交線路。
3.2設計思想。
3.2.1設計的前提。首先以交通微循環理念為引領，疏通全街區內的路網，并鏈接街區外的干線交通。
3.2.2設計的主要思想。以本街道的功能定位和問題解決為設計目標；根據橫斷面設計的需要，靈活運用慢行交通一體化理念，以融合靈南靈北路的休閑交通和慢行車交通，并鏈接街道南端的甘棠江畔漫步交通。
3.2.3交通品質的提升。應用無碳交通系統設計理念，全面提升老縣城街區的交通品質。
（1）微循環公交系統：以微循環公交理念為引領，以電瓶車微循環公交為工具，駁接動態交通與靜態交通，甘棠江畔漫步交通和靈南靈北路的行人交通。
（2）微循環公交路網及交通管理方案如下：騎行道系統：以休閑、綠色、自由交通理念為引領，以自行車為交通工具，駁接動態交通與靜態交通，甘棠江畔漫步交通和靈南靈北路的行人交通。微循環自行車路網及交通管理方案如下：
4. 設計方案
根據上述設計思想，我們對道路橫斷面設計了9個方案，重點介紹三個。具體如下：下面先對現狀的道路橫斷面型式進行介紹，然后提出橫斷面設計方案。
4.1現狀橫斷面型式（現有道路橫斷面圖見圖1）。圖1 現有道路橫斷面圖現狀橫斷面的優點：有（1）橫斷面人行道寬達9米，方便沿街商業活動、行人休憩；（2）路側停車方便、安全。缺點有：（1）完全的混合交通路權不明確，交通秩序混亂，安全隱患大；（2）現有樹木樹冠過大，阻擋觀賞沿街立面景觀的視線；由于現有的道路橫斷面型式具有不可彌補的缺陷，因此，對其進行重新設計具有現實必要性。
4.2方案一：雙車道雙向交通+ 慢行交通一體化（方案一橫斷面圖見圖2）。
4.2.1方案一說明：（1）本方案設計定位為休閑街和交通支路的混合型式街道，對稱設計；（2）道路最中間是黃色單實線，其兩側有兩條對向的機動車道，每條車道寬4米；（3）緊挨機動車道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以低矮灌木和花草綠化為主；（4）緊挨綠化帶往外是寬2.5米的非機動車道；最外面的是寬7米的人行道。
圖2方案一橫斷面圖4.2.2方案一的優點：（1）采用了慢行交通一體化的設計理念，即人行道和非機動車道在同一個平面上，兩者中間用盆景、樹池、凳子、石球或小噴泉等方式進行軟隔離，使其總寬度達9.5米，可為街景設計提供充足的空間；（2）弱化了道路的交通功能，環境優美，街道噪音、尾氣、粉塵等公害較小；（3）能預防后期可能引發的交通擁堵。
4.2.3方案一的缺點：（1）不能隨意停車，停車要繞行到附近支路或停車場；
4.3方案二： 雙向四車道+慢行交通一體化（方案二橫斷面圖見圖3）。
圖3方案二橫斷面圖4.3.1方案二說明：
（1）本方案設計定位為交通次干路，對稱設計。
（2）道路最中間是黃色雙實線，兩側各有兩條對向的機動車道，每條車道寬3米。
（3）緊挨機動車道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以1～2米低矮灌木和花草綠化為主。
（4）緊挨綠化帶往外是寬2.5米的非機動車道；最外面的是寬4.75米的人行道，人行道上間隔種植3～5米高窄冠樹木。
4.3.2方案二的優點：
（1）與方案一比，車道數多了2條，道路本身的交通容量增大；
（2）同樣采用了慢行交通一體化一體化理念，拓展了人行空間；
（3）兩個靠邊的機動車道可根據需要靈活設置為臨時停車位帶。
4.3.3方案二的缺點：
（1）人行道寬度只有4.75米，較狹窄，留給沿街商業活動、行人休憩和街景小品的設計空間很有限；
（2）與特色名街的設計定位不太相符。因交通功能較強，建成后會引來更大的交通流量，若路網修建不完善會導致嚴重的擁堵；
（3）交通噪音、尾氣、粉塵等公害較大；
（4）雨、污水管道需要布置在快車道邊，井蓋易壞，維修不便，會影響交通。
4.4方案三：雙向兩車道+兩側騎行道（方案三橫斷面圖見圖4）。
圖4方案三橫斷面圖4.4.1方案三說明：
（1）本方案設計定位為休閑街和交通支路的混合型式街道，對稱設計；
（2）道路最中間是黃色單實線，其兩側有兩條對向的機動車道，每條車道寬3.5米；
（3）緊挨機動車道往外是寬3米的紅色騎行道；
（4）緊挨騎行道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以低矮灌木和花草綠化為主；
（5）最外面的是7米的人行道。
4.4.2方案三的優點：
（1）設置了專門的紅色騎行道，對倡導綠色低碳出行有促進作用；
（2）弱化了其交通功能，環境優美，街道噪音、尾氣、粉塵等公害較小。
4.4.3方案三的缺點：
（1）不能路側停車，停車要繞行到附近支路或停車場，因此，路側亂停車可能性大；
（2）公交車往港灣式站臺?？繒r會與非機動車的行駛軌跡交叉，對非機動車的交通安全有一定的不利影響；
（3）沒有采用慢行交通一體化的設計理念，狹窄的街道空間沒有得到充分挖掘。
5. 方案選擇思考
上述設計方案，該如何選擇？作者認為，設計定位決定設計方案！因此，需要問兩個問題：
（1）我們想要休閑街，還是交通干道？
（2）四車道能否解決靈南靈北路的交通擁堵？
設計定位已經對第一個問題進行了回答，這里用木桶原理回答第二個問題：木桶的最大容量取決于最短的木板長度，而不是最長的那塊。這個給我們的啟示是：某條道路會不會擁堵，取決于這條道路的出口和入口，而不是這條道路本身。鑒于此，作者推薦采用方案1。
特色街道設計范文2
［關鍵詞］城市品牌街道家具地域特色城市個性城市形象城市內涵
一、城市品牌戰略與城市特色發展
關于城市品牌和城市品牌戰略的概念，國外早在20世紀就已經形成，我國則在2000年以后逐漸引入國外的相關觀點，比較有代表性的有張政與彭健的《城市文化品牌》（2003年）以及相關的學術論文。
城市品牌戰略則是根據城市品牌的建立，規劃城市未來的品牌建設方向和發展思路，建設有特色的城市品牌。城市品牌的建立主要是在當今城市發展“千城一面”的趨勢下，建立城市自身的、有別于其他城市的特色面貌。由此，可以發現城市品牌戰略是城市特色發展的必由之路，也是城市特色發展的思路與方法。城市自身的定位、城市文化內涵、城市視覺識別元素等都是城市實態的具體內容，都是建設城市品牌戰略必須考慮的內容。
二、街道家具對城市形象與城市品牌的影響
街道家具又叫公共環境設施、城市公共環境設施、街道設施等，英文名稱streetfurniture，是伴隨著城市的發展而產生的融工業設計與城市景觀設計等于一體的新型環境產品。街道家具主要包括一下幾類：①交通系統：公共汽車站等；②信息系統：電話亭、導示牌等；③購物系統：售貨亭等；④衛生系統：公共廁所等；⑤游樂系統：游樂設施等；⑥休息系統：公共座椅等；⑦照明系統：路燈、景觀燈等；⑧自助系統：自動售貨機、自動售票機等。
街道家具是城市中直接跟人接觸的物品，是體現城市人文關懷的重要終端，也是城市功能是否完善的一個重要體現。同時，街道家具又是城市視覺識別元素的重要組成部分。因此，城市街道家具是城市功能完善、人文關懷、城市形象的重要體現，集此三個方面與一身的城市終端，因此，街道家具的優劣對城市形象的影響巨大，是從功能、人文和形象方面的綜合影響。
街道家具對城市形象的影響巨大，良好的城市形象需要有良好的城市終端——街道家具來體現。但是對于建立城市品牌而言，良好的街道家具還是不夠的，良好的城市家具體現的是城市良好的使用功能、人文關懷等，但要想體現城市的獨特魅力和特色品牌，還需要有自己特色的街道家具，這樣才能在各個層面展示出一個城市區別于其他城市的品牌。其中，隨著世界范圍類城市建設的發展以及全球文化多樣性的需要，城市品牌的建立均以每個城市自身發展的歷史、地域特點為基礎，從而形成有地域特色的城市品牌，如美國的拉斯維加斯、丹麥的哥本哈根、日本的奈良等。由此，街道家具由于其對城市品牌的獨特影響，也理應跟著城市品牌走地域特色的發展之路。
三、地域特色街道家具對城市品牌的提升分析
街道家具走有地域特色之路，實際上是指街道家具在滿足其基本功能的基礎上，能從城市自身的歷史、文化脈絡和城市定位等方面汲取靈感，既能使街道家具特色發展，又能增強和豐富城市的特色。如同樣是以現代科技和經濟為城市定位的紐約和東京，其街道家具的使用由于東西方文化的不一樣而不同，紐約的街道家具如標識牌、座椅等同東京的有著完全不一樣的風格。這樣的有地域特色的街道家具直接明確了各自的城市品牌，不會使人感覺到紐約和東京是完全一樣的城市。
有地域特色的街道家具對城市品牌的提升主要有一下幾個方面：
1.特色街道家具體現城市個性
一件街道家具是城市中點睛之筆，一件普通的街道家具可能能從功能上滿足人們的需要，如普通的一個路燈、一張戶外座椅等，但是如果一個路燈、一張座椅沒有任何傾向性和特點，這樣的路燈只能是滿足城市照明的基本需求、座椅只能滿足休息的基本需求，而不能展示出一個城市的個性和特點，而一個有鮮明特色的街道家具則截然不同。
如北京鳥巢周邊的街道家具，不論是照明燈還是景觀燈，都是特色鮮明，以鳥巢的建筑創意為背景，綜合展示出北京奧運會的精神，并以個性鮮明的形象體現出鳥巢的與眾不同，成為北京市一張靚麗的名片，從而為北京整體城市品牌的形成提供重要的元素。當然，如果在鳥巢周邊設置一般的路燈、景觀燈一定能滿足鳥巢照明的需求，但是這樣的街道家具就沒有任何特色，不但不能突出城市個性，反而會破壞城市的整體形象，破壞城市品牌戰略。
因此，特色街道家具的設置，有利于體現一個城市不同于其他城市的個性，展現出一個城市不同于其他城市的發展理念。
2.特色街道家具提升城市特色視覺形象（城市VI）
街道家具對城市品牌提升的第二個方面就是提升城市有特色的視覺形象，對應于城市品牌的概念，本文認為就是提升城市VI，也就是城市的視覺識別系統。當然城市視覺識別系統不僅僅包含街道家具，但是街道家具由于其包含類別的廣泛性，對城市視覺識別系統已經能產生很大的影響，如上述的鳥巢周邊的街道家具就能說明這一問題。
同樣，如果街道家具的設置是一般性的、隨意的，那么就不會產生有特點的城市VI，反而會擾亂城市整體的視覺形象，破壞城市VI的系統性。一般意義上的視覺識別系統中主要表現元素就是標準色和特形圖案，這二個設計元素只能在特色街道家具中體現，一般通用的街道家具在用色上、造型處理上考慮的是各個城市的通用性，不可能產生獨特的視覺形象。而有地域特色的街道家具由于植根于每個城市自身的歷史、文化脈絡，自然能產生與眾不同的造型元素和色彩，因而能提升城市的特色視覺形象。
圖2所示的是開封市街道家具的設計方案，由于開封市是我國“七朝古都”，歷史文化特色明顯，方案集中體現了中式元素的造型特色，用色上使用了能體現古都的古木色與青磚色，用色古樸、造型典雅大方。這一方案在造型和色彩上均植根于開封市的地域特點，體現的是中原古都的文化，所以在造型上端莊、規矩、大氣、硬朗，用色上古樸。暗合了視覺識別系統的造型特色，從而能豐富和提升開封市的整體城市視覺形象。試想一下，在中國當下的生活中，各式各樣的售貨亭很多，并不是所有的售貨亭都能體現一個城市的視覺識別系統，只有符合城市歷史文化脈絡、城市定位的街道家具才能真正的提升城市的整體形象，而這一點正是地域特色街道家具能做到的。
3.特色街道家具凸顯城市特色內涵（城市MI）
街道家具在城市個性、城市形象方面的重要價值，僅是其對城市品牌外在的表達，同時街道家具在表達城市內涵層面上也有著重要的意義。城市內涵是一個城市內在的、深層次的文化，是同人類的精神文明相掛鉤的，因此，對一個城市的品牌建立意義重大，在本次研究中認為這就是城市理念（MI）的核心部分。
城市內涵涉及的內容比較廣泛，一切城市中能表達深層次理念的物質都能從不同側面體現一個城市的內涵，但是真正起主導作用的其實就只有幾個具有代表性的物件。“說到經典的公共汽車，應道首推倫敦的紅色雙層公共汽車。它幾十年不變，并且和紅色電話亭、黑色出租車已經大本鐘一樣已成為英國的象征之一?！弊鳛橛鴤惗爻鞘衅放萍捌鋬群南笳?，最具代表性的只有這幾件物品，因為紅色雙層公共汽車、紅色電話亭、大本鐘等代表的是英國人的城市記憶，別的國家、城市所沒有的，根植于人們的內心深處的。在這幾件物件中，可以發現，紅色電話亭、大本鐘等其實都是街道家具。街道家具同人的接觸最頻繁，形成的城市記憶更能引起人們的共鳴。
圖3所示的是波蘭克拉科夫市（Krakow）在“第三帝國”時期建造的協和廣場，由于地處昔日猶太人街區的中心，在第二次世界大戰之后改名為“猶太英雄廣場”。廣場上的街道家具——椅子設計的靈感就是來自于猶太人的歷史記憶。在第三帝國時期的一張舊照片上一個小女孩在廣場上拿著一把下方藏有包裹的椅子，在當時猶太人總是帶著他們最珍貴的財物離開。作為椅子的街道家具，現在人們時常在廣場上休息，坐在這些椅子上面，除去休息的最基本功能之外，這些椅子帶給人們最大的感受就是城市的記憶、民族的記憶，以至于成為這座城市的象征，表達了這座城市的歷史文化及內涵。
試想一下，只有這樣的座椅才能凸顯城市的內涵，這是其他造型、種類的座椅所無法取代的，因為這樣的座椅是獨特的、有地域特色的。同樣的作品還有很多，如北京大學俞孔堅先生為秦皇島市設計的“紅飄帶”座椅凸顯了中國的民族特色、荷蘭人設計的“城市狗奇遇記”系列街道家具凸顯了荷蘭人保護動物的城市理念等。這些街道家具由于其特有的地域特色，凸顯了城市的內涵，強化了城市的品牌。
特色街道設計范文3
關鍵詞：街道景觀；建筑改造；景觀設計
中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著人們對景觀環境認識的不斷提高和城市現代化發展以及城市經濟實力的提高，目前許多城市已經轉入城市環境整治的階段，全國各大中小城市紛紛開展了“城市街道景觀整治”的活動。街道作為城市形象的展示，是城市景觀的重要組成部分，更是反映一個城市風貌"特色的最直接表現。它是城市形象的載體，是人們介紹城市不可或缺的因素。
街道景觀的概念
與其他景觀相比，街道景觀相對更具有廣泛的使用性，它是人們生活需求與美學需求綜合的產物。究其組成元素來看，可分為動態景觀和靜態景觀兩個方面。動態景觀主要是指使得街道動起來的人和車輛，因為他們的存在才使得街道具有活力;靜態景觀主要是指街道兩旁的建筑、小品、綠化、環境設施等，由于它們的加入才使得街道景觀能更好地為人們服務、提供更好的美學享受等。
街道景觀不僅具有物質屬性，同時還蘊涵著深厚的文化，這些文化在歷史發展的過程中由城市中的人們帶給街道，街道所承載的文化又在潛移默化中影響著城市中的人們，這些城市中大大小小的街道經受了歷史的洗禮，呈現出自然、自由、看似隨意卻又與城市緊密相關的文脈。
城市街道景觀設計的特性
城市街道需要滿足大眾的生活必須性以及對美學的享受，落實到街道的景觀設計中，就應該從它的特性出發。綜合來看，街道的特性主要包括城市肌理性、視覺傳播性、連續性、文化性等方面。
基于城市肌理的街道景觀設計
城市的發展受到諸多方面的影響，如體制制度、自身局限、歷史環境等，這就導致了街道線性的變化在不同的時代背景，不同的生活模式下形成了各種不同的生活空間，而這種空間就直接反映城市的肌理，是城市生活的真實再現，設計者可以通過對城市肌理的研究，分析城市街道成因，預測街道未來的發展趨勢，以指導新的街道景觀項目。
城市街道景觀的視覺傳播性
街道上的住戶和行人作為街道景觀的主要受用者，他們的視覺和使用感受才應該是街道景觀設計的標準。但現在一些城市設計者在設計的時候僅僅依賴自身的設計經驗或者哲學美學理論，就捏造出架空于城市本身的街道設計，出現了一些模式化的設計手法，割裂了城市自身的地理環境、人文環境，這在強調城市個性化發展的浪潮中是極不可取的。在街道景觀設計中，設計者應該站在居民角度去處理街道上人與人之間、環境與人的關系，要著眼于解決街道景觀是否能夠與使用者達成溝通，并達到傳遞正確合理信息的效果。
城市街道景觀的整體性、連續性
街道風貌的形成不是一蹴而就的，它要經歷漫長的歷史演化，是不同歷史階段街道形態的疊加，街道景觀是一個連續性的過程，是城市線性空間的基本構成，但連續性的特點也帶來了一個矛盾的因素，比如一棟建筑設計非常出色，但不能代表整條街道景觀具有特色；但是若一棟建筑設計得不好，與周圍建筑格格不入，那么它就會破壞整條街道景觀，這種局部與整體的關系影響著整個街道的發展。因此，城市街道景觀應該是以整個城市文化背景、城市環境、建設情況為基底的統籌性設計。從景觀的設計層面上看，街道景觀可以分為節點、界面和細部設施3類。節點是街道景觀所在，是形成好的街道景觀的關鍵因素；連續而明確的界面則是形成好的街道景觀的重要前提；細部設施是提高街道景觀質量的媒介，同時也使街道空間充滿活力。通過這種點、面、細部的處理，可以讓街道更具有整體性、連續性。在沿街建筑立面的改造中，應利用沿街建筑立面上的細部、墻面本身等進行有效合理地裝飾設計、色彩規劃和文化元素運用，并在城市街道的整體風貌特色的把握考慮下進行。
城市街道景觀反映城市文化性
任何一個城市都有自己的生活習性和文化特色，實質上就是“城”的文化和“市”的文化?！俺恰钡奈幕褪俏镔|文化，反映到街道上主要是指對建筑和道路系統的整體規劃，它是城市的格局和肌理；“市”的文化則為非物質文化，強調的是價值觀念、行為模式、行為傳統等方面的內容，在街道景觀中的體現就是物質實體背后所承載的文化內涵。人們可以通過對城市街道景觀文化的了解，進一步形成對城市的印象，從而對城市的文化有所理解。
城市街道景觀整治中沿街建筑立面改造的設計方法
根據城市街道所處的位置、使用功能等將街道分為傳統地域文化的街道、交通性街道、生活性街道、現代商業步行街以及濱水區街道5類。
傳統地域文化街道景觀設計
傳統文化符號在內容形式上是根據當時的文化特色和當地人的生活習慣產生的，反映了一定時期人們的生活方式、風俗習慣、心理特性、審美情趣、價值觀念等。所以傳統地域文化街道景觀要注重原有街道文物的保護和文化的傳承，如對于一些老字號要予以保護等。街道設施應考慮景觀造型手法與城市環境文化的一致性，要提取傳統文化要素、組合地域文化與現代景觀設計，注重街道色彩表現等。起到強化空間文化內涵、渲染城市人文色彩的作用。
交通性街道景觀設計
交通性街道就是人們通常所指的道路，它主要是為城市的車輛通行提供通道，是人、車流的高度集中區域，承擔著城市交通的功能。通常交通性街道景觀的設計主要有沿街的線形設計、建筑形式、街道設施、街道綠化等。沿街的建筑可以結合綠化樹木的高度與街道的寬度形成一定的比例關系，使得街道的空間、比例感協調。街道并不一定要等寬，可采用局部空間放大的手法，將城市廣場、綠地引入街道空間中來，使街道空間豐富多彩，增強街道的形象性。交通性街道的街道設施包括道路照明設施、信息顯示牌、護欄、標志廣告牌（如圖所示）等，
圖1
這些設施的設計不僅僅是道路功能的補充與完善，還是美化街道的重要載體，在設計時除應避免自身對景觀的不利影響外，還應強化它在視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，可以通過提煉城市文化元素并反映到街道設施中，讓人們即使在快速路上也能感受到城市的溫情。
圖2
此外，一些特殊的交通性街道，如高架橋、立交橋等，它們與地面會存在一
定的高差，這樣的高差給交通性街道景觀帶來了立體的景觀空間。設計中可以通過增添攀爬植物，纏繞包裹高架橋的橋體外側達到綠化效果，或者可以在橋側固定盆栽，形成立體的綠色景觀。
生活性街道景觀設計
生活性街道是城市街道中最普遍，也是最多的一種街道類型。生活性街道景觀設計要抓住其以城市生活為主的特點，強調它的場所感和鄰里感，如在街道景觀的空間形式設計中融入滿足人們日常購物、生活的超市和菜市場等居民需求的服務性區域，并根據街道功能特點，考慮街道空間的變化，利用植物或者街道小品、座椅等來組織豐富空間，給居住者提供良好的交流場所。由于生活性街道中行人的數量比行車多，在綠化設計中應注重行道樹的選擇，便于人們在夏季遮陰，冬季可以得到足夠的日照，同時可以采用花壇、花池的種植方式為街區增添景色。
現代商業步行街景觀設計
現代商業步行街主要是從安全性方面考慮，將其從商業集聚區域中劃定部分為步行區域，給人們提供一個相對安全的購物環境。商業步行街道景觀設計必須滿足商業空間的要求，如在商業街中舉辦活動、表演需要的空間等。便利的到達方式是集聚人氣的主要來源，諸如停車場、自行車停車位、道路指示牌、電話亭、自動提款機、垃圾桶、導游圖、座凳等便民設施的配套完善是保證街道品質的基礎，同時從街道應急考慮，在通道寬度、地面鋪裝強度上都要考慮消防車、救護車、工程搶險車的進出方便等。
濱水區街道景觀設計
城市濱水區是城市中一個特定的空間，泛指毗鄰河流、湖泊、海洋等水體區域的土地。在設計時應強調它的空間秩序性和自然系統、人工系統的包容性，可以在臨水區域間隔設置親水平臺，讓人們近距離與自然接觸，還可以在濱水區域沿水種植行道樹，修建自行車道，形成供人休閑的慢行通道。
結束語
隨著社會的進步，城市街道的社會功能也越來越豐富，城市街道逐漸反映著一座城市的政治、經濟、文化的發展水平，因此，如何做好新形勢下沿街建筑立面改造設計的工作必然是我們應當考慮的一項重要課題。
參考文獻
[1]周佳葉.淺談城市街道的景觀設計文化[J].華章,2013.03
特色街道設計范文4
1、街道與氣候適應性
川西平原四周高山環繞，封閉圍合，平原內是典型的亞熱帶濕潤氣候:日照少、雨量多、濕度大、風速小?；镜拇ㄎ髌皆就翚夂蚪值揽臻g設計，重點在于獲得良好的自然通風，提高環境的熱舒適性。街道的通風性，主要與街道的走向、街道的寬度與斷面有關。
1街道走向在設計街道走向時可依照平行四邊形原理，街道的布局需要與城鎮主要風向成一定的偏角，不宜和主要風向完全一致，以便氣流分向兩側。當城鎮街道走向與風向成30°～45°時，自然通風條件達到最佳。由于川西平原背靠龍門山脈，而山脈走向大致為北東向，所以平原內主要的主導風向大致也為北向和北東向，當街道方向由正南北向往西偏轉一定角度時，比較利于街道的通風。此外，在鄰水敞開處，布置一定數量的垂直于岸線的街道也有利于城鎮街道通風。傳統的川西平原場鎮街道空間為典型的魚骨型街巷系統。這樣的布局有便于形成水陸風，將河面涼爽的環境引入到場鎮內部。一般正街的走向也與常年主導風向的走向相一致或偏斜20°左右，所以在場鎮原有肌理上所建設的街道空間，一般都能獲得較好的通風效果。
2街道寬度與斷面街道的寬度則與常年平均風速成反比，與通風面積成正比。通過街道寬窄的變化，能引發狹管效應，增強風速和通風能力。街道的斷面則宜布局開敞，以草坪和低矮植物為主，以防阻擋氣流。以交通功能為主的街道，干道兩側不宜種植樹冠張開的喬木，應使街道上空敞開以利汽車廢氣等隨風排出。
2、街道與水體適應性
川西平原內大小河流縱橫，水利資源十分豐富，街道與水道常有著密切聯系。水體有極高的生態價值，降低溫度、提高濕度、形成水陸風等都有著明顯的作用。合理利用街道與水系的關系能使街道更為舒適。
1線型空間設計在有水體穿越而過的城鎮街道空間中，應充分利用原來的山水格局，重視街道中臨水空間的設計。如川西傳統場鎮街道空間中，常有“半邊街”和“水巷子”兩種街道形式。半邊街是指只有一半的街道。一邊是面向街道的建筑，一邊則是水流。半邊街是建筑用地緊張，充分利用臨水空間的產物，面向水面又使其成為場鎮中休閑納涼的最佳場所。水巷子即水系從街道中間穿過，兩側為街道，水巷子中的水系一般較小，其親水性較強。它最初的作用主要是解決過長的連續街面缺少取水口的情況。最初是始于單純的使用功能需求，但因為這一個小變化，豐富了街道單調的立面景觀，成為街巷空間中一個跳躍的元素。在水邊立一個涼棚，居民就可以喝茶、聊天、打麻將，體現出川西人民休閑的特色。
2節點空間設計街道的節點空間主要有道路交叉口、公園、廣場、綠地等。在公園、廣場、綠地這類的休閑型節點空間中，若街道周邊水資源豐富，可在建筑周邊的開闊地結合綠地植被設置天然或人工湖泊、濕地，形成獨具特色的親水空間，也可以在廣場中設置噴泉、水池、水渠等人工景觀。在為居民提供了較好休閑環境的同時，“水綠”復合生態系統更有利于水體小氣候效應的發揮。同時這些節點又與場鎮交通廊道、生態廊道串聯起來，形成良好的生態空間網絡，貫穿整個城鎮。
3、街道與植物
街道植物的種植，可以達到統一街道風格、軟化鋼筋混凝土的建筑環境、遮蔭納涼以及凈化汽車尾氣、改善街道生態環境等作用。
1提高綠地率街道的綠地率是指街道上植被覆蓋面積與街道總面積的百分比。街道的綠地率越高，自然植物資源越豐富，其生態效益也就越高。同時，街道的綠化植物配置應按喬、灌、草的合理比例進行，以喬木為主，形成一定的立體種植，點、線、面多種綠地組織手法相互結合運用，從而組織多層次的綠色空間環境，發揮綠地的最大生態效益，將自然生態環境引入街道。
2保護古樹與推廣鄉土樹種在進行城鎮更新建設時，應保護街道內的現有古樹，在延續街道場所認同感的同時為街道增加具有歷史文化特征的景觀。街道空間中應大力推廣川西平原的鄉土樹種，如黃桷樹、榕樹、麻柳、銀杏、竹類等的種植。尤其是被譽為“活化石”的銀杏樹、古人贊譽“花重錦官城”的木芙蓉等這類特色植物，在使街道景觀視覺更好的同時也能彰顯出城鎮特色。同時，在街道中植物種植常以高大的喬木和低矮的灌木、草花地被相結合，形成視線通透、賞心悅目的景觀效果，實現生物多樣性保護和為野生生物提供棲息地的功能，使綠化契入場鎮，營造綠意盎然的城鎮空間。
二、結束語
特色街道設計范文5
【關鍵詞】商業街；規劃；設計；研究
一、引言
商業街是實現商業活動的物質空間形式。在改革開放以后，我國產業結構得到了大幅度的調整，尤其是加入WTO以后，我國的商業得到了革命性的大發展。當前，商業街在國外發達國家發展的比較成熟，但是直到20世紀90年代中期商業街才開始引入我國，國內商業街發展大體上經歷三個階段：以上是通過交通疏導吸引顧客；二是強調對步行消費者的關懷；三是強調成為地區中心。目前國內商業街還存在著一定的問題，比如利潤下滑、經營序列矛盾、商業功能單一以及文化休閑功能不強等，這都嚴重阻礙了我國商業街的發展。
二、商業街的特色定位
商業街的特色定位不僅是商業街的個性體現、品牌特征，更重要的是它是商業街后期設計的主題，這一主題將貫穿商業街設計的全過程和內容，要在商業街的建筑特色、文化特色、經營特色等各方面得到體現。商業街的特色有兩種方法獲得。
2.1專業化
所謂專業化是指將各類產品集中銷售滿足一類消費者的需要。小型的商業街，可以根據其周邊的商業環境，如緊鄰某種商品的大型市場，可以借用其人氣，規劃與之互助或互補的特色社區商業街，但也要注重營造自有的風格特色；對于有些大型的商業街是不能滿足居民的需求的，可以多規劃幾條，并以不同的功能進行專業化定位。
2.2經營商品與經營文化結合
挖掘地區、歷史、民族、人文、民俗等的文化特點，經營反映這些文化特點的商品，結合餐飲、娛樂，商業街的整體定位要反映當地的文化特色與氛圍，開發旅游潛力，同時有利于形成社區意象，加強居民的認同感。
城市商業街中經營成功，比較有特色的大多是有一定的歷史與文化沉淀的。對于新建商業街特色的營造，可以借用其城市與所在地區的歷史文化特征，但要注意與文化特色相協調。
目前新建商業街以歐式風格、異國情調居多，也有體現我國傳統民族特色的設計。
三、商業街的規劃與設計
3.1 街道空間的尺度
3.1.1 商業街的寬度
商業街是一種融合了城市商業街和生活性街道特征的特殊的街道空間形式，它要求既有商業的繁華感受又要有生活的氣氛。如果過于寬敞，則缺少生活性街道的舒適感，且對商業街的方向性、引導性和街道兩側店鋪的可達性都有影響；較窄的街道空間雖然能加強人與人的接觸，有利于生活氣氛的培養，但由于現代商業街的功能復合化特征，它需要一定寬度的空間來滿足各種人群的活動行為，另外，商業氣氛的營造需要大量的人流聚集來形成，因此對空間容量的要求提高了，尺度也相應加大。
通過調研，發現商業街與入口廣場結合的方式較多，與入口結合的部分，一般尺度較大，有的甚至達到25m以上，雖然利用鋪地、綠化及其它景觀設施分隔不同的交通空間，但在此尺度下，空間感受開始逐漸失去街道的意義，傾向于廣場的做法。當空間的尺度超過其人流交通量和使用能力范圍過多時，稀少的人流不能起到聚集效應，因此無法形成熱鬧的商業環境。另外，這也是對空間資源及其它設施等資源的浪費。
普通商業街道寬度在7～12米，建筑視覺高度在二至三層左右的街道空間最為宜人；與入口廣場結合的街道部分，可根據最大人流量的預估，在滿足基本交通和功能使用下，合理定位，建議不超過20m。
3.1.2 商業街的長度
商業街的長度主要與商業量有關，要根據條件具體布置，但規模不宜過大，長度宜控制在200米以下。
3.2 街道空間形態設計
3.2.1 “直”與“曲”
“直”與“曲”是從商業街道線型走勢來談。
“直”，方向性強，一目了然，容易造成單調的空間視覺感受。
“曲”，在這種空間中，行人隨著空間的方向、大小等變化，視野中景物不斷變化，其空間效果猶如造園藝術的“步移景異”。
3.2.2 “收”與“放”
“收”與“放”是從空間組合的變化來談。
單一的重復性的街道空間使人極易產生視覺和心理的疲勞，因此商業街道的縱向空間應在連續基礎上富有收放的節奏變化，空間的變化可以通過圍合的方式和不同性質空間的組合來實現。
3.2.3 “高”與“低”
“高”與“低”是從空間層次來談。
高低錯落的空間組合能豐富街道景觀，提升空間容量，也能滿足“人看人”的心理需求，促進居民交往。
3.2.4 與自然環境的結合
起伏的地形、多樣的動植物資源都是社區環境發展的依托，與自然環境結合的商業街不僅在形態上產生豐富的變化，也使生態設計的最佳選擇。
3.3 建筑設計
與其它類型建筑相比，商業建筑更強調豐富性與多樣化，以烘托繁華熱鬧的商業氣氛。
3.3.1 天際線與空間的融合
商業街天際線設計要注意連貫性。
單體建筑的屋頂造型豐富多樣，高矮各不相同，因此在組合中要注意屋頂造型風格的一致和高度的自然承接，可以利用并置、重復和對比的手法進行組合，形成連續的、跳躍的節奏。
3.3.2 垂直界面的連續與變化
商業街道垂直界面是步行環境空間的背景和輪廓。界面的連續可以使商業街道實現視覺上的統一、連貫性，從而加強商業街道整體的識別性和形象性。
西方城市的街道空間給人以強烈的連續統一感，相似的材料、色彩和開窗等醞釀的迷人氛圍讓人流連忘返，街道中除主體建筑外每一棟建筑都表現得很謙和、寧靜，共同組成一個整體。中國傳統的商業街道的垂直界面也有很好的連續性和整體性：統一的建筑風格，連續的建筑立面和天際線，連續的木質結構。
3.3.3 底界面的設計
商業街地面鋪裝的連續和統一可以對行人起到明示或暗示，引導他們行走方向和路線的作用；根據不同的空間形態做相應的風格變化既能加強既定的場所特性，使場地上的各類建筑物和設施良好結合，又有鮮明的個性特征。
比如，沙礫的鋪地設計，既可以營造濱水環境的氣氛也從視覺和心理給人們帶來別具一格的空間享受并可以增添新鮮的娛樂項目。鋪地的圖案設計還可以有一定的意義和文化內涵。
另外，和人流方向垂直的圖案可以減弱步行的漫長感，向心性的圖案具有方向性，可以吸引人流，并使人停留。
3.4 商業街的休閑性設計
商業街的環境空間強調休閑氛圍，營造特色休閑、風情購物區，在購物中休閑，在休閑中購物。因此休閑環境設計要適應居民休閑行為的特點，與之形成互動，反映休閑文化，為居民提供安全、方便、舒適、豐富多彩的休閑場所。
3.4.1 休閑綠化景觀
現代景觀多采用綠化和水景的做法。潺潺流水能放松人的心情，豐富的綠化和水景配置不僅豐富景觀和空間層次，而且帶來人的輕松怡然的感受。
3.4.2 休閑設施
（1）休息空間與設施
休息空間與設施不僅能為購物者提供歇腳之所，更是留住人氣的重要一環。如雕塑基座、水池、花壇圍沿等等，皆設計成為一種可以坐的特殊類型的座位。
休息設施應結合景觀、活動空間、商業設施設置，休息椅數量滿足需要，形式多樣化，講究趣味性、舒適性。同時，休息椅可與綠化、水景、樹木、帳篷、太陽傘、燈柱等一起形成親切宜人的休息空間。另外，休閑環境設施，如路燈、花壇、標識、電話亭等，都要與人體尺度相比較來設計。片面追求宏偉或圖面效果，大而無度，大而空洞，都不能誘發休閑行為。
（2）設置娛樂設施
在商業街內布置一些兒童游戲設施，供孩子們玩耍，享受玩的樂趣。多彩的游戲設施本身就豐富了空間，孩子們的歡笑更活躍了商業街空間。此外，青少年和年輕人也是娛樂設施熱情的光顧者。
四、結束語
總的來說，社區商業街的規劃與設計要考慮規模等級、地理環境、居民結構、周邊商業環境、區域商業經濟發展和文化特色等方面因素，既有商業街道的繁華氣氛又能營造舒適宜人的居住環境是衡量社區商業街空間設計的標準，以適應未來的發展變化。
參考文獻：
[1]壽寶海.對商業街規劃的思考[J].青年文學家.2011（16）
[2]焦鍵.商業空間規劃設計策略初探[J].江蘇商論.2008（09）
特色街道設計范文6
【關鍵詞】城市街道； 園林植物；景觀設計
【 abstract 】 the city street landscape as the main factors of urban landscape, the improvement of ecological environment, improve the quality of life, foil urban architecture art is playing a positive role. And will garden plants as the life of the street landscape elements, environmental art design is a brand-new topic. This paper will focus on street in the city botanical garden plant landscape design.
【 keywords 】 the city streets; Garden plants; Landscape design
中圖分類號： S688 文獻標識碼：A文章編號：
從城市街道景觀設計角度說，街道植物景觀就是街道和與街道接觸的活動場所的周圍植物。隨著人們對環境質量的要求不斷提高，景觀設計開始成為中國現代城市規劃發展的熱點，逐漸被人們接受和重視。街道景觀作為街道空間的重要組成部分，可以說是整個城市景觀的框架，它影響著一個城市的生態環境、自身形象、文化內涵等各個方面，一個富有特色的城市街道植物景觀，會使整個城市景觀隨之增色。
一、 城市街道中園林植物景觀設計的原則
1、 以人為本的原則
在城市街道景觀設計中提倡以人為本的原則，以人為本的原則即植物景觀設計的前提是要從人的角度出發，滿足人的生理和心里的需求，在此基礎上，將美觀和實用相結合。例如，在人流量大的地方，不宜布置大面積綠地，以免影響行人通行，可設置方形、條形花壇或樹壇以分隔人流。
2、 因地制宜的原則
城市街道植物景觀設計要充分體現因地制宜的原則，因地制宜的原則體現在樹種的選擇方面，即多以當地鄉土植物為主，因為這些植物在長久的生長過程中已經適應了當地的環境，它不僅能達到適地適樹的要求，也是當地域風情和植被文化的體現。
3、 空間的秩序原則
街道設施種類繁多、功能多樣，植物景觀設計時要充分考慮植物的空間秩序，強調空間的秩序原則才能保證街道的整體性和協調性。體現在具體設計過程中，要求設計本身充分以街道整體性為根本，植物的設計必須與周圍各種設施和環境相互協調，即不顯得單調，又要使它們之間保持一定的相似性，引起統一感。
4、 藝術性原則
完美的植物景觀必須具備科學性與藝術性兩方面的高度統一。正如18世紀法國資產階級啟蒙思想家狄德羅所提出的：不是所有的關系都是美的，只有稱得上和諧的關系才是美的關系。景觀構成各要素，在形態、色彩、質感等方面應有一定程度的相似性，植物間不同搭配及植物間高低大小的組合要有統一變化的景觀構圖。
二、 城市街道中園林植物景觀設計要點
1、 地形
地形是街道景觀的骨架，植物、道路、和建筑小品等景觀元素都依附于地形而存在。地形直接影響中心花園的外在特征，影響空間效果和人們感受，還影響到小氣候和地面排水。在街道景觀設計過程中，設計原則應該本著對原有地形進行利用或重新塑造，達到利于地表排水、改善植物種植條件、達到加強景觀藝術性和改善生態環境的目的。
2、 植物
植物是街道植物景觀的主體，是景觀設計的核心，它的作用不僅可以美化環境營造引人入勝的意境，還能凈化空氣、改善局部小氣候。園林設計可選用的植物種類繁多，每一種植物在環境設計中所擔當的角色各有不同，葉、花、色彩及樹干姿態等都是具有顯著藝術效果的“點景’，充分發揮植物的景觀作用：喬木是植物景觀的骨干，以遮蔭、觀賞為主，樹冠下的地面可構成平面覆蓋的空間；低矮的灌木和地被植物是豐富樹冠層次的元素；花卉是植物景觀中色彩與造型的活躍因素；以草坪為底色來聯系各種景色。這樣利用多種植物外觀形態，就達到植物的景觀作用。
3、 道路
道路的植物配置及路面的質地色彩，能形成重要的視線走廊。道路也是景觀構成元素之一，所以對于道路沿線各種潛在的景觀點也要納入設計之中，綠化盡可能使行人感到舒適，注意處理好植物景觀與道路的各種比例、視距等問題。
（1）井蓋也是城市街道景觀構成的組成部分，雖然所占比例不大，但卻可影響街道的協調，一般情況下，為了滿足排水等一般功能，井蓋的出現較無規律，因此也成為打破街道景觀的元素，為此我們一定要要結合街道的景觀來設計井蓋。
（2）臺階作為向上運動的水平變化方式，在設計中要體現其規則、整齊的特點。也可以為增加其豐富的層次感而適當的加入緩步臺階。
（3）鋪路材料鋪路材料的選擇要在滿足材料本身的質感、組織的肌理外，滿足其尺度、色彩能配合街道景觀和特色。
4、景觀小品
景觀類小品是賦予街道景觀生氣的重要工具。其設計原則為既要考慮藝術效果，也要考慮視覺感受。應在整體把握景觀文化氛圍和文化主題的前提下進行，宜多采用小尺度的小品裝飾環境，考慮其造型、體量、質感、風格、色彩、尺度等因素，以及居民的愛好與民俗習慣等設置，從而在文化與居民間建立起溝通的橋梁，使其與街道環境協調統一，使環境更具有親切感。以最常用的景觀小品雕塑為例，在設置雕塑時，應注意與周邊環境的協調，充分考慮周邊環境的特征，選擇與之適宜的色彩、尺度、材質，創造獨具力的街頭環境。而對于可供兒童攀爬的雕塑，則應盡量避免尖銳的折線或尖角，且從安全性方面考慮，雕塑周邊盡量不采用硬質鋪裝。
5、 街道照明
作為城市空間的主體，照明在街道植物景觀中己不僅僅是單純的照明工具，也是一種裝飾工具，它的特色直接影響著城市街道的總體特色。城市街道照明在設計要注意以下幾方面內容：
(l)以滿足夜景的角度設計，照明就不僅僅是單體，應該凸現其連續性和規模型，以達到在夜晚勾勒出城市街道的線條美的作用。
(2)同樣的，以滿足白天城市街道景觀角度設計，照明的色彩和構思、形狀設計就要與整個街道的格調相一致。
結語
總之，只要我們重視街道植物景觀設計，隨著未來城市政治、經濟、文化、科學技術的不斷發展，我國的城市街道景觀一定是向著更加完善的方向前進，城市內涵也會得到提升。
參考文獻：
[1]羅國良.城市道路及周邊綠地植物配植研究[J].中國市政工程，2006，(5)
[2]梁永基，王蓮清.道路廣場園林綠地設計[M].中國林業出版社，2001
