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商場地下停車場設計范文1
關鍵詞：停車難 現狀 成因 后果 對策
1.城市停車難的現狀
1.1停車位嚴重缺乏，特別是市中心地帶停車難問題更加突出。
以廣西南寧市為例，調查顯示，南寧市中心的停車設施在高峰時段處于飽和狀態，尤其是朝陽商業區及行政辦公等地，停車經常是一位難求。據統計，目前朝陽商圈范圍內停車場總計67個，含21條路邊停車路段，停車泊位總數為5335個。根據推算，到2020年，朝陽商圈泊位缺口為8019個。據預測，到2020年，南寧市車輛保有量將達80萬輛，按照一車一位的標準設計，基本需求泊位80萬個，加上社會需求泊位約20萬個，總需求量達100萬個。目前全市供給的只有40萬個車位，缺額很大。[1] 高度集中的停車需求與嚴重短缺的停車場地，南寧市停車難成為城市管理中最突出的問題之一。
1.2占道停車現象非常嚴重
市區內普遍存在著違法占道停車的現象：緊靠南寧市的朝陽商業區的民生路等路段成為車輛亂停亂放的重災區，盡管交通警察不停地往這些違法停放的車輛上貼罰單，但違規停車現象屢禁不止；在住宅小區，有的車主或駕駛人不理會管理者警告，將車輛隨意停放小區內道路上、綠化帶、居民雜物房門前、店鋪邊上的角落等，可以說凡是有點空地的地方，都擠滿了停放的車輛；在單位內部，不少原來供人們飯后休閑散步及出小朋友玩耍的綠地和小公園都被變成了停車地，甚至有的單位和個人在城市道路和公共場地范圍內違法設置各種形式的停車指示標志（俗稱“山寨泊位”）。盡管如此，但在城市的道路上，還是隨處可見無家歸的流浪車，足見當前城市停車難問題的嚴重程度。
1.3停車場利用率低
令人不解的是在城市還存在這樣的怪現象，一方面是有的地段停車位嚴重不足，另一方面是有的地段停車場利用率低，南寧園錦繡前程、康橋藍灣和鉆石年代等不少住宅小區，卻又存在地下車庫空閑的奇怪現象。
2.造成目前停車難的原因主要有：
2.1機動車數量特別是私家出現 “井噴”式的增長，車主或駕駛人規范停車觀念淡薄。近年來，政府權力大了，各部門的錢也多了，所以公車數量大增；與此同時人民生活水平在不斷提高，汽車銷售價格逐走漸低，私家車數量也迅速增長。據國家統計局年2012年2月數據稱，2011年末，中國民用汽車保有量達到10578萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。[2]汽車保有量超出城市原來配備的車位，造成停車位緊缺。更有的車主或駕駛人主將交通法規置于腦后，貪圖方便亂停放車輛，使城市停車難問題雪上加霜。
2.2停車規劃滯后，停車場布局不合理。由于設計規劃者缺乏長遠眼光，前期有不少的住宅區、醫院、商場等大型公共建筑這些車輛出入頻繁的場所未按規定配備足夠的停車位，甚至低于配備標準低（如有的住宅小區沒有做有的到一戶一車位），建成后又處在城市繁華地段，因地皮緊張、地價昂貴及歷史原因等不可能再建設專用停車場，使得停車需求最大的地段停車泊位相對不足，導致部分車主或駕駛人冒險在路邊違法亂停放車輛。
2.3停車管理措施不到位，停車管理法規不完善，車位定價不合理。在市場經濟的體制下，一些單體只把目光放在經濟利益上，有的把建設過程中的停車場擅自進行改建，或把已經建成或開發中配套的停車場挪作它用，變成商場或其它經營場所出租，從而獲取更多的經濟利益；在商場、醫院等公共場所，有的車主或駕駛人有貪圖方便不愿意把車停在地下車庫，出現路面停車日增，地下車庫空閑現象，使得原本緊張稀少的車位沒有得到充分和利用。在住宅小區，停車費用高昂，一平方米車位的售價高于一平方米商品房的售價并不稀奇，以南寧市為例，目前南寧新建樓盤中的車位地下車位價格在8萬~12萬元/個，別地段甚至高達30萬元/個。一些有車族尷尬的發現，當他們花費幾萬十幾萬買輛小汽車后，卻不得不花費更高的價錢來買一個停車的位置，如同買櫝還珠描寫的情形一樣令人無奈。因經濟能力有限，有的業主經再也買不起也租不到車位而望洋興嘆，只能將車停放在小區的道路上或其它空地上。
2.4停車管理涉及部門較多，容易造成分工不明確，職責交叉不清。停車管理涉及公安交警、城管、交通、規劃等職能部門，難以形成統一協調管理標準，難以調控日益增長的停車要求，從而造成停車混亂，甚至出現有的車主或駕駛人不服管理亂停車的現象。
2.5交通管理水平難以適應交通現狀
停車管理屬于靜態交通管理。有的地方的交通管理部門存在偏見或由于警力不足的原因，認為只要管理好主要路面動態交通，保證交通暢通就行了，而停車的靜態交通管理是次要的，沒有必要花費太多的警力。豈不知靜態交通管理不好也會反過來影響動態交通，同樣會造成交通不暢通，影響總體的管理效果。
3.停車難問題帶來的后果
3.1造成交通擁堵，影響交通順暢，從而引發交通事故
停車位的嚴重短缺，迫使車主或汽車駕駛人將車輛違法停放，給正常行駛的車輛與行人的交通活動造成干擾，通常會形成交通瓶頸，造成交通阻塞，甚至引發交通事故的，危害交通安全。
3.2對人們的心理造成危害
隨著人民生活水平的不斷提高，人們追求更加舒適、快捷方便的生活，然而亂停放的車輛，使城市中原來設計中供人們散步、休閑等娛樂場所如綠地，行人道、單位林蔭道等變成了停車場，私家車幾乎擠占了所有的公共空間，孩子再也找不到玩耍的地方，散步的人們也沒有了好心情，居住區變得擁擠不堪，在其中的人產生易緊張、焦慮、情緒失控、甚至于失去自制，產生攻擊和暴力事件。如有的人認為車輛停放在自家門口影響自己出行為由，將車輛砸爛；或認為車輛在啟動時產生的噪音和廢氣影響自己的健康與車主或駕駛人發生爭吵，激化了鄰里矛盾，嚴重影響了人們的生活質量。有一項調查表明生活有城市的人們幸福指數并不比農村高，看來并非空穴來風。
3.3對城市環境造成的影響
占道停車使城市寬闊的街道變成了停車場，嚴重影響市容市貌。原來有的只供行人或非機動車使用的道路，在這些龐然大物的重重壓迫下遭到嚴重的破壞而已面目全非慘不忍睹，宛如道道傷疤，仿佛在向人們訴說著曾經遭受過的虐待；城市的公共綠地、綠化帶等這些造型優美、點綴在城市鋼筋水泥之中，令人賞心悅目的美景也慘遭鋼鐵怪物的蹂躪而香消玉殞。進入市區的車輛由于無法找到停車位，只能四處游蕩，這樣使汽車空駛率增加，一系列問題如增加交通總量，造成交通擁堵，加重了市區的污染與噪音，造成了個人行車時間、浪費汽油等。
3.4引發治安案件與刑事案件
亂停亂放的機動車輛，由于無人管理，有的因為爭搶停車位而發生口角甚至斗毆，有的機動車輛及車內財物被盜的現象也時有發生，行車時也容易發生相互刮擦的事故，更大的問題是如發生一旦發生火災，連消防車也開不進來，從而增加社會不安定的因素，
4.緩解停車難的對策
4.1加大交通法規的宣傳教育工作。停車管理不但是公安交通管理工作的重點之一，也是城市管理和社會秩序管理的重要組成部分，因此，加大對停車管理的宣傳力度，提高車主及廣大的交通參與者的交通法制觀念，增強停車入位、有償停車的意識，改變隨意停車的交通陋習，倡導守法、文明停車是一項長期的任務。同時執法部門加大對違法停車的整治力度，規范停車秩序，取締違法停車，改善城市交通環境。
4.2改變人們的出行觀念，鼓勵市民多乘坐公交車出行。一輛正常行駛的小汽車，載客量最多5人，而公交車在同樣大小的占路面積中載人數量顯然要比汽車多，就單位面積載客量或路面有效面積利用率來說小汽車無法與公交車相比，且公交車絕大部分時間處于運動狀態，占用的停車面積小、時間短，能源消耗量也比小汽車少。如果能鼓勵市民乘坐公交車出行，就能夠控制進入市區內的小汽車數量，就可在很大程度上緩解市區停車難的問題。[3]因此在市區應當大力發展公共交通，使公共交通運輸在城市運輸中能占主導地位，削減小汽車的使用量，減少停車需求，緩解停車難問題。
4.3從規劃建設源頭入手，制定相應法規，對新開工的項目，根據不同建筑類型，規定配備停車位數量的下限，不達標不予驗收。同時合理規劃大型公共停車場，強制性執行新建樓盤與停車位規定比例，嚴格控制停車位挪作他用。對被占用的停車場進行清理，如發現已經被挪作它用的停車場，要進行有計劃步驟地清理糾正，恢復停車功能；
4.4提高道路資源的使用效率。一是可以參照（國）境外許多城市的作法，利用居住區周圍非主要道路提供停車，在晚7點到次日7點局部路段開放供停車；二是在充分考慮行人和非機動車的利益的同時在道路邊劃出收費停車位，通過價格杠桿（如參照新加坡的做法，在停車一小時內收費相對便宜，超過一小時，按大比例遞增，停車越久，收費越高），盤活停車資源。這樣有利于鼓勵車主有事快辦，辦完快走。建議市政府相關部門牽頭，協調城管、交警和物價等部門，加強對住宅小區、學校、醫院、文化娛樂和商貿區等人流、車流較多地方的停車場建設與使用的管理監督，明確各種停車場的分時段收費標準，加大停車管理。三是動員社會各方面的力量，特別是臨街單位、居民區、政府大院、商場等將內部空閑場地開發出來做公用停車場進行市場動作，在工作人員下午下班后，可以將車位出租給附近居民有償停車并加強停車場的安全管理，這樣可以解決很多車輛的停車問題。
4.5出臺相關政策，鼓勵民營資本進入停車場建設。就目前形勢來說，單靠政府并不能完全解決停車難問題，民間資本參與停車場建設，將增加更多的車位。政府自己并不需要投入大量資金，只要落實具體政策措施，如制定土地出讓優惠、經營稅收減免等政策，按照誰投資，誰受益，鼓勵民營資本投資建設、開辦停車場，就能積極引導社會資金進入到停車場的建設中來。
4.6建設立體車庫，提高單位面積內停放車輛的數量。目前的停車場絕大部份是傳統的單層平面自走式停車場，占用大量的地，越來越不能適應滿足時代的要求?，F代化先進的機械立體停車庫是一種多平面的空間立體車庫，具有占地面積小、空間利用率高、設置靈活方便、美化環境等特點，是解決城市用地緊張、緩解城市停車最有效的手段之一，能夠充分利用城市空間，具有廣闊的市場前景。
4.7興建換乘停車場（P＋R）
換乘停車場是為停車后再換乘其它車輛提供存放車輛的場地（ParkandRide，停車＋換乘），它可達到截留進入城市中心區的車輛目的。有了換乘停車場，車主可以早上從家里駕車到達換乘停車場，然后去換乘公共交通抵達工作單位。此舉不但在一定程度緩解當前停車難問題，還可釋放出十分珍貴的道路資源，為擴大公交服務覆蓋創造條件。
4.8建立停車誘導系統。為了防止駕駛員人因尋找停車場，或者是遇到停車泊位已滿的停車場后，向其它停車場移動而出現巡游的現象，有必要將已經到達目的地的機動車迅速而準確地誘導到其它停車場。這一做法還能起到削減機動徒勞行駛，減少交通流量、減少因注意力分散而造成交通事故的危險性的作用。如在市中心設置“動態停車引導標志”。上面有附近幾個停車場車位使用情況的介紹。駕駛人通過引導標志了解情況后，他就能較快地找到車位。[4]另外通過交通廣播形式，讓出行的駕駛人事先了解各街區的停車場情況也是一個不錯的方法。
4.9實行持車位證明申請辦理車牌的制度即自備車位的汽車管理政策。即購車人必須提供車輛停放場地的有效證明，方可申請汽車牌照，此舉旨在通過加大購車用車成本的方式，來控制車輛的增長。同時出臺相關措施如加速舊汽車淘汰速度等，從數量上控制汽車過快增長的速度。
參考文獻：
[1] 廣西新聞網2011年10月16日《南寧加大停車設施建設 2020年有停車位近100萬個》
省略/staticpages/
20111016/newgx4e9a2d8a-4232828-2.shtml [2]中商情報網省略/news/201202/24/84614_41.shtml
[3]丁立民 編著《道路交通管理理論與實踐》中國人民公安大學出版社2002年6月第一版
[4]李兵 主編《道路交通管理學》安徽人民出版社1993年第一版
商場地下停車場設計范文2
關鍵詞：公園；換乘樞紐；BOT；地下空間
Abstract：The building Buji hub is one of the most important of Shenzhen 's transfer hub for the future which set of long-distance train station, the two track stations of Metro Line 3 and line 5, bus、 taxi interchange points in the east & west square。 Buji park was built in the eighties of the last century at the west side of the hub, the proposed development of underground space, a large social parking and to provide supporting services to the hub, and also ease the pressure of Area parking。This paper focuses on the development and utilization of the BOT construction model to explore the layout of the park and its underground space in the tight constraints of the external traffic conditions, the hub of the space of convergence function zoning, and transportation organizations form。
Key words：park；transfer hub；BOT；underground space
中圖分類號：TU972+.2文獻標識碼： A 文章編號：
1.項目概況
布吉公園位于布吉街道中心區，南面為吉華路，西面為金鵬路，北面為寶龍路，東面為正在實施中的鐵西路，占地面積約21130m2。公園建于上世紀八十年代，設施陳舊，市民活動有效利用面積小。
布吉樞紐位于布吉公園東側，與之一路之隔。在建的布吉樞紐由長途火車站、地鐵3號線和5號線的兩個軌道站、東、西廣場公交、的士接駁站、社會停車場共同組成，是深圳未來重要的換乘樞紐。
圖1 布吉公園區位圖
圖2 布吉公園現狀照片
其中火車站東、西廣場的地下、地上空間均呈立體化布局。東廣場地面層北側為公交首末站，南側為進站廣場和地鐵3號線高架車站的聯絡通道；地下一層北側部分為社會停車場，南側部分為出租車接駁區，中間部分為出站大廳、地鐵5號線的站廳層及東西廣場地下聯絡通道。
西廣場地面層北側為公交首末站，南側為進站廣場；地下一層北側部分為出租車接駁區，南側為社會停車場，中間部分為出站大廳和東西廣場的地下聯絡通道。
圖3 布吉火車站交通組織示意圖
東廣場常規公交和社會車輛主要依靠鐵東路、出租車主要依靠深惠路實現對外聯系。
西廣場常規公交和出租車主要依靠鐵西路、社會車輛主要依靠吉華路實現對外聯系。
布吉樞紐社會停車場面積較小，車位約320個。為了彌補這一不足，同時也為了滿足“P+R”交通模式的配套要求，相關部門提出對布吉公園進行地下空間開發，設置1000個停車位的大型社會停車場，并以地下通道形式聯系火車站西廣場，實現與布吉樞紐的無縫對接。
2.邊界條件
為了推動項目進展，擬采用BOT建設模式，如何在保證公眾利益的前提下吸引投資方，是項目成功的關鍵。
圖4 BOT模式利益關系圖
政府層面首先希望構建大型停車場，緩解片區停車壓力，其次希望本項目能在舊城改造中具有示范性、具備一定的影響力，因其位于火車站門戶區，也希望成為布吉的新地標。
社會層面首先希望構建新型的城市公園，有休閑的好去處，其次希望停車問題得到解決。
作為投資主體，最希望的是投資少，回籠資金快，收益多。
各方訴求的焦點就是公園、停車場、商業三者建筑面積在空間上的分配及其對外的展現形式。
經均衡化處理各方訴求，確定建設指標如下：
• 綠地率不能低于55%，保障公園的正常使用；
• 地下停車場車位應滿足1000個；
• 商業建筑面積不低于15000m2；
• 具有人防功能。
3.設計要素
• 功能定位
根據相關規劃要求，結合現狀和未來，進行swot分析，明確項目的功能定位和建設目標。
圖5 swot分析圖
功能定位：集休閑娛樂、商業購物、立體交通、人防功能于一體，具多樣性和復雜性。
建設目標：建設成為集約發展、智能生態的都市公園綜合體，引領布吉潮流30年。
• 公園的展現形式
公園面積小，地面景觀以綠地為主，還是廣場為主，是設計過程爭論較多的兩種觀點。
考慮到公園東側為火車站西廣場、現狀老城區綠化覆蓋率小、未來舊城改造中會出現大的商業廣場及城市綜合體，最終確定將布吉公園打造成為片區“綠心”。綠化和人造景觀相結合，既有綠茵草地，又有小橋流水。
• 商業布局的展現形式
公園周邊現狀商業網點較多，但大多是傳統商業形式，以中低端為主，業態雷同、重疊現象嚴重，基本都是以購物為唯一目的，缺乏綜合性與體驗性，導致本地中高端消費外流現象突出。
布吉公園綜合體商業定位以中高端消費為主，設置多種業態，集購物、休閑、餐飲及娛樂于一體。
鑒于以往地下商業街店面密布，給人壓抑的感覺。為避免這種狀況，本項目在建筑手法上設置寬闊、敞亮的中庭，聯通地下、地上，給人以舒適、明快的感覺。同時，也避免出現死角，減少樓層之間的租金差距。
4.空間布局與功能分區
布吉公園現狀西側和北側為居住區，東側為建設中的交通樞紐，南側為商業街。地鐵5號線區間隧道從公園南段地下穿過，覆土7.5m。
圖6 布吉公園改造總平面圖
針對公園周邊現狀布局，提出將商業建筑設在南端，高出地面15m，設地上兩層、地下一層，與南側商業街和布吉樞紐形成良好的互動。建筑頂面覆土0.5m，形成人造綠地；南高北低，以斜坡形式連接北側公園。
建成后，公園商業建筑既是門戶區的新地標，又將公園與喧鬧的城市割裂開來，形成一個舒適、靜怡的微環境，是鬧市中的一片凈土。
地上二層建筑面積約3153m2，規劃打造成為美食匯，以特色小吃為主。
商場地下停車場設計范文3
關鍵字：杭州市區；停車位；停車場
中圖分類號：TU248.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、杭州市區停車現狀
（一）交通擁堵情況時常出現，市區道路通行率下降。由于杭州市區停車泊位過少，無法滿足現有的車輛停放需求，導致市區內部分車輛在機動車道、非機動車道及人行道上泊車。這樣一來，本來就不寬敞的機動車道變得更加的擁擠，妨礙了非機動車和行人的通行，造成了交通擁堵。在交通高峰時段，這種占道停車的情況就更加明顯。杭州是一座旅游城市，每到節假日，各個景點都車滿為患，多數的道路變成了露天停車場，嚴重影響了市區交通通行。
（二）制約經濟的發展，影響投資環境。首先市區停車位的稀缺導致人們停車困難，從而束縛了居民的購車欲望，減緩了汽車化的進程，阻礙了經濟的發展。其次在酒店、商場、賓館和娛樂場所等商業網點受到泊車場所的制約，造成了客人的流失，使企業利益受到了影響，在貨物的配送等方面也會受到限制，運送的成本增加，最終企業競爭力下降。
（三）小區的環境遭到破壞。伴隨著人們私家車保有量急劇增加，大量的機動車進入了居民小區內，導致小區生活環境迅速惡化。居民們的生活空間被侵占，每到晚上，機動車占據了小區里的通行道，甚至有些小區綠化帶都成為了停車場，居民散步休閑，小孩嬉戲玩耍的場所被剝奪。汽車尾氣嚴重影響了小區空氣質量，危害了居民的身體健康。汽車行駛當中發出的喇叭聲，發動機聲，則影響了居民的休息。這讓許多沒有私家車的居民怨聲載道，“有車族”與“無車族”的矛盾持續加深。
（四）城市的形象受到損害。由于停車位的緊張，部分無處停車的車主選擇將自己的車亂停亂放，這樣不文明的現象大大損害了城市的形象。非機動車道、人行道原來是按照行人重量而設計建設的，被機動車輛占道以后，路面受到損害。從城市發展角度看，沒有合理的停車位規劃，不利于推進城市化進程和提升現代化城市的形象。
二、淺析杭州停車難的原因
從我近幾年從事停車管理工作來看，杭州停車難主要有這幾方面原因：一是城市建設規劃落后，杭州市區公建、小區住宅配建停車位遠跟不上實際停車需求，造成停車資源極度緊缺；二是杭州市區停車場主要由政府經營，對于民營停車場的扶持政策不到位，造成民營資本投入缺乏；三是市區內的停車場大多存在多頭管理、收費標準不一、停車位配置不合理等問題；四是杭州停車并沒有形成一條產業鏈，市場化、專業化的水平很低，同時價格、產權這些問題也大大制約著停車行業的發展。
三、道路停車位的設置
（一）設置道路停車位的必要性
由于杭州市區交通擁堵，很多人認為設置道路停車泊位嚴重影響了動態交通，為保障車輛、行人正常通行應盡可能的減少甚至取締道路停車泊位。這種觀點在停車系統發展到較高程度時，或許合理，但就杭州目前落后的停車設施而言，道路停車位可以在一定程度上緩解當前停車難問題，同時較停車場泊位具有停車便捷、設置成本低等優勢，在近期仍將是杭州停車系統不可或缺的重要組成部分。
（二）道路停車泊位的設置需求
在杭州市區，私家車主要以家庭用轎車為主，大多數家用轎車橫向寬度基本都在1.776m及以下，在測量的時候按照1.8m計?？紤]車輛駕駛者熟練程度有所不同，兩車交匯是車輛間距離不能小于0.3m，而車胎和兩側的間距要在0.15～0.3m之間。所以，在雙行機動車一側設置停車位時，其最小寬度不能低于6m；在單行機動車一側設置停車位時，其最小寬度不能低于4.2m；在非機動車設置停車位時，其最小寬度不能低于4m。
（三）設置道路停車位的優缺點
道路停車泊位較停車場內泊位有以下優點：一是停車便捷，免去車輛出入庫周折；二是成本低、設置靈活，設置時無需投入大量人力物力；三是合理有效利用空間資源，不僅無需像停車場一般設置出入口，還充分利用了城市道路的剩余空間。
缺點主要有：一是影響動態交通，造成道路通行力下降、刮擦事故等問題；二是破壞慢行系統，人行道泊位嚴重損壞人行道板，造成居民出行不便。
（四）道路停車位設置建議
首先，在可能影響交通安全的區域禁設停車位，如快速路主干道、公交車站、加油站等周邊；其次，嚴格控制影響居民出行的停車位，如路寬不足的單行道、人行道等；最后，合理調整道路停車位的可停放時間，在白天道路車輛量高峰期間不允許停車，在夜間車輛量較小期間允許車輛靠邊停放。
四、停車場的建設與管理
（一）建設大型地下公共低收費停車場
大型停車場要具備區域廣，擁有大量固定、臨時車位的特點，一般在商場、景區、機場等大型公共場所建設。目前，杭州市區要在路面建設這樣停車場已找不出合適的區域，因此只能向下要空間，在一些交通便利的區域建設大型地下停車場?？紤]到地下停車場相對于其他形式停車場停車、取車都比較麻煩，因此建議降低收費標準甚至免費開放使用，從而在一定程度上起到緩解交通擁堵的作用。
（二）建設完善的城市停車誘導系統
這個系統的建設與管理要和整個杭州市的交通引導和停車場建設相結合，把整個城市中所有停車位的收費標準、位置、使用狀態等信息通過GPRS的方式實時收集并公布于網絡，能夠引導車輛就近停車，繼而疏導交通，緩解交通壓力。
（三）加強小區停車場的建設和管理
在杭州，現代型小區漸漸涵蓋了住宅、娛樂和商務等多種元素。針對于這類新型小區的停車場的建設，在規劃建設的初期就應該把整個小區所能容納的人口數目作一個大體的預測，然后計算小區中停車位的需求量。若小區空間有限，可考慮使用機械式停車場，既減少停車場對場地面積的要求，又滿足停車位數量上的需求。
(四)確定公共停車場的屬性，將停車作為產業對待
將公共停車場納入城市的基礎設施范圍，和道路交通、港口、道路等具有相同的性質。政府制定相應的鼓勵政策，指導公共停車場的建設，降低停車場建設成本；讓停車成為產業，制定合理的法規政策；同時考慮停車場的綜合利用，允許停車場附近開發廣告及開辦經營設施，以增加公共停車場的經濟收入。
（五）合理收費，統一規范。
建議相關部門制定統一合理的停車位停車場的收費標準，既要能保證停車場有序的經營，又要能被大眾所接受。停車場停車位的經營也要應按照相關的法規來收費，允許停車場在高峰時段適當提高價格。收費要結合市場，但不能漫天要價。
結語：
在城市機動化的進程中，大城市的交通擁堵問題越來越嚴重。據國內外的眾多大中城市的經驗，適當建設停車位和停車場是塑造良好的城市形象、緩解交通壓力、保護城市環境的重要手段。本文將杭州作為例子，提出了若干解決方案，具有一定的參考價值。
文獻：
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[2]胡見前，王繼輝．淪城市交通與經濟社會發展的關系——以中山市為個案[J]．長春理工大學學報，2Ol2，(03)．
[3]李娜．拉各斯市城市發展中道路交通問題探析[D]．華東師范大學，2010．(05)．
商場地下停車場設計范文4
1．籌組管理公司及招聘管理公司員工
管理公司籌備初期，僅有董事長、總經理、副總經理及工程部正、副經理共5人，為配合好又多之交付使用，管理公司以公開招聘方式招募各級員工，并對各應聘者進行筆試、技能實操及面試，以考試成績作為招聘員工之主要依據。經過2個月的發展，直至年元月底，管理公司共有員工54人，詳細之管理公司人員架構情況見附件一。
2．協助發展商各項設備之安裝調試情況
為順利接管步行街及令商場日常管理工作順利開展，于步行街建設期間，物業公司定期參加發展商、施工單位之工程會議及參予步行街各項設備之安裝、調試、初步驗收工作，如：步行街空調系統評標、安裝階段；發電機組安裝、調試、代管運行；高、低壓電房調試、代監護；車庫照明系統設計、施工、接管；車庫交通標志安裝；車庫墻壁、天花油漆工程；車庫給排水系統更改工程；天頂光棚工程跟進，并于上述工程期間從物業管理角度就上述設施、設備提供改善建議（詳見附件二）。
3．員工崗前培訓
于好又多開業前，物業公司主要安排對安防員進行崗前培訓，以讓員工了解自己工作職責及熟悉商場整體環境（培訓計劃見附件三）。
4．安排車場清潔開荒工作
為創造一清潔干凈環境歡迎前來好又多購物之顧客，物業公司連夜安排清潔公司對地下車庫及進行開荒清潔，而有關之清潔情況基本令人滿意。
5．安排車場地面臨時劃線
為了好又多開業前完善步行街車庫之車位劃分及道路指引，物業公司通宵安排員工對車庫地面進行分劃標識工作，惟上述工作及所用油漆僅為臨時性質之標劃，故效果未能如專業公司之顯著及耐新，建議發展商仍需重新標劃。
6．物業公司臨時辦公處及購置日常辦公所需物品
管理中心于永久性辦公場所尚未能正式投入使用的情況下，在發展商的協助下，暫時在步行街籌建處7樓設置臨時辦公室，并為物業公司日常工作購置了各項必要設備和辦公用品。
7．為施工單位辦理出入證
為有效監控步行街工地施工人員，管理公司制定了完善之施工進場辦證制度，要求每一施工單位進入步行街工地施工前均須至管理公司客戶服務中心辦理進場施工手續，并為屬下施工人員辦理及領取施工出入證。
8．施工管理
針對春節前粵西公司因承包方之糾紛而出現的工地工人鬧事及擅自強掛橫額事件，管理公司安防部已密切注意施工方面之動態，隨時協助發展商對其人員、物品管理。
9．安防工作
管理公司于步行街車場各出入口及公司總部重要位置全天候安排安防員值班。另外亦安排安防員不斷巡邏于步行街及車庫內，以及時發現安全隱患及防范罪案的發生；于日常管理中，安防部繼續加強崗位培訓及建立工作日志制度；并于車庫內根據消防
規范配置消防器材；惟有關安防員之整體素質仍有待進一步提高。
10．清潔工作
物業公司對原有清潔人員工作進行調整及培訓，以適應陸續增加之工作區域及保潔量，詳細制訂日、周、月清潔計劃及考核標準，目前主要工作為車庫及辦公室、招商中心之保潔。
11．工程工作
工程部對辦公區域及步行街各項設備承擔起日常一般性的維修保養職責，對各項設備出現之故障，除就故障情況進行登記外，亦于力所能及的情況下及時進行維修，以求令有關設備盡快恢復正常運行。并于節前承擔廣場廣告牌架之制作工程。
12．設立物料倉庫
開設物業公司物料倉庫，目前暫時將工程、辦公物料、清潔物料統一歸倉，并做好有關物料的進入倉登記及日常庫存、耗材之統計，嚴格控制各類物資的使用情況。
13．停車場管理
目前物業公司接管主要物業為步行街地下停車場，為配合好又多開業，根據發展商安排，暫辟出部份車位予好又多作為臨時卸貨及物資周轉場地，好又多并有部份設備堆放于車場內；現時停車場內之各項設施仍在完善之中，包括有關防煙門、設備房門安裝，地面車位劃線地面粉塵大；針對上述現狀，物業公司已于車場內設置保安崗，指揮車輛停放及定時巡邏停車場，制訂及實施車輛進出管理制度。加強和改善停車場管理將繼續是管理公司下一年度之重要工作之一。
14．招商、租賃工作
詳見招商、租賃工作報告
15．財務管理
物業公司財務部針對物業公司實際運作情況，遵照國家相關法律、法規的要求和發展商的財務制度，初步建立起管理公司會計帳套，并逐步建立財務管理制度和倉庫管理制度。由于好又多開業初期經發展商決定免收相關租金等費用，故物業公司未有任何管理收入，而支出方面，自年月日至年元月日，物業公司共支出RMB154586.30元，資金具體支出情況如下：（略）
16．物業公司內部管理
于內部管理方面，物業公司亦做了大量工作，其中包括：
16.1初步制定《管理公約》、《商戶手冊》、《裝修手冊》三大手冊（詳見附件）。
16.2初步制定了物業公司各部門之規章制度及工作流程。
16.3制定了物業公司各員工之崗位責任制，明確員工的崗位職責。
16.4初步印制相關日用表格、名片等。
16.5通過完善辦公場地及添置辦公所需物資、對講機。
16.6為安防部員工訂制制服，以便員工以統一的形象面向業戶。
16.7逐步完善物業公司員工人事檔案制度及考勤制度，初步制定《員工手冊》。
商場地下停車場設計范文5
關鍵詞：立體車庫；種類；應用
引言
當前隨著汽車工業的發展和人民購買力的增強，汽車已經逐漸走入普通家庭。汽車給人們帶來出行的方便，同時也帶來交通的擁擠和停車的困難。在人口密集的城市中停車往往是駕駛員非常頭痛的一件事情。那么如何解決停車難的問題呢？建大量的停車場在土地資源十分緊張的城市，顯然是行不通的。解決的辦法就是在有限的土地面積上盡量多停車，也就是停車場向空中或向地下發展，建造立體車庫。
現在所知的最早的立體車庫建于1918年，位于美國伊利諾斯州芝加哥市華盛頓西大街215號的一家賓館（Hotel La Salle）的停車庫，設計師是Holabird和Roche。由于車輛無處停放的問題是城市社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果， 立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。我國也于20世紀90年代初開始研究開發機械立體停車設備，距今已有10年的歷程。由于很多城市新建小區和商業中心，為了解決地面停車位占地面積大與有限土地資源之間的矛盾，紛紛發展立體機械停車設備，立體車庫以其平均單車占地面積小的獨特特性，已逐漸被廣大用戶接受。
1立體車庫種類及優點
停車庫就其結構特征來分類，可分為平面式及立體式，平面式又分為地下平面式停車庫、地上平面式停車庫；立體停車庫又可分為自行式立體停車庫、半自動立體停車庫和全自動立體停車庫。立體停車庫是指各種非平面停放車輛的設施。立體停車庫一般由鋼構架、回轉臺（采用埋入式）、監控操作臺、輸送車、升降電梯及輔助設備（消防、配電、防盜機構）六大部分聯合組成。立體停車庫就其結構性能大致可以分:機械式、自走式及半機械式3種。主要類型有：
1.1升降橫移類停車設備
該類的形式比較多，對場地的適應性較強，對土建要求較低，可建在露天，也可建在建筑的地上、地下，規模可大可小，可根據不同的地形和空間進行任意組合、排列，空間利用率高，存取車快捷，使用、維護簡便，費用較低。根據經驗，一個控制單元15~25輛車較為合適。適用于復式汽車庫。
工作原理為：每個車位均有載車板，所需存取車輛的載車板通過升、降、橫移運動到地面層，駕駛員進入車庫、存取車輛，完成存取過程。
1.2簡易升降類機械式停車設備
該類是借助升降機構或載車板的仰俯（擺動）實現存取車的停車設備。該類車庫一般是準無人方式，即人將車開到載車板后離開，然后移動汽車的方式。結構簡單，操作容易。適于地上室外廣場、地下室、小別墅住宅。
1.3垂直升降類汽車庫
亦可稱為塔式立體停車庫，它是通過提升機的升降和裝在提升機上的橫移機構將車輛或載車板橫移，實現存取車輛的機械式停車庫。工作原理是：用提升機構將車輛或載車板升降到指定層，然后用安裝在提升機構上的橫移機構將車輛或載車板送入存車位；或是相反，通過橫移機構將指定存車位上的車輛或載車板送入提升機構，提升機構降到車輛出入口處，打開庫門，駕駛員將車輛開走。一般以二輛車為一個層面，整個存車庫可多達20~25層，即可停放40~50輛車，占地面積小于等于50平方米，因此在各類車庫中其空間利用率最高。適合于高層辦公樓、住宅、醫院、綜合商業建筑等用地緊張的工程、新建獨立式車庫及老城改造。
1.4巷道堆垛類汽車庫
根據場地的不同可設置在室外（一般采取全封閉式）、室內、地上或地下。存車容積率高，安全可靠。一部巷道堆垛機和搬運器所負責的車輛在50~100輛之間較為合適，每一層的停車數量一般在20輛以上，層數一般為二至六層，選擇四層左右較為合適。
巷道堆垛機械式停車設備包括堆垛機和起重小車式，車位結構可為獨立全鋼結構或鋼筋混凝土結構。
1.5平面移動類停車設備 轉貼于
該類型可以減少車道面積，增加停車密度，提高空間利用率。平面移動式停車設備又分為單層平面橫移、單層（或多層）平面移動。其停車設備可建在地上、地下，設備安全、可靠、自動化程度高、存取車效率高、空間利用率高。
主要用于大型車庫，室外停車場、尤其是對既要求解決停車位又要求地面可做綠地等，可設計成獨立式車庫建筑和室內復式車庫。
2優點及選型原則
立體停車系統越來越受青睞是因為比傳統停車庫有許多優點：
2.1土地利用率高
自動立體停車庫停車容量大。占地面積小，也可停放各種類型的車輛，特別是轎車。
2.2外觀同建筑協調，管理方便
自動立體停車庫最適合用于商場、賓館、辦公樓前、旅游區。在可以建設的與周圍建筑物風格一致。并且自動化程度可以很高，許多裝置基本無須專門的操作人員，一個值班人員就可單獨完成。
2.3使用方便，安全可靠
自動立體車庫具有完整的安全系統，如障礙物確認裝置、緊急制動裝置、防止突然落下裝置、過載保護裝置、漏電保護裝置、車輛超長及超高檢測裝置等等，如果應用于公共場合，還可以配有計時裝置，滿足收費要求。存取過程可由人工完成，也可以配備計算機設備全自動完成，這也給今后的開發設計留有大的空間。
如上所述，立體車庫的種類和形式很多，具體如何進行選擇要根據車庫的使用環境，服務對象，建設成本等方面的內容。一般考慮如下一些原則，一是與建設空間和周圍環境相適應；二是以人為本；三是安全可靠；四是適量夠用。
3應用問題及發展前景
立體車庫雖然對解決城市交通擁擠和停車困難的問題有很多優點，但要想為公眾所廣泛接受還要有一個漸進的過程。其推廣應用要從以下幾個方面著手，首先要完善立體車庫的車輛存取，做到安全、方便、快捷。二是要加強宣傳，改變人們隨意違規停車的習慣，單靠交警貼罰單效果并不十分理想。三是要改變計費機制，使得立體車庫與地面車庫能在價格上競爭。
我國轎車的生產量和保有量將持續快速增長，對停車位的需求也會快速增長。而城市土地供應日益緊張，這必將導致立體車庫大行其道。因此從現有的停車位的缺口情況和今后市場的需求可以看出，機械式停車設備的國際、國內市場前景十分良好。
參考文獻：
[1] 劉麗娜.淺談立體車庫的特點和應用[J].智能建筑與城市信息， 2007（12）.
商場地下停車場設計范文6
【關鍵詞】商業建筑；建筑設計理念；要素
引言
隨著人們生活水平的不斷提高，生活方式的多元化。純粹的購物已不能滿足人們的生活消費需求,生活方式中心應時而生，充分滿足人們體驗性購物的需要。在業態規劃上，餐飲、休閑、娛樂、體驗等參與性、體驗性消費的內容也占30%以上的高比例。同時在購物環境、建筑設計、景觀規劃等方面科學規劃，合理布局，真正實現讓購物真正成為一種休閑生活方式。
1 商業建筑特點
1.1 廣告化
在這方面，建筑能以巨大的形象發揮獨特的效果。作為一件商品，它要以新穎的形象向社會推銷建筑師的創作，商業建筑廣告化的深層動機就是為被上層階級主導和被大眾口味引導的市場經濟服務。因此廣告性是現代商業建筑的外觀設計的一個重要元素。
1.2 商業化包裝
商品質量達到一定程度，包裝設計在商品競爭中的作用顯得極為重要。包裝能刺激觀看者的視覺，引起顧客的注意，喚起消費欲望，還可使單純的技術產品附帶上文化的屬性，并攜帶著設計者個人藝術傾向，充滿人情味，滿足人們對藝術的潛在追求。
1.3 大眾化
大眾成為了消費主體，大眾化使得商業建筑外觀設計發生了巨大的變化，展現出一些新的特點和趨向。為建筑設計開辟了新領域，促進現代商業建筑向更廣范圍、更深層次發展。
1.4 商業建筑的主要模式
綜合商業體作為傳統的商業功能已經伴隨著社會經濟、城市建設的發展經歷了若干的過程和階段。目前大型綜合商業建筑的主要形式為Shopping Mall和Lifestyle Center模式。
Shopping Mall――大型零售業為主體，眾多專業店為主要業態和多功能商業服務設施形成的聚合體。其顯著特征是：規模大，由若干個主力店、眾多專業店和商業走廊形成封閉式商業集合體，面積通常在十萬平方米以上。功能全，集購物和其他商業服務，甚至金融、文化功能于一體，進行全方位服務。
Lifestyle Cente――即生活方式中心，全球第六代商業模式，作為MALL的升級商業形態，是當下商業開發的模式。
2 商業建筑設計的要素
2.l 客流規劃是選擇店址的最重要的因素
2.1.1 相同客流規模的不同地區，因客流的目的、速度、時間不同，對選址條件有不同差別。
2.1.2 選擇店址需要調查分析街道兩側的客流量規模，選擇客流較多的街道一側。
2.1.3 選擇店址要分析街道特點與客流規模的關系，街道交叉路口客流最多，是選址的最好位置。
2.1.4 對于大型的購物中心和商業街，除了被動適應客流規律之外，還可以在原有路網基礎上加以改善開發，開辟新的道路交通系統，主動地引導客流，制造客流，進而創造新的商業環境。
2.2 交通狀況
城市道路交通是聯系顧客與商業設施的載體。因此，它是制約商業聚集的又一個重要因素。商業活動的經濟原則要求盡可能大的吸引范圍，保證盡可能多的顧客方便地到達商店。在商業所追求最大貨物銷售范圍的原則下，選址應使交通費用達到最少。
2.3 商業環境
選擇店址應考慮設店地點附近的商店的規模和數量，如在同一地區內已有過多的同行業商店，勢必影響商店的經營效果。
還有一些顧客以購買一類商品為目的，對商業氣氛、娛樂性、環境沒有過多要求，把注意力全部集中在商品，比較其質量、價格等因素。
另外一些顧客，購物的范圍比較雜，也比較隨意，或完全以休閑為主要目的，希望到集購物、娛樂、休閑等需要為一體的綜合商場。
還有一種特性就是共生性，即指商店依賴于為其他原因而來的顧客，如商業中心區的小型商店設于大型商店附近．主要經營小商品，以品種齊全而取得優勢。或開辦大商場不能提供的小型服務業，與消費商品的商店相互鄰攔，互為補充，便利顧客。
2.4 地形特點
選擇店址還要分析地形特點，主要選擇能見度高的地點，如選擇在兩面臨街的地點能見度就最高，并且可以擴充櫥窗面積，增辟出入口以減緩擁擠，這是最好的設址地點。
2.5 城市規劃的要求
城市總體規劃和詳細規劃，都根據城市現狀和發展要求對商業中心的分布、商業建筑的布局等作出一系列的規定，商業建筑的選址應該符合城市規劃的要求，服從城市總體發展的要要。
3 項目概況
上海大寧中心廣場項目地處上海市閘北區中部，東至部隊住宅、南至廣西中路、西至萬榮路、北靠靈石路?；貣|西長，南北窄，東西寬70~100M，南北寬約366M。場地為平地，無高差。基地地處閘北區大寧現代服務業集聚區，緊鄰閘北區多媒體谷是大寧商圈向北發展重要節點，廣中西路為閘北區重點打造的景觀終端。
4 項目設計理念
規劃從多角度入手，實現外在與內涵、功能與形式的真正統一。從商業文化的角度，深入閘北區大寧國際的環境資源和精神氣質；從空間的角度，整體考慮項目與城市環境的關系；從功能的角度，深入分析項目適合的定位，并綜合協調相關要素之間的矛盾；從環境設計的角度，注重特色場所和特色景觀塑造，增強場所的身份感和識別性。
4.1 辦公和商業有機結合，互惠互借
綜合統籌考慮具體使用時，商業業態為辦公使用人群提供的服務。商業業態的合理布局，不僅提高了辦公樓的品質，同時來自辦公樓的人流也是商業娛樂消費人群的重要組成部分。
4.2 商業的兼容性
在建筑布局上設置外街、內街和地下商業動線，擴大商業的沿街面，吸引來自城市各個方向的人流；建筑形式上采用各種不同體量建筑和獨棟商業結合的手法，實現建筑的靈活布局；空間設計上靈活布局，滿足商業建筑的經營需求
4.3 場景的營造，以人為中心考慮環境與空間的設計
研究國內外先進商業規劃和實踐經驗，立足兼容性的商務型商業的市場定位，從人的使用角度出發，精心考慮每一處街道節點，每一處街景，對景給行走于其中的人的視覺感受。
5 商業建筑設計理念分析
5.1 規劃結構
規劃結構考慮一南一北兩棟絕佳視野的辦公樓和貫穿基地南北的特點鮮明的商業街。
5.1.1 北面辦公樓限高70米，南北朝向。南面辦公樓限高45米，東西朝向。兩棟辦公樓均坐擁大寧靈石公園稀缺景觀資源，并能鳥瞰商業街全貌。北高南低的布局也是城市空間和景觀角度的客觀要求。
辦公樓的布局充分考慮了周邊環境，與周邊已建，擬建建筑的關系。使本項目與周邊環境有機相融，既具有鮮明的形象特征，又是和諧的城市景觀的組成部分。
5.1.2 商業街：本方案主要商業人流形成一條內街，兩端連接廣西中路和萬榮路的入口廣場，中部引入中心廣場，這樣的主軸線設計不僅最大限度將人流引入，而且最大限度將商業群的各個功能點進行串聯，完成商業活動的連續性。
5.1.3 地下商場：本項目設置兩層地下室，一層地下室設置大于2萬平米的地下商場。地下商場的肌理與地上商業街保持一致，引導進入地下商業街的下沉廣場結合地上商業街的城市出入口設置。
5.1.4 兩廣場：在萬榮路和廣西中路分別設置喇叭形的入口廣場，并結合地下商場出入口，上二層平臺的自動扶梯，形成多層次的立體人流。在廣西中路萬榮路入口設置人行天橋與萬榮路對面的寶華地塊的人行天橋相連。
5.1.5 豎向設計：整個商業廣場相對于市政道路抬高1.0米，與城市步行入口有高差部分用臺階廣場相連。為方便使用，沿城市道路商鋪局部降板，形成外街內街兩種標高。
5.2 道路與交通組織
5.2.1 機動車交通系統
機動車交通的組織完全秉承“人車分流”的規劃思想，車行道緊貼用地紅線的北側和東側環通，盡量減少對購物人流的干擾。車行道從基地北部萬榮路入口。
5.2.2 步行體系
由于機動車流線全部在南面及東側組織，因此整個商業區的內街和萬榮路沿街都是人行體系，結合內街組織坡道、臺階、下沉廣場、垂直交通、連廊和天橋、城市小品設施、綠化景觀設施等，組合成連續、系統的步行體系。形成商業內街為主體，以自由多變的室外空間為穿插，以室內商業空間為實體的商業人流步道組織構架。
5.2.3 地下車庫與停車設計
所需要的機動車停車位共1200個，包含社會停車位250個。辦公，商業，娛樂所需配備的停車位數量均滿足上海市建筑工程交通設計及停車庫（場）設置標準。地下設計二層地下室，地下一層局部為自行車車庫，可供停放1624輛非機動車。地下二層全部為機動車停車場，地下共計停車數為1040輛，地下機動車停車場設置三個7米寬雙車道出入口，符合車庫設計規范。
地面停車位主要為道旁停車，可供停車160輛。
5.3 消防設計
商業建筑群利用北側及東側的機動車道路形成消防通道，寬度不低于4m，轉彎半徑大于9M。建筑與建筑之間距離滿足規范要求，消防車能夠抵達商業內街進行消防作業。
高層辦公建筑四周設置環形消防車道，車道的寬度不小于4米，消防車道與外墻的距離5m。沿高層建筑的一條長邊設置消防登高面，登高場地結合消防車道布置，寬度大于8米，與建筑外墻距離大于5米。
5.4 景觀綠化
綠化景觀采用“點、線、面”結合的手法展開布局，“點”式景觀是建筑布局中穿插設置，是點睛之物，“線性”景觀是停車綠化帶和建筑前后的綠化，“面”狀景觀是場地的集中綠化。
商業景觀緊緊圍繞“一街三廣場”的空間結構展開設計，充分利用臺階、坡道、自動扶梯作為景觀的骨架，綠化、水景、草坪作為臺地景觀的血肉，不同商業形態的空間流動、視線交流作為商業人文景觀的精髓。挖掘商業景觀的利用價值，針對不同商業功能形成不同的景觀主題：入口商業廣場結合下沉廣場，形成主要的休閑商業廣場，規模較大，能夠組織大型的商業推廣活動；獨棟商業尺度宜人，景觀設計上精細雅致，體現中高端商業的獨有品質。結合內街和外街的商業，綠化景觀設施強調商業購物行為中休憩的功能需求，布置與該街區風格相統一的現代雕像、具有文化的特色的城市家具，形成不同的商業氛圍。
北側辦公樓旁大片集中綠地，既是辦公樓良好景觀環境，也對調節區域小氣候起了重要作用。
6 結語
