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云安全論文范文1
筆者作為江西省道路運輸企業安全生產標準化達標考評機構的一名考評員，一年多來，走訪了近20家道路客運企業，初步總結出了目前道路客運企業在安全生產標準化建設中普遍存在的主要問題。
1.企業負責人安全意識淡薄有的企業負責人只注重抓生產經營，一心追求企業的經濟效益，安全意識薄弱。在與企業有關負責人的訪談中發現，有的企業負責人對“一崗雙責”的認知不夠到位，對事故隱患存在僥幸心理，沒有認真及時地對安全隱患進行排查，有的雖然有排查記錄，但未進行原因分析或分析得不夠深入，且對排查出的安全隱患沒有采取有針對性的整改措施；有的企業在發生事故后，沒有按照“四不放過”原則對事故發生的原因進行分析、提出整改措施和處理建議，沒有按照安全管理情況進行責任倒查；更有甚者，有的企業對出現事故存在錯誤認識，要么怨天尤人，要么推卸責任。
2.企業安全管理機構不健全有的企業根本沒有設置獨立的安全生產管理機構，有的企業設置的安全生產管理機構與企業規模不相適應，有的企業安全管理人員數與企業擁有車輛數的比例不符合規定要求。經檢查，有的企業專職安全管理人員未取得任職資格、有的沒有定期參加相關管理部門組織的培訓。
3.安全目標分解不夠到位有的企業沒有將安全目標細化到相關部門及基層崗位，并未層層分解落實到全體員工，僅僅停留在紙質的文件中，未能真正實現“一崗雙責”。
4.各項教育培訓工作流于形式部分客運企業沒有定期對駕駛員、乘務員、例檢員、監控員等從業人員進行安全教育培訓，培訓的范圍和次數未達到要求；有的還將各種學習培訓混為一談，沒有針對性，學習培訓效果不理想；部分企業無安全目標考核與獎懲制度，有的有罰無獎，有的有獎無罰；一些企業對責任經營車輛沒有開展有效的監督管理工作，有的甚至只是以罰代管。
5.裝備設施配備不到位部分客運企業為了減少支出而沒有按照有關規定定期開展危險源辨識和應急演練工作；車輛安全檢查工作未切實得到有效落實；有些車未按規定配齊安全錘、三角木、警示牌等安全設備，有些車配備的滅火器是無效的。有些車安裝的GPS車載終端不能正常使用，安全隱患十分突出。
二、安全生產標準化建設建議
1.加強企業安全文化建設，強化員工安全意識文化是一種無形的力量，會直接影響人的思維方法和行為方式。在道路客運企業中，加強安全文化建設是事故預防的一種“軟”力量，是一種人性化的管理手段。通過營造企業的安全文化氛圍，對人的觀念、意識、態度和行為等形成從無形到有形的影響，從而對人的不安全行為產生控制作用，以達到減少人為事故的效果。道路客運企業安全文化不應該只是在墻上掛一些安全標語、寫一些板報宣傳，而應該是按照企業安全文化的形成規律，從員工的思想上、心態上去宣傳、教育、引導員工，讓全體員工深刻認識到“安全就是效益”，形成“人人關注安全、安全責任眾人挑”的良好局面。其具體做法可通過樹立正能量的典范、開展豐富多彩的文化活動，以及多渠道增強職工的企業歸屬感等方式進行。要使安全意識印在每一個員工的腦海里、貫穿于每一個員工的行動中、體現在每一個員工的具體操作細節上，形成“條件反射”，由不得不服從的被動執行狀態，轉變為主動遵守的行為。
2.構建一套完整的安全生產管理體系道路客運企業的安全生產管理體系可分為3個層次，分別是管理手冊、程序文件和作業文件。管理手冊是企業的頂層設計，應體現管理者的意圖，成為指導企業全局的、較為長遠的安全規劃。企業在制定各項中長期發展計劃時，應做到安全生產與企業發展的同步，從一定意義上講，安全應優先于生產。在制定各項日常生產工作時，應將安全擺在突出位置，有安全才有生產，有生產才有效益，要確保安全投入和各項安全措施到位。程序文件要求企業中層管理人員領會高層管理人員的意圖，將企業高層管理人員的整體設想得到正確的理解、貫徹和執行。它規定每一項活動的目的和范圍，規定每一崗位應該做什么事，由誰來做，如何做，如何控制和記錄，具體到在什么時間、地點，以及采用什么材料、設備和文件等。道路客運企業的安全生產標準化程序文件應包括各項安全管理制度及考核標準等。程序文件的編寫要完整、簡明、準確、統一、協調、可行。作業文件是管理手冊和程序文件的支持性文件，也可以說是作業指導書，是針對各操作崗位的描述，應具體可行，比如駕駛員、乘務員、安全例檢員的操作規程。管理手冊、程序文件、作業文件這3個層次應從高處著眼自上而下層層設計，構建一套完整的安全生產標準化管理體系，相互印證、相輔相成，保證服務質量，實現企業目標。
3.落實從業人員的安全教育培訓工作道路客運企業各類教育培訓應有針對性，按照“需要什么培訓什么，缺少什么補充什么”的原則進行。比如，駕駛員的安全教育培訓內容應包括安全駕駛方面的法律法規、企業的有關規章制度、駕駛員職業素養、汽車構造原理、駕駛操作規范與技巧、特殊氣候條件下的注意事項，以及發車前、行車中、收車后的車輛檢查項目等；而乘務員的安全教育培訓需包含道路客運相關法規、“三品”檢查與管理方法、發車前的準備、行包的接運，以及發車前、行車中、到站后的安全提醒服務、清車交接等實質內容。
4.提升企業的安全管理執行力對任何企業來說，執行力就是企業的生命力，直接決定著企業的安全生產管理工作是否能得到有效落實。道路客運企業安全管理工作是否有成效，其決定因素不是各項安全管理規章制度的本身，而是其執行程度，因為再好的制度沒有執行力就無法自動實施。眾所皆知，安全管理涉及的主要因素是人，人是安全管理制度的制定者、安全操作規程的操作者、安全生產監督的監督者，安全管理活動本身就是人的活動。道路客運企業要提升安全管理執行力，首先，要強化責任，企業各級管理人員及基層員工的安全職責一定要清晰明確，安全生產責任書一定要層層簽訂，下級對上一級負責，不折不扣地將安全工作落到實處；其次，要不斷修訂完善各項規章制度，用制度、規章來體現清晰、有效的崗位職責、工作流序、考核標準，使每項工作做到有目標、有措施、有責任人、有督查、有考核，形成管理閉環；再次，要加強安全檢查評比工作，定期考核，獎懲分明，保障執行的效果。
5.加強車輛動態監控管理在企業監控、政府監管、聯網聯控的原則下，道路客運企業應嚴格按照交通運輸部、公安部、安監總局聯合下發的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》（2014年第5號令）做好車輛動態監控管理工作。即重點做好行車中的管理，特別是限速駕駛、限時加班、限線運行、限點休息的“四限”工作，以及做好惡劣天氣條件下安全駕駛的提醒事項。
云安全論文范文2
本文作者：雷少波工作單位：鄭州鐵路局辦公室
鐵路運輸信息系統安全管理面臨的威脅
1．病毒侵害。只要使用計算機就有可能被病毒侵害。目前，全世界平均每隔20分鐘就會產生一個新病毒，制毒周期明顯縮短，而且計算機病毒種類以幾何數增長，病毒機理和變種不斷演變。計算機病毒具有傳播速度快、擴散范圍廣、破壞程度高等特點，特別是計算機病毒并不獨立存在,而是寄生于其他程序之中,隱蔽性很強。只要帶病毒的電腦在運行過程中滿足設計者所預定的條件，病毒便突然發作，破壞系統資料，甚至會使信息管理系統癱瘓，重要數據無法訪問，甚至丟失。2．黑客攻擊。黑客是網絡的延伸群體，與網絡技術并肩發展，對網絡信息系統的危害很大，且黑客攻擊具有手段多樣、作案隱蔽、損失巨大的特點。黑客常常利用網絡安全的脆弱性，采用窮舉法，借助電腦和簡單程序進行非法活動。比如：非法進入主機破壞程序，竊取網上信息，阻塞網絡通道，盜竊口令和密碼等等，甚至在遠端控制整個系統使用權，從而制造不安和混亂。如果鐵路運輸信息系統遭到黑客攻擊，其造成的后果將不堪設想。因此，必須采取有力措施，全力防范黑客攻擊，確保鐵路運輸信息系統安全。3．管理漏洞。目前鐵路運輸信息系統為鐵道部—鐵路局—站段三級管理模式，這是縱向管理的模式。除此之外，還存在一層橫向管理模式，就是運輸企業與非運輸企業管理模式。具體來講，就是在部分基層站段的附近，還有很多相關鐵路單位，如多經公司、合資公司、公安、軍代處等，這些單位與鐵路的經營和生產密不可分，很多資源包括網絡信息資源都是共享的，但在管理機制上，他們又是自成一體。開放的網絡與分立的管理勢必產生信息安全的漏洞。
加強鐵路運輸信息系統安全管理的重點
1．筑牢安全意識。加強對全體干部職工信息安全的教育，使大家充分認識到當前網絡技術的特點和存在的隱患，提升對信息系統安全、規范管理重要性的認識。加強對專職信息系統管理人員的安全教育，特別是對新從事信息系統安全管理的人員，要從一開始就加強教育，使他們牢固樹立安全第一的思想，不斷強化信息安全的防范意識。加強對信息系統的考核，將信息系統安全納入企業運輸生產安全體系，一并考核，通過制度約束提高大家的信息安全意識。2．充分利用技術手段。重點要利用以下三方面的技術。一是利用硬件防火墻技術，所有計算機都要安裝鐵道部統一的硬件防火墻設備，利用該設備建立起監控機制，定期觀察防火墻日志，做到預先知曉，防患于未然。二是利用軟件防火墻技術，在及時升級殺毒軟件的同時，充分利用軟件病毒防火墻的消息通知和郵件報警功能，建立起病毒防護記錄的轉發匯總機制，使所有計算機管理部門進行集中查看，群防群治。三是利用終端遠程監控技術，統籌采用軟、硬件兩種終端遠程監控方式，利用硬件設備，借助電話線路實現遠程環境參數的監控和遠程復位充啟。3．強化病毒防控。對計算機病毒堅持“預防為主、防殺結合”的原則，采用預防、檢測、清除等防治手段進行綜合防控治理。首先，要堵塞病毒來源，把病毒拒于千里之外，嚴禁隨意下載軟件和非法拷貝文件，不使用來歷不明的軟盤、U盤，不輕易打開來歷不明的郵件及其附件。其次，利用殺毒軟件對付已侵入的病毒，將其封殺在最小范圍，不致危害整個信息系統。再次,安裝具有實時監控、報警功能的殺毒軟件，并注意對殺毒軟件及時進行升級，提高殺毒軟件的防控和殺毒能力。4．堵塞管理漏洞。管理的難點在于開放的網絡資源管理如何與單獨的管理機制相統一。在這方面，需要突破傳統思維方式的約束，強化“誰主管誰負責，誰運行誰負責”的原則，樹立信息系統安全管理一盤棋的觀念。運輸企業單位與非運輸企業單位的信息系統安全管理，必須建立統一的管理機制和完善的管理標準。尤其要以運輸站段為中心建立網絡匯聚點，不僅在技術層面突出網絡匯聚點的作用，在管理層面同樣要突出規范統一的管理機制。換言之，只要是聯網設備，不管是哪個單位的，都要由其依托的網絡匯聚點的運輸站段一并負責管理。
云安全論文范文3
永煤鐵運處注重安全文化品牌建設，開展形式多樣的安全文化活動促進文化落地、文化生根，形成了“六安”六大安全管理工程，打造了“安全警示、安全感恩、安全親情、安全自主”四大文化建設品牌，形成處、段、班組三級安全文化建設陣地，構建了“縱向到邊，橫向到底”的文化建設網絡，讓文化影響員工安全行為，讓員工成為安全文化建設的主體，體驗和享受安全文化。
1.品牌活動豐富多彩。永煤鐵運處按照“季度主題，月度活動”的要求，全力打造安全文化品牌。先后有針對性得組織開展了“安全警示教育日”、“安全愛孝”、“送清涼、囑安全”親情慰問、“我和家人到一線”家屬跟班體驗、“安全標兵”評比等系列活動，開展全員簽訂安全承諾書活動，加大安全誠信建設活動，建立員工安全誠信績效檔案500余個。開展“群監員”、“青安崗”、“黨員身邊無三違”等群安活動。通過這些寓教于樂的活動，讓職工和家屬明白了“抓安全為了誰，出了事故害了誰，抓好安全利于誰”的真正內涵，也理解我們嚴抓安全的良苦用心，讓員工自主保平安，家屬成為筑牢安全的第二道防線。
2.自主活動形式多樣。永煤鐵運處積極發揮站段和班組的潛力和積極性，讓站段和班組成為文化建設的“主力軍”。緊密結合四個文化品牌開展了行之有效的活動。分別開展了“看案例、聽宣講、談感受、想預知”、“算算安全經濟帳、把好安全生產關”“敘親情，夫妻共建平安路”、“安全辯論賽”、“班組練練看”、“安全宣講進工區”等系列安全文化建設活動，擴大了職工參與面。全力打造班組安全文化陣地，為每個班組設立專門的會議室，進行統一規劃和管理，配備了投影儀、電腦和相關書籍、報紙等，方便班組開展安全文化活動，結合自身特色開展安全教育。加大對站段和班組的指導，形成黨政工團齊抓共管的局面。
二、夯實安全文化根基，形成鐵運特色文化機制
安全文化建設不是一朝一夕可以完成的，需要長期一以貫之。永煤鐵運處積極探索安全文化建設方法，形成有效機制持之以恒抓好此項重點工作。
1.努力形成安全文化建設制度化。永煤鐵運處在安全文化方面堅持制度夯基。對照安全文化創建標準，進行制度梳理，建立健全所需各項規章制度，先后完善了安全操作規程、安全應急預案、安全檢查、安全績效考核、危險源辨識、職業健康保障等制度100余項。
2.精心開展“雙基”和質量標準化建設。永煤鐵運處安全管理上走“精細化、動態化、常態化、專業化和責任化”的“五化”質量標準化、“雙基”建設考核管理之路，夯實基層與基礎，及時消除了現場隱患。我處也連續多年被河南省工信廳評為“河南省質量標準化一級單位”。
3.大力實施現場“6S”管理。永煤鐵運處開展以“整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全”為要素的6S管理.加大對道口、車站進行改造，優化現場環境。加強員工培訓和應急演練工作，促使員工養成良好作業習慣，提高工作效率，提升安全系數。
4.定期開展安全文化建設交流活動。永煤鐵運處針對安全文化建設采取“請進來，走出去”的方式，加強與外部企業的交流，收集相關視頻資料組織全員學習和談體會，聘請安全管理專家授課等，豐富交流載體，取長補短，提升水平。
云安全論文范文4
目前在物資配送運輸方面，我們已經取得了一定的成績，但是工作效率和工作規范還有很大的改善空間。我們應當認識到在具體的作業上我們的工作仍存在諸多問題，這些都需要引起我們的重視與關注。目前物資采辦事業部已經在物資保障方面做出了許多的努力與改進，為總公司的各項項目建設工作提供了堅強的后勤保障，針對物資采辦安全時效問題，進行一系列的改進工作，比如全員參與小改小革、QC課題、合理化建議、創新命名等等。在采辦事業部全體員工的共同努力下，解決了不少的作業難題，提高了作業時效，提高了設備人員利用率。比如，采用車皮套管分層裝卸方式，由原來的1節車皮需40-50分鐘，變為現在的7分鐘，有效地控制了作業風險，提高了生產效率。
2作業工作中存在的不足
2.1作業缺乏規范
在實際的作業操作中，根據長期的作業實踐我們可以知道，完成一次當班接運員接到貨車皮需求報調度中心并確認，接運員、保管員等相關各方均到場并做好各自的準備工作，然后開始貨車皮裝卸、運輸、卸車、倒運歸位的整個工作流程，存在著至少30分鐘的時間差（假設調度中心要求10節貨車皮的情況）。除此之外，在臨近下班時段，作業機具組通常會提前20分鐘進行收車、回場等工作。由此可見，我們在作業工作均存在著巨大的時間浪費與資源浪費，造成了工作效率低下。對于造成上述問題的主要原因有以下幾點：一是指令下達傳遞環節過多。從當班接運員到調度中心值班調度，再到保管員、倒短車駕駛員、機力班、特車班派工，最后傳達給操作手，流轉過多，造成作業的延時；二是作業人員準備工作時間過長。通常操作手在接到指令后，完成穿戴好勞動防護用品、提杯備水、到達作業地點、檢查啟動作業機具、行走至現場等準備工作時間過長，夏季約15分鐘、冬季（含預熱）約30分鐘；索工、搬運工對于物資裝卸作業程序和規范不甚了解，在接到指令后、分組、作業前的工用具準備約20-30分鐘；倒短車駕駛員接到指令到達現場夏季約10分鐘、冬季（含預熱）約20分鐘；這些都直接延遲作業工作的開展時間；三是，在極端天氣（大風、雨、雪）情況下，作業現場清理、準備（防護）至少要花費約40-50分鐘[3]。
2.2庫存管理缺乏規范
除了作業流程存在著諸多不規范以外，在平常的物資庫存管理方面同樣存在著管理規范缺失的問題，在這種情況下，由于庫存的管理不規范，很容易造成突發事件影響一線作業的正常有序進行，比如在節假日，物資倉庫管理沒有屬地的主管，部分料庫缺少或無保管員，很容易造成庫存領取時不必要的等待，有的甚至會選擇將整個工作推遲到正常上班日進行。有時候，對于第二天需要裝卸的物資，人為制造非告急的生產，作業資源不能有序到位，影響正常作業與急料作業的組織與協調。這樣以來，很難長期有效地做好后方物資保證。除此之外，配發的作業機具與物資裝卸的需求不匹配不齊全、到場不集中不同意等問題也時有發生。
3認識和建議
3.1加強相關崗位培訓，建立獎懲激勵機制
生產服務中心要加強對作業人員安全作業教育、作業規范與標準的崗位培訓。對保管員物資管理、配給培訓；對接運員、機具操作手、司索工、裝卸作業等人員作業程序培訓；加強倒短車駕駛員的管理與培訓。不斷提高作業人員安全意識和業務能力，建立獎罰激勵機制，在接到作業指令后能快速、準確的做好作業前的準備工作，避免重復取拿。
3.2建立作業小組，建立內部監督機制
建立以接運工為中心，包括保管員、機具操作手、貨運車、司索工在內的作業小組。以小組為單位進行作業施工，接運工為小組組長，組內人員相互監督相互促進。在小組工作中一旦發現問題，要及時溝通、調整作業方式，超出管理權限的由小組接運工及時上報上級領導。并將小組整體作業情況納入員工個人績效考核之中，以此建立良好的內部監督機制。
3.3規范作業范圍，杜絕交叉作業、臨時作業
對于以前作業工作中存在交叉作業、臨時征用正在作業的設備或人員的情況要堅決杜絕。對于臨時征用的情況，最好的處理方法是由生產調度中心協調，從已經完成作業任務的小組調派設備和作業人員。對于到貨車皮超過18個以上的，由中心或上級部門，與鐵路西站溝通按現有資源（40t、50t行吊）對位，同時將人力、機力車皮按分線（專一線、專二線）設置，減少或避免交叉作業，以合理利用現有資源，提高作業時效，縮短車皮停站時間；
3.4建立庫存專人管理負責制度
建立庫存專人管理負責制度，保證一年365天每一天每個庫區都有專人負責，明確職責。根據到貨物資屬性和有限資源，做好相關溝通、協調、監控工作，力爭合理、優化資源，減少和避免人為操作造成資源窩工；
3.5建立獨立督察小組，建立實時管理
建立獨立的一線工作督察小組，小組作業工作必須每天上報記錄，獨立督察小組對作業工作監控、跟蹤生產作業狀況，對于在督察過程中發現的作業人員操作不規范、態度怠慢等問題要立即進行糾正并做好相關記錄，對于不整改的，要根據嚴重程度對個人和所在作業小組做出通報批評以及其他懲罰處理措施。同時，獨立督促小組還負責做好不符合作業要求的設備材料統計，并及時上報服務中心。輔助事業部上、下游與用戶協同配合、跟蹤落實，為生產時效創造安全、順暢的作業條件；
3.6制訂專門的物資保障方案
根據2003年國家西氣東輸專用管線一、二、三期項目到貨的裝卸工作以及2011年利民管線工程到貨裝卸的工作，并建立專門的物資保障小組，從前期吊裝工用具的組織、裝卸方法的制定到正式開工，根據需求計劃做好物資的采購入庫，按期提前安排配送工作；調度室運輸車輛、倒短車輛安排、倉儲部保管人員工作時間的倒班安排，以及生產服務中心起重機具的調派都非常合理，這是我們生產運行的寶貴經驗。日常的工作安排也應按照各種到貨預報，對所有項目制定物資保障實施方案及運行大表。進一步提高物資配給的時效性與正確性，保證了重點工程建設的物流供給通道暢通無阻。
云安全論文范文5
理念PDCA在煤礦安全管理中具有循環的特性，促使煤礦管理的整個過程，都可通過PDCA循環法表示。PDCA循環法在煤礦安全管理中的運行，不僅體現邏輯優勢，更是提升了安全管理的經濟效果，充分調動煤礦生產的安全管理。分析煤礦安全管理中PDCA循環法的運用理念，如：
(1)P：其在理念方面偏向于數據統計，針對煤礦安全管理的現狀，規劃相關的管理標準，結合標準內容確定管理的目標，滿足煤礦安全管理的需求；
(2)D：其在煤礦安全管理中的運行理念具有過程性的特點，致力于高效完成管理目標，避免煤礦安全管理過程中出現風險，提高煤礦安全管理的實施水平；
(3)C：根據PDCA循環法的管理效益，檢測過程及已完成環節的安全效益，有效分析各項管理措施的價值；(4)A：該階段具有匯總的理念思想，通過PDCA循環法中的衡量標準，評價安全管理的整個過程，優化煤礦的安全管理，與此同時，控制煤礦安全管理中的風險，執行循環管理。
二、PDCA循環法在煤礦安全管理中的實際運用
結合PDCA循環法的應用理念，規劃其在煤礦安全管理中的應用框架，分析PDCA的實際應用，如下：
1.策劃(P)階段的應用。策劃是煤礦安全管理的首要階段，主要用于分析煤礦生產中的安全項目，規劃未來可能發生的安全威脅，提前做出預防性的安排。策劃階段在煤礦安全管理中發揮預測、統籌的作用，反饋安全管理的活動信息，便于規劃煤礦生產的管理活動，利用實踐性的手段達到管控目的。例如：某大型煤礦生產企業，充分利用PDCA循環法，該企業在策劃(P)階段，制定出安全管理的方案，嚴謹規劃了安全管理的目標、途徑，利用策劃方案調動該企業的管理，以免遺漏安全管理的項目，該企業根據策劃內容，指導并決策企業工作人員的行為，而且PDCA中的策劃，規范了安全管理的標準，為該企業提供科學的管理方向。策劃是PDCA循環法的起始部分，其在煤礦安全管理中起到重要的作用，能夠主動找出安全管理的主體內容，同時根據內容再衍生與其相關的其他管理項目，確保煤礦安全管理計劃具有實踐的價值意義。
2.實施(D)階段的應用。PDCA循環法中的實施階段，即是干預煤礦的安全管理，確保各項管理符合標準的策劃。實施階段在煤礦安全管理中較為復雜，負責多項工作內容，如：分工、監督等，拉近管理目標與實際管理的距離。實施在PDCA中占據核心地位，其對煤礦的安全管理存在很大的影響，成為安全管理最重要的環節。部分煤礦生產企業不僅利用PDCA完成決策實施，更是利用其完成管理監督，監察管理實施是否具備可行性，一旦發現不良因素，立即進行調控，確保安全管理的順利實施。例如：某煤礦企業在執行安全管理時，策劃方案與實際管理發生脫節，增加安全管理的風險系數，此時該企業直接利用PDCA循環法，通過實施階段約束管理的過程，以策劃方案為目標，不斷對實際管理進行協調，促使兩者逐漸一致，由此規避了該企業在安全管理上的潛在風險，進而提高該企業管理的安全度。
3.檢查(C)階段的應用。PDCA中的檢測階段，運用在策劃與實施之后，規避前兩個階段中遺漏的風險，排除風險隱患。煤礦安全管理本身屬于系統性的項目，而且風險系數比較高，較容易遺漏管理項目，所以通過PDCA循環法中的檢查階段，完善煤礦的安全管理。例如：某大型煤礦企業，生產運行設備種類多，運行過程中存在較高的風險隱患，該企業通過策劃和實施已經對安全管理做出了規劃，但是仍舊無法規避細節隱患，如運行設備的潛在問題、新老設備的交替問題等，還需利用檢查階段，找出細節性的管理內容，加強安全制約的力度，該企業在檢查階段的控制下，全面檢測煤礦生產的設備，深度做好安全工作，針對設備運行進行考察、考核，及時更換低于標準運行的設備，科學管控該煤礦企業的設備運行，降低事故發生率。
4.處置(A)階段的應用。PDCA循環法中的處理階段比較特殊，不僅參與到安全管理的過程中，而且更傾向于已經發生的安全事故，提出正確的解決措施，控制安全事故的影響范圍，最大程度的保障煤礦安全生產的效益。處置階段在煤礦安全管理中起到整改的作用，消除安全事故引發的資源浪費和經濟損失，利用組織的方式改善事故現場。除此以外，PDCA循環法處置階段在煤礦安全管理中，還可準確找出引發安全事故的源頭，提前啟動管控措施，維持煤礦安全生產的環境，發揮PDCA循環法在安全管理中的作用，解決煤礦管理中的安全問題，保障處置階段在煤礦安全管理中的效率。
三、PDCA循環法在煤礦安全管理中的評價
PDCA循環法在煤礦安全管理中具有一定的評價意義，指導并約束煤礦生產的安全管理。分析PDCA循環法的評價，如：
(1)強化煤礦安全管理中的風險預測，制定多項風險預測計劃，彌補煤礦安全管理的不足之處，基于PDCA循環法的煤礦安全管理，確保各項管理工作的正常進行；
(2)推進煤礦安全管理的改革，摒棄原有不合適的管理方式，提高安全管理的積極性，評價管理的整體過程，提升管理的實際標準；
(3)為煤礦生產構建安全的管理環境，利用PDCA循環法，管控煤礦生產，體現安全管理的價值，拓寬了煤礦安全管理的效益。
四、結語
云安全論文范文6
關鍵詞：云計算；安全；云安全
中圖分類號：TP309 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 (2011) 23-0000-01
Cloud Computing and Security Issues Analysis
Lei Jiangang1,Qian Haijun2,Yang Ping3
(1.Beijing Institute of Technology,Zhuhai,Zhuhai 519088,China;2.Zhuhai Radio and TV University,Zhuhai 519000,China;3.Institute of Mathematics and Information Science, Guangdong Shaoguan University,Shaoguan 512005,China)
Abstract:The emergence of cloud computing once again reflects the deep changes in the IT field,but it also represents the IT intensive,professional development work in the form of change,the traditional security technologies can not meet the needs of today's network security,cloud security technology into professional development needs of the present era.This paper will introduce many aspects of cloud computing and security technologies appropriate to analyze the problems and propose appropriate security policies.
Keywords:Cloud computing;Security;Cloud security
一、云計算的概述
（一）云計算的概念。云計算是基于互聯網的一種計算方式，通過云計算可以實現所有用戶通過互聯網進而使用共享的軟硬件。其中的云是對于網絡、互聯網的一種比喻說法。云計算的核心思想是將大量通過互聯網連接的計算機軟硬件資源通過統一的管理以及調度，按使用者的需求進行分配服務。（二）云計算分類及服務層次。云計算按其服務對象的不同，主要分為公有云和私有云；公有云是指面向廣域范圍內的服務對象的云計算服務，其主要具有社會性和公益性的特點；私有云主要是指社會單位由于自身需要而建設的自由云計算服務，具有行業性的特點。云計算的表現形式具備多樣化；云計算按其服務層次不同可分為基礎設施服務（IaaS）、平臺服務（PaaS）和軟件服務（SaaS），云計算服務都可以通過瀏覽器進而訪問在線的商業應用、軟件以及數據存儲中心。基礎設施服務（IaaS）是以提供完善的計算機基礎設施的一種云計算應用模式。其在運作過程之中，用戶可以依據其應用能力進行硬件租用，在一定意義上降低了用戶在硬件上的開支。平臺服務（PaaS）是以提供軟件研發平臺的一種云計算應用模式。在一定意義上PaaS是SaaS的另一種模式的延續，同時PaaS的出現以及發展又相應更大程度的促進了SaaS的發展。以Google App Engine平臺為例，它是一集python應用服務器群、Big Table數據庫及GFS而共同組成的一個PaaS平臺，開發者用戶可以在Google App Engine享受到相應的主機服務以及可自動升級的在線應用服務。用戶在Google的基礎架構上所編寫的應用程序可以直接為互聯網用戶提供服務，同樣的由Google提供相應的程序所需的運行平臺資源。
軟件服務（SaaS）是基于互聯網進而提供軟件服務的一種云計算應用模式。此類服務模式由服務提供商進行軟件維護、管理以及軟件運行所需的硬件設施，只要具備能夠接入互聯網的終端，用戶便隨時隨地的都可以使用軟件，不再像傳統模式一樣在軟硬件以及維護人員上面花費大量的費用，此時的用戶只需要支付一定的租賃服務費用，便可以以享用相應的軟硬件以及維護服務。
二、云計算安全隱患
隨著云計算的進一步深入，云計算得到了社會各界的廣泛認可以及運用；孰不知，看似安全的云計算服務，其更容易成為黑客所攻擊的重點目標，同時由于其系統規模較為巨大且開放、復雜，其安全隱患相比之前有著更為嚴峻的考驗。以下本文將分別從服務提供商和用戶的角度進行說明云計算服務所存在安全問題：首先，對于云服務，用戶根本無法真正了解到其內部，服務提供商所向用戶承諾的各種層次的安全方案，用戶不能通過有效手段得到驗證。用戶無法了解的到其所用的云服務是否真正具備所有的云安全特性。其次，用戶在云計算服務時應當權衡下云計算服務商所提供的安全性與自己的數據所要求的安全性是否一致。在使用云計算服務過程中，用戶一定要將最高安全性主動的掌握在自己手中，最大限度保障數據的安全性。
三、云計算服務安全隱患解決策略
云技術服務安全隱患主要涉及用戶以及云計算服務提供商，因此在對隱患解決時，也應當進行雙方面權衡解決。以云計算服務提供商為主體：首先，國家一定要加大對其規范以及監管力度，通過相關權威部門進行強制要求，并定期對其進行規范、安全性檢查。云計算的各個層面也應當由具體化的安全標準進行衡量。其次，云計算服務提供商應當采取分權分級管理模式。此模式可以有效防止云計算服務平臺中供應商“偷窺”用戶數據及程序的行為。一方面對于內部員工進行訪問、使用權限分級，一方面對用戶數據安全等級分級。最大限度保障用戶數據安全性。再次，云計算服務商應當進行跨區域數據復制。如果云計算服務提供商的某區域數據中心出現故障，用戶仍舊可以進行數據訪問，用戶對此毫不知情；這樣做能夠提升用戶對于云計算服務提供商的信賴度。最后，云計算服務提供商應當在開發一種以Web信譽服務、電子郵件信譽服務、文件信譽服務為基礎的云安全架構，并將病毒特征碼文件保存到云端數據庫中，對于用戶的威脅在到達用戶之前被有效的攔截，大大降低用戶數據安全風險。
以云計算服務用戶為主體：首先在選擇上，用戶應當選擇規模較大、商業信譽較好的云計算服務提供商。其次，用戶在進行數據存儲過程中，最好不要將高機密數據存儲于云端，如要存儲，則可先對數據進行加密，保證在云端中存儲的是密文形式的數據。用戶應當經常對其數據進行備份，以免服務器遭攻擊導致數據丟失。再次，如果數據屬于高度機密性的，用戶則可建立“私有云”。私有云是居于用戶防火墻之內的一種更為安全穩定的云計算環境，用戶還擁有云計算環境的自，能夠最大限度的控制并保障數據的安全性。最后，用戶可在客戶端安裝安全防御軟件，對網絡中軟件進行有效監控，如有異常安全防御軟件則在第一時間對用戶進行提醒，同時并將此類信息發至安全防御軟件的服務器進行自動分析和處理，然后將解決方案回饋至客戶端。安全防御軟件的安裝在一定程度上避免了用戶的一些風險操作，提高了其云端軟件以及數據的安全性。
參考文獻：
[1]劉鵬.云計算[M].北京:電子工業出版社,2010,66-67