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大跨度橋梁工程論文范文1
傾心于橋梁工程建設年輕學者
何庭國生于四川省眉山市一個偏遠的小山村，父母常年在外工作，自小與祖母相依為伴，二人感情甚深，也是這樣獨立的生活與祖母慈祥的呵護造就了他后來艱苦樸素、感恩惜福的性格。談及一直從事的橋梁工程建設事業，他特別提到1995年從西南交通大學橋梁工程專業畢業后被分配到中鐵二院勘察隊和鐵路建設現場的3年實習經歷，這讓他得到了鍛煉，也讓他能夠開始接觸特殊橋梁結構的設計和科研工作。由于工作認真合格，何庭國作了一年見習生后便轉為助理工程師，從1998年起開始加入到“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術研究”。這是以水柏鐵路北盤江大橋為依托進行的科學研究，負責大橋轉體結構的設計研究和施工控制研究的他為了配合課題研究的需要，從1999年到2002年的整整三年時間內常年工作在北盤江大橋艱苦的工地，一年大約只能回家兩次。1999年“五一”期間他百忙中抽空回家與相戀多年的女友舉行婚禮，因工作需要，婚禮后的第二天便匆匆趕回工地。同樣是在那幾年時間里，因為北盤江大橋的施工工地偏僻、缺少公共交通和外界通訊設施，2001年11月與他感情深厚的祖母去世10天后他才得知消息，未能守到最親近的祖母身邊見其最后一面成為了他心中永遠難以釋懷的隱痛。
多年來，何庭國一直堅持在技術研發和設計的第一線工作，在領域內做了大量艱苦的研究工作，為我國的鐵路橋梁工程事業奉獻著青春和汗水，既得的榮譽和成績無不是他心血和汗水的結晶。早在國內高速鐵路建設初期，他就參與了中鐵二院高速鐵路橋梁技術公關組工作，并擔任下部結構研究課題組組長，為中鐵二院高速鐵路橋梁設計提供了技術支持，組織完成了高速鐵路簡支梁橋橋墩、橋臺計算軟件的研制，極大地提高了鐵路橋墩、橋臺的設計效率，為我國高速鐵路建設事業作出了積極的貢獻。
苦心鉆研勇于創新
鐵路運輸是我國工業發展的生命線，鐵路橋梁技術的安全和實用性能是關系著鐵路健康、穩定發展的重要因素。何庭國一直以來從事鐵路橋梁技術方面的研究和設計工作，主持并參與了多項重大科研課題，在多個研究項目方面均取得了重要成果。
在“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術研究”的項目中，何庭國作為主要參與者負責轉體施工方案的研究和轉體結構設計，并且參與了鋼管拱結構的設計。他充分結合了水柏鐵路北盤江大橋的設計建設，在橋梁轉體技術上首次采用了凹面向上的鋼與復合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副的轉體球鉸，并于轉體結構設計中創新性地采用了單點扣掛整個半拱拱圈，不僅提高了球鉸的承載能力和穩定性，而且極大地降低了施工控制難度。后來這一球鉸結構設計獲得了國家實用新型專利，整個項目先后獲得國家科技進步二等獎、貴州省科技進步一等獎、鐵道部優秀設計一等獎、全國優秀工程設計銀質獎等獎項。
作為“渝懷線大跨度橋梁關鍵技術研究”項目主要參與者和負責人，為解決大斜交角度的問題和保證大橋及航行的安全，何庭國大膽采用了矩形漸變到圓形的空心墩設計，這在國內同類橋梁設計中屬于首創。他根據梁部跨中橫隔板的作用進行了分析研究，發現了跨中橫隔板的設置意義不大，同時從降低施工難度、保證合攏段施工質量角度來看，不設跨中橫隔板更為有利，因此提出對橋面不是很寬的單箱單室的箱形截面梁設置跨中橫隔板不必要，進而取消了大跨度混凝土連續梁跨中橫隔板的設置。這一項目結合當時國內最大跨度的黃草烏江大橋進行設計研究，后來獲得了總公司的優秀設計二等獎、鐵道部優秀工程設計三等獎。
何庭國還是“遂渝客貨共線鐵路時速200公里常規跨度簡支T梁橋動力特性研究”的主要研究者之一，通過計算分析歸納得出橋墩高度在一定范圍內橫向剛度限值的規律，提出了橋墩橫向剛度限值表達式。這一公式可以用來指導實踐，后來獲得鐵道協會科技成果三等獎。
何庭國還結合“長聯大跨度及常用跨度預應力砼連續梁設計及下部結構線剛度限值研究”的成果完成了對福廈鐵路烏龍江特大橋的設計和大噸位減隔震支座的設計研究。他設計的烏龍江特大橋采用了(80+3×144+80)m長聯大跨預應力混凝土連續梁，建成時是國內最大跨度的鐵路混凝土連續梁橋，使我國的鐵路混凝土連續梁橋跨度首次突破140m，不僅拓展了鐵路混凝土連續梁的跨度范圍，為后續更大跨度連續梁建設積累了經驗，而且促進了鐵路橋梁減隔震支座的研究和應用。該橋的特點在于對曲線梁的支座進行了選型研究，確定了曲線梁上采用球形支座對于緩解梁體平彎引起的支反力異常有明顯改善，并且結合橋梁研制的大噸位球型雙曲面減隔震支座有效降低了地震力對下部結構的影響，解決了長聯大跨連續梁的抗震難題，促進了鐵路橋梁減隔震支座在我國的研究和推廣應用。2010年，該項科研成果獲得中國鐵路工程總公司的科技成果二等獎。
除上述成果之外，何庭國還是“鐵路橋梁減、隔震支座技術及標準研究”的主要參與者、“襄渝線牛角坪主跨192m大跨剛構橋建設技術試驗研究”等研究項目的主要參與者和負責人。由他主持的《鐵路懸索橋設計研究》課題目前已取得階段性的重要成果，并參與指導了跨金沙江、怒江等鐵路懸索橋的方案設計，還負責了《鐵路工程抗震設計標準與方法研究》課題有關橋梁部分的研究工作，也已經取得了重要的研究成果，為《鐵路工程抗震設計規范》的進一步修訂奠定了基礎。
堅持科研實踐理論與實踐并行
根據何庭國研發的技術，所取得的科技成果如今已經在國內橋梁工程技術的多個方面得到了積極的應用和推廣。
他負責研究的《鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術研究》取得的成果之一轉體球鉸，采用了凹面向上鋼球面鉸，并用鋼與復合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副，提高了球鉸的承載能力和穩定性，本成果發表以后，國內建設的所有轉體橋梁全部應用了此項技術。而他在“渝懷線大跨度橋梁關鍵技術研究”當中所取得的取消跨中橫隔板的技術成果，在后續的更大跨度的連續梁、連續剛構橋上等工程中也得以推廣應用并且進一步被驗證。
除此之外，在烏龍江特大橋設計建成以后，借鑒何庭國在橋梁設計方面的研究成果，國內先后在廈深線、蘭渝線、云桂線等地設計了主跨154m、160m、168m的預應力混凝土連續梁橋，如今這些橋梁都在建設當中。何庭國所提倡的鐵路橋梁減隔震技術先后在大瑞線、廈深線、長昆線、成蘭線上得到了推廣應用，他負責的“常規跨度T梁橋墩橫向剛度限值”研究成果也在遂渝客貨共線鐵路梁橋完成之后，在各條單線鐵路橋梁的設計中得到推廣應用。
大跨度橋梁工程論文范文2
關鍵詞：橋梁工程；教學改革；CDIO；工程能力
作者簡介：梁曉飛（1978-），女，吉林九臺人，山東理工大學建筑工程學院，講師；師郡（1966-），男，山東淄博人，山東理工大學建筑工程學院，教授。（山東 淄博 255049）
基金項目：本文系山東理工大學校級教學研究項目的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）13-0114-02
根據高等學校土木工程本科指導性專業規范的要求，高校要以強化工程實踐能力、工程設計能力與工程創新能力為核心，重構課程體系和優化教學內容。[1]“橋梁工程”課程作為道路與橋梁工程方向的專業核心課程，是一門實踐與理論并重的專業技術課，能體現材料力學、結構力學、結構設計原理等專業技術基礎課在橋梁工程中的綜合應用，其教學效果將直接影響到人才的培養質量，因此對其進行教學改革具有重要的現實意義。
CDIO是當前國內外先進的教育教學理念，CDIO即構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）、運作（Operate），它注重學生工程基礎知識、實踐能力、團隊能力和工程系統能力的培養。[2-3]“橋梁工程”課程改革以CDIO工程教育理念和高等學校土木工程本科指導性專業規范為指導，整合課程體系、優化教學內容、改進教學方法、調整學生考核方式，使本課程教學適應行業發展的需要，為本專業培養創新能力強、適應企業發展需要的應用型土木工程師搭建平臺。
一、課程教學改革背景
“橋梁工程”課程內容多、概念多、構造要求多、計算多、規范條文多、涉及到前期課程多，實踐性、綜合性強，學生在缺乏實際工程經驗的情況下，難于掌握。教學形式單一，主要以灌輸式和知識傳授為主，忽視了學生在課程中的主體作用，使得學生缺乏自主學習的積極性。
受到“厚基礎，寬口徑”人才培養理念的影響，學校開設的課程要求多樣化，重視自然科學知識和人文社會科學知識，突出英語教學和計算機技術應用，因此，在專業總的授課學時不能變更的前提下，專業課程的授課學時就被大幅度精簡。鑒于授課學時有限，本課程的授課內容著重講授簡支梁橋和拱橋的構造與計算，對連續剛構、鋼管混凝土拱橋、混凝土斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁則以簡介兼自學為主，這種授課安排與我國迅速發展的橋梁建設事業不相適應。“橋梁工程”教學既要重視基本理論、基本方法和基本技能的培養，更應該重視新橋型、新技術、新材料和新方法在橋梁工程中的應用。
長期以來，“橋梁工程”課程的教學模式主要是課堂教學+1周課程設計+2周生產實習。實習時間較短，學生在實習中多為靜態的參觀。因橋梁建設周期較長，認識實習只能了解其中的部分工程或某個工序，無法全面了解整個設計、施工過程，更無法參與其中，達到理論與實踐相結合的實習目的。對此，學生普遍反映所學的理論知識無法在生產實習中應用，對于橋梁建設從設計到施工的全過程沒有清晰的思路。橋梁工程的課程設計在手算的前提下，設計的橋型被限定在混凝土簡支橋，這也顯然是遠遠落后于橋梁建設發展需求的。
二、教學改革思路
山東理工大學（以下簡稱“我?！保┮酝?屆道路與橋梁方向畢業的本科生就業情況如圖1所示，可以看出我校輸送出的學生接近80%在施工、監理、管理等部門就業，繼續深造學業和在設計單位工作的僅占17%。由此可知，“橋梁工程”課程的改革目標應該集中在培養學生從事橋梁工程技術及管理工作的基本能力和社會急需的實踐能力上。其總體思路是以實際工程為背景，以工程技術為主線，改革課程體系、知識學習方式、考核方式和評價標準，加強實踐教學及能力培養方式等關鍵環節，提高學生的工程意識和工程實踐能力，培養出創新能力強、適應企業發展需要的應用型土木工程師。
三、課程改革的具體措施
1.基礎教學
選用國家規劃教材，以“精、寬、新”的理念整合教學內容。精：以一種橋型的橋梁建設過程為主線，由點到面、深入淺出把繁雜的內容講活、講透，使學生舉一反三，即可對其他結構形式采用粗講。建立以“學生為主體，以教師為主導”的教學模式，將工程實例（最基礎的混凝土梁橋、拱橋）引入課程教學。通過實施一個完整的項目來組織教學活動，采用類似科學研究與實踐的方法，促進學生主動學習。具體做法是將5～6名學生分成一個小組，給每個小組下發一份既有實際工程的設計圖紙，抓住橋梁建設過程主線，講授橋梁設計基本原則、平縱橫斷面設計內容、橋梁建設程序和方案比選、橋梁上的作用、橋面布置與構造、上部結構的設計計算、支座、下部結構的設計計算和施工技術。對其他結構類型橋梁則以課上簡介課下大作業的方式學習。寬：采用國家新標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）教學，對連續剛構、鋼管混凝土拱橋、斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁進行類比性、歸納性講解，使學生適應我國迅速發展的橋梁建設事業。新：利用三維動畫模擬、電視錄像片和紀錄片等教學手段，把本專業最新動態和發展、科研成果、施工技術引進課堂，拓寬學生視野。
依據CDIO教學模式，實施多樣化教學方法。
（1）引導性教學和自主性學習相結合。樹立學生為主體的教學思想，組建學習小組，開展課堂互助討論教學，隨著課程進展預留聯系工程實例的“大作業”，這些“大作業”可以是課程的重點難點、行業的動態或綜合性的知識，作業以小組提交。這種教學方法能調動學生學習的主動性，增加學生之間的相互交流，在鍛煉學生的獨立分析能力的同時加強團隊合作精神培養，以課外補課內來提高教學效果。
（2）項目教學法教學。教學全過程中充分突出實踐、強化應用，以實際工程項目為背景，將行業規范、現場案例、施工圖紙和錄像融入教學，培養學生的工程素質和工程能力。
（3）網絡化和信息化教學。通過課程網站建立網上互動平臺，學生可以在網站上查看并下載教學大綱、教學課件、各章習題、課程設計的任務書和指導書、工程實例、行業動態等，也可以在網站上留下自己的心得和疑問，由師生進行開放性討論，從而提高學生的學習自主性。
2.實踐教學
基于應用型土木工程人才培養目標的定位特點，構建以能力培養為核心，多模塊、相對獨立、相互銜接的實踐教學體系，該體系由計算機輔助設計軟件學習、課程設計、模型制作、專題講座和認識實習等部分組成。
鼓勵并引導學生使用橋梁博士、橋梁通等橋梁工程計算機輔助設計軟件，改變課程設計、畢業設計完全手算及手工繪圖的現狀，邀請設計院技術負責骨干進行專題講座，依托實際工程進行課程設計，在“做中學，做中教”，培養學生的工程設計能力。[4]利用課程設計的成果，以學習小組為單位按比例制作橋梁的上部結構模型，結合工程已有的其他部分圖紙補充下部結構、支座、橋面鋪裝、欄桿、排水和照明完成全橋模型。在建造過程中，要求嚴格按照設計圖紙施工，不能隨意變更設計，在課程結束時提交實體模型和設計說明書，利用PPT演示建橋的全過程并對成果進行答辯，通過熟悉設計圖紙課程設計制作模型成果答辯使理論知識具體化、實體化，不知不覺中培養學生的工程能力。
3.考核方法
為鼓勵學生個性化發展，打破應試教育的桎梏，采取多元化考核模式，在強調測試理論知識的同時注重工程實踐能力和工程設計能力的評價與考核。在考核方式上，采用閉卷筆試、小論文、大作業、模型制作、答辯、互評、自評相結合的形式。
4.課程教學體系建設
畢業設計是教學過程最后階段采用的一種總結性的實踐教學環節，要求學生綜合應用所學各種理論知識和技能。橋梁工程課程的改革建立的“課堂教學、課程設計、認識實習”三元一體模式實質上是對畢業設計環節的基本訓練，因此改革后的橋梁工程教學模式可和其他教學環節構成如圖2所示的教學體系。
四、橋梁工程課程改革效果
經過兩級六個自然班的課程實踐，橋梁工程課程改革取得了顯著的成效，主要表現在：
第一，構建了以學生工程能力培養為主線，分層次（基礎教學課程設計橋梁模型）、多模塊（認識實習—課程教學—專題講座—畢業設計）、全過程、遞進式的實踐教學課程體系，通過連續漸進的典型工程項目設計，培養學生的工程素質、工程能力和設計能力。
第二，實施多元化考核評價方式，增加小組討論、大作業、模型制作、答辯等環節，激發了學生學習主動性，提高了學生學習能力、研究能力和工程實踐能力。在后續的生產實習中，教學培養基地企業反映該批次學生較之往屆“上手快，操作能力強”。
第三，課程設計和畢業設計成果質量提高顯著。將項目教學法納入課程，使學生對現行規范的把握、識圖、畫圖能力加強，將計算機輔助設計軟件應用于設計驗算，在內容難度加大的情況下學生的成績沒有出現下降趨勢。
五、結語
“橋梁工程”課程教學改革以實際工程為背景，以工程技術為主線，完成了課程體系、知識學習方式和考核方式的革新，兩屆學生實踐的良好效果證明本次教改構建的分層次、多模塊、全過程、遞進式教學課程體系能夠加強學生實踐教學及能力培養，提高學生的工程意識、工程素養和工程實踐能力。
參考文獻：
[1]高等學校土木工程學科專業指導委員會.高等學校土木工程本科指導性專業規范[M].北京：中國建筑工業出版社，2011.
[2]EDWARD F.CRAWLEY.重新認識工程教育：國際CDIO培養模式與方法[M].顧佩華，沈民奮，陸小華，譯.北京：高等教育出版社，2009.
[3]王剛.CDIO工程教育模式的解讀與思考[J].中國高教研究，2009，
大跨度橋梁工程論文范文3
【關鍵詞】高強鋼骨混凝土；應用與發展；橋梁工程 三向應力
1. 高強鋼骨混凝土綜述
HSRC結構是在鋼筋混凝土內部埋置型鋼或焊接鋼構件，并使鋼骨與混凝土組合成為一個整體共同工作，而形成的一種組合結構。其特點如下：
圖1 高強混凝土箱梁
圖2 PCI研究用T梁（1）與鋼筋混凝土結構相比，由于配置了鋼骨，使構件的承載力大大提高，從而有效的減小了梁柱截面尺寸，尤其是抗剪承載力提高、延性加大，顯著改善了抗震性能。
（2）與鋼結構相比，鋼骨高強混凝土構件的外包混凝土可以防止鋼構件的局部屈曲，提高構件的整體剛度，顯著改善鋼構件出平面扭轉屈曲性能，使鋼材的強度得以充分發揮。同時，外包混凝土增加了結構的耐久性和耐火性。
（3）鋼骨高強混凝土結構比鋼結構具有更大的剛度和阻尼，有利于控制結構的變形和振動。
鋼骨高強混凝土充分發揮了鋼與混凝土兩種材料的優點，在橋梁工程中得到了廣泛的應用，但到目前為止，國內外對其研究的成果多集中于構件的強度、剛度等方面，在施工方面經驗不多，可供參考的資料很少。而施工現場的施工質量又嚴重影響著這種組合結構性能的充分發揮。筆者結合試驗過程及具體的工程實踐提出確保鋼骨高強混凝土橋梁抗震延性的施工質量控制措施。
2. 典型高強鋼骨混凝土橋工藝參數分析
蘇州建園建設工程顧問有限公司以蘇州地區典型橋梁做研究。高新區寒山橋是此研究工程項目之一。此橋的特殊之處是東西兩側分別采用強度為70～100N／平方毫米高強鋼骨混凝土梁（圖1）和強度為35～40N／平方毫米T梁（圖2）。對不同混凝土進行造價比較。經比較，對于常規混凝土跨徑37m的梁，當采用高強鋼骨混凝土時跨徑可達44m。
圖3 最優造價曲線 高強鋼骨混凝土具有較高的強度，因此可加大跨徑或當跨徑不變時可采用較小的梁高。同時，高強鋼骨混凝土抗滲能力較強，因而氯化物的滲入可減少一半，從而提高結構的耐久性。在橋梁結構中采用高強鋼骨混凝土，效果十分明顯。蘇州建園建設工程顧問有限公司對常用的預應力混凝土梁進行優化設計。進行經費用戶效益分析如（圖3）， 對于圖3所示的曲線分三部分討論：
2.1 針對跨徑小于27.4m的梁。此類梁的控制條件為預加應力階段的初始預應力。由于預加應力階段的恒載長久起作用，對于所述跨徑采用高膽混凝土無實際意義。
2.2 針對跨徑27.4～30.5m，混凝土強度41～55MPa和跨徑27.4～33.5m，混凝土強度≥55MPa的情況。由于采用高強鋼骨混凝土，梁距可以加大。在此范圍存在著梁距加大帶來的節約及由此引起單位橋面費用增加的平衡點。
2.3 針對跨徑大于30.5m，混凝土強度在41～55MPa和跨徑大于33.5m，混凝土強度大于55MPa的情況。這個范圍代表了所分析斷面高強鋼骨混凝土的最優效益。圖3還反映出：
（1）隨著梁混凝土強度的遞增，最優造價曲線右移。這意味著在單位造價不增加的情況下，梁的跨徑增大了。
（2）梁混凝土強度超過 69MPa效益減小心高強鋼骨混凝土用于較小跨徑時無明顯效益。
近些年來，蘇州市交通局和蘇州建園建設工程顧問有限公司對采用高效預應力高強鋼骨混凝土在橋梁工程中的應用進行了較為深入的研究。以圖4斷面為例，由表1可以看出，蘇州地區采用高性能混凝土空心板較普通PC空心板可節省混凝土 35％以上，可節省鋼鉸線15％以上，在16～30m跨徑范圍內，材料費用節省20％。因此對于公路橋梁工程中大量使用的空心板采用高性能混凝土井進行優化設計，其經濟效益十分可觀。
圖4 L=16m中板優化斷面
圖5 焊接順序 3. 提高鋼骨高強鋼骨混凝土質量的施工措施
施工現場的施工質量嚴重影響著這種組合結構性能的充分發揮，筆者結合工程的調查分析對組合結構中鋼骨柱施工質量的缺陷及原因進行分析， 結果顯示鋼骨高強鋼骨混凝土柱施工質量缺陷主要表現在焊接質量差、H 型鋼柱不垂直、縱向產生彎曲、鋼牛腿標高出現偏差四個方面。其中焊接質量差、H 型鋼柱不垂直，是影響鋼骨高強鋼骨混凝土柱延性的主要原因。為此我們提出如下改進工藝：
3.1 提高焊接質量的施工工藝措施。
（1）焊接前應先進行工藝試驗，以取得最佳工藝系數，達到工藝合格、質量可靠和降低成本的目的。
（2）在焊接時改手工焊為采用ZXGI000R自動埋弧焊機，焊接時在其焊縫的兩端配置引入板、引出板，做到引入板、引出板與被焊件的坡口形式相同，其長度大于60 mm ，寬度大于50 mm ，焊縫引入、引出的長度大于25 mm ，焊縫焊接完畢后用氣割割除，并修磨平整。
（3）焊接時在專用的焊接胎膜上作全自動埋弧焊，按焊接工藝要求的焊接順序進行施工，減少焊接變形。焊接順序見圖5 。
（4）施焊時，每條焊縫原則上要連續操作完成，不得不在T 字口和構件邊緣?；』驌Q焊條時，施焊后的焊縫應立即覆蓋巖棉材料給予保溫，延長焊件降溫時間。
（5）配置超聲波探傷人員跟班檢查焊接質量，不合格者應及時返修。
3.2 減少焊接變形的方法。
（1） 采用拼裝模架將H 型、十字型鋼板拼裝成型，拼裝模架如圖6所示。
圖6 拼裝模架（2）拼裝后的幾何尺寸經檢驗合格后進行定位點焊，定位點焊的焊縫長度為60 mm ，焊縫的間隔為200 mm ，焊縫高度為6 mm。
（3）對埋弧焊電流、電壓、焊接速度參數進行監控，電流：600 A～650 A ，電弧電壓：35 V～38 V ，焊接速度： 0. 42 m/ min。
（4）為防止受熱不均勻造成過大變形，施焊前應進行預熱，預熱區域應在焊縫的兩側各100 mm ，使其產生相應的反變形。
（5）劃線下料應考慮焊接收縮量，以滿足組焊成型后設計尺寸，使吊裝就位后保證柱頂、孔眼標高一致。
4. 結論與建議
（1）鋼骨高強鋼骨混凝土組合結構是鋼與混凝土的優點結合，是建造高層與大跨度結構較好的途徑，在我國具有廣闊的前景， 施工現場的施工質量嚴重影響著這種組合結構性能的充分發揮，探討它的施工方法和施工工藝具有深遠的意義。
（2）采用高強鋼骨混凝土梁板斷面高度可以降低，從而較少工程投資，這對于新建和重建橋梁均具有重要意義。
參考文獻
［1］ “高強鋼骨混凝土的研究及應用” 謝劍學 甘肅工業大學碩士研究生畢業論文，2000.
大跨度橋梁工程論文范文4
[關鍵詞]橋梁施工；高墩施工；控制測量；技術要點
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）36-0160-01
1 引言
橋梁工程是交通建設的基礎保障，尤其是在高速公路方面的橋梁施工的質量關乎著交通運行的順暢與否，也一定程度上決定了社會經濟發展的效益。橋梁施工中的高墩施工控制測量技術對于提升高墩的建設質量發揮著重要的影響，論文將做簡要的論述。
2 橋梁施工中高墩施工控制測量的意義
目前我國的橋梁施工中的高墩施工主要是應用與高速公路的建設當中，在跨海、跨江或地形復雜的情況下發揮著重要的影響。但是橋梁施工的高墩建設工程涉及到大跨度、半高空、大規模和高質量的要求，需要大量的建設材料、施工設備、資金和人員，其施工是存在著一定的風險的，施工具有復雜性和困難性的雙重問題。但由于此類工程屬于社會建設的基礎工程，發揮著重要的影響，同樣，如果高墩施工的質量控制沒有到位，所帶來的負面影響也是非常巨大的。因而研究橋梁施工中高墩施工的控制測量，對于保障其工程質量具有深遠的意義。
3 橋梁施工中高墩施工控制測量研究
3.1 橋梁施工中的高墩施工
高墩施工控制測量時必須了解工程建設的特點，并且對各個部分和環節都有充分的認識，才能確保工程控制測量工作的順利進行。高墩施工最為顯著的特征即是墩柱墩身較高，處于半空施工的范疇，墩身的模板全部是特制的定型鋼模板，由若干塊模板結合拼湊起來，組成了墩身的整體式的模板，每節的高度超過了1.4m，質量和慣性都非常大，因而需要采用大噸位的吊車進行模板的安裝。由于模板的慣性大，需要對模板進行固定緊固，并且要確保模板具有一定的垂直度，以免安裝中出現較大的精度誤差。當模板固定定位好之后，墩身的澆筑形狀已經塑造好，需要進行混凝土的配比和澆筑工作，由于墩身澆筑屬于大型工程，對澆筑的時間也有要求，因而采用大噸位的混凝土吊車和吊斗，利用串筒進行澆筑工作，澆筑過程中為了確保澆筑的質量和均勻性、密實性，需要使用插入式的搗振器進行搗振。此外，混凝土在澆筑過程中除了要確保澆筑的時間控制之外，還要注意分層澆筑，每層的厚度在0.3m以內，澆筑過程必須確保連續性，不能出現中斷的情況。
3.2 橋梁施工中高墩施工控制測量的要點
3.2.1 測量放樣工作
測量放樣工作是后續工作的重要參考和基礎，對于施工質量的準確性與進度都影響深遠，科學合理的測量放樣工作是高質量整體施工的必要條件。測量放樣工作的可靠性與精確性的操作需要有專業的人員來執行，在提出科學的工作方法和合理的執行計劃， 擅長運用各種測量放樣其一，如光學測距儀、全站儀和水平儀等設備，確保測量放樣所得的數據的真實性和可靠性。測量放樣工作還要將工作的責任落實到位，需要有專人負責，確保工作的認真負責。由于高墩施工現場的環境復雜，跨度大，并且高墩施工是在半高空，因而測量放樣時還要進行對現場的清理，非施工的材料或物品不得遺留在放樣現場。
3.2.2 支架的施工控制測量
高墩支架的施工控制測量包含三個主要的方面，論述如下：
（1）支架施工控制測量的技術要求：高墩的支架施工操作是垂直運輸的基礎，因而要保證施工的質量安全，需要保障足夠的穩定性、剛度和強度，足夠的強度是保證支撐面積的基礎，在承臺上鋪設好有底托的碗扣件和枕木，以確保有堅實的施工基礎，支架的立桿間距必須滿足要求。
（2）支架的搭設：支架的搭設要對基土進行清理夯實的工作，將支架支承于墩柱承臺上，在大橋的高墩柱施工過程中采用雙排架設方法，其中立桿與橫桿之間的間距為1.2m。對基土進行整理壓實，保證其支架搭設的穩定和精度。
（3）支架受力分析研究：支架作為施工支撐的基本機構，其強度和剛度必須滿足條件，因而要對支架的受力分析進行驗證研究，對于一般的扣件鋼管腳手架進行力學驗算，支架的傳力結構部件為縱向水平桿、橫向水平桿、立桿、墊木、地基等部分，在這些力學的驗算中，受力最大的為桿底端，在計算中需要注意地基和主桿底段的力學分析驗證。支架力學測量工作可以綜合測量所承載的載荷因素，包括載荷方向和大小的各類情況，此外，還要將構件的自身重量計算在內，由于橋梁施工中高墩施工建設的墩身自重非常大，并且橋梁的高墩有一部分是在水中，受水流的沖擊，力的方向變化比較復雜，只有經過綜合的力學測量，才能測算出比較符合實際的數據。
3.3 高墩施工模板工程控制測量
模板工程是高墩技術施工的基礎結構，模板的控制尺寸要嚴格按照技術規范的要求，并且保證其精度的范圍。施工模板的位置正確性，以免出現偏離或錯位的情況，在內部的原料注入時不會出現漏料，此外，工程模板的位置安裝測量可以保證模板的穩固性特點，材料之間的相互銜接到位，方便其后的拆卸，并且可以根據實際情況進行調整和組合。
3.4 高墩施工控制的鋼筋工程測量
橋梁中的高墩是交通運輸的承載部分，施工的首要條件是確保工程的質量安全，避免安全事故。保持高墩的支撐穩定性，需要對其中的鋼筋工程進行控制測量，要確保其施工的嚴格。高墩中的鋼筋經過捆扎，并與混凝土相互作用起到基本的支撐作用，在施工之前要對施工鋼筋的型號種類、鋼筋捆扎的數量、位置的布置、均勻性控制等都需要進行測量驗證。此外，鋼筋施工控制測量還要做好記錄標記工作，如長鋼筋、短鋼筋、鋼筋位置和型號等進行標記，以便可以有計劃性的進行規劃，確保鋼筋施工的順利，以免出現延誤工期的情況發生。此外，施工之前，施工控制測量人員需要經過實地的調查，分析評估鋼筋的用量和布置情況，進行施工模擬驗證，以便能夠充分的利用已有的資源并減少不必要的工期延誤的情況。
3.5 澆筑混凝土施工控制測量
混凝土的施工是橋梁施工的基礎材料，也是其結構與載荷承載的基礎，混凝土的材料、配比、澆筑等都是影響施工質量的重要因素，科學合理的混凝土澆筑方案可以提升高墩施工的質量。
4 總結
隨著橋梁施工的數量和規模的增長，其中的高墩建設影響整個工程的質量，因而研究施工控制測量，可以改善施工建設，并且預防可能出現的問題。論文結合筆者的研究經驗做出簡要的闡述，其中有許多不足之處，有待進一步指正，相關研究有待進一步深入。
參考文獻
大跨度橋梁工程論文范文5
關鍵詞：鋼箱梁 ； 整體穩定性 ； 高寬比 ； 有限元分析
箱形鋼梁的抗扭剛度很大，在實際工程中，薄壁桿件廣泛用于橋梁工程、土木工程、汽車、海洋工程、航空航天工程等，而在橋梁工程中的薄壁桿件又以箱形、工字鋼和槽鋼梁柱應用最為廣泛。箱形梁在起重機金屬結構中的應用很多，由于箱形梁具有抗彎抗扭剛度大的優點，能夠很好地抵抗大偏軌設計時偏心載荷形成的扭矩。
在工程結構中，構件、部件及整個結構體系都不允許發生失穩。失穩不僅使工程結構發生過大的變形，還往往導致構件的破壞。而且在現代工程結構中，輕質高強度材料的不斷利用，使得在大跨度結構和高層結構中，穩定問題顯得尤為突出。
一、問題提出
為了提高抗彎剛度，節省鋼材和空間，鋼梁截面一半做成高而窄的形式，受載荷方向剛度大側向剛度小，如果梁的側向力支撐較弱，梁的彎曲會隨載荷大小的不同而呈現兩種截然不同的平衡狀態。因此，鋼結構的穩定性能是決定其承載能力的一個特別重要的因素。《起重機設計規范》規定了不需要驗算箱形梁整體穩定性時的高寬比和寬跨比的范圍，即鋼箱梁滿足高寬比h/b0≤3.0時可不驗算整體穩定性，反之則需要驗算。隨著現在高而窄的箱形截面梁的應用越來越多，設計時超出規范規定的高寬比限值得情況時有發生，而且隨著高寬比的增加，相同型號的鋼材達到屈服應力時的跨度是不同的。而《鋼結構設計規范》中規定截面尺寸滿足h/b0≤6.0，l1/b0≤95（235/fy）的箱形簡支梁可不計算整體穩定性。式中l1為梁受壓翼緣側向支撐間距離；fy為鋼材的屈服強度。
本文結合《鋼結構設計規范》規定，對h/b在3.0～6.0之間的哪些條件范圍鋼箱梁起重設備可不進行驗算進行研究。
二、 鋼箱梁不需要驗證整體穩定的理論分析
鋼箱梁不需要驗算整體穩定性的條件是臨界應力σcr不小于鋼材的屈服應力σs。但是，由于模擬時沒有考慮材料的彈塑性、焊接參與應力和構件的初始缺陷，算得的臨界應力值不能直接用于穩定性分析，必須對其臨界應力進行折減，經折減后的臨界應力σcr’≥ σs時則不需要計算鋼箱梁的整體穩定性。本文借用《鋼結構設計規范》中關于工字型截面鋼梁臨界應力的折減公式進行折減。
按照《鋼結構設計規范》中規定：在最大剛度主平面內受彎的構件，其整體穩定性按Mx/（φbWx）≤f計算。式中：Mx為繞強軸作用的最大彎矩；Wx為按受壓纖維確定的梁毛截面模量；φb為梁的整體穩定性系數；f為鋼材的抗彎強度設計值。當穩定性系數φb=σcr /σs≥0.6時，應按φb=1.07-0.282/φb≤1.0對穩定性系數進行修正，而φb=σcr’ /σs。當修正后的穩定性系數φb=1.0時，即修正前的穩定性系數φb=4.0時可不計算整體穩定性。
三、 鋼箱梁整體穩定性模擬計算
根據上節分析，本文采用有限元分析的AN-SYS通過軟件模擬計算，其思路是模擬均布載荷、跨中集中載荷及3個分別位于梁跨1/4、1/2和3/4的集中載荷作用下的工況，用特征值屈曲分析，先求出其載荷特征值，然后用這一特征值求解臨界彎矩Mcr，再利用AN-SYS模擬臨界應力σcr，最后按不同材料、不同跨度及不同高寬比模擬計算出不需要驗算整體穩定性的鋼箱梁高寬比范圍。
3.1 計算模型
本文利用beam189單元對不同高寬比的鋼箱梁模型在均布載荷、跨中集中載荷及3個分別位于梁跨1/4、1/2和3/4的集中載荷作用下的工況繼續擰模擬。梁寬500mm時取翼緣板lw=10mm、腹板和翼緣板的厚度比值取tf/lw=3，不同工況下模型圖及其變形圖如圖1～圖2所示。
3.2 鋼箱梁不需要計算整體穩定性的高寬比范圍
本文以h/b0=3.0～6.0、b0=500mm、tw=10mm、tf/tw=3的截面，載荷以3個集中載荷作用在梁上，最大允許撓跨比1/250為例，計算了鋼材型號取Q235～Q690，當=4.0時不同材料的鋼箱梁不需要計算整體穩定性的最大跨度及其相應的撓度和允許撓度值，列于表1。由表1可見：
（1）當h/b0=3.0～4.5之間，除h/b0=4.5、設計材料為Q235、跨度Lk=59m時需要計算整體穩定性外，其它各種類型材料和各種跨度均可不驗算整體穩定性；h/b0等于或大于5.0以后的大部分情況均需驗算整體穩定性。
（2）當鋼材型號相同時，截面高寬比不同，對整體穩定性有影響，隨著截面高寬比的增大，不需要驗算整體穩定性的跨度逐漸減小。以Q345為例，當h/b0≤4.0時可不需驗算整體穩定性的跨度達到42.0m，而h/b0=4.5時不需要驗算整體穩定性的跨度僅有39.8m。
（3）當截面高寬比相同時，不需驗算整體穩定性隨鋼材型號不同而變化，且隨鋼材強度的增高而計算跨度減低。以h/b0=4.0為例，當材料為Q235時，不需要驗算整體穩定性的跨度為62.2M；而當材料為Q345時，不需要驗算整體穩定性的跨度為42.0m，跨度對穩定性的影響加大。
四、 結束語
《起重機設計規范》的相關條文規定h/b0≤3.0時無須驗證鋼箱梁的整體穩定性略顯保守，而且近些年超出規范規定高寬比限值得箱形梁時有現，根據本文的研究成果，設計時可以將高寬比放寬到4.0，對于高寬比大于4.0的截面建議進行驗算，在設計前可采用模擬軟件進行模擬，以保證鋼箱梁的整體穩定性。
參考文獻
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大跨度橋梁工程論文范文6
關鍵詞：橋梁工程；畢業設計；創新能力
作者簡介：涂光亞（1974-），男，湖南漢壽人，長沙理工大學土木與建筑學院，副教授；劉小燕（1963-），女，湖南益陽人，長沙理工大學土木與建筑學院，教授。（湖南 長沙 410114）
基金項目：本文系長沙理工大學教改項目“在橋梁工程畢業設計教學中培養學生創新能力的研究與實踐”（項目編號：JG1150）的研究成果之一。
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）04-0158-02
創新是一個國家持續發展的永恒動力，是一個民族傲然屹立于世界之林的根本，高等教育的重要內容除了培養學生掌握基本的專業技能以外，更重要的是要培養學生的創新能力。當前的時代是一個知識經濟的時代，知識經濟的特征就是知識不斷創新，在知識經濟時代，擁有自主的知識產權就意味著財富和經濟發展，而知識產權來自于知識和技術的原始創新。[1，2]創新能力對剛走入社會的大學生的個人發展也尤為重要，對于橋梁工程專業的畢業生來說，當前的就業形勢日益嚴峻，一方面擴招帶來的競爭壓力使得只有相對優秀的畢業生才能獲得較好的就業機會，另一方面橋梁建設領域新結構、新工藝的大量采用使得只有具有創新能力的學生才能更快地成長，更好地適應社會對人才的需求。因此，創新能力的培養不論對國家、民族、經濟的持續發展還是對大學生個人的發展都具有極其重要的意義。
橋梁工程畢業設計是橋梁工程專業學生在大學階段學習過程中最后一個綜合性的實踐教學環節，在這一階段學生必須綜合運用大學四年所學的專業課程知識來解決一個具體的實際問題，其綜合性和實踐性為創新能力的培養創造了良好的條件。在大學四年期間，創新性思維應貫穿于每門課程的教學之中，通過前面的積累，大學生實際上已普遍具有創新動機，對創新也有一定程度的認識，希望在學習中產生新思想與新理論，但基于條件所限，在課程的作業、試卷或者報告中很難形成真正的創新。而橋梁畢業設計相對于以前的課程來說是一個全新的平臺，它是以一個具有具體地形地貌的橋位為基礎，要求學生創造性的設計出一座安全、經濟、適用、美觀的具體橋梁結構物，該環節具有極大的靈活性，在指導教師合理的引導和學生強烈創新欲望的驅使下，必然能通過橋梁工程畢業設計這個良好的平臺使得學生的創新能力得到很好的培養。因此選擇在橋梁工程畢業設計這個環節來進行學生創新能力的培養是切實可行的。
一、當前橋梁專業畢業設計中存在的問題
橋梁工程畢業設計的目的是使學生熟悉一座橋梁設計的全過程，包括方案比選、尺寸擬定、內力計算（驗算）、施工圖的繪制、計算書的編制等等。通過以上過程鍛煉學生的結構創新、計算分析、電算程序、計算機繪圖、文檔整理等各方面的能力。[3]然而由于種種原因，目前的畢業設計成果很難達到上述令人滿意的結果，在創新性方面更是嚴重缺乏，甚至存在個別抄襲剽竊的現象，與畢業設計的初衷相去甚遠。[4]在整個畢業設計過程中創新性不足主要表現在以下幾個方面：
1.指導教師對創新能力培養的重要性認識不足
指導教師對畢業設計指導思想的認識直接影響到學生創新能力的發揮。由于對畢業設計工作的目的、意義、作用認識不足，以及當前學術研究中對創新的神圣化，部分指導教師認為本科生難以創新，只是將畢業設計作為學生的崗前職業訓練，側重于某項專業技能的訓練，而忽視了設計指導過程中對學生綜合素質的訓練和創新能力的培養。[5，6]另外由于擴招的影響，一位教師經常要指導8～10名學生，同時指導教師自身還有正常的教學科研任務要完成，導致指導教師精力投入不足，因而很難對學生進行系統的創新能力培養。
2.橋型方案選擇單一
橋型從大的方面來分可分為梁式橋、拱式橋、斜拉橋、懸索橋和各種組合式橋梁，學生在確定橋型方案時往往不是根據地形地貌、通航要求等技術要素來進行考慮，而是看哪種橋型好做，哪種橋型的畢業設計可以找到參考的模板，導致絕大部分學生選擇的橋型方案均為梁式橋，并且又以梁式橋中的等截面或變截面連續梁橋為主，占所選方案的80%以上，而斜拉橋、懸索橋、斜腿鋼構橋、鋼架橋等很多非常有結構創新特點并且在實際工程中使用得也較多的橋型卻沒有學生選擇。最終導致畢業設計成品同質化現象比較嚴重，并且在畢業設計過程中由于橋型的限制也很難進行創新能力的培養。
3.學生基礎知識不牢，在畢業設計上投入的精力不足
近年來，隨著我國大規模的擴招，學生就業形勢日益嚴峻，在畢業設計期間，個別沒有簽單位的學生必然將主要精力放在了找工作上，使得畢業設計質量下降。另外，準備考研、實習等在客觀上導致了學生投入畢業設計的精力嚴重不足，再加上有些學生本身學習基礎就較差，因此想要在畢業設計階段得到創新能力的培養難上加難。
4.缺乏科學合理的創新評價體系
目前的畢業設計主要通過指導教師評閱、評閱教師評閱和畢業答辯來進行評分，學生只知道自己最終的成績等級，而并不清楚自己在哪些方面做得很好或者在哪些方面還有值得改進的地方，因此最終的成績只是一個模糊的評價。雖在成績評定書中也有指導教師評閱意見和評閱教師評閱意見，但通常只在學生的檔案袋中，學生本人無法看到且這些意見也都是籠統而不是具體的，因此最終導致學生根本不了解自己的畢業設計有沒有創新性，只是完成了任務，得到了一個成績等級而已。當然這樣的情況也導致學生失去了在畢業設計中進行創新的動機。
二、創新能力培養方案
針對以上普通高校畢業設計中在創新能力培養方面普遍存在的問題，結合長沙理工大學土木與建筑學院的實際情況，從以下幾方面入手，構建了有利于創新能力培養的畢業設計模式。
1.創新性選題
畢業設計題目的選擇對創新能力的培養至關重要，一方面應盡量選擇與工程實際聯系緊密的真題，并且做到一人一題；另一方面在畢業設計任務書中分橋型規定需要完成的創新性內容。如對于簡支梁橋可把截面尺寸的優化設計和預應力的優化設計作為創新性內容；對于連續梁橋可把懸臂施工過程中的撓度和預拱度的詳細計算作為創新性內容；對于連續鋼構橋可把柔性墩合理形式的選擇與優化作為創新性內容；對于斜拉橋可把斜拉索成橋索力的優化設計作為創新性內容；對于拱式橋可把拱軸線形的優化設計作為創新性內容等。當然創新性內容不拘限于以上內容，還可通過指導教師與學生的交流，結合學生自己的專業技能和興趣共同來確定所選課題的創新性內容，然后將其明確到設計任務書中。只有明確了創新性內容，學生才能做到有的放矢，才能有針對性的進行創新能力的培養。在最終的畢業設計成果中，即使創新性內容部分沒有做得很完整，只要常規內容做好了，其畢業設計成績還是可以通過。這個過程不僅開發了學生的創新意識，而且鍛煉了學生的創新能力。
2.因材施教，有針對性地進行創新能力的培養
由于每個學生對專業基礎知識掌握的程度不一樣，在個體能力和素質上也存在著差異，要求每個學生在畢業設計中都有創新是不現實的，因此在創新能力的培養中也要堅持因材施教的原則。具體的做法是：挑選6～8名學業優秀又有興趣的學生成立畢業設計創新小組，相應地挑選骨干教師成立創新指導小組，人數也為6～8人，由他們專門負責畢業設計創新內容部分的指導。由于學生人數較少，在指導小組內部基本可以實現一對一的輔導，因此學生和教師能進行深入交流，更容易培養出學生的創新性成果。這些學生的畢業設計取得的較好效果也可以對其他學生起到輻射作用，使廣大學生接受并自覺意識到創新能力培養的重要性。另外，創新小組的教學過程是開放式的，也歡迎其他學生來旁聽和提問，只是對他們沒有強制性的創新性內容的要求。這樣在全體學生中容易形成創新性學習的氛圍，有助于全體學生創新性能力的培養，同時又避免了教師和學生精力的分散。
3.專題性講座鞏固專業基礎知識、開闊視野
有了良好的畢業設計選題和創新能力培養的組織模式后，創新能力的培養還需要學生具有扎實的專業基礎。雖然通過前三年的學習，學生已具備了基本的專業素質，但知識系統還相對孤立和分散，為了進一步鞏固以前的力學基礎知識，同時開闊學生的視野和思路，針對畢業設計安排了一系列的專題講座并貫穿于畢業設計的全過程。這些講座包括：橋梁方案比選及各橋型方案特點，橋梁設計規范條文講解及應用，MIDAS、ANSYS、橋梁博士軟件在畢業設計中的應用，畢業設計步驟及如何做好畢業設計，橋梁畢業設計施工圖繪制規范等等，這些講座都由畢業設計創新指導小組的教師來主講。另外，還可以邀請一些在建大型橋梁工程建設單位的項目經理或總工來校進行專題施工講座，介紹當前大型橋梁工程中的一些創新設計、施工新技術，開拓學生的視野。通過這些措施使學生具備初步的創新設計能力。
4.畢業實習理論聯系實際
畢業設計是一門實踐性很強的綜合課程，為了加深學生對橋梁實物的理解，在畢業設計之前安排了為期兩周的畢業實習，畢業實習的內容安排完全為畢業設計服務。在畢業實習中，學生可以接觸到各種橋型的實際構造（主要選取湘江1～6橋作為實習地點，包括了梁式橋、拱式橋、斜拉橋和懸索橋），指導教師會對各橋型的構造、施工方法和設計特點在現場進行詳細講解。通過兩個星期的時間，使學生能理解各橋型作品的構造和背后所蘊涵的力學原理，同時對自己即將要進行的橋梁結構設計成品有一個初步實物的概念，以避免紙上談兵。
5.強化過程管理
對畢業設計的過程管理實行指導教師負責制，制定詳細的過程管理規章制度，學院負責對指導教師進行考核。由學院安排具體的答疑時間和地點，學生在固定教室而不是在宿舍進行畢業設計，指導教師可以隨時抽查學生是否在進行畢業設計，這樣方便了對學生的管理。指導教師必須保證每周兩次，每次不低于4個小時的答疑時間，有效地避免了指導教師精力投入不足的情況。研究科學合理的指導方式，指導教師將整個畢業設計任務進行分解，制訂每周要完成的畢業設計內容并進行進度檢查，實行中期答辯制度，對進度嚴重滯后的學生上報學院進行警告，避免學生出現前松后緊的現象。在創新指導小組內部，每兩周舉行一次創新設計內容講評會，首先由學生介紹自己在創新內容方面調研的成果和為完成創新內容所準備采用的思路和方法，然后教師對學生的方案、思路、計算方法進行指導，通過相互交流激發學生的創新思維，提高學生的創新能力。通過以上措施保證了教師和學生在畢業設計上投入的時間，提高了指導效率，提高了學生的主觀能動性和自覺性，培養了學生的創新能力。
6.創新性質量評價體系
為畢業設計質量制訂了詳細的百分制評分細則，常規畢業設計內容占85分，創新性畢業設計內容占15分，在常規畢業設計內容完成的基礎上才對創新性畢業設計內容進行評分。根據以上評分規則，完成常規畢業設計內容可以得到“良”的成績，而在此基礎上完成了創新性畢業設計內容則可以得到“優”的成績。畢業設計的評分由指導教師、評閱教師和答辯小組共同完成，以確保評分的客觀公正性。對于完成了創新畢業設計內容的畢業設計，指導小組還將對學生給出完整詳細的評閱意見，對畢業設計內容進行具體點評，使學生了解自身的優勢和劣勢，對其今后從事同類型工作具有較強的參考意義。通過以上措施可以激發學生的創新積極性，對提高畢業設計質量也大有幫助。
三、創新能力培養實踐
長沙理工大學土木與建筑學院在2007屆橋梁工程畢業設計中進行了創新能力培養實踐，共有11名同學報名組成了畢業設計創新小組（超過了預期），由橋梁工程系中的8名骨干教師進行指導。在11名同學中，橋型方案的選擇包括了斜腿鋼構橋、鋼架橋、鋼筋混凝土拱橋、斜拉橋、鋼管拱橋、大跨度連續鋼構橋等，橋型方案非常豐富。通過嚴格的過程管理，認真落實創新培養方案，充分發揮學生的主觀能動性和積極性，最后畢業設計成果取得了較好的效果，經學院嚴格評審，有8名同學獲得了畢業設計優秀的成績，其中有3名同學的畢業設計還被評為全校優秀畢業設計，為提高橋梁工程專業畢業設計質量起到了良好的示范作用。
四、結語
橋梁工程專業畢業設計是以學生為主體、指導教師為主導的一個重要的實踐教學環節，是橋梁工程專業學生進行工程教育和工程訓練不可替代的教學環節。本文結合當前橋梁工程專業的特點及畢業設計中存在的問題，從畢業設計選題、畢業設計組織方式、專業指導方式、加強中間過程管理和科學合理的評分方式等方面提出了新的適應于創新能力培養的教學方案并進行了教學實踐。初步結果表明在橋梁工程專業畢業設計中加強學生創新能力的培養能有效地提高畢業設計質量，鍛煉學生在設計和科研等方面的綜合能力，為學生走上工作崗位或進一步深造打下了良好的基礎，是提高高等學校工程類本科教育質量的有效途徑。
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