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摘要：
結合秦皇島市省道沿海路（S364）崔各莊環島至洋河口橋段大修工程實例，就施工質量管理與控制進行探討分析，主要包括舊混凝土路面碎石化、瀝青混凝土面層、瀝青混凝土路面等內容。
關鍵詞：
0引言
為促進公路工程作用的充分發揮，施工過程中加強質量控制是必要的，受到施工單位的普遍重視與關注。但由于一些施工單位質量管理控制制度沒有嚴格落實，施工人員素質偏低，施工現場巡視和管理不到位，制約工程效益提升，需要采取措施改進和完善。本文結合公路工程實例，就施工質量管理與控制進行探討分析，并提出相應對策，希望能為類似工程建設提供啟示。
1工程概述
秦皇島市省道沿海路（S364）崔各莊環島至洋河口橋段大修工程為秦皇島市濱海旅游帶主要公路沿海路的一部分，路線全長8.504km。施工二合同起訖樁號為K51+100—K55+304，全長4.204km，設計標準為一級公路，路面寬11.5m，路基寬度14m，其中行車道寬度2×3.75m，硬路肩寬度2×2m，路肩石寬度2×0.25m，土路肩寬度2×0.75m。本次大修工程設計為舊水泥混凝土路面碎石化加鋪面層；碎石化后的路面結構采用4cm細粒式瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土+7cm瀝青穩定碎石+碎石化原水泥混凝土面層。為順利完成施工任務，確保工程質量，施工單位綜合采取以下質量管理與控制措施。
2舊混凝土路面碎石化的質量管理與控制
2.1開工前的準備工作
在有代表性路段設置高程控制點，方便高程監測，施工前復核路面高程，發現存在不合格的部位及時調整，確保高程滿足施工要求。加強軟基等特殊路段處理，做好修復和清理工作。清理混凝土路面，開挖路面基層至穩定層，換填符合要求的材料，提高路面處理效果[1]。進行排水系統設置或修復，對交通管制和分流，移除現存的瀝青罩面。
2.2試驗段與試坑
正式開始前，選擇不小于200m的路面作為試驗段。一般取落錘高度為1.1～1.2m，落錘間距為10cm，逐級調整破碎參數對路面破碎，目測破碎效果。根據施工經驗，結合現場質量控制要求，通常碎石化之后，如果路面呈鱗片狀，證明碎石化效果良好，滿足施工需要，記錄碎石破碎參數。隨機選取2個獨立位置開挖1m2試坑，對試坑內碎石仔細檢查，查看碎石顆粒質量，檢查碎石粒徑大小，保證碎石粒徑滿足規范標準。如果發現碎石粒徑不合格，有必要再次進行破碎，或者重新選擇試驗段進行試驗，直至碎石粒徑滿足要求為止。
2.3路面碎石化施工
MHB應先破碎路面兩側車道，然后將中部車道碎石破碎，確保施工效果，降低對車輛通行的影響。破碎路肩時，適當降低外側錘頭高度，減少落錘間距。采用機械和人工結合方式進行路面碎石破碎施工，根據工程具體情況調整破碎機械設備行進速度、落錘高度、頻率等，讓破碎施工勻速、均勻進行，提高碎石破碎效果。碎石化中發現松散基層或軟弱地基，采用換填方式處理。對存在的凹陷處用素混凝土回填并清理松散填縫料、脹縫材料，將表面裸露的鋼筋切除，保證路面干凈整潔。用鋼輪壓路機振動壓實，壓實1～2遍，使混凝土塊均勻密實，壓實速度在5km/h以內。碾壓后噴灑慢裂乳化瀝青，再均勻撒布一層石屑，用鋼輪壓路機壓實1～2遍，將表層松散石屑與具有一定黏結力的瀝青穩固[2]。
2.4碎石化施工控制措施
壓實前發現的10cm以內的凹地，用密級配碎石料回填并壓實。施工車輛通行次數和載重量應降低到最小程度。破碎后的路面如果被車輛損壞，應該再次進行壓實，保證路面性能，為后續施工創造條件。路面碎石化后盡快攤鋪，達到封水效果。遇下雨或特殊情況，應做好排水工作，攤鋪瀝青混合料或下封層24h后開放交通。
3瀝青混凝土面層施工質量管理與控制
3.1試驗段鋪筑
準備施工材料、機械設備，加強施工人員管理，嚴格落實技術規范進行試驗段鋪筑。根據要求進行混合料配合比設計，確保水泥、碎石、砂、外加劑等質量合格，提高混合料綜合性能。做好混合料拌和工作，進行試鋪和試壓試驗。通過試驗段施工確定機械設備配置要求、混合料拌和參數、礦料級配和瀝青用量。同時還確定攤鋪溫度、速度、寬度，確定壓路機組合，壓實順序，碾壓溫度、速度及壓實遍數，松鋪系數等內容。在對這些指標進行整理和修改后，進行適當調整，為正式施工創造便利。
3.2瀝青混合料拌和運輸
拌和設備選擇間歇式拌和機，合理控制混合料拌和溫度，通常在165℃～175℃為宜，拌和均勻，提高混合料的和易性。當混合料拌和均勻，礦料顆粒被瀝青全部裹覆，證明混合料質量合格，可運輸至施工現場。拌和完成后用大噸位自卸車運輸混合料，首先清理車廂雜物，確保車廂干凈整潔，并在車廂底部和側板涂抹隔離劑或防黏劑，防止混合料黏結在車廂或車底板上[3]。從拌和機向運輸車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，避免粗細集料離析。瀝青混凝土運輸車的運力略大于攤鋪速度，卸料時運料車掛空擋，靠攤鋪機推動前進。安排工作人員指導現場卸料工作，確保操作安全，卸料任務順利完成。
3.3混合料攤鋪
首先清理路面沉陷、坑槽等病害，然后攤鋪混合料。攤鋪完成后進行初平壓實，采用分層攤鋪方式，每層厚度約30cm。加強每層混合料攤鋪平整度控制，保證平整度和橫坡質量合格，滿足施工需要。確?；旌狭蠑備仠囟葷M足要求，一般在155℃～165℃之間為宜。通過加強混合料溫度控制，有利于混合料碾壓成型。根據混合料類型、施工機械設備、工藝要求，合理確定攤鋪施工系數，通常每層控制在20～30cm之間為宜。混合料攤鋪中應該加強質量控制，確保攤鋪緩慢、勻速進行，中途不得任意停頓或改變速度，攤鋪速度在2～6m/min為宜。加強混合料攤鋪寬度、厚度、平整度、路拱及溫度檢查，做好記錄，嚴格參照規范標準處理，及時處理存在的缺陷，方便混合料碾壓施工。
3.4瀝青混合料的碾壓
碾壓采用鋼輪壓路機與輪胎壓路機、振動壓路機組合方式進行。瀝青混合料壓實應按初壓、復壓、終壓3個階段進行。壓路機以慢而均勻的速度碾壓，碾壓速度在1.5～3.5km/h之間。確保碾壓到位，質量合格，促進路面壓實質量提升。
3.5接縫處理
縱縫采用熱接縫，相鄰接縫錯位1m以上，在已壓實部分上面鋪設熱混合料，開始碾壓前將預熱用的混合料鏟除，斜接縫搭接長度0.4～0.8m。橫接縫碾壓先作橫向碾壓，每次向新鋪混合料移動15～20cm，至全部移動到新鋪層面時改為縱向碾壓[4]。相鄰攤鋪層成型有縱縫時，用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓10～15cm，再作橫向碾壓和正?？v向碾壓。
4瀝青混凝土路面施工質量管理與控制
公路施工中，除了遵循上述流程外，還要采取以下質量控制措施。例如，重視瀝青、粗細集料、外加劑等質量控制，加強原材料試驗分析工作，確保原材料質量合格。重視混合料級配和混凝土配合比設計，提高混合料性能。對混合料適當抽檢，及時掌握瀝青含量、穩定度、流值、孔隙率等指標，發現不合格部位及時調整。根據規范要求檢測公路工程外觀、接縫、平整度、施工溫度、厚度、壓實度、高程等，掌握現場施工情況，對出現的不足采取處理措施。不合格材料不允許進入施工現場，重視瀝青針入度、延度、軟化點檢測，保證瀝青質量合格。嚴格控制混合料拌和質量，保證級配合理，無結塊，拌和料出廠溫度符合要求。選擇合適噸位的自卸車運輸混合料，嚴格控制運輸距離和運輸時間，提高混合料和易性，防止離析現象。加強混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓等各環節溫度控制，有利于碾壓成型，提高混合料綜合性能。重視施工現場管理和機械設備養護維修，確保設備性能，提高公路施工效率。
5結語
整個公路工程施工中，為預防質量缺陷，提高工程質量，加強施工過程質量控制是必要的。本文結合工程實例，對施工質量管理與控制提出相應對策。此外，作為施工單位和施工人員，施工中應該善于總結經驗，注重新技術和新工藝的應用，并完善施工方案設計，提高施工人員素質，加強施工現場管理。從而順利完成公路工程施工任務，促進工程質量和效益提升。
參考文獻：
[1]劉芳.公路工程施工質量控制[J].交通世界，2016（15）：130-131.
[2]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制策略[J].交通標準化，2014，42（8）：39-41.
[3]任杰.高速公路路基施工的質量控制與管理[J].交通世界，2016（13）：68-69.
[4]靳振靈.道路橋梁施工管理中存在的問題及優化措施[J].交通標準化，2013（24）：106-108.
作者:胡幼剛 單位:秦皇島市公路工程質量監督站
