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我國的公路橋梁施工正處于高速發展階段，不僅施工要求逐漸提高，而且各項施工技術更新換代很快。這一方面令施工本身的復雜程度越來越高，另一方面也使得發展相對較慢的質量管理和質量控制措施跟不上施工技術的發展，導致了應用適性的下降。這成為相關工程質量管理問題增多的主要原因之一。
二、公路橋梁施工的質量管理問題
（一）公路橋梁施工的混凝土質量問題
鋼筋混凝土是現代用于公路橋梁建設的常用材料，但由于針對混凝土相關施工的質量管理措施存在缺陷，各種質量問題頻發的現象很嚴重。在混凝土質量問題中，最常見的是混凝土裂縫，此外鋼筋腐蝕、保護層脫落、混凝土碳化等問題也比較常見，其中混凝土裂縫更往往成為其他混凝土質量問題的誘因?；炷亮芽p的成因很多，其中與質量管理直接相關的包括：對原材料的質量管理不嚴，材料本身的性能低下導致裂縫；對混凝土的調配管理出現失誤，調配比錯誤、運輸管理不嚴等因素都會導致混凝土結構出現裂縫；對混凝土的澆筑管控不到位，沒能做到全程動態管控，一些澆筑工藝的錯誤導致了混凝土裂縫的產生。例如，溫度控制不到位，導致水化熱在混凝土內聚集，這樣一來混凝土結構會在短時間里產生極大的溫差變化，裂縫的產生頻率大大增加。
（二）公路橋梁施工的荷載質量問題
對公路橋梁施工來說，荷載質量問題主要體現為竣工后的病障頻發、使用壽命不如預期、路面出現斷裂或破損等。這些問題的主要原因來自于兩方面：第一方面是初期設計；第二方面是現場施工。從初期設計的角度來看，公路橋梁的施工具有一定的預期性。在設計公路橋梁前，需要先對其預期的人、車通過量進行預估，以此決定公路橋梁的荷載量。但這個預估不能確保是完全準確的，如果預估的流量過低，設計的公路橋梁就會無法負擔實際的人、車通過需求，進而引發荷載質量問題。從現場施工的角度看，可能導致荷載質量問題的因素非常多，這其中比較典型的包括：設計方與施工方的交流不及時，或者施工人員的素質不到位，設計無法落實到實際的施工中，導致公路橋梁荷載能力下降；對當地自然環境預估不足，溫度、雨雪等因素急劇消磨公路橋梁的荷載能力，導致了荷載質量問題；對瀝青路面施工的管控不嚴，路面不平整或強度低下導致路面局部受荷載過高，最終出現局部斷裂或沉陷等現象。
（三）公路橋梁施工的結構質量問題
公路橋梁施工的結構質量與前述的混凝土質量和荷載質量息息相關，而且有部分重疊之處，更嚴重的是，三種質量問題往往會成為彼此的誘因，所以這三種質量問題并發的現象非常常見。具體來說，公路橋梁對結構的需求主要通過結構強度體現出來，而設計失誤或施工管理不嚴造成的結構強度變化除了會令公路橋梁的穩定性下降外，還很容易對混凝土結構和荷載支撐結構所受的應力產生影響，提高二者發生質量問題的可能性。因此，公路橋梁工程中，結構質量問題雖然相對較為少見，但一旦發生，后果往往非常嚴重。
（四）公路橋梁施工的連接質量問題
雖然我們通常將同一線路上的公路工程和橋梁工程視作一體化工程，但事實上從施工設計的角度來看，這兩個區塊是相對獨立運作的，由此就會產生公路與橋梁的連接問題。目前來看，公路和橋梁的連接問題往往體現為連接處沉陷，這種沉陷從結構上來看是路基下降引起的，發生這種現象的公路橋梁工程無法保證正常行駛，由于車輛上橋時往往需要加速，所以通過沉陷處時很容易發生跳車，危害行駛安全。這種連接質量問題的本質原因是連接處壓實的不到位，車輛通過的壓力、收縮裂縫、雨水侵蝕等外因令該處的路基迅速下沉。
（五）特殊地段公路橋梁的施工質量問題
隨著我國公路網的拓展，公路橋梁工程往往要在一些特殊地段進行施工，比如山區、溶巖地帶、河湖邊緣、沙漠地帶、凍土地帶等。這些區域的氣候條件或地理條件非常特殊，普通的質量管理與控制措施往往并不適用，在這種情況下如果不能針對施工區域的實際施工條件，對質量管控措施加以調整，公路橋梁的施工就必然會出現質量問題。舉例來說，山區地帶的公路往往需要在具有較大傾角的坡面上修筑，這時對路基的穩定性會有更高的要求，如果考慮不足，公路可能整個滑塌；溶巖地帶的地下河豐富，部分地下河離地非常近，在施工時如果沒有謹慎考察，避開這些地下河，與地下河交疊的路段有可能在短期內出現質量強度嚴重下降的現象；河湖邊緣的公路橋梁工程要求具有更好的防水、防潮能力；沙漠地帶的公路橋梁工程有耐溫差方面的質量要求等。
三、公路橋梁施工的質量控制策略
（一）公路橋梁施工的混凝土質量控制
針對公路橋梁混凝土施工進行的質量控制要注意分階段、分步驟進行，否則很容易出現混亂或遺漏。具體來說，首先針對混凝土施工的準備階段采取質量控制措施，嚴格檢查混凝土原料，并對混凝土調配比的合理性進行審核。其次對混凝土的調配過程進行動態監督，跟蹤混凝土的裝卸、運輸、調配等一系列過程，確保水分、溫度等均符合施工要求。第三階段是混凝土的澆筑階段，與普通建筑施工不同，公路橋梁施工的混凝土施工必然在露天進行，所以要注意管控建筑時期，避免在過冷或過熱的天氣中澆筑。此外，要針對澆筑過程中容易誘發裂縫的工藝進行重點控制，以前文所舉的水化熱為例，在澆筑時要有意識地通過加強攪拌、控制入模溫度等措施，令水化熱盡量散出，同時控制澆筑速度，避免溫差變化過大。第四階段是混凝土的養護階段，通過鋪設塑料薄膜等措施對混凝土的濕度、溫度等加以保持，以有效避免干裂、溫差變化等誘因導致的混凝土裂縫。
（二）公路橋梁施工的荷載質量控制
針對荷載質量采取的質量控制策略應從設計和施工兩方面入手。首先，在公路橋梁的施工設計階段應針對待施工地域的交通運輸需求做詳細的調研，這種調研不能只針對現在的交通運輸需求，還要結合公路橋梁的預期使用壽命，預測未來一定時期內的需求變化，這樣才能令設計出的公路橋梁在荷載方面更符合未來的實際使用需求。其次，要建立完善的施工現場質量控制體系，將質量控制工作貫徹到現場的施工中去，避免質量控制工作的滯后現象。具體來說，現場的質量控制體系應包括如下要點：其一，在招募施工人員時，進行適當的技術培訓和素質審核，保證必要的人員施工素質；其二，監督設計方和施工方做好技術交底，保證雙方在技術落實方面的交流沒有問題；其三，對瀝青路面施工等容易發生荷載質量問題的環節添加額外的監督控制機能，通過重點管控抑制荷載質量問題的發生。
（三）公路橋梁施工的結構質量控制
如前文所述，公路橋梁施工的結構質量與混凝土質量和荷載質量有直接關系，所以結構質量的控制措施不能是獨立的，否則不僅自身的能效難以發揮，而且一旦出現結構質量問題，也難以做到迅速應對，很可能進一步引發混凝土和荷載的質量問題，導致質量缺陷擴大。因此，針對結構質量的控制措施要以優化結構施工本身為主，預防控制為輔，預防控制體系要與混凝土和荷載方面的施工控制體系進行聯動，一旦發現結構問題，立刻暫停其他區塊的施工，避免質量問題擴大。
（四）公路橋梁施工的連接質量控制
公路和橋梁在連接處的質量控制工作具有很強的技術性，因此往往通過技術措施優化該方面的質量管控能效。本文于此列舉三種可以加強管控能效的技術措施：第一種是在對道路進行開槽時，要注意一直延伸到旋噴樁頂部，以碎石填充之前，軟泥、雜物務必清理干凈，碎石填充高度一定要與設計高度一致，并且要保證樁間縫隙完全填滿。第二種是先抽樣檢查，再二次填灰。用于二次回填的材料對石灰量與含水量有非常高的要求，而且在運輸的過程中這些含量有變化的可能，所以二次回填之前必須嚴格檢查，如果產生變質，要對回填材料進行重處理。第三種是在壓實時配合現場的實際考察進行，如果有特殊位置振動壓路機碾壓不到，要使用小型機械進行補壓。
（五）特殊地段公路橋梁施工的質量控制
針對特殊地段進行的質量控制工作要以施工地域調研為基礎進行，調研工作有困難的工程可以申請當地地質或氣象部門的協助，從他們哪里調借相關資料。在設計階段除了要將當地的特殊氣候或地質條件考慮在內外，還要考慮施工工藝的落實難度，避免使用與當地特殊條件有沖突的工藝技術。此外，這些地段的施工設計有必要預留出較大的彈性控制量，以應對現場意外的發生。
四、結語
總體來說，公路橋梁工程具有極高的復雜度，因此會對其施工質量產生影響的因素也相當繁雜，在這種條件下想實現完全的質量管理是非常困難的。所以我們在訂立和優化質量管控措施時也要從重點入手，針對容易產生質量問題的施工區塊進行由點及面的質量控制，這樣才能在短時間內提高質量管控工作的能效。
作者：沈銀祥 單位：浙江大舜公路建設有限公司
