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1基礎數據分析
基礎數據分析是根據編組場的基礎數據和實際的檢修數據，對減速頂信息采集及網絡管理系統中的匯總數據進行分析。匯總了2012年和2013年沈陽鐵路局蘇家屯站現場減速頂的檢修情況。根據表1可以得出蘇家屯編組站，2012年油缸總承（滑動油缸組合件）的檢修次數是2689，殼體的檢修次數是1439，整頂的檢修次數是739，2012年小計4866；2013年油缸總承的檢修次數是2668，殼體的檢修次數是1396，整頂的檢修次數是1213，2013年小計5277。在蘇家屯上、下行編組場內實際布置的減速頂數量，上行編組場總計：4518個，下行編組場總計5345個，蘇家屯編組場實際共布置減速頂9863個。并參照鐵道部有關減速頂的規定（中華人民共和國鐵道行業標準TB/T2460-2009），其中減速頂在正常使用條件下，一個維修周期的密封壽命不應少于15萬輪次或6個月，以先到為準；在正常使用和維修條件下，普通減速頂和可控頂（含控制閥）的使用壽命不應少于滾壓300萬輪次或6年，以先到為準。減速頂的大修期限，在正常使用和維修條件下，普通減速頂和可控頂（含控制閥）的滾壓次數達到180萬次或使用滿3.5年的應該進行大修，以先到為準。根據現場實際狀態修的檢修記錄與企業標準相比對，2012和2013兩年中在正常檢修的情況下，年平均全頂的更換數量實際總計為976臺，油缸總成的檢修數量是2679次，總檢修數量實際為5071次；按照企業標準推算蘇家屯編組站減速頂的更換頻率應該為1644次/年，大修頻率為2818次/年，檢修頻率為19726次/年。根據上述數據內容可以從三個關鍵時間點歸納出現場實際檢修平均數量與企業標準之間的關系表，建立更直觀的顯示方式。在表中有幾個關鍵的時間點，分別為6個月、1年、2年、3年和6年。如果只從時間上衡量減速頂的檢修、大修和更換周期有一定的局限性。在大修期之前減速頂的企業檢修標準遠遠高于現場的實際應用狀態；大修期到更換期企業檢修標準要低于現場的實際應用狀態；而到了更換期企業檢修標準則略高于現場的實際應用狀態。這些數據表明減速頂在現場的實際應用狀態還需要更多和全面的數據進行分析，才能更進一步掌握減速頂在編組場中的實際運用狀態。
2綜合數據分析
在基礎數據分析的基礎上，對檢修數據進行深度挖掘并結合每條股道的碾壓次數，對減速頂信息采集及網絡管理系統中的數據進行綜合性分析；進一步探討系統在實際現場應用中減速頂的生命周期、檢修狀態和狀態預警等內容。滾壓次數在大多數時候與檢修次數是成正比的；個別突出的數據點也是滾壓次數高，但是實際檢修次數并不多，這種結果是由于進行比較的數據只是蘇家屯編組場2012～2013年的數據，因此系統能從側面反映出站場減速頂的實際運用狀態，目前僅對管理人員提供警示以及參考作用。
3數據點分析
對上下行編組場的股道15和27道在2012～2013年間的部分檢修數據進行分析，會發現對于股道內頂的位置靠前的減速頂的檢修頻次較高。由于股道前段的部分頂位置的檢修頻次特別高，可作為重點位置，在日常的巡檢中重點檢查。系統可根據此種數據類型建立相應的數學模型，計算出每條股道的重點位置，方便現場工作人員的巡檢工作。
4數據分析結果總結
根據沈陽鐵路局蘇家屯編組站2012年到2013年的檢修記錄和股道滾壓次數的基礎同時綜合和數據點的數據分析，減速頂信息采集及網絡管理系統可以實現對減速頂生命周期的實時掌握，對線上達到檢修條件的減速頂進行匯總報警。為蘇家屯現場維修和工作人員提供更準確和直觀的數據分析結果，同時根據兩年的檢修數據和滾壓次數分析可以較準確的掌握減速頂的運用狀態。還可以通過系統建立更加準確和精度更高的數據模型對減速頂的生命周期進行綜合性分析。
作者：鞠欣然 單位：沈陽鐵路局科學技術研究所
