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減速器拆裝范文1
經濟的高速發展為機械專業學生提供了良好的就業機會，同時也提高了對學生專業技能的要求。新課改背景下的課堂教學與傳統課堂教學有了較大區別，因此學校及教師要根據實際需要，不斷更新教學內容，改進教學方法，培養學生的綜合職業能力。筆者在多年的機械基礎課程教學實踐中發現，基于工作過程導向的任務驅動教學法對培養學生的探究意識、機械思維和動手能力有重要
意義。
一、基于工作過程導向的任務驅動教學法的概念界定
基于工作過程導向的任務驅動教學法是以工作任務為載體，將教學過程與工作過程有機融合，使學生在教學（模擬）情境中，通過完成任務獲得知識與技能，從而提高職業能力的一種教學方法。
工作任務，亦區別于常規的趣味性任務，是把教學目標進行有效組織，形成具有職業性的工作任務。因此，基于工作過程導向的任務驅動教學法以工作任務為明線、培養學生的專業技能和職業能力為暗線。下面以裝拆ZDY型減速器為例，淺談基于工作過程導向的任務驅動教學法在機械基礎課程教學中的應用。
二、基于工作過程導向的任務驅動教學法課例剖析
1.項目名稱
拆裝ZDY型減速器
2.項目背景分析
減速器拆裝在傳統教學中略有涉及，通常先由老師講解拆裝要點，接著示范操作，學生很難真正參與其中。根據筆者多年的教學經驗，學習減速器拆裝對機械基礎的學習有很大助益。
減速器拆裝是繼學習軸及軸系零件、齒輪傳動和蝸桿傳動之后的綜合應用。它既是前面所學內容的運用和實際演練，又為深入學習機械基礎提供了理論基礎。教師通過研究學習，不但要解決理論問題，還必須解決實際操作的問題，從而培養學生動手、分析和探究能力。
3.教學資源準備
教學設備：減速器拆裝多媒體軟件、任務書（實訓報告）與引導文、機械設計手冊每小組一本、單級直齒圓柱齒輪減速器每小組一臺拆卸及測量工具：活動扳手，螺絲起、木錘、游標卡尺、鋼尺、內外卡鉗等工具。
4.項目實施方案和任務細分
針對減速器的結構特征，安排“分析箱體結構”、“拆卸軸系零件”“了解附件位置及作用”“完成裝配”四個子任務展開實訓教學。每一個子任務的實施都在相關情境中進行，使模擬工作過程與教學過程有機融合。項目實施方案流程圖和任務細表見圖1和表1。
5.評價方案，用三級評價激勵探索過程
針對設立目標的層次性和階段性，筆者將學生評價分為三級：一級評價是自評，針對自己參與任務是否積極主動，是否有明確目標進行評價；二級評價是組評，根據學生在小組中發揮的作用，合作互助態度情感進行評價；三級評價是師評，根據學生在學習過程中表現的主動性、競爭精神和創造精神進行評價。將以激勵性的評價貫穿于整個教學過程中，發現學生的閃光點，并發現、利用學生的充分利用這些閃光點加以評價，通過評價來激發學生學習興趣情感傾向性的形成，為后續學習奠定良好的心理基礎，見表2。
三、基于工作過程導向的任務驅動教學法的特點
1.體現理實一體化教學理念的教學方法
傳統的職業教育側重理論知識的傳授,而理實一體化的教學模式在教學過程中堅持理論指導實踐的原則，能更好地培養學生的技能，因而越來越受到職業學校的青睞。以工作過程為導向的任務驅動教學法以工作任務為中心進行理論知識的選取和重構,教學內容指向于職業的工作任務、工作的內在聯系和工作過程知識,從而在教學設計上突出了學生職業能力的培養和訓練,實現“理實一體化”。
2.兩個基本要素――項目方案和任務細分
基于工作過程導向的任務驅動教學法的兩個要素是項目方案的確定和子任務的細分。按照機械專業崗位所需常用知識與技能，確定各階段的項目內容，同時確定各項目的相關子任務。筆者從多年課程教學實踐中發現，基于工作過程導向的任務驅動教學法尤其適用于該課程的實踐教學環節，該課程的項目任務細分表見表3。
3.有利于學生的職業素養的養成
職業教育職業性、技術性和應用性的特殊性質決定了實踐教學在人才培養過程中的重要地位，職業學校在人才培養過程中應汲取盡可能多的社會知識與職業知識，使學生的可持續發展能力得以提升。
常規的任務驅動教學法以激發學生學習動機與好奇心為基礎，使學生在輕松、愉悅的教學環境中獲取知識和技能。而基于工作過程導向的任務驅動教學法以特定的職業項目為導向，完成任務的過程并不簡單地等同于學習知識與技能的過程，更重要的是學生通過真實地了解、參與工作過程，提升了職業能力和職業素養。因此基于工作過程導向的任務驅動教學法更有利于學生職業素養的養成。
參考文獻：
[1]孔企平.有效教學的幾個理論問題[J].上海教育科研,2007(2).
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項目教學法就是把課程知識、技能整理成幾個項目，通過項目教學的實施來完成知識、能力、素質的培養。各個項目應盡可能跟實際生產相結合。項目教學是以學生為主，教師為輔，教師在項目實施過程中只起到指導作用。在項目實施中，有的項目可以分成若干個小任務，學生分別負責；也可以成立工作小組，共同探討、研究來完成任務，有利于學生的綜合素質提高。項目教學充分調動課堂氣氛，激發學生的學習興趣，培養學生的探索興趣和獨立思考的能力；充分發揮每一位學生的個性。摒棄死板的教學評價方法，注重過程性評價，實現差異學生有差異目標的培養。
2、項目設計
根據專業人才培養方案、從課本所在專業課程體系所屬地位出發，明確課程的人才培養目標，確定該課所要求的知識、能力、技能有哪些。只有明確了這些，才能把這些要求融入到各個項目中去，讓學生們在完成各個項目工作中學到該課程的知識、能力、技術。針對機械制造基礎的課程目標，從簡單到復雜，趨于零件生產加工過程來設計前面的三個項目；趨于零件拆裝維護的工藝工序來設計第四個項目。四個項目分別是：（1）軸類零件；（2）型腔類零件；（3）箱體類零件；（4）拆裝實訓。第一個項目有兩個子項目分別是：（1）圓柱銷；（2）階梯軸。第一個項目的第一個子項目能夠達到的知識、技能：（1）工程材料性能、圓柱銷材料選用；（2）毛坯的生產類型、圓柱銷毛坯的生產；（3）鋼的熱處理、圓柱銷熱處理方式；（4）公差配合與測量技術、圓柱銷的測量；（5）圓柱銷加工方法、加工工藝設備；（6）加工工藝過程。第一個項目的第二個子項目能夠所達到的知識、技能：（1）階梯軸材料選用；（2）階梯軸毛坯的生產；（3）階梯軸熱處理方式；（4）階梯軸公差配合與測量；（5）階梯軸加工方法、加工工藝設備；（6）加工工藝過程。第二個項目的子項目是汽車儀表盤內模，項目能夠達到的知識、技能：（1）汽車儀表盤內模材料選用；（2）汽車儀表盤內模毛坯的生產；（3）汽車儀表盤內模熱處理方式；（4）汽車儀表盤內模公差配合與測量；（5）汽車儀表盤內模加工方法、加工工藝設備；（6）加工工藝過程；第三個項目有兩個子項目分別是：（1）三級減速箱蝸；（2）桿蝸輪減速器箱體；第三個項目的第一個子項目能夠所達到的知識、技能：（1）三級減速箱材料選用；（2）三級減速箱毛坯的生產；（3）三級減速箱熱處理方式；（4）三級減速箱公差配合與測量；（5）三級減速箱加工方法、加工工藝設備；（6）加工工藝過程；第三個項目的第二個子項目能夠達到的知識、技能：（1）蝸桿蝸輪減速器箱體材料選用；（2）蝸桿蝸輪減速器箱體毛坯的生產；（3）蝸桿蝸輪減速器箱體處理方式；（4）蝸桿蝸輪減速器箱體公差配合與測量；（5）桿蝸輪減速器箱體加工方法、加工工藝設備；（6）加工工藝過程。第四個項目的子項目是減速箱拆裝。項目能夠達到的知識、技能：（1）拆卸（拆卸工具、原則、注意事項、拆卸技能）；（2）維護；（3）安裝（安裝順序、檢測）。
3、教學考核
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關鍵詞：防水電機車 結構 技術改造 節能降耗 設備利用率
中圖分類號：TD642 文獻標志碼：A 文章編號：1672-3791（20134）01（b）-0000-01
本文主要分析了防水電機車存在的問題，造成問題的原因，提出了技術改造方案及措施，并實施改造了引進的所有防水電機車，同時向廠家提出了以后引進防水電機車的技術改進建議及方案。2010年新購進技改后的防水電機車經一年多使用，效果顯著。
1 概述
CZK10-6-250FS架線式防水電機車采用防爆機車變速箱及二級傳動結構，具有防水以及啟動平穩，牽引力大，運載能力強，耐沖擊等特點。主要用于牽引礦井內主要巷道之運輸列車以及運輸礦物器材、人員之用，本型機車不防爆，故僅用于一般金屬礦或無爆炸危險之煤礦。
2 電機車結構
電機車主要由機械和電器兩大部分組成。機械部分由車架、走行裝置、制動系統、緩沖器、頂棚、彈簧系統、蓋板、坐凳等幾部分組成。電器部分由受電器、自動開關、司機控制器、起動電阻、牽引電動機、直流變壓器、照明燈等幾部分組成。
3 優缺點
3.1 優點
①啟動平穩，牽引力大，運載能力強，耐沖擊；②蓋板牢實，密封性好；③電機中心距
軌面距離比普通電機車高220mm，防水性好；④減速器密封性好，防水性能好；⑤減速器采用兩級傳
動，箱底距軌面距離高，機車跳道或鐵道中間積礦碴時，不易損壞，且傳動平穩。
3.2 缺點
①電機、板彈簧損壞難拆、裝；②減速器局部差，部件磨損快；③減速器傳動比過大，車速
快，易造成電機轉子甩開花損壞；④軸承箱平行度、對稱度差，運行中軸承箱容易卡死，軸承箱、滑塊、軸等容易損壞；⑤制動效果差。
4 存在的問題
（1）速箱體內上部小傘齒、大傘齒后端軸承差，軸承經常損壞，更換時必需把電機車拖至修理組修車槽，把車架調開，才能更換，造成修理工作增大，設備修理頻繁，成本增加，影響生產；（2）電機、板彈簧損壞，必需把電機車拖至修理組修車槽，把車架調開，才能更換，工作量大，人工修理成本高，設備修理時間長，影響生產；（3）大、小傘齒盤部分磨損時無軸向間隙調整裝置；（4）輪距過大，轉彎半徑大，軸承箱軸承、滑塊、軸等部件磨損大，造成維修成本高；（5）減速器傳動比過大（與同結構電機車比），車速過快，造成電機轉子甩開花損壞，修理費用高，造成維修成本增加；（6）制動機構設計不合理，造成閘瓦更換困難，間隙難調整及制動效果差；（7）軸承箱平行度、對稱度差，運行中軸承箱容易卡死，容易造成軸承箱內軸承易損壞、輪軸軸頭磨損快，維修費用增加；（8）電機車前端板彈簧上部無均衡梁，平衡性差，容易造成板簧、軸承箱內的軸承及輪軸軸頭損壞，維修費用增加。
5 技術改造措施
5.1 減速器軸承差的改進
在減速器大傘齒輪軸上加焊小挖瓢，以解決大傘齒后面軸承差而燒壞的問題。在小傘齒軸軸承筒上部開T形油槽，改變軸承筒后端軸承裝配方式，增加兩軸承中間間隙，以解決后端軸承得不到的問題。
5.2 電機損壞難拆、裝的改造
為了便于維修，在不影響減速器箱體強度的前提下，在聯軸器觀察孔靠電機側開190*190長孔，以解決電機出故障時，不用調車架即可垂直吊裝電機，改造后，減輕勞動強度，減少維修時間，提高設備利用率。
5.3 板彈簧損壞難拆裝的改造
在不影響電機車側板強度的情況下，在兩側板彈簧部位開800*140長孔，便于板彈簧更換時，不需進入修車槽調車架由修理工處理，而在事故現場即可由機車操作工更換，既縮短維修時間，提高設備利用率，又保證生產的正常運行。
5.4 減速器總傳動比的改進
（1）減速器傳動比的設計與分配原則
①按減速器傳動比分配的原則：a、使各級傳動的承載能力大致相同；b、使減速器獲得最小的外形尺寸；c、使各級傳動中大齒輪的浸油深度大致相等，最為方便。
②兩級圓錐-圓柱齒輪減速器總傳動比推薦范圍i=8-40（曲線齒輪）；
③圓錐-圓柱齒輪減速器傳動比分配：為了避免圓錐齒輪過大，制造困難，通常取i1≈0.25 i，且i1≤3；當要求浸入油池中的深度相近時，也可取i1≈3.5-4。
④減速器的實際傳動比與公稱傳動比相對偏差二級傳動│i│≤4%；
（2）10噸同結構電機車減速器總傳動比
（3）10噸電機車減速器合理總傳動比分析
①根據減速器傳動比的設計與分配原則中第①、③小項來分析CZK10-6-250FS電機車減速器傳動比分配不符合標準，其i1=z2/ z1=41/7≈5.857，超出標準范圍值；
②雖然CZK10-6-250FS電機車減速器總傳動比21.755在標準范圍內，但在實際使用過程中，在受電弓脫開架線失電時， 電機轉速太快，導致電機轉子甩開花而損壞；
③從上表可以看出，除江西省萍鄉城南機械有限責任公司外，其余電機車廠生產的同結構電機車減速器總傳動比均為17.53，小時運行速度為10.5km/h，當江西省萍鄉城南機械有限責任公司生產的防水電機車小時運行速度達到10.5km/h時，電機速度為1783r/min，而其余廠家電機速度為1436.7 r/min（接近電機額定轉速1435 r/min），其電機速度高出346.3 r/min。湘潭電機廠生產的ZK10-250/6-3電機車在采選分公司從95年使用至今從未出現過電機超速而損壞的問題，我們認為此減速器總傳動比設計是合理的，因此要解決江西省萍鄉城南機械有限責任公司生產的防水電機車既要保證一定車速，而且要避免電機在失電狀態下不超速，就必須把減速器總傳動比降至17.5左右。
（4）減速器總傳動比的改進
減速器總傳動比21.755是同結構湘潭ZK10-250/6-3電機車減速器總傳動比17.53的1.24倍，當車輛運行速度一定時，防水電機車的電機轉速比同結構湘潭電機車的電機轉速高1.24倍，由于操作工的操作習慣，為保證平時的行駛速度，在受電弓脫開架線失電時， 防水電機車的電機轉速太快，容易造成電機超速，導致電機轉子甩開花損壞。
②為降低減速器總傳動比，若更換2臺減速器，一是購置費用高，二是局部安裝尺寸發生變化，又將發生一筆人工、材料費。為減少改造費用，避免電機轉子甩開花損壞的情況。在保證安裝尺寸不變的前提下，我們決定利用原減速器箱殼及大、小直齒輪、傳動軸承筒，聯軸器等部件，只需更換一對螺旋大、小傘齒輪，螺旋大齒輪齒數為39、小傘齒軸齒數為8，即可降低速比，而且更換一對大、小傘齒輪費用僅為1790.60元。2010年對原用的6臺防水電機車減速器進行逐一技術改造，共節約改造費用30萬元。
由于受到傳動軸承筒及減速器箱體的尺寸限制，為了節省改造費用，原用6臺防水電機車減速器高速軸傳動比（i= z2/ z1=39/8=4.875）雖然超出標準值，但經過近一年使用，電機未出現因在受電弓脫開架線失電時，電機轉速太快，電機轉子甩開花損壞現象，所以此次改造是成功有效的。
③改造運行成功后，根據采選分公司提出的技術改造方案，2010年江西省萍鄉城南機械有限責任公司為采選分公司設計兩臺防水電機車，型號為CZK10Ⅱ-6-250FS。
與同結構的電機車減速器總傳動比17.53接近，且減速器高速端傳動比（i= z2/ z1=47/13≈3.615）介于標準范圍內，大大減少了電機轉子甩開花損壞問題。極大地降低了成本。
5.5 制動系統的改進
電機車剎車系統原為側板上焊雙軸、聯桿調節制動結構，此種方式的制動機構，難調整，調整余量小，閘瓦制動力不均勻，閘瓦及輪緣磨損快，閘瓦位置安裝過低，檢修空間不夠，難更換，造成制動效果差。
現改為側板上焊單軸、聯桿調節制動結構，并適當提高閘瓦高度，并改進剎車閘瓦調節螺絲。制動機構改后，方便調整且閘瓦磨損易更換，制動效果好。
6 改進效果
（1）減速器箱體內部小傘齒、大傘齒后端軸承良好，減少了維修工作量，降低了維修費用，延長了減速器、軸承的使用壽命，降低了生產成本；
（2）板彈簧損壞、電機損壞時易維修及拆、裝，大大減少了維修工作量，縮短了修理時間，降低了人工修理成本，減輕了勞動強度；
（3）降低了減速器總傳動比，消除了由于操作工的操作習慣，為保證平時的行駛速度，在受電弓脫開架線失電時， 防水電機車的電機轉速太快，容易造成電機超速，導致電機轉子甩開花損壞的問題，大大減少了維修工作量，極大地降低了維修費用；
（4）制動系統好調整，方便修理，延長軸承箱軸承、滑塊及輪對的使用壽命，閘瓦磨損壞易更換，降低維修費用；
（5）減少故障停機率，節能降耗，提高設備運行效率，確保設備安全高效運轉。
7 對新購進CZK10Ⅱ-6-250FS防水電機車的建議
（1）取消減速器與電機之間的過渡聯軸器，小傘齒直接裝于電機軸上。
（2）改進減速器設計，解決減速器箱體內上部小傘齒、大傘齒后端軸承差而燒損的問題。
（3）大傘齒盤中間軸兩端悶蓋上增加調節機構，以便于當大傘齒盤部分磨損時軸向調整傘齒盤位置。
（4）電機小齒輪部位應有可軸向調節方面的相關設計，以便調整大、小傘齒部嚙合間隙。
（5）將原設計前后輪距1180mm改為1100mm，以減小機車運行轉彎半徑，避免因轉彎半徑大而造成軸承箱軸承、滑塊、軸等部件件損壞。
（6）改電機車減速機總速比為17.53，且高速軸傳動比必須控制在iⅠ≈3.5-4之間，并考慮該修改對電氣部分（如電阻等）的影響。
（7）電機車剎車系統改為側板上焊單軸、聯桿調節制動結構，適當提高閘瓦高度，并改進剎車閘瓦調節絲桿，其長度應保證閘瓦允許磨損范圍內的調節。
（8）在電機車側板板彈簧部位開孔，便于板彈簧維修時的拆裝。
（9）提高輪對軸承箱安裝部位平行度、對稱度要求，以保證各軸承箱滑塊間隙盡可能均等，從而有效避免機車轉彎時輪對軸承箱內軸承不會因軸承座卡死而導致軸承損壞及軸頭磨損。
（10）電機車前端板彈簧上部須增加均衡梁，以保證電機車前端兩板彈簧可均衡受力，避免了板彈簧因一側受力過大而折斷及受力過大側軸承箱部備件、輪軸軸頭損壞。
8 結語
本文對CZK10-6-250FS架線式防水電機車在實際使用過程中出現的問題進行了針對性的技術改造，按照我們提出的方案改造后的CZK10Ⅱ-6-250FS電機車結構更緊湊，設備技術性能更完善，維修更方便。特別是小傘齒直接裝于電機軸上，取締了小傘齒傳動軸承筒、聯軸器等傳動部件，提高了傳動效率，大大減少了維修工作量，減少故障停機時間，提高了設備利用率。減速器傳動比的改進，避免了電機車在受電弓脫開架線失電時，電機轉速太快，造成電機超速，電機轉子甩開花而損壞的情況，極大地降低生產成本，確保設備安全高效運行，為采選分公司實施低成本戰略，挖潛創效，創造了良好的經濟效益。2010年購進兩臺CZK10Ⅱ-6-250FS防水電機車，運行至今，設備運行正常，生產工區反映良好。實踐證明，采選分公司提出的技術改造方案及措施是切實可行的，對集團公司使用CZK10-6-250FS架線式防水電機車的礦山單位具有一定的借鑒意義。
參考文獻
[1] 江西省萍鄉市城南機械有限責任公司CZK10-6-250FS電機車使用說明書
減速器拆裝范文4
虛擬實驗是依托“虛擬現實”技術產生和發展的一種實驗模式，利用計算機及仿真軟件來模擬實驗環境及過程，學生通過計算機操作來做實驗，以代替或加強傳統的實物實驗。虛擬實驗一般通過虛擬實驗室進行。虛擬實驗室是由虛擬現實技術生成的一類適于進行虛擬實驗的實驗系統，包括虛擬實驗室環境、相關實驗儀器設備、實驗對象以及實驗信息資源等，是一個基于網絡的實驗教學、技術交流、共同研究、協同工作的平臺。虛擬實驗室最早由美國弗吉尼亞大學的威廉•沃爾夫教授于1989年提出，被稱為“無墻的研究中心”。虛擬實驗室具有傳統實驗室無法比擬的特點，如資源共享性、互動操作性、用戶自主性、安全性等，并且可以有效地減少實驗設備購置經費和實驗學時。隨著虛擬實驗技術的成熟，虛擬實驗室在教育領域得到了越來越廣泛的應用［8］。
2機械設計虛擬實驗室
以“CAXA實體設計”和“CAXA－EB”軟件系統為依托，利用VisualBasic6．0和C/C++開發了機械設計虛擬實驗室(見圖1)，包括三維虛擬實驗環境和二維虛擬實驗環境，可進行機構運動簡圖測繪、齒廓范成原理、減速器拆裝等11個機械設計虛擬實驗。學員可利用虛擬實驗室進行實驗，完成并提交實驗報告，教師可利用該平臺查閱批改實驗報告。機械設計虛擬實驗室由服務器端核心處理模塊、客戶端實時運算模塊、用戶管理模塊、機構庫模塊、零件庫模塊等七大模塊組成。其中，機構庫包含40多個常用機構，零件庫包含80多個常用零件，標準符號庫由100多個常用標準符號組成，在線幫助信息庫有近5萬字的在線幫助信息［9－10］。目前機械設計虛擬實驗室已在全軍院校推廣使用。近幾年的教學應用表明，機械設計虛擬實驗可部分取代實物實驗，某些傳統實驗如簡圖測繪、齒廓范成等可利用虛擬實驗室獨立完成;同時，虛擬實驗室大大擴展了原有實驗內容，增加了機構改進設計、軸的設計、連桿機構的設計等綜合性和設計性實驗，并且實驗室為開放性環境，實驗內容還可根據需要繼續擴充;另外，虛擬實驗室是實物實驗和課堂教學的有力補充，連桿機構的基本形式和演化等實驗內容對進一步理解和鞏固課堂知識具有重要作用，通過虛擬實驗還可進行一些實物實驗很難實現的實驗，如齒廓范成原理實驗，傳統的范成儀只能加工兩種參數的齒輪，而利用虛擬實驗室可以任意設置加工參數。又如軸的設計實驗，可實時設計、實時修改，并及時觀測設計結果。虛擬實驗室有效拓展了課內實驗的時間和空間，在提高課程教學效果和實驗教學質量及培養學生工程實踐能力方面，起到了非常重要的作用。
3虛擬實驗室在課程教學中的作用
機械設計虛擬實驗室具備強大的模擬實驗和相關輔助功能，對課程教學和能力培養具有非常重要的作用。
3．1有效拓展課程實驗內容，集實驗和輔助學習功能為一體
機械設計虛擬實驗室不僅可完成機構運動簡圖測繪、齒廓范成原理、減速器拆裝等傳統實驗內容，還增加了機構組成原理、連桿機構的應用和設計、凸輪設計、周轉輪系的應用、軸的設計、齒輪傳動等新的實驗，拓展了實驗內容。所開發的11個實驗既有傳統的基礎性、驗證性實驗，如機構運動簡圖測繪、減速器拆裝等，又有設計性實驗，如齒輪范成原理、軸的設計、凸輪設計等。學員不僅可以通過虛擬環境完成實驗操作和設計，提高機械設計能力，還可利用實驗項目復習鞏固課堂所學知識，加深對知識的理解。例如連桿機構的型式和演化實驗，學員可通過實驗環境設置機構的桿長參數和機架，根據課堂知識判斷該機構的型式，再利用虛擬實驗室驗證自己的判斷，使知識得以鞏固和加深。機械設計虛擬實驗室將數值分析算法應用到實驗開發中，形象地描述了在傳統實驗中很難實現的實驗，實現了實驗內容的創新。例如齒廓范成實驗，傳統實驗使用齒廓范成儀進行，一般每種范成儀只能范成同一參數(模數、壓力角等)、兩種齒數的齒輪，而在機械設計虛擬實驗室中學員可任意設置齒輪的齒數和模數等參數(見圖2)，觀察各種參數的漸開線齒廓的形成過程和齒廓特點，擴展了設計性實驗的內容。圖3為利用機械設計虛擬實驗室進行漸開線齒廓的范成加工。
3．2構建三維虛擬實驗環境，實現三維動態仿真和創新設計功能
機械設計虛擬實驗室構建了機構模型庫和零件庫，包含多個常用機構和通用零件，常用機構具有仿真動畫效果，通用零件具有三維渲染效果，學員在進行實驗時可隨時調用，也可隨時運行觀察其運動以進行組成和運動分析。如圖4所示即為機構庫中的飛機起落架機構模型，學員可在三維實驗環境中觀察其組成和運動情況，或對其進行運動尺寸測繪，在二維環境中繪制其機構運動簡圖，這是機械設計基礎課程的一個傳統實驗。機械虛擬實驗室的零件庫包含軸、齒輪、軸承等80多種常用零件，學員在進行設計性實驗時可隨時調用，同時還可在原模型的基礎上進行實時修改，以用于所設計的機構。如圖5所示為對設計的階梯軸進行結構修改。這樣使學員既有很強的感性認識，又鍛煉了其設計能力，為基于想象的開放性創意設計提供了虛擬實現的平臺，拓展了學員的創造空間。
3．3實驗操作方便，相關功能完善
機械設計虛擬實驗室具有可視化的實驗界面，交互功能強大，實驗操作簡單，實驗結果直觀。每個實驗都有詳細的實驗指導，進行基礎性、驗證性實驗時在實驗界面上及時提示后續的操作步驟，操作不正確時系統會給出提示。如減速器拆裝實驗，要求能按正確的順序將減速器進行拆卸和安裝，在拆裝過程中，如果順序不正確，系統會出現警告，并提示正確的操作。機械設計虛擬實驗室具有在線幫助功能，學員在實驗操作中可隨時查閱實驗目的、內容和實驗步驟等。另外，在每個實驗完成后可在虛擬實驗室中方便地撰寫、修改實驗報告，并進行提交，如圖6所示。教師可在虛擬實驗室中檢查、批改學生的實驗報告，并將實驗評價反饋給學員。
4結束語
減速器拆裝范文5
[關鍵詞]神東 洗選 維修 工具 專用
中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）34-0378-03
一、洗選中心天馬離心機大修工藝的優化與改進
1、 立項背景
離心機大修是指離心機更換緩沖套，將離心機各零部件全部解體。根據離心機使用工況平均每2-3年更換一次，以往每次更換需要20小時，在難拆卸的情況下，所需時間更長，影響正常設備生產。拆卸篩籃、緩沖套、碟簧等的結構件時無專用工具，只能用手拉葫蘆拉拽，又費時、費力、并且存在安全隱患；如果能從優化、加工專用工具著手將最大程度提高離心機的大修效率。
2、 項目主要 內容及特點
在更換緩沖套是必須先拆卸篩籃、碟簧鎖母、激振箱、主軸等，改進優化離心機拆卸篩籃、碟簧鎖母的專用工裝尤為重要，具體如下。
1、拆卸篩籃工裝的優化
原來拆卸篩籃工裝有以下幾點缺陷
（1）將固定板連接于篩籃背板并使用電焊將其焊牢靠，此方法對篩籃背板造成不可逆轉的力學損傷；
（2）兩根絲桿連接造成頂壓時受力不均勻，容易損壞工裝及液壓設備，并需要兩人配合作業將重達60公斤的千斤頂抬起，如果配合不當將有夾手、砸腳的危險；
（3）篩籃內空間狹小并且人站立后容易旋轉，存在安全風險，頂壓時需兩人抬住千斤頂和工裝一人進行操作手泵，不僅耗費人力而且不安全，在難拆卸時，還需要增加甩錘進行拆卸。
新優化、改進的篩籃拆卸工裝有以下優點：
（1）用高強度螺栓將頂板與篩籃背板連接，加工設計四根高強度退卸絲桿與頂板四點連接，將退卸絲桿增加到四根，使背板手拉受力均勻；
（2）設計千斤頂托架便于安裝放置千斤頂，省去兩人費力的配合；
（3）退卸絲桿、頂板強度增加后，改用100T千斤頂、電動泵，將篩籃退卸。頂壓改用電動泵后，只需一人觀察就能完成拆卸。
優化改進后退卸篩籃的工裝，將變成1人操作就能完成拆卸，優化后與原來相比可結余1小時。
2、拆卸碟簧鎖母的專用工裝的優化改進
在天馬離心機大修時，必須要拆卸碟簧鎖母，以前采用錘擊方法拆卸，易造成人員砸傷，鎖母損壞。如果能利用電動扭矩扳手將其拆卸將省去人工作業部分。
使用該專用工具后能安全、快速拆裝鎖母，可縮短離心機拆裝碟簧鎖母檢修時間1小時，而且由原來兩人操作，現在一人就能完成，降低勞動強度。
3、新設計、加工緩沖套拆卸專用工裝
無專用工具前拆卸緩沖套只能用手拉葫蘆橫拉拆卸，受周圍空間位置的限制、緩沖套過緊時，不能拆卸，在拆卸過程既費時、費力又不安全。
新設計、加工離心機緩沖套拆卸專用工具分別與緩沖套連接，利用液壓千斤頂能快速、安全拆卸緩沖套。利用此專用工具拆卸三個緩沖套能縮短5小時的檢修時間，同時也降低檢修人員的勞動強度、提高檢修安全系數。
四、效益情況
1、 安全效益
通過對離心機大修專用工具優化改進，原來用錘擊拆方法拆卸碟簧鎖母、用手拉葫蘆拉拽的方法在拆卸緩沖套過程中時有人員手指夾傷、砸傷等以及零部件的損壞，通過專用工具、工裝的優化改進與原來大修相比減少兩人，同時降低人員的勞動強度，提高檢修安全性。
2、經濟效益
使用優化改進的專用工具后能安全、快速更換離心機緩沖套由原來的20小時，現在12小時就能完成檢修任務，原來的需要8人參與大修，現在通過工具的優化改進6人就能完成大修任務。使用新改進專用工具進行大修，每臺可結余成本5000余元，按照以往離心機的檢修，每年可結余成本10萬余元。
二、離心泵大修專用工器具優化與改進
1、 立項背景
神東洗選中心目前在用的各類離心泵有500余臺，由于離心泵內部零部件（葉輪、軸套、蝸殼、護板）屬易磨損件，更換周期一般在6-18個月。根據近兩年離心泵檢修統計，每年檢修量約90余項。在項修、大修時都需要拆除相應的零部件，經常遇到吊裝困難、平衡點難找、對中性差，造成檢修耗時長，在檢修中存在諸多的安全隱患等問題。如果能設計、加工離心泵拆裝葉輪、蝸殼、背板等部件的專用工具，便可實現安全、快速拆裝的要求。
2、 項目主要 內容及特點
離心泵工具創新點如下：
1. 離心泵葉輪拆裝專用工具：
（1）專用工具開口設計成可調節式，適合直徑在300-1150mm閉式葉輪；
（2）支撐板設計成頂絲式，可隨時調整葉輪的垂直度；
（3）專用工具的吊點可選擇，便于葉輪重心位置，可快速的安裝；
（4）專用工具重量輕，便于搬運，一人可輕松的搬運。
2. 離心泵蝸殼拆裝專用工具：
（1）支撐板設計成滑道式，可適用不同類型離心泵蝸殼；
（2）支撐板設計成頂絲，避免了蝸殼不規則性在專用工具上滑動；
（3）該工具根據其本身構造特點，合理布局沖孔，減輕自身重量。
3. 離心泵背板拆裝專用工具：
（1）利用其本身與軸承組件主軸間隙，根據弧度設計掛鉤形狀；
（2）支撐板設計成頂絲，避免背板在專用工具上轉動；
（3）定位精確，方便安裝；
（4）分體式加工，適合不同型號離心泵。
具體做法對比：
1. 離心泵葉輪拆裝專用工具
改造前存在問題：
（1） 拆裝時沒有葉輪安裝工具，只用大鐵鉤吊掛；
（2） 安裝時不能找到平衡，葉輪安裝困難、耗時長，檢修現場需要3-4人相互配合共同完成；
（3） 檢修現場環境因素復雜，有時空間位置狹小，多人操作時不安全因素也就隨之增大。
改造后的優點：
（1） 葉輪安裝專用工具能快速吊掛安裝葉輪，葉輪安裝兩人10分鐘內就可完成；
（2） 用絲杠直接調整葉輪的垂直度、吊掛點可選擇；
（3） 并通過力學計算選用合適厚度的板材加工而成，并在板材上設計圓孔，減輕板材重量。
2. 離心泵蝸殼拆裝工具
改造前存在問題：
（1） 拆卸蝸殼時，沒有相應的拆裝工具，使用自制的吊鉤或鋼絲繩，不能吊掛平衡，存在安全隱患，并在恢復安裝蝸殼特別困難。
（2） 由于蝸殼是不規則的圓形，吊裝過程中由于偏心作用或吊點不合適時，蝸殼在吊鉤上滑動，同時還需手拉葫蘆在蝸殼下方用牽引，安裝耗時長。
改造后的優點：
（1）加工后的蝸殼拆裝工具，根據蝸殼內部弧度設計此工具的弧度，并加裝可移動的頂絲裝置，從而將其牢固定位。
（2）根據蝸殼內部弧度設計了掛鉤，在工具上方加裝可移動的頂絲，在任何位置都可以將其固定，同時在吊裝過程中也避免了固定不牢及吊歪現象，
（3）實現安全、快速的安裝、降低檢修人員的勞動強度。
3. 離心泵背板拆裝工具
改造前存在問題：
（1） 以前拆裝背板時，由于無吊點，檢修人員在搬運容易滑脫，造成人身傷害事故；
（2） 安裝時不能定位，背板轉動；安裝時3-4人共同配合轉動完成安裝，安裝時間長。
改造后的優點：
（1） 改造背板拆裝專用工具，根據背板與軸承組件主軸間隙加工此工具，并用頂絲將其固定；
（2） 該工具在拆卸時只需一次定位，在安裝時只需將背板推入即可將其定位固定。
（3） 該工具為分體式，適合不同型號的背板拆裝，方便日常搬運。
（4） 該項工具能快速安裝，并只需2-3人就能完成安裝。
3、 效益情況
（1）安全效益
使用葉輪、蝸殼、背板拆裝專用工具后，實現快速、安全拆裝，專用工具吊裝固定可靠、吊運平穩，減輕了檢修人員的勞動強度，避免了原來出現擠傷手指的人身事故。
（2）經濟效益
使用葉輪、蝸殼、背板拆裝專用工具與以前相比，主要是人員和工時減少。
原來大修5人，而現在需要4人就能快速的完成，每次檢修減少人員1名；
檢修定額工時由原來的9小時降低至現在7小時，結余2小時；
計算說明：
原來每項檢修總工時：5*9=45 ；現在每項大修總工時：4*7=28；
每工時以：40元/h； 2013年、2014年檢修統計每年離心機大修在90余項。
④改造專用工具費用，使用16mmQ345板材2O、20mm Q345板材1O，M16高強螺栓6條 ；M20高強螺栓4條；材料及加工共計費用1200元。
經濟效益=（45-28）*40*90-1100=60100（元）
使用葉輪、蝸殼、背板專用工具每年大修離心泵可結余6萬余元。
三、限矩型液力偶合器拆裝專用工具研發與應用
1、立項背景
神東洗選中心目前在用膠帶機、刮板機、破碎機的限矩型液力偶合器共有400余臺，每年因偶合器出現漏油、異響、高溫等原因進行維修約280次，但由于偶合器運轉時間較長、裝配過緊、軸端銹蝕等原因導致退卸絲杠退卸偶合器十分困難，甚至在現場還采用偶合器解體方法進行拆卸，這樣無形中延長了檢修時間。
2、項目主要 內容及特點
改進前采用斜鐵錘擊法拆卸限矩型液力偶合器時，容易造成偶合器外殼或減速器端蓋造成損壞，甚至使用錘擊時也容易傷人；使用拔輪器退卸法退卸絲杠時，由于銹蝕等因素導致偶合器無法退卸。在安裝時采用銅棒錘擊法安裝，這樣很容易損傷退卸絲扣和偶合器外殼。這些方法在現場使用起來極其不便，而且特別耗費人力，浪費檢修工時，給檢修工作帶來許多困難。
改進后根據力學原理該專用工具只受重心方向的力，而沒有作用在偶合器外殼的力，使用空心絲杠和千斤頂配合直接作用在偶合器的重心位置，保證了其受力均衡。
改造后的專用工具主要體現以下特點：
1. 解決了拔輪器無法應用的難題。由于偶合器與電機或減速器間的間隙過小，加之偶合器殼體為鋁制品，導致合適尺寸的拔輪器在現場無法應用。該拆裝工具利用偶合器自身的退卸螺紋，采用中心位置受力，合理解決了上述難題。
2. 降低拆裝偶合器時使用大錘錘擊的危險性，以前在拆卸偶合器時經常使用錘擊斜鐵退卸法，裝配時也采用墊銅棒錘擊，既費人力，又可能損壞偶合器推卸螺紋，而且使用錘擊還存在安全隱患。
3. 解決了使用甩錘連桿尾部吊點難找、受力不均勻的的問題。以往使用甩錘拆卸時吊點不好找，而且可能導致受力不均勻，無法拆卸偶合器。該拆裝工具在拆卸時用四根相同尺寸的連桿連接，受力均勻。在裝偶合器的時候，使用空心千斤頂，用一根連桿連接，使得受力均勻。
4. 在正常情況下，偶合器在拆裝時不能采用溫差法，經過現場不斷的測量得出偶合器裝配時的過盈量一般在0.04mm―0.15mm之間，使用50T的液壓千斤頂足夠將偶合器拆卸和安裝，降低了員工的勞動強度。
5. 使用該專用工具能快速拆卸、安裝偶合器，與原來先比每次可減少3小時，減少2人。
6. 該液力偶合器專用工具自主設計、自主加工，并且攜帶方便，組裝使用簡單，適合檢修現場使用。
3、 效益情況
1、安全效益
原來使用大錘錘擊拆裝容易造成人員砸傷，損壞偶合器外殼、內螺紋等部位；而現在使用專用工具不需要錘擊，利用液壓千斤頂能安全、快速拆裝。使用專用工具后未發生一起砸傷事故，同時降低了員工的勞動強度。
2、經濟效益
使用原來的方法拆卸限矩型偶合器需要6人能完成檢修，而使用現在的專用工具更換偶合器或更換電機、減速器只需要4人就能完成，每次檢修可減少兩人，并且降低了勞動強度；拆裝每臺偶合器檢修與原來相比能縮短3小時，應用此工具共拆卸、安裝偶合器20余臺，節約檢修時間60小時，安裝以往拆裝偶合器檢修量預計一年可結余成本40萬余元，并且能有效提高膠帶機、刮板機、破碎機檢修效率，降低人員的勞動強度。
4、 推廣情況
已在神東洗選中心所有選煤廠的膠帶機、刮板機、破碎機拆裝限矩型液力偶合器檢修中，得到了廣泛的應用。各選煤廠膠帶機、刮板機、MMD破碎機共400余臺限矩型液力偶合器，應用此專用工具能快速、安全拆裝偶合器。
現場應用工作圖：
四、設備維修拆裝機研發與加工
1、 立項背景
神東洗選中心各類軸類設備及零部件實現自主維修，各類激振器、減速器、軸承組件，每年維修量在300余項，目前現有的立式壓力機不能安全、快速退卸軸類零件，臥式壓力機在退卸時需要3人以上配合操作，而且對設備的箱體損壞大，特別是振動篩激振器。在用激振器560余臺，每年解體維修激振器70余臺，這些設備解體檢修的主要難點及耗時點在設備的退卸和組裝上，如果能夠研發一種可以攻克設備推卸難的問題將實現事半功倍之效。
思路和做法：可以實現激振器在檢修平臺處上下升降、前后移動、徑向360°翻轉的功能。激振器檢修時只需用螺栓固定激振器底腳，把激振器固定在此裝置上，檢修全過程可以在此套裝置上完成。實現以上功能應用到液壓系統、滑輪、軌道、傳動軸、齒輪等機構。
2、 項目主要內容及特點
主要研究內容：
（1）該壓力機上方橫梁可以打開，便于吊運，設備可以直接使用天車吊運到工作臺上進行拆裝。而現有1600千牛立式壓力機上方為封閉的橫梁，不能實現此功能；
（2）該壓力機操作平臺為可變平臺，利用變換不同的工裝板實現專板專用，即每類型設備配備一塊專用工裝板，使用時只需更換工裝板即可，更加高效安全。而現有1600千牛立式壓力機不能實現此功能；
（3）該壓力機200T千斤頂可以在上方橫梁上左右移動，工作時可以根據需要實現對下方工件不同位置的頂壓。而現有1600千牛立式壓力機為千斤頂定點固定式，不能實現此功能。
（4）設計加工激振器專用檢修裝置
此裝置設計加工完成后，可以實現激振器在檢修平臺處上下升降、前后移動、徑向360°翻轉的功能。激振器檢修時只需用螺栓固定激振器底腳，把激振器固定在此裝置上，檢修全過程可以在此套裝置上完成。
達到目標：
1、解決洗選設備解體檢修中一些設備退卸、組裝時，普通壓力機難以找到合適的支撐點，施壓點、退卸組裝困難的問題；
2、實現對重型設備可以直接使用天車吊運到壓力機操作平臺上作業的目的；
配合激振器專用檢修裝置，可以實現激振器拆卸組裝時頻繁翻轉的需要，省去使用天車吊運翻轉的復雜工序，且消除了吊運帶來的安全隱患，同時提高檢修效率。檢修激振器的全過程可以依次在此裝置上完成。
3、
三、 效益情況
安全效益：
1.用原來的設備拆裝，在拆裝激振器中，要多次進行吊運翻轉，給拆卸作業帶來隱患，使用此設備排除了其隱患，通過旋轉可以實現此目的；
2.在拆裝激振器作業中，要進行多次吊運，在退卸軸和軸承時，需要天車吊運，壓力機頂壓，而且因為激振器箱體基礎座高，在退卸時需要加支撐墊，保證千斤頂和軸的同軸度，因此在退卸作業中存在很大的隱患；而且在退卸作業中至少要3個人配合作業，勞動強度大、效率低，使用此設備后，不用加入支墊，有2個人就可以實現目的，排除隱患，降低勞動強度，提高效率。
經濟效益：
（1） 此拆裝機的應用將我單位以前外委修復康威德激振器、SEW一體式減速器能自主維修，降低外委維修費用。每年洗選中心委托外委康威德廠家修復G-1000、G-2000、4.1S激振器30余臺，外委費用600萬元，我單位將康威德激振器自主維修后每年至少可結余200余萬元。
（2） 應用此拆裝機后提高設備檢修效率、安全系數及創造出了價值空間。
例如：檢修激振器，以每年維修數量按100臺計算，每維修一臺需要3人20小時完成，每年檢修激振器所需時間為100臺*3人*20小時 =6000小時；應用此拆裝機后，每維修一臺激振器需要2人16小時完成，每年檢修激振器所需時間為100臺*2人*16小時 =3200小時，這樣每年檢修100臺激振器可結余工時為6000-3200=2800小時。若利用此結余工時再修復激振器，可修復87臺（2800h/32h*臺），可創造價值400余萬元。
減速器拆裝范文6
在科學技術迅速發展，科技成果廣泛應用的今天，虛擬仿真技術因其投入成本小、易操作、適用范圍大的優點正逐步取代傳統的實驗教學方式，成為實驗教學中的主要教學工具。因此，本文將對虛擬仿真技術在機械工程實驗教學中的應用進行探究，希望對機械工程實驗教學有所幫助。
關鍵詞:
虛擬；仿真技術；機械工程；實驗教學
不同于文史類專業的學習方式，理工類專業主要是進行實際動手操作的訓練，因此實驗教學必不可少。而將虛擬仿真技術應用于機械工程的實驗教學中可以給學生提供機械工程實踐要求的處理和生產基礎，讓學生有身臨其境的感覺，可以更好的進行實驗，觀察實驗結果，使學習過程更加嚴謹，促進學生進一步學習機械工程。
1機械工程實驗教學現狀
機械工程的教學方式主要是依靠實驗來實現的，因此，實驗教學已成為機械工程教學中必不可少的教學手段。但是，就我國目前的教學水平來看，機械工程的實驗教學現狀并不樂觀［1］。中職的錄取學生越來越多，學校的實驗基地和實驗設備不足以滿足學生進行實驗的需求，學生無法動手進行實驗，不能有效的理解課堂的理論知識，影響學習效果。另一方面，多數的機械工程實驗有一定的危險性，考慮到學生自身的安全問題，學校通常會采用參觀和聽講座的方式對學生進行實驗教學，這樣學生只是能夠看到實驗的過程，而不能夠實際動手操作，無法積累實驗的經驗，對實驗的認識理解也不深入，因而無法有效的學習機械工程。
2虛擬仿真技術在機械工程實驗教學中的應用
科學技術的發展，在帶動計算機網絡技術進一步發展的同時，也促進虛擬仿真技術更加先進，同時教育工作者也在機械工程實驗教學中廣泛應用虛擬仿真技術［2］。
(1)帶傳動性能測試實驗。由于帶傳動在機械傳動過程中的廣泛應用，使帶傳動成為機械工程實驗中的基礎實驗課程。所謂的帶傳動性能測試是指學生通過對帶傳動過程中打滑現象和彈性滑動的觀察，然后對其進行承載能力的分析，同時利用觀察到的數據對帶傳動彈性滑動圖以及傳動效率圖形進行描繪。而利用虛擬仿真技術進行帶傳動性能測試實驗時，就不需要例如轉矩力測桿、電動機、發電機、傳感器以及光電測速裝置的使用等。它是將計算機作為實驗的硬件設施，利用LabVIEW軟件設計帶傳動性能測試系統。帶傳動性能測試系統包括:測力傳感器、加載裝置、轉速傳感器、數據采集卡等，在傳動實驗過程中對各種運動和動力進行檢測并分析［3］。運用該系統可以將帶傳動的傳動效率曲線和彈性滑動曲線準確的繪制出來，進而計算出傳動效率與彈性滑差率之間的關系。
(2)減速器裝備實驗。機械設備中常常使用減速器，因此機械設計中最基礎的一項課程就是減速器實驗。在之前的減速器實驗中，教師一般會將真正的減速器帶進課堂，然后將其進行拆裝，使學生了解減速器的內部結構、工作原理及功能。但是這種實驗方式會消耗大量的資金，而且實驗具有很高的不穩定性，實驗結果容易受到各種因素的影響。而使用虛擬仿真技術進行減速器裝備的實驗，可以用操作軟件代替對實物的拆裝，首先利用Inventor軟件建立減速器的模型，然后在虛擬的環境下使用減速器傳動原理進行裝配。之后利用ADAMS軟件對動力學進行仿真，再根據實際的運行情況，準確的約束、激勵及載荷減速器，對其進行仿真和修形。最后利用ANSYS軟件分析減速器的固有頻率。
(3)數據加工仿真實驗。現代制造業的核心技術之一就是數據加工技術。而數據加工技術的教學方式是通過使用數控機床實現的，但是購買數控機床需要大量的資金，所以一些學校沒有足夠多的用于教學的數控機床，學生只能在課堂上觀看教師操作，無法親自動手操作數控機床，這樣無法使學生對數據加工技術有一個很好的理解，沒有達到實驗的目的。但是運用虛擬仿真技術中利用CAXA軟件可以建立一個鼠標的數據加工實驗，首先，對鼠標的實體模型進行建立，然后選用加工刀具、加工路線以及定義毛坯，最后是仿真加工的實施和工藝清單及代碼的生成［4］。
3虛擬仿真技術在機械工程實驗教學中的使用要求
教師在利用模擬仿真技術進行機械工程實驗教學時應注意以下幾點問題:第一，重視學生之間存在的差異。教師在教學過程中要根據學生自身水平的不同，來制定教學目標。對于基礎較差的學生，教師為其制定的教學目標相對低一點，之后對其進行單獨輔導，及時了解他們的學習進度與情況，并及時修改教學目標，使之符合學生的自身水平。第二，要利用現有資源進行立體化教學。教師與教師之間要多交流和溝通，彼此間分享教材、課件以及考試習題等教學資源，使用適合教學方法，彼此間相互學習借鑒，提高自身的教學水平。同時，教師也應該在不斷學習中提升自身的專業素養，學會利用現代的高科技成果進行教學，為學生創造更好的學習環境，從而提高教學質量與水平。第三，為學生構建虛擬仿真實驗平臺。教師應該利用虛擬仿真技術為學生建立起機械制造虛擬仿真教學平臺、機械設計虛擬仿真實驗教學平臺、機械電子網絡化遠程實驗教學平臺以及課外實踐與科技創新虛擬仿真平臺，利用這四個優勢互補、相互依存的實驗教學平臺充分利用虛擬仿真技術在教學中的應用。其中機械類專業的學生要求能夠有很強的操作機械CAD技術的能力，但是培養該能力需要對學生進行機械設計、機械實訓以及數控實訓，然后再通過實習來實逐步實現的。因此，教師可以先提出一個問題后，針對這個問題把整體的方案設計出來，然后按照方案進行實施。同時在實踐教學的過程中要充分利用三維大型CAD軟件，三坐標測量儀等大型硬件設備，這樣可以為學生提供一個更加完備的教學平臺。第四，對學生進行機械設計的基礎實驗，讓學生能夠熟練的運用二維、三維軟件，進而可以對典型零件的計算機繪圖、零部件的設計有一個充分的了解，在虛擬的環境中對零部件的組成以及運動的情況有一個細致的觀察，才能更好的進行機械設計。
4虛擬仿真技術對機械工程實驗教學的意義
虛擬仿真技術的使用對機械工程實驗教學意義重大。在機械工程實驗教學中所需要的實驗設備價格昂貴、占地面積大、對于設備的保養和維護都有很高的要求，因此需要對其進行巨額的資金投入，加大了中職學校的經濟負擔。而使用虛擬仿真技術進行機械工程實驗教學，可以減少對設備資金的投入，避免了設備的損壞維修的情況出現，而且也可以使每一個學生都可以實現親自動手操作實驗，真正將實驗的主動權還給學生，提升學生學習興趣的同時又可以降低教學成本，達到教學目的。同時，利用虛擬仿真技術可以有效的將教材中的理論知識同實際操作聯系起來，讓理論知識不再拘泥于書本，實現理論服務于實踐，強化學生動手能力的同時也讓他們對理論知識有了更深的理解與印象。
5結論
將虛擬仿真技術應用于機械工程實驗教學中，可以增加學生對于實驗的參與程度，解決了實驗教學中設備老化和不足的問題，使實驗教學的方式更加符合現代社會的發展要求，使學生有了更好的實驗設備，從而提高學生的學習質量與水平［5］。
參考文獻
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